Город для людей

Сад посреди дороги Кажется, все знают, что трамвай — самый экологичный вид транспорта. И не только потому, что он электрический. Или потому, что вместо резиновых колёс там прочный металл. Или потому, что на каждого пассажира тратится меньше всего энергии. Всё это важно, но секрет скрыт ещё и в самих путях. За счёт рельсов и постоянного габарита можно озеленять саму линию: это снижает нагрев поверхности и нагрузку на ливнёвую канализацию, улучшает микроклимат и биоразнообразие района. Короче, всего лишь травка вместо асфальта — а сколько плюсов. При этом многие думают, что достаточно просто посеять газон — и будет счастье. Но это не так. Газон красивый, но требует больших денег и сил на содержание, иначе ему быстро придёт конец. Поэтому, чтобы озеленение выжило и максимально работало на город, нужен микс из мхов, трав и других местных низкорослых растений. Особенно это важно для северных городов, где зимой холодно и нужно убирать снег с путей. Другая ошибка — фотографии с заросшими путями и комментариями в духе: «У нас давно Европа дома». Если основание путей само зарастает дикими травами, это означает, что за путями никто не следит, и ваш трамвай со временем превратится в американские горки с риском схода с рельсов. Короче, электрокоррозия подошвы рельса — это не шутки. Озеленять пути можно лишь после подготовки основания, и здесь есть разные подходы: одни точечно бетонируют и изолируют пути от грунта, оставляя свободное пространство между рельсами, другие делают специальные вставки поверх шпал. Если в вашем городе есть понимание важности экологии и планирование хотя бы лет на пять вперёд — зелёные пути того стоят. В противном случае будет как в Москве, где газон с путей убрали через год, потому что от газона там ничего не осталось.

Наши коробки выходят на международный уровень! На фоне жилищного кризиса в США и Европе, всё больше людей начинают смотреть на опыт других стран — в том числе и российский. За последние полгода это кажется раз десятый, когда я встречаю подобные посты. Ждём-с, когда термин «cheloveynik» выйдет на международный уровень! Хотя вот гетто и трущобами их никто не называет там — и на это есть причины. Напомню про свой разбор новых районов — они пугают, но они даже близко не гетто.

Цвет настроения — лаванда Сейчас в монтаже ролик про ЛРТ Астаны, поэтому постоянно мыслями возвращаюсь в этот город. И поймал себя на неожиданной мысли: говорю «Астана», а в голове первым делом вспоминаю вовсе не сами вагончики, не Байтерек и даже не новый бульвар вместо дороги — я вспоминаю лаванду. В последние годы Астану активно озеленяют — это уже хорошо! Но ещё и делают это грамотно: высаживают многолетние растения из трав, кустов и деревьев. Получается здоровое многоуровневое озеленение, которое цветёт разными красками в течение года и с каждым годом становится лишь краше. В результате в город вернулись птицы и бабочки, а у жителей вместо бесконечных полей асфальта и стерильных газонов появились почти лавандовые луга. Самое интересное, что в моменте я этого не заметил, осознание пришло как приятное послевкусие — именно лаванда стала для меня главным символом Астаны. Вот такая неожиданная айдентика фиолетового цвета.

Пухосос — новое слово московской урбанины Думаю, многие уже видели рилс с пухососами на Патриках — авторы мультика пишут, что он собрал 30 млн просмотров (и это при заблокированном всём). Затем люди подхватили историю и начали создавать лор, а Грамота.ру даже сделала разбор нового слова. Но интересен тут не сам пухосос, а реакция людей на него. Для начала немного базы и побуду адвокатом деревьев. Тополь — одно из лучших городских деревьев: быстро растёт, даёт много зелени, собирает листвой пыль и прочую грязь из воздуха. Сам пух при этом не аллерген — он просто переносит на себе пыльцу и другие раздражители. Поэтому если вырубить тополя, аллергикам легче не станет. Тополя массово сажали после войны, но сегодня их нужно даже ещё больше с учётом автомобилизации. Тем более что уже давно выведены сорта без пуха. А старые деревья можно правильно обрезать, чтобы уменьшать его количество. Короче, пух раздражает максимум несколько недель в году, а польза от тополей остаётся все остальные месяцы. Но вернёмся к пухососам. Больше всего меня удивило количество комментариев в духе: «Блин, а я поверил». Даже среди моих знакомых нашлись люди, которые решили, что в Москве такое действительно могли запустить. И это самое интересное во всей истории. Можно долго рассуждать о нейросетях, подмене реальности и критическом мышлении. Но, по-моему, главная причина гораздо проще: люди уже настолько привыкли к тому, что московские власти регулярно придумывают и торжественно презентуют странные проекты, что пухосос выглядит очень даже правдоподобно. Меня больше всего расстраивает эта параллельная реальность столицы. Придумать очередное «ЭТО ВУНДЕРФАВЛЯ», снять красивый ролик и устроить презентацию — пожалуйста. А вот нормально ухаживать за деревьями, следить за их состоянием или хотя бы ровно класть плитку — это почему-то скучно и неинтересно. В итоге люди массово лайкают пухососы и смеются над ними, а потом искренне удивляются, почему при первом серьёзном ветре деревья падают на машины и прохожих.

