Логистика без границ
Відкрити в Telegram
Канал обо всем, что связано с логистикой и supply chain. Мир крутят оптимисты и логисты! Вопросы, комментарии, предложения и реклама: @pal16112 #SFUMS РКН № 4777869684
Показати більше📈 Аналітичний огляд Telegram-каналу Логистика без границ
Канал Логистика без границ (@logisticsscm) у мовному сегменті Російська є активним учасником. На даний момент спільнота об'єднує 37 267 підписників, посідаючи 596 місце в категорії Транспорт та 17 045 місце у регіоні Росія.
📊 Показники аудиторії та динаміка
З моменту свого створення невідомо, проект продемонстрував стрімке зростання, зібравши аудиторію у 37 267 підписників.
За останніми даними від 20 жовтня, 2026, канал демонструє стабільну активність. Хоча за останні 30 днів спостерігається зміна кількості учасників на 967, а за останні 24 години на 193, загальне охоплення залишається високим.
- Статус верифікації: Не верифікований
- Рівень залученості (ER): Середній показник залученості аудиторії становить 15.37%. Протягом перших 24 годин після публікації контент зазвичай збирає 10.45% реакцій від загальної кількості підписників.
- Охоплення публікацій: В середньому кожен допис отримує 5 718 переглядів. Протягом першої доби публікація в середньому набирає 3 889 переглядів.
- Реакції та взаємодія: Аудиторія активно підтримує контент: середня кількість реакцій на один пост – 30.
- Тематичні інтереси: Контент зосереджений навколо ключових тем, таких як логистика, перевозка, цепочка, груз, перевозчик.
📝 Опис та контентна політика
Автор описує ресурс як майданчик для висловлення суб'єктивної думки:
“Канал обо всем, что связано с логистикой и supply chain.
Мир крутят оптимисты и логисты!
Вопросы, комментарии, предложения и реклама: @pal16112
#SFUMS
РКН № 4777869684”
Завдяки високій частоті оновлень (останні дані отримано 21 жовтня, 2026), канал підтримує актуальність та високий рівень охоплення публікацій. Аналітика показує, що аудиторія активно взаємодіє з контентом, що робить його важливою точкою впливу в категорії Транспорт.
37 267
Підписники
+19324 години
+3517 днів
+96730 днів
Завантажуємо дані
Схожі канали
Хмара тегів
Вхідні та вихідні згадування
---
---
---
---
---
---
Залучення підписників
жовтень '26жовт '26
жовтень '26
+787
в 12 каналах
вересень '26
+931
в 28 каналах
Get PRO
серпень '26
+1 342
в 21 каналах
Get PRO
липень '26
+1 338
в 32 каналах
Get PRO
червень '26
+1 492
в 20 каналах
Get PRO
травень '26
+896
в 15 каналах
Get PRO
квітень '26
+452
в 14 каналах
Get PRO
березень '26
+287
в 19 каналах
Get PRO
лютий '26
+582
в 24 каналах
Get PRO
січень '26
+3 361
в 46 каналах
Get PRO
грудень '25
+2 443
в 45 каналах
Get PRO
листопад '25
+1 681
в 42 каналах
Get PRO
жовтень '25
+1 463
в 34 каналах
Get PRO
вересень '25
+2 577
в 31 каналах
Get PRO
серпень '25
+328
в 26 каналах
Get PRO
липень '25
+377
в 20 каналах
Get PRO
червень '25
+409
в 24 каналах
Get PRO
травень '25
+350
в 17 каналах
Get PRO
квітень '25
+1 013
в 20 каналах
Get PRO
березень '25
+2 984
в 38 каналах
Get PRO
лютий '25
+1 426
в 26 каналах
Get PRO
січень '25
+386
в 14 каналах
Get PRO
грудень '24
+321
в 19 каналах
Get PRO
листопад '24
+410
в 15 каналах
Get PRO
жовтень '24
+537
в 14 каналах
Get PRO
вересень '24
+535
в 20 каналах
Get PRO
серпень '24
+369
в 13 каналах
Get PRO
липень '24
+332
в 15 каналах
Get PRO
червень '24
+357
в 24 каналах
Get PRO
травень '24
+293
в 17 каналах
Get PRO
квітень '24
+472
в 23 каналах
Get PRO
березень '24
+295
в 17 каналах
Get PRO
лютий '24
+339
в 17 каналах
Get PRO
січень '24
+383
в 9 каналах
Get PRO
грудень '23
+295
в 39 каналах
Get PRO
листопад '23
+245
в 13 каналах
Get PRO
жовтень '23
+220
в 12 каналах
Get PRO
вересень '23
+290
в 0 каналах
Get PRO
серпень '23
+440
в 0 каналах
Get PRO
липень '23
+199
в 0 каналах
Get PRO
червень '23
+291
в 0 каналах
Get PRO
травень '23
+290
в 0 каналах
Get PRO
квітень '23
+378
в 0 каналах
Get PRO
березень '23
+2 284
в 0 каналах
Get PRO
лютий '23
+1 286
в 0 каналах
Get PRO
січень '23
+537
в 0 каналах
Get PRO
грудень '22
+838
в 0 каналах
Get PRO
листопад '22
+1 752
