Вже доступно! Дослідження Telegram за 2025 — головні інсайти року 
Логистика без границ
Відкрити в Telegram
Канал обо всем, что связано с логистикой и supply chain. Мир крутят оптимисты и логисты! Вопросы, комментарии, предложения и реклама: @pal16112 #SFUMS РКН № 4777869684
Показати більше📈 Аналітичний огляд Telegram-каналу Логистика без границ
Канал Логистика без границ (@logisticsscm) у мовному сегменті Російська є активним учасником. На даний момент спільнота об'єднує 34 729 підписників, посідаючи 634 місце в категорії Транспорт та 18 715 місце у регіоні Росія.
📊 Показники аудиторії та динаміка
З моменту свого створення невідомо, проект продемонстрував стрімке зростання, зібравши аудиторію у 34 729 підписників.
За останніми даними від 23 червня, 2026, канал демонструє стабільну активність. Хоча за останні 30 днів спостерігається зміна кількості учасників на 603, а за останні 24 години на -3, загальне охоплення залишається високим.
- Статус верифікації: Не верифікований
- Рівень залученості (ER): Середній показник залученості аудиторії становить 15.93%. Протягом перших 24 годин після публікації контент зазвичай збирає 17.77% реакцій від загальної кількості підписників.
- Охоплення публікацій: В середньому кожен допис отримує 5 526 переглядів. Протягом першої доби публікація в середньому набирає 6 166 переглядів.
- Реакції та взаємодія: Аудиторія активно підтримує контент: середня кількість реакцій на один пост – 29.
- Тематичні інтереси: Контент зосереджений навколо ключових тем, таких як логистика, перевозка, цепочка, груз, перевозчик.
📝 Опис та контентна політика
Автор описує ресурс як майданчик для висловлення суб'єктивної думки:
“Канал обо всем, что связано с логистикой и supply chain.
Мир крутят оптимисты и логисты!
Вопросы, комментарии, предложения и реклама: @pal16112
#SFUMS
РКН № 4777869684”
Завдяки високій частоті оновлень (останні дані отримано 24 червня, 2026), канал підтримує актуальність та високий рівень охоплення публікацій. Аналітика показує, що аудиторія активно взаємодіє з контентом, що робить його важливою точкою впливу в категорії Транспорт.
34 729
Підписники
-324 години
+5087 днів
+60330 день
Триває завантаження даних...
Схожі канали
Хмара тегів
Вхідні та вихідні згадування
---
---
---
---
---
---
Залучення підписників
червень '26
червень '26
+1 305
в 12 каналах
травень '26
+896
в 12 каналах
Get PRO
квітень '26
+452
в 13 каналах
Get PRO
березень '26
+287
в 17 каналах
Get PRO
лютий '26
+582
в 21 каналах
Get PRO
січень '26
+3 361
в 44 каналах
Get PRO
грудень '25
+2 443
в 43 каналах
Get PRO
листопад '25
+1 681
в 41 каналах
Get PRO
жовтень '25
+1 463
в 34 каналах
Get PRO
вересень '25
+2 577
в 31 каналах
Get PRO
серпень '25
+328
в 26 каналах
Get PRO
липень '25
+377
в 20 каналах
Get PRO
червень '25
+409
в 24 каналах
Get PRO
травень '25
+350
в 17 каналах
Get PRO
квітень '25
+1 013
в 20 каналах
Get PRO
березень '25
+2 984
в 38 каналах
Get PRO
лютий '25
+1 426
в 26 каналах
Get PRO
січень '25
+386
в 14 каналах
Get PRO
грудень '24
+321
в 19 каналах
Get PRO
листопад '24
+410
в 15 каналах
Get PRO
жовтень '24
+537
в 14 каналах
Get PRO
вересень '24
+535
в 20 каналах
Get PRO
серпень '24
+369
в 13 каналах
Get PRO
липень '24
+332
в 15 каналах
Get PRO
червень '24
+357
в 24 каналах
Get PRO
травень '24
+293
в 17 каналах
Get PRO
квітень '24
+472
в 23 каналах
Get PRO
березень '24
+295
в 17 каналах
Get PRO
лютий '24
+339
в 17 каналах
Get PRO
січень '24
+383
в 9 каналах
Get PRO
грудень '23
+295
в 39 каналах
Get PRO
листопад '23
+245
в 13 каналах
Get PRO
жовтень '23
+220
в 12 каналах
Get PRO
вересень '23
+290
в 0 каналах
Get PRO
серпень '23
+440
в 0 каналах
Get PRO
липень '23
+199
в 0 каналах
Get PRO
червень '23
+291
в 0 каналах
Get PRO
травень '23
+290
в 0 каналах
Get PRO
квітень '23
+378
в 0 каналах
Get PRO
березень '23
+2 284
в 0 каналах
Get PRO
лютий '23
+1 286
в 0 каналах
Get PRO
січень '23
+537
в 0 каналах
Get PRO
грудень '22
+838
в 0 каналах
Get PRO
листопад '22
+1 752
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '22
+1 969
в 0 каналах
Get PRO
вересень '22
+2 081
в 0 каналах
Get PRO
серпень '22
+2 296
в 0 каналах
Get PRO
липень '22
+1 875
в 0 каналах
Get PRO
червень '22
+1 565
в 0 каналах
Get PRO
травень '22
+1 887
в 0 каналах
Get PRO
квітень '22
+3 176
в 0 каналах
Get PRO
березень '22
+5 162
в 0 каналах
Get PRO
