Город для людей
Открыть в Telegram
За мир, трамвай, велодороги и качели. Против заборов, человейников и прочей грусти. Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman Реклама на канале: gershman@avtormedia.ru A+ Включен в перечень персональных страниц: www.gosuslugi.ru/snet/67923e6019290c0f93619f6a
Больше📈 Аналитический обзор Telegram-канала Город для людей
Канал Город для людей (@gre4ark) языкового сегмента Русский является активным участником. Сейчас сообщество объединяет 48 775 подписчиков, занимая 472 место в категории Транспорт и 12 742 место в регионе Россия.
📊 Показатели аудитории и динамика
С момента создания невідомо проект демонстрирует стремительный рост, собрав аудиторию из 48 775 подписчиков.
Согласно последним данным от 27 августа, 2026, канал показывает стабильную активность. За последние 30 дней изменение числа участников составило 500, а за последние 24 часа — 19, при этом общий охват остаётся высоким.
- Статус верификации: Верифицирован (официально подтверждён Telegram)
- Уровень вовлечённости (ER): Средний показатель вовлечённости аудитории составляет 29.76%. В первые 24 часа после публикации контент обычно набирает 15.86% реакций от общего числа подписчиков.
- Охват публикаций: В среднем каждый пост получает 14 512 просмотров. В течение первых суток публикация набирает 7 734 просмотров.
- Реакции и взаимодействия: Аудитория активно поддерживает контент: среднее количество реакций на один пост — 523.
- Тематические интересы: Контент сосредоточен на ключевых темах, таких как снег, трамвай, парковка, полоса, тротуар.
📝 Описание и контентная политика
Автор описывает ресурс как площадку для выражения субъективного мнения:
“За мир, трамвай, велодороги и качели. Против заборов, человейников и прочей грусти. Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman
Реклама на канале: gershman@avtormedia.ru
A+ Включен в перечень персональных страниц:
www.gosuslugi.ru/snet/67923e6019290c0f93619...”
Благодаря высокой частоте обновлений (последние данные получены 28 августа, 2026) канал поддерживает актуальность и высокий уровень охвата публикаций. Аналитика показывает, что аудитория активно взаимодействует с контентом, что делает его важной точкой влияния в категории Транспорт.
48 775
Подписчики
+1924 часа
+1547 дней
+50030 день
Загрузка данных...
Похожие каналы
Облако тегов
Входящие и исходящие упоминания
---
---
---
---
---
---
Привлечение подписчиков
август '26
август '26
+695
в 28 каналах
июль '26
+610
в 29 каналах
Get PRO
июнь '26
+685
в 35 каналах
Get PRO
май '26
+1 058
в 51 каналах
Get PRO
апрель '26
+694
в 35 каналах
Get PRO
март '26
+841
в 45 каналах
Get PRO
февраль '26
+658
в 45 каналах
Get PRO
январь '26
+914
в 41 каналах
Get PRO
декабрь '25
+855
в 56 каналах
Get PRO
ноябрь '25
+1 383
в 58 каналах
Get PRO
октябрь '25
+725
в 45 каналах
Get PRO
сентябрь '25
+1 046
в 52 каналах
Get PRO
август '25
+1 178
в 40 каналах
Get PRO
июль '25
+1 082
в 57 каналах
Get PRO
июнь '25
+1 132
в 54 каналах
Get PRO
май '25
+544
в 49 каналах
Get PRO
апрель '25
+850
в 52 каналах
Get PRO
март '25
+950
в 54 каналах
Get PRO
февраль '25
+676
в 36 каналах
Get PRO
январь '25
+1 224
в 42 каналах
Get PRO
декабрь '24
+842
в 38 каналах
Get PRO
ноябрь '24
+919
в 52 каналах
Get PRO
октябрь '24
+629
