Город для людей
Open in Telegram
За мир, трамвай, велодороги и качели. Против заборов, человейников и прочей грусти. Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman Реклама на канале: gershman@avtormedia.ru A+ Включен в перечень персональных страниц: www.gosuslugi.ru/snet/67923e6019290c0f93619f6a
Show more📈 Analytical overview of Telegram channel Город для людей
Channel Город для людей (@gre4ark) in the Russian language segment is an active participant. Currently, the community unites 48 838 subscribers, ranking 471 in the Transport category and 12 757 in the Russia region.
📊 Audience metrics and dynamics
Since its creation on невідомо, the project has demonstrated rapid growth, gathering an audience of 48 838 subscribers.
According to the latest data from 01 September, 2026, the channel demonstrates stable activity. Although there has been a change in the number of participants by 545 over the last 30 days and by 3 over the last 24 hours, overall reach remains high.
- Verification status: Verified (Officially confirmed by Telegram)
- Engagement rate (ER): The average audience engagement rate is 26.07%. Within the first 24 hours after publication, content typically collects 15.04% reactions from the total number of subscribers.
- Post reach: On average, each post receives 12 731 views. Within the first day, a publication typically gains 7 345 views.
- Reactions and interaction: The audience actively supports content: the average number of reactions per post is 417.
- Thematic interests: Content is focused on key topics such as снег, трамвай, парковка, полоса, тротуар.
📝 Description and content policy
The author describes the resource as a platform for expressing subjective opinions:
“За мир, трамвай, велодороги и качели. Против заборов, человейников и прочей грусти. Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman
Реклама на канале: gershman@avtormedia.ru
A+ Включен в перечень персональных страниц:
www.gosuslugi.ru/snet/67923e6019290c0f93619...”
Thanks to the high frequency of updates (latest data received on 02 September, 2026), the channel maintains relevance and a high level of publication reach. Analytics show that the audience actively interacts with content, making it an important point of influence in the Transport category.
48 838
Subscribers
+324 hours
+1057 days
+54530 days
Data loading in progress...
Similar Channels
Tags Cloud
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
September '26
September '26
+9
in 1 channels
August '26
+774
in 28 channels
Get PRO
July '26
+610
in 29 channels
Get PRO
June '26
+685
in 35 channels
Get PRO
May '26
+1 058
in 51 channels
Get PRO
April '26
+694
in 35 channels
Get PRO
March '26
+841
in 45 channels
Get PRO
February '26
+658
in 45 channels
Get PRO
January '26
+914
in 41 channels
Get PRO
December '25
+855
in 56 channels
Get PRO
November '25
+1 383
in 58 channels
Get PRO
October '25
+725
in 45 channels
Get PRO
September '25
+1 046
in 52 channels
Get PRO
August '25
+1 178
in 40 channels
Get PRO
July '25
+1 082
in 57 channels
Get PRO
June '25
+1 132
in 54 channels
Get PRO
May '25
+544
in 49 channels
Get PRO
April '25
+850
in 52 channels
Get PRO
March '25
+950
in 54 channels
Get PRO
February '25
+676
in 36 channels
Get PRO
January '25
+1 224
in 42 channels
Get PRO
December '24
+842
in 38 channels
Get PRO
November '24
+919
in 52 channels
Get PRO
October '24
+629
in 91 channels
Get PRO
September '24
+924
in 32 channels
Get PRO
August '24
+1 855
in 56 channels
Get PRO
July '24
+1 517
in 49 channels
Get PRO
June '24
+610
in 57 channels
Get PRO
May '24
