Город для людей

前往频道在 Telegram

За мир, трамвай, велодороги и качели. Против заборов, человейников и прочей грусти. Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman Реклама на канале: gershman.ad@gmail.com A+ Включен в перечень персональных страниц: www.gosuslugi.ru/snet/67923e6019290c0f93619f6a

显示更多

俄罗斯12 498 交通454...

📈 Telegram 频道 Город для людей 的分析概览

频道 Город для людей (@gre4ark) 俄语语言赛道中的是活跃参与者。目前社区聚集了 49 213 名订阅者，在交通类别中位列第 454，并在 俄罗斯 地区排名第 12 498 位。

📊 受众指标与增长动态

自 невідомо 创建以来，项目保持高速增长，吸引了 49 213 名订阅者。

根据 06 十月, 2026 的最新数据，频道保持稳定运转。过去 30 天订阅人数变化为 339，过去 24 小时变化为 7，整体触达仍然可观。

认证状态： 已认证（Telegram 官方确认）
互动率 (ER)： 平均受众互动率为 26.31%。内容发布后 24 小时内通常能获得 14.56% 的反应，占订阅者总量。
帖子覆盖： 每篇帖子平均可获得 12 947 次浏览，首日通常累积 7 167 次浏览。
互动与反馈： 受众积极参与，单帖平均反应数为 501。
主题关注点： 内容集中在 снег, трамвай, парковка, полоса, тротуар 等核心主题上。

📝 描述与内容策略

作者将该频道定位为表达主观观点的平台：
“За мир, трамвай, велодороги и качели. Против заборов, человейников и прочей грусти. Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman Реклама на канале: gershman.ad@gmail.com A+ Включен в перечень персональных страниц: www.gosuslugi.ru/snet/67923e6019290c0f93619f...”

凭借高频更新（最新数据采集于 07 十月, 2026），频道始终保持新鲜度与高覆盖。分析显示受众积极互动，使其成为交通类别中的关键影响点。

49 213

订阅者

+724 小时

+1307 天

+33930 天

12 947

帖子浏览量

~ 7 16724 小时

~ 8 66948 小时

26.31%

参与率

~ 3

每日帖子数

Ads index

beta

数据加载中...

