Город для людей
Ir al canal en Telegram
За мир, трамвай, велодороги и качели. Против заборов, человейников и прочей грусти. Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman Реклама на канале: gershman@avtormedia.ru A+ Включен в перечень персональных страниц: www.gosuslugi.ru/snet/67923e6019290c0f93619f6a
Mostrar más📈 Análisis del canal de Telegram Город для людей
El canal Город для людей (@gre4ark) en el segmento lingüístico de Ruso es un actor destacado. Actualmente la comunidad reúne a 48 221 suscriptores, ocupando la posición 452 en la categoría Transporte y el puesto 12 992 en la región Rusia.
📊 Métricas de audiencia y dinámica
Desde su creación el невідомо, el proyecto ha mostrado un crecimiento acelerado, reuniendo a 48 221 suscriptores.
Según los últimos datos del 23 julio, 2026, el canal mantiene una actividad estable. En los últimos 30 días la variación de miembros fue de 450, y en las últimas 24 horas de 4, conservando un alto alcance.
- Estado de verificación: Verificado (confirmado oficialmente por Telegram)
- Tasa de interacción (ER): El promedio de interacción de la audiencia es 23.78%. Durante las primeras 24 horas tras publicar, el contenido suele obtener 15.45% de reacciones respecto al total de suscriptores.
- Alcance de las publicaciones: Cada publicación recibe en promedio 11 468 visualizaciones. En el primer día suele acumular 7 452 visualizaciones.
- Reacciones e interacción: La audiencia responde de forma activa: el promedio de reacciones por publicación es 442.
- Intereses temáticos: El contenido se centra en temas clave como снег, трамвай, парковка, полоса, тротуар.
📝 Descripción y política de contenido
El autor describe el recurso como un espacio para expresar opiniones subjetivas:
“За мир, трамвай, велодороги и качели. Против заборов, человейников и прочей грусти. Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman
Реклама на канале: gershman@avtormedia.ru
A+ Включен в перечень персональных страниц:
www.gosuslugi.ru/snet/67923e6019290c0f93619...”
Gracias a la alta frecuencia de actualizaciones (últimos datos recibidos el 24 julio, 2026), el canal mantiene la vigencia y un amplio alcance. La analítica demuestra que la audiencia interactúa activamente con el contenido, lo que lo convierte en un punto de referencia dentro de la categoría Transporte.
48 221
Suscriptores
+424 horas
+1317 días
+45030 días
Carga de datos en curso...
Canales Similares
Nube de Etiquetas
Menciones Entrantes y Salientes
---
---
---
---
---
---
Atraer Suscriptores
julio '26
julio '26
+499
en 23 canales
junio '26
+685
en 35 canales
Get PRO
mayo '26
+1 058
en 51 canales
Get PRO
abril '26
+694
en 35 canales
Get PRO
marzo '26
+841
en 45 canales
Get PRO
febrero '26
+658
en 45 canales
Get PRO
enero '26
+914
en 41 canales
Get PRO
diciembre '25
+855
en 55 canales
Get PRO
noviembre '25
+1 383
en 58 canales
Get PRO
octubre '25
+725
en 44 canales
Get PRO
septiembre '25
+1 046
en 52 canales
Get PRO
agosto '25
+1 178
en 40 canales
Get PRO
julio '25
+1 082
en 57 canales
Get PRO
junio '25
+1 132
en 54 canales
Get PRO
mayo '25
+544
en 49 canales
Get PRO
abril '25
+850
en 52 canales
Get PRO
marzo '25
+950
en 54 canales
Get PRO
febrero '25
+676
en 36 canales
Get PRO
enero '25
+1 224
en 42 canales
Get PRO
diciembre '24
+842
en 38 canales
Get PRO
noviembre '24
+919
en 52 canales
Get PRO
octubre '24
+629
en 91 canales
Get PRO
septiembre '24
+924
en 32 canales
Get PRO
agosto '24
+1 855
en 56 canales
Get PRO
julio '24
+1 517
en 49 canales
Get PRO
junio '24
+610
en 57 canales
Get PRO
mayo '24
+582
en 47 canales
Get PRO
abril '24
+920
en 47 canales
Get PRO
marzo '24