+582
in 47 channels
Get PRO
April '24
+920
in 47 channels
Get PRO
March '24
+522
in 75 channels
Get PRO
February '24
+742
in 48 channels
Get PRO
January '24
+838
in 54 channels
Get PRO
December '23
+515
in 38 channels
Get PRO
November '23
+644
in 47 channels
Get PRO
October '23
+607
in 36 channels
Get PRO
September '23
+1 086
in 0 channels
Get PRO
August '23
+985
in 0 channels
Get PRO
July '23
+1 017
in 0 channels
Get PRO
June '23
+586
in 0 channels
Get PRO
May '23
+645
in 0 channels
Get PRO
April '23
+499
in 0 channels
Get PRO
March '23
+1 028
in 0 channels
Get PRO
February '23
+716
in 0 channels
Get PRO
January '23
+1 225
in 0 channels
Get PRO
December '22
+547
in 0 channels
Get PRO
November '22
+276
in 0 channels
Get PRO
October '22
+478
in 0 channels
Get PRO
September '22
+540
in 0 channels
Get PRO
August '22
+646
in 0 channels
Get PRO
July '22
+632
in 0 channels
Get PRO
June '22
+398
in 0 channels
Get PRO
May '22
+415
in 0 channels
Get PRO
April '22
+520
in 0 channels
Get PRO
March '22
+2 110
in 0 channels
Get PRO
February '22
+414
in 0 channels
Get PRO
January '22
+398
in 0 channels
Get PRO
December '21
+411
in 0 channels
Get PRO
November '21
+299
in 0 channels
Get PRO
October '21
+338
in 0 channels
Get PRO
September '21
+453
in 0 channels
Get PRO
August '21
+593
in 0 channels
Get PRO
July '21
+504
in 0 channels
Get PRO
June '21
+333
in 0 channels
Get PRO
May '21
+413
in 0 channels
Get PRO
April '21
+417
in 0 channels
Get PRO
March '21
+325
in 0 channels
Get PRO
February '21
+330
in 0 channels
Get PRO
January '21
+427
in 0 channels
Get PRO
December '20
+12 669
in 0 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 02 September | 0 | |||
| 01 September | +9 |
Channel Posts
Скверами, парклетами да линейными парками сегодня никому не удивишь. А что насчёт благоустройства с помощью пирсов?
Как вам такая экспансии на воду из Стокгольма?
| 2 | У нас тут не это!
В Петербурге вдохновились парижской идеей 15-минутного города — и сделали всё наоборот:
Петербург собираются превратить в «город за 15 минут». По планам властей, поездка горожан на машине с окраин до центра в будущем будет занимать четверть часа.
Не, ну дорожники и банкиры конечно молодцы, так извратить идею 15-минутной пешей доступности ради новых подрядов и концессий — моё почтение. И вообще мы все мы знаем, насколько Петербург зелёный город, поэтому не жалко ради новых дорог закатать в бетон парки и последние набережные превратить в трассы.
Извините, но как-то серьёзно и без иронии я уже не могу это комментировать. Больно читать, как убивают город. А что такое настоящий город 15-минут я рассказывал в этом ролике: youtu.be/iNRAIhhe8Dk?si=2ASm89mwN9pumhx0 | 8 383 |
| 3 |  +1За секунду до трагедии
Впечатлительным не читать комментарий на скриншоте — а то зимой не сможете ездить на автобусах.
Вообще, мне кажется, Россия — единственная северная страна в мире, где зима вечно «мешает» сделать что-то хорошо, но при этом города стабильно каждый год оказываются не готовы к снегу и наледи. Просто вспомним те же автобусные карманы, которые мешают нормально убирать остановки зимой: именно там постоянно образуются ледяные горки, где любой человек может за секунду оказаться под колёсами. Так что каждая зима — это буквально испытание, которое нужно пережить.
Для сравнения: в новом ролике про шведскую революцию безопасности я показывал вам антикарманы Стокгольма, которые спасают людей круглый год, и зимой, и летом. А ещё — отбойники на автобусах, чтобы поскользнувшиеся школьники и все остальные не пострадали даже в случае ошибки коммунальщиков или водителя.
