Город для людей

Хорошо, но… Увидел новость годовой давности, как в Рязани после реставрации открыли подземный переход 1980-х годов. Вдоль его стен сохранились уникальные керамические панно с видами города — обычно такие детали при первом же ремонте отправляют на свалку, заменяя их китайским керамогранитом с ближайшего рынка. Но тут мэрия не поленилась и нашла способ их отреставрировать, и попутно случился целый детектив с поиском авторов и мастеров — подробнее об этом в картинках. Но! Хоть восстановление уникальных элементов — это безусловное и редкое в наши дни благо, но загонять людей под землю ради перехода улицы — чистое издевательство. Особенно когда в паре десятков метров стоит светофор, куда хоть сейчас можно идеально вписалась фазу для зебры. Велосипедисты, пенсионеры, дети и другие маломобильные люди скажут спасибо именно за наземный переход, чем за реставрацию панно. Как мне кажется, идеальным вариантом было бы сделать рядом зебру, а сам подземный переход переделать под бизнес. Только не в виде ларьков вдоль стен, которые тут уже когда-то были и закрывали панно — можно было разместить торговое помещение в центре прохода, оставив стены с видами города открытыми для всех. Более того, при такой схеме реставрационные работы вполне можно было бы профинансировать за счёт бизнеса, а на сэкономленные деньги установить нормальные остановки рядом.

Ничего необычного, просто мэр Роттердама Карола Шоутен едет на свою свадьбу в трамвае Судя по фотографиям, трамвай даже без мигалки!

Только в тот момент, когда ты начинаешь путешествовать по миру, ты в полной мере понимаешь, что именно не так с тем местом, где ты родился и вырос

Эту фразу приписывают Ирвину Уэлшу. Узнал я её совсем недавно, но следовать этой идее начал задолго до того, как завёл этот канал. Поэтому хотя бы раз в месяц я стараюсь устраивать себе небольшой побег от повседневности. И для этого вовсе не обязательно лететь через полмира — иногда достаточно уехать на выходные до соседнего города, чтобы взгляд снова стал свежим, а ненормальность не начала казаться единственно возможным вариантом жизни. И хорошая новость: сегодня устроить такой личный «побег» хоть на другой край света стало проще, чем когда-либо — с этим вам поможет Суточно.ру. Там сотни тысяч вариантов жилья от простой квартиры до места, из которого будет жалко уезжать. Промокод ГЕРШМАН подарит вам 1000 бонусов, действует 14 дней. Путешествуйте, смотрите больше, сравнивайте и меняйте мир вокруг к лучшему. А Суточно.ру найдёт, где остановиться #реклама

Горожане спасают трамвай В Лейпциге случился коллапс — встали все трамваи. Между рельсами и асфальтом заливали битум, который из-за купола жары и нагрузок «вытёк», забив пути и намотавшись на тележки вагонов. Обидная и тупая ситуация, но самое интересное в другом: помимо технических служб, очищать пути от битума вышли и сами горожане. Оператор же был только рад такой помощи. Даже воскресенье не помешало совместной работе! Вот что бывает, когда трамвай — главный и любимый транспорт города. Видео взял тут и тут

Камеры вместо велопереездов: как города провоцируют нарушения ПДД 🤔 В российских городах, таких как Екатеринбург, Самара, Нижний Новгород, «Сириус», начали тестировать видеоаналитику, которая автоматически фиксирует нарушения пользователей СИМ: неспешивание на переходе, поездку вдвоём, парковку в неположенном месте. Разработчики системы рапортуют о точности до 95% и тысячах задокументированных эпизодов. Только вот сразу возникает вопрос: и что дальше? Проезд пешеходного перехода на СИМ – нарушение ПДД. Привлекать к ответственности за него вправе исключительно сотрудники Госавтоинспекции. Администрация города не может ни выписать штраф, ни изменить ПДД. Тем не менее муниципалитеты активно выстраивают обходные схемы: собирают данные о нарушителях и передают их кикшеринговым сервисам, чтобы те штрафовали через пользовательское соглашение. Это выглядит как попытка играть на чужом поле – подменять полицейские полномочия инструментами частного права. При этом прямая обязанность муниципалитета заключается в организации дорожного движения и создании условий для предоставления транспортных услуг населению, а не в попытках компенсировать отсутствие этих условий за счёт слежки. СП 396 и ГОСТ Р 52289 прямо допускают устройство велопереездов (разметка 1.15) и велосветофоров – то есть инфраструктура для безопасного пересечения проезжей части на СИМ существует в нормативной базе. Просто её почти нигде нет. Более того, некоторые города строят велодорожки, но принципиально не доводят их до логичного конца, в виде велопереезда через проезжую часть. В итоге велосипедист или самокатчик доезжает до пересечения и оказывается перед выбором: стать пешеходом и пройти ногами или остаться велосипедистом/пользователем СИМ и проехать по «зебре», формально нарушив ПДД. На регулируемом переходе, пока горит зелёный для пешеходов и стоят автомобили, такой проезд едва ли несёт реальную опасность. Отсутствие велопереезда – это не вина пользователя, это пробел в организации дорожного движения и нарушение части 5 статьи 2 Федерального закона «Об организации дорожного движения в Российской Федерации». 🤓 Напрашиваются два системных решения: — Вместо видеоаналитики направить ресурсы на организацию велопереездов. — Минтрансу/ГАИ внедрить поправку в ПДД: проезд регулируемого пешеходного перехода на СИМ или велосипеде при разрешающем сигнале для пешеходов не считать нарушением. Пока этих изменений нет, города фиксируют нарушения, которые сами же провоцируют.