+522
en 75 canales
Get PRO
febrero '24
+742
en 48 canales
Get PRO
enero '24
+838
en 54 canales
Get PRO
diciembre '23
+515
en 38 canales
Get PRO
noviembre '23
+644
en 47 canales
Get PRO
octubre '23
+607
en 36 canales
Get PRO
septiembre '23
+1 086
en 0 canales
Get PRO
agosto '23
+985
en 0 canales
Get PRO
julio '23
+1 017
en 0 canales
Get PRO
junio '23
+586
en 0 canales
Get PRO
mayo '23
+645
en 0 canales
Get PRO
abril '23
+499
en 0 canales
Get PRO
marzo '23
+1 028
en 0 canales
Get PRO
febrero '23
+716
en 0 canales
Get PRO
enero '23
+1 225
en 0 canales
Get PRO
diciembre '22
+547
en 0 canales
Get PRO
noviembre '22
+276
en 0 canales
Get PRO
octubre '22
+478
en 0 canales
Get PRO
septiembre '22
+540
en 0 canales
Get PRO
agosto '22
+646
en 0 canales
Get PRO
julio '22
+632
en 0 canales
Get PRO
junio '22
+398
en 0 canales
Get PRO
mayo '22
+415
en 0 canales
Get PRO
abril '22
+520
en 0 canales
Get PRO
marzo '22
+2 110
en 0 canales
Get PRO
febrero '22
+414
en 0 canales
Get PRO
enero '22
+398
en 0 canales
Get PRO
diciembre '21
+411
en 0 canales
Get PRO
noviembre '21
+299
en 0 canales
Get PRO
octubre '21
+338
en 0 canales
Get PRO
septiembre '21
+453
en 0 canales
Get PRO
agosto '21
+593
en 0 canales
Get PRO
julio '21
+504
en 0 canales
Get PRO
junio '21
+333
en 0 canales
Get PRO
mayo '21
+413
en 0 canales
Get PRO
abril '21
+417
en 0 canales
Get PRO
marzo '21
+325
en 0 canales
Get PRO
febrero '21
+330
en 0 canales
Get PRO
enero '21
+427
en 0 canales
Get PRO
diciembre '20
+12 669
en 0 canales
| Fecha | Crecimiento de Suscriptores | Menciones | Canales | |
| 24 julio | +8 | |||
| 23 julio | +15 | |||
| 22 julio | +17 | |||
| 21 julio | +17 | |||
| 20 julio | +17 | |||
| 19 julio | +28 | |||
| 18 julio | +64 | |||
| 17 julio | +12 | |||
| 16 julio | +18 | |||
| 15 julio | +12 | |||
| 14 julio | +13 | |||
| 13 julio | +12 | |||
| 12 julio | +22 | |||
| 11 julio | +57 | |||
| 10 julio | +7 | |||
| 09 julio | +11 | |||
| 08 julio | +15 | |||
| 07 julio | +14 | |||
| 06 julio | +22 | |||
| 05 julio | +20 | |||
| 04 julio | +35 | |||
| 03 julio | +22 | |||
| 02 julio | +25 | |||
| 01 julio | +16 |
Publicaciones del Canal
Иногда бюрократия спасает
Суд Берлина заставил мэрию вернуть ограничение 30 км/ч.
В Германии немного своя атмосфера: пока соседние европейские города активно снижают скорость до 30 км/ч на улицах ради спасения людей и снижения шума, в Германии на эти же ограничения смотрят в первую очередь с точки зрения качества воздуха и уровня выбросов — а чем выше скорость, тем выбросов больше. Но это не мешает разным популистам заявлять, что раз после снижения скорости выбросы достигли нормы — значит можно возвращать обратно 50 км/ч. И невероятно совпадение, что случается это обычно перед выборами.
Подобное уже было в Мюнхене, а теперь вот аналогичная ситуация произошла в Берлине — но в обоих случаях решение мэрий было опротестовано горожанами, и суды вставали на сторону снижения скорости ради общего блага — они обязали власти экстренно вернуть снижение в 30 км/ч. Неожиданно, но сдержки и противовесы не всегда только мешают делать что-то хорошее — часто это работает и в обратную сторону, спасая от одиозных и глупых решений.
Кстати, приходите на мою лекцию 16 сентября в Дюссельдорфе и 18 сентября — во Франкфурте! Обсудим, как хорошие идеи меняют города и почему ради этого иногда приходится придумывать костыли. Будет интересно как профессиональным горожанам, так и новичкам — так что берите с собой друзей и близких!
И что приятно, ещё остались ранние и самые дешёвые билеты, но потом будет дороже. Все города и билеты тут: fienta.com/o/36474
| 2 | Гордитесь своим метро? Зря!
