Логистика без границ

Электрогрузовики буксуют, а фургоны уходят в отрыв: что прогнозирует BloombergNEF до 2040 года BloombergNEF выпустил ежегодный прогноз Electric Vehicle Outlook 2026. Если коротко: электрификация транспорта продолжается, но развивается крайне неравномерно. Пока легковые электромобили постепенно становятся нормой, среди коммерческого транспорта уже появились свои лидеры и аутсайдеры. Фургоны оказались главным победителем Электрический коммерческий транспорт уже превратился в рынок с продажами более миллиона машин, однако дальнейший рост распределяется по сегментам по-разному. К 2030 году электрофургоны займут около трети мирового рынка. В Китае, Европе и Южной Корее их доля превысит 45%, а в Бразилии и Индии, где рынок пока только формируется, электрофургоны смогут занять 15–20% продаж. Грузовики растут медленнее ожиданий С тяжёлыми грузовиками ситуация сложнее. По оценке BloombergNEF, к 2030 году электрические модели займут лишь около 17% мировых продаж. Основной рост обеспечит Китай, где почти каждая вторая новая фура будет электрической. В Европе показатель также достигнет 17%, тогда как в большинстве остальных стран доля останется ниже 12%. Причины хорошо знакомы рынку: высокая стоимость техники, недостаточное развитие производственных цепочек и постепенный отказ ряда стран от прежних мер поддержки. Ставка на Tesla Semi Отдельное внимание в отчёте уделено Tesla Semi. По расчётам аналитиков, если стоимость тягача составит около $300 тыс., он сможет стать самым выгодным вариантом по совокупной стоимости владения примерно для 40% дальнемагистральных маршрутов даже без государственных субсидий. Впрочем, многое будет зависеть от способности Tesla наладить массовое производство и приблизиться к заявленной цели в 50 тысяч машин ежегодно. Автобусы уже выиграли гонку Самым электрифицированным видом дорожного транспорта остаются городские автобусы. Уже в 2025 году более чем в двадцати странах свыше половины продаж муниципальных автобусов приходилось на электрические модели. Большинство рынков сможет полностью отказаться от дизельных и газовых автобусов к 2040 году, а страны Северной Европы сделают это значительно раньше. Китай при этом сохраняет статус крупнейшего мирового рынка благодаря огромному внутреннему спросу и развитой производственной базе. Зарядки станут рынком на сотни миллиардов долларов Для дальнейшей электрификации потребуется масштабное развитие инфраструктуры. По оценке BloombergNEF, до 2040 года в зарядную сеть необходимо вложить более $635 млрд. За это время в мире появится около 260 млн зарядных коннекторов. Интересно, что большинство точек будут установлены самими владельцами транспорта, однако основная часть инвестиций придётся на операторов быстрых зарядных станций в депо и общественных местах. При этом аналитики предупреждают: рынок зарядной инфраструктуры ждёт жёсткая конкуренция. Даже нынешние лидеры могут быстро уступить место компаниям с более выгодными тарифами или быстрыми технологиями зарядки. Электротранспорт потребует модернизации энергосистем Помимо зарядных станций, миру придётся серьёзно инвестировать в электросети. До 2040 года для поддержки растущего парка электромобилей потребуется свыше $800 млрд вложений в энергосистему. Однако даже на пике это составит лишь около 14% всех ежегодных инвестиций в развитие сетевой инфраструктуры. Нефть ждёт долгая стагнация Главным последствием электрификации транспорта остаётся снижение спроса на нефть. В 2025 году электромобили и повышение топливной эффективности уже сократили потребление примерно на 3,2 млн баррелей в сутки — это сопоставимо с ежедневным потреблением Южной Кореи. К 2040 году объём вытеснённого спроса может вырасти почти до 26 млн баррелей в сутки. Однако BloombergNEF не ждёт резкого падения нефтяного рынка. После достижения пика в 2029 году спрос на автомобильное топливо, вероятнее всего, перейдёт в продолжительное плато. Рост перевозок и мобильности в развивающихся странах ещё долго будет компенсировать часть эффекта от массового перехода на электротранспорт.