Available now! Telegram Research 2025 — the year's key insights 
Город для людей
Open in Telegram
За мир, трамвай, велодороги и качели. Против заборов, человейников и прочей грусти. Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman Реклама на канале: gershman@avtormedia.ru A+ Включен в перечень персональных страниц: www.gosuslugi.ru/snet/67923e6019290c0f93619f6a
Show more📈 Analytical overview of Telegram channel Город для людей
Channel Город для людей (@gre4ark) in the Russian language segment is an active participant. Currently, the community unites 47 620 subscribers, ranking 462 in the Transport category and 13 314 in the Russia region.
📊 Audience metrics and dynamics
Since its creation on невідомо, the project has demonstrated rapid growth, gathering an audience of 47 620 subscribers.
According to the latest data from 14 June, 2026, the channel demonstrates stable activity. Although there has been a change in the number of participants by 884 over the last 30 days and by 19 over the last 24 hours, overall reach remains high.
- Verification status: Verified (Officially confirmed by Telegram)
- Engagement rate (ER): The average audience engagement rate is 30.03%. Within the first 24 hours after publication, content typically collects 16.44% reactions from the total number of subscribers.
- Post reach: On average, each post receives 14 298 views. Within the first day, a publication typically gains 7 826 views.
- Reactions and interaction: The audience actively supports content: the average number of reactions per post is 439.
- Thematic interests: Content is focused on key topics such as снег, трамвай, парковка, полоса, тротуар.
📝 Description and content policy
The author describes the resource as a platform for expressing subjective opinions:
“За мир, трамвай, велодороги и качели. Против заборов, человейников и прочей грусти. Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman
Реклама на канале: gershman@avtormedia.ru
A+ Включен в перечень персональных страниц:
www.gosuslugi.ru/snet/67923e6019290c0f93619...”
Thanks to the high frequency of updates (latest data received on 15 June, 2026), the channel maintains relevance and a high level of publication reach. Analytics show that the audience actively interacts with content, making it an important point of influence in the Transport category.
47 620
Subscribers
+1924 hours
+817 days
+88430 days
Data loading in progress...
Similar Channels
Tags Cloud
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
June '26
June '26
+333
in 16 channels
May '26
+1 058
in 51 channels
Get PRO
April '26
+694
in 35 channels
Get PRO
March '26
+841
in 45 channels
Get PRO
February '26
+658
in 45 channels
Get PRO
January '26
+914
in 41 channels
Get PRO
December '25
+855
in 54 channels
Get PRO
November '25
+1 383
in 57 channels
Get PRO
October '25
+725
in 44 channels
Get PRO
September '25
+1 046
in 52 channels
Get PRO
August '25
+1 178
in 40 channels
Get PRO
July '25
+1 082
in 57 channels
Get PRO
June '25
+1 132
in 54 channels
Get PRO
May '25
+544
in 49 channels
Get PRO
April '25
+850
in 52 channels
Get PRO
March '25
+950
in 54 channels
Get PRO
February '25
+676
in 36 channels
Get PRO
January '25
+1 224
in 42 channels
Get PRO
December '24
+842
in 38 channels
Get PRO
November '24
+919
in 52 channels
Get PRO
October '24
+629
in 91 channels
Get PRO
September '24
+924
in 32 channels
Get PRO
August '24
+1 855
in 56 channels
Get PRO
July '24
+1 517
in 49 channels
Get PRO
June '24
+610
in 57 channels
Get PRO
May '24
+582
in 47 channels
Get PRO
April '24
+920
in 47 channels
Get PRO
March '24
+522
in 75 channels
Get PRO
February '24
+742
in 48 channels
Get PRO
January '24
+838
in 54 channels
Get PRO
December '23
+515
in 38 channels
Get PRO
November '23
+644
in 47 channels
Get PRO
October '23
+607
in 36 channels
Get PRO
September '23
+1 086
in 0 channels
Get PRO
August '23
+985
in 0 channels
Get PRO
July '23
+1 017
in 0 channels
Get PRO
June '23
+586
