Город для людей
前往频道在 Telegram
За мир, трамвай, велодороги и качели. Против заборов, человейников и прочей грусти. Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman Реклама на канале: gershman.ad@gmail.com A+ Включен в перечень персональных страниц: www.gosuslugi.ru/snet/67923e
显示更多📈 Telegram 频道 Город для людей 的分析概览
频道 Город для людей (@gre4ark) 俄语 语言赛道中的 是活跃参与者。目前社区聚集了 49 822 名订阅者，在 交通 类别中位列第 448，并在 俄罗斯 地区排名第 12 457 位。
📊 受众指标与增长动态
自 невідомо 创建以来，项目保持高速增长，吸引了 49 822 名订阅者。
根据 29 十月, 2026 的最新数据，频道保持稳定运转。过去 30 天订阅人数变化为 741，过去 24 小时变化为 -5，整体触达仍然可观。
- 认证状态： 已认证（Telegram 官方确认）
- 互动率 (ER)： 平均受众互动率为 27.28%。内容发布后 24 小时内通常能获得 15.63% 的反应，占订阅者总量。
- 帖子覆盖： 每篇帖子平均可获得 13 590 次浏览，首日通常累积 7 788 次浏览。
- 互动与反馈： 受众积极参与，单帖平均反应数为 495。
- 主题关注点： 内容集中在 снег, трамвай, парковка, полоса, тротуар 等核心主题上。
📝 描述与内容策略
作者将该频道定位为表达主观观点的平台：
“За мир, трамвай, велодороги и качели. Против заборов, человейников и прочей грусти. Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman
Реклама на канале: gershman.ad@gmail.com
A+ Включен в перечень персональных страниц:
www.gosuslugi.ru/snet/67923e”
凭借高频更新（最新数据采集于 30 十月, 2026），频道始终保持新鲜度与高覆盖。分析显示受众积极互动，使其成为 交通 类别中的关键影响点。
49 822
订阅者
-524 小时
+2267 天
+74130 天
正在加载数据
相似频道
标签云
进出提及
---
---
---
---
---
---
吸引订阅者
十月 '2610月 '26
十月 '26
+940
在25个频道中
九月 '26
+534
在18个频道中
Get PRO
八月 '26
+774
在33个频道中
Get PRO
七月 '26
+610
在31个频道中
Get PRO
六月 '26
+685
在36个频道中
Get PRO
五月 '26
+1 058
在57个频道中
Get PRO
四月 '26
+694
在35个频道中
Get PRO
三月 '26
+841
在48个频道中
Get PRO
二月 '26
+658
在52个频道中
Get PRO
一月 '26
+914
在45个频道中
Get PRO
十二月 '25
+855
在60个频道中
Get PRO
十一月 '25
+1 383
在63个频道中
Get PRO
十月 '25
+725
在47个频道中
Get PRO
九月 '25
+1 046
在52个频道中
Get PRO
八月 '25
+1 178
在40个频道中
Get PRO
七月 '25
+1 082
在57个频道中
Get PRO
六月 '25
+1 132
在54个频道中
Get PRO
五月 '25
+544
在49个频道中
Get PRO
四月 '25
+850
在52个频道中
Get PRO
三月 '25
+950
在54个频道中
Get PRO
二月 '25
+676
在36个频道中
Get PRO
一月 '25
+1 224
在42个频道中
Get PRO
十二月 '24
+842
在38个频道中
Get PRO
十一月 '24
+919
在52个频道中
Get PRO
十月 '24
+629
在91个频道中
Get PRO
九月 '24
+924
在32个频道中
Get PRO
八月 '24
+1 855
在56个频道中
Get PRO
七月 '24
+1 517
在49个频道中
Get PRO
六月 '24
+610
在57个频道中
Get PRO
五月 '24
+582
在47个频道中
Get PRO
四月 '24
+920
在47个频道中
Get PRO
三月 '24
+522
在75个频道中
Get PRO
二月 '24
+742
在48个频道中
Get PRO
一月 '24
+838
在54个频道中
Get PRO
十二月 '23
+515
在38个频道中
Get PRO
十一月 '23
+644
在47个频道中
Get PRO
十月 '23
+607
在36个频道中
Get PRO
九月 '23
+1 086
在0个频道中
Get PRO
八月 '23
+985
在0个频道中
Get PRO
七月 '23
+1 017
在0个频道中
Get PRO
六月 '23
+586
在0个频道中
Get PRO
五月 '23
+645
在0个频道中
Get PRO
四月 '23
+499
在0个频道中
Get PRO
三月 '23
+1 028
在0个频道中
Get PRO
二月 '23
+716
在0个频道中
Get PRO
一月 '23
+1 225
在0个频道中
Get PRO
十二月 '22
+547
在0个频道中
Get PRO
十一月 '22
+276
在0个频道中
Get PRO
十月 '22
+478
在0个频道中
Get PRO
九月 '22
+540
在0个频道中
Get PRO
八月 '22
+646