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '22
+1 969
в 0 каналах
Get PRO
вересень '22
+2 081
в 0 каналах
Get PRO
серпень '22
+2 296
в 0 каналах
Get PRO
липень '22
+1 875
в 0 каналах
Get PRO
червень '22
+1 565
в 0 каналах
Get PRO
травень '22
+1 887
в 0 каналах
Get PRO
квітень '22
+3 176
в 0 каналах
Get PRO
березень '22
+5 162
в 0 каналах
Get PRO
лютий '22
+2 429
в 0 каналах
Get PRO
січень '22
+3 427
в 0 каналах
Get PRO
грудень '21
+3 458
в 0 каналах
Get PRO
листопад '21
+3 140
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '21
+3 238
в 0 каналах
Get PRO
вересень '21
+2 414
в 0 каналах
Get PRO
серпень '21
+3 293
в 0 каналах
Get PRO
липень '21
+393
в 0 каналах
Get PRO
червень '21
+375
в 0 каналах
Get PRO
травень '21
+239
в 0 каналах
Get PRO
квітень '21
+957
в 0 каналах
Get PRO
березень '21
+1 035
в 0 каналах
Get PRO
лютий '21
+210
в 0 каналах
Get PRO
січень '21
+592
в 0 каналах
Get PRO
грудень '20
+2 524
в 0 каналах
| Дата | Залучення підписників | Згадування | Канали | |
| 21 жовтня | +65 | |||
| 20 жовтня | +199 | |||
| 19 жовтня | +8 | |||
| 18 жовтня | +2 | |||
| 17 жовтня | +2 | |||
| 16 жовтня | +80 | |||
| 15 жовтня | +6 | |||
| 14 жовтня | +108 | |||
| 13 жовтня | +13 | |||
| 12 жовтня | +12 | |||
| 11 жовтня | +5 | |||
| 10 жовтня | +11 | |||
| 09 жовтня | +103 | |||
| 08 жовтня | +8 | |||
| 07 жовтня | +62 | |||
| 06 жовтня | +6 | |||
| 05 жовтня | +61 | |||
| 04 жовтня | +5 | |||
| 03 жовтня | +3 | |||
| 02 жовтня | +4 | |||
| 01 жовтня | +24 |
Дописи каналу
«Вместо абрикосов доехала курага»: как ИИ меняет логистику и управление цепочками поставок в масштабах страны
Любой логист знает, сколько времени уходит на разбор одного сбоя на длинном плече: нужно поднять данные по подаче машин, проверить выработку смены на сортировке, сверить плановый и фактический грузопоток, оценить работу оборудования. Когда таких инцидентов сотни, менеджмент тонет в операционке.
Замгендиректора «Почты России» по цифровой трансформации Дмитрий Чудинов и коммерческий директор Рексофт Антон Спирин обсудили, как технологии помогают пересобрать управление сложнейшей логистической инфраструктурой без остановки процессов.
Внутри материала:
▪️Сквозная маршрутизация вместо разрозненного ПО: как ML-модели просчитывают миллионы комбинаций через сортировочные центры, формируют более 2/3 маршрутов и снижают себестоимость за счёт дозагрузки на стыковочных плечах.
▪️ Оцифровка потерь: как с помощью Process и Task Mining найти слепые зоны, где грузы и документы застревают между этапами.
▪️Курс на автономное управление: как научить систему самостоятельно распознавать сбои на линии, заказывать замену транспорта и корректировать графики без участия человека в типовых ситуациях.
▪️ Прогноз до 2035 года: почему автоматизация управленческих решений даст отрасли больший эффект, чем ожидание массовых беспилотных грузовиков.
🔴 Полную версию интервью читайте и смотрите на портале Reksoft Deep Dive.
| 2 |  Кадровый вопрос в логистике: что изменится к 2030 году
Российский рынок труда стареет, компании чаще привлекают временных работников, а требования к навыкам меняются. Эти тенденции отражены в исследовании hh.ru «Будущее HR — 2030».
Особое внимание уделено рабочим профессиям и гибкой занятости, востребованной в логистике, где сотрудников нередко нужно привлекать срочно и на ограниченный объем работы.
1. Кадровая база сокращается
По данным Росстата, население России в возрасте 20–39 лет сократилось с 43,4 млн человек в 2017 году до 37,7 млн в 2024-м. К 2030 году прогнозируется снижение до 32,5 млн человек.
Средний возраст рабочей силы за 2020–2024 годы вырос с 41,3 до 42,4 года.
Авторы предупреждают: старение населения и несоответствие спроса и предложения будут усиливать нехватку специалистов. Логистике также придется учитывать эти изменения.
2. Рабочие профессии востребованы, но рынок неоднороден
По данным hh.ru за 2026 год, доли активных вакансий и резюме составляют:
— рабочий персонал — 12% и 10%;
— производство и сервисное обслуживание — 10% и 7%;
— транспорт, логистика и перевозки — 9% и 9%;
— информационные технологии — 12% и 20%.
