Город для людей
Open in Telegram
За мир, трамвай, велодороги и качели. Против заборов, человейников и прочей грусти. Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman Реклама на канале: gershman.ad@gmail.com A+ Включен в перечень персональных страниц: www.gosuslugi.ru/snet/67923e
Show more📈 Analytical overview of Telegram channel Город для людей
Channel Город для людей (@gre4ark) in the Russian language segment is an active participant. Currently, the community unites 49 528 subscribers, ranking 452 in the Transport category and 12 517 in the Russia region.
📊 Audience metrics and dynamics
Since its creation on невідомо, the project has demonstrated rapid growth, gathering an audience of 49 528 subscribers.
According to the latest data from 18 October, 2026, the channel demonstrates stable activity. Although there has been a change in the number of participants by 576 over the last 30 days and by 57 over the last 24 hours, overall reach remains high.
- Verification status: Verified (Officially confirmed by Telegram)
- Engagement rate (ER): The average audience engagement rate is 25.94%. Within the first 24 hours after publication, content typically collects 15.66% reactions from the total number of subscribers.
- Post reach: On average, each post receives 12 844 views. Within the first day, a publication typically gains 7 755 views.
- Reactions and interaction: The audience actively supports content: the average number of reactions per post is 455.
- Thematic interests: Content is focused on key topics such as снег, трамвай, парковка, полоса, тротуар.
📝 Description and content policy
The author describes the resource as a platform for expressing subjective opinions:
“За мир, трамвай, велодороги и качели. Против заборов, человейников и прочей грусти. Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman
Реклама на канале: gershman.ad@gmail.com
A+ Включен в перечень персональных страниц:
www.gosuslugi.ru/snet/67923e”
Thanks to the high frequency of updates (latest data received on 19 October, 2026), the channel maintains relevance and a high level of publication reach. Analytics show that the audience actively interacts with content, making it an important point of influence in the Transport category.
49 528
Subscribers
+5724 hours
+2347 days
+57630 days
Loading data
Similar Channels
Tags Cloud
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
October '26Oct '26
October '26
+586
in 17 channels
September '26
+534
in 18 channels
Get PRO
August '26
+774
in 33 channels
Get PRO
July '26
+610
in 31 channels
Get PRO
June '26
+685
in 36 channels
Get PRO
May '26
+1 058
in 57 channels
Get PRO
April '26
+694
in 35 channels
Get PRO
March '26
+841
in 48 channels
Get PRO
February '26
+658
in 52 channels
Get PRO
January '26
+914
in 45 channels
Get PRO
December '25
+855
in 60 channels
Get PRO
November '25
+1 383
in 63 channels
Get PRO
October '25
+725
in 47 channels
Get PRO
September '25
+1 046
in 52 channels
Get PRO
August '25
+1 178
in 40 channels
Get PRO
July '25
+1 082
in 57 channels
Get PRO
June '25
+1 132
in 54 channels
Get PRO
May '25
+544
in 49 channels
Get PRO
April '25
+850
in 52 channels
Get PRO
March '25
+950
in 54 channels
Get PRO
February '25
+676
in 36 channels
Get PRO
January '25
+1 224
in 42 channels
Get PRO
December '24
+842
in 38 channels
Get PRO
November '24
+919
in 52 channels
Get PRO
October '24
+629
in 91 channels
Get PRO
September '24
+924
in 32 channels
Get PRO
August '24
+1 855
in 56 channels
Get PRO
July '24
+1 517
in 49 channels
Get PRO
June '24
+610
in 57 channels
Get PRO
May '24
+582
in 47 channels
Get PRO
April '24
+920
in 47 channels
Get PRO
March '24
+522
in 75 channels
Get PRO
February '24
+742
in 48 channels
Get PRO
January '24
+838
in 54 channels
Get PRO
December '23
+515
in 38 channels
Get PRO
November '23
+644
in 47 channels
Get PRO
October '23
+607