在0个频道中
Get PRO
七月 '22
+632
在0个频道中
Get PRO
六月 '22
+398
在0个频道中
Get PRO
五月 '22
+415
在0个频道中
Get PRO
四月 '22
+520
在0个频道中
Get PRO
三月 '22
+2 110
在0个频道中
Get PRO
二月 '22
+414
在0个频道中
Get PRO
一月 '22
+398
在0个频道中
Get PRO
十二月 '21
+411
在0个频道中
Get PRO
十一月 '21
+299
在0个频道中
Get PRO
十月 '21
+338
在0个频道中
Get PRO
九月 '21
+453
在0个频道中
Get PRO
八月 '21
+593
在0个频道中
Get PRO
七月 '21
+504
在0个频道中
Get PRO
六月 '21
+333
在0个频道中
Get PRO
五月 '21
+413
在0个频道中
Get PRO
四月 '21
+417
在0个频道中
Get PRO
三月 '21
+325
在0个频道中
Get PRO
二月 '21
+330
在0个频道中
Get PRO
一月 '21
+427
在0个频道中
Get PRO
十二月 '20
+12 669
在0个频道中
| 日期 | 订阅者增长 | 提及 | 频道 | |
| 30 十月 | +1 | |||
| 29 十月 | +10 | |||
| 28 十月 | +26 | |||
| 27 十月 | +20 | |||
| 26 十月 | +40 | |||
| 25 十月 | +56 | |||
| 24 十月 | +110 | |||
| 23 十月 | +8 | |||
| 22 十月 | +22 | |||
| 21 十月 | +23 | |||
| 20 十月 | +34 | |||
| 19 十月 | +32 | |||
| 18 十月 | +60 | |||
| 17 十月 | +56 | |||
| 16 十月 | +33 | |||
| 15 十月 | +34 | |||
| 14 十月 | +30 | |||
| 13 十月 | +19 | |||
| 12 十月 | +34 | |||
| 11 十月 | +43 | |||
| 10 十月 | +34 | |||
| 09 十月 | +8 | |||
| 08 十月 | +11 | |||
| 07 十月 | +15 | |||
| 06 十月 | +24 | |||
| 05 十月 | +20 | |||
| 04 十月 | +44 | |||
| 03 十月 | +76 | |||
| 02 十月 | +5 | |||
| 01 十月 | +12 |
频道帖子
Сколько стоит велодорога
Велосообщество Петербурга провело исследование городских контрактов. Если очень кратко, то за цену реконструкции всего одной авторазвязки можно создать велосеть в целом районе.
… стоимость одного километра велодорожки в Петербурге составляет от 14 до 70 млн рублей. Разброс огромен, и он не случаен. В нижней границе — это относительно простые участки, где не требуется серьезное переустройство. В верхней — случаи, когда приходится выносить инженерные сети, перекладывать магистральные коммуникации, расширять улично-дорожную сеть или строить искусственные сооружения, например мосты через ручьи.
Для сравнения: строительство 1 км автомобильной дороги с освещением, разметкой и тротуаром в Петербурге обходится примерно в 150 млн рублей. Еще один ориентир — реконструкция развязки на съезде с КАД на Дачный проспект. Контракт на 2,37 млрд рублей касается участка протяженностью 2,47 км. Это сложное инженерное сооружение, но цифра полезна для понимания масштаба: реконструкция одного развязочного съезда сопоставима по стоимости с велосетью целого района. Если взять те же 20 млн за км, на эти деньги можно было бы построить более 100 км велодорожек.В общем, когда вам говорят «денег нет» — это лишь означает, что денег нет для вас. Такие вот азы транспортной политики города. При политическом желании Петербург давно мог решить все проблемы с самокатчиками на тротуарах за цену одного съезда или парочки подземных переходов.
| 2 |  🕊 Как вернуть свободу передвижения по миру?
