Логистика без границ
الذهاب إلى القناة على Telegram
Канал обо всем, что связано с логистикой и supply chain. Мир крутят оптимисты и логисты! Вопросы, комментарии, предложения и реклама: @pal16112 #SFUMS РКН № 4777869684
إظهار المزيد📈 نظرة تحليلية على قناة تيليجرام Логистика без границ
تُعد قناة Логистика без границ (@logisticsscm) في القطاع اللغوي الروسية لاعباً نشطاً. يضم المجتمع حالياً 34 796 مشتركاً، محتلاً المرتبة 624 في فئة النقل والمرتبة 18 535 في منطقة روسيا.
📊 مؤشرات الجمهور والحراك
منذ تأسيسه في невідомо، حقق المشروع نمواً سريعاً وجمع 34 796 مشتركاً.
بحسب آخر البيانات بتاريخ 08 يوليو, 2026، تحافظ القناة على نشاط مستقر. خلال آخر 30 يوماً تغيّر عدد الأعضاء بمقدار 739، وفي آخر 24 ساعة بمقدار -30، مع بقاء الوصول العام مرتفعاً.
- حالة التحقق: غير موثّقة
- معدل التفاعل (ER): يبلغ متوسط تفاعل الجمهور 17.77%. وخلال أول 24 ساعة من النشر يحصد المحتوى عادةً 14.36% من ردود الفعل نسبةً إلى إجمالي المشتركين.
- وصول المنشورات: يحصل كل منشور على متوسط 6 189 مشاهدة. وخلال اليوم الأول يجمع عادةً 5 001 مشاهدة.
- التفاعلات والاستجابة: يتفاعل الجمهور بانتظام؛ متوسط التفاعلات لكل منشور يبلغ 31.
- الاهتمامات الموضوعية: يركز المحتوى على مواضيع رئيسية مثل логистика, перевозка, цепочка, груз, перевозчик.
📝 الوصف وسياسة المحتوى
يصف المؤلف القناة بأنها مساحة للتعبير عن الآراء الذاتية:
“Канал обо всем, что связано с логистикой и supply chain.
Мир крутят оптимисты и логисты!
Вопросы, комментарии, предложения и реклама: @pal16112
#SFUMS
РКН № 4777869684”
بفضل وتيرة التحديث المرتفعة (أحدث البيانات بتاريخ 09 يوليو, 2026) تحافظ القناة على حداثتها ومستوى وصول مرتفع. وتُظهر التحليلات تفاعلاً نشطاً من الجمهور، ما يجعلها نقطة تأثير مهمة ضمن فئة النقل.
34 796
المشتركون
-3024 ساعات
+1167 أيام
+73930 أيام
جاري تحميل البيانات...
القنوات المماثلة
سحابة العلامات
الإشارات الواردة والصادرة
---
---
---
---
---
---
جذب المشتركين
يوليو '26
يوليو '26
+290
في 10 قنوات
يونيو '26
+1 492
في 20 قنوات
Get PRO
مايو '26
+896
في 13 قنوات
Get PRO
أبريل '26
+452
في 14 قنوات
Get PRO
مارس '26
+287
في 18 قنوات
Get PRO
فبراير '26
+582
في 22 قنوات
Get PRO
يناير '26
+3 361
في 45 قنوات
Get PRO
ديسمبر '25
+2 443
في 43 قنوات
Get PRO
نوفمبر '25
+1 681
في 41 قنوات
Get PRO
أكتوبر '25
+1 463
في 34 قنوات
Get PRO
سبتمبر '25
+2 577
في 31 قنوات
Get PRO
أغسطس '25
+328
في 26 قنوات
Get PRO
يوليو '25
+377
في 20 قنوات
Get PRO
يونيو '25
+409
في 24 قنوات
Get PRO
مايو '25
+350
في 17 قنوات
Get PRO
أبريل '25
+1 013
في 20 قنوات
Get PRO
مارس '25
+2 984
في 38 قنوات
Get PRO
فبراير '25
+1 426
في 26 قنوات
Get PRO
يناير '25
+386
في 14 قنوات
Get PRO
ديسمبر '24
+321
في 19 قنوات
Get PRO
نوفمبر '24
+410
في 15 قنوات
Get PRO
أكتوبر '24
+537
في 14 قنوات
Get PRO
سبتمبر '24
+535
في 20 قنوات
Get PRO
أغسطس '24
+369
في 13 قنوات
Get PRO
يوليو '24
+332
في 15 قنوات
Get PRO
يونيو '24
+357
في 24 قنوات
Get PRO
مايو '24
+293
في 17 قنوات
Get PRO
أبريل '24
+472
في 23 قنوات
Get PRO
مارس '24
+295
في 17 قنوات
Get PRO
فبراير '24
+339
في 17 قنوات
Get PRO
يناير '24
+383
في 9 قنوات
Get PRO
ديسمبر '23
+295
في 39 قنوات
Get PRO
نوفمبر '23
+245
في 13 قنوات
Get PRO
أكتوبر '23
+220
في 12 قنوات
Get PRO
سبتمبر '23
+290
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '23
+440
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '23
+199
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '23
+291
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '23
+290
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '23
+378
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '23
+2 284
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '23
+1 286
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '23
+537
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '22
+838
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '22
+1 752
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '22
+1 969
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '22
+2 081
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '22
+2 296
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '22
+1 875
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '22
+1 565
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '22
+1 887
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '22