Работодатели активнее ищут технических специалистов, производственный и обслуживающий персонал. В офисных профессиях усиливается конкуренция.
Равные доли вакансий и резюме в логистике не означают, что специалистов хватает по всем направлениям.
3. Логистика — среди отраслей с растущим спросом на сменную занятость
За последний год число выполненных смен на платформе «Моя смена» увеличилось на 19,2%. Особенно заметный рост отмечается в ретейле, общепите, гостиничном и логистическом бизнесе.
В этих отраслях сотрудники часто нужны срочно и в большом количестве, но для ограниченного объема работы. Требования к квалификации при этом обычно невысоки.
Параллельно расширяется рынок гибкой занятости. По данным ФНС, число самозанятых выросло с 1,6 млн в январе 2021 года до 17,4 млн в сентябре 2026-го.
4. Работники готовы выходить за пределы специальности
Опрос hh.ru показал: 48,6% респондентов нейтрально относятся к подработке вне специальности при хорошей оплате, а 30% нравится разнообразие задач.
Главным мотивом подработки 44% называют дополнительный доход.
Работникам также важны возможность выбирать время, совмещать подработку с другими делами и работать рядом с домом.
Для логистики эти результаты важны при организации временной занятости, особенно там, где не требуется длительная подготовка.
5. Найм все чаще начинается с задачи, а не с вакансии
Исследование описывает переход к модели, при которой постоянная команда сохраняет ключевые компетенции, а для отдельных задач привлекаются временные сотрудники и подрядчики.
Компания сначала определяет задачи и необходимые навыки, а затем выбирает формат привлечения работника.
Авторы отмечают потребность в сотрудниках на период пикового спроса, несколько месяцев или отдельные смены. Такие задачи характерны и для логистики.
6. ИИ меняет управление персоналом
Опрос hh.ru среди 208 работодателей показал: ИИ чаще используют для поиска информации (42%), подготовки писем (36%) и анализа данных (33%).
Для облегчения работы на производстве его применяют 10% респондентов, для прогнозирования аварий — 1%.
По оценке Gartner, высокий потенциал ИИ отмечается в планировании персонала, управлении эффективностью и учете рабочего времени.
Следующим этапом авторы называют агентные системы, способные выполнять целые процессы вместо отдельных операций.
Что в итоге
Для логистики ключевой вывод связан с организацией труда: сочетанием постоянного штата и временной занятости. На фоне демографических изменений доступность кадров будет приобретать все большее значение.
💜 Мы в MAX | 2 354 |
| 3 |  В грузоперевозках уже действуют новые правила: с 1 сентября перевозочные документы необходимо оформлять в электронном виде.
Переход затрагивает всех участников перевозки, а готовность к нему складывается из множества деталей: подключения к оператору, электронных подписей и МЧД, готовности сотрудников и контрагентов, отработанных сценариев работы с документами.
Насколько к новым требованиям готов ваш бизнес?
Команда сервиса Логистика от Контур.Диадока запустила тест, который поможет определить индекс готовности компании к работе с ЭПД. По результатам вы увидите, какие этапы уже пройдены, а на что еще стоит обратить внимание.
Пройдите тест и узнайте свой индекс готовности | 3 396 |
| 4 |  В Китае представили четырехметрового робота-грузчика
Компания NeodraDynamics показала промышленного гиганта Neo1 весом 1,2 тонны. По заявлению разработчиков, он способен поднимать двумя руками грузы массой до 500 кг.
Вместо привычных электроприводов робот преимущественно использует гидравлику — технологию, которая обеспечивает мощность строительной и тяжелой промышленной техники. При этом конструкция предусматривает 41 управляемую степень свободы для выполнения точных движений.
Neo1 планируют задействовать в портах, на промышленных предприятиях, в шахтах и даже при обслуживании атомных объектов. Главная задача — заменить людей там, где работа связана с опасностью и экстремальными нагрузками.
Пока робот находится на стадии демонстрации и подготовки к испытаниям: заявленную грузоподъемность независимые эксперты еще не подтвердили.
💜 Мы в MAX | 5 983 |
| 5 |  🤩 Какая же знатная коллекция книг о логистике у меня уже собралась!
И особенно приятно, что в одной из них мне даже довелось стать соавтором 🤗
💫А теперь в моей библиотеке новое пополнение - «Логистика и искусство».
И это тот случай, когда восторг вызывает не только содержание, но и само издание!
@khakim_scm обладает удивительным талантом придумывать невероятные проекты и блестяще воплощать их в жизнь 💥.
В этот раз собралась потрясающая команда авторов Хаким Ибрагимов @khakim_scm , Анна Наумова @Etorki0411 , Юлия Савенко.
Всех авторов я знаю лично и очень этим горжусь!
С художницами Анастасией Рудь @Anastasia_Rud_Artist , Женей Солнцевой @Evgenia_Solntseva_art тоже знакома по другим проектам. Поэтому рассматривать страницы книги особенно интересно: за каждой работой стоят люди, чей талант я знаю и ценю.
А оформление заслуживает отдельного восхищения! 💖
☀И знаете, чем больше лет я работаю в нашей профессии, тем сильнее убеждаюсь: логистика и есть искусство. В ней столько творчества, нестандартных решений, красоты сложных процессов и талантливых людей!
