Логистика без границ
الذهاب إلى القناة على Telegram
Канал обо всем, что связано с логистикой и supply chain. Мир крутят оптимисты и логисты! Вопросы, комментарии, предложения и реклама: @pal16112 #SFUMS РКН № 4777869684
إظهار المزيد📈 نظرة تحليلية على قناة تيليجرام Логистика без границ
تُعد قناة Логистика без границ (@logisticsscm) في القطاع اللغوي الروسية لاعباً نشطاً. يضم المجتمع حالياً 35 331 مشتركاً، محتلاً المرتبة 619 في فئة النقل والمرتبة 18 259 في منطقة روسيا.
📊 مؤشرات الجمهور والحراك
منذ تأسيسه في невідомо، حقق المشروع نمواً سريعاً وجمع 35 331 مشتركاً.
بحسب آخر البيانات بتاريخ 29 يوليو, 2026، تحافظ القناة على نشاط مستقر. خلال آخر 30 يوماً تغيّر عدد الأعضاء بمقدار 559، وفي آخر 24 ساعة بمقدار -38، مع بقاء الوصول العام مرتفعاً.
- حالة التحقق: غير موثّقة
- معدل التفاعل (ER): يبلغ متوسط تفاعل الجمهور 15.23%. وخلال أول 24 ساعة من النشر يحصد المحتوى عادةً 12.42% من ردود الفعل نسبةً إلى إجمالي المشتركين.
- وصول المنشورات: يحصل كل منشور على متوسط 5 375 مشاهدة. وخلال اليوم الأول يجمع عادةً 4 383 مشاهدة.
- التفاعلات والاستجابة: يتفاعل الجمهور بانتظام؛ متوسط التفاعلات لكل منشور يبلغ 28.
- الاهتمامات الموضوعية: يركز المحتوى على مواضيع رئيسية مثل логистика, перевозка, цепочка, груз, перевозчик.
📝 الوصف وسياسة المحتوى
يصف المؤلف القناة بأنها مساحة للتعبير عن الآراء الذاتية:
“Канал обо всем, что связано с логистикой и supply chain.
Мир крутят оптимисты и логисты!
Вопросы, комментарии, предложения и реклама: @pal16112
#SFUMS
РКН № 4777869684”
بفضل وتيرة التحديث المرتفعة (أحدث البيانات بتاريخ 30 يوليو, 2026) تحافظ القناة على حداثتها ومستوى وصول مرتفع. وتُظهر التحليلات تفاعلاً نشطاً من الجمهور، ما يجعلها نقطة تأثير مهمة ضمن فئة النقل.
35 331
المشتركون
-3824 ساعات
-1477 أيام
+55930 أيام
جاري تحميل البيانات...
القنوات المماثلة
سحابة العلامات
الإشارات الواردة والصادرة
---
---
---
---
---
---
جذب المشتركين
يوليو '26
يوليو '26
+1 332
في 31 قنوات
يونيو '26
+1 492
في 20 قنوات
Get PRO
مايو '26
+896
في 13 قنوات
Get PRO
أبريل '26
+452
في 14 قنوات
Get PRO
مارس '26
+287
في 18 قنوات
Get PRO
فبراير '26
+582
في 22 قنوات
Get PRO
يناير '26
+3 361
في 45 قنوات
Get PRO
ديسمبر '25
+2 443
في 43 قنوات
Get PRO
نوفمبر '25
+1 681
في 41 قنوات
Get PRO
أكتوبر '25
+1 463
في 34 قنوات
Get PRO
سبتمبر '25
+2 577
في 31 قنوات
Get PRO
أغسطس '25
+328
في 26 قنوات
Get PRO
يوليو '25
+377
في 20 قنوات
Get PRO
يونيو '25
+409
في 24 قنوات
Get PRO
مايو '25
+350
في 17 قنوات
Get PRO
أبريل '25
+1 013
في 20 قنوات
Get PRO
مارس '25
+2 984
في 38 قنوات
Get PRO
فبراير '25
+1 426
في 26 قنوات
Get PRO
يناير '25
+386
في 14 قنوات
Get PRO
ديسمبر '24
+321
في 19 قنوات
Get PRO
نوفمبر '24
+410
في 15 قنوات
Get PRO
أكتوبر '24
+537
في 14 قنوات
Get PRO
سبتمبر '24
+535
في 20 قنوات
Get PRO
أغسطس '24
+369
في 13 قنوات
Get PRO
يوليو '24
+332
في 15 قنوات
Get PRO
يونيو '24
+357
في 24 قنوات
Get PRO
مايو '24
+293
في 17 قنوات
Get PRO
أبريل '24
+472
في 23 قنوات
Get PRO
مارس '24
+295
في 17 قنوات
Get PRO
فبراير '24
+339
في 17 قنوات
Get PRO
يناير '24
+383
في 9 قنوات
Get PRO
ديسمبر '23
+295
في 39 قنوات
Get PRO
نوفمبر '23
+245
في 13 قنوات
Get PRO
أكتوبر '23
+220
في 12 قنوات
Get PRO
سبتمبر '23
+290
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '23
+440
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '23
+199
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '23
+291
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '23
+290
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '23
+378
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '23
+2 284
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '23
+1 286
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '23
+537
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '22
+838
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '22
+1 752
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '22
+1 969
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '22
+2 081
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '22
+2 296
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '22
+1 875
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '22
+1 565