in 0 channels
Get PRO
May '23
+645
in 0 channels
Get PRO
April '23
+499
in 0 channels
Get PRO
March '23
+1 028
in 0 channels
Get PRO
February '23
+716
in 0 channels
Get PRO
January '23
+1 225
in 0 channels
Get PRO
December '22
+547
in 0 channels
Get PRO
November '22
+276
in 0 channels
Get PRO
October '22
+478
in 0 channels
Get PRO
September '22
+540
in 0 channels
Get PRO
August '22
+646
in 0 channels
Get PRO
July '22
+632
in 0 channels
Get PRO
June '22
+398
in 0 channels
Get PRO
May '22
+415
in 0 channels
Get PRO
April '22
+520
in 0 channels
Get PRO
March '22
+2 110
in 0 channels
Get PRO
February '22
+414
in 0 channels
Get PRO
January '22
+398
in 0 channels
Get PRO
December '21
+411
in 0 channels
Get PRO
November '21
+299
in 0 channels
Get PRO
October '21
+338
in 0 channels
Get PRO
September '21
+453
in 0 channels
Get PRO
August '21
+593
in 0 channels
Get PRO
July '21
+504
in 0 channels
Get PRO
June '21
+333
in 0 channels
Get PRO
May '21
+413
in 0 channels
Get PRO
April '21
+417
in 0 channels
Get PRO
March '21
+325
in 0 channels
Get PRO
February '21
+330
in 0 channels
Get PRO
January '21
+427
in 0 channels
Get PRO
December '20
+12 669
in 0 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 15 June | +18 | |||
| 14 June | +23 | |||
| 13 June | +50 | |||
| 12 June | +9 | |||
| 11 June | +7 | |||
| 10 June | +18 | |||
| 09 June | +14 | |||
| 08 June | +12 | |||
| 07 June | +15 | |||
| 06 June | +32 | |||
| 05 June | +8 | |||
| 04 June | +22 | |||
| 03 June | +17 | |||
| 02 June | +61 | |||
| 01 June | +27 |
Channel Posts
Новые трамваи не сделают ваш трамвай хорошим
В Москве мэр отчитался о завершении обновления трамвайного парка — и это хорошая новость! Но не дайте себя обмануть.
Я прекрасно помню появление первых новых вагонов больше 10 лет назад. После страшных КТМов они выглядели как космические корабли. Более того, если бы в своё время мэра не убедили сделать как в Европе и вложиться в трамвай, его бы вполне могли продолжить сносить по лужковским заветам — все предпосылки для этого были. Так что Москве удалось оттолкнуться от дна, но главное достижение — это вовсе не новые вагоны.
Трамвай реанимировали за счёт огромного числа неравнодушных людей и веры в какое-то лучшее будущее. Начали приводить в порядок маршруты и расписания, обособлять пути, строить безопасные платформы и новые линии. Даже современные стрелки постепенно стали нормой, хотя ещё недавно это считалось «нецелесообразным». В итоге трамвай стал быстрее, надёжнее и удобнее. Именно поэтому вырос пассажиропоток — а это главный показатель востребованности.
Но почему-то многие решили, что секрет успеха заключается в самих вагончиках, надо купить и будет успех! Но современный трамвай — это в последнюю очередь сам трамвай. Вагон — это расходник, потому что даже самый дорогой и красивый трамвай в мире никому не нужен, если он не приехал или встал в пробку. И именно когда все увидели это расхождение 10 лет назад — политически был дан зелёный свет делать хорошие штуки несмотря на первоначальную критику внутри и снаружи мэрии.
А ведь многие города посмотрели именно на новые вагоны, захотели как в Москве, начали закупать технику, ииииии ничего не случилось: трамваи закупили, а ехать не закупили. Где сегодня новые трамваи Твери или Ростова? Правильно, гниют. Да и опыт Таганрога показывает, что даже полное обновление само по себе не гарантирует успеха — там уже успели побить, кажется, все новые вагоны.
Хотя и к Москве вопросов хватает: для мэрии трамвай до сих пор выглядит скорее дорогой игрушкой, чем полноценным городским транспортом. Иначе сложно объяснить появление беспроводных линий, где вагоны-малыши пытаются вывозить огромные потоки и уже не справляются. Да и долгосрочной стратегии по новым линиям у города нет, хотя трамвай сегодня нужен примерно на каждом крупном проспекте. И судя по всему, линия в Ивановское станет последним крупным проектом на ближайшие десятилетия. Хотя даже тут трамвай не довели до жилых кварталов.