лютий '22
+2 429
в 0 каналах
Get PRO
січень '22
+3 427
в 0 каналах
Get PRO
грудень '21
+3 458
в 0 каналах
Get PRO
листопад '21
+3 140
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '21
+3 238
в 0 каналах
Get PRO
вересень '21
+2 414
в 0 каналах
Get PRO
серпень '21
+3 293
в 0 каналах
Get PRO
липень '21
+393
в 0 каналах
Get PRO
червень '21
+375
в 0 каналах
Get PRO
травень '21
+239
в 0 каналах
Get PRO
квітень '21
+957
в 0 каналах
Get PRO
березень '21
+1 035
в 0 каналах
Get PRO
лютий '21
+210
в 0 каналах
Get PRO
січень '21
+592
в 0 каналах
Get PRO
грудень '20
+2 524
в 0 каналах
| Дата | Залучення підписників | Згадування | Канали | |
| 24 червня | +49 | |||
| 23 червня | +27 | |||
| 22 червня | +330 | |||
| 21 червня | +21 | |||
| 20 червня | +33 | |||
| 19 червня | +161 | |||
| 18 червня | +5 | |||
| 17 червня | +81 | |||
| 16 червня | +125 | |||
| 15 червня | +50 | |||
| 14 червня | +7 | |||
| 13 червня | +3 | |||
| 12 червня | +48 | |||
| 11 червня | +3 | |||
| 10 червня | +91 | |||
| 09 червня | +5 | |||
| 08 червня | +50 | |||
| 07 червня | +4 | |||
| 06 червня | +2 | |||
| 05 червня | 0 | |||
| 04 червня | +52 | |||
| 03 червня | +2 | |||
| 02 червня | +104 | |||
| 01 червня | +52 |
Дописи каналу
В кои-то веки жалеем не курьеров, а сотрудников ПВЗ.
У ребят смена началась с поставки 200 шуруповёртов общим весом больше 200 килограммов😁
💜 Мы в MAX
| 2 |  Президент поддержал идею Минтранса - ввести для грузовых перевозчиков нештрафуемого периода до 1 марта 2027 года в части использования электронных документов с целью облегчить постепенный переход бизнеса на новую цифровую систему
💜 Мы в MAX | 6 955 |
| 3 |  Холодные склады остаются в дефиците несмотря на рост вакантности
В первой половине 2026 года доля свободных площадей в низкотемпературных складах Москвы и Подмосковья выросла с 2,8% до 4,1%. Однако рынок по-прежнему испытывает нехватку таких объектов, а темпы роста вакантности остаются значительно ниже средних по складскому сегменту.
Почему свободных площадей становится больше
Несмотря на рост показателя, холодильные склады заполняются быстрее обычных логистических объектов. Во многом это связано с тем, что большинство новых комплексов строится под конкретных заказчиков по модели built-to-suit и практически не выходит на открытый рынок.
Низкотемпературные склады используются для хранения продукции, требующей особого температурного режима — от замороженных продуктов до рыбы и мяса.
Строить стали меньше
В 2026 году в Московском регионе планируется ввод около 160 тыс. кв. м холодильных складов — на 36% меньше, чем годом ранее. При этом общий объем нового складского строительства продолжает расти.
Участники рынка связывают снижение активности с более осторожной инвестиционной политикой крупных ритейлеров и производителей товаров повседневного спроса. Некоторые компании также начали выводить часть площадей на рынок субаренды.
Главная проблема — регионы
Эксперты отмечают, что рост вакантности пока не решает вопрос дефицита холодильных мощностей. Особенно остро нехватка качественных складов ощущается за пределами крупнейших логистических центров.
На Москву и Подмосковье приходится около 42% всех низкотемпературных складов страны, еще 9% сосредоточено в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.
Рыбная отрасль страдает сильнее всего
По словам представителей отрасли, нехватка современных холодильных складов остается одним из факторов, сдерживающих потребление рыбы в России. Основные районы вылова находятся за тысячи километров от крупнейших рынков сбыта, а недостаток мощностей для хранения увеличивает логистические издержки и ограничивает ассортимент продукции.
По оценкам участников рынка, сегодня в стране работает лишь 15–20 крупных межрегиональных оптово-распределительных центров, тогда как в советский период их насчитывалось несколько сотен.
💜 Мы в MAX | 6 662 |
| 4 |  Не все сервисы доставки одинаково внимательны к заказам. Проверка Роскачества показала, что лишь пять из двенадцати крупных игроков смогли без ошибок собрать и привезти все контрольные покупки.
В число сервисов, которые справились без замечаний, вошли «Самокат», «Пятерочка», «Купер», «ВкусВилл» и Metro. У остальных обнаружились различные недочеты: от отсутствующих товаров и неожиданных замен до поврежденной продукции и нарушений условий перевозки.
