Город для людей
Открыть в Telegram
За мир, трамвай, велодороги и качели. Против заборов, человейников и прочей грусти. Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman Реклама на канале: gershman.ad@gmail.com A+ Включен в перечень персональных страниц: www.gosuslugi.ru/snet/67923e
Больше📈 Аналитический обзор Telegram-канала Город для людей
Канал Город для людей (@gre4ark) языкового сегмента Русский является активным участником. Сейчас сообщество объединяет 49 918 подписчиков, занимая 446 место в категории Транспорт и 12 379 место в регионе Россия.
📊 Показатели аудитории и динамика
С момента создания невідомо проект демонстрирует стремительный рост, собрав аудиторию из 49 918 подписчиков.
Согласно последним данным от 06 ноября, 2026, канал показывает стабильную активность. За последние 30 дней изменение числа участников составило 691, а за последние 24 часа — 8, при этом общий охват остаётся высоким.
- Статус верификации: Верифицирован (официально подтверждён Telegram)
- Уровень вовлечённости (ER): Средний показатель вовлечённости аудитории составляет 26.59%. В первые 24 часа после публикации контент обычно набирает 15.74% реакций от общего числа подписчиков.
- Охват публикаций: В среднем каждый пост получает 13 268 просмотров. В течение первых суток публикация набирает 7 854 просмотров.
- Реакции и взаимодействия: Аудитория активно поддерживает контент: среднее количество реакций на один пост — 467.
- Тематические интересы: Контент сосредоточен на ключевых темах, таких как снег, трамвай, парковка, полоса, тротуар.
📝 Описание и контентная политика
Автор описывает ресурс как площадку для выражения субъективного мнения:
“За мир, трамвай, велодороги и качели. Против заборов, человейников и прочей грусти. Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman
Реклама на канале: gershman.ad@gmail.com
A+ Включен в перечень персональных страниц:
www.gosuslugi.ru/snet/67923e”
Благодаря высокой частоте обновлений (последние данные получены 07 ноября, 2026) канал поддерживает актуальность и высокий уровень охвата публикаций. Аналитика показывает, что аудитория активно взаимодействует с контентом, что делает его важной точкой влияния в категории Транспорт.
49 918
Подписчики
+824 часа
+667 дней
+69130 дней
Загружаем данные
Похожие каналы
Облако тегов
Входящие и исходящие упоминания
---
---
---
---
---
---
Привлечение подписчиков
ноябрь '26нояб. '26
ноябрь '26
+129
в 5 каналах
октябрь '26
+970
в 25 каналах
Get PRO
сентябрь '26
+534
в 18 каналах
Get PRO
август '26
+774
в 33 каналах
Get PRO
июль '26
+610
в 31 каналах
Get PRO
июнь '26
+685
в 36 каналах
Get PRO
май '26
+1 058
в 57 каналах
Get PRO
апрель '26
+694
в 35 каналах
Get PRO
март '26
+841
в 48 каналах
Get PRO
февраль '26
+658
в 52 каналах
Get PRO
январь '26
+914
в 45 каналах
Get PRO
декабрь '25
+855
в 60 каналах
Get PRO
ноябрь '25
+1 383
в 63 каналах
Get PRO
октябрь '25
+725
в 47 каналах
Get PRO
сентябрь '25
+1 046
в 52 каналах
Get PRO
август '25
+1 178
в 40 каналах
Get PRO
июль '25
+1 082
в 57 каналах
Get PRO
июнь '25
+1 132
в 54 каналах
Get PRO
май '25
+544
в 49 каналах
Get PRO
апрель '25
+850
в 52 каналах
Get PRO
март '25
+950
в 54 каналах
Get PRO
февраль '25
+676
в 36 каналах
Get PRO
январь '25
+1 224
в 42 каналах
Get PRO
декабрь '24
+842
в 38 каналах
Get PRO
ноябрь '24
+919
в 52 каналах
Get PRO
октябрь '24
+629
в 91 каналах
Get PRO
сентябрь '24
+924
в 32 каналах
Get PRO
август '24
+1 855
в 56 каналах
Get PRO
июль '24
+1 517
в 49 каналах
Get PRO
июнь '24
+610
в 57 каналах
Get PRO
май '24
+582
в 47 каналах
Get PRO
апрель '24
+920