Поэтому напоминаю простую истину: купить новые трамваи — самая простая часть работы. Чтобы сделать из него аналог метро — нужны десятилетия, квалифицированные кадры и политическая поддержка. И дело далеко не в размере бюджете, ведь Москве повезло и условия сошлись, а в том же Петербурге — нет.
| 2 |  +1Ещё один знак, и нарушать точно перестанут
А вы кстати заметили, что это двор, где приоритет у пешеходов и 20 км/ч по умолчанию? | 7 105 |
| 3 |  +2Речной трамвай
К слову о потопах — к нему оказались готовы только краснодарские транспортники.
В 2022 году в городе открыли новую линию трамвая на Московской улице. Я тогда ворчал на проект реконструкции, но судя по всему, главный плюс плюс я тогда не заметил: пока всё вокруг тонет — трамвай едет.
Местами уровень путей выше остальной улицы, я думал это из-за коммуникаций, но в итоге именно за счёт этого трамвай может продолжать работать в любую погоду. Получается даже здоровая транспортная ситуация, когда трамвай — самый прямой и надёжный транспорт!
А если серьёзно, то рецепт спасения от потопов тут ровно тот же.
Видео взял тут, тут и тут. | 8 790 |
| 4 |  +2Москву утонула. Опять.
На фоне очередного потопа в столице (и не только), хочу напомнить: такого будет больше.
Климат меняется не только в Париже, Берлине или Нью-Йорке — планета у нас одна. Поэтому я столько рассказываю, как умные города сегодня адаптируется к новым реалиям. Например, вот пример из Лондона.
И даже делал отдельный ролик, что делать, чтобы город не тонул от каждого дождя — потому просто ливнёвка уже не спасает: youtu.be/pK3oeqePloM?is=zj284rZydhxnlu1e
Рилсы взял тут, тут и тут | 9 085 |
| 5 |  +4Я вспомнил!
…что хотел рассказать в ролике про джентрификацию о проекте перестройки крупнейшего нацистского бункера. Но в финальную версию этот пример из Гамбурга так и не попал — исправляюсь.
Если кратко, то бункер надстроили: сверху появился общедоступный городской лес, а внутри разместились гостиница, рестораны и другие коммерческие помещения, за счёт которых проект окупается. Но это лишь «вершина айсберга», потому что самое интересное скрыто в истории его создания.
Идея реконструкции принадлежала не чиновникам и не инвесторам, а жителям района и местному бизнесу — именно они вышли с предложением к собственнику бункера. Более того, за счёт этого новая достопримечательность не запустила классический сценарий джентрификации: старые арендаторы договорились, чтобы им сохранили помещения на прежних условиях, а весь новый и более дорогой бизнес разместили в новых пространствах.
В итоге получилась образцовая урбанистическая история, где жители, бизнес и собственник выступили партнёрами, а не противниками. И это особенно впечатляет, если вспомнить, что перестроить гигантский нацистский бункер посреди города — задача крайне нетривиальная. Но когда все стороны разговаривают друг с другом на равных, то находятся решения даже для самых сложных проблем.
Жаль, что ролик про этот проект в своё время прошёл почти незамеченным, ведь это одно из самых удивительных мест, которые я видел за последние годы.
А если вам интересно, почему одни проекты делают районы лучше для жителей, а другие — постепенно вытесняют их из привычной среды, то обязательно посмотрите мой новый ролик про джентрификацию. Там как раз разбираем, почему хорошие изменения в городе порою оборачиваются против жителей. | 8 916 |
| 6 |  Город похорошел? Теперь он больше не для вас!
Сегодня разберём главный парадокс современных городов: чем он лучше, тем хуже. Новые парки, кофейни, благоустройство и туристы приносят деньги, но одновременно поднимают цены и вытесняют местный бизнес — в итоге жителям просто не остаётся места в своём же городе.
Благо есть способы, как сохранить город, но вряд ли эти методы вам понравятся: youtu.be/Cd8ebmIbH-c | 9 025 |
| 7 |  Конспирологи будут разочарованы: six-seven — это просто станция метро Китай-Город в Москве. | 10 490 |
| 8 | Жильё для всех
покажу один новый жилой комплекс в Нидерландах в рамках небольшого спойлера к завтрашнему ролику — в нём есть социальное жильё.