Так что, если не видели, крайне советую посмотреть ролик: youtu.be/RJgeoSnTAgc | 8 929 |
| 4 |  +1Простая штука, которая спасёт много жизней
И ещё одно хорошее дополнение к ролику про ноль смертей на дорогах — новые островки безопасности в Москве.
Раньше в Москве островки делали «в бортах» — то есть буквально из бордюров при большом благоустройстве всей улицы. Решение логичное с точки зрения затрат, но есть одна проблема: пока очередь дойдёт до реконструкции, опасный переход или перекрёсток успеет унести несколько жизней. А мы всё-таки хотим город ДЛЯ ЖИВЫХ ЛЮДЕЙ.
В итоге в столице переняли опыт Южно-Сахалинска со сборными островками: теперь такой островок можно установить буквально за пару часов, без разрытия всей улицы и многомесячного ожидания. Особенно радует, что в Москве наконец-то перестали ставить на них огромные красно-белые знаки препятствия, которые целиком закрывали собой взрослого человека — прогресс, ура!
Напомню, у меня есть большой материал про островки безопасности (и даже с картинками!) — на двусторонней улице островок безопасности должен быть не какой-то роскошью, которую получают после капитального ремонта, а базовым элементом. Буквально: ставишь знак перехода — и сразу монтируешь островок. К тому же такие островки по карману любому городу.
А новый ролик тем временем уже на канале и он про ещё более странную вещь: оказывается, чем больше мы требуем от людей идеальности, тем опаснее становятся улицы. Как это заметили и какие выводы были сделаны — смотрите в новом видео: youtu.be/RJgeoSnTAgc | 9 499 |
| 5 |  +8Школьники под защитой!
Из ролика про Vision Zero пришлось выкинуть кусок про школьную улицу в Стокгольме, но благо остались фоточки — зацените уровень подхода!
Это школа в историческом центре города, раньше вся улица перед ней была закатана в асфальт ради парковки. А теперь перед входом большая площадь с мишками и небольшими игровыми элементами. И это не просто «чтобы было красиво» —такая среда одновременно делает улицу безопаснее и помогает детям больше двигаться.
Во-первых, водитель теперь заметит ребёнка издалека — школьник не выскочит неожиданно из-за припаркованного джипа. А большая площадь перед школой нужна ещё и для того, чтобы переварить огромный поток детей после занятий: все могут спокойно разойтись и даже поиграть после занятий с друзьями, не вываливаясь с узкого тротуара прямо под колёса машин. И хоть здесь появилось ограждение, но обратите внимание на разрыв перед входом: родители могут спокойно высадить дитя практически у дверей.
А ещё здесь хорошо виден тот самый новый подход шведов к безопасности, о котором я рассказывал в конце ролика. Безопасность — это не только защита от машины, но и город, где приятно и удобно вообще не садиться в неё. Широкие тротуары, игровые элементы и нормальная среда делают путь до школы пешком, на самокате или велосипеде веселее для ребёнка и его родителей — и эта привычка часто сохраняется и во взрослом возрасте. Так что если раньше пространство вокруг школы было заточено под автомобили и родители возили своего сыночка-пирожочка на заднем сиденье машины «потому что вокруг много машин», то теперь он вполне может сам спокойно добраться до школы.
Вообще, если вы хотите начать оздоравливать свой город, то посмотрите на путь детей до школы. Это одно из лучших мест, чтобы начать: здесь пересекаются безопасность, самостоятельность детей, здоровье и привычки всей семьи. А ещё через детей довольно легко влиять на родителей — и тогда дорожная реформа перестаёт быть красивым лозунгом и действительно начинает менять город.
