Available now! Telegram Research 2025 — the year's key insights 
Город для людей
Open in Telegram
За мир, трамвай, велодороги и качели. Против заборов, человейников и прочей грусти. Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman Реклама на канале: gershman@avtormedia.ru A+ Включен в перечень персональных страниц: www.gosuslugi.ru/snet/67923e6019290c0f93619f6a
Show more📈 Analytical overview of Telegram channel Город для людей
Channel Город для людей (@gre4ark) in the Russian language segment is an active participant. Currently, the community unites 47 978 subscribers, ranking 453 in the Transport category and 13 059 in the Russia region.
📊 Audience metrics and dynamics
Since its creation on невідомо, the project has demonstrated rapid growth, gathering an audience of 47 978 subscribers.
According to the latest data from 06 July, 2026, the channel demonstrates stable activity. Although there has been a change in the number of participants by 439 over the last 30 days and by 15 over the last 24 hours, overall reach remains high.
- Verification status: Verified (Officially confirmed by Telegram)
- Engagement rate (ER): The average audience engagement rate is 28.44%. Within the first 24 hours after publication, content typically collects 17.33% reactions from the total number of subscribers.
- Post reach: On average, each post receives 13 643 views. Within the first day, a publication typically gains 8 312 views.
- Reactions and interaction: The audience actively supports content: the average number of reactions per post is 517.
- Thematic interests: Content is focused on key topics such as снег, трамвай, парковка, полоса, тротуар.
📝 Description and content policy
The author describes the resource as a platform for expressing subjective opinions:
“За мир, трамвай, велодороги и качели. Против заборов, человейников и прочей грусти. Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman
Реклама на канале: gershman@avtormedia.ru
A+ Включен в перечень персональных страниц:
www.gosuslugi.ru/snet/67923e6019290c0f93619...”
Thanks to the high frequency of updates (latest data received on 07 July, 2026), the channel maintains relevance and a high level of publication reach. Analytics show that the audience actively interacts with content, making it an important point of influence in the Transport category.
47 978
Subscribers
+1524 hours
+1047 days
+43930 days
Data loading in progress...
Similar Channels
Tags Cloud
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
July '26
July '26
+154
in 12 channels
June '26
+685
in 35 channels
Get PRO
May '26
+1 058
in 51 channels
Get PRO
April '26
+694
in 35 channels
Get PRO
March '26
+841
in 45 channels
Get PRO
February '26
+658
in 45 channels
Get PRO
January '26
+914
in 41 channels
Get PRO
December '25
+855
in 55 channels
Get PRO
November '25
+1 383
in 57 channels
Get PRO
October '25
+725
in 44 channels
Get PRO
September '25
+1 046
in 52 channels
Get PRO
August '25
+1 178
in 40 channels
Get PRO
July '25
+1 082
in 57 channels
Get PRO
June '25
+1 132
in 54 channels
Get PRO
May '25
+544
in 49 channels
Get PRO
April '25
+850
in 52 channels
Get PRO
March '25
+950
in 54 channels
Get PRO
February '25
+676
in 36 channels
Get PRO
January '25
+1 224
in 42 channels
Get PRO
December '24
+842
in 38 channels
Get PRO
November '24
+919
in 52 channels
Get PRO
October '24
+629
in 91 channels
Get PRO
September '24
+924
in 32 channels
Get PRO
August '24
+1 855
in 56 channels
Get PRO
July '24
+1 517
in 49 channels
Get PRO
June '24
+610
in 57 channels
Get PRO
May '24
+582
in 47 channels
Get PRO
April '24
+920
in 47 channels
Get PRO
March '24
+522
in 75 channels
Get PRO
February '24
+742
in 48 channels
Get PRO
January '24
+838
in 54 channels
Get PRO
December '23
+515
in 38 channels
Get PRO
November '23
+644
in 47 channels
Get PRO
October '23
+607
in 36 channels
Get PRO
September '23
+1 086
in 0 channels
Get PRO
August '23
+985
in 0 channels
Get PRO
July '23
+1 017
in 0 channels
Get PRO
June '23
+586
in 0 channels
Get PRO
May '23
+645
in 0 channels
Get PRO
April '23
+499
in 0 channels
Get PRO
March '23
+1 028
in 0 channels
Get PRO
February '23
+716
in 0 channels
Get PRO
January '23
+1 225
in 0 channels
Get PRO
December '22
+547