в 47 каналах
Get PRO
март '24
+522
в 75 каналах
Get PRO
февраль '24
+742
в 48 каналах
Get PRO
январь '24
+838
в 54 каналах
Get PRO
декабрь '23
+515
в 38 каналах
Get PRO
ноябрь '23
+644
в 47 каналах
Get PRO
октябрь '23
+607
в 36 каналах
Get PRO
сентябрь '23
+1 086
в 0 каналах
Get PRO
август '23
+985
в 0 каналах
Get PRO
июль '23
+1 017
в 0 каналах
Get PRO
июнь '23
+586
в 0 каналах
Get PRO
май '23
+645
в 0 каналах
Get PRO
апрель '23
+499
в 0 каналах
Get PRO
март '23
+1 028
в 0 каналах
Get PRO
февраль '23
+716
в 0 каналах
Get PRO
январь '23
+1 225
в 0 каналах
Get PRO
декабрь '22
+547
в 0 каналах
Get PRO
ноябрь '22
+276
в 0 каналах
Get PRO
октябрь '22
+478
в 0 каналах
Get PRO
сентябрь '22
+540
в 0 каналах
Get PRO
август '22
+646
в 0 каналах
Get PRO
июль '22
+632
в 0 каналах
Get PRO
июнь '22
+398
в 0 каналах
Get PRO
май '22
+415
в 0 каналах
Get PRO
апрель '22
+520
в 0 каналах
Get PRO
март '22
+2 110
в 0 каналах
Get PRO
февраль '22
+414
в 0 каналах
Get PRO
январь '22
+398
в 0 каналах
Get PRO
декабрь '21
+411
в 0 каналах
Get PRO
ноябрь '21
+299
в 0 каналах
Get PRO
октябрь '21
+338
в 0 каналах
Get PRO
сентябрь '21
+453
в 0 каналах
Get PRO
август '21
+593
в 0 каналах
Get PRO
июль '21
+504
в 0 каналах
Get PRO
июнь '21
+333
в 0 каналах
Get PRO
май '21
+413
в 0 каналах
Get PRO
апрель '21
+417
в 0 каналах
Get PRO
март '21
+325
в 0 каналах
Get PRO
февраль '21
+330
в 0 каналах
Get PRO
январь '21
+427
в 0 каналах
Get PRO
декабрь '20
+12 669
в 0 каналах
| Дата | Привлечение подписчиков | Упоминания | Каналы | |
| 07 ноября | +16 | |||
| 06 ноября | +16 | |||
| 05 ноября | +16 | |||
| 04 ноября | +21 | |||
| 03 ноября | +24 | |||
| 02 ноября | +17 | |||
| 01 ноября | +19 |
Посты канала
Зря вы не верите
Неблагодарная часть работы любого эксперта — критиковать решения, которые многим кажутся правильными. И наоборот — хвалить то, к чему все настолько привыкли, что не видят в этом чего-то выдающегося.
Например, недавно под роликом о плюсах постсоветских городов мне предъявили за центральное отопление — ну что хорошего в батареях, из-за которых кожа сохнет, да горячую воду отключают летом, да? А вы попробуйте пожить без этого 😉️️️️️️
Начнём с того, что часто для батарей используют по сути бесплатный кипяток после охлаждения электростанций — решение изначально красивое и считай безотходное. Хотя действительно лучше иметь сеть источников, чем гнать воду за десятки километров.
А житейское представление о центральном отоплении лучше всего меняется, если поселить человека в квартиру со своим котлом и коммуналкой по рыночным ценам. Как только каждый житель многоэтажки начнёт выключать батареи и не проветривать квартиру — влажность поднимется, станет прохладно — и вот вы живёте с плесенью. Внутри и снаружи.
На фотографии жилой дом на окраине Франкфурта — и обратите внимание на чёрные следы над окнами. Я их чуть выкрутил для наглядности, но это как раз следствие жизни без центрального отопления. Квартиры проветривают в верхнем режиме форточки ради сберегания тепла, тёплый воздух и влага оседает сверху — и привет разрушение фасада.
И это притом, что у немцев генетическая привычка открывать все окна. Но желание сэкономить и поменьше выпускать драгоценное тепло оказывается сильнее — так сиюминутная экономия оборачивается проблемами с домом в будущем.
Так что главный плюс центрального отопления — это не просто возможность спать без одеяла в -20, а предсказуемый температурный режим в каждом доме. И прежде чем считать его бесполезным пережитком СССР, полезно пожить в другой системе и почувствовать разницу на себе.
