Рынок LCL перевозок
Відкрити в Telegram
Канал о логистике LCL грузов. Мы пишем про особенности доставки сборных грузов через порты Санкт-Петербург, Владивосток, Новороссийск, а также авто LTL сервис и LCL перевозки по железной дороге на ст. Шушары, Екатеринбург, Ворсино и Электроугли.
Показати більше3 604
Підписники
+124 години
-47 днів
+1130 днів
Завантажуємо дані
Схожі канали
Хмара тегів
Вхідні та вихідні згадування
---
---
---
---
---
---
Залучення підписників
жовтень '26жовт '26
жовтень '26
+29
в 0 каналах
вересень '26
+48
в 1 каналах
Get PRO
серпень '26
+59
в 1 каналах
Get PRO
липень '26
+32
в 0 каналах
Get PRO
червень '26
+43
в 0 каналах
Get PRO
травень '26
+79
в 1 каналах
Get PRO
квітень '26
+23
в 0 каналах
Get PRO
березень '26
+96
в 1 каналах
Get PRO
лютий '26
+50
в 1 каналах
Get PRO
січень '26
+34
в 1 каналах
Get PRO
грудень '25
+44
в 2 каналах
Get PRO
листопад '25
+60
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '25
+65
в 1 каналах
Get PRO
вересень '25
+72
в 2 каналах
Get PRO
серпень '25
+72
в 1 каналах
Get PRO
липень '25
+65
в 1 каналах
Get PRO
червень '25
+69
в 1 каналах
Get PRO
травень '25
+69
в 4 каналах
Get PRO
квітень '25
+72
в 1 каналах
Get PRO
березень '25
+102
в 2 каналах
Get PRO
лютий '25
+190
в 9 каналах
Get PRO
січень '25
+59
в 2 каналах
Get PRO
грудень '24
+49
в 1 каналах
Get PRO
листопад '24
+63
в 1 каналах
Get PRO
жовтень '24
+77
в 1 каналах
Get PRO
вересень '24
+96
в 3 каналах
Get PRO
серпень '24
+173
в 7 каналах
Get PRO
липень '24
+277
в 13 каналах
Get PRO
червень '24
+100
в 4 каналах
Get PRO
травень '24
+293
в 14 каналах
Get PRO
квітень '24
+78
в 0 каналах
Get PRO
березень '24
+78
в 2 каналах
Get PRO
лютий '24
+84
в 1 каналах
Get PRO
січень '24
+79
в 1 каналах
Get PRO
грудень '23
+89
в 1 каналах
Get PRO
листопад '23
+46
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '23
+61
в 0 каналах
Get PRO
вересень '23
+60
в 0 каналах
Get PRO
серпень '23
+63
в 0 каналах
Get PRO
липень '23
+67
в 0 каналах
Get PRO
червень '23
+99
в 0 каналах
Get PRO
травень '23
+44
в 0 каналах
Get PRO
квітень '23
+42
в 0 каналах
Get PRO
березень '23
+134
в 0 каналах
Get PRO
лютий '23
+89
в 0 каналах
Get PRO
січень '23
+77
в 0 каналах
Get PRO
грудень '22
+75
в 0 каналах
Get PRO
листопад '22
+104
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '22
+107
в 0 каналах
Get PRO
вересень '22
+50
в 0 каналах
Get PRO
серпень '22
+75
в 0 каналах
Get PRO
липень '22
+59
в 0 каналах
Get PRO
червень '22
+104
в 0 каналах
Get PRO
травень '22
+35
в 0 каналах
Get PRO
квітень '22
+27
в 0 каналах
Get PRO
березень '22
+48
в 0 каналах
Get PRO
лютий '22
+92
в 0 каналах
Get PRO
січень '22
+38
в 0 каналах
Get PRO
грудень '21
+64
в 0 каналах
Get PRO
листопад '21
+17
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '21
+31
в 0 каналах
Get PRO
вересень '21
+15
в 0 каналах
Get PRO
серпень '21
+27
в 0 каналах
Get PRO
липень '21
+40
в 0 каналах
Get PRO
червень '21
+56
в 0 каналах
Get PRO
травень '21