в 91 каналах
Get PRO
сентябрь '24
+924
в 32 каналах
Get PRO
август '24
+1 855
в 56 каналах
Get PRO
июль '24
+1 517
в 49 каналах
Get PRO
июнь '24
+610
в 57 каналах
Get PRO
май '24
+582
в 47 каналах
Get PRO
апрель '24
+920
в 47 каналах
Get PRO
март '24
+522
в 75 каналах
Get PRO
февраль '24
+742
в 48 каналах
Get PRO
январь '24
+838
в 54 каналах
Get PRO
декабрь '23
+515
в 38 каналах
Get PRO
ноябрь '23
+644
в 47 каналах
Get PRO
октябрь '23
+607
в 36 каналах
Get PRO
сентябрь '23
+1 086
в 0 каналах
Get PRO
август '23
+985
в 0 каналах
Get PRO
июль '23
+1 017
в 0 каналах
Get PRO
июнь '23
+586
в 0 каналах
Get PRO
май '23
+645
в 0 каналах
Get PRO
апрель '23
+499
в 0 каналах
Get PRO
март '23
+1 028
в 0 каналах
Get PRO
февраль '23
+716
в 0 каналах
Get PRO
январь '23
+1 225
в 0 каналах
Get PRO
декабрь '22
+547
в 0 каналах
Get PRO
ноябрь '22
+276
в 0 каналах
Get PRO
октябрь '22
+478
в 0 каналах
Get PRO
сентябрь '22
+540
в 0 каналах
Get PRO
август '22
+646
в 0 каналах
Get PRO
июль '22
+632
в 0 каналах
Get PRO
июнь '22
+398
в 0 каналах
Get PRO
май '22
+415
в 0 каналах
Get PRO
апрель '22
+520
в 0 каналах
Get PRO
март '22
+2 110
в 0 каналах
Get PRO
февраль '22
+414
в 0 каналах
Get PRO
январь '22
+398
в 0 каналах
Get PRO
декабрь '21
+411
в 0 каналах
Get PRO
ноябрь '21
+299
в 0 каналах
Get PRO
октябрь '21
+338
в 0 каналах
Get PRO
сентябрь '21
+453
в 0 каналах
Get PRO
август '21
+593
в 0 каналах
Get PRO
июль '21
+504
в 0 каналах
Get PRO
июнь '21
+333
в 0 каналах
Get PRO
май '21
+413
в 0 каналах
Get PRO
апрель '21
+417
в 0 каналах
Get PRO
март '21
+325
в 0 каналах
Get PRO
февраль '21
+330
в 0 каналах
Get PRO
январь '21
+427
в 0 каналах
Get PRO
декабрь '20
+12 669
в 0 каналах
| Дата | Привлечение подписчиков | Упоминания | Каналы | |
| 28 августа | +20 | |||
| 27 августа | +22 | |||
| 26 августа | +18 | |||
| 25 августа | +24 | |||
| 24 августа | +31 | |||
| 23 августа | +29 | |||
| 22 августа | +54 | |||
| 21 августа | +14 | |||
| 20 августа | +19 | |||
| 19 августа | +28 | |||
| 18 августа | +29 | |||
| 17 августа | +14 | |||
| 16 августа | +16 | |||
| 15 августа | +14 | |||
| 14 августа | +20 | |||
| 13 августа | +14 | |||
| 12 августа | +22 | |||
| 11 августа | +20 | |||
| 10 августа | +32 | |||
| 09 августа | +40 | |||
| 08 августа | +97 | |||
| 07 августа | +14 | |||
| 06 августа | +13 | |||
| 05 августа | +11 | |||
| 04 августа | +14 | |||
| 03 августа | +21 | |||
| 02 августа | +13 | |||
| 01 августа | +32 |
Посты канала
+5
Ярославский вокзал — твоя очередь
С вами Аркадий Паровозов и обновление Ярославского вокзала.
Я уже делал материалы о ж/д реформах столицы — реформировать планируют весь центральный узел, чтобы связать агломерацию в одно целое нормальным сервисом. Проще говоря, чтобы поездка была простой, понятной и быстрой, почти как в метро, только до Владимира, Тулы и других соседних регионов. Деталей пока мало, но обзорный ролик был вот тут.
Но мало сделать нормальные билеты и расписание — сами станции морально устарели и попутно обросли лабиринтами заборов и закрытых дверей. И если с обычными ж/д станциями в столице научились работать более-менее давно при запуске городской электрички, то заход на главные вокзалы — это уже что-то новое. Сначала был Ленинградский, теперь вот показали планы на Ярославский.