В продолжение темы наследия: Петербург опять копирует у Москвы всё плохое!
В середине июля сразу 31 станция московского метро лишилась статуса выявленного объекта культурного наследия. Все они были построены в 1930–50-е годы, и теперь не имеют никакого охранного статуса. Почти одновременно в Петербурге отказались признавать памятником синюю линию городской подземки, известную космической архитектурой павильонов 1960-х годов (три из них уже снесены).
Рекомендую прочитать статью в Собаке целиком — там хорошо написано о проблеме и тупиковости всей ситуации.
Меня же в последнее время не покидает другая мысль: вот все чиновники и застройщики, которые сегодня массово ровняют историю с землёй — они строят взамен этого что-то своё. И многие при этом искренне считают, что сделают хорошо: ведь было кривенько да облуплено, а станет новым и блестящим!
Но неужели они не смотрят на шаг вперёд? Ведь идя по самому простому и быстрому пути, они почти гарантировано обрекают и своё наследие на аналогичную судьбу. Притом как показывает практика, новое облупляется и кривится куда быстрее и заметнее, чем даже хрущёвки. | 7 725 |
| 3 | Спасти Электрозавод
Прекрасные Архи.ру запустили сбор подписей за сохранение легендарного Электрозавода от сноса.
Если мы промолчим сейчас, завтра в Москве станет на ещё один памятник меньше и прецедент станет правилом. История не исчезает сама по себе — её сносят тогда, когда никто не сопротивляется.
Я уже подписал письмо — присоединяйтесь и вы. Только массовая поддержка и общественное давление способны заставить Собянина пересмотреть это решение: archi.ru/russia/102373/o-sokhranenii-istoricheskikh-zdanii-elektrozavoda-i-professionalnoe-obsuzhdenie-proekta-sbor-podpisei | 8 325 |
| 4 |  +7Минутка любви к норвежским тротуарам | 8 656 |
| 5 |  +3Чистые стены — иллюзия порядка
В субботнем ролике я анонсировал совместный плакат со стрит-арт проектом Partisanpress:
Я частенько повторяю эту фразу, потому что вижу в ней сразу два смысла. Во-первых, порядок не должен подменять разнообразие — именно оно делает общество живым и здоровым. Во-вторых, если в городе чистые стены, то, вероятно, все, кто хотел что-то сказать, — уже уехали. Плакат напечатан вручную на старом прессе с деревянным наборным шрифтом — каждый оттиск выходит чуть-чуть уникальным.
И хорошая новость: похоже, вы разделяете те же ценности, что и я. Всего за четыре дня почти половину первого тиража уже раскупили! Поэтому, если вы откладывали покупку, советую поторопиться — плакатов осталось совсем немного 😉
Приятный бонус: промокод Gershman даст скидку 10% на все товары, включая мой плакат!
Купить с доставкой или самовывозом по России:
store.demon-press.com/placati/tproduct/695145738053-plakat-chistie-steni-illyuziya-vmeste-s
Купить с доставкой по миру:
maculatura.shop/posters/tproduct/475878648054-poster-chistie-stenie-illyuziya-poryadka | 8 956 |
| 6 |  +6Красный Октябрь — всё
В Москве показали план застройки бывшей фабрики «Эйнем» конца 19 века в центре. Что хорошо — кажется, никто не собирается сносить главный исторический корпус: новые дома должны появиться на месте второстепенных и менее ценных построек вокруг. Другой вопрос, что верить рендерам наивно, но на фоне последних новостей уже и это выглядит не так плохо.
С одной стороны, застроить это место хотели очень давно. Просто разные кризисы раз за разом откладывали проект, благодаря чему территория сохранялась в почти оригинальном и относительно доступном виде. С такой близостью к Кремлю перестройка была лишь вопросом времени — интерес девелопера здесь более чем понятен и архитектура соответствующая.
С другой стороны и как урбанист, я в упор не вижу, что эта перестройка даст обычным москвичам. Разве что новую плитку и кофейни, но с этим в городе и так нет проблем. Хотя благоустройство набережной со сходами к воде радует: при всей крутости соседней Крымской набережной, доступа к воде там нет. Но мне кажется, мэрия вполне могла бы сделать это и без масштабной застройки фабрики (помните же конкурс на санацию Москвы-реки?).
И главное: с учётом локации и желания как можно быстрее отбить вложения, вряд ли средний горожанин или обычный бизнес когда-нибудь смогут позволить себе здесь аренду. Поэтому главный вопрос у меня вообще в другом: на кого рассчитан этот проект? Неужели вся его экономика строится лишь на уверенности, что люди будут спасать свои накопления покупкой недвижимости на острове вместо вкладов и акций?