Спасибо Хакиму и всей команде за возможность увидеть нашу профессию с такой необычной стороны. ❤️ | 6 014 |
| 6 |  Спрос на грузоперевозки по России вырос на 20%, но перевозчики не спешат считать прибыль
В третьем квартале 2026 года количество заявок на автомобильные грузоперевозки внутри России увеличилось на 20% год к году и на 24% по сравнению со вторым кварталом. Такие данные приводит биржа грузоперевозок ATI.SU.
При этом рынок пережил несколько волн изменения тарифов. В июле ставки резко выросли, в августе снизились, а в начале осени вновь пошли вверх. На стоимость перевозок повлияли дефицит топлива, перебои в работе южных портов, перестройка логистических маршрутов и переход на обязательные электронные перевозочные документы (ЭПД).
По оценке Cargo.Run, средневзвешенные ставки на тентованные и рефрижераторные перевозки в третьем квартале выросли на 20%. Причем тарифы на доставку тентованными автомобилями продолжали увеличиваться даже после снижения цен на топливо.
Экспорт сокращается, импорт из Китая растет
На международных направлениях ситуация складывается иначе. По данным ATI.SU, количество заявок на экспортные автоперевозки сократилось на 21% год к году.
Наиболее заметное снижение зафиксировано на направлениях:
— Беларусь — на 15%;
— Казахстан — на 22%;
— Киргизия — на 68%.
В то же время спрос на импортные перевозки из Китая увеличился на 31%, из Узбекистана — на 28%.
Китайское направление остается одним из главных источников роста тарифов. По данным ПЭК, спрос на перевозки из КНР вырос на 18% относительно августа, а стоимость доставки — на 10–15%.
На 13 октября перевозка полной фуры из Шанхая в Москву обходилась в $15,4–16,6 тыс. В целом за третий квартал ставки на доставку грузов из Китая тентованными автомобилями увеличились на 15–20%, оценивают в «Кастомс Сервис».
Одна из причин — затруднения на китайско-казахстанской границе. Из-за проблем с бронированием въезда перевозчики вынуждены перенаправлять машины через переход Манчжурия — Забайкальск, увеличивая пробег и расходы.
Турецкие грузы уходят на маршрут через Иран
Еще одно направление, где существенно подорожала доставка, — Турция.
После прекращения паромного сообщения между Турцией и Туапсе часть грузопотока переориентировалась на сухопутные маршруты через Иран и Азербайджан.
По данным «Траско», с августа стоимость таких перевозок выросла в 1,5–2 раза. Дополнительные расходы связаны с увеличением протяженности маршрутов и очередями на пограничных переходах.
Одновременно ограничения в Черном море способствовали перераспределению контейнерных потоков в Санкт-Петербург. По оценке «Кастомс Сервис», стоимость вывоза контейнеров из порта выросла на 20–30%.
Что будет со ставками до конца года
Участники рынка ожидают сохранения относительно высоких тарифов в четвертом квартале. Дополнительный спрос традиционно формируется перед зимними праздниками, а наступление холодов может усилить нехватку рефрижераторов.
По прогнозу «ЛогЛаб», по итогам 2026 года спрос на автоперевозки может вырасти на 3–7%. Впрочем, другие участники рынка допускают завершение года примерно на уровне 2025-го.
При этом повышение тарифов не гарантирует перевозчикам роста прибыли. Дополнительную выручку продолжают поглощать расходы на топливо, запчасти, налоги и цифровизацию документооборота.
💜 Мы в MAX | 7 115 |
| 7 |  AXENIX приглашает на вебинар по планированию в цепочках поставок
Качество планирования цепочек поставок быстро превращается в финансовый результат: избыток запасов замораживает оборотный капитал, дефицит — ставит под угрозу сроки и заказы клиентов.
🔥 21 октября в 16:00 на вебинаре «1С:ERP vs SAP ERP: как превратить планы в реальные поставки» эксперты разберут, как выстроить сквозной SCM-процесс — от прогноза спроса до обеспечения заказа.
Вы узнаете:
🔸 Как отличаются подходы к планированию у производственных и торговых предприятий
🔸 Как ATP и MRP работают в SAP ERP и 1С
🔸 Где заканчиваются возможности типовой 1С и как их развить
🔸 Какие бизнес-правила и параметры определяют качество планирования, доступность продукции и надежность поставок
🔸 Как связать продажи, закупки, производство и логистику в единый процесс
Своим опытом поделятся эксперты ИТ-консалтинговой компании AXENIX: Александра Дубовская и Никита Евдокимов, а также Леонид Чубарь, менеджер информационных систем глобальной цепочки поставок производителя Systeme Electric.
Участие бесплатное, надо пройти регистрацию на сайте. | 7 084 |
| 8 |  В Сети завирусился пародийный ролик с «ответом АвтоВАЗа» на трюки нового Roadster.