Судя по рендерам, Ярославский вокзал решили связать в одно целое с Ленинградским. Эдакий прообраз единого главного вокзала Москвы. Возможно, даже получится сделать единую нумерацию платформ, чтобы не издеваться над пассажирами. А главное — на рендерах не видно шмоноскопов: проход к поездам прямой и простой. Нынче даже такой возврат к тому, «как было» — уже отлично.
Но при этом есть и вопросы. На одном рендере мы видим автобусы прямо у путей, а на другой картинке в этом же месте — уже парковку. Ну и новые высотки во дворах и вместо трамвайного кольца тоже передают привет. Да и благоустройство не очень вяжется с тем, что там в итоге сделали год назад. А главное помним, что картинки всегда делают с выгодного ракурса для «продажи» идеи.
Так что конкретно за Ярославский вокзал я бы заранее не радовался — есть шанс, что всё тупо сведётся к установке 101 экрана и миллиона камер. Но при этом стоит отметить общий эволюционный путь Москвы за последние 10 лет: сначала остановки и наземный транспорт двигали ближе к поездам; потом были благоустройство привокзальных площадей и единая навигация; затем новые платформы и городская электричка; а теперь вишенка на торте — сами вокзалы.
Понятно, что хочется всего и сразу. Но РЖД — это государство в государстве, куда даже с ресурсами Москвы зайти и сделать всё под себя не получилось бы. А так железнодорожники и московские транспортники постепенно учились работать сообща и доверять друг другу. И пока что получается скорее хорошо.
| 2 |  +5Городское застолье
Принёс вам немного качественной уральской урбанистики!
Город — это прежде всего люди. И его успех зависит не столько от мэра или губернатора, сколько от того, насколько самим горожанам не всё равно, что происходит у них за порогом. Эту связь хорошо видно в мелочах: цветах на балконах, бизнесе на первых этажах, чистых дворах и людях, которым хочется сделать свой город немного лучше. Любовь к своему городу не требует мегабюджетов, но в этом и беда — её невозможно купить на госзакупках. Зато её можно взращивать.
А теперь к самой новости! В Сысерти устроили городское застолье: прямо в центре, на заводской плотине, накрыли стометровый стол и позвали жителей просто пообщаться и хорошо провести время.
За него сели 240 человек: художники, предприниматели, музыканты, рестораторы, блогеры и просто местные жители — от 4-летнего малыша до 96-летнего сысертчанина Анатолия Лобова, который лично знал писателя Павла Бажова и поднял тост в стихах собственного сочинения.
На столе оказалось больше 1000 блюд и закусок от шефа Сергея Мирошникова из проекта Аутентичная Уральская кухня и пироговой «Штолле», 45 литров настоек от бара «Ставников», более 50 литров вина от винодельни LETO и сидров от Сube Ciders.
Вот примерно так и должен работать хороший город: соединять самых разных людей, которым больше всех надо. Именно из таких встреч рождаются дружба, семьи, проекты и идеи, которые потом меняют города и иногда весь мир. Эффект от такого застолья невозможно посчитать в KPI и красиво показать в отчёте. Но иногда один длинный стол работает лучше десятка форумов, совещаний и комитетов.
Спасибо Соне Глуховой, что написала и рассказала про застолье! А вообще Сысерть кладезь здоровой урбанистики, поэтому я снимал о нём ролик и недавно призывал вас помочь открыть завод для жителей. Посмотрите, если вдруг пропустили.
В разных городах Европы, кстати, такие застолья обычно устраивают сами соседи и бизнес, а город лишь помогает с перекрытием улицы. То есть урбанистика начинается не с вопроса бюджета, а с желания людей пообщаться и хорошо провести время, поэтому стулья, еду, вино и гитары приносят сами — и получается лучше любых бюджетных праздников со сценой и конкурсами.
Ну и раз уж речь зашла о городах: если вы читаете меня из Барселоны, Варшавы, Вильнюса, Дюссельдорфа или Франкфурта — приходите в сентябре на мои лекции. Билетов осталось мало 😉
Фото: Лето на заводе | 6 591 |
| 3 |  Метро для всех! Даже для машин.
