Город для людей
Open in Telegram
За мир, трамвай, велодороги и качели. Против заборов, человейников и прочей грусти. Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman Реклама на канале: gershman.ad@gmail.com A+ Включен в перечень персональных страниц: www.gosuslugi.ru/snet/67923e
Show more📈 Analytical overview of Telegram channel Город для людей
Channel Город для людей (@gre4ark) in the Russian language segment is an active participant. Currently, the community unites 49 982 subscribers, ranking 446 in the Transport category and 12 350 in the Russia region.
📊 Audience metrics and dynamics
Since its creation on невідомо, the project has demonstrated rapid growth, gathering an audience of 49 982 subscribers.
According to the latest data from 11 November, 2026, the channel demonstrates stable activity. Although there has been a change in the number of participants by 661 over the last 30 days and by 24 over the last 24 hours, overall reach remains high.
- Verification status: Verified (Officially confirmed by Telegram)
- Engagement rate (ER): The average audience engagement rate is 26.76%. Within the first 24 hours after publication, content typically collects 16.19% reactions from the total number of subscribers.
- Post reach: On average, each post receives 13 374 views. Within the first day, a publication typically gains 8 090 views.
- Reactions and interaction: The audience actively supports content: the average number of reactions per post is 452.
- Thematic interests: Content is focused on key topics such as снег, трамвай, парковка, полоса, тротуар.
📝 Description and content policy
The author describes the resource as a platform for expressing subjective opinions:
“За мир, трамвай, велодороги и качели. Против заборов, человейников и прочей грусти. Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman
Реклама на канале: gershman.ad@gmail.com
A+ Включен в перечень персональных страниц:
www.gosuslugi.ru/snet/67923e”
Thanks to the high frequency of updates (latest data received on 12 November, 2026), the channel maintains relevance and a high level of publication reach. Analytics show that the audience actively interacts with content, making it an important point of influence in the Transport category.
49 982
Subscribers
+2424 hours
+807 days
+66130 days
Loading data
Similar Channels
Tags Cloud
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
November '26Nov '26
November '26
+222
in 13 channels
October '26
+970
in 25 channels
Get PRO
September '26
+534
in 18 channels
Get PRO
August '26
+774
in 33 channels
Get PRO
July '26
+610
in 31 channels
Get PRO
June '26
+685
in 36 channels
Get PRO
May '26
+1 058
in 57 channels
Get PRO
April '26
+694
in 35 channels
Get PRO
March '26
+841
in 48 channels
Get PRO
February '26
+658
in 52 channels
Get PRO
January '26
+914
in 45 channels
Get PRO
December '25
+855
in 60 channels
Get PRO
November '25
+1 383
in 63 channels
Get PRO
October '25
+725
in 47 channels
Get PRO
September '25
+1 046
in 52 channels
Get PRO
August '25
+1 178
in 40 channels
Get PRO
July '25
+1 082
in 57 channels
Get PRO
June '25
+1 132
in 54 channels
Get PRO
May '25
+544
in 49 channels
Get PRO
April '25
+850
in 52 channels
Get PRO
March '25
+950
in 54 channels
Get PRO
February '25
+676
in 36 channels
Get PRO
January '25
+1 224
in 42 channels
Get PRO
December '24
+842
in 38 channels
Get PRO
November '24
+919
in 52 channels
Get PRO
October '24
+629
in 91 channels
Get PRO
September '24
+924
in 32 channels
Get PRO
August '24
+1 855
in 56 channels
Get PRO
July '24
+1 517
in 49 channels
Get PRO
June '24
+610
in 57 channels
Get PRO
May '24
+582
in 47 channels
Get PRO
April '24
+920
in 47 channels
Get PRO
March '24
+522
in 75 channels
Get PRO
February '24