А если вы ещё не посмотрели новый ролик про Vision Zero — самое время. Там как раз рассказываю, почему шведы решили, что люди имеют право ошибаться, а улицы должны быть устроены так, чтобы эти ошибки не стоили жизни. | 10 325 |
| 6 |  Дороги, которые спасают даже идиотов
В 1967 году вся Швеция одновременно перешла на правостороннее движение — на дорогах царил полный хаос, но в тот день никто не погиб. Позже из этого родилась идея, которая изменила весь подход к дорожной безопасности: не пытаться перевоспитать людей, а сделать так, чтобы их ошибки не стоили им жизни. В итоге Vision Zero добралась даже до Москвы и доказала свою эффективность.
Я собрал самые неожиданные повороты этой истории — от человека, который пошёл против всей дорожной отрасли, до городов, где ноль смертей на дорогах перестал быть фантастикой. И да, машины при этом никто не запрещал: youtu.be/RJgeoSnTAgc | 9 831 |
| 7 |  +5Ярославский вокзал — твоя очередь
С вами Аркадий Паровозов и обновление Ярославского вокзала.
Я уже делал материалы о ж/д реформах столицы — реформировать планируют весь центральный узел, чтобы связать агломерацию в одно целое нормальным сервисом. Проще говоря, чтобы поездка была простой, понятной и быстрой, почти как в метро, только до Владимира, Тулы и других соседних регионов. Деталей пока мало, но обзорный ролик был вот тут.
Но мало сделать нормальные билеты и расписание — сами станции морально устарели и попутно обросли лабиринтами заборов и закрытых дверей. И если с обычными ж/д станциями в столице научились работать более-менее давно при запуске городской электрички, то заход на главные вокзалы — это уже что-то новое. Сначала был Ленинградский, теперь вот показали планы на Ярославский.
Судя по рендерам, Ярославский вокзал решили связать в одно целое с Ленинградским. Эдакий прообраз единого главного вокзала Москвы. Возможно, даже получится сделать единую нумерацию платформ, чтобы не издеваться над пассажирами. А главное — на рендерах не видно шмоноскопов: проход к поездам прямой и простой. Нынче даже такой возврат к тому, «как было» — уже отлично.
Но при этом есть и вопросы. На одном рендере мы видим автобусы прямо у путей, а на другой картинке в этом же месте — уже парковку. Ну и новые высотки во дворах и вместо трамвайного кольца тоже передают привет. Да и благоустройство не очень вяжется с тем, что там в итоге сделали год назад. А главное помним, что картинки всегда делают с выгодного ракурса для «продажи» идеи.
Так что конкретно за Ярославский вокзал я бы заранее не радовался — есть шанс, что всё тупо сведётся к установке 101 экрана и миллиона камер. Но при этом стоит отметить общий эволюционный путь Москвы за последние 10 лет: сначала остановки и наземный транспорт двигали ближе к поездам; потом были благоустройство привокзальных площадей и единая навигация; затем новые платформы и городская электричка; а теперь вишенка на торте — сами вокзалы.
Понятно, что хочется всего и сразу. Но РЖД — это государство в государстве, куда даже с ресурсами Москвы зайти и сделать всё под себя не получилось бы. А так железнодорожники и московские транспортники постепенно учились работать сообща и доверять друг другу. И пока что получается скорее хорошо. | 10 020 |
| 8 |  +5Городское застолье
Принёс вам немного качественной уральской урбанистики!
Город — это прежде всего люди. И его успех зависит не столько от мэра или губернатора, сколько от того, насколько самим горожанам не всё равно, что происходит у них за порогом. Эту связь хорошо видно в мелочах: цветах на балконах, бизнесе на первых этажах, чистых дворах и людях, которым хочется сделать свой город немного лучше. Любовь к своему городу не требует мегабюджетов, но в этом и беда — её невозможно купить на госзакупках. Зато её можно взращивать.
А теперь к самой новости! В Сысерти устроили городское застолье: прямо в центре, на заводской плотине, накрыли стометровый стол и позвали жителей просто пообщаться и хорошо провести время.
За него сели 240 человек: художники, предприниматели, музыканты, рестораторы, блогеры и просто местные жители — от 4-летнего малыша до 96-летнего сысертчанина Анатолия Лобова, который лично знал писателя Павла Бажова и поднял тост в стихах собственного сочинения.
