Город для людей

Как могут работать речные трамваи? В 99% случаев водный транспорт — это не общественный транспорт в нормальном понимании, а история для разовых туристов. Основные проблемы водного транспорта — это медлительность, дорогая цена ввода и поддержания, а в наших условиях ещё и сезонность. Поэтому при даже незначительных постоянных потоках проще и дешевле в долгосрочном плане построить мост и пустить автобусы или трамвай для вывоза этих людей. Но всегда бывают исключения. Например, в Амстердаме активное судоходство на реке, очень плотная застройка и не самый лучший грунт — настроить мостов через Эй просто нет возможности. Поэтому тут работает 7 паромных маршрутов для связи центра с севером города, они даже бесплатные! Тут максимально простой и практичный дизайн пирсов: много места, электронное табло и навес с информацией о маршрутах. Сами пирсы расположены у общественных пространств и в составе транспортных хабов, то есть толпа людей на паром не перекрывает тротуар и велодорожки, а пассажиры могут легко и быстро пересесть. Суда — это двусторонние паромы (зашёл с одной стороны, а вышел с другой), такая конструкция упрощает и ускоряет посадку-высадку. Внутри два сквозных прохода: один без дверей и один с автоматическими дверьми. С велосипедами и без можно проходить в оба. Самое интересное — это бесплатность. С одной стороны, муниципалитет не справился с задачей постройки мостов и улиц, поэтому паромы вынужденная история и брать деньги за это странно. С другой стороны, ввод платы потребует огромных вложений, усложнит систему и отпугнёт людей — скорее всего город не заработает на этом, а только потратит ещё больше средств, чем уходит на это сейчас.

Немцы изобрели троллейбус! На одним из автобанов смонтировали контактную сеть для грузовиков и время от времени устраивают разные тесты. По задумке, перевод грузовиков с дизеля на электричество позволит сократить выбросы на дальних грузоперевозках.

Я уже рассказывал, что многие города мира ставят в общественных местах дефибрилляторы — они нужны, когда счёт идёт на секунды и чтобы прохожие могли помочь человеку до приезда скорой. В них встроена «защита от дураков», так что навредить человеку ими не выйдет. Между тем, самый распространенный комментарий под постами с такими дефибрилляторам, что их или сопрут, или дети будут играть и убьют друг друга. Видимо, в Утрехте тоже были такие разговоры, поэтому тут дефибрилляторы спрятали в ящики с кодом: нужно позвонить в службу спасения, которые сориентируют по помощи и при необходимости дадут код от дефибриллятора.

Как в Амстердаме работал каршеринг электромобилей в 1979 году

Лучшая детская площадка, которую я только видел! В новом районе Амстердама сделали прекрасное: в бухте появился детский остров! Попасть в него можно на маленьком плоту (привет Лозе!), по полосе препятствий или вплавь, воды тут по пояс. Всё сделано из природных материалов и позволяет ребёнку изучать мир вокруг, взаимодействуя с водой, песком, деревом и камнями. По бокам натянуты сети и буйки, чтобы из озера сюда никто не заплыл. Сама площадка перетекает в амфитеатр и соседских центр в ближайшей доме. Просто, но дико круто. Для сверхвпечатлительных людей поясню, что в Нидерландах всех детей в школах обязательно учат плавать, при том в одежде и под водой.

Пример компактного автобусного хаба у ж/д станции Помимо очевидно удобных пересадок между автобусами и поездами (хаб прямо у входа), тут есть ещё три малозаметных важных момента: 🚍 Каждая остановка сделана в треугольном автобусном кармане — они проще для заезда-выезда и компактнее обычных карманов, при этом позволяют автобусу отстаиваться и не мешать проезду другим автобусам. Если помните мой ролик о вреде автобусных карманов, то тут как раз исключение из правил, ведь это конечная; 🌊 В начале и конце каждой платформы идёт ливнесток, чтобы автобус не смог физически обрызгать людей во время дождя; 🚌 В зоне остановок большие нагрузки на покрытие и чтобы не приходилось каждые 2 года всё перекладывать из-за колеи, покрытие сделано из бетона. Бетон хоть дороже и сложнее асфальта или плитки для укладки, но в таких местах он обходится дешевле за счёт бОльшего срока службы. Это Гауда в Нидерландах, в городе живёт 73 тысячи жителей. В ближайшие несколько дней будет много постов из этой страны ;)

⛸🥌Льда вам, а не нормальный тротуар. Дорожная Ассоциация "Содружество эксплуатирующих организаций" (ДА "СЭО") и "Национальная Ассоциация зимнего содержания дорог" всячески препятствует появлению нормативов на применение противогололёдных материалов для тротуаров в разрабатываемом ГОСТ. Главная головная боль - чтобы скользко было не для автомобилей. Судя по своду замечаний, инициаторов поправок о включении в ГОСТ тротуаров, велодорожек и остановок шлют лесом по формальным признакам, типа в ГОСТах на загородные дороги в формулировках "зимнего содержания" нет тротуаров и велодорожек, поэтому и тут не будет. Весной само растает. Ну да. Не жили комфортно и нечего начинать. До 25 мая идут публичные общественные обсуждения. Ещё есть время вразумить проавтомобильных разработчиков, что улицы и дороги надо делать комфортными и безопасными для всех. А если предыдущие разработчики гостов о пешеходах не подумали ни в 2014, ни в 2017, то это не аргумент игнорировать их потребности сегодня.

А вот и ответ — это дети забили заранее себе места для рынка на День короля

Голландцы — интересные ребята. Дверной звонок для рыб. Нашел тут

Кто угадает, что за разметка на тротуаре? Снял только что в Амстердаме