+3 176
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '22
+5 162
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '22
+2 429
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '22
+3 427
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '21
+3 458
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '21
+3 140
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '21
+3 238
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '21
+2 414
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '21
+3 293
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '21
+393
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '21
+375
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '21
+239
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '21
+957
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '21
+1 035
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '21
+210
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '21
+592
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '20
+2 524
في 0 قنوات
| التاريخ | نمو المشتركين | الإشارات | القنوات | |
| 10 يوليو | 0 | |||
| 09 يوليو | +1 | |||
| 08 يوليو | 0 | |||
| 07 يوليو | +49 | |||
| 06 يوليو | +24 | |||
| 05 يوليو | +1 | |||
| 04 يوليو | +1 | |||
| 03 يوليو | +169 | |||
| 02 يوليو | +44 | |||
| 01 يوليو | +1 |
منشورات القناة
В США придумали необычный способ подтолкнуть людей к знакомствам — начали дарить бензин за установку дейтинг-приложения.
Сервис BLK запустил акцию, потому что решил: одна из причин, по которой люди стали реже ходить на свидания, — банально дорогая поездка. По данным внутреннего опроса платформы, 88% пользователей признались, что встречались бы чаще, если бы располагали большим бюджетом.
Надо признать, для России такая акция тоже выглядела бы вполне актуально. На фоне разговоров о дефиците топлива и одновременно постоянных призывов властей повышать рождаемость бесплатный бензин за свидание звучит почти как готовая мера демографической поддержки😁
💜 Мы в MAX
| 2 |  Международная логистика в фарме сегодня развивается в условиях новой экономико-политической реальности: фрагментации мировой торговли, санкционного давления, перестройки маршрутов, роста регуляторных требований и курса на развитие фармпроизводства полного цикла.
В этих условиях ВЭД перестаёт быть только операционной функцией и становится важной частью стратегии устойчивости бизнеса. На сессии обсудим, какие факторы определяют сегодняшний международный логистический контекст России в поставках фармы.
✅ Регистрация и программа | 5 129 |
| 3 |  Фуры рынок не вывозят: продажи грузовиков в России снизились на 7–19%
Российский рынок коммерческого транспорта продолжает снижаться. Если продажи легковых автомобилей по итогам первого полугодия выросли на 15%, а автобусов — на 5%, то все сегменты грузовой техники по-прежнему находятся в минусе. Об этом пишут "Известия".
Самое сильное падение — у легких грузовиков
Наибольшее снижение зафиксировано в сегменте LCV (до 3,5 т). За первые шесть месяцев года продажи сократились на 19%, до 31,7 тыс. автомобилей. При этом именно этот класс остается крупнейшим на рынке коммерческой техники.
В июне темпы падения замедлились до 8% в годовом выражении. Лидером сегмента остается группа ГАЗ («Газель» и «Соболь») с долей 48%. Далее следуют Lada (15%), УАЗ (13%), Sollers (9%) и Foton (3%).
Среднетоннажные грузовики начали восстанавливаться
Сегмент MCV (3,5–16 т) по итогам полугодия сократился на 7%, однако с середины весны демонстрирует положительную динамику. В июне продажи выросли сразу на 41%, хотя этого оказалось недостаточно, чтобы компенсировать слабое начало года.
За полугодие было реализовано 5,54 тыс. таких автомобилей. Лидерами июня стали ГАЗ, КамАЗ и JAC, также в пятерку вошли «Урал» и Dongfeng.
Тяжелые грузовики вышли на плато
Продажи HCV (свыше 16 т) снизились на 17%, до 18,2 тыс. машин. Однако аналитики отмечают, что в последние месяцы рынок перестал падать столь резко и фактически вышел на плато.
Безусловным лидером остается КамАЗ, который более чем в четыре раза опережает ближайшего конкурента — Sitrak. Далее следуют Dongfeng, МАЗ и FAW.