+16
в 0 каналах
Get PRO
квітень '21
+31
в 0 каналах
Get PRO
березень '21
+110
в 0 каналах
Get PRO
лютий '21
+156
в 0 каналах
Get PRO
січень '21
+97
в 0 каналах
Get PRO
грудень '20
+1 117
в 0 каналах
| Дата | Залучення підписників | Згадування | Канали | |
| 25 жовтня | 0 | |||
| 24 жовтня | +1 | |||
| 23 жовтня | 0 | |||
| 22 жовтня | +1 | |||
| 21 жовтня | +1 | |||
| 20 жовтня | 0 | |||
| 19 жовтня | +1 | |||
| 18 жовтня | 0 | |||
| 17 жовтня | 0 | |||
| 16 жовтня | +2 | |||
| 15 жовтня | +1 | |||
| 14 жовтня | +3 | |||
| 13 жовтня | +1 | |||
| 12 жовтня | +3 | |||
| 11 жовтня | +1 | |||
| 10 жовтня | +2 | |||
| 09 жовтня | +1 | |||
| 08 жовтня | 0 | |||
| 07 жовтня | 0 | |||
| 06 жовтня | +2 | |||
| 05 жовтня | +2 | |||
| 04 жовтня | +1 | |||
| 03 жовтня | 0 | |||
| 02 жовтня | +4 | |||
| 01 жовтня | +2 |
Дописи каналу
Шанхай → Владивосток → Москва
Актуальные ставки и важные нюансы:
Морской фрахт из Шанхая во Владивосток продолжает расти: ставка за контейнер 40’HC (FILO) поднялась с 2 050 до 2 750 USD - рост на 29%. Рынок вынужденно реагирует повышением тарифов на морские сборные сервисы.
Мы фиксируем тарифы на доставку из Владивостока в Москву до 30 ноября 2026 года:
Авто: 51 руб./кг или 13 000 руб./м³
Ж/д: 36 руб./кг или 11 000 руб./м³
⚠️ Важный нюанс:
▫️Ставка включает в себя доставку до склада в Москве
▫️Стоимость перевозки рассчитывается по той единице измерения груза (куб или тонна), которая дает наибольшее значение стоимости
▫️Стоимость вывоза груза по Москве и области рассчитывается индивидуально, исходя из параметров груза и адреса доставки
Продолжаем регулярные LCL‑отправки из Шанхая во Владивосток с последующей доставкой по России.
По вопросам расписания отправок и расчёта полной стоимости перевозки обращайтесь lcl-vlv@fsmac.ru – офис Владивостока и Lcl-Rassia@fsmac.ru – офис Москвы.
| 2 | ❓В чем преимущества морской сборки?
Несмотря на все сложности, морской транспорт остаётся ключевым для импорта опасных грузов из Азии, Турции, Индии и других регионов. Причины простые:
на море меньше ограничений по объёму и весу, чем в авиации;
стоимость на килограмм ниже, что для химии и батарей критично.
Авиация для класса 3 и 8 подходит хуже: там жёстче требования к упаковке и меньше перевозчиков, готовых брать такие грузы.
🗓Ближайшая отправка
Следующая опасная консоль из Шанхая в Санкт-Петербург выходит 1 ноября на судне GUANG QI DE ER TA 2602W. Если груз готов - есть шанс успеть.
Пишите нам на LCL_Russia@fsmac.ru если у вас есть актуальный запрос на доставку опасного сборного груза. | 362 |
| 3 |  +4Перевозка опасных грузов: что изменилось в 2026 году.
Перевозка опасных грузов в 2026 году живёт в двух реальностях одновременно. С одной стороны, с 1 января действует обновлённый IMDG Code - поправка 42-24, которая переписала правила для батарей и электромобилей. С другой - на практике всё решается совместимостью классов и готовностью морских линий и терминалов согласовать ваш опасный груз.
