Город для людей
Kanalga Telegram’da o‘tish
За мир, трамвай, велодороги и качели. Против заборов, человейников и прочей грусти. Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman Реклама на канале: gershman@avtormedia.ru A+ Включен в перечень персональных страниц: www.gosuslugi.ru/snet/67923e6019290c0f93619f6a
Ko'proq ko'rsatish📈 Telegram kanali Город для людей analitikasi
Город для людей (@gre4ark) Rus til segmentidagi kanali faol ishtirokchi. Hozirda hamjamiyat 48 836 obunachidan iborat bo'lib, Transport toifasida 470-o'rinni va Rossiya mintaqasida 12 707-o'rinni egallagan.
📊 Auditoriya ko‘rsatkichlari va dinamika
невідомо sanasidan buyon loyiha tez o‘sib, 48 836 obunachiga ega bo‘ldi.
29 Avgust, 2026 dagi oxirgi ma’lumotlarga ko‘ra kanal barqaror faollikka ega. Oxirgi 30 kunda obunachilar soni 542 ga, so‘nggi 24 soatda esa 23 ga o‘zgardi va umumiy qamrov yuqori darajada qolmoqda.
- Tasdiqlash holati: Tasdiqlangan (Telegram tomonidan rasmiy tasdiq)
- Jalb etish (ER): Auditoriya o‘rtacha 29.79% darajada jalb etiladi. Nashrdan keyingi dastlabki 24 soatda kontent odatda umumiy obunachilar sonining 15.86% ini tashkil etuvchi reaksiyalarni to‘playdi.
- Post qamrovi: Har bir post o‘rtacha 14 537 marta ko‘riladi; birinchi sutkada odatda 7 739 ta ko‘rish yig‘iladi.
- Reaksiyalar va o‘zaro ta’sir: Auditoriya faol: har bir postga o‘rtacha 485 ta reaksiya keladi.
- Tematik yo‘nalishlar: Kontent снег, трамвай, парковка, полоса, тротуар kabi asosiy mavzularga jamlangan.
📝 Tavsif va kontent siyosati
Muallif resursni shaxsiy fikrni ifoda etish maydoni sifatida ta’riflaydi:
“За мир, трамвай, велодороги и качели. Против заборов, человейников и прочей грусти. Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman
Реклама на канале: gershman@avtormedia.ru
A+ Включен в перечень персональных страниц:
www.gosuslugi.ru/snet/67923e6019290c0f93619...”
Yuqori yangilanish chastotasi (oxirgi ma’lumot 30 Avgust, 2026 da olingan) sababli kanal doimo dolzarb va katta qamrovli bo‘lib qoladi. Analitika auditoriya kontent bilan faol hamkorlik qilishini, uni Transport toifasidagi muhim ta’sir nuqtasiga aylantirishini ko‘rsatadi.
48 836
Obunachilar
+2324 soatlar
+1407 kunlar
+54230 kunlar
Ma'lumot yuklanmoqda...