Что происходит на рынке
По мнению экспертов, наибольший потенциал восстановления сейчас имеет сегмент MCV. Значительная часть среднетоннажного парка уже устарела и нуждается в обновлении. Дополнительным фактором может стать снижение привлекательности банковских вкладов, из-за чего небольшие перевозчики и частные владельцы начинают активнее инвестировать в развитие бизнеса.
В сегменте тяжелых грузовиков также появились первые признаки оживления. Крупные ритейлеры и маркетплейсы постепенно возвращаются к закупкам новых седельных тягачей для обновления собственных автопарков. При этом продажи строительной и коммунальной техники, по оценке участников рынка, остаются крайне слабыми.
Быстрого восстановления не ждут
Несмотря на отдельные позитивные сигналы, эксперты не ожидают скорого выхода рынка из стагнации. Рост ставок на грузоперевозки сопровождается увеличением расходов перевозчиков: дорожает топливо, растут простои и затраты на выполнение рейсов, особенно на направлениях, где сложно найти обратный груз.
В результате рынок коммерческого транспорта, по мнению участников отрасли, в ближайшее время, скорее всего, сохранит текущие объемы без заметного роста.
💜 Мы в MAX | 5 187 |
| 4 |  Если у вас до сих пор нет планов на выходные — вот вариант.
Шестеро парашютистов выпрыгнули из самолета с высоты 4000 метров и устроили ужин прямо в свободном падении.
Они успели поднять бокалы, разрезать стейки и даже попробовать их, прежде чем раскрыть парашюты и благополучно приземлиться🪂
💜 Мы в MAX | 6 250 |
| 5 | ЭПД: отрасль готовится к переходу
Представители бизнеса и операторов ЭДО обсудили обязательный переход на электронные перевозочные документы с 1 сентября 2026 года на промышленном форуме ИННОПРОМ.
Главный вывод участников дискуссии: ЭПД - это не только требование регулятора, но и инструмент повышения эффективности бизнеса. В СКБ Контур отмечают, что электронный документооборот позволяет компаниям сокращать затраты, ускорять обмен документами и расчеты с контрагентами. «Мы уже два года рекомендуем бизнесу переходить на ЭПД заранее. Время нужно не только на внедрение, но и на тестирование процессов, поэтому откладывать переход до последних недель перед 1 сентября не стоит», — отметил генеральный директор СКБ Контур Дмитрий Мраморов.
По словам руководителя по развитию направления ЭПД СКБ Контур Антона Шевченко, масштаб и сложность трансформации процессов зависит от четырех факторов: сферы деятельности, размера бизнеса, роли компании в логистической цепочке и уровня цифровой зрелости.
Опыт ЕВРАЗ показывает, что ранняя подготовка снижает нагрузку на бизнес. Руководитель проектов цифровой трансформации компании Лариса Редькина рассказала, что цифровизацию логистики они начали еще до появления требований по обязательному переходу на ЭПД. Это позволило постепенно адаптировать внутренние процессы и расширять электронное взаимодействие с контрагентами.
При этом уровень готовности участников рынка остается разным. Руководитель проекта по внедрению ЭДО в логистике ТК КИТ Александр Барышников отметил, что многие небольшие компании пока ждут действий со стороны крупных партнеров, хотя переход затронет всю логистическую цепочку.
По словам генерального директора «Светофор Логистика» Михаила Лапко, малый бизнес также заинтересован в переходе на ЭПД: электронный документооборот помогает быстрее подтверждать перевозки и получать оплату за оказанные услуги.
Эксперты сошлись во мнении, что мораторий на штрафы после 1 сентября не означает переноса сроков перехода. Компаниям уже сейчас необходимо оценить свои процессы, протестировать решения и подготовиться к работе в новом формате, чтобы минимизировать потенциальные технические, налоговые и коммерческие риски. | 6 571 |
| 6 |  Porsche сокращает производство
Это может стать новым этапом для всей автомобильной логистики Европы
Porsche десятилетиями считалась эталоном немецкого автопрома. Завод в Штутгарте-Цуффенхаузене, легендарная 911, высокая прибыльность и репутация одного из самых эффективных производителей премиальных автомобилей сделали компанию символом немецкой инженерной школы.
Именно поэтому сообщения о новой волне сокращений выходят далеко за рамки одной компании.
По данным немецкой газеты Handelsblatt, Porsche рассматривает возможность сократить ещё до 4 тыс. сотрудников. Это дополнит уже объявленное сокращение около 3,9 тыс. рабочих мест. Под изменения, как сообщается, может попасть и инженерный центр Weissach, где объём работ могут уменьшить примерно на 30%.
Компания официально эти цифры не подтверждала. Однако они совпадают с заявлениями генерального директора Михаэля Лайтерса, который ранее сказал, что Porsche должна научиться «зарабатывать деньги, выпуская меньше автомобилей».