Ответ на загадку — это тропа собаководов Слева рельеф и дорога, поэтому ходят справа вдоль парка. Но там стоят столбы, на которые наматывается поводок — поэтому проще идти по тропинке, чем по асфальту. Из таких деталей и состоит город, поэтому наблюдение — один из главных инструментов урбаниста.

Угадаете, почему вдоль нормальной дорожки появилась тропа?

Тем временем мексиканцы открывают для себя новые функции городских фонтанов Такой матч даже я бы посмотрел! Видео взял тут

Футбол творит чудеса: столько лет не могли отремонтировать стену дома, а в итоге справились за пару минут! Вот она, мотивация 🤌 Видео взял тут

Художник переиграл и уничтожил коммунальщиков Взял вот тут

Китайцы молоды? Не совсем Думаю многие уже видели ролик, как в Китае рыспыляют воду в жару с крыш каких-то высоток. Впечатляет, но что насчет эффективности? А она сомнительная. Есть исследования об эффективности распыления воды на уровне человека — это позволяет снизить температуру на 2-3 градуса, в идеальных условиях до 7-8. Поэтому разные города планеты пускают водовозы с распылителями, а иногда и просто поливают улицы и людей из пожарных и полицейских машин. В совсем жарких городах и вовсе ставят стационарные распылители (как в Будапеште). Но почему же никто не поливает весь город сверху как в Китае? Ведь это явно проще! А всё просто: эффективность стремиться к нулю — ветер всё сдувает.

На такой высоте распыление может давать эффект только если капли достаточно мелкие, чтобы испариться в воздухе, но это же делает систему чувствительной к сносу ветром и к тому, что охлаждение уйдет в атмосферу, а не в нужный двор. Если цель — охладить пространство у земли, то распыление с 40-го этажа обычно менее предсказуемо, чем системы на уровне улицы, направленные в конкретный двор.

Поэтому извините, в хорошее решение я бы такое записывать не стал.

Наша дача — спасение для вашего города Возможно, вы слышали выражение «хочешь деревьев — вали на дачу». Раньше его частенько писали не самые одарённые люди в ответ на призывы озеленять улицы, но в Берлине эта фраза заиграла новыми красками: и дачи тут находятся прямо в городе, и именно они делают его лучше. Немного контекста: в Берлине ещё со времён царя Гороха существуют городские дачи — это буквально личный садик, где де-юре нельзя ночевать. Изначально они располагались на окраинах, но уже в начале 20 века город окружил их, а современный Берлин пошёл ещё дальше — некоторые дачные кооперативы сегодня находятся почти в центре. Во второй половине 20 века городу было не до дач: за годы войн и разделения Берлин потерял значительную часть населения, места всем хватало. Но в 21 веке город начал бурно расти и столкнулся с жилищным кризисом, поэтому власти ищут территории под застройку и, само собой, обратили внимание на садики берлинцев. И берлинцам-садоводам это совсем не понравилось. Просто снести дачи нельзя — частная собственность находится под защитой. Можно перевести землю под застройку и воспользоваться другими юридическими механизмами, но тут возникают конфликт интересов и политические риски. И горожане это понимают, поэтому садоводы ищут союзников и пытаются доказать соседям, что их дачи полезны не только им самим, но и всему Берлину. И тут мы переходим к сути, потому что тактика одного из кооперативов меня приятно удивила. Они сделали ставку на то, что своим существованием создают биоразнообразие и, что особенно важно в нынешнюю жару, охлаждают город. Проще говоря, благодаря большим незастроенным зелёным участкам район лучше проветривается и снижается эффект городского острова тепла. А прохлада берлинцам сейчас ой как нужна. Да и в целом противопоставление «плохой бетонный города» vs «зелёный уголок природы» очень простой и хорошо считывается. Вот такой необычный конфликт и ещё более необычный способ спасти любимое место от застройки. Хотя что-то мне подсказывает, что по мере дальнейшего роста цен на жильё берлинским садоводам будет всё сложнее искать союзников среди соседей.