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '22
+1 887
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '22
+3 176
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '22
+5 162
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '22
+2 429
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '22
+3 427
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '21
+3 458
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '21
+3 140
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '21
+3 238
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '21
+2 414
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '21
+3 293
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '21
+393
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '21
+375
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '21
+239
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '21
+957
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '21
+1 035
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '21
+210
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '21
+592
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '20
+2 524
في 0 قنوات
| التاريخ | نمو المشتركين | الإشارات | القنوات | |
| 30 يوليو | +46 | |||
| 29 يوليو | 0 | |||
| 28 يوليو | +47 | |||
| 27 يوليو | +3 | |||
| 26 يوليو | +2 | |||
| 25 يوليو | 0 | |||
| 24 يوليو | +1 | |||
| 23 يوليو | +2 | |||
| 22 يوليو | +187 | |||
| 21 يوليو | +11 | |||
| 20 يوليو | +136 | |||
| 19 يوليو | +46 | |||
| 18 يوليو | 0 | |||
| 17 يوليو | +8 | |||
| 16 يوليو | +310 | |||
| 15 يوليو | +24 | |||
| 14 يوليو | +118 | |||
| 13 يوليو | +1 | |||
| 12 يوليو | +1 | |||
| 11 يوليو | +97 | |||
| 10 يوليو | +2 | |||
| 09 يوليو | +1 | |||
| 08 يوليو | 0 | |||
| 07 يوليو | +49 | |||
| 06 يوليو | +24 | |||
| 05 يوليو | +1 | |||
| 04 يوليو | +1 | |||
| 03 يوليو | +169 | |||
| 02 يوليو | +44 | |||
| 01 يوليو | +1 |
منشورات القناة
Жара в Лас-Вегасе оказалась настолько сильной, что пассажирам начали платить за отказ от перелёта.
Из-за температуры выше +45 °C некоторым авиакомпаниям пришлось экстренно уменьшать взлётный вес самолётов.
Чтобы уложиться в ограничения, добровольцам предложили по $2500 за перенос рейса.
Только за один день в Лас-Вегасе задержали более 450 рейсов. В экстремальную жару воздух становится менее плотным, из-за чего двигатели работают менее эффективно, а крыльям сложнее создавать достаточную подъёмную силу.
💜 Мы в MAX
| 2 |  Контроль коммерческого транспорта сегодня выходит за рамки обычного GPS-мониторинга.
Телематическая система «Спутник» от «Современных транспортных технологий» объединяет веб-платформу «Спутник Автопарк» и мобильное приложение «Спутник Бизнес» для управления автопарком в реальном времени: отслеживание местоположения, пробега, расхода топлива и других параметров эксплуатации.
Система проводит аналитику, контролирует техобслуживание, позволяет записываться на сервис через приложение и получать доступ к электронной сервисной книжке.
Автомобили «Газель», «Соболь», «Газон», «Валдай 12», «Садко» оснащены штатной телематикой — подключение к «Спутник Автопарк» без доп. оборудования. Интеграция с учётными системами и топливными картами помогает принимать решения на основе данных и экономить до 20% на эксплуатации.
Скачать приложение «Спутник Бизнес» можно по ссылке.
Реклама. АО "ПЛАТФОРМА А". ИНН 5256197404. erid: 2W5zFGgdgPT | 3 403 |
| 3 |  Спрос на молодых специалистов в логистике продолжает расти
Эксперты ГК «Деловые Линии» и платформы «Авито Работа» проанализировали рынок труда в сфере складской логистики по итогам мая–июня 2026 года. Партнеры пришли к выводу, что сейчас отрасль активно привлекает молодых специалистов.
По данным «Авито Работы», весной 2026 года средний предлагаемый доход для студентов в группе складских профессий вырос на 38% — до 95 тыс. рублей в месяц.
Наиболее заметный рост зарплатных предложений зафиксирован:
• у сортировщиков — +48% (до 62 тыс. рублей);
• у упаковщиков — +21% (до 103 тыс. рублей);
• у сотрудников склада — +14% (до 97 тыс. рублей).