От роста — к эффективности
Последние десятилетия успех автомобильных компаний измерялся довольно просто: больше автомобилей, больше заводов, больше продаж.
Теперь эта модель начинает меняться.
Спрос на премиальные автомобили ослаб, особенно в Китае. Одновременно китайские производители, такие как BYD и Chery, усиливают позиции на рынке электромобилей, а европейские концерны продолжают тратить миллиарды евро на переход к электротранспорту, параллельно поддерживая производство автомобилей с ДВС.
Дополнительное давление создают высокие цены на энергию, рост стоимости рабочей силы, новые тарифы, геополитическая нестабильность и сохраняющиеся проблемы в цепочках поставок.
В результате производители всё чаще делают ставку не на увеличение объёмов выпуска, а на сохранение прибыльности, более эффективное использование капитала и адаптацию производственных мощностей к менее предсказуемому спросу.
Это касается не только Porsche
Похожий процесс происходит и в Volkswagen.
По сообщениям СМИ, концерн также рассматривает масштабную реструктуризацию, которая может затронуть до 100 тыс. рабочих мест и даже привести к закрытию части немецких предприятий. Компания уже заявляла о необходимости снижать расходы и повышать конкурентоспособность на фоне слабого спроса и дорогостоящего перехода к электромобилям.
Если крупнейший автопроизводитель Европы и один из самых прибыльных премиальных брендов одновременно приходят к выводу, что производственные мощности необходимо сокращать, это уже говорит о системных изменениях в отрасли.
Что это значит для логистики
Любое решение автоконцерна изменить объёмы производства быстро отражается на всей цепочке поставок.
Это касается производителей компонентов, логистических операторов, складов, контрактных производителей, поставщиков оборудования и транспортных компаний.
При меньших объёмах выпуска предприятия начинают осторожнее планировать производство, пересматривают запасы и более избирательно подходят к инвестициям. От поставщиков всё чаще требуется не только эффективность, но и способность быстро адаптироваться к меняющемуся спросу.
Поэтому всё большее значение приобретают цифровое планирование, прозрачность цепочек поставок и операционная устойчивость.
💜 Мы в MAX | 5 956 |
| 7 |  +3Британская компания представила суперкар, который теоретически способен ездить по потолку.
McMurtry Speirling Pure оснащён системой вентиляторов под днищем, создающей до двух тонн прижимной силы. Благодаря этому автомобиль буквально «прилипает» к поверхности.
Электромотор мощностью 1000 л.с. разгоняет машину до 100 км/ч за 1,5 секунды, максимальная скорость — 305 км/ч. Стоимость суперкара стартует примерно от 100 млн рублей.
💜 Мы в MAX | 6 352 |
| 8 | У российской автологистики есть проблема, о которой пока говорят недостаточно прямо.
Мы привыкли, что фура — это просто машина для перевозки груза.
Но по факту сегодня фура за 18–20 млн рублей часто работает как дом на колёсах: водитель в ней живёт, отдыхает, ждёт загрузку, ищет обратку, стоит в очередях, спит, ест и решает операционные проблемы.
В итоге дорогой актив простаивает.
Водитель выгорает.
Прицеп идёт недогруженным.
Обратный груз ищется по дороге.
Топливо тратится не только на доставку, но и на неэффективность всей системы.
И это уже не просто “издержки рынка”.
На фоне проблем с топливом, старения водительского состава и роста стоимости техники становится понятно: старая модель магистральной логистики всё хуже масштабируется.
Беспилотные фуры сами по себе это не исправят.
Если автопилот будет стоять в ожидании загрузки, документов, сервиса или обратного груза — он просто станет дорогой технологией внутри старой неэффективной системы.
Я написал колонку о том, почему России нужна новая ямская система: модель, где водитель не живёт в кабине, тягач работает как промышленный актив, а груз движется через сеть почти непрерывно.
Ссылка на статью ниже 👇https://vc.ru/chushkov_pooling/3012619-novaya-yamskaya-sistema-dlya-avtologistiki-v-rossii | 5 542 |
| 9 |  Жара против логистики: Европа сталкивается с новыми сбоями в цепочках поставок
Очередная волна экстремальной жары в Европе ударила не только по людям, но и по цепочкам поставок. В отраслевой ассоциации Cold Chain Federation предупреждают: высокие температуры становятся новым системным риском для логистики — от производства продуктов питания до перевозки медикаментов.
Холодовые цепочки работают на пределе
При температуре около 40°C резко возрастает нагрузка на холодильные склады и рефрижераторный транспорт. Это увеличивает риск отказов оборудования, порчи продуктов и лекарств, а также значительно повышает расходы на охлаждение.