Теперь хочу научиться делать рекламу, которую люди будут пытаться украсть

А я говорил, что лебеди из покрышек ещё станут фишкой России!

Большая школа — проблема или фишка?

в саратове любая школа в новом спальнике на 1000+ мест

В моей школе советской постройки в Купчино было 1000+ мест

Эмм а ничего что у меня школа в крд на 1300 мест Школа 1984 года постройки и в ней всего 2 смены

Интересное (и неожиданное) обсуждение началось под рекламным постом о новой школе — а давайте порассуждаем, хорошо или плохо иметь большую школу в районе? Тем более что из Москвы приходят новости: небольшие школы в центре будут сносить, а вместо них строить крупные. Первый и главный минус больших школ для меня — это уход в казарменность, когда директор или школьный психолог при всём желании не сможет запомнить всех учеников хотя бы в лицо. Соответственно, условий для выстраивания доверительной и комфортной социальной среды изначально меньше. Дальше ещё можно поспекулировать на тему роста буллинга и шутинга, которые, увы, стали новой нормой в России. Второй жирный минус — доступность и нагрузка на инфраструктуру. Несложно догадаться, что если вместо двух-трёх школ появляется одна, то идти до неё придётся дальше и будет сложнее. Это ломает наш любимый принцип 15-минутного города, создаёт пробку из машин родителей по утрам и ведёт к деградации среды вокруг для всех. Но есть и плюс: у больших школ больше возможностей. Имея пару тысяч учеников и соответствующий бюджет, школа может позволить себе классы по урбанистике, архитектуре, промышленному дизайну, нейросетям и чему угодно ещё — на такой масштаб всегда найдутся желающие и ресурсы. Хотя ключевой бюрократический плюс таких школ в другом: гораздо дешевле и проще найти один участок, согласовать один проект, выделить один бюджет и собрать всех детей района в одном месте. Вот только главный вопрос остаётся прежним: для кого школа должна быть простой и удобной — для чиновников или для школьников?

Одна из тех замечательных мелких деталей, которые делают японские города такими удобными, особенно для тех, кто в этом больше всего нуждается Поскольку часть тротуара занята из-за строительных работ, здесь уложили временную тактильную плитку. Хотя кому-то это может показаться несущественным, именно эта тактильная плитка помогает людям с нарушениями зрения безопасно передвигаться по улицам. Кстати, сама идея тактильной плитки - родом из Японии и здесь есть практически в любом общественном месте. Пока же что практически везде в мире в подобных случаях делают лишь самое необходимое для обеспечения движения, в первую очередь, транспорта, и потом - пешеходов. По тематике и времени появления в сети этот пост отлично перекликается с другим кейсом заботы о пешеходах опять же в восточной Азии, в Корее. По материалу Азареля Чаморро, специалиста по городскому и транспортному планированию Mirai Share (Токио, Япония)

Кажется я знаю, как у архитектора Хермана Херцбергера родилась идея этого комплекса в Гааге.