Это подтверждает, что работодатели усиливают конкуренцию за молодых сотрудников и готовы предлагать более привлекательные условия.
Одновременно растут и зарплатные ожидания самих соискателей. В группе 25–34 лет они увеличились на 12% и превысили 73 тыс. рублей, а среди кандидатов 18–24 лет — сразу на 29%, превысив 63 тыс. рублей.
По данным ГК «Деловые Линии», молодые специалисты по-прежнему составляют 15–20% всех откликов на складские вакансии. Среди офисных направлений наиболее востребованы кандидаты в подразделения продаж и снабжения.
В компании также отмечают, что логистическая отрасль остается одной из наиболее перспективных с точки зрения карьерного роста: более 70% руководителей и экспертов «Деловых Линий» выросли внутри организации, начав карьеру с линейных должностей.
💜 Мы в MAX | 4 760 |
| 4 |  +3В Таиланде и Лаосе каждый год устраивают фестивали самодельных ракет. Участники вручную собирают многометровые конструкции, заполняют их порохом и горючими смесями, а затем запускают в небо, надеясь заслужить благосклонность духов и привлечь сезон дождей.
По местным поверьям, чем выше поднимется ракета, тем щедрее будут осадки и будущий урожай. Поэтому команды готовятся к соревнованиям с полной серьезностью, а судьи оценивают не только высоту полета, но и эффектный дымовой след.
Победителям достается приз до 50 000 бат (примерно 115 000 рублей). А вот тем, чьи ракеты так и не смогли взлететь, приходится пройти через традиционное наказание — их публично вываливают в грязи под аплодисменты зрителей😁
💜 Мы в MAX | 5 858 |
| 5 |  💬 Насколько рынок готов к новым правилам? Поделитесь мнением
2026 год меняет привычные процессы в логистике.
С 1 марта заработал реестр экспедиторов, а с 1 сентября электронные перевозочные документы станут обязательными для всех участников перевозки.
Команда Умной Логистики проводит исследование, чтобы понять:
🟠Что изменилось в работе компаний после запуска реестра.
🟠На каком этапе подготовки к ЭПД сейчас находится рынок.
Похожий опрос мы проводили в марте. Тогда только 5% участников опроса были готовы к переходу на ЭПД.
Как изменилась ситуация за несколько месяцев?
⚡️ Поделитесь своим мнением в анонимном опросе: https://anketolog.ru/re/164546784/YuNPrGie
Ответы помогут оценить готовность бизнеса и подготовить для вас актуальные материалы. | 6 024 |
| 6 |  ГИС ЭПД: почему перевозчику нужен план на случай сбоя
С 1 сентября 2026 года электронные перевозочные документы становятся базовым инструментом документооборота. Но вместе с этим появляется и новая практическая проблема: что делать, если ГИС ЭПД или оператор ИС ЭПД дают сбой прямо во время перевозки?
Регламент уже предусматривает такой сценарий. Если документ не проходит форматно-логический контроль, возникает техническая ошибка или обмен с ГИС ЭПД невозможен, оператор ИС ЭПД должен обратиться в техническую поддержку ГИС ЭПД. К обращению необходимо приложить XML-файлы, электронную подпись, текст ошибки и другую служебную информацию.
Для перевозчика это означает одну важную вещь: сам по себе технический сбой еще не освобождает от необходимости доказать, что компания выполнила все разумные действия для оформления перевозки.
В подобных ситуациях значение имеют не устные объяснения, а цифровые следы:
• RequestId;
• статус запроса;
• код ошибки;
• XML-файл;
• файл электронной подписи;
• переписка со службой технической поддержки.
Еще одна распространенная проблема — отсутствие внутреннего регламента действий.
Если водитель или диспетчер не знают, что именно нужно зафиксировать при сбое и кому сообщить, необходимые доказательства могут быть утрачены.
Поэтому вместе с внедрением ГИС ЭПД перевозчикам стоит заранее подготовить внутренний «аварийный сценарий»: определить порядок действий сотрудников, ответственных лиц и перечень информации, которую необходимо сохранить при технических сбоях, а также как это сделать и кому в дальнейшем должна быть направлена эта информация.
Материал подготовлен к.э.н., МВА, руководителем юридического департамента ООО «Меркури Контракшн Менеджмент Регион»,
Ольгой Матрон. Телеграм-канал Ольги: https://t.me/matron_olga
#эксклюзив
💜 Мы в MAX | 5 781 |
| 7 | Русло Логистика МСК.pdf | 6 892 |
| 8 | Свободные складские мощности в Москве для продуктов питания
Русло Логистик предлагает складские услуги для производителей, поставщиков, дистрибьюторов, HoReCa, фабрик-кухонь и поставщиков сырья в вакуумной упаковке.