Кстати, в том ролике я собрал и другие неочевидные плюсы городов России и бывшего СССР — советую посмотреть, если случайно пропустили: youtu.be/DUV6Thgu59Q
А если вы читаете меня из Европы, то открывайте окно для проветривания настежь — тогда дом прослужит дольше.
| 2 |  Деньги кончились
Москва могла выглядеть совсем иначе — и главное, жизнь москвичей могла быть совсем другой. Можно было бы ездить и гулять у воды по каналам почти в любом районе и навсегда забыть про путаницу с вокзалами. А ещё из Подмосковья прямо до Кремля можно было бы доезжать за 15 минут по прямой.
Многое даже уже начинали строить — следы этих мегапроектов видны по сей день. Но потом на инфраструктуре решили сэкономить, и в итоге город до сих пор не может разобраться с банальными проблемами.
Какой могла быть Москва и что мы потеряли вместе с этими мегапроектами — рассказываю в новом ролике: youtu.be/a5vYz28L3Uc | 6 675 |
| 3 |  +4Поздравляю Калининград с новыми платформами!
Давно у нас не было вестей о калининградском трамвае — и это даже хорошо, потому что новости были из серии «последний гвоздь в крышку гроба». Но внимание горожан, СМИ и независимых экспертов перевернули отношение властей к трамваю — и теперь есть повод похвалить город!
Из хорошего и актуального — городские власти научились делать безопасные платформы, чтобы клиентов трамвая не сбивали машины. Первого ноября, например, запустили обновлённые приподнятые платформы — столько лет это было невозможно и климат не тот, а оказывается, что очень даже возможно!
Теперь безопасные и высокие платформы есть на 7 трамвайных остановках из 30. Там есть проблемы и не всё идеально (где вторая зебра?), но первый и самый сложный шаг уже сделан — и это достойно похвалы для всех причастных!
Кстати, в телеграме есть канал местных активистов — Калининградский трамвай. Если хотите следить внимательнее, не забудьте подписаться на них.
И на всякий случай уже всем напомню, что современный трамвай — это не столько вагоны с зарядкой и экраном в каждом стуле, сколько инфраструктура. Чтобы трамвай стал главным транспортом в городе и работал как метро, ему нужны обособление, приоритет на светофорах и безопасные платформы. Без этой базы никакая закупка техники не даст результатов.
Заодно советую посмотреть мой ролик про прайм-трамвай Праги, чтобы увидеть идеал на живом примере — для этого не нужны мегабюджеты, только политичекая воля.
Фото: Калининград.ру, Транспорт. 39 регион | 9 100 |
| 4 |  Едем в Грузию!
Хорошие новости: у нас будет новый урбан-тур через всю Грузию — с 24 апреля по 1 мая 2027
Старожилы канала помнят, что в этом году у нас уже был первый выезд — и он прошёл замечательно. А вот последующие поездки пришлось отменить из-за новых законов Грузии в сфере туризма. Нам пришлось пересобрать программу и немного изменить формат, но в итоге мы всё порешали — так что теперь я с чистой совестью приглашаю вас ехать с нами!
Почему Грузия?
Потому что это настоящий кладезь уникальных архитектурных и градостроительных решений. Моногорода с дворцами-санаториями, горизонтальные небоскрёбы, города, буквально построенные вокруг канатных дорог, — и ещё огромное количество всего, что обычно не попадает в туристические маршруты.
Каждый день будем находить новые удивительные места и разбираться, как и зачем всё это было построено и почему не все гениальные решения срабатывают.
Почему апрель 2027?
Потому что в это время в Грузии уже тепло и вовсю весна, но туристический сезон ещё не успел разогреться: меньше толп, больше свободных отелей и гораздо приятнее гулять по городам.
Почему ехать с нами?
Потому что нас бесят традиционные туры по храмам, где вам три часа рассказывают древние небылицы 😁
Вместо этого у нас максимально инженерно-архитектурный взгляд на страну: города, здания, инфраструктура, советское наследие, необычные градостроительные эксперименты и всё то, что делает Грузию такой невероятно интересной. Но не переживайте: вино, лимонады и вкусная еда тоже будут!
Короче, это правда будет круто. И я искренне завидую тем, кто поедет с нами и увидит всё это впервые.