Но проблемы начинаются ещё до перевозки. По оценке британских аналитиков, тепловой стресс уже ежегодно наносит сельскому хозяйству страны ущерб примерно в £205 млн. Если климатические изменения продолжатся нынешними темпами, то в отдельные годы 2030-х потери могут достигать £2,3 млрд.
Под ударом оказалась вся инфраструктура
Последствия жары уже ощущаются далеко за пределами сельского хозяйства.
Во Франции была временно остановлена работа АЭС Golfech — вода в реке, используемая для охлаждения реакторов, стала слишком тёплой. Из-за перегрева оборудования на одной из электроподстанций без электричества остались около 70 тысяч человек.
Железнодорожная инфраструктура также столкнулась со сбоями. В районе парижского вокзала Gare de l'Est произошло нарушение грузового сообщения: одной из вероятных причин называют перегрев и температурное расширение контактной сети.
Не избежал проблем и речной транспорт. На Рейне уровень воды снизился настолько, что грузовым баржам пришлось сокращать загрузку. В результате уменьшились объёмы перевозок дизельного топлива по одной из ключевых торговых артерий Европы.
Следующий эффект — рост цен
Экстремальная жара постепенно становится таким же фактором риска для цепочек поставок, как геополитика или кибератаки.
Ранее Европейский центральный банк оценивал, что волны жары и засухи способны увеличивать продовольственную инфляцию на 0,4–0,9%, а в течение ближайших десятилетий этот эффект может стать ещё сильнее.
💜 Мы в MAX | 6 000 |
| 10 |  Автосервисы сообщают о новой проблеме: всё больше машин приезжают с последствиями использования некачественного бензина.
Из-за этого сервисы уже работают с перегрузкой — запись к некоторым мастерам расписана на недели, а где-то и на месяцы вперёд.
Чаще всего владельцы сталкиваются с засорением топливных форсунок, выходом из строя свечей и катушек зажигания, сильным нагаром на клапанах и поршнях. В самых дорогих случаях страдает каталитический нейтрализатор, а его замена может обойтись в сотни тысяч рублей.
Теперь главное — грамотно выстроить логистику: сначала дождаться своей очереди на АЗС, а затем — своей очереди на устранение последствий этой заправки🙈
💜 Мы в MAX | 9 325 |
| 11 |  🔥🔥 Индекс ATI.SU может вырасти до 2500 пунктов к сентябрю
Июль начался с резкого ускорения рынка автомобильных грузоперевозок. Индекс ATI.SU, рассчитываемый по выборке ключевых FTL-маршрутов, обновил исторический максимум. Он не описывает весь рынок, но показывает направление движения ставок. По оценке аналитиков канала Ассоциации перевозчиков, текущий рост может оказаться лишь первой фазой более сильного движения.
Базовый прогноз предполагает, что к 1 сентября 2026 года индекс способен достичь 2500 пунктов. В этом случае тарифы окажутся примерно на 44–45% выше уровня августа–сентября 2025 года. Такой сценарий возможен при одновременном влиянии трех факторов.
Первый - дефицит и подорожание дизельного топлива. По данным мониторинговых сервисов, отслеживающих фактическое наличие топлива, дизель сегодня отсутствует примерно на 36% из 18 тыс. проверяемых АЗС. Часть из них — небольшие региональные станции, которыми перевозчики традиционно пользовались в рейсах. Рост стоимости топлива и сокращение числа доступных точек заправки могут добавить к ставкам около 5–7%.
Второй фактор - очереди на работающих АЗС. Дополнительные часы простоя снижают оборот автомобиля и среднюю скорость доставки. Речь пока не идет о массовых срывах поставок, однако даже локальные задержки сокращают фактическое предложение транспорта. В напряженном сценарии этот фактор способен дать индексу еще до 15% роста.
Третий фактор связан с переходом на ЭТРН. Если обязательное внедрение не будет перенесено, часть небольших перевозчиков может временно приостановить работу, чтобы оценить новые правила. Оставшиеся на рынке компании рискуют столкнуться с проблемами электронных подписей, оформления документов водителями и задержками на выгрузке.
Если все три фактора реализуются одновременно, рынок войдет в август с дефицитом машин, ростом издержек и увеличением времени оборота. Тогда отметка 2500 пунктов станет не экстремальным, а вполне обоснованным сценарием.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram | 5 917 |
| 12 |  Стратегический практикум «Supply Chain Trend Radar: будущее цепей поставок фармацевтической отрасли на горизонте 2040»
Будущее supply chain не наступит внезапно — его контуры уже видны сегодня. Компании, которые научатся раньше замечать слабые сигналы, смогут быстрее адаптировать логистику, технологии, кадровую модель и стратегию развития.
Эта сессия — не лекция о будущем. Мы вместе проведем сканирование его горизонтов, соберем живой тренд-радар фармацевтической supply chain и попробуем ответить на главный вопрос: какие силы будут определять цепи поставок фармы на горизонте 2040 года?