Это комплекс Nieuw Bergen в районе Де-Берген в Эйндховене. Название района переводится как «Горы», что отразили и в архитектуре, и в названии проекта. Но главное тут внутри.
Помимо необычной крыши с общественным пространством и даже огородом для соседей, здесь есть важная особенность: 51 квартира из 237 — социальное жильё. Как правило, в каждом новом проекте 20–30% квартир передаётся именно под такие нужды. Но не путайте социальное жильё там и у нас — в Европе это просто другая модель управления.
Социальные квартиры передаются местной жилищной ассоциации, а город определяет критерии, кто имеет право на их аренду. При этом аренда обычно на 30–60% ниже рыночной.
В Эйндховене право на социальное жильё имеют люди с доходом ниже среднего (но доход должен быть), пенсионеры, люди с инвалидностью и молодые люди до 23 лет. Очередь на такое жильё может составлять от пары месяцев до нескольких лет.
Отдельно отмечу, что это не базовое право, а привилегия — из социального жилья могут выселить за нарушение договора, неуплату аренды, нарушение закона, а иногда из-за обоснованных жалоб соседей.
Главный эффект такой модели — предотвращение сегрегации. Конкретно в этом комплексе несколько ультрадорогих пентхусов и с десяток люксовых апартаментов, помимо соц и обычных квартир. При этом качество застройки одинаковое для всех, ведь социальное жильё не должно ассоциироваться с коробками и чем-то просроченным.
Поэтому такой вывод части жилья из рынка — это не благотворительность и не подарок отдельным людям — это инвестиция в устойчивость города. Когда учитель, медсестра, студент или пенсионер могут позволить себе жить в нормальном районе, город остаётся живым и разнообразным, а не превращается в гетто. В долгосрочной перспективе такая страховка от сегрегации и деградации стоит дешевле, чем попытки потом решать накопившиеся социальные проблемы.
Подробнее о проекте можно почитать вот тут. Фото: Ossip van Duivenbode | 10 434 |
| 9 |  +2Сад посреди дороги
Кажется, все знают, что трамвай — самый экологичный вид транспорта. И не только потому, что он электрический. Или потому, что вместо резиновых колёс там прочный металл. Или потому, что на каждого пассажира тратится меньше всего энергии. Всё это важно, но секрет скрыт ещё и в самих путях.
За счёт рельсов и постоянного габарита можно озеленять саму линию: это снижает нагрев поверхности и нагрузку на ливнёвую канализацию, улучшает микроклимат и биоразнообразие района. Короче, всего лишь травка вместо асфальта — а сколько плюсов.
При этом многие думают, что достаточно просто посеять газон — и будет счастье. Но это не так. Газон красивый, но требует больших денег и сил на содержание, иначе ему быстро придёт конец. Поэтому, чтобы озеленение выжило и максимально работало на город, нужен микс из мхов, трав и других местных низкорослых растений. Особенно это важно для северных городов, где зимой холодно и нужно убирать снег с путей.
Другая ошибка — фотографии с заросшими путями и комментариями в духе: «У нас давно Европа дома». Если основание путей само зарастает дикими травами, это означает, что за путями никто не следит, и ваш трамвай со временем превратится в американские горки с риском схода с рельсов. Короче, электрокоррозия подошвы рельса — это не шутки.
Озеленять пути можно лишь после подготовки основания, и здесь есть разные подходы: одни точечно бетонируют и изолируют пути от грунта, оставляя свободное пространство между рельсами, другие делают специальные вставки поверх шпал.
Если в вашем городе есть понимание важности экологии и планирование хотя бы лет на пять вперёд — зелёные пути того стоят. В противном случае будет как в Москве, где газон с путей убрали через год, потому что от газона там ничего не осталось. | 10 124 |
| 10 |  +2Наши коробки выходят на международный уровень!
На фоне жилищного кризиса в США и Европе, всё больше людей начинают смотреть на опыт других стран — в том числе и российский. За последние полгода это кажется раз десятый, когда я встречаю подобные посты.