in 36 channels
Get PRO
September '23
+1 086
in 0 channels
Get PRO
August '23
+985
in 0 channels
Get PRO
July '23
+1 017
in 0 channels
Get PRO
June '23
+586
in 0 channels
Get PRO
May '23
+645
in 0 channels
Get PRO
April '23
+499
in 0 channels
Get PRO
March '23
+1 028
in 0 channels
Get PRO
February '23
+716
in 0 channels
Get PRO
January '23
+1 225
in 0 channels
Get PRO
December '22
+547
in 0 channels
Get PRO
November '22
+276
in 0 channels
Get PRO
October '22
+478
in 0 channels
Get PRO
September '22
+540
in 0 channels
Get PRO
August '22
+646
in 0 channels
Get PRO
July '22
+632
in 0 channels
Get PRO
June '22
+398
in 0 channels
Get PRO
May '22
+415
in 0 channels
Get PRO
April '22
+520
in 0 channels
Get PRO
March '22
+2 110
in 0 channels
Get PRO
February '22
+414
in 0 channels
Get PRO
January '22
+398
in 0 channels
Get PRO
December '21
+411
in 0 channels
Get PRO
November '21
+299
in 0 channels
Get PRO
October '21
+338
in 0 channels
Get PRO
September '21
+453
in 0 channels
Get PRO
August '21
+593
in 0 channels
Get PRO
July '21
+504
in 0 channels
Get PRO
June '21
+333
in 0 channels
Get PRO
May '21
+413
in 0 channels
Get PRO
April '21
+417
in 0 channels
Get PRO
March '21
+325
in 0 channels
Get PRO
February '21
+330
in 0 channels
Get PRO
January '21
+427
in 0 channels
Get PRO
December '20
+12 669
in 0 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 19 October | +28 | |||
| 18 October | +60 | |||
| 17 October | +56 | |||
| 16 October | +33 | |||
| 15 October | +34 | |||
| 14 October | +30 | |||
| 13 October | +19 | |||
| 12 October | +34 | |||
| 11 October | +43 | |||
| 10 October | +34 | |||
| 09 October | +8 | |||
| 08 October | +11 | |||
| 07 October | +15 | |||
| 06 October | +24 | |||
| 05 October | +20 | |||
| 04 October | +44 | |||
| 03 October | +76 | |||
| 02 October | +5 | |||
| 01 October | +12 |
Channel Posts
Летающие машины
Думаю, все видели новую Tesla с ракетными двигателями — шоу вышло знатным! Но города от этого лучше не станут.
С одной стороны, мне очень хочется увидеть, как безразмерные трассы и развязки посреди города за миллиарды миллионов станут бесполезными. И как горе-специалистам старой школы придётся наконец-то учиться рисовать велодорожки.
Но с другой стороны, у нас пока нет технологий, которые позволили бы сделать летающие машины действительно массовыми и доступными. До Маска их уже пытались создавать самоучки, стартапы и даже Mercedes в 1999 году. Но каждый раз выяснялось одно и то же: либо стоит как самолёт, либо жутко шумит, либо управляется сложнее, чем семейный бюджет. А чаще всего — всё и сразу.
Вот и тут то же самое, просто снято красиво. Но только представьте, если несколько таких машин у вас во дворе в 7 утра «полетят» — как скоро им строительной пеной двигатели зальют ради здорового сна?
Ну и на всякий случай напомню, что у Маска с транспортом пока больше провалов, чем революций. Сделать туннели дешевле он так и не смог, зато пробки в своём автометро уже организовал. А про гиперлуп я вообще молчу (потому что всё рассказал тут). Так что пока законы физики и математики побеждают миллиардера.
Хотя есть в этом определённая ирония: в США машины заставили летать раньше, чем научились строить нормальный трамвай.
P. S. Если машины Маска однажды действительно полетят по Луне и другим планетам — я буду только рад. Но вот на Земле городам нужны не летающие машины, а удобный общественный транспорт, нормальные тротуары и безопасные улицы.
| 2 |  Тут Минтранс решил подсветить важную тему безопасности людей на остановках. Но что-то пошло не так.
В принципе, для безопасности можно и вовсе не ставить остановки. Или не пускать автобусы. Ведь ваших клиентов не собьют, если транспорта нет. | 9 016 |
| 3 |  +1Не люблю велодорожки на тротуарах — всё-таки там высокие скорости, поэтому лучше велосипеды да самокаты размещать на велопололосах со стороны проезжей части.