🇻🇺Паспорт Вануату — эффективный инструмент для релокации, защиты активов и путешествий без ограничений.
Он открывает:
✅Доступ к «Золотой визе» Греции и другим европейским программам ВНЖ, недоступным по российскому паспорту.
✅Безвизовый или упрощённый въезд в 100+ стран.
✅Предсказуемое получение долгосрочных виз в США, Великобританию и страны Шенгена без риска отказа из-за гражданства.
✅Доступ к заблокированным международным счетам, платёжным сервисам и криптобиржам.
✅Бизнес без налогов: Вануату не облагает налогом прибыль, дивиденды, прирост капитала и наследство.
✅Надежный и конфиденциальный «План Б» в нейтральном государстве на берегу океана.
⚡️ Официальная программа от государственного агента. Дистанционное оформление за 2 месяца. Поэтапная оплата и гарантия возврата, если откажут в гражданстве.
❗️Доступно для граждан России и Беларуси.
✍️ Подписывайтесь на канал и записывайтесь на консультацию: https://t.me/provanuatu
#реклама #текстприслан | 6 925 |
| 3 |  Проспект здорового человека
Раз вас так зацепила Швеция, то держите ещё один классный пример!
Мы привыкли, что широкая улица — это значит шум, выхлопы и пробки по расписанию. Но это не проблема широких улиц самих по себе — просто все уверены, что правильно именно так.
А «правильно» может быть и иначе, когда вместо асфальта сажают деревья и бОльшая часть улицы отдана людям, а не машинам. На фото магистральная улица Гётеборга, её провозная способность вполне может быть на уровне какой-нибудь Тверской.
И размер города тут вообще не играет значение — подобное можно сделать как в Петербурге, так и в Ачинске. Просто для этого в городе должна быть здоровая транспортная (и не только) политика.
Фотку взял тут | 9 443 |
| 4 |  Забор здорового человека
Редкий момент, когда я хвалю заборы! Конкретно этот — из Стокгольма, и у него может быть очень полезная функция. Можете пофантазировать, а ответ ниже.
Вероятнее всего это ветрозащитный экран. Лестница ведёт к набережной, где застройка сужается и может появляться эффект трубы с сильными порывами ветра. Заборчики же гасят его, что особенно уместно на ступеньках — на них в целом проще потерять равновесие, а уж зимой со снегом особенно.
Увидел такое в двух местах — надеюсь их установили заранее, а не после первых несчастных случаев. Правда, я так и не понял, зачем несколько секций стоят перед самой лестницей. | 9 111 |
| 5 |  +4МакПоезд
Занятный исторический факт: в 1990-х в Швейцарии были вагоны-рестораны McDonald’s.
Оператор транспорта хотел привлечь в поезда молодую аудиторию и разрушить привычное представление о железной дороге. Так родилась идея коллаборации с Макдаком. В итоге в 1992 году два новеньких вагона-ресторана начали курсировать на экспресс-маршрутах между крупнейшими городами Швейцарии.
Внутри вагонов обустроили кухни по стандартам компании — бургеры и картошку готовили прямо на ходу. Меню было классическим, а ещё наливали вино (хотя в Европе этим никого не удивишь).
Но проблемы возникли там, где не ждали: компания не угадала с маршрутами. В отчётах отмечалось, что дорогие экспрессы выбирали в основном для деловых поездок, а бургеры эту аудиторию не интересовали. Молодые же люди в основном ездили на региональных электричках, где вагонов-ресторанов нет в принципе.
Также встречаются упоминания, что вентиляция плохо справлялась с таким объёмом жарки, поэтому запах распространялся в соседние вагоны. Это уже не соответствовало стандартам качества железных дорог — особенно если речь шла о первом классе.
В итоге в 1999 году вагоны сняли с маршрутов, а затем переделали под магазин на колёсах Coop. Но и этот эксперимент провалился спустя пару лет.
А как кообще Швейцария переосмыслила свои железные дороги и превратила отсталый сервис в транспорт № 1 для студентов и миллионеров — я рассказывал в этом ролике. Там было много смелых и изящных решений, а не только кухня с бургерами подвела 😉
P. S. Кстати, соседний Дойчебан тоже запускал вагон-макдак. Но на этом сходство железных дорог Германии и Швейцарии на сегодня заканчивается. | 9 994 |
| 6 |  Островок с секретом
Заметили кое-что странное? Присмотритесь. А теперь ответ:
Это островок безопасности на выезде из города. Его форма сделана специально так, чтобы на выезд полоса была прямой, а в сторону города — изогнутой.