吸引订阅者

十月 '2610月 '26

十月 '26

+196

在4个频道中

九月 '26

+534

在15个频道中

Get PRO

八月 '26

+774

在28个频道中

Get PRO

七月 '26

+610

在29个频道中

Get PRO

六月 '26

+685

在35个频道中

Get PRO

五月 '26

+1 058

在51个频道中

Get PRO

四月 '26

+694

在35个频道中

Get PRO

三月 '26

+841

在45个频道中

Get PRO

二月 '26

+658

在45个频道中

Get PRO

一月 '26

+914

在42个频道中

Get PRO

十二月 '25

+855

在56个频道中

Get PRO

十一月 '25

+1 383

在58个频道中

Get PRO

十月 '25

+725

在45个频道中

Get PRO

九月 '25

+1 046

在52个频道中

Get PRO

八月 '25

+1 178

在40个频道中

Get PRO

七月 '25

+1 082

在57个频道中

Get PRO

六月 '25

+1 132

在54个频道中

Get PRO

五月 '25

+544

在49个频道中

Get PRO

四月 '25

+850

在52个频道中

Get PRO

三月 '25

+950

在54个频道中

Get PRO

二月 '25

+676

在36个频道中

Get PRO

一月 '25

+1 224

在42个频道中

Get PRO

十二月 '24

+842

在38个频道中

Get PRO

十一月 '24

+919

在52个频道中

Get PRO

十月 '24

+629

在91个频道中

Get PRO

九月 '24

+924

在32个频道中

Get PRO

八月 '24

+1 855

在56个频道中

Get PRO

七月 '24

+1 517

在49个频道中

Get PRO

六月 '24

+610

在57个频道中

Get PRO

五月 '24

+582

在47个频道中

Get PRO

四月 '24

+920

在47个频道中

Get PRO

三月 '24

+522

在75个频道中

Get PRO

二月 '24

+742

在48个频道中

Get PRO

一月 '24

+838

在54个频道中

Get PRO

十二月 '23

+515

在38个频道中

Get PRO

十一月 '23

+644

在47个频道中

Get PRO

十月 '23

+607

在36个频道中

Get PRO

九月 '23

+1 086

在0个频道中

Get PRO

八月 '23

+985

在0个频道中

Get PRO

七月 '23

+1 017

在0个频道中

Get PRO

六月 '23

+586

在0个频道中

Get PRO

五月 '23

+645

在0个频道中

Get PRO

四月 '23

+499

在0个频道中

Get PRO

三月 '23

+1 028

在0个频道中

Get PRO

二月 '23

+716

在0个频道中

Get PRO

一月 '23

+1 225

在0个频道中

Get PRO

十二月 '22

+547

在0个频道中

Get PRO

十一月 '22

+276

在0个频道中

Get PRO

十月 '22

+478

在0个频道中

Get PRO

九月 '22

+540

在0个频道中

Get PRO

八月 '22

+646

在0个频道中

Get PRO

七月 '22

+632

在0个频道中

Get PRO

六月 '22

+398

在0个频道中

Get PRO

五月 '22

+415

在0个频道中

Get PRO

四月 '22

+520

在0个频道中

Get PRO

三月 '22

+2 110

在0个频道中

Get PRO

二月 '22

+414

在0个频道中

Get PRO

一月 '22

+398

在0个频道中

Get PRO

十二月 '21

+411

在0个频道中

Get PRO

十一月 '21

+299

在0个频道中

Get PRO

十月 '21

+338

在0个频道中

Get PRO

九月 '21

+453

在0个频道中

Get PRO

八月 '21

+593

在0个频道中

Get PRO

七月 '21

+504

在0个频道中

Get PRO

六月 '21

+333

在0个频道中

Get PRO

五月 '21

+413

在0个频道中

Get PRO

四月 '21

+417

在0个频道中

Get PRO

三月 '21

+325

在0个频道中

Get PRO

二月 '21

+330

在0个频道中

Get PRO

一月 '21

+427

在0个频道中

Get PRO

十二月 '20

+12 669

在0个频道中

日期	订阅者增长	提及	频道
07 十月	+15
06 十月	+24
05 十月	+20
04 十月	+44
03 十月	+76
02 十月	+5
01 十月	+12

频道帖子

Крепким хозяйственникам виднее Поучительная история из московских новостроек: дизайнерская урбанина оказалась бессильна против городских служб. А ещё это очередное напоминание для всех: самое важное и сложное — не построить что-то красивое, а научиться нормально содержать уже имеющееся. Можно сколько угодно придумывать интересные пространства, выбирать материалы и продумывать детали, но если потом всё это закатают в краску поверх грязи, то вся работа будет проделана зря. Пока покраска остаётся самым простым способом «сделать красиво», о настоящей красоте в городе можно забыть. Видео: Анастасия Засимова