Ролик про сравнение европейского и советского метро требует небольшого дополнения: у европейских систем есть один неожиданный минус — водители.
Метротрамы и лёгкое метро обычно имеют порталы, где подземная линия выходит на поверхность, и туда регулярно пытаются заехать на машине. На видео как раз показывают, как одну такую машину вытаскивают с путей.
Тут, конечно, можно пошутить про идею метро для машин от Илона Маска, но обычно всё куда проще: невнимательность. Особенно когда в городе не все пути обособлены и рельсы лежат в бетонной подушке — если по ним можно проехать по своей улице, то почему бы не срезать через туннель под центром? 😁
Но вообще проблема имеет простое решение: шлагбаумы и открытые пути перед съездом — так даже ребёнок поймёт, что в туннель ехать не стоит.
Кстати, хочу попросить вас о небольшой помощи: расскажите, пожалуйста, своим друзьям в чатах и соцсетях о новом ролике про метро. Я специально сделал его понятным даже для тех, кто раньше не интересовался транспортом, поэтому рассчитывал на новую аудиторию. Но получилось наоборот: многие постоянные зрители решили, что там всё понятно и знакомо, и просто не стали смотреть. Алгоритмы увидели низкий интерес и начали прятать ролик от новых людей.
Поэтому если вы уже посмотрели — скиньте ролик близким, кто любит спорить о метро и приговаривать «вот в Европе метро в каждой деревне!». Это сейчас лучший способ помочь видео добраться до тех, кому оно действительно интересно. Заранее спасибо ❤️
Видео эвакуации взял тут | 7 950 |
| 4 |  А на рендерах было так красиво — как же так?😱
Видео взял тут | 8 971 |
| 5 |  А на рендерах было так красиво — как же так?😱
Видео взял тут | 2 |
| 6 |  +3Что не убивает — делает сильнее
Не секрет, что сельское хозяйство и традиционная промышленность испытывают большие проблемы в развитых странах: почти всё дешевле привезти с другого конца планеты, чем выращивать или производить её на месте. Но это не повод опускать руки!
Конкурировать местному фермеру с глобальным производителем — это почти гарантированный проигрыш. Зато можно продавать то, чего заводик из Китая предложить никак не может: впечатления, знания, историю и ощущение причастности.
Так фермеры Европы уже давно открыли для себя экотуризм и зарабатывают не столько на самих продуктах, сколько на проживании, обучении и передаче знаний вокруг них. Особенно хорошо это работает с винными турами: бутылка вина становится уже не просто бутылкой, а частью поездки, дегустации и воспоминаний. И за это человек готов платить совсем другие деньги.
А вот Голландцы (и не только они) пересобрали свои традиционные сыры в сувениры и продают их вместо магнитов. Туристу не нужно просто ещё одно украшение на холодильник: он получает местный продукт, возможность попробовать всё разом в красивой упаковке и кусочек другой культуры у себя дома. Продукт тот же, но ценность совершенно другая — и за неё уже можно поставить цену, на которой фермеру имеет смысл работать.
Или вот в Швеции свою традиционную пряжу продают не просто как материал или в виде готовых носков, а через наборы «сшей сам». Человек покупает уже не нитки, а хобби, обучение, приятные эмоции и вкладывает в это свою душу. Массовый производитель может сделать носки дешевле, но он не сможет продать конкретно этот опыт, историю и ощущение, что ты сделал это своими руками.
Так что местным не обязательно становиться хуже и дешевле — гораздо разумнее сделать продукт таким, чтобы его покупали не только ради самого продукта. Причём выигрывает от этого не только условный фермер. Производство таких наборов требует дизайнеров, упаковщиков, маркетологов, туристического бизнеса, магазинов и множества других МЕСТНЫХ специалистов. В итоге вокруг обычного сыра или мотка пряжи возникает целая отрасль из людей, которые создают дополнительную ценность и двигают экономику города вперёд.
Продукт может быть тем же самым. Главное — дать человеку причину заплатить за него больше.