Я вообще не гуру инвестиций, но мне кажется, что если у кого-то есть деньги на квартирку с видом на Петра, то сегодня логичнее вложить их в зарубежную недвижимость, где всё спокойнее и от новостей волосы не встают дыбом каждый день.
Картинки взял у бюро GAFA | 9 875 |
| 7 |  Принёс вам урбан мем в честь Одиссеи | 10 974 |
| 8 |  +8Средневековый небоскрёб
Многим кажется, что прогресс — это возможность строить самые высокие здания в мире из стекла и бетона. Мне же кажется, что прогресс — это умение переосмыслять и адаптировать старые города к новым запросам, сохраняя историю не в музеях, а буквально у всех перед глазами.
Например, мне тут попался проект реконструкции многоэтажки 11 века (!) в Швейцарии. Да, домику почти 1000 лет, для понимания — это примерно годы правления Ярослава Мудрого. Хотя понятно, что за столетия дом не раз перестраивали, что-то теряя, а что-то приобретая, но как минимум его каркас сохранился до наших дней с середины 16 века — это уже времена Ивана Грозного. Только Ивана давно нет, а дом стоит.
На сайте проекта кратко описывают, что в здании установили новый лифт, сделали утепление, усилили отдельные конструкции из-за наклона, привели лестничную клетку в соответствие с современными требованиями пожарной безопасности и так далее. В итоге средневековый памятник стал полноценным современным жильём.
Вот это для меня и есть настоящий прогресс.
Кстати, приходите в сентябре на мои лекции в Европе — там будет много про прогресс в урбанистике!
Фото: bunq | 10 397 |
| 9 |  Немного здоровой урбанистики. После такого даже возвращается вера в человечество!
Автор: Женя Макарова | 10 636 |
| 10 |  В ролике говорил, что в Европе жару даже рельсы не выдерживают — а сегодня это в Москве | 11 243 |
| 11 |  Как обойти запрет на кондиционер
В комментариях к новому ролику был хороший вопрос: переносить кондиционеры на крышу и во двор можно, но почему бы не пойти по более простому пути — ставить внешние блоки на балкон? И это отличный вопрос!
Это действительно своеобразная серая зона и самый простой вариант, если балкон вам не нужен или он достаточно большой. Но проблема в том, что балконы есть далеко не везде и не у каждой комнаты. Плюс у многих срабатывает принцип «балкон мой — фасад ничейный», поэтому я уделил этому конфликту больше времени в ролике.
И тут, кстати, есть хорошая новость для Германии: раньше считалось, что даже для установки внешнего блока на собственном балконе нужно согласие соседей. Но на днях Федеральный верховный суд в Карлсруэ постановил, что в таком случае собственники могут установить кондиционер и без него. Причём соседи возражали в том числе из-за опасений, что это снизит стоимость недвижимости в доме, но суд решил иначе:
«Работу кондиционера в определенных пределах необходимо терпеть», — провозгласила председательствующая судья Беттина Брюкнер. Кондиционер не умеет работать совсем бесшумно, и другим собственникам придется смириться с каким-то небольшим уровнем шума и других неудобств — такова жизнь.
А о том, как с помощью пяти несложных решений охладить сам город, чтобы жизнь без кондиционера не казалась одним из кругов ада, — смотрите в новом ролике: t.me/gre4ark/26025
Кстати, приходите в сентябре на мои лекции в Европе! | 10 771 |
| 12 |  +2Я перехвалил Париж
Знаете, кажется, я немного перехвалил Париж в новом ролике — могло сложиться впечатление, что они на всех парах врываются в современный урбанизм и лучше всех в мире охлаждают город. Но это не совсем так.
В Париже ооооочень долго шли дебаты и скандалы вокруг озеленения улиц. И дело было не столько в машинах или изменении классификации улиц, сколько в сохранении исторических видов, ведь деревья перекрывают фасады и архитектуру. Процесс сдвинулся с мёртвой точки лишь когда стало понятно, что без деревьев скоро вообще никто не захочет ходить по этим улицам и смотреть на домики.
Но главная проблема Парижа вообще скрыта от глаз прохожих. Точнее, она раскрывается со смотровой Башни — это османовские дома с цинковыми крышами. Во многом тепловой остров создают именно они, сами здания работают как огромные батареи, нагревая весь город.