Половина группы уже набрана, но вы ещё можете успеть присоединиться:
urbantour.ge | 9 610 |
| 5 |  Популизм не помог
Урбанистика — это чистая политика, просто на местном уровне. Если не верите, то попробуйте собрать деньги на ремонт подъезда — сразу поймёте, что даже цвет стен упирается в поиск компромиссов и союзников. Но вообще я хотел про выборы в США написать.
Все ждали, что Трампа и республиканцев прокатят, но чтобы так мощно — это стало сюрпризом для многих. И это несмотря на все заигрывания с поиском внешних и внутренних врагов да конвейер сделок. Но мне кажется, мало кто вне США слышал про борьбу Трампа с урбанистическими достижениями городов.
Например, Трамп пытался отменить платный въезд на Манхэттен — было давление через федеральный Минтранс и угрозы. И это несмотря на почти моментальный позитивный эффект. Благо Нью-Йорк проигнорировал президента (вот она, сила федерализма и местного самоуправления!)
Ещё были попытки снести велодорожки в Вашингтоне в рамках 250-летия США и программы «Making the District of Columbia Safe and Beautiful». Велосипедисты подали иск, и в апреле 2026 года федеральный суд остановил демонтаж и назвав решение администрации произвольным и необоснованным.
Ну и вообще они там порезали программы на дорожную диету, общественный транспорт и пешеходную инфраструктуру — зачем это стране пикапов, да?
Самое главное, что в этих решениях нет ничего нового — это очень понятный популизм для заработка политических очков. Просто напомню, как в Москве депутаты сносили островки безопасности ради того же. В Праге так вообще есть партия автомобилистов, и это почти их предвыборная программа. А если вы предложите убрать даже одно парковочное место во дворе, то услышите ровно тот же набор аргументов, что у Трампа в голове.
Вот только ориентируясь на самую громкую группу людей, вы рискуете инвестировать в меньшинство, в то время как большинству более спокойных людей вообще нужно другое. И в итоге пролетите. | 9 543 |
| 6 |  +4Петербург умеет не только сносить
Прочитал на Архи.ру статью о восстановлении деревянного дома в Петербурге. Была аварийная рухлядь — а стала конфетка!
Реставрацию провели методом полной переборки сруба, предварительно промаркировав каждое бревно. После разборки и оценки состояния отобрали элементы оригинального сруба, пригодные для повторного использования. Недостающие бревна восполнили материалом из старых срубов, собранных в Ленинградской области.
Оказывается, всё возможно! Особенно если город не будет поощрять сносы. Девелопер же получил уникальное лицо для нового комплекса вокруг старого особняка. Больше деталей о проекте можно прочитать тут.
Заодно напомню, что у меня было аж четыре ролика про спасение деревянного зодчества в России:
— Как в Томске протесты привели к сохранению застройки и программе «Дом за рубль»:
youtu.be/UOD8_uwgfLY
— Как в лесах Костромской области спасали терем:
youtu.be/6fOrBKZ3r0s
— Самара и «Том Сойер Фест»:
youtu.be/v7c6rcskLBM
— Как в Вологде одна семья поставила восстановление домов на поток:
youtu.be/5H7mTCAKN8E
Фото домика: Алиса Гиль и М.Г. Прайват Реконстракшн | 10 220 |
| 7 | Хвост виляет собакой
В американских городах огромные и длинные пожарные машины. Настолько, что под них приходится подстраивать проектирование улиц и застройки. В результате появляются опасные перекрёстки с радиусами как на трассах, а города получают пустую и неэффективную инфраструктуру. Это если вкратце о проблеме.
Но на днях мне прислали разбор этой проблемы от самих американцев (там есть автоперевод на русский) — оказывается, там всё ещё интереснее: по сути там ещё и монополия одной компании, которая поставляет пожарные машины городам. Короче, целый клубок проблем.
Общая мораль: вот что бывает, когда городское проектирование подчиняют одному «священному» показателю — хвост буквально начинает вилять собакой.
А заодно напомню: в Европе именно пожарная техника подстраивается под города, поэтому она заметно компактнее и островки безопасности никак не мешают спасать людей. При этом такая техника ещё и заметно эффективнее американских машин. | 13 234 |
| 8 | За сто лет ничего не изменилось
В 1937 году норвежский архитектор Харальд Хальс приветствовал советских коллег на их профессиональном форуме и обратил внимание: «Я слышал, что у вас есть здесь поговорка: в Советском Союзе три класса населения: 1) живущие в Москве; 2) на пути в Москву и 3) надеющиеся попасть в Москву».