Правда, концепция немного отличается: пока Tesla перелетает через другие автомобили, отечественная машина предпочитает идти напролом😬
💜 Мы в MAX | 7 237 |
| 9 | «Полюс» строит в Якутии логистический комплекс с цементным терминалом и пятью железнодорожными ветками
В Якутии для золотодобывающего предприятия «Полюс Алдан» строят производственно-складской комплекс «Сухой Глубокий». Он объединит приемку, хранение и распределение материалов, которые сейчас поступают на несколько разрозненных площадок. Это позволит централизовать грузовые потоки и обеспечить растущие потребности производства.
«Полюс» уже приступил к пусконаладке первой очереди цементного терминала, который станет частью нового логистического комплекса в Алданском районе.
Мощности нового терминала
• К запуску готовят 6 из 10 емкостей вместимостью около 1300 тонн каждая;
• Общая вместимость составит порядка 13 тыс. тонн цемента;
• Сейчас терминал выгружает 3–4 вагона за смену, в дальнейшем планируется увеличить показатель до 8 и более.
Цемент используется при переработке золотосодержащей руды Куранахского рудного поля. Собственные запасы позволят снизить зависимость производства от графика поставок.
Что еще войдет в комплекс
• 3 дополнительных склада для различных материалов;
• 5 железнодорожных веток: 3 достраиваются, еще 2 планируют ввести в ближайшие годы;
• Инфраструктура для приема грузов и управления парком порожних вагонов.
Железнодорожные пути комплекса соединены с магистралью Нерюнгри – Нижний Бестях через ответвление у станции Куранах.
Новая инфраструктура будет использоваться не только для производственных грузов. На территории комплекса также организуют хранение и доставку угля для котельной поселка Нижний Куранах. Это должно повысить стабильность поставок топлива и теплоснабжения населенного пункта.
💜 Мы в MAX | 7 260 |
| 10 |  Только 4% контейнерных судов из Азии в Европу приходят по расписанию
Пунктуальность мировых контейнерных перевозок продолжает падать. В сентябре 2026 года только 27% судов прибыли по расписанию, а средняя задержка достигла шести дней. На направлении Дальний Восток — Европа ситуация еще хуже: вовремя пришли лишь 4% судов, средняя задержка составила 9,9 дня.
Такие данные приводит норвежская аналитическая компания Xeneta. Глобальная пунктуальность снижается четвертый месяц подряд и уже вернулась к минимуму февраля 2026 года.
Где задержки самые серьезные
На направлении Дальний Восток — Европа сентябрь стал худшим месяцем с сентября 2021 года, когда своевременно прибывали только 3% судов.
На других маршрутах ситуация различается:
— Дальний Восток — Северная Америка: 20% своевременных прибытий, средняя задержка 6,9 дня;
— Европа — Северная Америка: 49% прибытий по расписанию, средняя задержка 1,9 дня;
— в мире в целом: 27% своевременных прибытий, средняя задержка 6 дней.
Средняя задержка рассчитывается по всем прибытиям, включая суда, пришедшие вовремя.
При этом даже крупнейшие перевозчики теряют пунктуальность. У Maersk показатель снизился с 51% до 47%, у Hapag-Lloyd составил 45%, у CMA CGM — 30%, у Cosco — 18%.
Особенно заметно ухудшение у альянса Gemini, объединяющего сети Maersk и Hapag-Lloyd. С июня по сентябрь его пунктуальность сократилась с 70% до 40%.
Почему суда опаздывают
Одна из главных причин — серия мощных тайфунов, обрушившихся на Азию с июля по начало сентября. Из-за непогоды суда задерживались в китайских портах, а последствия постепенно распространялись на другие участки маршрутов.
Показателен пример Сингапура — одного из крупнейших перевалочных узлов мира. Среднее число судов в очереди выросло с 12 до 22 в сутки, а время ожидания увеличилось с 1,9 до 3,1 дня.
В Шанхае очередь, напротив, сократилась со 101 до 86 судов, но среднее время ожидания выросло с 1,9 до 2,7 дня.
К последствиям тайфунов добавились сезонная нагрузка и загруженность портовой инфраструктуры. Одновременно рост топливных расходов оказывает давление на стоимость перевозок.
В октябре перевозчики начали отменять рейсы
По данным Xeneta, в сентябре на направлении Дальний Восток — Европа отмененные рейсы составляли лишь 6% запланированной провозной способности — один из самых низких показателей за последние 21 месяц.
Однако в октябре доля отмененных мощностей уже достигла как минимум 17% от запланированного объема. На направлении Дальний Восток — Северная Америка показатель составил 13%.
Это означает, что грузоотправителям приходится учитывать не только задержки судов, но и сокращение доступной провозной способности из-за отмены рейсов.
Что это означает для логистики
Проблема уже не ограничивается отдельными портами. Задержки на одном участке маршрута влияют на последующие судозаходы, нарушают графики перевалки и увеличивают время оборота контейнеров.
Для грузовладельцев это означает необходимость закладывать дополнительные дни в сроки поставок, пересматривать страховые запасы и внимательнее выбирать морские сервисы.
Причем высокая стоимость перевозки сама по себе не гарантирует соблюдения расписания: даже наиболее пунктуальные компании демонстрируют ухудшение показателей. | 7 195 |
| 11 |  +7Коллеги, друзья!