+742
in 48 channels
Get PRO
January '24
+838
in 54 channels
Get PRO
December '23
+515
in 38 channels
Get PRO
November '23
+644
in 47 channels
Get PRO
October '23
+607
in 36 channels
Get PRO
September '23
+1 086
in 0 channels
Get PRO
August '23
+985
in 0 channels
Get PRO
July '23
+1 017
in 0 channels
Get PRO
June '23
+586
in 0 channels
Get PRO
May '23
+645
in 0 channels
Get PRO
April '23
+499
in 0 channels
Get PRO
March '23
+1 028
in 0 channels
Get PRO
February '23
+716
in 0 channels
Get PRO
January '23
+1 225
in 0 channels
Get PRO
December '22
+547
in 0 channels
Get PRO
November '22
+276
in 0 channels
Get PRO
October '22
+478
in 0 channels
Get PRO
September '22
+540
in 0 channels
Get PRO
August '22
+646
in 0 channels
Get PRO
July '22
+632
in 0 channels
Get PRO
June '22
+398
in 0 channels
Get PRO
May '22
+415
in 0 channels
Get PRO
April '22
+520
in 0 channels
Get PRO
March '22
+2 110
in 0 channels
Get PRO
February '22
+414
in 0 channels
Get PRO
January '22
+398
in 0 channels
Get PRO
December '21
+411
in 0 channels
Get PRO
November '21
+299
in 0 channels
Get PRO
October '21
+338
in 0 channels
Get PRO
September '21
+453
in 0 channels
Get PRO
August '21
+593
in 0 channels
Get PRO
July '21
+504
in 0 channels
Get PRO
June '21
+333
in 0 channels
Get PRO
May '21
+413
in 0 channels
Get PRO
April '21
+417
in 0 channels
Get PRO
March '21
+325
in 0 channels
Get PRO
February '21
+330
in 0 channels
Get PRO
January '21
+427
in 0 channels
Get PRO
December '20
+12 669
in 0 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 12 November | +3 | |||
| 11 November | +31 | |||
| 10 November | +16 | |||
| 09 November | +14 | |||
| 08 November | +20 | |||
| 07 November | +25 | |||
| 06 November | +16 | |||
| 05 November | +16 | |||
| 04 November | +21 | |||
| 03 November | +24 | |||
| 02 November | +17 | |||
| 01 November | +19 |
Channel Posts
Новая главная улица Лондона
Почти две недели как Оксфорд-стрит в Лондоне закрыта для транспорта — изначально многие были против, но первый же результат растоптал скептиков.
Оксфорд-стрит — пожалуй, главная торговая улица мегаполиса, где тротуары давно не справляются с потоком желающих. Но только 26 октября участок улицы примерно в 1 км был перекрыт для всего транспорта, в том числе велосипедов — улица стала полностью пешеходной. Разгрузка же разрешена лишь с полуночи до 7 утра (жилья там почти нет).
Нам интересен не сам феномен пешеходных улиц (уверен, вы про них слышали и знаете), а процесс и результаты. Саму идею начали обсуждать 10 лет назад, но тогда местные власти отклонили проект, главным образом из-за опасений за бизнес — ведь кто поедет покупать вещи, если это нельзя сделать на машине, да?
Боязнь потерять клиентов всегда возникает при обсуждении планов пешеходизации — это универсальный страх для Нью-Йорка, Москвы, Тбилиси, Лондона и любого другого города планеты. Но Оксфорд-стрит показала только рост:
🚶 поток людей вырос на 16% за первую неделю;
💃 стали больше ходить в вечернее время — рост на 19%;
📈 число покупок выросло на 19%;
💰 оборот вырос аж на 28%.
Так что за бизнес переживать не стоит — у них всё хорошо. Главные проблемы вскрылись в другом: через улицу проходили магистральные маршруты автобусов, которые пришлось перевести в соседние кварталы — это усложнило пересадки, удлинило путь людей до улицы, и автобусы стали больше времени тратить на дорогу.
Уличный транспорт и пешеходные улицы — это давнее противоречие, идеального решения тут пока не придумали. Под Оксфорд-стрит ходит метро, что всё чуть упрощает, но автобусы в Лондоне — пожалуй, даже более главный транспорт. Можно помечтать о трамвае, который можно было бы оставить на улице, но опыт показывает, что на пешеходных улицах они замедляются — так что тоже не без минусов.