Склад расположен по адресу:
г. Москва, Курьяновская наб., 11
Что можем взять на себя:
— приёмка продукции на склад;
— ответственное хранение;
— хранение охлаждённой продукции +2…+6 °C;
— зона заморозки −18 °C;
— WMS-учёт партий, остатков и сроков годности;
— комплектация заказов;
— кросс-докинг;
— маркировка и подготовка к отгрузке;
— рефрижераторная доставка по Москве и Московской области в наличие более 50 ед. от 1,5 до 10 тн.
Доступно около 1 000 свободных паллетомест.
Работаем с продуктами питания, охлаждённой и замороженной продукцией, а также с сырьём в вакуумной упаковке.
Подходим компаниям, которым нужно быстро подключить складские мощности в Москве без запуска собственного склада, складской команды и транспорта.
Можно начать с пилотного объёма и дальше масштабировать регулярный поток.
Для расчёта условий достаточно сообщить:
категорию продукции, объём,количество SKU, температурный режим и график отгрузок.
Контакт:
+7 916 856-60-06
Павел
Русло Логистик
ceo@ruslo-log.ru | 7 002 |
| 9 |  24,5 часа без единой посадки — Airbus испытал один из самых длинных авиарейсов в мире.
Новый A350-1000ULR успешно долетел из Мельбурна в Тулузу, проведя в воздухе больше суток. Самолёт отправили не самым коротким маршрутом: он пересёк Тихий океан, Северную Америку и Атлантику. Для сравнения, путь через Индийский океан занимает примерно на пять часов меньше.
Испытания проводят для австралийской авиакомпании Qantas, которая собирается запустить прямые рейсы из Австралии в Европу и Нью-Йорк без пересадок.
Через 24 часа полёта даже аплодисменты при посадке начинают казаться нормальной идеей😁😬 | 7 138 |
| 10 |  Почему склады пока не спешат нанимать роботов
Вокруг физического ИИ сегодня много разговоров о скорой роботизации складов. Но новый отчёт Silicon Valley Bank и Prologis Ventures показывает: главным ограничением остаётся не искусственный интеллект, а экономика внедрения.
Реальность vs презентации
Интерес инвесторов к аппаратным технологиям быстро растёт: в 2026 году вложения в hardware могут достичь $120 млрд — почти трети всего венчурного рынка США.
Но на практике автоматизация развивается значительно медленнее.
Чтобы понять, как ситуация выглядит за пределами презентаций, Prologis — крупнейший в мире владелец логистической недвижимости — опросил около 400 руководителей складов и цепочек поставок.
Картина получилась неожиданной: 83% компаний вообще ещё не автоматизировали свои операции.
Даже среди крупных операторов автоматизация остаётся фрагментарной. У половины компаний автоматизировано лишь около 40% складов сети, а примерно треть внедрила автоматизацию менее чем на четверти своих объектов.
То есть рынок всё ещё находится скорее в начале пути, чем в середине.
Что уже работает
Наиболее зрелыми технологиями сегодня считаются конвейеры, автоматизированные системы хранения (AS/RS), goods-to-person и автономные мобильные роботы (AMR). Роботизированный пиклинг, паллетирование и многие решения на базе компьютерного зрения пока ещё проходят стадию пилотных внедрений.
Почему гуманоиды пока проигрывают обычным роботам
Несмотря на огромный интерес рынка, три из четырёх руководителей по технологиям считают гуманоидов самой переоценённой технологией складской автоматизации.
Причина довольно простая. Сегодня совокупная стоимость владения гуманоидом — включая программное обеспечение, интеграцию, обслуживание и вычислительные мощности — пока выше стоимости человеческого труда на большинстве складских операций.
При этом авторы исследования не считают такую ситуацию долгосрочной. По мере удешевления производства отдельные модели смогут окупаться менее чем за год.
Главная проблема — не роботы
Когда руководителей логистических компаний спросили, что больше всего мешает автоматизации, на первом месте оказались стоимость проектов и сроки их окупаемости.
Далее идут сложности интеграции новых систем с уже существующей инфраструктурой, ограничения самих складов и постоянно меняющийся ассортимент.
Любопытно, что после запуска многие проекты оказываются даже успешнее ожиданий. Надёжность оборудования, производительность и экономия труда часто превосходят прогнозы. А вот внедрение почти всегда оказывается сложнее, чем обещают поставщики.
