Город для людей
Kanalga Telegram’da o‘tish
За мир, трамвай, велодороги и качели. Против заборов, человейников и прочей грусти. Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman Реклама на канале: gershman.ad@gmail.com A+ Включен в перечень персональных страниц: www.gosuslugi.ru/snet/67923e
Ko'proq ko'rsatish📈 Telegram kanali Город для людей analitikasi
Город для людей (@gre4ark) Rus til segmentidagi kanali faol ishtirokchi. Hozirda hamjamiyat 49 336 obunachidan iborat bo'lib, Transport toifasida 453-o'rinni va Rossiya mintaqasida 12 573-o'rinni egallagan.
📊 Auditoriya ko‘rsatkichlari va dinamika
невідомо sanasidan buyon loyiha tez o‘sib, 49 336 obunachiga ega bo‘ldi.
13 Oktabr, 2026 dagi oxirgi ma’lumotlarga ko‘ra kanal barqaror faollikka ega. Oxirgi 30 kunda obunachilar soni 362 ga, so‘nggi 24 soatda esa 10 ga o‘zgardi va umumiy qamrov yuqori darajada qolmoqda.
- Tasdiqlash holati: Tasdiqlangan (Telegram tomonidan rasmiy tasdiq)
- Jalb etish (ER): Auditoriya o‘rtacha 25.34% darajada jalb etiladi. Nashrdan keyingi dastlabki 24 soatda kontent odatda umumiy obunachilar sonining 15.01% ini tashkil etuvchi reaksiyalarni to‘playdi.
- Post qamrovi: Har bir post o‘rtacha 12 498 marta ko‘riladi; birinchi sutkada odatda 7 402 ta ko‘rish yig‘iladi.
- Reaksiyalar va o‘zaro ta’sir: Auditoriya faol: har bir postga o‘rtacha 471 ta reaksiya keladi.
- Tematik yo‘nalishlar: Kontent снег, трамвай, парковка, полоса, тротуар kabi asosiy mavzularga jamlangan.
📝 Tavsif va kontent siyosati
Muallif resursni shaxsiy fikrni ifoda etish maydoni sifatida ta’riflaydi:
“За мир, трамвай, велодороги и качели. Против заборов, человейников и прочей грусти. Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman
Реклама на канале: gershman.ad@gmail.com
A+ Включен в перечень персональных страниц:
www.gosuslugi.ru/snet/67923e”
Yuqori yangilanish chastotasi (oxirgi ma’lumot 14 Oktabr, 2026 da olingan) sababli kanal doimo dolzarb va katta qamrovli bo‘lib qoladi. Analitika auditoriya kontent bilan faol hamkorlik qilishini, uni Transport toifasidagi muhim ta’sir nuqtasiga aylantirishini ko‘rsatadi.
49 336
Obunachilar
+1024 soatlar
+1187 kun
+36230 kun
Ma'lumot yuklanmoqda...