Варшава и Вильнюс — еду к вам с лекцией! Мой канал называется «Город для людей», и на лекции я как раз расскажу, что это значит в моём понимании. Для этого мы углубимся в историю, посмотрим на эволюцию мысли о городе и как «идеальная» архитектура почти сломала города в 20 веке. А затем поговорим, почему разные города мира сегодня приходят к одним и тем же решениям, и как они ломают бытовые стереотипы. Лекция частично будет опираться на мои материалы, но с более глубоким погружением с 1800-х по 2026 год. Короче, выдам базу за 2 часа простыми словами. И как показывает опыт прошлых лекций, даже постоянные зрители не всегда видят всю картину — исправим-с это! А в конце я отвечу на ваши вопросы. Можете смело звать своих друзей и близких — вечер будет интересным и приятным! 11 сентября — Варшава; 13 сентября — Вильнюс. Приятная деталь: первые 20 билетов мы продаём по самой низкой цене. Так что не стоит откладывать с покупкой! Ссылка на билеты: fienta.com P.S. Будут и другие города, так что следите за анонсами 😉

Знакомьтесь, русский мегакот В одном московском дворике теперь живёт мохнато-деревянный котик. Вообще, Россия — одна из самых кошачьих стран мира, но как мне кажется, это мало кто пытается осмыслить и отразить в городе. Котикам мы сразу ставим лайк, но к сожалению, по нему нельзя лазить, хотя я бы сам с удовольствием нарушил это правило. А где искать и что хотел сказать архитектор — можно прочитать на Архи.ру. Фото: Юлия Тарабарина, Архи.ру

Плохие новости: мы нашли первое в России гетто! А ведь нас предупреждали ещё в 2015, но их тогда не слушали…

Эксперты поставили под сомнение элитный статус Рублевки

Да, если вдруг пропустили новый ролик о главном мифе урбанистов и чек-листом гетто — он тут

Наконец-то достойная панелька! Российские пчеловоды вдохновились архитектурой наших городов, и создали кое-что прекрасное! Но жители могут покусать, поэтому не надо ставить панельку в панельку!

Я ошибался насчёт человейников Каюсь, много лет я называл Мурино, Некрасовку и другие поля новостроек «гетто». Это звучало эффектно и привлекало внимание к ним, но чем глубже я разбирался в урбанистике, социологии и истории городов, тем очевиднее становилось — это ложный диагноз. Более того, такие ярлыки могут принести больше вреда, чем сами ошибки проектирования и застройки. В новом ролике разбираемся, почему новые районы человейников не гетто, и как одно слово сломало судьбу людей целого района. Ролик уже на канале: youtu.be/uFq4Tm9_GJs

Не зовите меня работать водителем троллейбуса, если ваши туалеты, комнаты отдыха и диспетчерские не выглядят ещё вот так. Было/Стало. Миасс, Челябинская область. Население 146 тыс. жителей

Даже не зовите меня на чай, если ваша кухня выглядит иначе! Автор: Шалито Варя

Было-стало Попалось дополнение к посту про закопанный туннель в Варшаве — там как раз закончивают работы. Плюс несколько фоток было-стало с соседних улиц и площадей центра. С мест уже сообщают про громкие жалобы в духе «вы нарушаете наши права» и «фу как в деревни». Вот только люди ногами голосуют за зелёные и удобные улицы. Фото: RS architektura krajobrazu

«Людей прогоняют, но их проблемы переезжают вместе с ними» Кстати, этот феномен можно наблюдать и в Москве. В сети полно роликов с обзорами жилья по реновации, где жители по старой привычке захламляют балконы, лестничные клетки и общие пространства. Хотели получить красивую альтернативу хрущёвкам, но в итоге хрущёвка начинает захватывать новостройки. Конечно, причин тут много: отсутствие кладовок в домах, слабая работа управляющих компаний, недостаточный контроль и так далее. Но фундаментальная проблема — культура и бытовые привычки жителей, которые переезжают вместе с ними из старого жилья в новое. Именно поэтому идеи в духе «снесём старое, построим новое — и проблемы исчезнут» обычно не работают. Дом можно заменить за пару лет, а вот бытовые привычки, нормы поведения и культуру соседства приходится менять десятилетиями. Видео: dyakonow