Настоящее узкое место находится совсем в другой отрасли
Авторы отдельно обращают внимание ещё на одну проблему — цепочки поставок ИИ-чипов. Роботам вычисления приходится выполнять прямо на устройстве, поэтому они конкурируют за дефицитную HBM-память и современную упаковку CoWoS с крупнейшими дата-центрами.
Но дело не только в вычислениях. В отличие от языковых моделей, физический ИИ ограничивают качество сенсоров, требования безопасности и непредсказуемость реального мира. Авторы считают, что по мере развития симуляции эти ограничения будут постепенно ослабевать.
💜 Мы в MAX | 6 536 |
| 11 |  Стоимость топлива растет. Бюджеты на логистику — нет.
Рост затрат перевозчиков неизбежно отражается на тарифах. Но заказчику по-прежнему нужно перевезти тот же объем, в те же сроки и без потери качества.
При этом итоговая стоимость доставки зависит не только от тарифа перевозчика. Во многих случаях она определяется тем, как построены сами маршруты.
• сколько километров проезжает транспорт;
• насколько равномерно он загружен;
• сколько машин действительно требуется;
• где возникают лишние рейсы.
Поэтому компании всё чаще проверяют расчеты самостоятельно, а не полагаются только на маршрут, предложенный перевозчиком или существующей системой.
Разные алгоритмы считают маршруты по-разному.
И разница в результате может быть существенной.
Проверьте разницу на своих маршрутах | 7 323 |
| 12 |  Британец строит у себя во дворе настоящий подземный бункер из Boeing 737. Для этого Дэйв Биллингс купил списанный фюзеляж самолёта всего за £4000 и решил превратить его в основу собственного убежища.
Подготовка уже в разгаре: на участке прорыты тоннели, подведено электричество, а вход замаскирован под обычную телефонную будку. Чтобы попасть внутрь, нужно ввести код — после этого открывается скрытый лифт. | 6 998 |
| 13 |  Только первые атаки затронули почти 10% логистической инфраструктуры Wildberries
В июле атакам БПЛА подверглась серия логистических объектов Wildberries. По подсчётам «Коммерсанта», только комплексы в Электростали, Котовске, Краснодаре и Невинномысске занимают в общей сложности 552 тыс. кв. м — около 10% всей складской инфраструктуры компании.
Позднее атаки затронули также объекты в Шушарах, Уткиной Заводи и Симферополе. Их площади в первоначальный расчёт не входили, поэтому фактический масштаб воздействия на сеть может быть больше.
Эта история показала сразу несколько системных уязвимостей логистики: концентрацию больших объёмов товара в отдельных хабах, ограниченные возможности страхования военных и террористических рисков и отсутствие понятного механизма компенсаций продавцам.
Что произошло
18 июля были атакованы комплексы в подмосковной Электростали и Котовске Тамбовской области. Пожар в Электростали тушили почти трое суток. Котовский центр впоследствии возобновил сортировку и отправку товаров.
22 июля атаки затронули склады в Краснодаре и Невинномысске. Оба объекта временно приостанавливали работу. Краснодарский комплекс играет важную роль в снабжении юга страны, а потеря части мощностей одновременно в Краснодаре и Невинномысске может осложнить распределение запасов в макрорегионе.
Затем были повреждены логистические объекты в Петербурге и Ленинградской области, а сотрудников сортировочного центра в Симферополе эвакуировали.
Wildberries заявляет, что системного сбоя удалось избежать и товарные потоки перераспределяются между другими объектами.
Кто компенсирует товар продавцов
Новая редакция оферты Wildberries вступила в силу 7 июля — за 11 дней до первых атак. В ней атаки БПЛА прямо отнесены к обстоятельствам непреодолимой силы, при которых маркетплейс освобождается от ответственности за утраченный товар.
Несмотря на это, компания начала добровольные выплаты малым продавцам. Однако после первых начислений селлеры стали жаловаться, что полученные суммы в разы меньше стоимости или себестоимости потерянной продукции.
В Wildberries отвечают, что выплаты проводятся поэтапно, а их размер рассчитывается исходя из товарных остатков и стоимости продукции, как если бы она была продана. Поэтому окончательный объём помощи и доля убытков, которая останется на самих предпринимателях, пока неясны.
Страховой рынок не может закрыть весь риск
За четыре дня «Росгосстрах» получил более 100 запросов от владельцев складов и продавцов маркетплейсов на защиту от атак БПЛА.
Но полноценного покрытия рынок предложить не может: недостаточно перестраховочной ёмкости, а убыточность программ, включающих риски терроризма и атак беспилотников, по данным страховщика, достигла 2800%.
Все объекты Wildberries застрахованы, но стандартные договоры не покрывают теракты и удары БПЛА. Для таких рисков требуются отдельные условия и лимиты, которые страховщики готовы предоставлять далеко не всегда.