И вот здесь желание сохранить исторический ландшафит пока побеждает: массово переделывать и озеленять крыши в центре никто не торопится. Поэтому даже Парижу до настоящей адаптации к жаре ещё далеко. Ну а что делать вашему городу, чтобы можно было выжить в жару без кондиционеров — смотрите в новом ролике 😉 | 10 988 |
| 13 |  Жаркий круг проблем
Кондиционер стал самым простым способом охладить свой дом, но почему тогда в Европе из-за него общество раскололось на два лагеря? Хотя запрещают кондиционера даже в России — по закону почти все кондиционеры могут снять хоть завтра.
Давайте разбираться, как работает механика городского пекла, почему кондиционер — не лучшее спасение от жары и пять решений для спасения людей: youtu.be/4j9J_n25Cn0 | 10 939 |
| 14 |  +4Когда прошлое оказалось умнее будущего
Небольшой спойлер завтрашнего ролика и классная штука от северян — sod roof.
На фото — традиционная скандинавская зелёная крыша, покрытая дёрном на нескольких слоях берёзовой коры. До конца 19 века это был самый распространённый тип крыш в Норвегии и Финляндии. Выглядит кайфово, но устроена такая крыша довольно сложно, поэтому с появлением черепицы и металлических покрытий традиционные зелёные крыши начали массово исчезать. Казалось, ещё немного — и эта особенность скандинавской архитектуры останется только в музеях и на старых фотографиях.
Но скандинавы вовремя одумались. Сначала решили сохранить традицию, а потом выяснилось, что предки всё это придумали не только ради красоты: такие крыши летом помогают охлаждать дом, а зимой лучше сохраняют тепло.
Сегодня в Скандинавии даже существует Ассоциация зелёных крыш, которая ежегодно проводит конкурс на лучший проект. Получается забавная история: то, что ещё недавно считалось пережитком прошлого, снова стало модным, ими даже обустраивают автобусные остановки в сельской местности.
Иногда оказывается, что самые современные решения уже давно были придуманы — просто мы успели их забыть.
Перове фото К. Емельянова | 11 757 |
| 15 |  +2Городской холодопровод
Или как централизованно охлаждают Париж
В ролике про олимпийское наследие Парижа я показывал новый район, где жилые дома охлаждаются и отапливаются за счёт скважин. Но вообще система куда больше и интереснее: под центром города проложена целая сеть холодопровода длиной 120 км, которую планируют расширить до 250 км.
Точечно охлаждать здания начали ещё в 1970-х годах, для этого брали воду, охлаждали её с помощью Сены и пускали по трубам. Но с удешевлением обычных кондиционеров на систему подзабили, и сеть долго почти не росла. Затем из-за изменения климата стало понятно, что одними кондиционерами город не спасти — городскому холодопроводу решили дать вторую жизнь.
В итоге с 1990-х годов в Париже начала формироваться новая городская сеть, к которой активно подключали здания с высокой потребностью в охлаждении: музеи, офисы, торговые центры и другие объекты, где важно поддерживать стабильную температуру. Например, Лувр и Гран-Пале охлаждаются именно этой системой.
По разным оценкам, централизованная система охлаждения потребляет на 35–50% меньше электроэнергии и выбрасывает в разы меньше CO₂. При этом ради прокладки труб по сути пришлось построить ещё одно «метро» под центром города и саму «фабрику холода» под площадью Канады, зато кондиционеры не портят архитектуру и не шумят у кого-то под окнами.
Организационно это работает примерно как подключение к газу или водопроводу: заключается контракт, по которому поставщик обязуется подавать воду температурой 5 °C и забирать её обратно уже нагретой до 15 °C. Количество подключённых зданий уже исчисляется сотнями, а цель к 2042 году — более 3 000 объектов. Правда, историческое жильё к системе почти не подключают — способ охлаждения там по-прежнему остаётся на усмотрение собственников.
Фото: Fraîcheur de Paris, France 3 Paris | 14 215 |
| 16 |  +2Трамваи теперь тоже не для нашего климата
Не думал, что так скоро придётся дополнять материал о перегретых электробусах, но сегодня в Москве загорелся уже третий трамвай на батарейках.
Напомню: на проспекте Сахарова решили сэкономить на контактной сети, поэтому закупили небольшие трамваи с автономным ходом, а часть старых длинных вагонов дополнительно оснастили аккумуляторами. Эту историю я подробно разбирал в отдельном ролике, где говорил, что проблемы начнутся через несколько лет — по мере износа аккумуляторных ячеек. Признаю: я ошибся, ведь ещё и год не прошёл.