взято тут | 12 581 |
| 9 |  Был найден лучший комментарий к ролику о железных дорогах Британии! | 12 840 |
| 10 |  +6Да что вы знаете об иронии?
В Берлине есть трамвайное депо, которое некогда было крупнейшем в Европе и даже пережило Вторую мировую войну. Но было закрыто в 1960-х вместе с трамвайным движением в западной части города — а сегодня там автодеревня.
Хорошо, что депо сохранилось и в отличном состоянии, но как гараж для машин — это правда иронично. | 15 155 |
| 11 |  Британцы шутят о своих же поездах
Там на английском, но если вы уже посмотрели новый ролик — то всё поймёте 😉 | 12 341 |
| 12 |  Снег не тот
Британия изобрела железные дороги, но сегодня её поезда — одни из самых дорогих и ненадёжных в Европе. Билеты стоят целое состояние, рейсы отменяют, вокзалы пустуют, а строительство новых линий превращается в бесконечную эпопею с миллиардными перерасходами. Зато летучим мышам повезло гораздо больше, чем пассажирам!
Как страна, подарившая миру железные дороги, умудрилась довести их до такого состояния? Разбираемся в новом ролике. Обещаю, эти оправдания, бюрократия и транспортные решения вас удивят — там целая британская комедия. Ролик уже на канале: youtu.be/P-4sKXjy8xI | 13 473 |
| 13 |  Есть некоторая ирония в детской площадке в виде коробки в окружении других коробок побольше
На фото новый район в Осло | 12 592 |
| 14 |  Этот столб сам выбежал на меня!
Помните мой ролик про дикие столбы Москвы? Он всё ещё актуален!
Хотя жителей улицы Свободы в Москве смущает почему-то именно новая разметка. | 13 074 |
| 15 |  Сколько стоит велодорога
Велосообщество Петербурга провело исследование городских контрактов. Если очень кратко, то за цену реконструкции всего одной авторазвязки можно создать велосеть в целом районе.
… стоимость одного километра велодорожки в Петербурге составляет от 14 до 70 млн рублей. Разброс огромен, и он не случаен. В нижней границе — это относительно простые участки, где не требуется серьезное переустройство. В верхней — случаи, когда приходится выносить инженерные сети, перекладывать магистральные коммуникации, расширять улично-дорожную сеть или строить искусственные сооружения, например мосты через ручьи.
Для сравнения: строительство 1 км автомобильной дороги с освещением, разметкой и тротуаром в Петербурге обходится примерно в 150 млн рублей. Еще один ориентир — реконструкция развязки на съезде с КАД на Дачный проспект. Контракт на 2,37 млрд рублей касается участка протяженностью 2,47 км. Это сложное инженерное сооружение, но цифра полезна для понимания масштаба: реконструкция одного развязочного съезда сопоставима по стоимости с велосетью целого района. Если взять те же 20 млн за км, на эти деньги можно было бы построить более 100 км велодорожек.
В общем, когда вам говорят «денег нет» — это лишь означает, что денег нет для вас. Такие вот азы транспортной политики города. При политическом желании Петербург давно мог решить все проблемы с самокатчиками на тротуарах за цену одного съезда или парочки подземных переходов. | 13 243 |
| 16 |  🕊 Как вернуть свободу передвижения по миру?
🇻🇺Паспорт Вануату — эффективный инструмент для релокации, защиты активов и путешествий без ограничений.
Он открывает:
✅Доступ к «Золотой визе» Греции и другим европейским программам ВНЖ, недоступным по российскому паспорту.
✅Безвизовый или упрощённый въезд в 100+ стран.
✅Предсказуемое получение долгосрочных виз в США, Великобританию и страны Шенгена без риска отказа из-за гражданства.
✅Доступ к заблокированным международным счетам, платёжным сервисам и криптобиржам.
✅Бизнес без налогов: Вануату не облагает налогом прибыль, дивиденды, прирост капитала и наследство.
✅Надежный и конфиденциальный «План Б» в нейтральном государстве на берегу океана.
⚡️ Официальная программа от государственного агента. Дистанционное оформление за 2 месяца. Поэтапная оплата и гарантия возврата, если откажут в гражданстве.