Но когда есть полноценный зелёный буфер — велодорожки норм. На фото новая велодорожка и озеленение из Варшавы. Всё сделано на месте парковки. | 9 610 |
| 4 |  Я всё думал, на кого рассчитывают московские застройщики, строя свои башни да человейники — а они видимо читают такие новости.
Особенно занятно это на фоне разных опросов, где 45% россиян уехали бы из России.
Но если уехать страшно, то остаётся хотя бы мечтать о своей квартире и хоть какой-то стабильности. Вот только с этим тоже всё становится сложнее: жильё дорожает, ипотека душит, а новостройки всё меньше подходят для нормальной жизни.
В новом видео я как раз разбираю, почему в России закончилась эпоха доступного жилья и что можно сделать, чтобы собственная квартира снова стала реальной целью, а не роскошью для избранных. Ролик уже на канале: youtu.be/J7FpOz827RQ | 10 333 |
| 5 |  Квартирный конец
Своя квартира — главная мечта нескольких поколений россиян. Но что, если эта мечта больше не сбудется? Квартиры дорожают, становятся всё меньше, ипотека превращается в кабалу, а даже льготные программы умудряются работать против людей. И самое неприятное: даже если завтра ипотека подешевеет, дешевле жильё от этого не станет.
Но это не значит, что мы обречены всю жизнь платить банкам или переезжать в палатку. Выход существует, и придумали его ещё 100 лет назад — причём у нас в России.
Смотрите новый ролик — разберёмся, почему своё жильё стало роскошью и как это можно исправить: youtu.be/J7FpOz827RQ | 10 002 |
| 6 |  Демоны-самокатчики
Немного статистики — как её видят гаишники, и что на самом деле:
«Более 4.2 тысяч россиян» пострадало от наездов электросамокатов за этот год — а вот статистика за январь-сентябрь говорит только про 721 случай.
«Более 4 тысяч ДТП» по вине самокатчиков — а статистика знает только про 2698. Тоже очень много, но никак не 4 тысячи.
Как гаишники считают свою же статистику — для меня большая загадка. Это далеко не первый случай таких расхождений. Спасибо Илье Абросимову, который регулярно мониторит эту тему и ловит нехороших специалистов на манипуляции с цифрами. Например, если смотреть детали, то самый частый вид происшествия — наезд автомобиля на пользователя СИМ: 2479 ДТП (+36%), или 62% всех случаев. То есть калечит не самокат, а машина.
Но самое ужасное, что именно на основе страшных заголовков любят делать далекоидущие выводы и закручивать гайки. Вот только запретить у нас всегда и всё готовы, но это не решает проблему слона в комнате: города в принципе не готовы к новой мобильности, и именно неправильная инфраструктура убивает людей.
Особенно показательно сравнить города с двумя разными транспортными политиками. Давайте тоже чуть покрутим цифрами и посмотрим, например, на Благовещенск — там самокатчиков сделали козлами отпущения за все проблемы чиновников и громко запретили электросамокаты. Смертность в ДТП там выросла на 120%, а среди мотоциклистов — аж на 200%. А вот в Альметьевске, где проложили велодорожки по всему городу, за последние годы не погиб ни один велосипедист, а травматизм снижается.
Запретить самокаты проще, чем признать, что проблема — в наших городах. Но от запретов улицы безопаснее не станут. Так что может пора перестать искать демонов и начать строить города, в которых никто не должен погибать? | 11 219 |
| 7 |  Не достаточно декларировать город удобный для всех - надо делать его таким: | 9 584 |
| 8 |  +2Город-губка
Раньше считалось, что если есть улица, на ней должна быть ливнёвка, ведь вода не умеет уходить сквозь асфальт и бетон. И чем больше улица — тем больше нужна труба под ней.
А потом стало понятно, что если делать меньше асфальта и бетона, то и бороться с водой не придётся — она будет уходить в землю напрямую, как и было задумано природой. Плюс город станет более зелёным и дружелюбным для каждого.