O'xshash kanallar
Taglar buluti
Kirish va chiqish esdaliklari
---
---
---
---
---
---
Obunachilarni jalb qilish
Oktabr '26Okt '26
Oktabr '26
+337
7 kanalda
Sentabr '26
+534
16 kanalda
Get PRO
Avgust '26
+774
31 kanalda
Get PRO
Iyul '26
+610
30 kanalda
Get PRO
Iyun '26
+685
36 kanalda
Get PRO
May '26
+1 058
53 kanalda
Get PRO
Aprel '26
+694
35 kanalda
Get PRO
Mart '26
+841
46 kanalda
Get PRO
Fevral '26
+658
47 kanalda
Get PRO
Yanvar '26
+914
42 kanalda
Get PRO
Dekabr '25
+855
57 kanalda
Get PRO
Noyabr '25
+1 383
63 kanalda
Get PRO
Oktabr '25
+725
46 kanalda
Get PRO
Sentabr '25
+1 046
52 kanalda
Get PRO
Avgust '25
+1 178
40 kanalda
Get PRO
Iyul '25
+1 082
57 kanalda
Get PRO
Iyun '25
+1 132
54 kanalda
Get PRO
May '25
+544
49 kanalda
Get PRO
Aprel '25
+850
52 kanalda
Get PRO
Mart '25
+950
54 kanalda
Get PRO
Fevral '25
+676
36 kanalda
Get PRO
Yanvar '25
+1 224
42 kanalda
Get PRO
Dekabr '24
+842
38 kanalda
Get PRO
Noyabr '24
+919
52 kanalda
Get PRO
Oktabr '24
+629
91 kanalda
Get PRO
Sentabr '24
+924
32 kanalda
Get PRO
Avgust '24
+1 855
56 kanalda
Get PRO
Iyul '24
+1 517
49 kanalda
Get PRO
Iyun '24
+610
57 kanalda
Get PRO
May '24
+582
47 kanalda
Get PRO
Aprel '24
+920
47 kanalda
Get PRO
Mart '24
+522
75 kanalda
Get PRO
Fevral '24
+742
48 kanalda
Get PRO
Yanvar '24
+838
54 kanalda
Get PRO
Dekabr '23
+515
38 kanalda
Get PRO
Noyabr '23
+644
47 kanalda
Get PRO
Oktabr '23
+607
36 kanalda
Get PRO
Sentabr '23
+1 086
0 kanalda
Get PRO
Avgust '23
+985
0 kanalda
Get PRO
Iyul '23
+1 017
0 kanalda
Get PRO
Iyun '23
+586
0 kanalda
Get PRO
May '23
+645
0 kanalda
Get PRO
Aprel '23
+499
0 kanalda
Get PRO
Mart '23
+1 028
0 kanalda
Get PRO
Fevral '23
+716
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '23
+1 225
0 kanalda
Get PRO
Dekabr '22
+547
0 kanalda
Get PRO
Noyabr '22
+276
0 kanalda
Get PRO
Oktabr '22
+478
0 kanalda
Get PRO
Sentabr '22
+540
0 kanalda
Get PRO
Avgust '22
+646
0 kanalda
Get PRO
Iyul '22
+632
0 kanalda
Get PRO
Iyun '22
+398
0 kanalda
Get PRO
May '22
+415
0 kanalda
Get PRO
Aprel '22
+520
0 kanalda
Get PRO
Mart '22
+2 110
0 kanalda
Get PRO
Fevral '22
+414
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '22
+398
0 kanalda
Get PRO
Dekabr '21
+411
0 kanalda
Get PRO
Noyabr '21
+299
0 kanalda
Get PRO
Oktabr '21
+338
0 kanalda
Get PRO
Sentabr '21
+453
0 kanalda
Get PRO
Avgust '21
+593
0 kanalda
Get PRO
Iyul '21
+504
0 kanalda
Get PRO
Iyun '21
+333
0 kanalda
Get PRO
May '21
+413
0 kanalda
Get PRO
Aprel '21
+417
0 kanalda
Get PRO
Mart '21
+325
0 kanalda
Get PRO
Fevral '21
+330
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '21
+427
0 kanalda
Get PRO
Dekabr '20
+12 669
0 kanalda
| Sana | Obunachilarni jalb qilish | Esdaliklar | Kanallar | |
| 14 Oktabr | +2 | |||
| 13 Oktabr | +16 | |||
| 12 Oktabr | +32 | |||
| 11 Oktabr | +41 | |||
| 10 Oktabr | +31 | |||
| 09 Oktabr | +8 | |||
| 08 Oktabr | +11 | |||
| 07 Oktabr | +15 | |||
| 06 Oktabr | +24 | |||
| 05 Oktabr | +20 | |||
| 04 Oktabr | +44 | |||
| 03 Oktabr | +76 | |||
| 02 Oktabr | +5 | |||
| 01 Oktabr | +12 |
Kanal postlari
Хотел сделать фотку бесполезного знака, а через секунду мою знакомую рядом чуть не сбил велосипедист. Получается, не такой уж и бесполезный знак, только ходить от этого не проще.
| 2 |  Сделал приоритет — спас бюджет
«Деняк нет» — универсальный аргумент, чтобы ничего не делать. Но настоящие специалисты всегда знают, как сэкономить и при этом сделать лучше. Вот два примера из сферы городского транспорта.