❗️Доступно для граждан России и Беларуси.
✍️ Подписывайтесь на канал и записывайтесь на консультацию: https://t.me/provanuatu
#реклама #текстприслан | 11 233 |
| 17 |  Проспект здорового человека
Раз вас так зацепила Швеция, то держите ещё один классный пример!
Мы привыкли, что широкая улица — это значит шум, выхлопы и пробки по расписанию. Но это не проблема широких улиц самих по себе — просто все уверены, что правильно именно так.
А «правильно» может быть и иначе, когда вместо асфальта сажают деревья и бОльшая часть улицы отдана людям, а не машинам. На фото магистральная улица Гётеборга, её провозная способность вполне может быть на уровне какой-нибудь Тверской.
И размер города тут вообще не играет значение — подобное можно сделать как в Петербурге, так и в Ачинске. Просто для этого в городе должна быть здоровая транспортная (и не только) политика.
Фотку взял тут | 12 636 |
| 18 |  Забор здорового человека
Редкий момент, когда я хвалю заборы! Конкретно этот — из Стокгольма, и у него может быть очень полезная функция. Можете пофантазировать, а ответ ниже.
Вероятнее всего это ветрозащитный экран. Лестница ведёт к набережной, где застройка сужается и может появляться эффект трубы с сильными порывами ветра. Заборчики же гасят его, что особенно уместно на ступеньках — на них в целом проще потерять равновесие, а уж зимой со снегом особенно.
Увидел такое в двух местах — надеюсь их установили заранее, а не после первых несчастных случаев. Правда, я так и не понял, зачем несколько секций стоят перед самой лестницей. | 12 078 |
| 19 |  +4МакПоезд
Занятный исторический факт: в 1990-х в Швейцарии были вагоны-рестораны McDonald’s.
Оператор транспорта хотел привлечь в поезда молодую аудиторию и разрушить привычное представление о железной дороге. Так родилась идея коллаборации с Макдаком. В итоге в 1992 году два новеньких вагона-ресторана начали курсировать на экспресс-маршрутах между крупнейшими городами Швейцарии.
Внутри вагонов обустроили кухни по стандартам компании — бургеры и картошку готовили прямо на ходу. Меню было классическим, а ещё наливали вино (хотя в Европе этим никого не удивишь).
Но проблемы возникли там, где не ждали: компания не угадала с маршрутами. В отчётах отмечалось, что дорогие экспрессы выбирали в основном для деловых поездок, а бургеры эту аудиторию не интересовали. Молодые же люди в основном ездили на региональных электричках, где вагонов-ресторанов нет в принципе.
Также встречаются упоминания, что вентиляция плохо справлялась с таким объёмом жарки, поэтому запах распространялся в соседние вагоны. Это уже не соответствовало стандартам качества железных дорог — особенно если речь шла о первом классе.
В итоге в 1999 году вагоны сняли с маршрутов, а затем переделали под магазин на колёсах Coop. Но и этот эксперимент провалился спустя пару лет.
А как кообще Швейцария переосмыслила свои железные дороги и превратила отсталый сервис в транспорт № 1 для студентов и миллионеров — я рассказывал в этом ролике. Там было много смелых и изящных решений, а не только кухня с бургерами подвела 😉
P. S. Кстати, соседний Дойчебан тоже запускал вагон-макдак. Но на этом сходство железных дорог Германии и Швейцарии на сегодня заканчивается. | 15 019 |
| 20 |  Островок с секретом
Заметили кое-что странное? Присмотритесь. А теперь ответ:
Это островок безопасности на выезде из города. Его форма сделана специально так, чтобы на выезд полоса была прямой, а в сторону города — изогнутой.
Дело в том, что мы воспринимаем скорость субъективно, даже если перед глазами спидометр. Думаю, многие замечали при съезде с трассы в город: после 100 км/ч даже 50–60 км/ч кажутся черепашьим темпом. А если долго стоять в пробке, то и 30 км/ч ощущаются почти как гипердрайв.
И транспортные инженеры знают об этом, поэтому и закладывают такие штуки, чтобы водители интуитивно сбрасывали скорость при въезде в город и не давали эмоциям себя обмануть.
Про другие преимущества островков безопасности у меня был большой материал. Хотя в случае с въездами в город, иногда для этого же используют круги — эффект тот же и заодно светофор можно не ставить. | 14 276 |