На прошлой неделе мы растарили в Питере очередной опасный сборный контейнер из Китая. Внутри сошлись восемь номеров ООН и три класса опасности:
▫️Класс 3: UN 1104 - амилацетаты, легковоспламеняющаяся жидкость
▫️Класс 8: UN 2585, UN 3264, UN 3265, UN 3261 - коррозионные вещества и жидкости
▫️Класс 9: UN 3480 и UN 3481 - литий-ионные батареи; UN 3082 - экологически опасное вещество
Такая сборка - не редкость. Именно поэтому опасный сборный груз требует отдельной квалификации, а не просто «добавить позицию в контейнер».
Если вы видите маркировку вида UN 3480, это значит:
▪️UN - номер вещества по Типовым правилам ООН. По нему определяют, что это за груз, какой у него класс и какие требования к упаковке.
▪️Класс - тип опасности. Класс 3 - легковоспламеняющиеся жидкости, класс 8 - коррозионные вещества, класс 9 - прочие опасные вещества, включая литиевые батареи.
▪️n.o.s. в описании означает «не указано иное» - собирательная запись для группы веществ со схожими свойствами.
Точное наименование конкретной партии всегда берётся из документов на груз: паспорта безопасности, декларации отправителя и авианакладной или коносамента.
❓Почему опасный сборный груз сложнее обычного
Обычный LCL и так специфичен: консолидация, кат-оффы, расконсолидация. С опасным грузом добавляется ещё несколько слоёв.
🟣Согласование занимает больше времени. Линия и терминалы принимает опасную консоль дольше, чем генеральную: нужно согласовать каждую позицию, проверить упаковку и маркировку, подтвердить документами. Это не бюрократия ради бюрократии, а ответственность перевозчика.
✨Не все классы совместимы между собой. Класс 8 и некоторые подклассы 9-го несовместимы с рядом других грузов. То есть в один контейнер нельзя механически загрузить всё, что пришло на склад: часть позиций придётся разделить на разные консоли.
❤️Погода вносит свои правки. Летом из-за частых неблагоприятных условий расписание сдвигается по всем линиям, а не по одной. Для опасного груза это чувствительнее: каждая перестановка требует повторного согласования.
С 1 января 2026 года поправка 42-24 к IMDG Code стала обязательной. Ключевые изменения касаются батарей, транспортных средств и угля.
✅Батареи и транспортные средства на новых источниках энергии. Добавлены отдельные номера ООН для транспортных средств: UN 3556 (литий-ионные), UN 3557 (литий-металлические) и UN 3558 (натрий-ионные). Старая запись UN 3171 для них больше не применяется.
✅Натрий-ионные батареи официально включены в перечень опасных грузов класса 9: добавлены UN 3551 и UN 3552, требования к испытаниям установлены такие же, как для литиевых.
✅Ужесточены требования к укладке для UN 3536 - литиевые батареи, установленные в грузовых транспортных единицах. Категория укладки изменена на D: разрешена только перевозка на палубе. На пассажирских судах, перевозящих более 25 пассажиров, перевозка запрещена. Дополнительно требуются защита от источников тепла и соблюдение расстояния от жилых помещений.
✅уточнено понятие «make available» - производители и дистрибьюторы обязаны обеспечить доступность резюме испытаний в цепочке поставок;
добавлено определение «степень наполнения»;
✅появились новые номера ООН: UN 3555 (жидкие десенсибилизированные взрывчатые вещества) и UN 3553 (дисилан).
✅Поправка 43-26: следующий шаг
Важный момент, который часто путают. Поправка 43-26 была принята в 2026 году, но обязательной станет только с 1 января 2028 года. С 2027 года её можно применять добровольно.
Она дополнительно обновляет положения о батареях и транспортных средствах, но пока обязательной силы не имеет. Если контрагент ссылается на неё как на действующую - уточняйте дату вступления в силу. | 340 |
| 4 |  Собрали для вас все основные сервисы из Индии в Санкт-Петербург в ноябре/декабре и опубликовали в статье на Дзене: https://dzen.ru/a/atbiwon3yzaErq8L | 419 |
| 5 | За последние 2 года мы столкнулись с постоянными изменениями, влияющими на наш сборный LCL сервис из ОАЭ.