in 0 channels
Get PRO
November '22
+276
in 0 channels
Get PRO
October '22
+478
in 0 channels
Get PRO
September '22
+540
in 0 channels
Get PRO
August '22
+646
in 0 channels
Get PRO
July '22
+632
in 0 channels
Get PRO
June '22
+398
in 0 channels
Get PRO
May '22
+415
in 0 channels
Get PRO
April '22
+520
in 0 channels
Get PRO
March '22
+2 110
in 0 channels
Get PRO
February '22
+414
in 0 channels
Get PRO
January '22
+398
in 0 channels
Get PRO
December '21
+411
in 0 channels
Get PRO
November '21
+299
in 0 channels
Get PRO
October '21
+338
in 0 channels
Get PRO
September '21
+453
in 0 channels
Get PRO
August '21
+593
in 0 channels
Get PRO
July '21
+504
in 0 channels
Get PRO
June '21
+333
in 0 channels
Get PRO
May '21
+413
in 0 channels
Get PRO
April '21
+417
in 0 channels
Get PRO
March '21
+325
in 0 channels
Get PRO
February '21
+330
in 0 channels
Get PRO
January '21
+427
in 0 channels
Get PRO
December '20
+12 669
in 0 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 07 July | +14 | |||
| 06 July | +22 | |||
| 05 July | +20 | |||
| 04 July | +35 | |||
| 03 July | +22 | |||
| 02 July | +25 | |||
| 01 July | +16 |
Channel Posts
Делаем бесполезный трамвай востребованным
Три года назад я рассказывал вам о трамвае из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму — там сумели собрать почти полное бинго проблем и ошибок. В итоге за четыре года трамвайная концессия перевезла всего 7,5 млн пассажиров, но стоит обманываться большой цифрой: это около 5 тысяч человек в сутки, или всего 300 в час. Короче, возит как автобус, но стоит как крыло самолёта.
Судя по всему, до чиновников этот факт тоже дошёл — упрощения аукнулись. Поэтому они предложили продлить линию через саму Верхнюю Пышму до следующих городов агломерации: Среднеуральска и Берёзовского. И это одно из решений, которое наша команда предлагала ещё на первых стадиях проекта много лет назад.
Тут важна и сама логика принятия решений — для России она сегодня, к сожалению, редкая. Чаще всего, если пассажиропоток оказывается небольшим, трамвай предпочитают просто закрыть для экономии в моменте, не задумываясь о потенциале. А ведь трамвай — это мини-железная дорога с огромной провозной способностью, на него нужно «подвешивать» новые районы и связи с пригородами для роста пассажиропотока. Только так перевозка каждого пассажира будет обходиться дешевле, чем автобусом и метро.
Проще говоря, это как иметь под улицей магистральный водопровод, но продолжать возить воду машинами на соседние улицы. Можно? Можно. Но куда логичнее просто дотянуть трубу до дома. Только тут магистральный транспорт.
Екатеринбург сегодня, пожалуй, один из немногих городов, где бизнес и власти пришли к этому пониманию и действительно строят новые трамвайные линии. Поэтому желаю им большой удачи с продлением и исправлением ошибок!
Фото: Sonyboy
| 2 |  +7Студенческий элеватор
Приспособлением заводских корпусов под магазины и офисы уже никого не удивишь — а что насчёт огромных элеваторов?
Знакомьтесь, Grünerløkka studenthus — общежитие для студентов в центре Осло, устроенное в элеваторе 1953 года постройки. Благодаря быстрой реке здесь сформировался «ржавый пояс» из мануфактур XIX–XX веков, где в том числе работала мельница. Рядом с ней и построили наш элеватор для зерна. Но уже в конце XX века город начал выводить промышленность из района, элеватор закрыли в 1990 году, и встал вопрос, что делать с ним дальше.
Классический рецепт ревитализации здесь не работал из-за небольших помещений да ещё и круглой формы — ни один шкаф из Икеи сюда нормально не встанет. Поэтому изначально появилась концепция отеля в старом элеваторе, но город предписал создать здесь жильё — так и появилась идея поиздеваться над студентами сделать общежитие.
В 1999 году началась перестройка: в бетонных стенах пробили окна, добавили межэтажные перекрытия, установили лифты и лестницы, заодно разработали систему навигации и специальную мебель для круглых бетонных стен. В итоге удалось разместить 226 квартир: 165 с одной спальней и 39 — с двумя; 16 этажей из 19 отдали под жилью, а на остальных находятся прачечные и другие сопутствующие помещения, плюс сад на крыше для жильцов. За сложность и необычность проект даже получил городскую архитектурную премию в 2002 году.