O'xshash kanallar
Taglar buluti
Kirish va chiqish esdaliklari
---
---
---
---
---
---
Obunachilarni jalb qilish
Avgust '26
Avgust '26
+764
28 kanalda
Iyul '26
+610
29 kanalda
Get PRO
Iyun '26
+685
35 kanalda
Get PRO
May '26
+1 058
51 kanalda
Get PRO
Aprel '26
+694
35 kanalda
Get PRO
Mart '26
+841
45 kanalda
Get PRO
Fevral '26
+658
45 kanalda
Get PRO
Yanvar '26
+914
41 kanalda
Get PRO
Dekabr '25
+855
56 kanalda
Get PRO
Noyabr '25
+1 383
58 kanalda
Get PRO
Oktabr '25
+725
45 kanalda
Get PRO
Sentabr '25
+1 046
52 kanalda
Get PRO
Avgust '25
+1 178
40 kanalda
Get PRO
Iyul '25
+1 082
57 kanalda
Get PRO
Iyun '25
+1 132
54 kanalda
Get PRO
May '25
+544
49 kanalda
Get PRO
Aprel '25
+850
52 kanalda
Get PRO
Mart '25
+950
54 kanalda
Get PRO
Fevral '25
+676
36 kanalda
Get PRO
Yanvar '25
+1 224
42 kanalda
Get PRO
Dekabr '24
+842
38 kanalda
Get PRO
Noyabr '24
+919
52 kanalda
Get PRO
Oktabr '24
+629
91 kanalda
Get PRO
Sentabr '24
+924
32 kanalda
Get PRO
Avgust '24
+1 855
56 kanalda
Get PRO
Iyul '24
+1 517
49 kanalda
Get PRO
Iyun '24
+610
57 kanalda
Get PRO
May '24
+582
47 kanalda
Get PRO
Aprel '24
+920
47 kanalda
Get PRO
Mart '24
+522
75 kanalda
Get PRO
Fevral '24
+742
48 kanalda
Get PRO
Yanvar '24
+838
54 kanalda
Get PRO
Dekabr '23
+515
38 kanalda
Get PRO
Noyabr '23
+644
47 kanalda
Get PRO
Oktabr '23
+607
36 kanalda
Get PRO
Sentabr '23
+1 086
0 kanalda
Get PRO
Avgust '23
+985
0 kanalda
Get PRO
Iyul '23
+1 017
0 kanalda
Get PRO
Iyun '23
+586
0 kanalda
Get PRO
May '23
+645
0 kanalda
Get PRO
Aprel '23
+499
0 kanalda
Get PRO
Mart '23
+1 028
0 kanalda
Get PRO
Fevral '23
+716
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '23
+1 225
0 kanalda
Get PRO
Dekabr '22
+547
0 kanalda
Get PRO
Noyabr '22
+276
0 kanalda
Get PRO
Oktabr '22
+478
0 kanalda
Get PRO
Sentabr '22
+540
0 kanalda
Get PRO
Avgust '22
+646
0 kanalda
Get PRO
Iyul '22
+632
0 kanalda
Get PRO
Iyun '22
+398
0 kanalda
Get PRO
May '22
+415
0 kanalda
Get PRO
Aprel '22
+520
0 kanalda
Get PRO
Mart '22
+2 110
0 kanalda
Get PRO
Fevral '22
+414
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '22
+398
0 kanalda
Get PRO
Dekabr '21
+411
0 kanalda
Get PRO
Noyabr '21
+299
0 kanalda
Get PRO
Oktabr '21
+338
0 kanalda
Get PRO
Sentabr '21
+453
0 kanalda
Get PRO
Avgust '21
+593
0 kanalda
Get PRO
Iyul '21
+504
0 kanalda
Get PRO
Iyun '21
+333
0 kanalda
Get PRO
May '21
+413
0 kanalda
Get PRO
Aprel '21
+417
0 kanalda
Get PRO
Mart '21
+325
0 kanalda
Get PRO
Fevral '21
+330
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '21
+427
0 kanalda
Get PRO
Dekabr '20
+12 669
0 kanalda
| Sana | Obunachilarni jalb qilish | Esdaliklar | Kanallar | |
| 30 Avgust | +36 | |||
| 29 Avgust | +27 | |||
| 28 Avgust | +26 | |||
| 27 Avgust | +22 | |||
| 26 Avgust | +18 | |||
| 25 Avgust | +24 | |||
| 24 Avgust | +31 | |||
| 23 Avgust | +29 | |||
| 22 Avgust | +54 | |||
| 21 Avgust | +14 | |||
| 20 Avgust | +19 | |||
| 19 Avgust | +28 | |||
| 18 Avgust | +29 | |||
| 17 Avgust | +14 | |||
| 16 Avgust | +16 | |||
| 15 Avgust | +14 | |||
| 14 Avgust | +20 | |||
| 13 Avgust | +14 | |||
| 12 Avgust | +22 | |||
| 11 Avgust | +20 | |||
| 10 Avgust | +32 | |||
| 09 Avgust | +40 | |||
| 08 Avgust | +97 | |||
| 07 Avgust | +14 | |||
| 06 Avgust | +13 | |||
| 05 Avgust | +11 | |||
| 04 Avgust | +14 | |||
| 03 Avgust | +21 | |||
| 02 Avgust | +13 | |||
| 01 Avgust | +32 |
Kanal postlari
+1
Простая штука, которая спасёт много жизней
И ещё одно хорошее дополнение к ролику про ноль смертей на дорогах — новые островки безопасности в Москве.