Для оценки качества специалисты оформляли несколько заказов в разное время суток и сравнивали итоговый результат с тем, что должно было приехать клиенту. | 6 237 |
| 5 |  Аптеки на колесах: в России готовят трехлетний эксперимент по продаже лекарств в селах
Минздрав предложил запустить в России пилотный проект с передвижными аптечными пунктами. Если постановление будет принято, эксперимент продлится с 1 сентября 2026 года по 1 сентября 2029 года и охватит не менее 11 регионов страны.
Главная цель инициативы — обеспечить лекарствами небольшие и удаленные населенные пункты, где сегодня нет стационарных аптек или медицинских организаций с правом отпуска препаратов. По расчетам ведомства, одна мобильная аптека сможет обслуживать до 50 сел.
Передвижные пункты будут представлять собой специально оборудованные автомобили с автономной системой работы и необходимыми условиями для хранения медикаментов. Все расходы на их создание и эксплуатацию предполагается возложить на аптечные сети — дополнительных бюджетных средств проект не потребует.
Покупателям будут доступны как рецептурные, так и безрецептурные препараты. При этом из ассортимента исключат лекарства, содержащие наркотические, психотропные и сильнодействующие вещества, препараты предметно-количественного учета, средства с содержанием спирта более 25%, а также медикаменты, требующие хранения при температуре ниже 15 градусов.
Участвовать в эксперименте смогут регионы, где одновременно есть сельские территории без аптечной инфраструктуры и аптечные организации с действующей лицензией, готовые подключиться к проекту. По данным Минздрава, предварительно таким условиям соответствуют уже 11 субъектов, включая Волгоградскую область, Красноярский край, Кабардино-Балкарию и ДНР.
Эксперты в целом положительно оценивают инициативу, отмечая, что для жителей отдаленных населенных пунктов мобильные аптеки могут стать важным способом получить самые востребованные лекарства без необходимости преодолевать десятки километров до ближайшего районного центра. Вместе с тем они подчеркивают, что успех проекта будет зависеть от доступности цен, широты ассортимента и качества фармацевтического обслуживания, а не только от коммерческой эффективности таких маршрутов.
Фото: ТГ/Пушилин | 4 767 |
| 6 |  Верховный суд разъяснил ключевые правила для участников ВЭД
Президиум Верховного суда утвердил обзор практики по таможенным спорам, который должен стать ориентиром для судов и Федеральной таможенной службы. Документ касается самых распространенных конфликтов бизнеса с таможней — от определения происхождения товаров до расчета таможенной стоимости и ответственности участников ВЭД.
Классификация и происхождение товаров
Верховный суд подчеркнул, что при классификации товара решающее значение имеют его объективные характеристики и фактическое назначение, а не отдельные формулировки в описании.
Также подтверждено: сертификат происхождения считается действительным, пока таможенный орган не докажет обратное. Само по себе изменение грузополучателя или страны назначения при обычной перевозке не требует оформления нового сертификата и не является основанием для начисления антидемпинговых пошлин.
Таможенная стоимость и роялти
Особое внимание уделено сделкам между взаимозависимыми компаниями. Если таможня усомнится в заявленной цене, именно декларант должен будет подтвердить, что взаимосвязь сторон не повлияла на стоимость сделки.
Кроме того, Верховный суд разъяснил подход к лицензионным платежам. Если выплата роялти фактически является условием продажи товара для ввоза в Россию, такие суммы могут быть включены в таможенную стоимость. Если их точный размер определить невозможно, таможня вправе использовать расчетный метод.
Где проходит граница между личным и коммерческим ввозом
Само по себе большое количество перевозимых вещей не означает коммерческий импорт. Суд указал, что необходимо учитывать совокупность обстоятельств: характер товаров, их однородность и частоту пересечения границы.
В качестве примера приводится дело гражданина, который при переезде ввез из Нидерландов 48 предметов одежды без бирок. Таможня не смогла доказать коммерческую цель ввоза, и претензии были признаны необоснованными.
Ответственность и пени
Верховный суд также отметил, что конфискация имущества должна быть соразмерна совершенному нарушению. Кроме того, пени не должны начисляться, если на едином лицевом счете участника ВЭД уже имелись достаточные средства для погашения задолженности, поскольку в таком случае бюджет не несет финансовых потерь.
Для импортеров, экспедиторов и других участников внешнеэкономической деятельности этот обзор важен тем, что закрепляет единые подходы к разрешению наиболее спорных вопросов. Ожидается, что ими будут руководствоваться не только суды, но и таможенные органы при принятии решений.
💜 Мы в MAX | 5 987 |
| 7 |  +1В США завершился необычный эксперимент с роботом-полицейским DubBot стоимостью $128 тысяч — машину решили вывести из эксплуатации спустя десять месяцев работы.
За все время службы электронный «офицер» не провел ни одного задержания и не оформил ни одного штрафа. Его основная задача заключалась в патрулировании территории: робот передвигался на колесной платформе, вел видеонаблюдение и был оснащен кнопкой экстренного вызова помощи.
В итоге проект сочли малоэффективным и отправили DubBot на заслуженную пенсию😁
💜 Мы в MAX | 5 659 |
| 8 | ⚡️Объединенная команда SCM Pharm выйдет на старт V Чемпионата по бегу среди фармацевтических и медицинских компаний, который пройдет в Москве 3 и 4 октября в рамках полумарафона «Моя столица»
С 2019 года мы участвуем в забеге объединенной командой логистов SCM Pharm. В этом году в нашей команде 34 участника на дистанции: 5 км, 10 км и 21,1 км.