Участники смогут не только проверить собственное видение будущего, но и сравнить его с мнением коллег. В итоге мы сформируем карту возможных сценариев, которые можно будет использовать в своей работе.
Участники будут вовлечены в работу с трендами и в формирование финального результата сессии.
Вы получите:
1. Карту из 10–15 наиболее важных трендов в глобальной и российской фарм-логистике, которую можно использовать для стратегических обсуждений внутри компании.
2. Методику оценки будущего и калибровку собственного тренд-радара. Оцените, насколько каждый тренд влияет на отрасль, насколько он не определён и чем он является для вашей компании — возможностью или угрозой.
3. Анонимный агрегированный результат по всей аудитории. Вы увидите, какие тренды рынок считает наиболее сильными, где есть общий консенсус, а где — слепые зоны и разные ожидания.
Этот практикум поможет не просто «послушать про тренды», а проверить собственное видение будущего, сравнить его с рынком и получить инструмент для принятия решений. 🚀
Модератор сессии
Сергей Черкасов, SBS consulting
Практика «Стратегия и управление трансформацией бизнеса»
Эксперт школы управления Сколково
Руководитель проекта «Горизонт 2040», Агентство Стратегически Инициатив
✅ Регистрация и программа | 5 499 |
| 13 |  Война на Ближнем Востоке стала серьёзной проверкой для мировой логистики СПГ
Через Ормузский пролив проходит пятая часть мировых морских поставок сжиженного газа, поэтому любые перебои мгновенно отражаются на маршрутах, стоимости перевозок и работе терминалов. В новом LNG Outlook 2026 Shell разобрала, как рынок справился с этим шоком и почему последствия оказались гораздо мягче, чем многие ожидали.
Почему Ормузский пролив важен
Через Ормузский пролив проходит значительная часть мировой торговли сразу несколькими стратегическими товарами:
• сырая нефть — 34%;
• СПГ — 20%;
• сера — 46%;
• мочевина — 35%;
• метанол — 35%;
• гелий — 31%.
Поэтому любые перебои в судоходстве бьют не только по энергетике, но и по химической промышленности, производству удобрений и металлургии.
Как рынок перестроил логистику
После начала кризиса цепочки поставок быстро адаптировались. Shell выделяет сразу несколько механизмов:
• рост экспорта СПГ из Северной Америки;
• перенаправление танкеров между регионами;
• перенос планового техобслуживания терминалов ради сохранения объёмов;
• более интенсивную эксплуатацию действующих мощностей.
Фрахт вырос, но не повторил кризис 2022 года
Ставки фрахта LNG-танкеров действительно выросли, однако скачок оказался заметно слабее, чем после прекращения поставок российского газа в Европу.
Главная причина — мировой флот стал значительно больше. Более того, в 2026 году ожидается рекордное количество поставок новых LNG-танкеров — максимум с 2016 года. Благодаря этому рынок смог быстрее компенсировать перебои.
США становятся главным логистическим хабом
Во время кризиса резко вырос экспорт американского СПГ в Азию. На графиках Shell видно, что в марте–мае поставки заметно вышли за пределы привычной сезонности последних лет — часть потоков была перенаправлена на восток.
Ещё важнее долгосрочная тенденция:
• экспортных партий СПГ из США: ≈600 (2020) → ≈1350 (2025) → ≈3200 (2035);
• покупателей по долгосрочным контрактам: 23 → 39 → 69;
• доля американского СПГ в спросе Атлантического бассейна: 52% → 73% → 144%.
Фактически США превращаются в крупнейший мировой экспортный центр СПГ, который сможет обеспечивать спрос далеко за пределами собственного региона.
LNG как судовое топливо продолжает расти
Ещё один важный тренд — использование СПГ в качестве бункерного топлива.
За последние десять лет:
• число LNG-судов (без газовозов) выросло с 81 до 877;
• количество портов с возможностью бункеровки — с 10 до 222.
Shell ожидает, что этот сегмент продолжит активно расти и в ближайшие десятилетия.
💜 Мы в MAX | 6 175 |
| 14 |  +5Патрульные автомобили полиции Южной Кореи (2009) 🚔
Да, выглядит неожиданно — но это правда.
В автопарке сеульской полиции действительно встречались Ferrari Challenge Stradale, Lamborghini Gallardo и Porsche 996 Turbo. Эти суперкаров использовали не для погони, а как имиджевые и промо-машины — они участвовали в городских парадах, выставках и кампаниях по безопасности дорожного движения.
Такой ход должен был подчеркнуть современность и технологичность полиции Южной Кореи, а заодно привлечь внимание молодежи к службе в правоохранительных органах.