В любом случае закрытие движения уже уделало самых громких противников, поэтому откатывать решение не станут. Сейчас улица перекрыта по временной схеме, а в будущем её планируют озеленить и благоустроить как полноценную пешеходную зону.
Фото: PA Media
| 2 |  +2Буквально первые минуты игры в Сities Skylines. Только это Краснодар.
Не думал, что скажу такое, но даже самые нечеловечные человейники — и те лучше. Там хотя бы магазин в минуте от дома, живые улицы и есть шанс появления трамвая до центра. Да и архитектура хоть какая-то у многоэтажек обычно есть.
Фанатам пригородов советую посмотреть разбор американской субурбии, даже там не хватает денег содержать подобное. | 7 988 |
| 3 |  +9Идеальная привокзальная площадь, версия 1930-х
Интересное дополнение к ролику про нереализованные проекты Москвы — как архитекторы видели идеальные привокзальные площади с разделением потоков. Этому посвящена целая глава в книге «Транспорт при планировке городов» 1937 года с примерами из США и Германии.
За фотографии спасибо каналу «Транспорт и путешествия». От себя добавлю, что на практике идея с разделением потоков привела к убогим лабиринтам из лестниц — «идеально» для людей с чемоданами. Хотя в базе был вариант уводить машины под землю, но в тираж пошёл вариант как проще и дешевле.
При этом идею с раздельными подъездами в итоге вы можете увидеть почти в каждом современном аэропорту — это решение прижилось, но не в городе.
А если вы вдруг пропустили ролик про забытые советские мегапроекты — крайне советую посмотреть! Узнаете, как в Москве планировали Центральный вокзал — книжка и некоторые из проектов прямо пересекаются. | 8 492 |
| 4 |  Город без границ
Одна из главных особенностей современной жизни — возможность легко менять место жизни. Сегодня гуляешь по Берлину, завтра уже в Стокгольме, а через неделю за окном Астана — я по себе знаю, насколько условными стали границы. Но только до тех пор, пока дело не доходит до денег.
Можно сколько угодно говорить о фрилансе и глобализации, но потом ты стоишь перед билетным автоматом и не можешь купить билет на трамвай: карту заблокировали, банк не принимает перевод из-за выходных, а обмен крипты на обычные деньги — это вообще отдельный квест.
Вот и парадокс: физически ты можешь перемещаться между странами быстрее, чем твои деньги. Но к счастью есть MaxSwap!
Это сервис виртуальных криптовалютных карт, с помощью которых можно расплачиваться криптой за повседневные покупки — прямо с телефона, как обычной банковской картой. Можно даже конвертировать крипту и затем их выводить, например, не евро-счета в обычные банки. Короче, настоящее спасение для удалёнщиков, путешественников и релокантов!
Всё работает через Telegram: активируешь карту, пополняешь баланс и оплачиваешь покупки. Средства зачисляются быстро, лимиты на пополнение и траты большие, есть инструменты управления картой и контроля транзакций. А ещё карты поддерживают Apple Pay и Google Pay.
А для тех, кому нужно больше возможностей, появились карты Premium: с повышенными лимитами и возможностью снимать наличные в банкоматах с бесконтактной оплатой. Стоимость такой карты — всего 85$
В общем, если ваша жизнь давно вышла за пределы одной страны, а доходы приходят в криптовалюте, то MaxSwap здорово упростит вам жизнь! Так что заглядывайте в их тг-бот: t.me/MaxSwap_bot
И не забудьте про бонус: напишите «Гершман» в поддержку и получите скидку до 50%. Пусть хотя бы деньги не мешают вам пользоваться современным городом!
#Реклама | 8 380 |
| 5 |  Не надо нажимать эти кнопки!
