Let's bike it!

Простите.

Нарисовали медведь-матушку для медведя-батюшки. И цыган для праздничного настроения. Ждём, когда AI научится делать велосипедную инфраструктуру.

Велофестиваль определился с талисманом. Им стал медведь-батюшка и половина человека. Посадка батюшки на велосипеде, вероятно, символизирует удобство московской велоинфраструктуры. Кстати, велодорожку вдоль Кремля урбанисты давно предлагают, но пока велосипеды на Красной площади запрещены.

А это холодный цветущий Якутск. Присылайте фотографии из ваших городов в комментарии ;)

Подписчик прислал из Махачкалы.

🚲 Стать муниципальным депутатом – реальная возможность изменить наш город к лучшему, начав с муниципалитета. Уже этой осенью в Санкт-Петербурге пройдут муниципальные выборы. Нам важно, чтобы в день голосования жители обнаружили в бюллетенях фамилии кандидатов, за которых им захочется проголосовать – честных и порядочных людей. Мы уверены, что такими кандидатами могут стать представители команды "Петербургского велосообщества". Те, кто на собственном опыте знает, насколько важна комфортная городская среда. Если вы готовы стать кандидатом и пойти на выборы с командой единомышленников – заполняйте нашу анкету. Выиграть избирательную кампанию непросто. Но именно здесь, на местном уровне, у нас есть наибольший шанс начать системную и полностью легальную работу по созданию комфортного и благоустроенного города. Готовы присоединиться? – оставьте заявку: https://forms.gle/Qy4U85dJbM7e5yHX7

The Dark Line: эколого-исторический велопешеходный маршрут на месте заброшенной железной дороги На Тайване переделали бывшую железную дорогу, использовавшуюся для транспортировки угля, в элемент туристической инфраструктуры. В рамках проекта в ущельях были восстановлены заброшенные тоннели и смытый наводнением мост, проложены велопешеходные дорожки. Чтобы обеспечить непрерывность маршрута и подчеркнуть индустриальное наследие региона, в качестве материала были выбраны арматурные стержни. Они располагаются на небольшом расстоянии друг от друга, напоминая об индустриальном прошлом и в то же время сохраняя контакт с тропической горной природой. Изогнутые стальные стержни служат не только дорожным покрытием, но также образуют перила, скамейки и парковки для велосипедов. Проект был высоко оценён на архитектурных конкурсах за свою функциональность и эстетику, внимание к местной природе и истории, а также к таким деталям как изменение освещения в разное время года. Видео о проекте — на французском, но можно включить автоматический перевод субтитров. @letsbikeit

По два места для парковки велосипедов на каждую квартиру в новостройках ЕС Отсутствие надёжных мест для хранения велосипедов является одним из сдерживающих факторов для регулярных поездок на велосипеде *. В ЕС это поняли и приняли в апреле нормативы, устанавливающее минимальные стандарты по количеству велопарковок в жилых и нежилых зданиях. Количество варьируется в зависимости от ряда факторов. Самые высокие требования предъявляются к жилым зданиям, которые строятся, либо подвергаются капитальному ремонту. Если в таких домах имеется более трёх парковочных мест для автомобилей, теперь по закону в них должно быть также по два места для парковки велосипедов на каждую квартиру. В новых, либо подвергшихся капитальному ремонту, нежилых зданиях велопарковок должно быть достаточно для 15% от среднего количества посетителей или 10% от максимальной вместимости. Кроме того, существующие нежилые здания с более чем 20 парковочными местами для автомобилей нужно будет дооборудовать велопарковками. Помимо мест для обычных велосипедов проектировщики должны будут предусмотреть пространство для каргобайков, а также устройства для зарядки электровелосипедов. За новые правила проголосовали 20 государств-членов ЕС, пять стран воздержались, а Италия и Венгрия выступили против. Теперь у всех государств-членов ЕС есть два года, чтобы внести изменения в своё национальное законодательство и начать его применять. * По опросу, проведённому нами среди нескольких тысяч подписчиков велосообществ, 33% не используют велосипед в качестве транспорта из-за отсутствия мест хранения велосипедов. При этом нормативы по количеству велопарковок в зданиях есть всего у пары регионов России.

Тем временем, дептранс Москвы занят очень важным делом предлагает выбрать талисман отжатого велопарада велофестиваля. На выбор: ВелоЗаяц, ВелоГусь, Медведь-Батюшка и прочий велозоопарк.

«По поручению Сергея Собянина каждый год в столице проходят велофестивали. Они напоминают, что велосипед — это прекрасная возможность провести время с удовольствием и пользой для здоровья. В этом году мы объявили конкурс на выбор талисмана Московских велофестивалей» — Максим Ликсутов.

А можно, пожалуйста, символом велофестиваля будет велодорожка? или велопешеходный туннель, как в Хельсинки? например, на «Дмитровской».

В Хельсинки открылся велопешеходный туннель под путями центрального вокзала. Строительство длилось более 3 лет и обошлось городу в 33 млн евро. Туннель протяжённостью 220 метров сократит путь велосипедистов на 600 метров и избавит от необходимости останавливаться на 4 светофорах, а также проезжать по загруженным улицам перед вокзалом. Ожидается, что это приведёт к увеличению количества поездок на велосипеде в центре, а самим туннелем будут ежедневно пользоваться до 10 тысяч велосипедистов. В процессе планирования более удобного маршрута для пешеходов и велосипедистов в районе центрального вокзала обсуждались и другие решения. Среди них было несколько предложений с мостами разных конструкций. Строительство мостов обошлось бы городу минимум в 2–3 раза дешевле, однако от них решили отказаться из-за сложных зимних условий и связанных с ними расходов на техническое обслуживание. Кроме того, спуски и подъёмы в случае мостов пришлось бы сделать более крутыми, что не так удобно для менее спортивных пользователей велосипедного транспорта. Видео с открытия и проезд по туннелю.