Геополитика превратилась в один из главных факторов, который формирует мировую торговлю и определяет стоимость, скорость и безопасность доставки грузов. Транспортные коридоры теперь воспринимаются не просто как пути из пункта А в пункт Б, а как инструменты политического и экономического влияния. Но, мы не сдаемся, вместе с нами и наши клиенты - экспедиторские компании 😊
Товарооборот между Россией и ОАЭ увеличился втрое за последние пять лет, а объем взаимной торговли товарами по итогам 2025 года обновил исторический максимум. За первые 6 месяцев 2025/2026 года товарооборот вырос почти в два раза!
Также в 2026 году импорт товаров из ОАЭ в Россию претерпел ключевое изменение: с 6 октября 2026 года вступило в силу Соглашение об экономическом партнерстве между ЕАЭС и ОАЭ, предоставляющее преференциальные тарифы на ряд товаров, но не являющееся универсальной беспошлинной политикой. Одновременно с этим логистические маршруты и расходы претерпели значительные изменения из-за региональной ситуации, особенный challenge мы видим на маршруте через Иран.
Соглашение вступило в силу 6 октября 2026 года, и для получения льготных ставок пошлин необходимо одновременно выполнить два условия, иначе будет применяться обычная ставка Единого таможенного тарифа ЕАЭС:
▫️Товар должен действительно происходить из ОАЭ: страна отправки (например, Дубай) не равна стране происхождения. Если товар китайского производства реэкспортируется через ОАЭ, он не может пользоваться льготами. Необходимо предоставить сертификат о происхождении или декларацию о происхождении, выданную уполномоченным экспортером, действительную в течение 12 месяцев.
▫️Соответствие правилам прямой поставки: должны соблюдаться требования соглашения относительно транзита и перегрузки.
Не все товары обладают нулевой пошлиной: для некоторых товаров предусмотрено постепенное снижение пошлин, для некоторых установлены квоты или они включены в исключения. Необходимо проверить конкретный код ТН ВЭД и график обязательств в Решении Коллегии ЕЭК № 113 от 25 августа 2026 года.
Мы полагаем, что эти изменения приведут к очередному увеличения спроса на сборный сервис из ОАЭ в Санкт-Петербург. | 455 |
| 6 |  В последние несколько дней наши разработчики активно занимались исправлением мелких ошибок в работе онлайн-калькулятора:
▫️расхождения между общей стоимостью перевозки и тарифами в расшифровке (местами цифры не сходились, например, по авиаперевозкам);
▫️по автомобильной сборке не всегда корректно рассчитывалась локальная доставка после СВХ по РФ;
▫️сортировка вариантов перевозки по цене иногда работала со сбоями, особенно когда выбрано отображение 5 или 10 карточек;
▫️в текстовых шаблонах при автоперевозке мог отображаться текст авиаперевозки.
❗️Все перечисленные ошибки уже исправлены.
Нам очень неловко признаваться, что не все наши инструменты работают идеально, в том числе калькулятор, через который ежедневно проходят сотни расчётов - и в котором десятки вариантов перевозок и, как следствие, возможны небольшие ошибки в коде. Но мы их выявляем и исправляем, в том числе благодаря вашей обратной связи через форму.
Каждый раз, когда вы хотите перейти из основной версии калькулятора в старую, пожалуйста, напишите нам максимально подробно: что именно вас не устраивает в текущей версии и что не работает?
Когда вы пишете «не работает», возможно, действительно что-то сломано, а возможно, вы просто не указали нужный параметр. Например,
⛔высоту паллеты или вес для паллетного груза, без которого тариф не может быть рассчитан;
⛔хотите получить авиатариф для нештабелируемого груза;
⛔указали место загрузки - маленькую деревню в Китае или Индии, из которой просто нет фиксированного тарифа. В таком случае лучше выбрать соседний город покрупнее, а мы согласуем перевозку по такому же тарифу.
Увидели ошибку - обязательно сообщите нам об этом, для нас это очень важно! Пишите прямо в форму или нашему координатору: gorbatov@fsmac.ru | 568 |
| 7 |  Ходили за тунцом, поймали 17 Pro Max.