🥇 Три года подряд мы становимся чемпионами в командном забеге фармацевтических и медицинских компаний и планируем сохранить этот титул.
🌟Удачи всем! Приходите за нас болеть! | 5 019 |
| 9 |  Эффект чемпионата мира: как футбол меняет цепочки поставок в Латинской Америке
Каждые четыре года чемпионат мира по футболу становится не только главным спортивным событием, но и мощным драйвером потребительского спроса. Для бизнеса это возможность увеличить продажи, а для логистики — серьезное испытание на прочность.
В 2026 году эффект обещает быть еще масштабнее: турнир впервые пройдет с участием 48 сборных и 104 матчей на территории США, Мексики и Канады. Большее количество игр означает больше трансляций, больше зрителей и, как следствие, более высокую нагрузку на цепочки поставок.
Электроника: гостиная превращается в стадион
Перед чемпионатом традиционно растет спрос на телевизоры, аудиосистемы, смартфоны, проекторы, игровые устройства и аксессуары. Покупатели обновляют технику, а бары и рестораны готовятся к показам матчей.
Для производителей и ритейлеров ключевой задачей становится своевременное пополнение запасов и размещение товаров ближе к основным центрам потребления. Особенно это актуально для Латинской Америки, где логистику дополнительно осложняют таможенные процедуры, большие расстояния и особенности инфраструктуры.
Спортивные товары и лицензированная продукция
Чемпионат также стимулирует продажи одежды, спортивной экипировки, коллекционных товаров и официальной атрибутики. Бренды запускают специальные коллекции и рекламные кампании, а спрос на футболки национальных сборных и другую продукцию может резко меняться в зависимости от результатов матчей.
Из-за этого возрастает значение эффективной внутренней логистики: товары должны быстро перемещаться из портов, аэропортов и распределительных центров в магазины. Потеря нескольких дней может означать упущенные продажи.
Продукты питания и напитки
Во время турнира заметно увеличивается потребление пива, снеков, безалкогольных напитков, замороженных и готовых блюд. Семьи и компании собираются у экранов дома, в барах и ресторанах, что приводит к сезонным всплескам спроса.
Для производителей FMCG это означает дополнительную нагрузку на склады, транспорт и систему пополнения запасов. При этом объемы потребления могут меняться очень быстро — особенно если национальная команда успешно выступает на турнире.
Авиаперевозки как инструмент быстрого реагирования
Некоторые товары не могут ждать длительной доставки морем. Это касается премиальной электроники, спортивной атрибутики, рекламных материалов, оборудования для мероприятий и других высокомаржинальных позиций.
В подобных случаях авиаперевозки становятся способом оперативно восполнить дефицит и не упустить коммерческие возможности, особенно когда спрос неожиданно превышает прогнозы.
💜 Мы в MAX | 5 762 |
| 10 |  +7#Паблик-арт. Граффити и муралы. Якоря города?
Удивительно, насколько разнится наше представление о должном и недолжном. И не только в искусстве. И часто, сами того не замечая, мы находимся в рамках двойных стандартов.
Есть два понятия в городской культуре — граффити и муралы — описывающие одно и то же явление — художественное оформление поверхности архитектурных объектов. Горожане проходя мимо вряд ли различают одно от другого, поскольку граница между ними тонка. Особенно сегодня, когда под понятие современного искусства может попасть абсолютно любой предмет и любое явление!
Пёстрое «граффити» частенько заменяет монументальный «мурал». И если разбираться в истории вопроса, окажется, что и то, и другое возникло приблизительно в один исторический период, сто лет назад, в 1920-е годы. И разница между ними, по большей части, в социальном признании. Муралы обычно (но не всегда!) создаются по согласованию с владельцами зданий и городскими властями. Чаще всего такую привилегию использовать в качестве огромного холста общественно значимые городские объекты получают профессиональные художники.
Граффити создают все – и признанные мэтры (один Бэнкси чего стоит), и уличные мальчишки. Граффити, как и муралы — публичный жест. Любая надпись или визуальный образ — не просто высказывание, это чей-то неуслышанный вовремя голос, иногда переходящий на крик. Поэтому форма и содержание граффити может быть весьма неказистой, а то и маргинальной.
Один из итальянских художников Нико Лопес Бруки около 20 лет оживляет с помощью граффити и муралов городскую среду маленьких непримечательных районов, которые во всех странах мира, вне зависимости от имени города, одинаково унылы. Последняя его работа была выполнена в Риме в районе Труффело. И да! Район Труффело — не парадный, привычный туристам Рим с брусчаткой, старинными палаццо и музеями за каждый поворотом. Это простой многоголосый район, с кирпичными и бетонными коробками, в котором жизнь течёт также, как в похожих, как две капли воды, пригородах Лондона, Берлина, Детройта или Москвы.
Мурал, созданный для квартала Труффелло, имеет форму якоря. Выбор маринистической темы для жителей Рима не требует разъяснения. Сапожок Италии — по колено в воде! Колористика тоже соответствует, весь мурал монохромный, в цвет лазури моря.