PS С блогерами в период нейросетей это кстати тоже работает — продавать нужно не столько знания, сколько эмоции. | 9 240 |
| 7 |  Наклейка позора
В Нью-Йорке коммунальщики теперь клеят большие наклейки на неправильно припаркованные машины. Улица грязная? Так это не мы виноваты — это ваши соседи не смотрят на знаки!
Если подобное начнут делать в России зимой, то жители дворов быстро узнают, из-за кого трактор не смог проехать. Привет стопхаму.
Фото: Emma G. Fitzsimmons | 9 892 |
| 8 |  Современные города невозможно представить без интернета и свободного доступа к нему — всего за 30 лет связь стала такой же «базой» для жителей, как электричество или канализация.
Но за восемь месяцев доля VPN-сервисов, работающих при глушении мобильной связи, упала со 100% до 5%.
Unlock VPN работает.
Разница в том, что происходит в момент, когда оператор оставляет «белый список»: госуслуги, банк, маркетплейс, и всё. Большинство сервисов в этом режиме просто не подключается. Unlock подключается – его трафик оператор не отличает от того, что в списке и так разрешено.
А раз он держит самый жесткий сценарий, обычные блокировки для него тем более не проблема.
Проверять на слово не нужно. Три дня пробного доступа – поставьте рядом со своим и сравните.
@UnlockedVPNbot
#реклама #текстприслан | 9 567 |
| 9 |  В выходные люди передохнут от жары
Или как в Испании придумали самый нелепый способ борьбы с жарой.
На фоне волн жары в Барселоне оборудовали больше 500 климатических убежищ. Название пугающее, но вообще это общественные пространства в помещениях со стульями, столами, водой и, главное, кондиционерами. Подобная практика нынче есть во многих городах Европы, но конкретно в Барселоне такие места открывают аж с 2020 году: часто это аптеки, парки, библиотеки, школы и другие гос учреждения, которые открывают свои двери для каждого, но иногда и специально созданные места.
И вроде молодцы, но… В августе треть этих мест оказалась закрыта. Плевать, что это самый жаркий месяц в году — дача и отпуск оказались важнее. Но даже это ещё не всё! По воскресеньям больше половины таких «убежищ» просто закрывается. И тут у меня просто нет слов.
Вот так профсоюзы и выходной оказались важнее жизни людей.
Кстати, приходите на мою лекцию в Барселоне через неделю — специально сделаю слайды про создание комфортного микроклимата в жарких городах: t.me/gre4ark/26174 | 9 832 |
| 10 | Хорошее видео про метро вышло у Гершмана. В нем Аркадий подробно разбирает, почему классическое советское «тяжелое» метро, несмотря на всю свою мощь и статус лучшего в мире, сегодня часто проигрывает более скромным европейским транспортным системам, и как оно стало проблемой для многих российских городов. Тут мы опять возвращаемся к вопросу, "вам шашечки или ехать"? Метро в первую очередь должно быть красивым или эффективным? А ловушка заключается в том, что в России города-миллионники (такие как Омск или Красноярск) стали заложниками идеи классического метро. Местные власти десятилетиями ждут федеральных денег на строительство дорогостоящих подземных дворцов, полностью игнорируя при этом дешевые и эффективные наземные альтернативы, например, современные скоростные трамваи. В итоге люди годами стоят в пробках и ездят на старых маршрутках. | 9 569 |
| 11 |  Есть два стула | 9 806 |
| 12 |  Панелька с шапкой
С удивлением узнал, что эстонские панельки совмещали в себе две функции: жильё и водонапорную башню на крыше. Притом с улицы порою вообще не догадаешься, что сверху стоит бак с водой.
Вот тут подробный материал об этом феномене: neighborhood.lv/ru/real-estate/zhilye-doma-s-vodonapornymi-bashnyami-v-estonii/ | 11 597 |
| 13 |  +1Хорошо, но можно лучше!
Судя по всему, в Москве при обновлении панелек окончательно ушли от туалетной квадратной плитки в пользу штукатурки. Заодно стали звать архитекторов для подбора цветов и формы окраски, а не заливать дом розовым или иным ядрёным цветом. А ещё сразу монтируют корзины для кондиционеров, чтобы хоть немного спрятать прыщи с фасада. Хорошая эволюция!