Лежачие полицейские вокруг зебры обходятся в лишние 2–3 млн рублей трат ежегодно. И это только одна зебра! Дело в падении скорости и лишней транспортной работе, необходимой для соблюдения расписания. А ведь можно ещё посчитать износ техники и неудобства пассажиров, которых постоянно трясёт. Но даже без этого, если умножить пару лямов на каждую зебру с лежачими полицейскими, получится стоимость пары новых трамваев.
Решение: в Москве добиваются безопасности пешеходных переходов за счёт островков безопасности, подсветки и выступов тротуаров у зебр. Всё это улучшает видимость и позволяет не снижать скорость до 5 км/ч. Притом переходов становится больше, но скорости наоборот растут. Подробный ролик об этом был тут, но на всякий случай отдельно проговорю: речь о вреде лежачих на больших улицах, в жилой зоне те же приподнятые переходы работают нормально.
Другое, ещё более понятное решение — выделенные полосы. Если ваш автобус или трамвай стоит в пробке, пассажиры начинают выбирать другие способы передвижения. А перевозчику приходится выпускать больше машин, чтобы соблюдать расписание. Поэтому обособление общественного транспорта — база для любого крупного города хотя бы с точки зрения экономии бюджета. Но это только самое очевидное.
Из Петербурга пришли интересные новости: бюджет стал экономить около 40 млн рублей в год после внедрения приоритета на светофорах для трамваев. И это не какие-то ИИ-новинки или технологии стоимостью с крыло самолёта. Достаточно донастроить существующие светофоры — и вуаля! Трамваи едут быстрее, пассажиры довольны, а перевозчик может направить сэкономленные деньги на зарплаты водителей, ремонт или новую технику.
Вот такие чудеса умного транспортного планирования. Порою чтобы сэкономить миллионы, нужно не искать новые деньги, а просто перестать тратить старые впустую. | 7 066 |
| 3 |  +4Дверь-памятник
Москвичи очень круто и необычно увековечили память о своём старом соседе — Владимире Татлине.
Татлин — один из самых известных авангардистов, его имя знают далеко за пределами России (вспомним Башню Татлина в Лондоне). А в доме на Старой Басманной 33 он несколько лет работал на мансарде, куда к нему регулярно приезжали друзья и коллеги. А среди его друзей были Маяковский, Малевич и многие другие известные по сей день люди.
В общем, дом обладает огромной исторической ценностью благодаря своим жильцам, но мемориальной таблички на нём нет. В Москве вообще нет официальных памятников в его честь — и это не устроило жителей дома!
В итоге они сделали дверь-памятник, на которой отразили главные работы Татлина. На мой взгляд, получилось очень круто и необычно — буквально общегородская достопримечательность из обычной двери подъезда. Ну и хороший пример, как меняется город, когда жителям не всё равно и они умеют договариваться о судьбе своего дома. И как верно заметила Инга Лев:
только представьте себе, какой была бы Москва, если бы хотя бы четверть жителей так относились к своим домам…
Фото: Инга Лев | 7 842 |
| 4 |  Теперь я знаю, что хочу на день рождения — трамвай с разворотным кругом!
Видео взял тут | 9 217 |
| 5 | Краткий пересказ урбанистики
Николай с канала «Послезавтра» проделал титанический труд — и выпустил интервью со мной на полтора часа!
Вышло очень круто! Сам посмотрел на одном дыхании, хотя я-то знал все вопросы и ответы 😁 Особенно полезно для людей, которые связывали урбанистов разве что с велодорожками — тут мы подняли куда более злободневные проблемы и постарался дать краткий экскурс по ним. Так что если ваши друзья ничего не понимают в урбанистике, то смело пересылайте им этот ролик в чатик — будем делать из них горожан! | 9 974 |
| 6 |  +1Пивовары спасают инженерное чудо
Московские пивовары совместно с «Глазами инженера» сделали совместное пиво — и посвятили его Шуховской башне. Там коротко рассказывают, чем уникальная башня и почему её нельзя сносить.