16 октября в Москве прошла VIII конференция «Логистика лекарственных средств». Генеральный партнер - компания WELLGO.
Более 550 участников, 7 залов, 19 тем и 50+ спикеров. Производители и дистрибьюторы, регуляторные органы, логистические и сервисные компании, отраслевые объединения, СМИ и учебные заведения встретились на круглых столах, воркшопах, экспертных выступлениях и деловых играх.
Главная тема — «Компетенции будущего» — связала взгляд на фармацевтические цепи поставок до 2040 года с ежедневными вопросами качества, логистики и управления людьми. Чему учиться, что доверять технологиям, как принимать решения и отвечать за результат.
В открытом диалоге участвовали представители Евразийской экономической комиссии, ФТС России, Евразийской академии надлежащих практик и Союза профессиональных фармацевтических организаций.
В нашей отрасли многое зависит от способности договориться. Между производством и логистикой, бизнесом и качеством, заказчиком и исполнителем. Поэтому возможность встретиться лично, услышать аргументы друг друга и посмотреть на знакомую задачу с другой стороны так ценна.
Нам хочется, чтобы после конференции у каждого осталось что-то своё: идея, которую стоит проверить; вопрос, который теперь можно сформулировать точнее; контакт человека, которому можно позвонить. Или просто ощущение, что рядом есть коллеги, которые понимают сложность твоей работы.
🏆 На конференции объявили победителей ежегодной Премии фармацевтической логистики и качества SCM Pharm 2026. Поздравляем лауреатов и благодарим всех, кто задаёт профессиональные ориентиры для отрасли.
📕Ещё одним событием стала презентация подарочного издания книги «Логистика и искусство» — возможность посмотреть на нашу профессию через культуру, историю и творчество.
Благодарим:
🔹 Партнеров — WELLGO, NC Logistic, RTA, Центр развития здравоохранения Школы управления СКОЛКОВО, при поддержке которых состоялась конференция.
🔹Спикеров и модераторов — за подготовку, содержательные разговоры и готовность отвечать на непростые вопросы.
🔹Команду — за месяцы работы и внимание к деталям, из которых складывается магия одного дня.
🔹И каждого участника — за готовность спорить, слушать и обсуждать то, на что пока нет однозначных ответов; за открытость, юмор и человеческое тепло. Мы очень ценим, что с годами профессиональные знакомства становятся дружбой, а ежегодная конференция — встречей, которую ждут.
Символом восьмой конференции стал знак бесконечности. И пусть у обсуждений, начатых 16 октября, будет продолжение — в совместных проектах, новых решениях и встречах.
До встречи в 2027 году, друзья!
Презентации спикеров и фотографии конференции будут опубликованы в нашем канале "GDP: Логистика лекарственных средств". Будет повод вернуться к важным мыслям, и конечно, найти себя на фотографиях.
Команда SCM Pharm 🫶 | 7 006 |
| 12 |  +8Серия рекламных планисфер Air France Люсьена Буше
Это цикл иллюстрированных карт, которые французский художник Люсьен Буше создавал для Air France с 1930-х до начала 1960-х.
Буше начал работать с авиакомпанией примерно в середине 1930-х и фактически придумал для неё отдельный жанр: иллюстрированную карту мира, где маршруты полётов были не сухой технической схемой, а театром приключений.
На его планисферах самолёты летят над океанами, вокруг появляются знаки зодиака, созвездия, экзотические животные, города, корабли, люди в национальных костюмах и вся та туристическая мифология, из которой потом выросли тревел-блоги, duty free и вечный вопрос: «А где у вас бизнес-лаунж?»
Стиль Буше — где-то между ар-деко, рекламной графикой и коммерческим сюрреализмом. Он не просто показывал, куда летает авиакомпания. Он продавал ощущение, что авиапутешествие — это нечто экзотическое и грандиозное.
Сегодня оригинальные работы Буше высоко ценятся коллекционерами. И неудивительно, ведь Буше рисовал мир так, будто его ещё можно было открыть заново.
💜 Мы в MAX | 6 797 |
| 13 |  +5Плавучий храм «Святитель Николай Чудотворец» или доброе дело «Пирата»
Лампадка у иконы Николая Чудотворца в церквах горит ярко. По окружию плачут восковые свечи от огня, сжигая фитиль человеческих молитв о заступничестве, а иногда и о чуде.
Соборов и церквей, посвященных св. Николаю Чудотворцу построено немало. Но были и особенные. К таким церквам относился плавучий храм «Святитель Николай Чудотворец» — колёсный пароход, спущенный на воду в 1910 году.
У каждого дела есть свой «смотрящий вперёд» — инициатор. Николай Янков, человек вполне ординарный, мещанского сословия, в 1903 году обратился в Астраханскую епархию с прошением — помочь рыбакам осуществлять духовные потребности в течение длинного, многомесячного периода навигации. И построить плавучий храм.
Идея была здравая, редко в каком рыболовецком поселке имелась собственная церковь, а потребность в молитве и заступничестве огромна. Денег на постройку судна не было, и, несмотря на крупные пожертвования, купить новое не было никакой возможности. Поэтому был приобретён пострадавший от пожара и уже списанный колёсный буксир «Пират».