Тут ещё, пожалуй, стоит напомнить, что это не какой-то меценатский проект — им занималась некоммерческая компания, которая предоставляет студентам жильё, медицинские, бытовые и другие сервисы. Финансируется компания в основном за счёт оплаты этих самых услуг, так что город лишь создал правильные условия для сохранения промышленной доминанты, но не лез в организационные и финансовые вопросы. Это к вопросу о судьбе промышленного наследия Москвы, которое «неожиданно» оказывается проще всего снести благодаря поощрениям со стороны мэрии.
Норвежцы любят свою историю и достижения прошлого, поэтому сохраняют даже элеваторы. А мы?
Фото: HRTB | 6 864 |
| 3 |  Построил дом — и снёс его
Это не страшилка, а вполне реальный итог всего одной ошибки при покупке участка. И такое происходит гораздо чаще, чем кажется.
Чтобы не потерять деньги, время и нервы, посмотрите всего один ролик от компании «Валдайский Мастер». За 16+ лет работы они построили уже сотни домов, ежегодно сдавая по 50–70 проектов, поэтому о подводных камнях загородного строительства знают практически всё.
Основатель компании, Александр Логинов, в ролике подробно рассказывает, что нужно сделать ещё до покупки участка и выбора проекта: почему участок стоит осматривать в разное время года, за что уже построенный дом могут обязать снести, какие документы нужно запросить и как избежать ситуаций, когда земля неожиданно обесценится после её покупки.
И поверьте, даже самые очевидные советы лучше услышать заранее. Мне самому было интересно посмотреть этот разбор, а если вы или ваши близкие планируете строить дом, то это одно из тех видео, которое действительно может сэкономить огромное количество денег, времени и нервов.
Посмотрите его до покупки участка — потом ещё не раз скажете себе спасибо!
https://www.youtube.com/watch?v=x5x78J_cg-M&list=PLH8gb7rdAZcZPk8PGKQhb2WuQQrGAPaSG&index=1
P.S. Ещё есть PDF-версия в телеграм-канале Александра: t.me/domavn/5550
#Реклама | 7 983 |
| 4 |  Электробусы не для нашего климата
В продолжение темы электротранспорта: в Кемерове перегреваются электробусы.
Сразу 3 троллейбуса 12 маршрута стоят на линии из-за перегрева. Как объяснил водитель, перегревается автономная батарея, т.е. по факту на сети они могут ехать
В соцсетях пишут о проблемах с аккумуляторами у новых троллейбусов. Причём их пустили по маршрутам, где раньше была обычная контактная сеть, но её зачем-то демонтировали одновременно с закупкой новой техники. В итоге новый транспорт в буквальном смысле превратился в тыкву, а старые троллейбусы под проводами спокойно ездят дальше.
Сразу напомню, что с такой же проблемой столкнулись и в Аргентине. Несколько лет назад там закупили российские троллейбусы с аккумуляторами, которые точно так же перегреваются в жару — в результате оператору приходится временно закрывать маршруты.
Понятно, что это скорее проблемы конкретных производителей, но на фоне меняющегося климата даже у северных городов появляются совершенно новые проблемы. | 9 350 |
| 5 |  +1Троллейбусы заправят вне очереди!
Продолжаем наблюдать за стабильностью — теперь новости из Краснодарского края:
Чтобы избежать хаоса и драк за топливо, на крупные АЗС выйдут казаки и волонтеры.
…
Для автобусов, троллейбусов и мусоровозов предложили исключить лимиты на отпуск топлива.
Как-то обидно за трамваи — а их заправлять не будут что ли?😪
P.S. Напомню про свой ролик о топливном кризисе — что сделали умные города и страны в таких ситуациях. С каждым днём он всё актуальнее. | 9 541 |
| 6 |  +6Ошибка, которая не случилась
В ролике про электробусы я упоминал Таллинн и их большую реформу: в городе целиком закрыли троллейбусную систему под предлогом её устаревания и хотели пойти по московскому сценарию. Но в результате общественного конфликта мэрия выбрала другой вариант — глубокую реконструкцию всей сети и закупку новых троллейбусов с возможностью ехать без проводов.
На днях же мэр представил новую технику и с 1 июля в городе вновь поехали троллейбусы. Всего город закупил 40 новых машин Škoda: 22 гармошки на 120 человек и 18 обычных на 69 человек. Все с кондиционерами и автономным ходом до 25 км. В центре города при этом частично сняли провода, но теперь это уже не проблема для троллейбусов.