«Я хотел создать произведение, имеющее множество смыслов. — рассказывает художник, — Якорь держит корабль жизни на плаву, позволяет сконцентрироваться и собраться с силами. Якорь — символ солидарности и объединения».
В работе Бруки маленькие весьма схематично прорисованные человечки живут своей жизнью. Они общаются, радуются и печалятся, отдыхают или работают, строят дома. Да просто гуляют под зонтом. Делают всё то, что понятно каждому.
Этот гигантский символ будет украшать здание год или пять лет, а, может быть, и пару десятилетий. Судьба созданных художником муралов в разных точках планеты вариативна. Некоторые уже прожили долгий для этого вида искусства срок в 20 лет. Предсказать временные границы художественного жеста невозможно. Социальные и политические доктрины, от которых зависит в том числе и содержание, и бытование муралов или граффити, меняются также часто, как идут дожди. Но этот якорь, пока он существует, позволит ориентироваться в море неопределённости и не сбиваться с собственного курса.
💜 Мы в MAX | 6 273 |
| 11 |  +5#Покровители Упуат: Повелитель караванных путей
Чтобы караван дошёл до оазиса живым, одного проводника было мало. Нужен был Упуат (как отголосок разных диалектов, в папирусах встречается и под именем Вепуат). Его имя — «Открывающий пути» — звучало как описание ремесла. Бог-волк, читающий пустыню как опытный картограф: он улавливал признаки подземной влаги, видел начало песчаной бури ещё до того, как она поднималась, и чувствовал, где затаились разбойничьи засады. Его штандарт, поднятый перед выходом в путь, был для египтян знаком: дорога распахнулась и её можно пройти.
Египтяне не придумывали ему волчий облик. Пустынный волк и так был настоящим мастером местности, способным найти воду там, где человек видел лишь камень и сухую корку земли.
Каждой осенью, когда жара отпускала свои оковы, из ворот Сиута выходили караваны. Верблюды везли в ливийские оазисы стекло, папирус, бронзу. Перед дорогой совершали обряд «первого выхода»: жрецы поднимали штандарт с волком. И караванщик, глядя на этот знак, понимал: его путь — уже не хаос, а дорога, которую кто-то знает. Верили, что Упуат приведёт к колодцу, предупредит об опасности и выведет на тропу, если песок спутает следы.
Его атрибуты — лук и булава — не были символами войны. Для караванщиков это были инструменты: лук служил защитой от маджаев — кочевых охотников за чужим добром, булава же помогала расчистить путь, выбить камни или пробить проход в густых зарослях. В «Текстах пирамид» сказано, что Упуат «разбивает преграды», и это звучало буквально.
Со временем маршруты, которые он открывал, изменились — он стал стражем другой процессии — погребальной. В Абидосе его штандарт несли впереди саркофага так же уверенно, как раньше перед торговым караваном. Ведь если он знает все тропы пустыни, значит, и путь сквозь иной мир ему ведом. Там тоже были свои завалы, переправы и опасности — только иного порядка.
Археологи нашли в Сиуте стелу: Упуат стоит на груде товаров — слоновая кость, страусовые перья, благовония. Камень словно помнит их вес: гладкую холодность кости, лёгкость пера, пряный запах смол, въевшийся в поры времени. Рука писца вывела простую надпись: «Упуат, открывающий пути к богатствам Нубии». Это не молитва и не поэма, а деловая отметка о пройденном маршруте — сухая фиксация того, под чьим покровительством караваны уходили и возвращались.
Его влияние было глубже, чем просто защита путников. Даже объединение Египта сохранило на себе его след. На палетке Нармера изображён ранний образ Упуата — знак того, что само создание государства виделось египтянами как движение под его руководством.
Спустя тысячелетия имя бога всплыло в неожиданном контексте. В 1993 году инженер Рудольф Гантенбринк назвал своего робота для исследования пирамиды Хеопса — «Упуат-2». И этот механический «потомок» действительно открыл путь, обнаружив маленькую дверцу с медными ручками, за которой начались новые вопросы египтологии.
Упуат никогда не стремился к всеегипетской славе. Его сила жила в практическом знании пути — в умении читать пустыню и вести через неё живых. Египтяне мерили расстояния риском, и потому ценили того, кто превращал опасность в маршрут. Если караван находил воду, если ветер менялся вовремя, если тропа выводила к цели, говорили: Упуат прошёл первым. Он не обещал удачи. Он открывал дорогу. И этого было достаточно.
💜 Мы в MAX | 5 788 |
| 12 |  +4Armani × Alitalia: когда национальная авиакомпания оделась как Милан
Сотрудничество Джорджо Армани и Alitalia началось в 1991 году, когда авиакомпания решила обновить фирменную униформу и пока у других авиакомпаний стюардессы выглядели как «администраторы неба», Alitalia предпочла играть по правилам Armani.
Армани не стал пытаться быть «авиационным дизайнером». Он сделал наоборот — заставил авиацию подстроиться под Armani и разработал полную линейку униформ для экипажей и наземного персонала. Коллекция включала:
• женские жакеты с асимметричной застёжкой,
• мягкие двубортные пиджаки,
• шерстяные брюки,
• шёлковые платки,
• пальто и перчатки в тон.