Многие думают, что любая кнопка на столбе включит зелёный быстрее. А некоторые ещё и «лайфхаки» показывают, нажимая кнопку снизу. Но быстрее вы не перейдёте.
Запомните: три кружка — это знак для слабовидящих. Кнопки с этими кружками только включают звук во время зелёного (трещётку). И всё. Поэтому если у вас со зрением всё ок — не трогайте её.
А если светофор по вызову — там будет нарисован человечек. Вот её можно жать всем, тогда зелёный загорится быстрее.
Не благодарите! | 9 406 |
| 6 |  +2Обратная сторона популярности
Это Rue Crémieux — одна из самых узнаваемых и популярных улиц Парижа в соцсетях. Пастельные домики, цветы, мощёная дорожка — идеальный фон для рилсов, тиктоков и себяшек! Но есть нюанс: это не декорация, а жилая улица.
Судя по новостям, порою на один милый домик тут собиралась целая толпа желающих сфотографироваться прямо у подъезда и на ступеньках. Плюс громкая музыка и постоянное ощущение, что кто-то пялится к тебе в окно. Короче, живёшь как в зоопарке и даже голым у себя же дома не походишь.
Первым делом люди засадили тротуары вдоль окон, чтобы вернуть в дом приватность — вот только зелёная улица оказалась ещё более красивой! В итоге в 2019 году терпение жителей окончательно закончилось: они потребовали у мэрии установить ворота и закрывать улицу по выходным. Но до этого дело, к счастью, не дошло — появилась только табличка с запретами. И, как заметно, работает она не очень.
Самое же ироничное, что улица стала пешеходной и такой яркой лишь в начале 1990-х — и во многом по инициативе самих жителей. А дальше получилась классическая история про «горшочек, не вари».
У меня, кстати, есть отдельный ролик о туристификации: как жители делают город классным, а потом сами же страдают. Некотрые даже платный вход в город для туристов вводят! | 9 480 |
| 7 |  Платный проезд — скоро в Москве!
Интересные новости пришли в пятницу: в Сити, Сколкове и Сбер-городке проезд будет платным — и это хорошо! Хотя есть нюансы.
Год назад я рассказывал, как в России по-тихому изменили законодательство, чтобы можно было делать платный проезд по улицам без создания бесплатных альтернатив. А теперь уже подъехали и даты запуска новой системы:
В деловом квартале и инновационном центре «Сколково» новый безбарьерный режим начнет действовать с 12 декабря 2026 года. … В Рублево-Архангельском платный режим заработает позже — 1 ноября 2027 года.
Тут надо уточнить, что в первых двух случаях проезд де-факто и так был платным — въезд на внутреннюю территорию был через шлагбаумы с почасовой платой и рядом условий. Теперь же шлагбаумы уберут, вместо них будут камеры, а цены и условия останутся теми же. Но вот третья зона будет полностью новой, но какие будут условия — я не нашёл.
Понятно, что шлагбаумы были костылём и собирали заторы, но я почти уверен, что всё это — только начало. Мне давно очевидно, что плата за транзитный проезд нужна в центре и некоторых других районах — чтобы люди не ехали с одного конца Москвы на другой через Покровку, а выбирали хорды или ЦКАД. Можно вводить плату только в будни или часы пик — тут уже обсуждаемо, как и отдельные условия для жителей.
А если вы уже хотите написать комментарий про плату за воздух — милости прошу посмотреть мой ролик, где я на пальцах и живых примерах рассказывал, как платный проезд сделал жизнь водителей проще.
А ещё комментарии про чемоданы денег из мэрии — платные! 25р за штуку, но можно 5 за 100р! Кидать через Бусти и звёздочки. А если серьёзно, то ровно это же я говорю с 2018 года. | 11 368 |
| 8 |  Зря вы не верите
Неблагодарная часть работы любого эксперта — критиковать решения, которые многим кажутся правильными. И наоборот — хвалить то, к чему все настолько привыкли, что не видят в этом чего-то выдающегося.