Печальные последствия вчерашней атаки на контейнеровоз в Ормузе. | 571 |
| 8 |  В Индии очень любят праздники: любовь к торжествам - важная часть национальной культуры и философии, объединяющая духовность и радость жизни. Из-за многонациональности и обилия религий в стране ежегодно отмечают десятки масштабных событий.
Но, главный праздник это Дивали -праздник света и огня, символизирующий победу добра над злом. В 2026 году главный индийский праздник огней Дивали приходится на период с 6 по 10 ноября, а сама кульминация праздника (Лакшми Пуджа) выпадает на 8 ноября 2026 года.
В ноябре 2026 года россияне также будут отдыхать один день посреди недели - в среду, 4 ноября, когда отмечается День народного единства.
Таким образом начало ноября будет праздничными для нашего индийского сборного сервиса.
Успейте размещаться на ближайшее судно до праздников, так как следом несколько дней могут быть задержи и ограничения по связи. Расписание отправок всегда доступно в нашем онлайн калькуляторе. | 562 |
| 9 |  +120 октября мы ожидаем прибытие на Бронку сборных контейнеров на судне HONSIN // 69INDSTP, писали об этом выше. В целом, для клиентов это не будет какой-либо существенной проблемой и не приведет к задержкам т.к. в Бронке мы уже неоднократно работали.
Мы будем растариваться на Бронке и возьмем на себя основные риски и расходы во избежание дополнительных проблем для наших клиентов-экспедиторов.
Просим обратить внимание на небольшие изменения по условиям хранения и вывоза:
▫️Мы предлагаем 5 дней свободного хранения с даты растарки (далее - 19,5 USD за куб/тонну в сутки) вместо привычных 6 дней на ПЛП.
▫️На терминале будет дополнительный расход при вывозе груза без рампы в размере 4000 руб. за тонну. При вывозе с рампой дополнительных расходов не будет.
▫️При вывозе грузов из порта по РФ нашими силами ставки будут пересчитаны на момент поиска/организации вывоза.
Терминал выгружает и загружает грузы со склада через рампу. Использование рампы - это приоритетный способ обработки контейнеров и автотранспорта на терминале. Если машина не может «припарковаться» к рампе, точнее, если пол машины выше или ниже рампы (она стационарна, и её высота неизменна), то загрузка производится «с земли». Машина становится рядом с рампой, груз вывозят со склада к автомобилю, далее с помощью рохли груз загружают в автомобиль.
В этом и заключается особенность погрузки без рампы. Как правило, автомобили типа «Газель», «Соболь» и другие малотоннажные отгружаются без рампы. Автомобили типа фура 82 куба, «Камаз» и подобные отгружаются с рампы.
Примите эту информацию во внимание, когда будете организовывать вывозы. По любым вопросам пишите на LCL_Russia@fsmac.ru | 597 |
| 10 |  +1В эти выходные мы перенесли наш калькулятор на новый российский сервер. Он находится в России, но чуть менее популярный, чем Яндекс - мы сделали это для повышения безопасности в связи с недавними атаками.
Хорошая новость: наш новый калькулятор снова работает, сбоев больше нет.
Также мы обновили печатные формы, которые вы получаете после расчета ставки. Теперь они выглядят так, как на картинках. Вы получаете их в PDF формате сразу после расчета, и они всегда приходят вам на email. В мобильной версии формы тоже обновились. Как вам? | 572 |
| 11 |  +2Друзья, если вы привыкли рассчитывать ставки в нашем калькуляторе по выходным, обратите внимание: из-за атак на дата-центры Яндекса наш новый калькулятор и его мобильная версия временно не работают. См. первые два скриншота - калькулятор не подгружается.
❓Что делать?
Можно пользоваться старой версией (тарифы те же) или новой, но без регистрации - правда, там нельзя подбирать тарифы и оформлять букинг.
Надеемся, что уже завтра всё заработает в полном объеме! | 631 |
| 12 |  Наши сборные контейнеры из Индии опять прибывают в порт Бронка, вместо ПЛП.