Раньше в Москве островки делали «в бортах» — то есть буквально из бордюров при большом благоустройстве всей улицы. Решение логичное с точки зрения затрат, но есть одна проблема: пока очередь дойдёт до реконструкции, опасный переход или перекрёсток успеет унести несколько жизней. А мы всё-таки хотим город ДЛЯ ЖИВЫХ ЛЮДЕЙ.
В итоге в столице переняли опыт Южно-Сахалинска со сборными островками: теперь такой островок можно установить буквально за пару часов, без разрытия всей улицы и многомесячного ожидания. Особенно радует, что в Москве наконец-то перестали ставить на них огромные красно-белые знаки препятствия, которые целиком закрывали собой взрослого человека — прогресс, ура!
Напомню, у меня есть большой материал про островки безопасности (и даже с картинками!) — на двусторонней улице островок безопасности должен быть не какой-то роскошью, которую получают после капитального ремонта, а базовым элементом. Буквально: ставишь знак перехода — и сразу монтируешь островок. К тому же такие островки по карману любому городу.
А новый ролик тем временем уже на канале и он про ещё более странную вещь: оказывается, чем больше мы требуем от людей идеальности, тем опаснее становятся улицы. Как это заметили и какие выводы были сделаны — смотрите в новом видео: youtu.be/RJgeoSnTAgc
| 2 |  +8Школьники под защитой!
Из ролика про Vision Zero пришлось выкинуть кусок про школьную улицу в Стокгольме, но благо остались фоточки — зацените уровень подхода!
Это школа в историческом центре города, раньше вся улица перед ней была закатана в асфальт ради парковки. А теперь перед входом большая площадь с мишками и небольшими игровыми элементами. И это не просто «чтобы было красиво» —такая среда одновременно делает улицу безопаснее и помогает детям больше двигаться.
Во-первых, водитель теперь заметит ребёнка издалека — школьник не выскочит неожиданно из-за припаркованного джипа. А большая площадь перед школой нужна ещё и для того, чтобы переварить огромный поток детей после занятий: все могут спокойно разойтись и даже поиграть после занятий с друзьями, не вываливаясь с узкого тротуара прямо под колёса машин. И хоть здесь появилось ограждение, но обратите внимание на разрыв перед входом: родители могут спокойно высадить дитя практически у дверей.
А ещё здесь хорошо виден тот самый новый подход шведов к безопасности, о котором я рассказывал в конце ролика. Безопасность — это не только защита от машины, но и город, где приятно и удобно вообще не садиться в неё. Широкие тротуары, игровые элементы и нормальная среда делают путь до школы пешком, на самокате или велосипеде веселее для ребёнка и его родителей — и эта привычка часто сохраняется и во взрослом возрасте. Так что если раньше пространство вокруг школы было заточено под автомобили и родители возили своего сыночка-пирожочка на заднем сиденье машины «потому что вокруг много машин», то теперь он вполне может сам спокойно добраться до школы.
Вообще, если вы хотите начать оздоравливать свой город, то посмотрите на путь детей до школы. Это одно из лучших мест, чтобы начать: здесь пересекаются безопасность, самостоятельность детей, здоровье и привычки всей семьи. А ещё через детей довольно легко влиять на родителей — и тогда дорожная реформа перестаёт быть красивым лозунгом и действительно начинает менять город.