На столе оказалось больше 1000 блюд и закусок от шефа Сергея Мирошникова из проекта Аутентичная Уральская кухня и пироговой «Штолле», 45 литров настоек от бара «Ставников», более 50 литров вина от винодельни LETO и сидров от Сube Ciders.
Вот примерно так и должен работать хороший город: соединять самых разных людей, которым больше всех надо. Именно из таких встреч рождаются дружба, семьи, проекты и идеи, которые потом меняют города и иногда весь мир. Эффект от такого застолья невозможно посчитать в KPI и красиво показать в отчёте. Но иногда один длинный стол работает лучше десятка форумов, совещаний и комитетов.
Спасибо Соне Глуховой, что написала и рассказала про застолье! А вообще Сысерть кладезь здоровой урбанистики, поэтому я снимал о нём ролик и недавно призывал вас помочь открыть завод для жителей. Посмотрите, если вдруг пропустили.
В разных городах Европы, кстати, такие застолья обычно устраивают сами соседи и бизнес, а город лишь помогает с перекрытием улицы. То есть урбанистика начинается не с вопроса бюджета, а с желания людей пообщаться и хорошо провести время, поэтому стулья, еду, вино и гитары приносят сами — и получается лучше любых бюджетных праздников со сценой и конкурсами.
Ну и раз уж речь зашла о городах: если вы читаете меня из Барселоны, Варшавы, Вильнюса, Дюссельдорфа или Франкфурта — приходите в сентябре на мои лекции. Билетов осталось мало 😉
Фото: Лето на заводе | 9 522 |
| 9 |  Метро для всех! Даже для машин.
Ролик про сравнение европейского и советского метро требует небольшого дополнения: у европейских систем есть один неожиданный минус — водители.
Метротрамы и лёгкое метро обычно имеют порталы, где подземная линия выходит на поверхность, и туда регулярно пытаются заехать на машине. На видео как раз показывают, как одну такую машину вытаскивают с путей.
Тут, конечно, можно пошутить про идею метро для машин от Илона Маска, но обычно всё куда проще: невнимательность. Особенно когда в городе не все пути обособлены и рельсы лежат в бетонной подушке — если по ним можно проехать по своей улице, то почему бы не срезать через туннель под центром? 😁
Но вообще проблема имеет простое решение: шлагбаумы и открытые пути перед съездом — так даже ребёнок поймёт, что в туннель ехать не стоит.
Кстати, хочу попросить вас о небольшой помощи: расскажите, пожалуйста, своим друзьям в чатах и соцсетях о новом ролике про метро. Я специально сделал его понятным даже для тех, кто раньше не интересовался транспортом, поэтому рассчитывал на новую аудиторию. Но получилось наоборот: многие постоянные зрители решили, что там всё понятно и знакомо, и просто не стали смотреть. Алгоритмы увидели низкий интерес и начали прятать ролик от новых людей.
Поэтому если вы уже посмотрели — скиньте ролик близким, кто любит спорить о метро и приговаривать «вот в Европе метро в каждой деревне!». Это сейчас лучший способ помочь видео добраться до тех, кому оно действительно интересно. Заранее спасибо ❤️
Видео эвакуации взял тут | 9 745 |
| 10 |  А на рендерах было так красиво — как же так?😱
Видео взял тут | 10 974 |
| 11 |  А на рендерах было так красиво — как же так?😱
Видео взял тут | 2 |
| 12 |  +3Что не убивает — делает сильнее
Не секрет, что сельское хозяйство и традиционная промышленность испытывают большие проблемы в развитых странах: почти всё дешевле привезти с другого конца планеты, чем выращивать или производить её на месте. Но это не повод опускать руки!