🟦 “Быстрее, чем кажется. Ярче, чем ожидаешь!” - можно было бы выбрать девиз. Но не для нашей полиции, хотя… 🌚
💜 Мы в MAX | 6 234 |
| 15 |  +6#История на блюдце. Фарфор. Прокатиться на козле — к королевскому столу!
Мелкая пластика — бронза, камень, керамика, фарфор — многих оставляет равнодушными. Статуэтка в витрине, за прозрачным стеклом, в частном доме, галерее или музее. Прихоть владельца. Однако за многими такими милыми безделушками стоит история. Задорная или печальная. Ироничная или саркастичная. Разная. Но большей частью — поучительная. Хотя… кто в кусочке сыра по-прежнему видит ворону и лисицу из басни Крылова?!
Фарфоровые скульптурные группы «Портной графа Брюля», созданные на Майсенской мануфактуре, значительны по размерам: по высоте 22-23 см, ширине 16-17 см и глубине 8-9 см.
По моделям, которые до сих пор хранятся в фарфоровой библиотеке Meissen, изготовлено с 1760 года немало образцов. Они идентичны по форме, но каждая расписывалась и расписывается вручную, с чуток отличающейся палитрой подглазурных и надглазурных красок. Кстати, точно такие же можно заказать и сегодня, получив почти музейный вариант. Только без потертостей (надглазурные краски истираются со временем) и без утрат, которые неизбежны при бытовании любой старинной вещи.
Модели были созданы новатором Иоганном Йоахимом Кендлером, который и ввел в европейскую фарфоровую традицию мелкую пластику. Засверкал парадный стол не только столовой и чайной посудой, но и изящным декором из «белого золота».
Кендлер получил заказ от графа Генриха фон Брюля — главного министра курфюрста саксонского и короля польского Фридриха Августа III. Что не удивительно, поскольку фарфор был много дороже золота, считаясь исключительной привилегией королевского двора.
Генрих фон Брюль был записным модником. О его гардеробе шептались не только мужчины, но и вздыхали женщины (если вам кажется, что автор перегнул палку, указав в начале списка мужчин, а не женщин, здесь нет ни ошибки, ни недочёта. В битве за красоту участвуют испокон веков и те, и другие!).
Костюмов, сшитых из самых дорогих тканей, изысканной обуви, пышных напудренных париков, эффектных украшений в золоте с драгоценными камнями у первого министра было так много, что он мог появляться при дворе каждый раз в новых нарядах. Его страсть к прекрасному была столь велика, что Брюль превратил королевский двор в подиум, где блистал не король-солнце, а он сам!
Роскошный гардероб требовал колоссальных затрат. У Брюля был штат из сотен слуг, парикмахеров, ювелиров и портных.
Однажды, восхитившись новым костюмом, министр в сердцах пообещал портному исполнить любое его желание. Портной был честолюбив и любопытен, и воспользовавшись случаем, попросил соизволения присутствовать на королевском обеде, что для человека его сословия было делом немыслимым.
Генрих фон Брюль — человек неординарного ума — не сразу, но нашёл нестандартное решение: он обратился к скульптору Майсенской мануфактуры Кендлеру с просьбой создать фарфоровую фигурку портного. Брюль обладал всеми полномочиями, ведь кроме того, что он был главным министром Фридриха Августа III, вдобавок 30 лет (1733-1763 гг.) управлял майсенской мануфактурой.
Кендлер, известный не только как мастер своего дела, но и как человек, чьё меткое ироничное слово било наповал, изобразил портного верхом на козле, вместо шпаги — портновский метр, на орденской ленте — герб с ножницами, на носу — очки. У разных скульптур отличается набор атрибутов портновского ремесла. Фигурка была воплощением даже не иронии, но сарказма.
Статуэтку «Портной графа Брюля» поставили на королевский стол наряду с другими. Да, сервировка королевского обеда в XVIII веке была особенным делом. Кроме столовой посуды, которая также щедро украшалась лепным объёмным декором, на столе выставляли и статуэтки из керамики, стекла и фарфора. И вот портной в таком виде, воплощенный в фарфоре, действительно, «присутствовал» на монаршем обеде.
Так, слово, данное графом Генрихом фон Брюлем, было исполнено. Он не уронил своё достоинство пустыми обещаниями, но желание портного воочию увидеть королевскую особу — истаяло, не оставив ничего, кроме ироничного променада на козле.
💜 Мы в MAX | 6 109 |
| 16 |  Операционный зал авиакомпании середины XX века. Сотрудница на подиуме вручную переставляет карточки на гигантском табло расписания — на нём видно «EASTBOUND FLITES» (рейсы на восток) — фиксируя статус и маршруты. Внизу оператор по телефону принимает данные о рейсах и передаёт их для обновления табло. Так до компьютеров вели учёт и планирование полётов.