Снимаю шляпу перед авторами — так наследие в России ещё не спасали! Чрезмерное употребление алкоголя вредит вашему здоровью, поэтому напомню, что про безалкогольные инициативы было вот тут.
А если вам интересны инженерные чудеса наших дней, то в новом ролике я показываю четыре сооружения, которые доказали, что невозможное возможно. От подводного тоннеля до Останкинской телебашни — истории о гениальных решениях, которые позволили построить то, что раньше казалось немыслимым. Ролик уже на канале! | 11 438 |
| 7 |  Невозможное — возможно!
Тоннели под морем, небоскрёбы без фундамента, плотины высотой с 90-этажный дом и мосты, которые переживают даже самые мощные землетрясения. Инженеры научились строить то, что раньше казалось безумием, но даже самые гениальные сооружения не застрахованы от человеческой глупости. А некоторые мы умудряемся уничтожать собственными руками.
В новом ролике разбираемся, как устроены четыре инженерных чуда наших дней и почему построить их оказалось проще, чем сохранить. Ролик уже на канале: youtu.be/YYq-xkv3kVc | 9 922 |
| 8 |  +1Коммунальное творчество бывает разным
ЖКХ-арт с лебедями из покрышек и бутылок — одно из главных и уникальных народных ремёсел постсоветского пространства. Причём этот феномен даже толком не успели исследовать, как города уже начали повсеместно его уничтожать ведь только человек с бумажкой может решать, что и как может быть сделано красиво.
При этом, если попробовать объяснить иностранцу это явление, то в 99% случаев вас вообще не поймут. Люди скорее подумают о «творчестве» как на втором фото — когда городские службы наносят на улицы разметку для строителей перед началом работ. Иногда таких отметок так много, что они сами собой складываются в какой-то постмодернизм. Но наши лебеди и крокодилы из покрышек в сто миллионов раз лучше этого! | 11 166 |
| 9 |  Тактильная вода
У достопримечательностей часто ставят мини-копию самого места или целого района. Это позволяет слабовидящим оценить масштаб и потрогать детали, а заодно делает огромный город немного более сомасштабным человеку.
Но только вчера до меня дошло, что во время дождя реки в таких моделях действительно превращаются в маленькие ручейки.
Вроде бы ничего особенного, но почему-то меня очень порадовало это маленькое открытие. | 11 382 |
| 10 |  Крепким хозяйственникам виднее
Поучительная история из московских новостроек: дизайнерская урбанина оказалась бессильна против городских служб.
А ещё это очередное напоминание для всех: самое важное и сложное — не построить что-то красивое, а научиться нормально содержать уже имеющееся. Можно сколько угодно придумывать интересные пространства, выбирать материалы и продумывать детали, но если потом всё это закатают в краску поверх грязи, то вся работа будет проделана зря.
Пока покраска остаётся самым простым способом «сделать красиво», о настоящей красоте в городе можно забыть.
Видео: Анастасия Засимова | 14 046 |
| 11 |  По делам урбанистической важности был в Лозанне — и снял вам самое важное наблюдение
Кстати, а как вам формат таких видеозаметок? Езжу много — могу снимать. | 11 606 |
| 12 |  Сколько видов мощения на фото? | 11 852 |
| 13 |  +6В честь понедельника — хорошая история!
Немного трамвайной красоты и воспоминаний деда Аркадия
2014 год
Я делаю концепцию обособления и трамвайных платформ на Бориса Галушкина в Москве, где жил на тот момент. Улица каждый день стояла в пробках и трамвай превосходно выполнял роль воздуховоза: пешком до метро в 3 раза быстрее, чем на трамвае. Плюс турникеты и постоянные аварии превращали «аналог метро» в тыкву.
Я даже писал в мэрию обращения с концепцией и обоснованием, как убрать машины с путей, но в ответ получал только отписки с умными словами: на улице вон как много машин, даже больше пропускной способности — поэтому сделать с трамваем ничего нельзя и скажите спасибо что вообще не снесли.
2017 год
Дептранс и цодд убирают машины с полосы трамвая — вешают над путями «кирпич», рисуют сплошную линию и ставят камеры. Оказывается, что-то сделать всё же можно! Да и турникеты из транспорта к тому моменту уже убрали — короче, трамвай поехал.