Дело в том, что мы воспринимаем скорость субъективно, даже если перед глазами спидометр. Думаю, многие замечали при съезде с трассы в город: после 100 км/ч даже 50–60 км/ч кажутся черепашьим темпом. А если долго стоять в пробке, то и 30 км/ч ощущаются почти как гипердрайв.
И транспортные инженеры знают об этом, поэтому и закладывают такие штуки, чтобы водители интуитивно сбрасывали скорость при въезде в город и не давали эмоциям себя обмануть.
Про другие преимущества островков безопасности у меня был большой материал. Хотя в случае с въездами в город, иногда для этого же используют круги — эффект тот же и заодно светофор можно не ставить. | 10 141 |
| 7 |  15 минут для кого?
В последние годы о 15-минутных городах говорят настолько много, что вокруг них даже возникла отдельная конспирология. Видимо, некоторым проще поверить в заговор, чем в саму идею города, где всё необходимое находится в пешей доступности и для повседневных дел не нужно каждый день стоять в пробках.
Но даже хорошие специалисты часто упускают важный момент: в городе живут разные люди, и для каждого доступность будет своей. То, что молодой и здоровый пройдёт за 15 минут, может оказаться недоступным для пожилого человека, человека с инвалидностью, беременной женщины или туриста.
Именно поэтому нельзя просто нарисовать вокруг дома радиус в 500 метров и считать, что задача решена. Расстояние вообще не означает, что человек действительно сможет добраться до нужного места за это время.
Иллюстрация: Francesco Procacci | 10 468 |
| 8 |  Минус барьер
Одна из ключевых проблем наших городов - границы и барьеры. Построить посреди района магистраль и отрезать соседей друг от друга или обнести дом забором, а потом самому обходить его каждый день - ну прямо база. И, само собой, что у всего этого обычно находятся десятки причин и умных обоснований. Но стоит вернуть людям удобный путь - и через полгода уже никто не понимает, как раньше жил иначе. Короче, к хорошему быстро привыкаешь.
Но пока мы учимся убирать барьеры в городах, почему-то продолжаем терпеть их в цифровой жизни: не можем оплатить Гугл Диск, забронировать любимый отель или спокойно работать с зарубежными компаниями. Хотя и здесь есть способы упростить себе жизнь, причём без сомнительных решал и пересылки паспорта неизвестно кому.
Например, eResidency - официальная государственная программа цифрового резидентства Казахстана, работающая с начала этого года.
eResidency позволяет получить налоговый номер Казахстана и доступ к финансовым и бизнес-сервисам страны, а дальше вы уже открываете банковский счёт и карты хоть для себя лично и оплаты сериалов, хоть для работы целой компании со всем миром. Притом всё происходит онлайн, быстро и на русском языке.
Ну а теперь настоящий шок-материал:
до 31 октября участие в eResidency стоит всего $49. С 1 ноября цена вырастет до $299. Платёж единоразовый, заполняете заявку, а оплатить можно прямо сейчас с вашей карты.
В общем, если уж мы научились убирать заборы посреди городов, то почему бы не начать избавляться и от цифровых? Тем более что некоторые из них можно снести буквально за полчаса.
#реклама | 10 468 |
| 9 |  Почему городам нужны классные общественные туалеты (и при чем здесь антропологи)
Антрополог Джо-Энн Бичард из Лондона начала заниматься изучением общественных туалетов почти четверть века назад - в 2003 году. На антрополога она пошла учиться довольно поздно (в 33 года), в магистратуре защитила диссертацию про турецкие бани, потом стала искать работу и увидела необычное объявление: "В Университетском колледже Лондона открылась вакансия научного сотрудника для исследования инклюзивного дизайна общественных туалетов. Требуется архитектор или антрополог". Она откликнулась - и оказалось, что это судьба.
Сейчас Джо-Энн Бичард - главный в мире антрополог, специализирующийся на общественных туалетах, и она знает по этой теме буквально всё. За плечами десятки исследований, диссертация про общественные туалеты, несколько практических руководств по их проектированию и венец карьеры - написанная в соавторстве с дизайнером Гейл Рамстер книга 2025 года "Designing Inclusive Public Toilets. Wee the People" (игру слов в названии можно перевести как "Проектирование инклюзивных общественных туалетов. Людям нужен пис").