Ноль гетто к 2030 году … или почему урбанистика методом сноса не работает — опыт Дании. С 2010 года в Дании существует официальный список гетто — реестр неблагополучных районов, которые должны пройти обновление. Для этого власти анализируют безработицу, преступность, доходы, образование и долю жителей «незападного происхождения» выше 50%. И на последнее делают акцент больше всего, причём часто в эту категорию попадают люди, чьи семьи поколениями живут в Дании и имеют гражданство. Если район попал в этот список, то к нему применяют набор из разных мер: сокращение соц. жилья, двойное наказание, сносы, расселение жилья и так далее. Притом рендеры обновления рисует идеальное будущее: новая архитектура, благоустройство, современные кварталы. Только забывают про самое главное — про людей. Попадание в список только ухудшает ситуацию: добровольно жить в гетто никто не хочет, поэтому из района начинается бегство, притом в первую очередь тех, кто может себе это позволить. Хотя иногда и выбора не давали: например, в одном из районов после попадания в список жилищная ассоциация сама разом выселила 96 семей на улицу. Потенциальные новые жильцы и бизнес при этом предпочитают не рисковать и обходят такие адреса стороной, а оставшиеся жители начинают стесняться называть свой адрес на работе и в школе. Да и в целом люди забивают на район — зачем что-то менять, если его всё равно снесут? Главная ошибка таких инициатив — это подмена понятий. Политики и чиновники описали проблему через понятные им слова и цифры, найдя простое решение: было плохое здание, снесли, построили новое — проблема решена, можно отчитаться, что мы не сидим сложа руки. Короче, игнорируем общую картину и молимся на KPI, который сами же и написали. Вспоминается злободневное: очереди в поликлинике исчезли после того, как перестали выдавать номерки. Эксперты критиковали программу с первого дня, но их игнорировали. Лишь в 2019 году министр жилищного строительства Дании признал, что это слово — клеймо, которое лишь ускоряет деградацию района. Через пару лет слово убрали, превратив список в «районы трансформации», но критерии при этом остались прежними. А затем выяснилось, что за 20 лет борьбы с гетто, решить проблемы не удалось (вот это поворот). Так появилась новая категория — «зоны профилактики»: районы, которые рискуют попасть в основной список в будущем, потому что там «незападных» жителей больше 30%. То есть система не просто сохранилась — она расширилась. Дело дошло до Суда ЕС, который постановил, что закон может быть проявлением расизма — правительство Дании очень удивилось и ушло думать, но список по-прежнему работает. А главное, что другие страны это уже проходили: опыт Швеции, Нидерландов, США и Великобритании прошлого века прямо показал, что сносы перемещают старые проблемы в новые районы — людей прогоняют, но их проблемы переезжают с ними. Так что датская история, к сожалению, показательна не исключительностью, а именно типичностью: решать первопричину проблем, типа бедности, проблем интеграции и дискриминации — сложно и долго, зато всё снести — быстро и очень понятно, но не работает. На фото акция протеста против выселения в Копенгагене. Автор фото: Philip Davali/Ritzau Scanpix/AP/picture alliance

Бастард трамвая и автобуса В доэлектробусную эру производители техники тоже хотели подсаживать города на иглу и доить бюджеты поколениями — и делать это подороже, естественно. Так французы изобрели транслор, он же однорельсовый трамвай. Идея была простой и красивой: техника мягенько едет на обычных резиновых колёсах, а по центру есть рельс, который трамвай «обхватывает» для фиксации траектории. В итоге вы получаете длинный трамвай, но без «тутух-тутух». Изобрели это французы (ну кто бы сомневался) в 2000-х и успели продать эту уникальную технологию и подвижной состав примерно десяти городам. Среди заявленных плюсов системы были: экономия на строительстве и обслуживании, меньше шума и вибраций, возможность преодолевать крутые подъёмы и ещё несколько преимуществ по мелочам. Вот только в реальности всё обернулось иначе. Вместо достоинств инженеры сумели объединить минусы автобуса и трамвая: тяжёлые вагоны быстро убивали асфальтовое покрытие и сами становились заложниками колеи; не было гибкости маршрутов и возможности быстро поставить вагон обратно на направляющий рельс после схода; резиновая крошка от износа; ужасная зависимость от погоды — при переходе температуры через ноль трамвай мог превратиться в тыкву. Несмотря на свой юный возраст, несколько городов уже закрыли свои линии транслора. Хотя есть и более умные примеры, когда эксперты и горожане поднимали тревогу и города отказывались от транслора в пользу обычного трамвая — причём это происходило на родине технологии в Страсбурге. А те, кто всё же построил систему, столкнулись с огромной проблемой: производители прекратили выпуск вагонов. На фото — транслор в Венеции, где я впервые сам на нём прокатился. Могу точно сказать, что получилась шляпа, а по мягкости хода и динамике обычный краснодарский трамвай уделывает транслор. PS Напомню про свой ролик о французском шинном метро — тоже знатное извращение!