На фото — небольшая улица в центре Лиона. Обычно про такие говорят: «Для деревьев места нет», но, как видно, это не вопрос инженерии, а желания. Тут убрали часть парковок и место нашлось даже несмотря на подземные коммуникации. И обратите внимание, что Часть бордюров при этом скошена — как раз чтобы дождевая вода уходила через них. В таком виде обычная ливнёвка не будет перегружаться, а будет брать лишь излишек, который не может уйти в землю сам.
Конечно, можно с умным видом сказать «а как же климат и реагенты!» — и вы будете правы. Только убирать город можно крошкой, и тогда подобное благоустройство возможно даже в снежном климате. И никто не запрещает уже сейчас так делать во дворах, где по нормам реагенты и так запрещены. А для южных городов подобное благоустройство вообще должно стать базой. | 11 502 |
| 9 |  Лёгкий путь в лучший город Земли
И нет, речь не про Тюмень — про Вену.
Примерно каждый месяц выходят разные рейтинги лучших городов, и Вена стабильно занимает в них первые места. Хотя этих рейтингов стало настолько много, что я уже почти не обращаю на них внимания. Но впервые мне попалась простая иллюстрация, где качество жизни в городе совместили со стоимостью жизни в нём. И это уже куда интереснее и практичнее! Особенно если вы планируете переезд — и тут Вена вновь в топе.
Но многие почему-то свято уверены, что Европа закрыта и ту же Вену можно посмотреть разве что на гугл-картах. Это вообще не так! Австрия по-прежнему выдаёт студенческие ВНЖ без ограничений по гражданству и возрасту. При этом стоимость обучения в местных университетах относительно невысокая — около 750 € за семестр. И помним, что австрийский диплом открывает возможности для карьеры в любой стране мира. Есть даже программы без вступительных курсов, а языковые курсы можно пройти прямо при университете.
Студенчество — это ещё и простой способ переехать всей семьёй и начать собственное дело. Например, можно организовать семейный переезд через поступление в вуз одного из супругов. Студенческий ВНЖ позволяет работать в Австрии до 20 часов в неделю или вести бизнес, а семейный ВНЖ даёт право уже на полноценную занятость. Плюс после окончания учёбы есть год на поиск работы.
Если вас заинтересовала эта идея и вы хотите оценить свои шансы на переезд, советую заглянуть в телеграм-канал Education in Vienna. Они уже давно помогают с поступлением и переездом в Вену, а ещё у них есть бот, где можно бесплатно проконсультироваться и оценить свои шансы. К тому же универы тут набирают студентов дважды в год — и к марту можно успеть подготовить все документы, если начать сейчас.
И да, по себе знаю, что учиться никогда не поздно — сменить сферу деятельности и начать всё заново можно хоть в 30, хоть в 40, хоть в 50 лет. А делать это лучше там, где вам комфортно жить, где не нужно постоянно бороться со стрессом и думать о выживании. И Вена — отличный для этого вариант.
#реклама | 10 411 |
| 10 |  +2Гуманный стадион
Разместить стадион в городе — это сплошная боль, ведь большие стадионы разрывают город: огромная территория просто выпадает из города из-за заборов да полей парковки — его ни проехать, ни пройти. При этом «работают» на город они в лучшем случае раз в неделю. Поэтому стадионы обычно выносят подальше от жилых домов — такое вот меньшее из зол.
Но тут возникает другая проблема: отнёс стадион подальше — и до него тяжело добраться. Каждая игра или концерт оборачивается транспортным коллапсом и стрессом для всего города. В итоге и так плохо, и так плохо.
А финны вот решили, что стадион вполне можно встроить в обычный квартал и заодно совместить с жилыми домами! Tammelan Stadion в Тампере открыли в 2024 году, и, кажется, это работает. Стадион разместили внутри квартала и он вмещает от 8 до 15 тысяч зрителей, а по периметру стоят жилые дома с магазинами. Всего здесь 256 квартир, плюс подземная парковка.
Вообще, стадион существовал на этом месте ещё с 1930-х годов, но со временем устарел и был разобран. После этого и встал вопрос: что делать дальше?