Палитра — угольно-серый, шалфейный, слоновая кость — была выбрана так, чтобы соответствовать концепции бренда Armani и гармонировать с зелёно-красной ливреей Alitalia.
Экипажи Alitalia 90-х выглядели так, будто они не обслуживают рейс, а снимаются в рекламной кампании нового парфюма Giorgio Armani. Каждая посадка в аэропорту была маленьким fashion-моментом, и каждый трап — подиумом.
Это было воемя, когда авиаперелёты ещё были сексапильными и национальная авиакомпания умела делать их красивыми — и в небе, и на земле. 💅
💜 Мы в MAX | 5 748 |
| 13 | #Музей Галилея, Флоренция, Италия.
«Eppur si muove!»/ «И всё-таки она вертится!»
Галилео Галилей. Об этом человеке можно рассказывать часами, настолько его судьба полна крутых поворотов и драм. В стремлении отстоять свою точку зрения на ворох самых разных вопросов о мироздании он потерял возможность видеть реальность, и будучи 90-столетним стариком ослеп.
Он конструировал мир не так как было принято — по мерке Священного Писания, а следуя собственном разумению, основанному на доказательных законах и многолетних наблюдениях.
В своих изысканиях он использовал приборы, которые сам же и сконструировал. И это не значит, что Галилей их придумывал с нуля. Ему достаточно было искры любопытства, чтобы воссоздать то, о чем он слышал только историю. Так Галилей смастерил свой телескоп, который оказался лучше оригинального. Голландский, созданный в 1608 году, увеличивал в три раза, а телескоп Галилея, спроектированный через два года, имел 33-кратное увеличение.
Он обозревал не только земной мир, но видел то, что находится за пределами мыслимого и немыслимого — горы и кратеры на Луне, пятна на Солнце, Млечный Путь, состоявший из мириад звёзд.
И главное. Галилей вслед за Бруно и Коперником утверждал, что Земля не покоится на 4 черепахах, а светило не обращается вокруг планеты Земля. Он вбил колышек гелиоцентрической системы, когда весь мир был уверен в совершенно обратном.
Галилео был открыт всему миру. В период, когда латынь считалась единственно возможным языком науки, философии и богословия (и эта традиция насчитывала полторы тысячи лет), Галилей писал на родном — итальянском. Он считал, что так его идеи быстрее станут достоянием всех, а не только высоколобых учёных, общавшихся на латыни.
И да, Галилей не сгорел вслед Джордано Бруно на Площади цветов, но, как Коперник, был гоним Инквизицией, принудившей отречься от «еретических» взглядов. Только в 1992 году папа римский Иоанн Павел II признал, что преследование Галилея было… ошибкой.
Благодаря «таким ошибкам», которые рождались в голове у гениального человека мир стал понятнее и обозримее, человечество пускалось в исследование дальних земель, ориентируясь на новые карты земли и неба.
Музей Галилео Галилея находится в знаковом месте, напротив Галереи Уффици, в историческом здании XI века — в палаццо Кастеллани. Эти два здания разделяет река Арно, но объединяет история и семейство Медичи.
6-этажное здание, внешние стены которого покрыты рустованным камнем, при сохранении исторического фасада многократно подвергалось реставрации. После того, как оно было передано Музею Галилея в 1927 году, внутреннее пространство восстановили согласно первоначальному плану.
В музее можно:
🔹Познакомится с коллекцией семейства Медичи, которые собирали не только роскошные произведения искусства, но и математические и астрономические инструменты и приборы, созданные итальянскими и зарубежными мастерами.
🔹Открыть для себя огромную библиотеку, архивы, мультимедийные, фото- и реставрационные лаборатории, раскрывающие разные аспекты истории науки и техники.
🔹Рассмотреть линзу , благодаря которой Галилей в 1610 году впервые наблюдал спутники Юпитера, которые назвал «Медичейскими планетами», и увидеть один из экземпляров «Звездного вестника», в котором учёный объявил о своём великом открытии. Кстати, немалый по тем временам тираж в 550 экземпляров был распродан сразу же!
🔹Узнать, что такое галилеевский компас — универсальный вычислительный прибор для выполнения разнообразных геометрических и арифметических операций.
🔹Посмотреть в микроскоп, названный Галилеем «окуляр для мельчайших деталей вблизи» и подаренный кардиналу Фредерику Эйтелю фон Цоллерну, который смог рассмотреть даже муху во всех подробностях!
🔹Удивится и коллекции произведений искусства, связанных с жизнью великого ученого, в том числе и величественный бюст Галилея, заказанный Козимо III де Медичи у скульптора Карло Марчеллини. В руках у Галилея компас и телескоп, без которых никакое путешествие уже сложно представить!
Сайт — www.museogalileo.it
💜 Мы в MAX | 5 927 |
| 14 |  Тюнинг и детейлинг, 1898 г.
Барон Уолтер Ротшильд в повозке, запряжённой зебрами. Времена, когда не было обвесов, аэрографии и карбона. Выкручивались как могли. 🦓
💜 Мы в MAX | 7 770 |
| 15 |  +4Похоже, скоро летающие машины станут такой же привычной частью жизни, как сегодня электрокары.