А если вы ещё не посмотрели новый ролик про Vision Zero — самое время. Там как раз рассказываю, почему шведы решили, что люди имеют право ошибаться, а улицы должны быть устроены так, чтобы эти ошибки не стоили жизни. | 7 990 |
| 3 |  Дороги, которые спасают даже идиотов
В 1967 году вся Швеция одновременно перешла на правостороннее движение — на дорогах царил полный хаос, но в тот день никто не погиб. Позже из этого родилась идея, которая изменила весь подход к дорожной безопасности: не пытаться перевоспитать людей, а сделать так, чтобы их ошибки не стоили им жизни. В итоге Vision Zero добралась даже до Москвы и доказала свою эффективность.
Я собрал самые неожиданные повороты этой истории — от человека, который пошёл против всей дорожной отрасли, до городов, где ноль смертей на дорогах перестал быть фантастикой. И да, машины при этом никто не запрещал: youtu.be/RJgeoSnTAgc | 8 008 |
| 4 |  +5Ярославский вокзал — твоя очередь
С вами Аркадий Паровозов и обновление Ярославского вокзала.
Я уже делал материалы о ж/д реформах столицы — реформировать планируют весь центральный узел, чтобы связать агломерацию в одно целое нормальным сервисом. Проще говоря, чтобы поездка была простой, понятной и быстрой, почти как в метро, только до Владимира, Тулы и других соседних регионов. Деталей пока мало, но обзорный ролик был вот тут.
Но мало сделать нормальные билеты и расписание — сами станции морально устарели и попутно обросли лабиринтами заборов и закрытых дверей. И если с обычными ж/д станциями в столице научились работать более-менее давно при запуске городской электрички, то заход на главные вокзалы — это уже что-то новое. Сначала был Ленинградский, теперь вот показали планы на Ярославский.
Судя по рендерам, Ярославский вокзал решили связать в одно целое с Ленинградским. Эдакий прообраз единого главного вокзала Москвы. Возможно, даже получится сделать единую нумерацию платформ, чтобы не издеваться над пассажирами. А главное — на рендерах не видно шмоноскопов: проход к поездам прямой и простой. Нынче даже такой возврат к тому, «как было» — уже отлично.
Но при этом есть и вопросы. На одном рендере мы видим автобусы прямо у путей, а на другой картинке в этом же месте — уже парковку. Ну и новые высотки во дворах и вместо трамвайного кольца тоже передают привет. Да и благоустройство не очень вяжется с тем, что там в итоге сделали год назад. А главное помним, что картинки всегда делают с выгодного ракурса для «продажи» идеи.
Так что конкретно за Ярославский вокзал я бы заранее не радовался — есть шанс, что всё тупо сведётся к установке 101 экрана и миллиона камер. Но при этом стоит отметить общий эволюционный путь Москвы за последние 10 лет: сначала остановки и наземный транспорт двигали ближе к поездам; потом были благоустройство привокзальных площадей и единая навигация; затем новые платформы и городская электричка; а теперь вишенка на торте — сами вокзалы.
Понятно, что хочется всего и сразу. Но РЖД — это государство в государстве, куда даже с ресурсами Москвы зайти и сделать всё под себя не получилось бы. А так железнодорожники и московские транспортники постепенно учились работать сообща и доверять друг другу. И пока что получается скорее хорошо. | 8 710 |
| 5 |  +5Городское застолье
Принёс вам немного качественной уральской урбанистики!
Город — это прежде всего люди. И его успех зависит не столько от мэра или губернатора, сколько от того, насколько самим горожанам не всё равно, что происходит у них за порогом. Эту связь хорошо видно в мелочах: цветах на балконах, бизнесе на первых этажах, чистых дворах и людях, которым хочется сделать свой город немного лучше. Любовь к своему городу не требует мегабюджетов, но в этом и беда — её невозможно купить на госзакупках. Зато её можно взращивать.
А теперь к самой новости! В Сысерти устроили городское застолье: прямо в центре, на заводской плотине, накрыли стометровый стол и позвали жителей просто пообщаться и хорошо провести время.
За него сели 240 человек: художники, предприниматели, музыканты, рестораторы, блогеры и просто местные жители — от 4-летнего малыша до 96-летнего сысертчанина Анатолия Лобова, который лично знал писателя Павла Бажова и поднял тост в стихах собственного сочинения.