2	По делам урбанистической важности был в Лозанне — и снял вам самое важное наблюдение Кстати, а как вам формат таких видеозаметок? Езжу много — могу снимать.	7 697
3	Сколько видов мощения на фото?	8 626
4	+6 В честь понедельника — хорошая история! Немного трамвайной красоты и воспоминаний деда Аркадия 2014 год Я делаю концепцию обособления и трамвайных платформ на Бориса Галушкина в Москве, где жил на тот момент. Улица каждый день стояла в пробках и трамвай превосходно выполнял роль воздуховоза: пешком до метро в 3 раза быстрее, чем на трамвае. Плюс турникеты и постоянные аварии превращали «аналог метро» в тыкву. Я даже писал в мэрию обращения с концепцией и обоснованием, как убрать машины с путей, но в ответ получал только отписки с умными словами: на улице вон как много машин, даже больше пропускной способности — поэтому сделать с трамваем ничего нельзя и скажите спасибо что вообще не снесли. 2017 год Дептранс и цодд убирают машины с полосы трамвая — вешают над путями «кирпич», рисуют сплошную линию и ставят камеры. Оказывается, что-то сделать всё же можно! Да и турникеты из транспорта к тому моменту уже убрали — короче, трамвай поехал. 2022 год Вместо разметки появляется бордюр — теперь обособление работает круглый год и не получится сказать «я не видел разметку под снегом». 2025 год Мэрия анонсирует полную реконструкцию улицы, закладывают платформы и новые переходы. Оказывается, всегда можно сделать лучше, чем было. 2026 год Всё сделали, и получилось даже лучше, чем я когда-то рисовал! Трамвай ездит без пробок и не пытается убить своих клиентов, да и пробок на улице стало меньше — неожиданно выяснилось, что если дать нормальную альтернативу, то многие оставят машину дома и улицы станут свободнее. Хотя в случае с Галушкина ещё был эффект горлышка, когда в уже перегруженный пр.Мира впихивали больше полос, чем тот мог переварить — именно с сужением Галушкина удалось убрать эту проблему. Да, можно не только расширять горла, но и сужать — и заодно делать всю улицу лучше. Вот тут у Дмитрия можно прочитать подробнее об эффектах реконструкции и почему ничего не встало. Короче, радостно! Хоть и пришлось ждать больше 10 лет!	9 943
5	Недавно Институт развития городов Республики Татарстан опубликовал большое постпроектное исследование по результатам десяти лет программ благоустройства. Характеристики исследования впечатляют - 200 глубинных интервью, 15 фокус-групп, 100 запросов в органы исполнительной власти, 1100 респондентов телефонного опроса, 4000 респондентов онлайн-опроса, 30 часов наблюдений. В общем поистине татарстанский размах. И конечно важнейший прецедент в нашей отечественной урбанистике - первая публичная попытка оценить эффекты от благоустройства, о чем так много говорили большевики урбанисты моего поколения. Но у меня как у одного из консультантов исследовательской группы есть к исследованию вопросы. Первый вопрос в сущности авторы исследования прописали - узнать какие эффекты закладывали разработчики пространств мы можем по большей части ретроспективно, потому как далеко не всегда имели место быть предпроектные исследования. Т.е. картинку "до и после" мы можем только спекулятивно моделировать, не имея возможности базироваться на чётких знаниях о ситуации "до". Второй вопрос к исследованию это конечно матрица (которая никакая не матрица, а список) индикаторов. Их 200 штук. Я никогда не понимал наших отечественных аналитиков, которые стараются упихать в свои инструменты анализа всего и побольше. Если бы я разрабатывал подобный инструмент я бы использовал не больше 10-15 ключевых индикаторов. Потому как когда их 200 начинает теряться инструментальность этого инструмента, наглядность и прагматика выводов. Ну и много лишней, но не сильно полезной работы возникает для аналитика. Я конечно понимаю, что для того, чтобы из 200 показателей оставить 15 нужно обладать довольно большой наглостью методологической уверенностью и нести большую ответственность. Поэтому 200 показателей это как будто бы проявление осторожности. Так что не будем сильно ругать за этот пункт. Третий пункт - про "метод Татарстана". Тут как будто бы наоборот слишком