Ждём-с, когда термин «cheloveynik» выйдет на международный уровень! Хотя вот гетто и трущобами их никто не называет там — и на это есть причины. Напомню про свой разбор новых районов — они пугают, но они даже близко не гетто. | 9 890 |
| 11 |  Цвет настроения — лаванда
Сейчас в монтаже ролик про ЛРТ Астаны, поэтому постоянно мыслями возвращаюсь в этот город. И поймал себя на неожиданной мысли: говорю «Астана», а в голове первым делом вспоминаю вовсе не сами вагончики, не Байтерек и даже не новый бульвар вместо дороги — я вспоминаю лаванду.
В последние годы Астану активно озеленяют — это уже хорошо! Но ещё и делают это грамотно: высаживают многолетние растения из трав, кустов и деревьев. Получается здоровое многоуровневое озеленение, которое цветёт разными красками в течение года и с каждым годом становится лишь краше. В результате в город вернулись птицы и бабочки, а у жителей вместо бесконечных полей асфальта и стерильных газонов появились почти лавандовые луга.
Самое интересное, что в моменте я этого не заметил, осознание пришло как приятное послевкусие — именно лаванда стала для меня главным символом Астаны.
Вот такая неожиданная айдентика фиолетового цвета. | 10 558 |
| 12 |  +2Пухосос — новое слово московской урбанины
Думаю, многие уже видели рилс с пухососами на Патриках — авторы мультика пишут, что он собрал 30 млн просмотров (и это при заблокированном всём). Затем люди подхватили историю и начали создавать лор, а Грамота.ру даже сделала разбор нового слова. Но интересен тут не сам пухосос, а реакция людей на него.
Для начала немного базы и побуду адвокатом деревьев. Тополь — одно из лучших городских деревьев: быстро растёт, даёт много зелени, собирает листвой пыль и прочую грязь из воздуха. Сам пух при этом не аллерген — он просто переносит на себе пыльцу и другие раздражители. Поэтому если вырубить тополя, аллергикам легче не станет.
Тополя массово сажали после войны, но сегодня их нужно даже ещё больше с учётом автомобилизации. Тем более что уже давно выведены сорта без пуха. А старые деревья можно правильно обрезать, чтобы уменьшать его количество. Короче, пух раздражает максимум несколько недель в году, а польза от тополей остаётся все остальные месяцы.
Но вернёмся к пухососам. Больше всего меня удивило количество комментариев в духе: «Блин, а я поверил». Даже среди моих знакомых нашлись люди, которые решили, что в Москве такое действительно могли запустить. И это самое интересное во всей истории.
Можно долго рассуждать о нейросетях, подмене реальности и критическом мышлении. Но, по-моему, главная причина гораздо проще: люди уже настолько привыкли к тому, что московские власти регулярно придумывают и торжественно презентуют странные проекты, что пухосос выглядит очень даже правдоподобно.
Меня больше всего расстраивает эта параллельная реальность столицы. Придумать очередное «ЭТО ВУНДЕРФАВЛЯ», снять красивый ролик и устроить презентацию — пожалуйста. А вот нормально ухаживать за деревьями, следить за их состоянием или хотя бы ровно класть плитку — это почему-то скучно и неинтересно.
В итоге люди массово лайкают пухососы и смеются над ними, а потом искренне удивляются, почему при первом серьёзном ветре деревья падают на машины и прохожих. | 12 383 |
| 13 |  Теперь хочу научиться делать рекламу, которую люди будут пытаться украсть | 11 050 |
| 14 |  А я говорил, что лебеди из покрышек ещё станут фишкой России! | 11 899 |
| 15 |  Большая школа — проблема или фишка?
в саратове любая школа в новом спальнике на 1000+ мест
В моей школе советской постройки в Купчино было 1000+ мест
Эмм а ничего что у меня школа в крд на 1300 мест
Школа 1984 года постройки и в ней всего 2 смены
Интересное (и неожиданное) обсуждение началось под рекламным постом о новой школе — а давайте порассуждаем, хорошо или плохо иметь большую школу в районе? Тем более что из Москвы приходят новости: небольшие школы в центре будут сносить, а вместо них строить крупные.