Как может измениться логистика
Wildberries уже перераспределяет товарные потоки между действующими объектами. Участники рынка предполагают, что часть запасов может быть направлена на менее загруженные склады Поволжья, Урала и Сибири, а компания — привлечь сторонних логистических операторов.
Ещё один обсуждаемый вариант — временно увеличить долю модели FBS, при которой товар хранится у продавца. Но быстро перейти на неё смогут немногие: большинство крупных селлеров зависят от модели FBO и не располагают собственными складами и персоналом для самостоятельной обработки заказов.
Главная проблема теперь не только в восстановлении повреждённых объектов. Рынку предстоит решить, как распределять подобные потери между маркетплейсами, продавцами, страховщиками и государством, если традиционное страхование не обеспечивает полноценной защиты.
💜 Мы в MAX | 7 264 |
| 14 |  В начале 1970-х годов Ford Motor Company выпустила компактный и доступный Maverick. Однако спрос оказался ниже ожидаемого, и со временем образовался избыток непроданных машин. Ford решил хранить тысячи таких автомобилей в пещерном комплексе SubTropolis в Канзас-Сити, штат Миссури.
SubTropolis — искусственный подземный комплекс в известняковых выработках площадью более 500 га, который используется множеством компаний для хранения продукции.
Ford арендовал около 10 га комплекса. Это место оказалось идеальным для хранения: в пещерах действует естественное «кондиционирование» воздуха, а температура круглый год остаётся постоянной. Автомобили находились там несколько лет, пока все не были проданы.
💜 Мы в MAX | 7 677 |
| 15 |  +3Св. Фока — покровитель мореплавателей
Фока родился в III веке н.э. в Синопе — в приморском городе, в чьи гавани заходили корабли со всего света. Деревянные мостки причалов подпирали небо, их было так много, что, казалось, именно они связали небесную и морскую тверди. Синоп находился в самой узкой точке полуострова Бозтепе и омывался Чёрным морем сразу с обеих сторон. На тонком, стиснутом глубокими водами перешейке, основанная греками в VIII в. до н.э. колония, была защищена от нападений не только морем, но высокими хребтами Понтийских гор. Мир покрывал эту землю, торговые пути пробивали путь богатству и способствовали процветанию. Город всегда был полон легенд и сказаний, которые передавали из уст в уста чужестранцы: торговцы и мореплаватели.
Отец Фоки — Памфил — строил корабли, а мать — Мария — пеклась по хозяйству. Фока в отличие от своего отца стал вертоградарем. Каждый год на крутом склоне у моря строил новые террасы и ремонтировал старые, ухаживал за непокорными виноградными лозами, сажал прутки олив, смокв и граната, сеял ароматные травы и лук. Руки его были мозолисты и привычны к молотку и мотыге. Труд был нелёгким, но благодарным: ветви деревьев гнулись от сочных плодов, под пятилапыми виноградными листьями зрели огромные гроздья, а грядки принаряжались в зелёные одежды.
Как изобильна была природа южного приморья, так и Фока был щедр, предлагая разломить лепешку, пригубить молодого вина, съесть горсть оливок всем, кто оказывался рядом: и тем, чьи тоги пестрели цветастой вышивкой; и тем, чьи плащи иссекли ветра и непогода. Каждому оказывалась милость и радушие.
В сердце Фоки, как у многих в те времена, сияла Вифлеемская звезда. Лампадка души горела ровным огнем смирения и благочестия. Он не искушал своими речами, не звал на подвиги и в странствия за далекой мечтой. Фока видел свет внутри каждого путника, полагая, что вертоград можно устроить в любой душе, взращивая любовь и благость, милосердие и долготерпение, веру и кротость. То, что завещал Христос.
О синопском садовнике, его благодушии и щедрости стали слагать истории. Тропинки, ведущие к саду Фоки, никогда не зарастали травой. Добродетель, как горящая свеча, не таится. Так и Фока сиял своим благочестием среди людей неверующих: одних он удержал от заблуждений, других отвернул от идолопоклонства, и всех привел к истинной вере.
Фока, следуя за истиной верой в Сына Божьего, отгонял приказы почитать многоликий римский пантеон, посему обвинен в безбожии и осужден на погибель. Погибель страшную — через усекновение головы.
Вышел Фока навстречу стражникам улыбчиво, со спокойной душой и духовной ровностью. Обещая ко времени привести зачинщика, предложил сесть под оливой раскидистой, выдохнуть пыль придорожную, преломить хлеба и испить вина. Стражники согласились на ожидание с отдохновенной пользою. Сам же Фока в сад свой отправился, мотыгою вырыл могилу глубокую, о доме для бренного тела заботился.