смелое заявление. Потому как по сути дела метод Татарстана заключается в хорошей работе регионального центра компетенций. Да, РЦК в Татарстане образцовый, наверное лучший в России. Но кроме вот этого вот исследования Институт не предлагает ничего инновационного, просто хорошую урбанистическую работу. И это хорошо, это здорово, но это не ноу-хау, это просто вопрос квалифицированных кадров, качественного администрирования и понимания зачем всё это нужно. С чем у Института всё в порядке. Порадуемся за них. Впрочем, обязательно принесу исследование и описание метода в наш красноярский Институт города, определённо нам есть чему поучиться у коллег из Татарстана. Ознакомиться с исследованием можно на сайте - https://institute.tatar/tenyears #построектныеисследования #социологиягорода #всякаяурбанистика	8 785
6	На что только не пойдёшь ради тишины и крепкого сна	9 663
7	Расползание Москвы В новом ролике я много рассказывал про кольцевые дороги и как города их перешагивают — это своего рода обычный эволюционный путь. По крайней мере для урбанистов, архитекторов и планировщиков в этом давно нет ничего необычного. Но недавно этот процесс изучили экономисты и обнаружили интересную закономерность: кольца не просто следуют за расползанием города — они сами его провоцируют. Если из центра города можно быстро уехать по вылетной магистрали, то каждая такая дорога «вытягивает» из города порядка 4% жителей. А вот одно кольцо — уже около 20%! Это данные по Китаю, но общий принцип понятен: дорога из центра в область открывает для переезда одно направление, а кольцо — сразу все. Поэтому пригороды вокруг города растут гораздо быстрее. Расползание города — отдельная большая беда, о которой я много рассказывал на примере американских городов с их бесконечными пригородами. Но в Москве решили не столько бороться с этим процессом, сколько откусить кусок от Подмосковья и назвать аппендикс тоже столицей. В итоге Новая Москва по площади оказалась больше Старой и за МКАДом живёт примерно столько же москвичей, сколько внутри него. И казалось бы, ничего страшного: ну вырос город за кольцо — бывает. Но эти миллионы людей каждый день ездят в Москву на работу, учёбу, к врачу и в магазины — и для этого нужно пересечь МКАД. Если раньше он работал как объездная дорога, то теперь стоит ровно поперёк пути тем, кому нужно попасть в город. МКАД фактически превратился в реку из асфальта с редкими переправами — причём по этим переправам теперь ездят не столько грузовики, сколько обычные городские автобусы. Поэтому если убрать эту преграду (то есть снести), то на её месте можно получить гораздо больше полезного — и автомобилистов при этом вовсе не обязательно оставлять без дороги. Подробнее об этом уже в новом ролике 😉	11 621
8	МКАД пора снести Мы привыкли воспринимать МКАД как нечто вечное и неприкосновенное — огромную дорогу, которая всегда была и которую можно только расширять, ремонтировать и надстраивать новыми развязками. Но что, если главный вопрос сегодня не в том, как починить МКАД, а нужен ли он вообще Москве? Мне вот кажется, что уже и не нужен! Зачем сносить МКАД и что может появиться на его месте — разбираюсь в новом ролике: youtu.be/eRJXL_U7UQo	12 707
9	Рельефным городам на заметку, как делать удобные остановки и чтобы никто не скатывался вниз со скамейки	12 828
10	+7 Как вам такой парк у дома? А ведь это не парк, а обычная жилая улица Роттердама. Она ещё год назад была обычной асфальтово-плиточной дорогой, но сужение проезжей части и работа ландшафтных архитекторов творят чудеса! Фото: Мария Тиника	14 634