2022 год
Вместо разметки появляется бордюр — теперь обособление работает круглый год и не получится сказать «я не видел разметку под снегом».
2025 год
Мэрия анонсирует полную реконструкцию улицы, закладывают платформы и новые переходы. Оказывается, всегда можно сделать лучше, чем было.
2026 год
Всё сделали, и получилось даже лучше, чем я когда-то рисовал! Трамвай ездит без пробок и не пытается убить своих клиентов, да и пробок на улице стало меньше — неожиданно выяснилось, что если дать нормальную альтернативу, то многие оставят машину дома и улицы станут свободнее.
Хотя в случае с Галушкина ещё был эффект горлышка, когда в уже перегруженный пр.Мира впихивали больше полос, чем тот мог переварить — именно с сужением Галушкина удалось убрать эту проблему. Да, можно не только расширять горла, но и сужать — и заодно делать всю улицу лучше. Вот тут у Дмитрия можно прочитать подробнее об эффектах реконструкции и почему ничего не встало.
Короче, радостно! Хоть и пришлось ждать больше 10 лет! | 17 807 |
| 14 |  Недавно Институт развития городов Республики Татарстан опубликовал большое постпроектное исследование по результатам десяти лет программ благоустройства. Характеристики исследования впечатляют - 200 глубинных интервью, 15 фокус-групп, 100 запросов в органы исполнительной власти, 1100 респондентов телефонного опроса, 4000 респондентов онлайн-опроса, 30 часов наблюдений. В общем поистине татарстанский размах. И конечно важнейший прецедент в нашей отечественной урбанистике - первая публичная попытка оценить эффекты от благоустройства, о чем так много говорили большевики урбанисты моего поколения. Но у меня как у одного из консультантов исследовательской группы есть к исследованию вопросы.
Первый вопрос в сущности авторы исследования прописали - узнать какие эффекты закладывали разработчики пространств мы можем по большей части ретроспективно, потому как далеко не всегда имели место быть предпроектные исследования. Т.е. картинку "до и после" мы можем только спекулятивно моделировать, не имея возможности базироваться на чётких знаниях о ситуации "до".
Второй вопрос к исследованию это конечно матрица (которая никакая не матрица, а список) индикаторов. Их 200 штук. Я никогда не понимал наших отечественных аналитиков, которые стараются упихать в свои инструменты анализа всего и побольше. Если бы я разрабатывал подобный инструмент я бы использовал не больше 10-15 ключевых индикаторов. Потому как когда их 200 начинает теряться инструментальность этого инструмента, наглядность и прагматика выводов. Ну и много лишней, но не сильно полезной работы возникает для аналитика. Я конечно понимаю, что для того, чтобы из 200 показателей оставить 15 нужно обладать довольно большой наглостью методологической уверенностью и нести большую ответственность. Поэтому 200 показателей это как будто бы проявление осторожности. Так что не будем сильно ругать за этот пункт.
Третий пункт - про "метод Татарстана". Тут как будто бы наоборот слишком смелое заявление. Потому как по сути дела метод Татарстана заключается в хорошей работе регионального центра компетенций. Да, РЦК в Татарстане образцовый, наверное лучший в России. Но кроме вот этого вот исследования Институт не предлагает ничего инновационного, просто хорошую урбанистическую работу. И это хорошо, это здорово, но это не ноу-хау, это просто вопрос квалифицированных кадров, качественного администрирования и понимания зачем всё это нужно. С чем у Института всё в порядке. Порадуемся за них. Впрочем, обязательно принесу исследование и описание метода в наш красноярский Институт города, определённо нам есть чему поучиться у коллег из Татарстана.
Ознакомиться с исследованием можно на сайте - https://institute.tatar/tenyears
#построектныеисследования #социологиягорода #всякаяурбанистика | 12 369 |
| 15 |  На что только не пойдёшь ради тишины и крепкого сна | 12 954 |
| 16 |  Расползание Москвы
В новом ролике я много рассказывал про кольцевые дороги и как города их перешагивают — это своего рода обычный эволюционный путь. По крайней мере для урбанистов, архитекторов и планировщиков в этом давно нет ничего необычного. Но недавно этот процесс изучили экономисты и обнаружили интересную закономерность: кольца не просто следуют за расползанием города — они сами его провоцируют.