Ещё Джо-Энн в 2011 году придумала и сделала цифровую Карту общественных туалетов Великобритании, а также создала сеть обмена научной информацией по инновациям в области дизайна туалетов TINKLE (Toilets Innovation and New Knowledge Exchange). И ещё трогательная деталь - когда в начале карьеры она столкнулась с проблемами поиска информантов (люди стеснялись рассказывать про свои "туалетные проблемы"), она решила сделать для них информационный бюллетень об исследовании и назвала его "The Toilet Paper" ("Туалетная газета", а дословно - "Туалетная бумага").
Почему Джо-Энн Бичард так увлекли общественные туалеты? Потому что это своего рода "чашка Петри" антропологии дизайна. Всем людям нужно регулярно посещать туалет, но при этом мало какой город может похвастаться тем, что с общественными туалетами у него полный порядок. Где-то уличных туалетов вообще нет; где-то они есть, но закрыты; где-то открыты, но очень неудобные и т.д. Доступность, эргономика, обслуживание, безопасность - нюансов очень много, а обычно архитекторы проектируют санузлы по остаточному принципу, дескать, "и так сойдёт".
В российских городах с общественными туалетами всё особенно плохо - либо их нет, либо это синие пластиковые будки с жуткой вонью, без туалетной бумаги и умывальника (чаще всего их можно встретить на городских праздниках и фестивалях). Однако есть робкая надежда, что ситуация начнет меняться к лучшему.
Например, недавно девелоперская компания "Брусника", известная своими прогрессивными урбанистическими инициативами, объявила открытый архитектурный конкурс на проекты аж трёх общественных туалетов на своих территориях в Новосибирске с общим призовым фондом в 1 млн. рублей. Обещают сами потом всё построить и эксплуатировать, ждут проекты туалетов, которые станут архитектурными достопримечательностями, как в фильме Вима Вендерса "Идеальные дни" (а в Японии реально в рамках проекта проекта The Tokyo Toilet появилось 17 инновационных уборных, которые спроектировали лучшие архитекторы страны).
Очень хочется надеяться, что проекты-победители в Новосибирске будут не только красивыми с архитектурной точки зрения, но и максимально удобными и продуманными с точки зрения пользователей. Так что очень рекомендуем участникам конкурса брать в команду антропологов. Ну или хотя бы прочитать одно из руководств по проектированию общественных туалетов от Джо-Энн Бичард. | 10 797 |
| 10 |  +3«Самое высокое метро в мире»
Проблема материалов про «самое-самое метро» — неясно, что считать метро. Израильтяне искренне считают свой фуникулёр самым коротким метро в мире, хотя общего у них только тоннель. А считать ли транспорт на колёсах и тросах полноценным метро? А если метро идёт по земле? Короче, вопросов много, а ведь ещё бывают большие системы, разделённые между разными операторами, из-за чего часть чего-то большого считают самостоятельной единицей.
В новом ролике мне пришлось немного размыть эту границу, хотя я специально уточнял принцип работы каждой системы. Но вот швейцарское «самое высокое метро в мире» всё же выкинул — ну это чистый фуникулёр, даже несмотря на надпись Metro сбоку и название Метро Альп.
Хотя это не умаляет инженерных заслуг швейцарцев: рядом с деревушкой Саас-Фе для лыжников построили транспорт внутри горы на высоте 3000 м. До него надо ещё ехать на канатной дороге. Дальше поезд идёт прямо внутри горы и поднимается ещё на полкилометра вверх — за это его и прозвали самым высоким.
Кстати, когда в 2024 году вагоны меняли на новые, часть грузов поднимали к станциям ратраками, а вагоны — вообще канаткой. Так что, если вам говорят, что у вашего города «слишком сложные условия» для нормального транспорта, можете рассказывать эту историю.
А в новом ролике я показываю ещё более неожиданные примеры метро, которое работает там, где его совсем не ждёшь. И даже маленькие системы могут работать эффективнее больших. Ролик уже на канале! | 14 040 |
| 11 |  Самое маленькое в мире метро
В австрийской деревне на 1200 человек есть мини-метро, которое перевозит больше пассажиров, чем вся подземка Самары. А ведь метро — это безумно дорогая штука, которую строят десятилетиями и постоянно требуют расширять для окупаемости. Но почему тогда крошечные системы порой работают заметно лучше, чем огромные системы городов-миллионников?