11	+2 Граффити, которое точно всех устроит Вы хорошо знаете, что я спокойно отношусь к граффити на стенах города — нет ничего страшного в самовыражении, которое всё равно либо закрасят, либо оно само исчезнет под дождём и солнцем за несколько лет. Поэтому меня, скорее, тревожит, когда стены вообще чистые. Но, кажется, есть в городе место, где рисунки, тэги и вообще любой паблик-арт устроят абсолютно всех. Это строительный забор. Такой забор временный и обычно серый — почему бы не забить его граффити? Как говорится, не можешь предотвратить — возглавь. Эту же хитрость хорошо поняли застройщики: всё чаще заборы вокруг строек сами становятся интересными. Например, недавно увидел новую работу моего любимого художника Владимира Абиха, сделанную совместно с Данилой Шмелёвым — «Всё, что задумано, сбудется здесь». Появилась она у Москвы-реки вдоль стройки «Сити Бэй» от MR. Простая и даже немного наивная работа, но она хорошо напоминает: будущее вообще-то может быть хорошим. А такой надежды, мне кажется, сейчас всем нам не хватает. Короче, мораль поста — как убить двух зайцев одним забором. Затраты минимальные, художники творят, город становится интереснее, а бизнес получает внимание к своему проекту. Ну профит же! Фото: проект MR «Сити Бэй»	13 086
12	Была обнаружена самая милая безбарьерная среда — из Лего	10 305
13	+6 Многие уже слышали о начавшихся работах по подготовке к застройке территории бывшей Басманной больницы жилыми домами — это может стать трагедией даже не городского, а федерального масштаба. Территория бывшей больницы находится между Старой и Новой Басманными улицами; одним из самых ценных исторических районов за пределами Садового кольца. Путевой дворец Василия III (16-й век), Елоховский собор — (в 1938–1991 годах был главным собором всей Русской православной церкви); жилые дома и храмы, уцелевшие в пожар 1812 года; здания, связанные с семьей Александра Пушкина и самим поэтом — в общем, золотой фонд культуры, архитектуры и религии Российской Федерации. И прямо посреди этого уникального района разрешили построить жилой комплекс из пяти корпусов, с высотой одного из них в 36 этажей. Большинство исторических видов на храмы, усадьбы и тд, которые здесь сохранялись потомками веками, — будут закрыты новыми башнями. На территории бывшей Басманной больницы уже почти снесли советский корпус, другой бывший больничный корпус — усадьбу Демидова (памятник федерального значения) — планируют перестроить в жилой дом. Ранее, два года назад, на бывшей территории больницы уже снесли один из исторических корпусов. Само лечебное учреждение находилось здесь с конца 19-го века, в 2015-м — было закрыто как «нерентабельное учреждение». Реклама нового ЖК уже появилась у места предполагаемой застройки. Все это вызвало небывалую волну реакции местных жителей: ими создан сайт (и сообщество в тг) «Спасем Басманный» — там много информации по этой истории и о том, как этому пытаться противостоять; владельцы местных кафе и галерей проводят в своих заведениях сбор подписей против этого проекта; об этом, буквально, — говорят на улицах (и это не фигура речи, знаю об этом как человек, который сам недавно стал жителем этого района). Вся эта история — исторически-страшный прецедент; 130-метровая башня в таком месте — это как небоскребы в переулках Пречистенки и Остоженки; огромная ошибка, которая перечеркнет многое из того хорошего, что сделала нынешняя мэрия за свою эпоху управления городом. Пока еще можно откатить назад — надо набраться смелости и откатить; как минимум, понизив этажность проекта. Если все так и останется — это навсегда войдет в историю Москвы, как очень неприятная история, когда ради коммерческой прибыли девелопера разрешили исковеркать целый и очень ценный район столицы. Подписаться на «Москва. Детали».	9 916
14	Из челябинских новостей приходит прекрасное. Само собой, что в Швеции ничего такого нет. По такой логике на улицах бы давно уже не осталось фонарей. Как на самом деле работает Vision Zero я рассказывал в недавнем ролике. Но обидно, что вместо изучения опыта, журналисты и эксперты тиражируют лишь мифы. А Челябинск молодец, что начал приводить свои взлётные полосы в нормальный вид — изначальная новость про редизайн улиц, чтобы поток не упирался в хвост поворачивающих машин. Это давным давно норма для большинства городов, но вот до челябинских водителей это только доходит.	10 423
15	+3 Люблю модерн не столько за украшательство каждого метра фасада, сколько за моду раскрывать все металлические конструкции здания. Тогда чугун да заклёпки были в новинку и ценилось, при этом инженеры вписывали конструктив в общий декор.	11 163