Если из центра города можно быстро уехать по вылетной магистрали, то каждая такая дорога «вытягивает» из города порядка 4% жителей. А вот одно кольцо — уже около 20%! Это данные по Китаю, но общий принцип понятен: дорога из центра в область открывает для переезда одно направление, а кольцо — сразу все. Поэтому пригороды вокруг города растут гораздо быстрее.
Расползание города — отдельная большая беда, о которой я много рассказывал на примере американских городов с их бесконечными пригородами. Но в Москве решили не столько бороться с этим процессом, сколько откусить кусок от Подмосковья и назвать аппендикс тоже столицей. В итоге Новая Москва по площади оказалась больше Старой и за МКАДом живёт примерно столько же москвичей, сколько внутри него.
И казалось бы, ничего страшного: ну вырос город за кольцо — бывает. Но эти миллионы людей каждый день ездят в Москву на работу, учёбу, к врачу и в магазины — и для этого нужно пересечь МКАД. Если раньше он работал как объездная дорога, то теперь стоит ровно поперёк пути тем, кому нужно попасть в город. МКАД фактически превратился в реку из асфальта с редкими переправами — причём по этим переправам теперь ездят не столько грузовики, сколько обычные городские автобусы.
Поэтому если убрать эту преграду (то есть снести), то на её месте можно получить гораздо больше полезного — и автомобилистов при этом вовсе не обязательно оставлять без дороги. Подробнее об этом уже в новом ролике 😉 | 13 624 |
| 17 |  МКАД пора снести
Мы привыкли воспринимать МКАД как нечто вечное и неприкосновенное — огромную дорогу, которая всегда была и которую можно только расширять, ремонтировать и надстраивать новыми развязками. Но что, если главный вопрос сегодня не в том, как починить МКАД, а нужен ли он вообще Москве? Мне вот кажется, что уже и не нужен!
Зачем сносить МКАД и что может появиться на его месте — разбираюсь в новом ролике: youtu.be/eRJXL_U7UQo | 14 105 |
| 18 |  Рельефным городам на заметку, как делать удобные остановки и чтобы никто не скатывался вниз со скамейки | 14 020 |
| 19 |  +7Как вам такой парк у дома?
А ведь это не парк, а обычная жилая улица Роттердама. Она ещё год назад была обычной асфальтово-плиточной дорогой, но сужение проезжей части и работа ландшафтных архитекторов творят чудеса!
Фото: Мария Тиника | 16 129 |
| 20 |  +2Граффити, которое точно всех устроит
Вы хорошо знаете, что я спокойно отношусь к граффити на стенах города — нет ничего страшного в самовыражении, которое всё равно либо закрасят, либо оно само исчезнет под дождём и солнцем за несколько лет. Поэтому меня, скорее, тревожит, когда стены вообще чистые. Но, кажется, есть в городе место, где рисунки, тэги и вообще любой паблик-арт устроят абсолютно всех. Это строительный забор.
Такой забор временный и обычно серый — почему бы не забить его граффити? Как говорится, не можешь предотвратить — возглавь. Эту же хитрость хорошо поняли застройщики: всё чаще заборы вокруг строек сами становятся интересными.
Например, недавно увидел новую работу моего любимого художника Владимира Абиха, сделанную совместно с Данилой Шмелёвым — «Всё, что задумано, сбудется здесь». Появилась она у Москвы-реки вдоль стройки «Сити Бэй» от MR. Простая и даже немного наивная работа, но она хорошо напоминает: будущее вообще-то может быть хорошим. А такой надежды, мне кажется, сейчас всем нам не хватает.
Короче, мораль поста — как убить двух зайцев одним забором. Затраты минимальные, художники творят, город становится интереснее, а бизнес получает внимание к своему проекту. Ну профит же!
Фото: проект MR «Сити Бэй» | 14 428 |