В новом ролике рассказываю про самые необычные и небольшие системы метро в мире, но главное, что мы постараемся разобраться, почему размер метро — далеко не главное. Ролик уже на канале: youtu.be/kDUB88e4daQ | 11 460 |
| 12 |  +9Следи за посольствами
В интернетах заметили интересную закономерность: посольства почти всегда размещают в привилегированных районах, поэтому, если хотите быстро найти хороший район в незнакомом городе, то просто нанесите посольства на карту. И нет, речь далеко не всегда о центре города.
Но есть нюанс: хороший район — ещё не значит хорошее место для жизни. Например, в Москве или Берлине посольство может занимать целый квартал, но вокруг будут сплошные офисы, чиновники да заборы и ноль аптек или супермаркетов. Так что жить по соседству с дипломатами — не то же самое, что жить в удобном районе.
Поэтому, если вы выбираете квартиру для себя и близких, то не стоит полагаться лишь на случайные признаки благополучия. В моём гайде я подробно рассказываю, как оценивать потенциал района: на что смотреть, какие детали говорят о росте района и как заранее понять, будет ли вам комфортно здесь жить. Заглядывайте, там много полезного: t.me/gre4ark/26278 😉️️️️️️ | 14 461 |
| 13 |  Метро на 97 человек
Внимание, это спойлер к завтрашнему ролику!
В американском городке Моргентаун есть необычное метро для студентов: вместо поездов здесь ходят маленькие кабинки на 20 человек. И каждый год студенты устраивают соревнование, кто сможет запихнуть в одну кабинку побольше народу. Притом университет и оператор даже поддерживают это!
Абсолютный рекорд поставили в 2000 году — 97 человек! Но неизвестно, смогла ли после этого кабинка сдвинуться с места. С другой стороны, может студенты не сильно-то хотели на пары и это была их главная мотивация?
Фото: West Virginia University | 11 974 |
| 14 |  +4Уходит эпоха
Полгода назад я рассказывал, почему билеты на городской транспорт должны быть дорогими. Там ещё была часть об эволюции билетного меню, как умные города отказываются от турникетов даже в метро, убирают билетные автоматы и перестают принимать наличку. Тогда в качестве примера я приводил Хельсинки, но тут пришли новости из Берлина:
С 2029 года в городе начнут убирать билетные автоматы с печатью бумажных билетов и приёмом наличных. Последний такой автомат исчезнет в 2031 году.
В целом это всё тот же процесс, который идёт по всему миру, но интересны детали. Например, в Берлине 3600 таких автоматов. Каждый стоит €40 000 — и это ещё без учёта обслуживания и ремонта. Автомат позволяет выбрать любой билет и оплатить его наличными или картой, после чего бумажный билет нужно ещё и пробить в валидаторе — на входе на станцию или внутри автобуса.
Верой и правдой эти автоматы служили городу последние 30 лет, но сейчас наступило время их обновления и тут задумались — а оно вообще надо? По данным оператора, автоматами в наземном транспорте в среднем пользовались всего 3–6 раз в день. Содержать такую машину ради нескольких продаж — удовольствие, мягко говоря, сомнительное.
В итоге от старых автоматов решили отказаться — вместо них установят компактные валидаторы с оплатой картой. В них будет доступно несколько основных билетов, а в будущем система сможет сама определять наиболее подходящий тариф. Стоимость одного такого валидатора — около €1500. Разница, мягко говоря, заметная.
Но есть важный нюанс: возможность платить наличными никуда останется, просто это станет заботой пассажира: билет придётся купить заранее и записать на транспортную карту, сделать это можно будет в 900 точках по всему городу. При этом карта может оставаться анонимной, так что Datenschutz не пострадает.
Ну обновляют — молодцы, но почему же вдруг уходит целая эпоха?
Во-первых, наличные для немцев — почти святое, но даже здесь технологии постепенно берут верх над привычками. А экономию для городского бюджета можете посчитать сами.
Во-вторых, в прошлое уходят шутки про 1001 немецкий билетик. Местные транспортники годами пытались предусмотреть все возможные жизненные сценарии и придумать для каждого отдельный билет — в итоге получился настоящий квест, где даже урбанист-юрист расплачется от всех сносок и деталей. Думаю в том числе из-за этого простой и недорогой общенациональный проездной стал столь популярен в последние годы.