16	Нейросети — новая проблема городов Цифровизация и иизация неожиданно «подарила» городам лютое звуковое загрязнение. Притом если те же аэропорты хотя бы можно закрыть на ночь и дать людям поспать, то такой центр не отключишь. Так что про поиске жилья теперь отдельно проверяйте, не будет ли у вас под боком дата-центр. А ещё не забывайте, что я сделал гайд по выбору жилья — там много полезных советов 😉 Видео взял тут	12 285
17	Шок-контент — газовые трубы, выкрашенные в цвет фасада. Да, так можно. Нет, хуже не будет.	11 098
18	+4 Не смогли Вчера в ролике было много про планирование метро и как всё-таки можно сделать транспортную систему удобной. А теперь давайте на примере Франкфурта посмотрим, как даже хорошая задумка может развалиться на ровном месте. Часто разные виды транспорта объединяют вертикальной пересадкой: сверху идут электрички, под ними трамвай, а ещё ниже — метро. Для пассажира всё просто: спустился по лестнице или на лифте — и ты уже на нужной платформе. Компактно, быстро и удобно, хотя при проектировании и строительстве это требует немного больших вложений. И вот на станции Ginnheim/Niddapark сделать такую пересадку из сбана на метро не смогли аж дважды. Сначала станцию метро сдвинули в сторону от ж/д путей — но хотя бы заложили в торце лестницу, которая должна была вести прямо к платформе электричек. А когда очередь дошла до самой станции сбана, то её тоже сдвинули! И получилась образцовая транспортная глупость. Теперь пассажиру нужно подняться на мост, обойти пути и спуститься, чтобы потом ещё раз подняться к метро. Хотя изначально здесь мог быть один эскалатор и лифт. За такое отношение хочется отбирать у всех причастных машины и заставлять их каждый день пользоваться пересадкой, которую они сами спроектировали. И это хороший пример того, почему в транспорте важны не только большие планы, но и десятки маленьких решений. А в новом ролике про метро Стокгольма как раз разбираю обратный случай — как город годами строил систему «на вырост» и у него всё получилось — и этот шведский опыт нам может быть куда полезнее, чем все акулы и шкафы Икеи. Ролик уже на канале: youtu.be/aCQMfn4Mz7s	13 270
19	Метро эконом-класса Стокгольм не был богатым городом, когда решил строить метро. Но здесь не стали ждать чуда и дождя из денег, а начали развивать транспорт «на вырост» — настолько просто и дёшево, насколько это было возможно. И неожиданно именно эта экономия дала городу огромную сеть метро в 100 станций и главную визитную карточку Швеции наших дней. В чём секрет шведского подхода и чему он может научить нас сегодня — разбираюсь в новом видео. Ролик уже на канале: youtu.be/aCQMfn4Mz7s	13 369
20	+8 Тюрьма теперь для всех В начале XX века в Вильнюсе появились свои «кресты» — Лукишкская тюрьма. В центре комплекса построили главный корпус, от которого расходились два крыла — на тот момент такая конструкция считалась одной из самых прогрессивных в мире. Помимо самой тюрьмы, на территории разместились больница, церковь Николая Чудотворца, КПП и служебные постройки. Всё из кирпича и выглядит сурово-прекрасно. Тюрьма пережила падение царской власти, Польскую республику, нацистскую оккупацию, СССР и даже успела поработать в независимой Литве. Закрыли её только в 2019 году из-за несоответствия современным требованиям — и тут закономерно возник вопрос: «А что дальше?» Сносить комплекс, само собой, никто не собирался: он признан памятником архитектуры. Как я рассказывал в ролике про тюрьмы, ревитализация таких комплексов — довольно сложное занятие из-за планировок и огромных площадей. Самый очевидный вариант — переделать камеры под отель, но не факт, что городу нужно настолько много номеров. Короче, сначала надо считать. Но прелесть Вильнюса в том, что пока считают экономику и проектируют будущее, тюрьму просто открыли для всех. После закрытия здесь успели снять «Очень странные дела», затем открыли комплекс для экскурсий, а сейчас тут работают летний кинотеатр, бар и клуб. Такая вот новая жизнь старой тюрьмы без мегавложений. И это, кстати, отличная подготовка к будущей ревитализации: место уже стало частью городской жизни, а значит девелоперу не придётся объяснять городу, зачем ему вообще нужна эта тюрьма.	14 818

查看所有帖子