Например, недавно под роликом о плюсах постсоветских городов мне предъявили за центральное отопление — ну что хорошего в батареях, из-за которых кожа сохнет, да горячую воду отключают летом, да? А вы попробуйте пожить без этого 😉️️️️️️
Начнём с того, что часто для батарей используют по сути бесплатный кипяток после охлаждения электростанций — решение изначально красивое и считай безотходное. Хотя действительно лучше иметь сеть источников, чем гнать воду за десятки километров.
А житейское представление о центральном отоплении лучше всего меняется, если поселить человека в квартиру со своим котлом и коммуналкой по рыночным ценам. Как только каждый житель многоэтажки начнёт выключать батареи и не проветривать квартиру — влажность поднимется, станет прохладно — и вот вы живёте с плесенью. Внутри и снаружи.
На фотографии жилой дом на окраине Франкфурта — и обратите внимание на чёрные следы над окнами. Я их чуть выкрутил для наглядности, но это как раз следствие жизни без центрального отопления. Квартиры проветривают в верхнем режиме форточки ради сберегания тепла, тёплый воздух и влага оседает сверху — и привет разрушение фасада.
И это притом, что у немцев генетическая привычка открывать все окна. Но желание сэкономить и поменьше выпускать драгоценное тепло оказывается сильнее — так сиюминутная экономия оборачивается проблемами с домом в будущем.
Так что главный плюс центрального отопления — это не просто возможность спать без одеяла в -20, а предсказуемый температурный режим в каждом доме. И прежде чем считать его бесполезным пережитком СССР, полезно пожить в другой системе и почувствовать разницу на себе.
Кстати, в том ролике я собрал и другие неочевидные плюсы городов России и бывшего СССР — советую посмотреть, если случайно пропустили: youtu.be/DUV6Thgu59Q
А если вы читаете меня из Европы, то открывайте окно для проветривания настежь — тогда дом прослужит дольше. | 11 052 |
| 9 |  Деньги кончились
Москва могла выглядеть совсем иначе — и главное, жизнь москвичей могла быть совсем другой. Можно было бы ездить и гулять у воды по каналам почти в любом районе и навсегда забыть про путаницу с вокзалами. А ещё из Подмосковья прямо до Кремля можно было бы доезжать за 15 минут по прямой.
Многое даже уже начинали строить — следы этих мегапроектов видны по сей день. Но потом на инфраструктуре решили сэкономить, и в итоге город до сих пор не может разобраться с банальными проблемами.
Какой могла быть Москва и что мы потеряли вместе с этими мегапроектами — рассказываю в новом ролике: youtu.be/a5vYz28L3Uc | 11 246 |
| 10 |  +4Поздравляю Калининград с новыми платформами!
Давно у нас не было вестей о калининградском трамвае — и это даже хорошо, потому что новости были из серии «последний гвоздь в крышку гроба». Но внимание горожан, СМИ и независимых экспертов перевернули отношение властей к трамваю — и теперь есть повод похвалить город!
Из хорошего и актуального — городские власти научились делать безопасные платформы, чтобы клиентов трамвая не сбивали машины. Первого ноября, например, запустили обновлённые приподнятые платформы — столько лет это было невозможно и климат не тот, а оказывается, что очень даже возможно!
Теперь безопасные и высокие платформы есть на 7 трамвайных остановках из 30. Там есть проблемы и не всё идеально (где вторая зебра?), но первый и самый сложный шаг уже сделан — и это достойно похвалы для всех причастных!
Кстати, в телеграме есть канал местных активистов — Калининградский трамвай. Если хотите следить внимательнее, не забудьте подписаться на них.
И на всякий случай уже всем напомню, что современный трамвай — это не столько вагоны с зарядкой и экраном в каждом стуле, сколько инфраструктура. Чтобы трамвай стал главным транспортом в городе и работал как метро, ему нужны обособление, приоритет на светофорах и безопасные платформы. Без этой базы никакая закупка техники не даст результатов.