Как обычно: хорошие материалы для ролика мне попадаются ровно после выхода самого ролика Транспортный оператор Праги выпустил рилс с эволюцией систем оплаты — получилось ровно то, о чём я рассказывал в новом видео. Кстати, если вы хотите нормальные автобусы и трамваи как метро в своём городе — очень рекомендую посмотреть!

Теперь я знаю, чем вдохновляются авторы новых станций метро

Вы платите слишком мало — и это плохая новость Повышение цен всегда бесит, поэтому десятилетиями политики обещали сохранить дешёвый проезд любой ценой. Звучит здорово и как «за всё хорошее», но именно из-за этого во многих городах автобусы не приезжают, а трамваи стали исчезающим видом. И особенно остро это видно сейчас, когда своя машина превращается в недвижимость. В новом видео объясняю, почему дорогие билеты — это не способ обокрасть вас, а единственный шанс получить нормальный город. Ролик уже на канале: youtu.be/Gg_toTmmR1Q

Если вас бесят панельки, то помните: люди ещё в 19 веке жаловались на однотипную архитектуру.

Смотрю, вам зашли излишества! Что ж, есть ещё у меня! А ещё это спойлер к будущему ролику Видео взял тут

Казахстан — ищем партнёра для лекции Я стал много выступать с лекциями — думаю, вы это заметили. И так как тема мобильности мне особенно близка, то и для первой лекции я выбрал её: как мы потеряли человекоориентированные города и почему разговор о транспорте не сводится к трамваям или велодорожкам. И вот я открываю новости из моего любимого Казахстана — и сплошное расстройство. В Алматы хотят снести скоростной автобус, а теперь ещё и монорельс над трассой собираются строить. В Астане же после запуска Тарлана тоже всё как-то неоднозначно: вроде праздник, но исправлять детские ошибки пока никто не торопится. А судя по некоторым комментариям, ошибки первой очереди собираются масштабировать дальше при наличии более простых и недорогих решений. Короче, сейчас самое время приехать урбанисту и простыми словами рассказать, как не наступать на одни и те же грабли и делать города для людей. Последние две недели мы с командой думали, как организовать лекции в Алматы и Астане. В прошлый приезд мы физически не успели всё подготовить — такие мероприятия требуют минимум пары месяцев работы. Сейчас же у меня есть окно в конце августа для поездки, и по времени мы вполне успеваем. Но возникла другая проблема: экономика поездки просто не сходится. Перелёты и проживание стоят слишком дорого, а заложить эти расходы в стоимость билетов, сохранив их доступными, не получается. Проще всего было бы отказаться от этой идеи и перенести поездку на 2027-й или даже 2028 год. Но я почти уверен, что за это время как раз успеет произойти очередной акт градостроительного варварства, который сегодня ещё можно предотвратить. Поэтому мы ищем партнёра для лекции. С нашей стороны будет пиар-поддержка в рекламе и перед лекцией. Если ваша компания готовы взять на себя расходы на перелёт и проживание — напишите, пожалуйста, Дмитрию на почту: hello@ermi-events.com Рахмет!

СберСити — теперь и метро Судя по новостям, в московском метро теперь можно купить название станции:

Станция "СберСити" появилась в московском метро. Новое название дали строящейся станции "Рублево-Архангельское" на одноименной линии в районе Кунцево, следует из постановления столичной мэрии.

Это если что не есть плохо — такая практика существует во многих городах мира и помогает окупать городской транспорт. Новая станция на первом фото. Но мне кажется, что раньше маркетологи Сбера работали хитрее — та же «поликарбонатная архитектура» МЦК Деловой центр Москва-Сити красноречивее любых брендов в солнечный день.

Наглядный процесс создания архитектурных излишеств