Оставить стадион на прежнем месте, но дополнить его жилыми домами решили по нескольким причинам. Во-первых, экономика: один стадион не окупил бы стоимость земли, а сочетание разных функций позволяет выровнить экономику. Плюс местный бизнес получил дополнительный поток посетителей. Во-вторых, место сохраняет привычное назначение — не нужно искать новую площадку. В-третьих, район уплотняется за счёт уже существующей инфраструктуры, без вырубки зелени или застройки дворов.
Короче, одним проектом решили сразу несколько задач. Правда, для этого пришлось разорвать привычный шаблон. И да, само собой, что дома имеют звукоизоляцию и окна жилых комнат выходят только на улицу, а у жителей — отдельные входы, не связанные со стадионом.
Получился такой вот урбанистический стадион-оазис посреди жилого района. И, кажется, это куда гуманнее, чем выбирать между стадионом на окраине и стадионом, который откусывает от города целый квартал. | 13 878 |
| 11 |  Хотел сделать фотку бесполезного знака, а через секунду мою знакомую рядом чуть не сбил велосипедист. Получается, не такой уж и бесполезный знак, только ходить от этого не проще. | 12 609 |
| 12 |  Сделал приоритет — спас бюджет
«Деняк нет» — универсальный аргумент, чтобы ничего не делать. Но настоящие специалисты всегда знают, как сэкономить и при этом сделать лучше. Вот два примера из сферы городского транспорта.
Лежачие полицейские вокруг зебры обходятся в лишние 2–3 млн рублей трат ежегодно. И это только одна зебра! Дело в падении скорости и лишней транспортной работе, необходимой для соблюдения расписания. А ведь можно ещё посчитать износ техники и неудобства пассажиров, которых постоянно трясёт. Но даже без этого, если умножить пару лямов на каждую зебру с лежачими полицейскими, получится стоимость пары новых трамваев.
Решение: в Москве добиваются безопасности пешеходных переходов за счёт островков безопасности, подсветки и выступов тротуаров у зебр. Всё это улучшает видимость и позволяет не снижать скорость до 5 км/ч. Притом переходов становится больше, но скорости наоборот растут. Подробный ролик об этом был тут, но на всякий случай отдельно проговорю: речь о вреде лежачих на больших улицах, в жилой зоне те же приподнятые переходы работают нормально.
Другое, ещё более понятное решение — выделенные полосы. Если ваш автобус или трамвай стоит в пробке, пассажиры начинают выбирать другие способы передвижения. А перевозчику приходится выпускать больше машин, чтобы соблюдать расписание. Поэтому обособление общественного транспорта — база для любого крупного города хотя бы с точки зрения экономии бюджета. Но это только самое очевидное.
Из Петербурга пришли интересные новости: бюджет стал экономить около 40 млн рублей в год после внедрения приоритета на светофорах для трамваев. И это не какие-то ИИ-новинки или технологии стоимостью с крыло самолёта. Достаточно донастроить существующие светофоры — и вуаля! Трамваи едут быстрее, пассажиры довольны, а перевозчик может направить сэкономленные деньги на зарплаты водителей, ремонт или новую технику.
Вот такие чудеса умного транспортного планирования. Порою чтобы сэкономить миллионы, нужно не искать новые деньги, а просто перестать тратить старые впустую. | 12 934 |
| 13 |  +4Дверь-памятник
Москвичи очень круто и необычно увековечили память о своём старом соседе — Владимире Татлине.
Татлин — один из самых известных авангардистов, его имя знают далеко за пределами России (вспомним Башню Татлина в Лондоне). А в доме на Старой Басманной 33 он несколько лет работал на мансарде, куда к нему регулярно приезжали друзья и коллеги. А среди его друзей были Маяковский, Малевич и многие другие известные по сей день люди.
В общем, дом обладает огромной исторической ценностью благодаря своим жильцам, но мемориальной таблички на нём нет. В Москве вообще нет официальных памятников в его честь — и это не устроило жителей дома!