Вообще стоит отметить, что и до перезапуска в Таллинне были вполне неплохие троллейбусы и сеть (не хуже, чем в соседней Риге) — их вполне можно было модернизировать и использовать дальше без закрытия системы. Поэтому подозреваю, что разговоры о формальном устаревании использовали как предлог для закрытия, но шалость не удалась, поэтому в итоге пришлось действительно запускать новую систему и даже немного снимать провода, чтобы оправдать расходы.
Одновременно с этим мэр поделился дальнейшими планами: к 2028 году город хочет заказать ещё 40 троллейбусов и запустить рогатых вместо автобусов в большой спальник Lasnamäe, а затем и в Väike-Õismäe.
Кстати, приходите на мои лекции в Европе в сентябре!
Фото: @artefrph | 9 786 |
| 7 |  Когда я стану мэром — такие качели будут во дворе у каждого, кто ставит дизлайки😑
Но у вас ещё есть шанс избежать этой участи: просто посмотрите новый ролик и поставьте ему лайк 😉 | 9 658 |
| 8 | Надстройка балконов — это хорошо!
А теперь, когда я привлёк ваше внимание, хочу посоветовать обзор Батуми и окрестных гор от Юлиуса.
Мы должны были встретиться в городе и снять совместные видео в апреле, но его рейс перенесли на сутки — в итоге успели только помахать друг другу с трапа самолёта. Поэтому в новом ролике я появился лишь дистанционно.
Получился позитивный, но при этом честный взгляд на Батуми — без попыток всё приукрасить. Если интересуетесь городами или собираетесь в Грузию, рекомендую посмотреть:
youtu.be/nAQtWV-0UlQ | 9 727 |
| 9 |  +4Наполеон — спаситель от жары
Кстати, в тему прошедшей европейской жары и нового ролика про Первого императора-урбаниста — история из Милана.
Наполеон сделал Милан столицей Итальянской Республики, но помимо этого он ещё планировал сделать город второй столицей своей империи. А столицы нужно соединять, поэтому началось строительство проспекта Милан-Париж от городских ворот в сторону Альп и во Францию.
Сегодня это Corso Sempione, и вдоль него растут величественные платаны, высаженные ещё при Наполеоне. Как мы выяснили в новом ролике, он вообще очень любил деревья, а платаны — особенно за их огромную крону. Но высаживали их не только ради красоты: дорога была нужна прежде всего для переброски армии, а армии нужна тень, чтобы солдаты не выбивались из сил во время переходов.
Заодно у Милана почти случайно появился и главный парк. Проспект нужно было с чего-то начинать, поэтому Наполеон снёс укрепления вокруг замка Сфорца и расчистил огромное пространство в центре города. Здесь планировали построить Foro Buonaparte — новый политический центр с огромной площадью, широкими проездами и даже судоходным каналом. Но проект оказался слишком дорогим, поэтому реализовали лишь часть со сносом — в итоге там появился стадион и парк Семпионе, на сегодня это крупнейший парк в центре.
И хотя сегодня перегонять армию из Парижа в Милан уже никто не собирается, любовь к платанам осталась и прижилась в Милане — именно благодаря им летом можно нормально передвигаться по городу даже в жару.
В новом ролике я рассказываю, почему именно Наполеон заложил основы современного города, которыми мы пользуемся каждый день уже больше двухсот лет. После него на привычные парки, улицы и даже канализацию вы будете смотреть совсем иначе. Ролик уже на канале: youtu.be/tLYHw0wwLog
Фото: JasonParis, Kirill Stock Footage Timelapse, Oleksandr Shevchenko | 9 989 |
| 10 |  Главное наследие Наполеона — вовсе не войны
Все знают Наполеона как полководца, но мало кто задумывается, что именно он заложил основы современного города. Парки, правостороннее движение, доступная чистая вода, нумерация домов и единые правила застройки — многие привычные нам вещи появились благодаря ему. Наполеон создал новую логику развития городов, по которой Париж, Москва, Пекин, Нью-Йорк и другие города живут до сих пор, хотя этим идеям уже больше 200 лет.
Но он не был просто добрым урбанистом в треуголке — за каждым парком и фонтаном стоял холодный политический расчёт, который оказался удивительно эффективным.
Новый ролик уже на канале: youtu.be/tLYHw0wwLog | 9 604 |
| 11 |  +4Город — один большой музей
Площадь — 294 км². Вход бесплатный. Охраны нет. Объекты уничтожаются и не защищены.