Заодно советую посмотреть мой ролик про прайм-трамвай Праги, чтобы увидеть идеал на живом примере — для этого не нужны мегабюджеты, только политичекая воля.
Фото: Калининград.ру, Транспорт. 39 регион | 13 769 |
| 11 |  Едем в Грузию!
Хорошие новости: у нас будет новый урбан-тур через всю Грузию — с 24 апреля по 1 мая 2027
Старожилы канала помнят, что в этом году у нас уже был первый выезд — и он прошёл замечательно. А вот последующие поездки пришлось отменить из-за новых законов Грузии в сфере туризма. Нам пришлось пересобрать программу и немного изменить формат, но в итоге мы всё порешали — так что теперь я с чистой совестью приглашаю вас ехать с нами!
Почему Грузия?
Потому что это настоящий кладезь уникальных архитектурных и градостроительных решений. Моногорода с дворцами-санаториями, горизонтальные небоскрёбы, города, буквально построенные вокруг канатных дорог, — и ещё огромное количество всего, что обычно не попадает в туристические маршруты.
Каждый день будем находить новые удивительные места и разбираться, как и зачем всё это было построено и почему не все гениальные решения срабатывают.
Почему апрель 2027?
Потому что в это время в Грузии уже тепло и вовсю весна, но туристический сезон ещё не успел разогреться: меньше толп, больше свободных отелей и гораздо приятнее гулять по городам.
Почему ехать с нами?
Потому что нас бесят традиционные туры по храмам, где вам три часа рассказывают древние небылицы 😁
Вместо этого у нас максимально инженерно-архитектурный взгляд на страну: города, здания, инфраструктура, советское наследие, необычные градостроительные эксперименты и всё то, что делает Грузию такой невероятно интересной. Но не переживайте: вино, лимонады и вкусная еда тоже будут!
Короче, это правда будет круто. И я искренне завидую тем, кто поедет с нами и увидит всё это впервые.
Половина группы уже набрана, но вы ещё можете успеть присоединиться:
urbantour.ge | 12 755 |
| 12 |  Популизм не помог
Урбанистика — это чистая политика, просто на местном уровне. Если не верите, то попробуйте собрать деньги на ремонт подъезда — сразу поймёте, что даже цвет стен упирается в поиск компромиссов и союзников. Но вообще я хотел про выборы в США написать.
Все ждали, что Трампа и республиканцев прокатят, но чтобы так мощно — это стало сюрпризом для многих. И это несмотря на все заигрывания с поиском внешних и внутренних врагов да конвейер сделок. Но мне кажется, мало кто вне США слышал про борьбу Трампа с урбанистическими достижениями городов.
Например, Трамп пытался отменить платный въезд на Манхэттен — было давление через федеральный Минтранс и угрозы. И это несмотря на почти моментальный позитивный эффект. Благо Нью-Йорк проигнорировал президента (вот она, сила федерализма и местного самоуправления!)
Ещё были попытки снести велодорожки в Вашингтоне в рамках 250-летия США и программы «Making the District of Columbia Safe and Beautiful». Велосипедисты подали иск, и в апреле 2026 года федеральный суд остановил демонтаж и назвав решение администрации произвольным и необоснованным.
Ну и вообще они там порезали программы на дорожную диету, общественный транспорт и пешеходную инфраструктуру — зачем это стране пикапов, да?
Самое главное, что в этих решениях нет ничего нового — это очень понятный популизм для заработка политических очков. Просто напомню, как в Москве депутаты сносили островки безопасности ради того же. В Праге так вообще есть партия автомобилистов, и это почти их предвыборная программа. А если вы предложите убрать даже одно парковочное место во дворе, то услышите ровно тот же набор аргументов, что у Трампа в голове.
Вот только ориентируясь на самую громкую группу людей, вы рискуете инвестировать в меньшинство, в то время как большинству более спокойных людей вообще нужно другое. И в итоге пролетите. | 11 457 |
| 13 |  +4Петербург умеет не только сносить
Прочитал на Архи.ру статью о восстановлении деревянного дома в Петербурге. Была аварийная рухлядь — а стала конфетка!