Но печально, что вместе с этим не занимаются остеклением — балконы и окна разных форм ломают всю геометрию дома, поэтому даже после обновления дом выглядит подбитым.
Понятно, что это очень сложный юридический и административный процесс — убедить людей убрать остекление даже с балкона крайне сложно, да и профинансировать замену всех окон из фонда дома вряд ли получится. Но мне кажется, тут основная беда в том, что никто не создаёт правила на будущее: если бы при ремонте создавался паспорт фасада, а все будущие замены и обновления окон проводились в соответствии с ним, дома очищались бы поэтапно, без стресса для жителей и бюджета.
Причём в случае нарушения можно было бы наказывать не собственников, а установщиков окон — тогда бизнес сам бы шёл сверять проекты с паспортом фасада. Но для этого нужно кардинально реформировать систему управления домами и мыслить стратегически на десятилетия вперёд.
Фото: Илья Сидорщик | 10 815 |
| 14 |  Мои лекции в Европе
Напомню, уже совсем скоро начнётся мой тур! Расскажу про эволюцию городов и как исправляют ошибки 20 века, что умные города поняли за последние годы и почему не нужно боятся машин, а в конце отвечу на ваши вопросы. Короче, проведём вечер приятно и с пользой!
Мест осталось совсем мало, поэтому лучше не откладывать покупку:
🇪🇸 Барселона 5 сентября: купить билет
🇵🇱 Варшава 11 сентября: купить билет
🇱🇹 Вильнюс 13 сентября: купить билет
🇩🇪 Дюссельдорф 16 сентября: купить билет
🇩🇪 Франкфурт (М) 18 сентября: купить билет | 9 922 |
| 15 |  +2«Внимание к мелочам рождает совершенство, а совершенство — это уже не мелочь»
Присмотритесь к переходу на первом фото. Внимательно. Он абсолютно типовой для Стокгольма. Заметили?
Думаю, все знают, что бордюры у перехода надо понижать — кажется, это наконец-то стало нормой. Но понижение не должно уходить в ноль, ведь слабовидящие люди должны иметь возможность тростью «нащупать» границу тротуара и проезжей части — поэтому левая часть чуть приподнята. Плюс эта зона выделена более рельефным мощением, есть тактильная плитка и на столбе висит кнопка-трещотка для слабовидящих. А вот справа от столба уже понижение в ноль — для удобства людей на колясках, самокатчиков и других маломобильных.
Вот в таких деталях и раскрывается город для людей.
Кстати, приходите на мои лекции в Европе — билетов осталось совсем немного! | 10 657 |
| 16 |  А у вас памятник обвалился
Только написал в ютубе, что станции метро Москвы взяли под охрану — как увидел новость, что на Комсомольской обвалилась лепнина. Благо никто не пострадал.
У московского метро в целом проблема с сохранением архитектуры, об этом хорошо сказала Елизавета Лихачёва год назад:
И пока фигура Сталина в дешёвой имитации собирает лайки и дискуссии, подлинные артефакты советской эпохи исчезают у нас на глазах. Посмотрите на статуи станции «Площадь Революции»: у бронзовых собак стёрты носы, уходит патина, разрушается материал. Это настоящая утрата. Но московский метрополитен этим заниматься не хочет – от носа собаки не будет новостного шума.
Надеюсь федеральный надзор будет внимательнее следить за наследием в метро.
PS А кто не посмотрел новый ролик про метро и дворцы для народа — самое время это исправить! | 12 845 |
| 17 |  +6Хорошее завершение старой истории
У нас хорошие новости про мельницу Дранникова — старинную ветряную мельницу в Архангельской области. Кажется, история её реставрации наконец подходит к завершению.
🐎 Мельница находится в селе Погорелец, на берегу реки Мезени. Она относится к архаичному типу «мельница-столбовка»: мельничный механизм поднят над землёй и опирается на центральный столб и сруб из брёвен — «ряж». Мельницу построили в 1790 году. Она молола муку до середины XX века. До наших дней сохранился её механизм, причём в относительно хорошем состоянии. Поэтому было решено восстановить не только саму мельницу, но и вернуть её механизму рабочее состояние.