В Томске решили по-новому посмотреть на город, обращая внимание жителей на повседневные, почти незаметные детали. Для этого их превращают в экспонаты: придумывают описания, вешают музейные таблички и делают трафаретные надписи. Просто и элегантно!
Во-первых, это весело. А во-вторых — заставляет задуматься, из чего состоит город, как те или иные вещи со временем приобретают ценность и когда мэрия наконец-то отремонтирует стену набережной.
У музея есть карта экспонатов, приложение и сайт: artefact.gorodnebesit.ru | 10 402 |
| 12 |  Запрети, но чуть-чуть разреши
Я часто рассказываю, как сделать город лучше с помощью удачной планировки или хорошего дизайна улиц. Но иногда всё решает не бетон и плитка, а одна строчка в городских правилах.
Возьмём мой любимый Берлин и шашлыкинг. Берлинцы обожают жарить мясо: мангал стоит чуть ли не на каждом балконе, крышах и во многих дворах. И город использует эту привычку как инструмент управления общественными пространствами.
По умолчанию гриллить в парках и скверах нельзя из-за дыма и специальных баков для углей. Но если какой-то парк пустует, а по вечерам там начинаются проблемы с безопасностью, то всё можно изменить одной подписью — достаточно разрешить жарить мясо. И бац, вечером туда придут десятки людей со всего района! Вместо пустого пространства парк сам собой наполнится людьми — такой вот секрет плейсмекинга с почти нулевыми затратами.
А прямо сейчас в Берлине обсуждают другую идею: смягчить закон о тишине на барных улицах. Если сейчас шуметь нельзя после 22 часов, то на некоторых улицах предлагают разрешить это до 23 и даже полуночи по выходным. Нужно ли говорить, насколько это упростит жизнь барам и ресторанам с верандами?
В урбанистическом плане я бы смотрел на это как на инструмент джентрификации: если таких улиц будет мало в масштабе города, то включение в этот список проблемных улиц моментально сделает их более конкурентоспособными.
Конечно, каждое такое решение вызывает конфликт, уж очень очевидно, кто тут получает преимущества, а кто — неудобства. Но в урбанистике ещё никто не придумал решения, которое понравилось бы абсолютно всем. А если вам кто-то говорит обратное — вам просто врут.
Кстати, приходите на мои лекции в Европе в сентябре! | 9 907 |
| 13 |  +8Хорошо, но…
Увидел новость годовой давности, как в Рязани после реставрации открыли подземный переход 1980-х годов. Вдоль его стен сохранились уникальные керамические панно с видами города — обычно такие детали при первом же ремонте отправляют на свалку, заменяя их китайским керамогранитом с ближайшего рынка. Но тут мэрия не поленилась и нашла способ их отреставрировать, и попутно случился целый детектив с поиском авторов и мастеров — подробнее об этом в картинках.
Но! Хоть восстановление уникальных элементов — это безусловное и редкое в наши дни благо, но загонять людей под землю ради перехода улицы — чистое издевательство. Особенно когда в паре десятков метров стоит светофор, куда хоть сейчас можно идеально вписалась фазу для зебры. Велосипедисты, пенсионеры, дети и другие маломобильные люди скажут спасибо именно за наземный переход, чем за реставрацию панно.
Как мне кажется, идеальным вариантом было бы сделать рядом зебру, а сам подземный переход переделать под бизнес. Только не в виде ларьков вдоль стен, которые тут уже когда-то были и закрывали панно — можно было разместить торговое помещение в центре прохода, оставив стены с видами города открытыми для всех. Более того, при такой схеме реставрационные работы вполне можно было бы профинансировать за счёт бизнеса, а на сэкономленные деньги установить нормальные остановки рядом. | 10 636 |
| 14 |  +1Ничего необычного, просто мэр Роттердама Карола Шоутен едет на свою свадьбу в трамвае
Судя по фотографиям, трамвай даже без мигалки! | 10 702 |
| 15 |  Только в тот момент, когда ты начинаешь путешествовать по миру, ты в полной мере понимаешь, что именно не так с тем местом, где ты родился и вырос
Эту фразу приписывают Ирвину Уэлшу. Узнал я её совсем недавно, но следовать этой идее начал задолго до того, как завёл этот канал. Поэтому хотя бы раз в месяц я стараюсь устраивать себе небольшой побег от повседневности. И для этого вовсе не обязательно лететь через полмира — иногда достаточно уехать на выходные до соседнего города, чтобы взгляд снова стал свежим, а ненормальность не начала казаться единственно возможным вариантом жизни.