На столе оказалось больше 1000 блюд и закусок от шефа Сергея Мирошникова из проекта Аутентичная Уральская кухня и пироговой «Штолле», 45 литров настоек от бара «Ставников», более 50 литров вина от винодельни LETO и сидров от Сube Ciders.
Вот примерно так и должен работать хороший город: соединять самых разных людей, которым больше всех надо. Именно из таких встреч рождаются дружба, семьи, проекты и идеи, которые потом меняют города и иногда весь мир. Эффект от такого застолья невозможно посчитать в KPI и красиво показать в отчёте. Но иногда один длинный стол работает лучше десятка форумов, совещаний и комитетов.
Спасибо Соне Глуховой, что написала и рассказала про застолье! А вообще Сысерть кладезь здоровой урбанистики, поэтому я снимал о нём ролик и недавно призывал вас помочь открыть завод для жителей. Посмотрите, если вдруг пропустили.
В разных городах Европы, кстати, такие застолья обычно устраивают сами соседи и бизнес, а город лишь помогает с перекрытием улицы. То есть урбанистика начинается не с вопроса бюджета, а с желания людей пообщаться и хорошо провести время, поэтому стулья, еду, вино и гитары приносят сами — и получается лучше любых бюджетных праздников со сценой и конкурсами.
Ну и раз уж речь зашла о городах: если вы читаете меня из Барселоны, Варшавы, Вильнюса, Дюссельдорфа или Франкфурта — приходите в сентябре на мои лекции. Билетов осталось мало 😉
Фото: Лето на заводе | 8 502 |
| 6 |  Метро для всех! Даже для машин.
Ролик про сравнение европейского и советского метро требует небольшого дополнения: у европейских систем есть один неожиданный минус — водители.
Метротрамы и лёгкое метро обычно имеют порталы, где подземная линия выходит на поверхность, и туда регулярно пытаются заехать на машине. На видео как раз показывают, как одну такую машину вытаскивают с путей.
Тут, конечно, можно пошутить про идею метро для машин от Илона Маска, но обычно всё куда проще: невнимательность. Особенно когда в городе не все пути обособлены и рельсы лежат в бетонной подушке — если по ним можно проехать по своей улице, то почему бы не срезать через туннель под центром? 😁
Но вообще проблема имеет простое решение: шлагбаумы и открытые пути перед съездом — так даже ребёнок поймёт, что в туннель ехать не стоит.
Кстати, хочу попросить вас о небольшой помощи: расскажите, пожалуйста, своим друзьям в чатах и соцсетях о новом ролике про метро. Я специально сделал его понятным даже для тех, кто раньше не интересовался транспортом, поэтому рассчитывал на новую аудиторию. Но получилось наоборот: многие постоянные зрители решили, что там всё понятно и знакомо, и просто не стали смотреть. Алгоритмы увидели низкий интерес и начали прятать ролик от новых людей.
Поэтому если вы уже посмотрели — скиньте ролик близким, кто любит спорить о метро и приговаривать «вот в Европе метро в каждой деревне!». Это сейчас лучший способ помочь видео добраться до тех, кому оно действительно интересно. Заранее спасибо ❤️
Видео эвакуации взял тут | 9 030 |
| 7 |  А на рендерах было так красиво — как же так?😱
Видео взял тут | 10 085 |
| 8 |  А на рендерах было так красиво — как же так?😱
Видео взял тут | 2 |
| 9 |  +3Что не убивает — делает сильнее
Не секрет, что сельское хозяйство и традиционная промышленность испытывают большие проблемы в развитых странах: почти всё дешевле привезти с другого конца планеты, чем выращивать или производить её на месте. Но это не повод опускать руки!
Конкурировать местному фермеру с глобальным производителем — это почти гарантированный проигрыш. Зато можно продавать то, чего заводик из Китая предложить никак не может: впечатления, знания, историю и ощущение причастности.