Реставрацию провели методом полной переборки сруба, предварительно промаркировав каждое бревно. После разборки и оценки состояния отобрали элементы оригинального сруба, пригодные для повторного использования. Недостающие бревна восполнили материалом из старых срубов, собранных в Ленинградской области.
Оказывается, всё возможно! Особенно если город не будет поощрять сносы. Девелопер же получил уникальное лицо для нового комплекса вокруг старого особняка. Больше деталей о проекте можно прочитать тут.
Заодно напомню, что у меня было аж четыре ролика про спасение деревянного зодчества в России:
— Как в Томске протесты привели к сохранению застройки и программе «Дом за рубль»:
youtu.be/UOD8_uwgfLY
— Как в лесах Костромской области спасали терем:
youtu.be/6fOrBKZ3r0s
— Самара и «Том Сойер Фест»:
youtu.be/v7c6rcskLBM
— Как в Вологде одна семья поставила восстановление домов на поток:
youtu.be/5H7mTCAKN8E
Фото домика: Алиса Гиль и М.Г. Прайват Реконстракшн | 15 611 |
| 14 | Хвост виляет собакой
В американских городах огромные и длинные пожарные машины. Настолько, что под них приходится подстраивать проектирование улиц и застройки. В результате появляются опасные перекрёстки с радиусами как на трассах, а города получают пустую и неэффективную инфраструктуру. Это если вкратце о проблеме.
Но на днях мне прислали разбор этой проблемы от самих американцев (там есть автоперевод на русский) — оказывается, там всё ещё интереснее: по сути там ещё и монополия одной компании, которая поставляет пожарные машины городам. Короче, целый клубок проблем.
Общая мораль: вот что бывает, когда городское проектирование подчиняют одному «священному» показателю — хвост буквально начинает вилять собакой.
А заодно напомню: в Европе именно пожарная техника подстраивается под города, поэтому она заметно компактнее и островки безопасности никак не мешают спасать людей. При этом такая техника ещё и заметно эффективнее американских машин. | 14 900 |
| 15 | За сто лет ничего не изменилось
В 1937 году норвежский архитектор Харальд Хальс приветствовал советских коллег на их профессиональном форуме и обратил внимание: «Я слышал, что у вас есть здесь поговорка: в Советском Союзе три класса населения: 1) живущие в Москве; 2) на пути в Москву и 3) надеющиеся попасть в Москву».
взято тут | 13 700 |
| 16 |  Был найден лучший комментарий к ролику о железных дорогах Британии! | 13 894 |
| 17 |  +6Да что вы знаете об иронии?
В Берлине есть трамвайное депо, которое некогда было крупнейшем в Европе и даже пережило Вторую мировую войну. Но было закрыто в 1960-х вместе с трамвайным движением в западной части города — а сегодня там автодеревня.
Хорошо, что депо сохранилось и в отличном состоянии, но как гараж для машин — это правда иронично. | 16 335 |
| 18 |  Британцы шутят о своих же поездах
Там на английском, но если вы уже посмотрели новый ролик — то всё поймёте 😉 | 13 105 |
| 19 |  Снег не тот
Британия изобрела железные дороги, но сегодня её поезда — одни из самых дорогих и ненадёжных в Европе. Билеты стоят целое состояние, рейсы отменяют, вокзалы пустуют, а строительство новых линий превращается в бесконечную эпопею с миллиардными перерасходами. Зато летучим мышам повезло гораздо больше, чем пассажирам!
Как страна, подарившая миру железные дороги, умудрилась довести их до такого состояния? Разбираемся в новом ролике. Обещаю, эти оправдания, бюрократия и транспортные решения вас удивят — там целая британская комедия. Ролик уже на канале: youtu.be/P-4sKXjy8xI | 14 329 |
| 20 |  Есть некоторая ирония в детской площадке в виде коробки в окружении других коробок побольше
На фото новый район в Осло | 13 165 |