💜 Мы в MAX | 6 543 |
| 17 |  +8Почтовый #музей, Белград, Сербия
История на связи!
Нынче, когда новый век бодро прошагал четвертушку своего столетия, мало кто испытывает пиетет перед зданием почты. Если в начале XX века почта была полем для экспериментов прогрессивных архитекторов, то модернизм уравнял государственное дело до строительства функционально-одноликих зданий, имеющих типовой фирменный стиль.
Почта для современного человека с почти встроенной в ладонь мобильной связью — исторический атавизм. Вспомнить последнее посещение почты проблематично… Хотя, да. Есть и такие, кто по-прежнему отправляет письма по старинке, заклеивая бумажные конвертики, которые пускаются в долгий путь, где точки отправления и прибытия совпадают. И это не почтовый ящик, а тёплые ладони человека.
Музей почты, телеграфа и телефона в Белграде уникален, ему больше ста лет — он открыт в 1923 году как отдел Министерства почты и телеграфа. Подобный факт неудивителен, почта во все времена была делом государственной важности, а её история — история национальной идентичности.
Сербия была признана независимым государством в 1878 году, поэтому регламенты, связанные с почтовыми отправлениями, соответствующие новому государственному статусу, стали появляться в 1880-х годах. И в этот же момент появилось положение о сборе, изучении, защите и экспонировании разных объектов и документов, связанных с работой и развитием сербской почты и телеграфа.
Музей расположен в самом центре Белграда в историческом здании, спроектированном в оригинальном стиле «сербским Гауди» — архитектором Момиром Коруновичем. Так что в данном случае само здание почты представляет интерес.
В музее можно:
🔹Увидеть оригинальные старинные карты почтовых маршрутов и проследить развитие почтовых технологий.
🔹Узнать как выглядел почтовый автопарк в разные времени. Уникальный экспонат — дилижанс XIX века, поблескивающий черным лаком своих пухлых деревянных боков, соседствует и с современными железными собратьями. Почти все транспортные средства, которые использовались для перевозки: почтовые вагоны, кареты, почтовые повозки и парусные суда — можно увидеть и в миниатюрных моделях.
🔹Обнаружить, что помимо писем, музейная коллекция содержит и средства получения, передачи и доставки почтовых товаров: марок, весов, мешков и ящиков, касс, почтовых досок, формы, значков для шляп.
🔹Проследить развитие телекоммуникаций — от первых телеграфов до первых компьютеров. Среди экспонатов телеграфные аппараты Морзе, Боддо и Хьюза; устройство для передачи изображений — белинограф; различные типы телетайпов — от старейших до цифровых; индуктивные телефонные станции, автоматические телефонные аппараты и мобильные телефоны. А также различные типы изоляторов и электрических труб, лампы и кабели.
🔹Изучить филателистическую коллекцию. Почтовая марка стала национальным символом страны и средством представления успехов и достижений в области культуры, науки, искусства, спорта, а также информации о исторических событиях и природных красотах страны. Коллекция отечественных почтовых марок начинается с самой первой выпущенной в 1866 году почтовой марки и пополняется до сих пор. Памятные почтовые марки иностранных государств, составляющие второй раздел этой коллекции, расширяется путём обмена со странами-членами Всемирного почтового союза, основанного в 1874 году. Кстати, среди его основателей было Княжество Сербия.
🔹Посетить библиотеку музея, организованную в 1889 году и состоящую из 18 тыс. тематических книг по истории почты, телеграфии, телефонии и филателии. В библиотеке хранится множество ценных изданий, которые относятся к категории редких изданий. Самое ценное — «Сербский секретарь» 1802 года.
Посещение музея — бесплатно!
Сайт — www.pttmuzej.rs
💜 Мы в MAX | 5 575 |
| 18 |  Тележка для клюшек с ИИ от компании Botronics. Дает советы по выбору клюшек, подсказывает, как улучшить положение дел в игре и самостоятельно передвигается от лунки к лунке.
💜 Мы в MAX | 5 607 |
| 19 |  +3В России появилась новая схема мошенничества — теперь людям продают «немецкий бензин» через Telegram.
В каналах предлагают якобы качественное топливо и уверяют, что после предоплаты пришлют координаты «секретного» бензовоза, где можно заправиться.
Дальше всё по классике: после перевода денег продавцы либо пропадают, либо сразу отправляют покупателя в бан.
💜 Мы в MAX | 6 397 |
| 20 | Прикладываем полный 60-страничный отчёт для тех, кто хочет подробнее изучить статистику, региональные закупки, структуру контрактов и прогнозы рынка🕵️♀️🔎
💜 Мы в MAX | 5 542 |