P. S. Кстати, остались 3 билета на мою экскурсию по Берлину 1 ноября. Приходите — расскажу, как Берлин стал мегаполисом 😉
Посденее фото: dpa | 12 293 |
| 15 |  +2Окно в прошлое
Когда реставрируешь старый дом, главный вопрос — на какой момент его истории мы хотим его восстановить?
Старые здания за свою жизнь могли не раз менять облик, планировку и даже назначение. Поэтому однозначного ответа нет: возвращать дому первоначальный или последний вид — значит стереть следы нескольких столетий его истории.
Один из компромиссов — восстановить фасад на последний момент, но при этом раскрыть и оставить на виду интересные детали более ранних эпох: заложенные окна и двери, старую кладку, следы перестроек. Так фасад получает дырку архитектурный зондаж и превращается в своеобразную летопись здания.
Особенно часто такой подход встречается в Вильнюсе. Здесь сохранился обширный исторический центр, плюс ещё в советские годы сформировалась собственная школа реставрации, уделявшая большое внимание исследованию и сохранению исторической городской среды. | 11 909 |
| 16 |  +1Не тот климат
Одна и та же улица в Кёнигсберге и Калининграде. На первой есть велодорога и трамвай, на второй — ну вы поняли. | 13 116 |
| 17 |  Летающие машины
Думаю, все видели новую Tesla с ракетными двигателями — шоу вышло знатным! Но города от этого лучше не станут.
С одной стороны, мне очень хочется увидеть, как безразмерные трассы и развязки посреди города за миллиарды миллионов станут бесполезными. И как горе-специалистам старой школы придётся наконец-то учиться рисовать велодорожки.
Но с другой стороны, у нас пока нет технологий, которые позволили бы сделать летающие машины действительно массовыми и доступными. До Маска их уже пытались создавать самоучки, стартапы и даже Mercedes в 1999 году. Но каждый раз выяснялось одно и то же: либо стоит как самолёт, либо жутко шумит, либо управляется сложнее, чем семейный бюджет. А чаще всего — всё и сразу.
Вот и тут то же самое, просто снято красиво. Но только представьте, если несколько таких машин у вас во дворе в 7 утра «полетят» — как скоро им строительной пеной двигатели зальют ради здорового сна?
Ну и на всякий случай напомню, что у Маска с транспортом пока больше провалов, чем революций. Сделать туннели дешевле он так и не смог, зато пробки в своём автометро уже организовал. А про гиперлуп я вообще молчу (потому что всё рассказал тут). Так что пока законы физики и математики побеждают миллиардера.
Хотя есть в этом определённая ирония: в США машины заставили летать раньше, чем научились строить нормальный трамвай.
P. S. Если машины Маска однажды действительно полетят по Луне и другим планетам — я буду только рад. Но вот на Земле городам нужны не летающие машины, а удобный общественный транспорт, нормальные тротуары и безопасные улицы. | 15 181 |
| 18 |  Тут Минтранс решил подсветить важную тему безопасности людей на остановках. Но что-то пошло не так.
В принципе, для безопасности можно и вовсе не ставить остановки. Или не пускать автобусы. Ведь ваших клиентов не собьют, если транспорта нет. | 17 493 |
| 19 |  +1Не люблю велодорожки на тротуарах — всё-таки там высокие скорости, поэтому лучше велосипеды да самокаты размещать на велопололосах со стороны проезжей части.
Но когда есть полноценный зелёный буфер — велодорожки норм. На фото новая велодорожка и озеленение из Варшавы. Всё сделано на месте парковки. | 14 030 |
| 20 |  Я всё думал, на кого рассчитывают московские застройщики, строя свои башни да человейники — а они видимо читают такие новости.
Особенно занятно это на фоне разных опросов, где 45% россиян уехали бы из России.
Но если уехать страшно, то остаётся хотя бы мечтать о своей квартире и хоть какой-то стабильности. Вот только с этим тоже всё становится сложнее: жильё дорожает, ипотека душит, а новостройки всё меньше подходят для нормальной жизни.
В новом видео я как раз разбираю, почему в России закончилась эпоха доступного жилья и что можно сделать, чтобы собственная квартира снова стала реальной целью, а не роскошью для избранных. Ролик уже на канале: youtu.be/J7FpOz827RQ | 14 047 |