Так фермеры Европы уже давно открыли для себя экотуризм и зарабатывают не столько на самих продуктах, сколько на проживании, обучении и передаче знаний вокруг них. Особенно хорошо это работает с винными турами: бутылка вина становится уже не просто бутылкой, а частью поездки, дегустации и воспоминаний. И за это человек готов платить совсем другие деньги.
А вот Голландцы (и не только они) пересобрали свои традиционные сыры в сувениры и продают их вместо магнитов. Туристу не нужно просто ещё одно украшение на холодильник: он получает местный продукт, возможность попробовать всё разом в красивой упаковке и кусочек другой культуры у себя дома. Продукт тот же, но ценность совершенно другая — и за неё уже можно поставить цену, на которой фермеру имеет смысл работать.
Или вот в Швеции свою традиционную пряжу продают не просто как материал или в виде готовых носков, а через наборы «сшей сам». Человек покупает уже не нитки, а хобби, обучение, приятные эмоции и вкладывает в это свою душу. Массовый производитель может сделать носки дешевле, но он не сможет продать конкретно этот опыт, историю и ощущение, что ты сделал это своими руками.
Так что местным не обязательно становиться хуже и дешевле — гораздо разумнее сделать продукт таким, чтобы его покупали не только ради самого продукта. Причём выигрывает от этого не только условный фермер. Производство таких наборов требует дизайнеров, упаковщиков, маркетологов, туристического бизнеса, магазинов и множества других МЕСТНЫХ специалистов. В итоге вокруг обычного сыра или мотка пряжи возникает целая отрасль из людей, которые создают дополнительную ценность и двигают экономику города вперёд.
Продукт может быть тем же самым. Главное — дать человеку причину заплатить за него больше.
PS С блогерами в период нейросетей это кстати тоже работает — продавать нужно не столько знания, сколько эмоции. | 10 153 |
| 10 |  Наклейка позора
В Нью-Йорке коммунальщики теперь клеят большие наклейки на неправильно припаркованные машины. Улица грязная? Так это не мы виноваты — это ваши соседи не смотрят на знаки!
Если подобное начнут делать в России зимой, то жители дворов быстро узнают, из-за кого трактор не смог проехать. Привет стопхаму.
Фото: Emma G. Fitzsimmons | 10 832 |
| 11 |  Современные города невозможно представить без интернета и свободного доступа к нему — всего за 30 лет связь стала такой же «базой» для жителей, как электричество или канализация.
Но за восемь месяцев доля VPN-сервисов, работающих при глушении мобильной связи, упала со 100% до 5%.
Unlock VPN работает.
Разница в том, что происходит в момент, когда оператор оставляет «белый список»: госуслуги, банк, маркетплейс, и всё. Большинство сервисов в этом режиме просто не подключается. Unlock подключается – его трафик оператор не отличает от того, что в списке и так разрешено.
А раз он держит самый жесткий сценарий, обычные блокировки для него тем более не проблема.
Проверять на слово не нужно. Три дня пробного доступа – поставьте рядом со своим и сравните.
@UnlockedVPNbot
#реклама #текстприслан | 10 249 |
| 12 |  В выходные люди передохнут от жары
Или как в Испании придумали самый нелепый способ борьбы с жарой.
На фоне волн жары в Барселоне оборудовали больше 500 климатических убежищ. Название пугающее, но вообще это общественные пространства в помещениях со стульями, столами, водой и, главное, кондиционерами. Подобная практика нынче есть во многих городах Европы, но конкретно в Барселоне такие места открывают аж с 2020 году: часто это аптеки, парки, библиотеки, школы и другие гос учреждения, которые открывают свои двери для каждого, но иногда и специально созданные места.
И вроде молодцы, но… В августе треть этих мест оказалась закрыта. Плевать, что это самый жаркий месяц в году — дача и отпуск оказались важнее. Но даже это ещё не всё! По воскресеньям больше половины таких «убежищ» просто закрывается. И тут у меня просто нет слов.
Вот так профсоюзы и выходной оказались важнее жизни людей.