Конкурировать местному фермеру с глобальным производителем — это почти гарантированный проигрыш. Зато можно продавать то, чего заводик из Китая предложить никак не может: впечатления, знания, историю и ощущение причастности.
Так фермеры Европы уже давно открыли для себя экотуризм и зарабатывают не столько на самих продуктах, сколько на проживании, обучении и передаче знаний вокруг них. Особенно хорошо это работает с винными турами: бутылка вина становится уже не просто бутылкой, а частью поездки, дегустации и воспоминаний. И за это человек готов платить совсем другие деньги.
А вот Голландцы (и не только они) пересобрали свои традиционные сыры в сувениры и продают их вместо магнитов. Туристу не нужно просто ещё одно украшение на холодильник: он получает местный продукт, возможность попробовать всё разом в красивой упаковке и кусочек другой культуры у себя дома. Продукт тот же, но ценность совершенно другая — и за неё уже можно поставить цену, на которой фермеру имеет смысл работать.
Или вот в Швеции свою традиционную пряжу продают не просто как материал или в виде готовых носков, а через наборы «сшей сам». Человек покупает уже не нитки, а хобби, обучение, приятные эмоции и вкладывает в это свою душу. Массовый производитель может сделать носки дешевле, но он не сможет продать конкретно этот опыт, историю и ощущение, что ты сделал это своими руками.
Так что местным не обязательно становиться хуже и дешевле — гораздо разумнее сделать продукт таким, чтобы его покупали не только ради самого продукта. Причём выигрывает от этого не только условный фермер. Производство таких наборов требует дизайнеров, упаковщиков, маркетологов, туристического бизнеса, магазинов и множества других МЕСТНЫХ специалистов. В итоге вокруг обычного сыра или мотка пряжи возникает целая отрасль из людей, которые создают дополнительную ценность и двигают экономику города вперёд.
Продукт может быть тем же самым. Главное — дать человеку причину заплатить за него больше.
PS С блогерами в период нейросетей это кстати тоже работает — продавать нужно не столько знания, сколько эмоции. | 11 178 |
| 13 |  Наклейка позора
В Нью-Йорке коммунальщики теперь клеят большие наклейки на неправильно припаркованные машины. Улица грязная? Так это не мы виноваты — это ваши соседи не смотрят на знаки!
Если подобное начнут делать в России зимой, то жители дворов быстро узнают, из-за кого трактор не смог проехать. Привет стопхаму.
Фото: Emma G. Fitzsimmons | 11 401 |
| 14 |  Современные города невозможно представить без интернета и свободного доступа к нему — всего за 30 лет связь стала такой же «базой» для жителей, как электричество или канализация.
Но за восемь месяцев доля VPN-сервисов, работающих при глушении мобильной связи, упала со 100% до 5%.
Unlock VPN работает.
Разница в том, что происходит в момент, когда оператор оставляет «белый список»: госуслуги, банк, маркетплейс, и всё. Большинство сервисов в этом режиме просто не подключается. Unlock подключается – его трафик оператор не отличает от того, что в списке и так разрешено.
А раз он держит самый жесткий сценарий, обычные блокировки для него тем более не проблема.
Проверять на слово не нужно. Три дня пробного доступа – поставьте рядом со своим и сравните.
@UnlockedVPNbot
#реклама #текстприслан | 10 596 |
| 15 |  В выходные люди передохнут от жары
Или как в Испании придумали самый нелепый способ борьбы с жарой.
На фоне волн жары в Барселоне оборудовали больше 500 климатических убежищ. Название пугающее, но вообще это общественные пространства в помещениях со стульями, столами, водой и, главное, кондиционерами. Подобная практика нынче есть во многих городах Европы, но конкретно в Барселоне такие места открывают аж с 2020 году: часто это аптеки, парки, библиотеки, школы и другие гос учреждения, которые открывают свои двери для каждого, но иногда и специально созданные места.