В итоге они сделали дверь-памятник, на которой отразили главные работы Татлина. На мой взгляд, получилось очень круто и необычно — буквально общегородская достопримечательность из обычной двери подъезда. Ну и хороший пример, как меняется город, когда жителям не всё равно и они умеют договариваться о судьбе своего дома. И как верно заметила Инга Лев:
только представьте себе, какой была бы Москва, если бы хотя бы четверть жителей так относились к своим домам…
Фото: Инга Лев | 13 739 |
| 14 |  Теперь я знаю, что хочу на день рождения — трамвай с разворотным кругом!
Видео взял тут | 12 148 |
| 15 | Краткий пересказ урбанистики
Николай с канала «Послезавтра» проделал титанический труд — и выпустил интервью со мной на полтора часа!
Вышло очень круто! Сам посмотрел на одном дыхании, хотя я-то знал все вопросы и ответы 😁 Особенно полезно для людей, которые связывали урбанистов разве что с велодорожками — тут мы подняли куда более злободневные проблемы и постарался дать краткий экскурс по ним. Так что если ваши друзья ничего не понимают в урбанистике, то смело пересылайте им этот ролик в чатик — будем делать из них горожан! | 13 733 |
| 16 |  +1Пивовары спасают инженерное чудо
Московские пивовары совместно с «Глазами инженера» сделали совместное пиво — и посвятили его Шуховской башне. Там коротко рассказывают, чем уникальная башня и почему её нельзя сносить.
Снимаю шляпу перед авторами — так наследие в России ещё не спасали! Чрезмерное употребление алкоголя вредит вашему здоровью, поэтому напомню, что про безалкогольные инициативы было вот тут.
А если вам интересны инженерные чудеса наших дней, то в новом ролике я показываю четыре сооружения, которые доказали, что невозможное возможно. От подводного тоннеля до Останкинской телебашни — истории о гениальных решениях, которые позволили построить то, что раньше казалось немыслимым. Ролик уже на канале! | 13 849 |
| 17 |  Невозможное — возможно!
Тоннели под морем, небоскрёбы без фундамента, плотины высотой с 90-этажный дом и мосты, которые переживают даже самые мощные землетрясения. Инженеры научились строить то, что раньше казалось безумием, но даже самые гениальные сооружения не застрахованы от человеческой глупости. А некоторые мы умудряемся уничтожать собственными руками.
В новом ролике разбираемся, как устроены четыре инженерных чуда наших дней и почему построить их оказалось проще, чем сохранить. Ролик уже на канале: youtu.be/YYq-xkv3kVc | 11 973 |
| 18 |  +1Коммунальное творчество бывает разным
ЖКХ-арт с лебедями из покрышек и бутылок — одно из главных и уникальных народных ремёсел постсоветского пространства. Причём этот феномен даже толком не успели исследовать, как города уже начали повсеместно его уничтожать ведь только человек с бумажкой может решать, что и как может быть сделано красиво.
При этом, если попробовать объяснить иностранцу это явление, то в 99% случаев вас вообще не поймут. Люди скорее подумают о «творчестве» как на втором фото — когда городские службы наносят на улицы разметку для строителей перед началом работ. Иногда таких отметок так много, что они сами собой складываются в какой-то постмодернизм. Но наши лебеди и крокодилы из покрышек в сто миллионов раз лучше этого! | 13 618 |
| 19 |  Тактильная вода
У достопримечательностей часто ставят мини-копию самого места или целого района. Это позволяет слабовидящим оценить масштаб и потрогать детали, а заодно делает огромный город немного более сомасштабным человеку.
Но только вчера до меня дошло, что во время дождя реки в таких моделях действительно превращаются в маленькие ручейки.
Вроде бы ничего особенного, но почему-то меня очень порадовало это маленькое открытие. | 12 292 |
| 20 |  Крепким хозяйственникам виднее
Поучительная история из московских новостроек: дизайнерская урбанина оказалась бессильна против городских служб.
А ещё это очередное напоминание для всех: самое важное и сложное — не построить что-то красивое, а научиться нормально содержать уже имеющееся. Можно сколько угодно придумывать интересные пространства, выбирать материалы и продумывать детали, но если потом всё это закатают в краску поверх грязи, то вся работа будет проделана зря.
Пока покраска остаётся самым простым способом «сделать красиво», о настоящей красоте в городе можно забыть.
Видео: Анастасия Засимова | 15 508 |