Судно восстановили и переоборудовали под пятикупольную церковь. Звонница, она же рулевая рубка, выполнена в виде часовни и увенчанная куполом-луковкой с крестом. Здесь находилось и корабельное оборудование, и шесть разноголосых колоколов весом от 5 до 100 кг. Позади звонницы установили колокол-благовест весом в 253,9 кг, звон которого был слышен на всю округу.
На корме построили три каюты для священника, диакона и старосты, разбили лазарет для прихожан и организовали трапезную для неимущих. Все корабельные помещения имели электрическое освещение, что по тем временам было само по себе удивительно. Тогда электричество было редкость. Инновация!
В нижнем носовом помещении церкви находилось сердце храма — алтарь с иконостасом, созданным по эскизу астраханского архитектора Сергея Ивановича Корягина и воплощенным в материале столяром Касьяном Соломоновым. Перед иконостасом размещался аналой с иконой святителя Николая Чудотворца. По факту, храм был оснащен всем необходимым для совершения богослужения и мог отправлять любые требы: от крестин и венчания до отпевания.
В день освящения храма — 11 апреля 1910 года — епископ Астраханский и Енотаевский Георгий отправил депешу Императору Николаю II, на которую получил ответ: «Искренне радуюсь доброму делу удовлетворения духовных нужд ловецкого населения и благодарю всех за выраженные чувства».
«Святитель Николай Чудотворец» снялся с якоря на Астраханском рейде и поплыл по матушке Волге. В первом плавании церковью парохода-храма заведовал протоиерей Петр Горохов, помогали ему иеромонах отец Иринарх, иеродиакон отец Серафим, фельдшер отец Домиан, пономарь отец Лаврентий, три певчих и монастырский повар Кузьма Ежов. Все-все из Чуркинской пустыни. А у «земного руля» парохода стояла команда из 9 человек.
Церква передвигалась чётко по составленному расписанию, проплывая за раз 50 км, причаливая на один-три дня. После завершения периода навигации судно уходило на зимовку в астраханском порту в районе Элинга или на Адмиралтейском затоне.
Говорят, судно выдержало не один шторм и ни разу не пострадало. Никола Чудотворец — он же Никола Морской — завсегда помогал рыбакам и морякам.
Отслужив пять навигаций, как писала в 1916 году газета «Московская копейка»: «Прибыл в Астрахань преосвященный Филарет, нашёл, что плавучий храм — ветх, а содержание — дорого». Корабль продали на слом, как обыкновенная рухлядь, что вызвало волнения и протесты. Епископ Филарет за неразумное решение «ушёл на покой» по жалобе игумена Чуркинского монастыря. Пароход был спасён, но списан.
Какова судьба плавучего храма — до сих пор предмет споров краеведов и историков. Одни считают, что судно в 1924 году разобрали на металлолом, другие — судно служило по разному назначению до 1960-х годов, функционировало как передвижной театр, а позже на приколе использовалось как общежитие в посёлке Оранжерейный. История показала, что и «Пират» может получить вторую жизнь!
💜 Мы в MAX | 8 226 |
| 14 |  Starship. Вид снизу.
💜 Мы в MAX | 7 819 |
| 15 |  +8Метро — пульс времени — Мультимедиа Арт Музей
Мультимедиа Арт Музей проводит выставку, посвящённую 90-летней истории Московского метрополитена. Фотографии 1930–2020-х годов, архитектурные эскизы, фрагменты художественных фильмов и уникальные кадры кино- и телехроники показывают, как подземка отразила историю страны.
С момента своего возникновения метро стало важнейшим культурным феноменом, в котором парадоксально соединяются дворцовая роскошь и утилитарная функциональность, идеология и повседневность, исторические архитектурные элементы и технологичные современные поезда.
Экспозиция прослеживает все этапы жизни подземки: от строительства первых станций в 1930-е, когда метро задумывалось как символ новой власти и «лучший в мире метро», до военных лет, когда оно служило бомбоубежищем, госпиталем, библиотекой и даже роддомом (за годы войны в метро родилось 217 детей). Оттепель превратила метро в живое пространство городской повседневности с человеком в центре — именно об этом финальная сцена фильма «Я шагаю по Москве». В 1970–1980-е подземка вошла в советскую музыкальную культуру, а на рубеже эпох стала зеркалом тревожного времени с ларьками, стихийной торговлей и беспризорниками. С конца 2000-х начался новый этап: с 2011 года построено и реконструировано 127 станций метрополитена и МЦК, открылась Большая кольцевая линия, появились пересадки на МЦД.
Сегодня метро ежедневно пользуются около 8 миллионов человек, и миллионы частных историй по-прежнему разворачиваются в его стенах — оно остаётся честным зеркалом нашей эпохи.
💜 Мы в MAX | 7 756 |
| 16 |  +8#Музей космонавтики и планетарий «Орбитальная станция», Грозный.