И вроде молодцы, но… В августе треть этих мест оказалась закрыта. Плевать, что это самый жаркий месяц в году — дача и отпуск оказались важнее. Но даже это ещё не всё! По воскресеньям больше половины таких «убежищ» просто закрывается. И тут у меня просто нет слов.
Вот так профсоюзы и выходной оказались важнее жизни людей.
Кстати, приходите на мою лекцию в Барселоне через неделю — специально сделаю слайды про создание комфортного микроклимата в жарких городах: t.me/gre4ark/26174 | 11 011 |
| 16 | Хорошее видео про метро вышло у Гершмана. В нем Аркадий подробно разбирает, почему классическое советское «тяжелое» метро, несмотря на всю свою мощь и статус лучшего в мире, сегодня часто проигрывает более скромным европейским транспортным системам, и как оно стало проблемой для многих российских городов. Тут мы опять возвращаемся к вопросу, "вам шашечки или ехать"? Метро в первую очередь должно быть красивым или эффективным? А ловушка заключается в том, что в России города-миллионники (такие как Омск или Красноярск) стали заложниками идеи классического метро. Местные власти десятилетиями ждут федеральных денег на строительство дорогостоящих подземных дворцов, полностью игнорируя при этом дешевые и эффективные наземные альтернативы, например, современные скоростные трамваи. В итоге люди годами стоят в пробках и ездят на старых маршрутках. | 10 436 |
| 17 |  Есть два стула | 10 682 |
| 18 |  Панелька с шапкой
С удивлением узнал, что эстонские панельки совмещали в себе две функции: жильё и водонапорную башню на крыше. Притом с улицы порою вообще не догадаешься, что сверху стоит бак с водой.
Вот тут подробный материал об этом феномене: neighborhood.lv/ru/real-estate/zhilye-doma-s-vodonapornymi-bashnyami-v-estonii/ | 12 605 |
| 19 |  +1Хорошо, но можно лучше!
Судя по всему, в Москве при обновлении панелек окончательно ушли от туалетной квадратной плитки в пользу штукатурки. Заодно стали звать архитекторов для подбора цветов и формы окраски, а не заливать дом розовым или иным ядрёным цветом. А ещё сразу монтируют корзины для кондиционеров, чтобы хоть немного спрятать прыщи с фасада. Хорошая эволюция!
Но печально, что вместе с этим не занимаются остеклением — балконы и окна разных форм ломают всю геометрию дома, поэтому даже после обновления дом выглядит подбитым.
Понятно, что это очень сложный юридический и административный процесс — убедить людей убрать остекление даже с балкона крайне сложно, да и профинансировать замену всех окон из фонда дома вряд ли получится. Но мне кажется, тут основная беда в том, что никто не создаёт правила на будущее: если бы при ремонте создавался паспорт фасада, а все будущие замены и обновления окон проводились в соответствии с ним, дома очищались бы поэтапно, без стресса для жителей и бюджета.
Причём в случае нарушения можно было бы наказывать не собственников, а установщиков окон — тогда бизнес сам бы шёл сверять проекты с паспортом фасада. Но для этого нужно кардинально реформировать систему управления домами и мыслить стратегически на десятилетия вперёд.
Фото: Илья Сидорщик | 11 510 |
| 20 |  Мои лекции в Европе
Напомню, уже совсем скоро начнётся мой тур! Расскажу про эволюцию городов и как исправляют ошибки 20 века, что умные города поняли за последние годы и почему не нужно боятся машин, а в конце отвечу на ваши вопросы. Короче, проведём вечер приятно и с пользой!
Мест осталось совсем мало, поэтому лучше не откладывать покупку:
🇪🇸 Барселона 5 сентября: купить билет
🇵🇱 Варшава 11 сентября: купить билет
🇱🇹 Вильнюс 13 сентября: купить билет
🇩🇪 Дюссельдорф 16 сентября: купить билет
🇩🇪 Франкфурт (М) 18 сентября: купить билет | 10 555 |