🏠 В 2019 году реставраторы восстановили ряж — нижний ярус мельницы. Опорный столб пришлось частично заменить: сгнившую древесину убрали и сделали «протезирование», сохранив ту часть, которая оставалась крепкой. Сруб полностью собрали из новых брёвен, так как старые уже не подлежали восстановлению.
🍓 В 2020 году наш фонд собрал средства и оплатил разработку проекта реставрации амбара и мельничного механизма. В 2021 году мы открыли отдельный сбор на восстановление амбара. Сами реставрационные работы продолжались с 2023 по 2026 год. На всех этапах реставрацией руководил Антон Мальцев, знакомый нам и по другим объектам: Дому со львом и храму Иоанна Богослова.
🌞 Сейчас крылья мельницы уже крутятся, но пока вхолостую. Этой осенью реставраторы ещё раз приедут в Погорелец, чтобы завершить настройку жерновов. После этого мельница снова сможет молоть ячмень — как делала это двести лет назад.
Именно ячмень здесь традиционно использовали для выпечки хлеба: вблизи Полярного круга рожь и пшеница не успевали созревать.
🍂 Но вернуть мельницу к работе — только половина дела. Чтобы она оставалась в рабочем состоянии, за ней нужно постоянно ухаживать. Например, во время сильного ветра мельницу следует поворачивать так, чтобы крылья не испытывали излишней нагрузки. А во время помола, наоборот, нужно развернуть её навстречу ветру, чтобы крылья поймали как можно больше воздушного потока. Поэтому реставраторы не просто восстановили мельницу, но и обучат жителей Погорельца обслуживать её.
❤️ Мы рады, что эта история наконец пришла к своему логическому завершению. На реставрацию ушло несколько лет, зато все работы удалось провести качественно и последовательно. Тот факт, что работы всё это время не прекращались, — огромная заслуга заявительницы проекта Анны Крючковой и фонда «Мельницы России».
Фото и видео: Антон Мальцев, Екатерина Соловьёва. | 12 198 |
| 18 |  Нет в метро души, то ли дело пазики!
взял тут | 10 895 |
| 19 |  Ловушка советского метро
Советское метро быстрее, мощнее и красивее, чем в Европе — это факт. Но почему тогда в Париже или Берлине можно спокойно жить без машины, а в городах с «настоящим» метро — нет?
В новом ролике разбираемся, как так получилось — и почему главное достоинство советского метро стало его ахиллесовой пятой: youtu.be/0w2QdQjovX8 | 10 960 |
| 20 |  +5Ирония судьбы
В 1950–1970-х годах власти Стокгольма планировали снести средневековый центр города — Gamla stan считали «тесным, ветхим и антисанитарным районом». Вместо исторических домов и улиц хотели построить модернистский район из коробок и дорог — что-то вроде Нового Арбата в Москве (в Стокгольме даже есть аналог).
Но горожане вместе с историками и архитекторами сумели сделать такой снос политически токсичным: в городе проходили акции протеста и кампании за сохранение исторического центра. Доходило до прямых столкновений с полицией, апогеем же стала «война вязов» 1971 года, после которой политикам и чиновникам пришлось признать свои ошибки. В результате в 1970-х в Швеции появилось законодательство по охране исторической застройки, а профессиональная реставрация стала постепенно вытеснять снос.
К сожалению, значительную часть центра Стокгольма по соседству успели снести и «обновить» до этого. Но хотя бы центр сохранили.
Ну а сегодня тот самый «тесный, ветхий и антисанитарный» центр забит туристами и на каждом шагу продают магниты с теми самыми старыми домиками, которые когда-то собирались пустить под ковш. А открыток с новыми и красивыми коробками почему-то нет — такая вот ирония.
Кстати, уже совсем скоро я поеду в тур по Европе! Будут лекции в Барселоне, Варшаве, Вильнюсе, Дюссельдорфе и Франкфурте — приходите, будет интересно! | 11 685 |