Стартап Doroni Aerospace представил H1-X — компактный летательный аппарат для личного использования. Он способен разгоняться до 193 км/ч, пролетать до 160 километров на одной зарядке и перевозить до 226 килограммов груза.
Управлять полётом обещают с помощью встроенного ИИ и голосовых команд.
💜 Мы в MAX | 8 113 |
| 16 | ⚡️Теории менеджмента были придуманы для мира, которого больше нет.
ИИ меняет бизнес, людей и организации быстрее, чем успевают устаревать учебники. И главный вопрос уже не в том, внедрять ли технологии, а в том, как управлять, когда привычные инструменты перестают работать.
🚀Прямо сейчас идёт трансляция форума СберУниверситета «Больше чем менеджмент».
💻Тема — «Переизобретая менеджмент: что из инструментов управления оставить в прошлом, что переизобрести, а что придумать с нуля.»
В эфире разбираем:
🔘Почему одни компании меняются быстро, а другие теряют темп?
🔘Как находить и выращивать лидеров будущего?
🔘Как стать руководителем, дополненным ИИ?
В программе — TED-выступления лидеров ведущих российских компаний, открытый диалог о личных практиках управления, демонстрации и практика работы с ИИ от Сбера — от решения простых задач до создания ИИ-агентов и моделирования рабочих сценариев.
Среди спикеров — Герман Греф (Сбер), Екатерина Лобачева (X5), Сергей Пивень (Авито), Инесса Галактионова (МТС).
➡️Подключайтесь к трансляции | 7 658 |
| 17 |  Такси рассчитывает войти в транспортную стратегию России
Отрасль надеется получить единый подход к регулированию и долгосрочные ориентиры развития
Такси хотят сделать частью транспортной политики
Представители отрасли предлагают включить легковые таксомоторные перевозки в транспортную стратегию России до 2036 года с прогнозом до 2050-го. Соответствующее обращение было направлено премьер-министру Михаилу Мишустину Общественным советом по развитию такси. Об этом пишет "Ъ".
Сейчас обновлённая транспортная стратегия находится в разработке и должна быть вынесена на утверждение правительства в ноябре 2026 года. Документ охватывает развитие авиационного, железнодорожного, автомобильного и водного транспорта, а также дорожной инфраструктуры и общественных перевозок. Однако такси в перечень ключевых направлений пока не входит.
Рынок с десятками миллионов пассажиров
Участники рынка считают, что масштабы отрасли оправдывают её включение в стратегический документ.
По итогам прошлого года оборот рынка такси составил около 1,1 трлн рублей. Услугами перевозчиков пользуются порядка 70 млн человек, совершающих более 3,3 млрд поездок ежегодно. В реестрах зарегистрировано около 1,3 млн автомобилей такси.
По мнению представителей отрасли, отсутствие стратегического статуса мешает долгосрочному планированию и формированию единой государственной политики в сфере пассажирских перевозок.
Регулирование остаётся фрагментарным
Сегодня работа такси регулируется как федеральным законодательством, так и региональными нормами. При этом участники рынка отмечают, что многие решения принимаются неравномерно и отличаются от региона к региону.
В качестве примера перевозчики приводят различные сроки введения требований по локализации автомобилей такси. Кроме того, субъекты РФ принимают собственные ограничения, влияющие на условия работы водителей и компаний.
По оценке бизнеса, такая практика усложняет развитие рынка и создаёт неопределённость для перевозчиков.
Отрасль изменилась быстрее правил
Участники рынка также обращают внимание на то, что действующая нормативная база в основном ориентирована на классическое такси, тогда как современный рынок включает сразу несколько моделей перевозок.
Помимо традиционных таксопарков, активно работают частные водители, сервисы заказа автомобилей с водителем и другие форматы. Представители отрасли считают, что для разных видов перевозок необходимы отдельные требования и понятные правила работы.
Кроме того, часть существующих норм была сформирована ещё до распространения цифровых платформ и не всегда учитывает специфику современных сервисов.
Что рассчитывает получить рынок
Включение такси в транспортную стратегию, по мнению участников отрасли, позволит сформировать единое видение развития рынка, определить долгосрочные цели и выработать согласованный подход к регулированию.
Представители бизнеса рассчитывают, что это поможет сократить количество разрозненных решений и создать более предсказуемые условия для перевозчиков, водителей и пассажиров.
💜 Мы в MAX | 7 795 |
| 18 |  Как вам такое применение телескопического погрузчика?
В Великобритании неизвестные использовали спецтехнику, чтобы извлечь банкомат прямо из стены банковского отделения. После этого груз оперативно перегрузили в пикап и организовали его внеплановую «доставку» в неизвестном направлении.
Редкий случай, когда погрузочно-разгрузочные работы выполнены быстро, слаженно и без единого согласования с заказчиком😂
💜 Мы в MAX | 7 467 |
| 19 | 🏭 23 июня в 16:00 — вебинар SKYLON: телематика для складской техники
Вы знаете, кто из операторов бьёт стеллажи? Когда у конкретного погрузчика следующее ТО? Почему аккумулятор садится посреди смены?