10 июля горел трамвай в Сокольниках, 11 июля — на Бауманской, а сегодня утром — снова на Бауманской. Все три вагона были оборудованы аккумуляторами. И это при том, что сейчас в Москве стоит прохладная погода. Как говорится: один раз — случайность, два — совпадение, три — закономерность
Радует лишь одно: никто не пострадал. А если три сгоревших трамвая ещё немного остудят веры в батарейки некоторых чиновников и на проспекте Сахарова таки появится обычная контактная сеть — будет даже хорошо.
Но вот что действительно недопустимо — это выпускать на линию потенциально опасную технику. Расследование нужно было проводить после первого случая, потому что трамваи вообще-то не должны гореть, но даже после третьего пожара никто не отстранил от эксплуатации вагоны с аккумуляторами.
P.S. И ведь только в Казани перестали гореть трамваи — как теперь началось в Москве.
Видео: Asuvaev246 и MSK1 | 12 116 |
| 17 |  Кто живёт под мостом? Китайцы!
В большом ролике про послевоенный Берлин я рассказывал о доме-змее — как вокруг автобана был построен целый дом из-за дефицита земли. Это уже ломает стереотипы, но китайцы пошли ещё дальше!
В Гуйяне просто построили дома под автоэстакадой. Притом речь не о каких-то безумных дорожных проектах — эстакаду завершили в 1997 года, а жилые дома под ним построили примерно в 1999 году. Это скорее социальные многоэтажки в худшем смысле этого слова. В одном из описаний говорится, что расстояние от крыши до плиты моста местами меньше метра, а позже даже пришлось ограничить движение грузовиков из-за шума и вибраций.
Кстати, приходите в конце августа на экскурсию по Берлину! Обещаю, такой жести там не будет 😅
Видео взял тут | 10 907 |
| 18 |  +3Корпорация или история?
Есть предубеждение, что крупный бизнес не станет играть по местным правилам и делать что-то особенное ради города. Всё-таки это корпорация с сотней брендбуков, стандартов и возможностью просто уйти в соседний город. Поэтому, если условный Мак захочет открыться в центре, то ради удобства бизнеса можно и снести какой-нибудь памятник.
Но на практике всё ровно наоборот: бизнесу нужны не просто помещения, а люди. А людей притягивает интересный, живой и насыщенный город, где историческая застройка — одно из главных преимуществ. Ради такого потока клиентов можно и отступить от корпоративных стандартов.
Хороший пример — Берген, где «Макдоналдс» отлично вписали в историческое деревянное здание и даже вывеску сделали на старый лад, чтобы она не выбивалась. Так что, что исторический город — это не препятствие, а один из его главных активов для бизнеса. | 10 778 |
| 19 |  Хэндс-фри промывка ливнёвки
На видео машина-пылесос из Германии — она позволяет прочистить ливнёвку меньше чем за минуту. И справится с этим всего один человек.
Интересно и устройство самой ливнёвки. В городах Европы перед «большой трубой» обычно делают уловитель мелкого мусора прямо решёткой — там находится своеобразное «ведро», куда оседают гранитная крошка, земля, листья и другой мусор. Именно это машина на видео и высасывает.
Часто вода не уходит с улицы вовсе не потому, что ливнёвки нет, а потому, что её никто не чистил и труба давно забилась. Так что напомню, что главное — не построить, а уметь содержать.
Кстати, приходите на мои лекции в Европе в сентябре! | 11 362 |
| 20 |  Народный столб
В список необычных достопримечательностей: лего-столб в Торонто
В 2024 году уличный художник Martin Reis начал «обклеивать» обычный уличный столб кубиками Лего — свою работу он назвал Le Tour de Lego. Инсталляция быстро привлекла внимание, обычный утилитарный столб превратился в яркий, почти «вертикальный микрогород» из Лего с маленькими балконами, садиками и скрытыми деталями.
Художник продолжает добавлять новые уровни, но саму идею быстро подхватили местные жители, которые тоже дополняют башню новыми деталями. Это как раз сильная черта микро-арта: его легко подхватить, поэтому он становится буквально народным. В итоге вместо памятника, на который можно только смотреть, здесь появился объект, в создании которого может поучаствовать любой — даже ребёнок может добавить городу несколько кубиков Лего.
Видео: family_in_toronto | 10 339 |