Кстати, приходите на мою лекцию в Барселоне через неделю — специально сделаю слайды про создание комфортного микроклимата в жарких городах: t.me/gre4ark/26174 | 10 731 |
| 13 | Хорошее видео про метро вышло у Гершмана. В нем Аркадий подробно разбирает, почему классическое советское «тяжелое» метро, несмотря на всю свою мощь и статус лучшего в мире, сегодня часто проигрывает более скромным европейским транспортным системам, и как оно стало проблемой для многих российских городов. Тут мы опять возвращаемся к вопросу, "вам шашечки или ехать"? Метро в первую очередь должно быть красивым или эффективным? А ловушка заключается в том, что в России города-миллионники (такие как Омск или Красноярск) стали заложниками идеи классического метро. Местные власти десятилетиями ждут федеральных денег на строительство дорогостоящих подземных дворцов, полностью игнорируя при этом дешевые и эффективные наземные альтернативы, например, современные скоростные трамваи. В итоге люди годами стоят в пробках и ездят на старых маршрутках. | 10 110 |
| 14 |  Есть два стула | 10 363 |
| 15 |  Панелька с шапкой
С удивлением узнал, что эстонские панельки совмещали в себе две функции: жильё и водонапорную башню на крыше. Притом с улицы порою вообще не догадаешься, что сверху стоит бак с водой.
Вот тут подробный материал об этом феномене: neighborhood.lv/ru/real-estate/zhilye-doma-s-vodonapornymi-bashnyami-v-estonii/ | 12 348 |
| 16 |  +1Хорошо, но можно лучше!
Судя по всему, в Москве при обновлении панелек окончательно ушли от туалетной квадратной плитки в пользу штукатурки. Заодно стали звать архитекторов для подбора цветов и формы окраски, а не заливать дом розовым или иным ядрёным цветом. А ещё сразу монтируют корзины для кондиционеров, чтобы хоть немного спрятать прыщи с фасада. Хорошая эволюция!
Но печально, что вместе с этим не занимаются остеклением — балконы и окна разных форм ломают всю геометрию дома, поэтому даже после обновления дом выглядит подбитым.
Понятно, что это очень сложный юридический и административный процесс — убедить людей убрать остекление даже с балкона крайне сложно, да и профинансировать замену всех окон из фонда дома вряд ли получится. Но мне кажется, тут основная беда в том, что никто не создаёт правила на будущее: если бы при ремонте создавался паспорт фасада, а все будущие замены и обновления окон проводились в соответствии с ним, дома очищались бы поэтапно, без стресса для жителей и бюджета.
Причём в случае нарушения можно было бы наказывать не собственников, а установщиков окон — тогда бизнес сам бы шёл сверять проекты с паспортом фасада. Но для этого нужно кардинально реформировать систему управления домами и мыслить стратегически на десятилетия вперёд.
Фото: Илья Сидорщик | 11 317 |
| 17 |  Мои лекции в Европе
Напомню, уже совсем скоро начнётся мой тур! Расскажу про эволюцию городов и как исправляют ошибки 20 века, что умные города поняли за последние годы и почему не нужно боятся машин, а в конце отвечу на ваши вопросы. Короче, проведём вечер приятно и с пользой!
Мест осталось совсем мало, поэтому лучше не откладывать покупку:
🇪🇸 Барселона 5 сентября: купить билет
🇵🇱 Варшава 11 сентября: купить билет
🇱🇹 Вильнюс 13 сентября: купить билет
🇩🇪 Дюссельдорф 16 сентября: купить билет
🇩🇪 Франкфурт (М) 18 сентября: купить билет | 10 338 |
| 18 |  +2«Внимание к мелочам рождает совершенство, а совершенство — это уже не мелочь»
Присмотритесь к переходу на первом фото. Внимательно. Он абсолютно типовой для Стокгольма. Заметили?