На вебинаре разберём, как телематика для склада помогает не тушить пожары, а предупреждать их.
Будет полезно начальникам склада и директорам по логистике — всем, кто отвечает за работу техники и её стоимость.
📝 Темы вебинара:
— Контроль доступа: кто, когда и сколько работал на каждой машине
— Фиксация столкновений: датчик удара с привязкой к оператору, времени и силе — у клиентов аварийность падает на 50%
— Контроль АКБ: мониторинг заряда и температуры в реальном времени, оповещения до того, как техника встанет
— Предиктивное ТО: система сама считает моточасы и напоминает о плановом ремонте
— Аналитика: отчёты по каждой машине и каждому оператору в веб-интерфейсе или телефоне
— Живая демонстрация платформы SKYLON на данных реального клиента
Спикер — Максим Васин, исполнительный директор Skylon. За плечами — десятки внедрения телематики на складах России и СНГ.
📅 23 июня, 16:00 (Москва)
💻 Онлайн, 60 минут + вопросы
🎫 Зарегистрироваться бесплатно | 7 298 |
| 20 |  Электрогрузовики буксуют, а фургоны уходят в отрыв: что прогнозирует BloombergNEF до 2040 года
BloombergNEF выпустил ежегодный прогноз Electric Vehicle Outlook 2026. Если коротко: электрификация транспорта продолжается, но развивается крайне неравномерно. Пока легковые электромобили постепенно становятся нормой, среди коммерческого транспорта уже появились свои лидеры и аутсайдеры.
Фургоны оказались главным победителем
Электрический коммерческий транспорт уже превратился в рынок с продажами более миллиона машин, однако дальнейший рост распределяется по сегментам по-разному.
К 2030 году электрофургоны займут около трети мирового рынка. В Китае, Европе и Южной Корее их доля превысит 45%, а в Бразилии и Индии, где рынок пока только формируется, электрофургоны смогут занять 15–20% продаж.
Грузовики растут медленнее ожиданий
С тяжёлыми грузовиками ситуация сложнее. По оценке BloombergNEF, к 2030 году электрические модели займут лишь около 17% мировых продаж.
Основной рост обеспечит Китай, где почти каждая вторая новая фура будет электрической. В Европе показатель также достигнет 17%, тогда как в большинстве остальных стран доля останется ниже 12%.
Причины хорошо знакомы рынку: высокая стоимость техники, недостаточное развитие производственных цепочек и постепенный отказ ряда стран от прежних мер поддержки.
Ставка на Tesla Semi
Отдельное внимание в отчёте уделено Tesla Semi.
По расчётам аналитиков, если стоимость тягача составит около $300 тыс., он сможет стать самым выгодным вариантом по совокупной стоимости владения примерно для 40% дальнемагистральных маршрутов даже без государственных субсидий.
Впрочем, многое будет зависеть от способности Tesla наладить массовое производство и приблизиться к заявленной цели в 50 тысяч машин ежегодно.
Автобусы уже выиграли гонку
Самым электрифицированным видом дорожного транспорта остаются городские автобусы.
Уже в 2025 году более чем в двадцати странах свыше половины продаж муниципальных автобусов приходилось на электрические модели. Большинство рынков сможет полностью отказаться от дизельных и газовых автобусов к 2040 году, а страны Северной Европы сделают это значительно раньше.
Китай при этом сохраняет статус крупнейшего мирового рынка благодаря огромному внутреннему спросу и развитой производственной базе.
Зарядки станут рынком на сотни миллиардов долларов
Для дальнейшей электрификации потребуется масштабное развитие инфраструктуры.
По оценке BloombergNEF, до 2040 года в зарядную сеть необходимо вложить более $635 млрд. За это время в мире появится около 260 млн зарядных коннекторов.
Интересно, что большинство точек будут установлены самими владельцами транспорта, однако основная часть инвестиций придётся на операторов быстрых зарядных станций в депо и общественных местах.
При этом аналитики предупреждают: рынок зарядной инфраструктуры ждёт жёсткая конкуренция. Даже нынешние лидеры могут быстро уступить место компаниям с более выгодными тарифами или быстрыми технологиями зарядки.
Электротранспорт потребует модернизации энергосистем
Помимо зарядных станций, миру придётся серьёзно инвестировать в электросети.
До 2040 года для поддержки растущего парка электромобилей потребуется свыше $800 млрд вложений в энергосистему. Однако даже на пике это составит лишь около 14% всех ежегодных инвестиций в развитие сетевой инфраструктуры.
Нефть ждёт долгая стагнация
Главным последствием электрификации транспорта остаётся снижение спроса на нефть.
В 2025 году электромобили и повышение топливной эффективности уже сократили потребление примерно на 3,2 млн баррелей в сутки — это сопоставимо с ежедневным потреблением Южной Кореи.
К 2040 году объём вытеснённого спроса может вырасти почти до 26 млн баррелей в сутки.
Однако BloombergNEF не ждёт резкого падения нефтяного рынка. После достижения пика в 2029 году спрос на автомобильное топливо, вероятнее всего, перейдёт в продолжительное плато. Рост перевозок и мобильности в развивающихся странах ещё долго будет компенсировать часть эффекта от массового перехода на электротранспорт. | 7 528 |