Карта нового «Глобуса»
Примеры реконструкции, когда сохраняют эффектную архитектурную форму и придают ей новый функционал, чаще всего впечатляют, потому что происходит неожиданная трансформация. На месте стоявшего годами и ставшего привычным здания, имеющего определённую репутацию, а иногда и славу, появляется нечто, заставляющее развести руками. Надо же! Так случилось с рестораном «Глобус», который десяток лет украшал Грозный.
Сама идея строительства экстравагантного по форме здания в Чеченской столице принадлежала российскому предпринимателю Руслану Байсарову. Подобных решений, когда сфера — не декоративный элемент, а несущая конструкция, в мировой архитектуре не так уж и много. В музейном сегменте можно вспомнить калининградский Музей Мирового океана, где фасадная часть здания имеет форму Голубой планеты.
Строительство «Глобуса» длилось с 2007 по 2011 годы. Четырёхэтажное здание удивляло посетителей не только оригинальной архитектурной формой, но и стильным дизайном интерьера, доминантой которого были гигантские аквариумы с экзотическими рыбами. Оформление внутреннего пространства регулярно менялось, что осталось на старых рекламных фотографиях ресторана.
Но любой проект приходит к логическому завершению. В таких случаях требуется или развитие идеи, или кардинальная трансформация и создание нового. Так возникла идея максимально использовать оригинальность архитектурного концепта — создать музей, посвященной космонавтике, и планетарий. Здание в форме глобуса — идеальное воплощение космической тематики.
Концепцию дизайна планетария и музея, а также интерактивное выставочное пространство разработала российская компания «Вижу», в портфолио которой достаточно ярких и запоминающихся проектов, реализованных в разных частях нашей страны. Но этот стал первым на территории Северного Кавказа. Масштабная реконструкция внутреннего пространства здания была стремительна и длилась меньше года. В октябре 2026-го музейный кластер был официально открыт.
В музее можно:
🔹Впечатлиться футуристическим дизайном интерьера. Внутреннее пространство напоминает устройство орбитальной станции и космического корабля. На всех шести этажах, среди которых два — подземных, можно почувствовать себя героем звездных одиссей.
🔹Побывать в купольном кинотеатре и забыть об условностях: упасть в небо и странствовать между звездами и планетами под неспешный рассказ о чудесах Вселенной, космических исследованиях, планетах и их устройстве. Поверхность потолка, диаметр которого составляет 6 метров, выровнена гипсом и окрашена в чёрный цвет. Изображение транслируют четыре проектора, создающие эффект полного погружения в космическое пространство. В прокате уже 11 фильмов.
🔹Изучить 12 тематических интерактивных инсталляций, с которыми любой посетитель может взаимодействовать и более детально погрузится в историю освоения космоса.
🔹Погрузиться в историю космических разработок, осуществлённых в Чеченской Республике, и узнать о спутниках «Ахмат-1» и «Нохчо», созданных в 2023-2024 гг. при участии Чеченского государственного университета имени А. А. Кадырова. Все разработки были успешно запущены в космос.
🔹Исследовать центр подготовки космонавтов благодаря подробному макету.
🔹Отправится в космическую кофейню, в которой, конечно, не подают сублимированную еду или джемы в тюбиках по 160 грамм, но предлагают меню вполне соотносимое с комической провизией.
🔹Оставить на память занятные фотографии, которые изменяются благодаря ИИ, который преображает фотоснимки посетителей, воссоздавая космический антураж.
Сайт — https://orbital-station.ru/
💜 Мы в MAX | 7 929 |
| 17 |  Ожидание вылета, Внуково 1980-е
💜 Мы в MAX | 6 902 |
| 18 |  Tesla показала новый Roadster, который в соцсетях уже окрестили «летающим автомобилем»
Правда, летать в привычном понимании машина не умеет. Речь о технологии SpaceX — системе сопел со сжатым газом, которая должна позволять спорткару ненадолго отрываться от земли и совершать эффектные прыжки.
Заявленные характеристики не менее амбициозные: разгон до 97 км/ч за 0,81 секунды, максимальная скорость свыше 370 км/ч и запас хода около 480 км. Независимого подтверждения этих показателей пока нет.
Серийное производство планируют начать в 2028 году. При этом сам Roadster впервые представили ещё в 2017-м, а сроки его выхода неоднократно переносились. | 6 859 |
| 19 |  В бизнесе важно не упускать возможности. Особенно на миллион! 😉
До 15 ноября предприниматели со всей России могут принять участие в премии Сбера «Любимый малый бизнес».
Вот ради чего точно стоит отвлечься от рабочих задач:
— 1 000 000 ₽ на развитие бизнеса — каждому из 110 победителей
— Торжественное награждение и медиаподдержка
— Отдых на Алтае — для финалистов спецноминаций и обладателей Гран-при
Кто знает, может, именно вы в этом сезоне подниметесь на сцену за своим миллионом?
👉 Регистрируйтесь и участвуйте в премии! | 7 150 |
| 20 | +1 Прикрепляем оба дайджеста «Транспортные инновации Москвы» за II и III кварталы 2026 года. В них собраны дополнительные проекты, инвестиционная статистика и примеры внедрения технологий в разных странах📃 | 6 886 |