И хорошая новость: сегодня устроить такой личный «побег» хоть на другой край света стало проще, чем когда-либо — с этим вам поможет Суточно.ру. Там сотни тысяч вариантов жилья от простой квартиры до места, из которого будет жалко уезжать.
Промокод ГЕРШМАН подарит вам 1000 бонусов, действует 14 дней.
Путешествуйте, смотрите больше, сравнивайте и меняйте мир вокруг к лучшему. А Суточно.ру найдёт, где остановиться
#реклама | 11 057 |
| 16 |  +1Горожане спасают трамвай
В Лейпциге случился коллапс — встали все трамваи. Между рельсами и асфальтом заливали битум, который из-за купола жары и нагрузок «вытёк», забив пути и намотавшись на тележки вагонов.
Обидная и тупая ситуация, но самое интересное в другом: помимо технических служб, очищать пути от битума вышли и сами горожане. Оператор же был только рад такой помощи. Даже воскресенье не помешало совместной работе!
Вот что бывает, когда трамвай — главный и любимый транспорт города.
Видео взял тут и тут | 11 860 |
| 17 |  Камеры вместо велопереездов: как города провоцируют нарушения ПДД
🤔 В российских городах, таких как Екатеринбург, Самара, Нижний Новгород, «Сириус», начали тестировать видеоаналитику, которая автоматически фиксирует нарушения пользователей СИМ: неспешивание на переходе, поездку вдвоём, парковку в неположенном месте. Разработчики системы рапортуют о точности до 95% и тысячах задокументированных эпизодов.
Только вот сразу возникает вопрос: и что дальше?
Проезд пешеходного перехода на СИМ – нарушение ПДД. Привлекать к ответственности за него вправе исключительно сотрудники Госавтоинспекции. Администрация города не может ни выписать штраф, ни изменить ПДД.
Тем не менее муниципалитеты активно выстраивают обходные схемы: собирают данные о нарушителях и передают их кикшеринговым сервисам, чтобы те штрафовали через пользовательское соглашение. Это выглядит как попытка играть на чужом поле – подменять полицейские полномочия инструментами частного права. При этом прямая обязанность муниципалитета заключается в организации дорожного движения и создании условий для предоставления транспортных услуг населению, а не в попытках компенсировать отсутствие этих условий за счёт слежки.
СП 396 и ГОСТ Р 52289 прямо допускают устройство велопереездов (разметка 1.15) и велосветофоров – то есть инфраструктура для безопасного пересечения проезжей части на СИМ существует в нормативной базе. Просто её почти нигде нет. Более того, некоторые города строят велодорожки, но принципиально не доводят их до логичного конца, в виде велопереезда через проезжую часть.
В итоге велосипедист или самокатчик доезжает до пересечения и оказывается перед выбором: стать пешеходом и пройти ногами или остаться велосипедистом/пользователем СИМ и проехать по «зебре», формально нарушив ПДД. На регулируемом переходе, пока горит зелёный для пешеходов и стоят автомобили, такой проезд едва ли несёт реальную опасность.
Отсутствие велопереезда – это не вина пользователя, это пробел в организации дорожного движения и нарушение части 5 статьи 2 Федерального закона «Об организации дорожного движения в Российской Федерации».
🤓 Напрашиваются два системных решения:
— Вместо видеоаналитики направить ресурсы на организацию велопереездов.
— Минтрансу/ГАИ внедрить поправку в ПДД: проезд регулируемого пешеходного перехода на СИМ или велосипеде при разрешающем сигнале для пешеходов не считать нарушением.
Пока этих изменений нет, города фиксируют нарушения, которые сами же провоцируют. | 9 820 |
| 18 |  Ответ на загадку — это тропа собаководов
Слева рельеф и дорога, поэтому ходят справа вдоль парка. Но там стоят столбы, на которые наматывается поводок — поэтому проще идти по тропинке, чем по асфальту.
Из таких деталей и состоит город, поэтому наблюдение — один из главных инструментов урбаниста. | 10 770 |
| 19 |  Угадаете, почему вдоль нормальной дорожки появилась тропа? | 11 428 |
| 20 |  Тем временем мексиканцы открывают для себя новые функции городских фонтанов
Такой матч даже я бы посмотрел!
Видео взял тут | 12 427 |