Думаю, все знают, что бордюры у перехода надо понижать — кажется, это наконец-то стало нормой. Но понижение не должно уходить в ноль, ведь слабовидящие люди должны иметь возможность тростью «нащупать» границу тротуара и проезжей части — поэтому левая часть чуть приподнята. Плюс эта зона выделена более рельефным мощением, есть тактильная плитка и на столбе висит кнопка-трещотка для слабовидящих. А вот справа от столба уже понижение в ноль — для удобства людей на колясках, самокатчиков и других маломобильных.
Вот в таких деталях и раскрывается город для людей.
Кстати, приходите на мои лекции в Европе — билетов осталось совсем немного! | 11 110 |
| 19 |  А у вас памятник обвалился
Только написал в ютубе, что станции метро Москвы взяли под охрану — как увидел новость, что на Комсомольской обвалилась лепнина. Благо никто не пострадал.
У московского метро в целом проблема с сохранением архитектуры, об этом хорошо сказала Елизавета Лихачёва год назад:
И пока фигура Сталина в дешёвой имитации собирает лайки и дискуссии, подлинные артефакты советской эпохи исчезают у нас на глазах. Посмотрите на статуи станции «Площадь Революции»: у бронзовых собак стёрты носы, уходит патина, разрушается материал. Это настоящая утрата. Но московский метрополитен этим заниматься не хочет – от носа собаки не будет новостного шума.
Надеюсь федеральный надзор будет внимательнее следить за наследием в метро.
PS А кто не посмотрел новый ролик про метро и дворцы для народа — самое время это исправить! | 13 262 |
| 20 |  +6Хорошее завершение старой истории
У нас хорошие новости про мельницу Дранникова — старинную ветряную мельницу в Архангельской области. Кажется, история её реставрации наконец подходит к завершению.
🐎 Мельница находится в селе Погорелец, на берегу реки Мезени. Она относится к архаичному типу «мельница-столбовка»: мельничный механизм поднят над землёй и опирается на центральный столб и сруб из брёвен — «ряж». Мельницу построили в 1790 году. Она молола муку до середины XX века. До наших дней сохранился её механизм, причём в относительно хорошем состоянии. Поэтому было решено восстановить не только саму мельницу, но и вернуть её механизму рабочее состояние.
🏠 В 2019 году реставраторы восстановили ряж — нижний ярус мельницы. Опорный столб пришлось частично заменить: сгнившую древесину убрали и сделали «протезирование», сохранив ту часть, которая оставалась крепкой. Сруб полностью собрали из новых брёвен, так как старые уже не подлежали восстановлению.
🍓 В 2020 году наш фонд собрал средства и оплатил разработку проекта реставрации амбара и мельничного механизма. В 2021 году мы открыли отдельный сбор на восстановление амбара. Сами реставрационные работы продолжались с 2023 по 2026 год. На всех этапах реставрацией руководил Антон Мальцев, знакомый нам и по другим объектам: Дому со львом и храму Иоанна Богослова.
🌞 Сейчас крылья мельницы уже крутятся, но пока вхолостую. Этой осенью реставраторы ещё раз приедут в Погорелец, чтобы завершить настройку жерновов. После этого мельница снова сможет молоть ячмень — как делала это двести лет назад.
Именно ячмень здесь традиционно использовали для выпечки хлеба: вблизи Полярного круга рожь и пшеница не успевали созревать.
🍂 Но вернуть мельницу к работе — только половина дела. Чтобы она оставалась в рабочем состоянии, за ней нужно постоянно ухаживать. Например, во время сильного ветра мельницу следует поворачивать так, чтобы крылья не испытывали излишней нагрузки. А во время помола, наоборот, нужно развернуть её навстречу ветру, чтобы крылья поймали как можно больше воздушного потока. Поэтому реставраторы не просто восстановили мельницу, но и обучат жителей Погорельца обслуживать её.
❤️ Мы рады, что эта история наконец пришла к своему логическому завершению. На реставрацию ушло несколько лет, зато все работы удалось провести качественно и последовательно. Тот факт, что работы всё это время не прекращались, — огромная заслуга заявительницы проекта Анны Крючковой и фонда «Мельницы России».
Фото и видео: Антон Мальцев, Екатерина Соловьёва. | 12 476 |