После вернулся, склонился пред стражниками, в обмане безвинном покаялся, приняв смерть мгновенную, перешел от земли к небу синему и погребен был в могиле под смоквою.
Однажды у могилы мученика случилось чудо, потом — второе, а за ним и третье. Одни получали исцеление от болезней, другие — утешение в печалях, иные — в бедах. Молва облетела Синоп. На месте ветхого дома Фоки поставили часовенку, куда потянулись путники за утешением в печали, хвори или немощи.
Особенно чтился св. Фока мореплавателями. Его имя прославляли на кораблях, плававших по Чёрному и Средиземному морям за помощь в трудную минуту. Фока являлся в час бедствий, когда волна готова была поглотить корабль, правил паруса, помогал рулевому, и заступался за каждого, упавшего за борт, держал за руку, не давая утонуть.
Никто не знает о жизни стражников, свершивших наказание, а к Фоке — вертоградаре обращаются: «Святой Фока, порученный от Бога плавающий в море правитель, направь меня, потопляемого водами житейскими».
💜 Мы в MAX | 6 072 |
| 16 |  +8Питер Стэкпол, журнал LIFE: подготовка RMS Queen Elizabeth к рейсу из Нью-Йорка, 1950-е.
💜 Мы в MAX | 5 984 |
| 17 |  +9#Выставка. «Дама с задачкой» в антураже Северного Речного вокзала
На этом вокзале нет громких объявлений о прибытии и отправлении, как на железнодорожном. Здесь тихо, словно воды Москва-реки, переливающиеся на солнце радужкой цвета, сглаживают движение речного транспорта. Величественное спокойствие во всём! Даже табло медленно моргает расписанием, отправляя одних на теплоходе в круиз по «Золотому кольцу», других до Плёса или в Казань, а третьих — на часовую прогулку обозреть родной город с необычного ракурса.
Северный Речной вокзал лениво впускает пассажиров, которые, сделав дежурное селфи в интерьерном антураже советской архитектуры, чинно покидают это место. И такой распорядок неудивителен, ведь самое интересное происходит не внутри этого места, а вне его. Хотя… подобное положение дел меняется за счёт организации временных выставок.
Текущая инсталляция «Дама с задачкой», организованная Музеем транспорта Москвы, занимает один из залов основного уровня и посвящена Антонине Пирожковой, Марине Беловой и Лидии Тудорович, Татьяне Мазаник — четырём женщинам-инженерам, проектировщикам московского метрополитена.
Работу каждой из них до мраморных щербинок и выглаженной до позолоты от бесчисленных прикосновений рук бронзы знает любой житель столицы, проезжая «Киевскую» или «Павелецкую», «Площадь Революции» или «Охотный ряд», «Третьяковскую» или «Воробьевы горы». В корзинку жизни жителей мегаполиса всегда вплетены яркие ленты метрополитена — красная, синяя, зелёная. Ведь именно так во всем мире, не только в Москве, называют линии подземки.
Для создания особенной атмосферы построены соответствующие размерам зала огромные конструкции, формы которой повторяют туннель метрополитена. Внутри демонстрационных витрин архивные материалы — фотографии, чертежи, эскизы, книги.
Выставка по размерам довольно скромная, но, когда рассматриваешь экспонаты и читаешь этикетаж, понимаешь, что за каждым таким свидетельством целая история, а то и эпоха, которая вряд ли бы уместилась в залах и бОльшего экспозиционного помещения.
Значительная доля инсталляции отдана Антонине Пирожковой, которую коллеги называли «принцессой Турандот конструкторского отдела». Её методы проектирования подземных сооружений стали классикой, именно она была одним из авторов учебника по строительству тоннелей и метрополитенов.
Эта выставка — открытие, когда важно заявить о теме «женщины-проектировщики в истории Метростроя». Тема, по факту, малоизученная, и эта экспозиция — скорее повод для дальнейшего исследования, новое окно для тех, кто хочет узнать больше об истории своего города, о людях, которые пеклись, чтобы транспортные артерии города не просто служили века, а были привлекательными и запоминающимися, о тех, кто создавали легенду «самого красивого метрополитена в мире» и искали нестандартные решения, измеряя красоту циркулем инженерной точности.
Выставка открыта до ноября текущего года. Посещение бесплатное.
Сайт — https://mtmuseum.ru/dama-s-zadachkoy
💜 Мы в MAX | 942 |
| 18 |  +5#Музей «Экспозиционно-выставочный комплекс городского электрического транспорта», Санкт-Петербург
Встреча с прошлым
Помните ли вы свои первые осознанные впечатления о трамвае, троллейбусе или автобусе? Может быть, это был короткий променад в детский садик в трамвае, который никуда не спешил и на поворотах почему-то тренькал. Или ежедневные поездки в школу в пухлом троллейбусе, который терял рожки, если водитель не очень опытен. Или длинные автобусные бдения в обнимку с учебником перед сдачей университетского экзамена.