Первый и главный минус больших школ для меня — это уход в казарменность, когда директор или школьный психолог при всём желании не сможет запомнить всех учеников хотя бы в лицо. Соответственно, условий для выстраивания доверительной и комфортной социальной среды изначально меньше. Дальше ещё можно поспекулировать на тему роста буллинга и шутинга, которые, увы, стали новой нормой в России.
Второй жирный минус — доступность и нагрузка на инфраструктуру. Несложно догадаться, что если вместо двух-трёх школ появляется одна, то идти до неё придётся дальше и будет сложнее. Это ломает наш любимый принцип 15-минутного города, создаёт пробку из машин родителей по утрам и ведёт к деградации среды вокруг для всех.
Но есть и плюс: у больших школ больше возможностей. Имея пару тысяч учеников и соответствующий бюджет, школа может позволить себе классы по урбанистике, архитектуре, промышленному дизайну, нейросетям и чему угодно ещё — на такой масштаб всегда найдутся желающие и ресурсы.
Хотя ключевой бюрократический плюс таких школ в другом: гораздо дешевле и проще найти один участок, согласовать один проект, выделить один бюджет и собрать всех детей района в одном месте. Вот только главный вопрос остаётся прежним: для кого школа должна быть простой и удобной — для чиновников или для школьников? | 10 848 |
| 16 | Одна из тех замечательных мелких деталей, которые делают японские города такими удобными, особенно для тех, кто в этом больше всего нуждается
Поскольку часть тротуара занята из-за строительных работ, здесь уложили временную тактильную плитку. Хотя кому-то это может показаться несущественным, именно эта тактильная плитка помогает людям с нарушениями зрения безопасно передвигаться по улицам.
Кстати, сама идея тактильной плитки - родом из Японии и здесь есть практически в любом общественном месте. Пока же что практически везде в мире в подобных случаях делают лишь самое необходимое для обеспечения движения, в первую очередь, транспорта, и потом - пешеходов.
По тематике и времени появления в сети этот пост отлично перекликается с другим кейсом заботы о пешеходах опять же в восточной Азии, в Корее.
По материалу Азареля Чаморро, специалиста по городскому и транспортному планированию Mirai Share (Токио, Япония) | 10 325 |
| 17 |  +2Кажется я знаю, как у архитектора Хермана Херцбергера родилась идея этого комплекса в Гааге. | 11 502 |
| 18 | Варшава и Вильнюс — еду к вам с лекцией!
Мой канал называется «Город для людей», и на лекции я как раз расскажу, что это значит в моём понимании. Для этого мы углубимся в историю, посмотрим на эволюцию мысли о городе и как «идеальная» архитектура почти сломала города в 20 веке. А затем поговорим, почему разные города мира сегодня приходят к одним и тем же решениям, и как они ломают бытовые стереотипы.
Лекция частично будет опираться на мои материалы, но с более глубоким погружением с 1800-х по 2026 год. Короче, выдам базу за 2 часа простыми словами. И как показывает опыт прошлых лекций, даже постоянные зрители не всегда видят всю картину — исправим-с это! А в конце я отвечу на ваши вопросы.
Можете смело звать своих друзей и близких — вечер будет интересным и приятным!
11 сентября — Варшава;
13 сентября — Вильнюс.
Приятная деталь: первые 20 билетов мы продаём по самой низкой цене. Так что не стоит откладывать с покупкой!
Ссылка на билеты: fienta.com
P.S. Будут и другие города, так что следите за анонсами 😉 | 12 603 |
| 19 | Знакомьтесь, русский мегакот
В одном московском дворике теперь живёт мохнато-деревянный котик. Вообще, Россия — одна из самых кошачьих стран мира, но как мне кажется, это мало кто пытается осмыслить и отразить в городе.
Котикам мы сразу ставим лайк, но к сожалению, по нему нельзя лазить, хотя я бы сам с удовольствием нарушил это правило. А где искать и что хотел сказать архитектор — можно прочитать на Архи.ру.
Фото: Юлия Тарабарина, Архи.ру | 13 096 |
| 20 | Плохие новости: мы нашли первое в России гетто!
А ведь нас предупреждали ещё в 2015, но их тогда не слушали…
Эксперты поставили под сомнение элитный статус Рублевки
Да, если вдруг пропустили новый ролик о главном мифе урбанистов и чек-листом гетто — он тут | 12 940 |