Да, эти воспоминания затёрлись, потому что транспорт — имя неодушевленное, собирательное. Это средство передвижения, и слово «средство» в контексте жизни — ключевое. Но для кондукторов и водителей, ремонтников и диспетчеров каждый трамвайчик или троллейбус — не бездушные орудия труда, а то, что имеет свой голос, нрав и характер, с чем приходится считаться и уважать, то, чему даются витиеватые имена, более сложные, чем дорожные номера.
Этот музейный комплекс находится на Васильевском острове, на территории старейшего трамвайного парка города. Дата открытия — 29 сентября 1967 года — была приурочена к 60-летней годовщине пуска трамвая. А вот идея собрать воедино всю сохранившуюся технику, которая работала в городе в разные годы, появилась чуть позже — 18 марта 1979 года, когда последняя «Американка» — так ленинградцы называли поезд из вагонов ЛМ/ЛП-33 образца 1933 года — совершила прощальный рейс.
Коллекция с годами разрасталась, правда, до 2008 года она была доступна только узкому кругу специалистов и работников предприятия «Горэлектротранс». Но с 2010 года музей открылся для свободного для посещения, начались регулярные экскурсии, на которые можно попасть по предварительной записи. И поверьте, тематика этих экскурсий удивит даже видавшего всякое научного сотрудника музея и завзятого путешественника!
В музее можно:
🔹Почувствовать себя настоящим путешественником во времени, поскольку экспозиция построена по хронологическому принципу и рассказывает о развитии общественного транспорта в столичном Петербурге с 1907 года. Тогда трамвайное движение начиналось в 7 часов 30 минут и заканчивалось в 23 часа. Кондуктор запускал в трамвай не более 34 человек, при этом места в вагонах делились на классы. Проезд для пассажира первого класса стоил 6 копеек, за поездку во втором классе платили 4 копейки. Правда, через год в 1908 году от такой практики отказались, и плата за проезд стала одинаковой для всех — 5 копеек за каждый тарифный участок. До 1916 года в Петербурге действовала позонная система оплаты проезда, и для каждого участка были разного цвета билетов. Так что кондуктор одновременно имел при себе 6-8 катушек с разноцветными билетами для разных зон.
🔹Изучить эволюцию технической мысли и изменения городского транспорта на примере 31 трамвайных вагона и 7 троллейбусов. Все экспонаты поддерживаются в хорошем техническом состоянии и мобильны.
🔹Узнать историю первого троллейбуса, который был создан группой инженеров под руководством Д.И. Кондратьева на основе четырехосных вагонов американской компании «Peter Witt». ЯТБ-1 (ярославский троллейбус, первая модель) был запущен в серию на Ярославском автомобильном заводе. Долгое время считалось, что все довоенные советские троллейбусы утрачены. Уникальную технику энтузиасты обнаружили на дачном участке под Зеленогорском, где деревянный кузов троллейбуса почти полвека служил сараем. Воссоздание заняло 5 лет.
🔹Улыбнуться ленинградским слонам! В 1947 году инженеры Вагоноремонтного завода разработали первые цельнометаллические трамвайные вагоны — ЛМ-47 и ЛП-47. Из-за внушительных размеров, округлых форм и цвета слоновой кости пассажиры прозвали их «слонами».
🔹Окунуться в прошлое, исследуя плакаты, билеты разных лет, кондукторские сумки, служебные удостоверения, кассовые аппараты и компостеры, изучить брошюры, документы, фотографии, чертежи трамвайных вагонов, схемы маршрутов троллейбусно-трамвайного движения, альбомы с фотографиями работников предприятия и многое другое.
Сайт — www.getmuseum.ru
💜 Мы в MAX | 5 851 |
| 19 |  Униформа Air France от модного дома Christian Dior, 1961 г.
💜 Мы в MAX | 5 135 |
| 20 |  Молния против ракеты: кто победил?
Во время запуска китайской ракеты-носителя «Чанчжэн-3B» с космодрома Сичан в нее прямо на взлете ударила молния. Разряд буквально прошел через корпус, однако ракета даже не отклонилась от траектории и продолжила полет в штатном режиме.
Со стороны это выглядит как кадр из фантастического фильма, но для современной космической техники подобные ситуации уже не являются беспрецедентными. В разные годы молнии попадали в американскую Saturn V и российскую «Союз-2». В обоих случаях запуски также завершились успешно.
💜 Мы в MAX | 1 133 |