В конце августа в расписании линии осенние выходы и заходы стояли на ПЛП, но уже в сентябре линия стала менять порт прибытия на Бронку. Это решение было принято из-за проходной осадки судов, так как по направлению набирается большой тоннаж, и терминалы Global Port становятся "недостаточно глубокими" для таких судов. Мы писали про особенности работы и похожей ситуации чуть раньше.
В этот раз ситуация связана с обстановкой в южных портах страны, писали об этом здесь. Фактическая остановка порта Новороссийск из-за регулярных атак беспилотников и ограничений на Черном море привела к массовому перенаправлению грузопотоков в Большой порт Санкт-Петербург и Владивосток. Линии набирает больше грузов и тоннаж, спрос существенно вырос. Массовый приток грузов на Северо-Запад привел в том числе к изменению тарифов и росту перевалки в балтийских портах, а также потребовал перестройки сухопутных и фидерных цепочек поставок.
❓Что будет со сборными контейнерами, которые прибывают в Бронку?
Большую часть из них мы планируем растаривать на ПЗТК в порту Бронка.
Часть, которую растарить нельзя (опасные грузы, например), будем оформлять транзит и вывозить контейнеры на ПЛП.
Мы также видим, что следующие суда М-Лайн TB QUANZHOU (ETA SPB 08.11.2026) и TB FENGZE (ETA 23.11.2026) также будут выгружаться на Бронке, так что настраиваем работу в этом порту для нормальной и быстрой обработки ваших прибывающих сборных грузов. | 870 |
| 13 | График работы сборных сервисов через Дальний Восток.
Наши морские агенты уходят на каникулы 25–27 сентября и 1–7 октября. Все букинги, инструкции по погрузке и таможенные документы необходимо согласовать и закрыть до наступления этих дат.
Расписание рейсов и дедлайны:
▫️Шанхай — Владивосток (генеральные грузы): рейс 30.09 (кат-офф 25.09), рейс 16.10 (кат-офф 12.10)
▫️Шанхай — Владивосток (опасные грузы 3 и 9 класс): рейс 22.10 (кат-офф 12.10)
▫️Гонконг — Владивосток: рейс 14.10 (кат-офф 08.10)
▫️Нинбо — Владивосток: рейс 14.10 (кат-офф 08.10)
▫️Пусан — Владивосток: рейс 07.10 (кат-офф 01.10)
График работы LTL:
▪️Без выходных: автомобильные переходы Забайкальск — Маньчжурия и Благовещенск — Хэйхэ, а также железнодорожные пункты пропуска работают непрерывно.
LTL остается альтернативой на период каникул морских агентов, однако обратите внимание, доставка внутри Китая может быть частично остановлена в период с 1 по 5 октября, так же в связи с каникулами поставщики могут не отгрузить груз или не подтвердить экспорт.
Планируйте отгрузки заранее. Свяжитесь со своими поставщиками, уточните точную дату готовности груза и график работы, готов ли ваш поставщик подтвердить экспорт в дни каникул, согласуйте отправку с нашими менеджерами до начала каникул, чтобы товар успел пройти порты или терминалы до всеобщей остановки.
Если вам требуется проверить статус конкретного букинга или рассчитать альтернативный сухопутный маршрут в обход морских каникул, пожалуйста напишите нам на:
lcl-vlv@fsmac.ru
– офис во Владивостоке
Lcl-Russia@fsmac.ru – офис в г. Москва | 944 |
| 14 | Океания: 35–45 дней:
❤️Brisbane – Singapore – Nhava Sheva
Африка: транзит 60–70 дней:
❤️Durban – Singapore – Nhava Sheva
Регулярность рейсов:
Из перечисленных портов выходы до Индии осуществляются каждые 1–1,5 недели.
Два раза в месяц мы организуем отправки из Индии. Сервис прямой, без трансшипмента, на судах M-line.
Транзитное время из Индии до Санкт-Петербурга — 30–35 дней.
Дополнительные возможности:
▫️Организуем забор груза до порта из предложенных городов и портов.
▫️Оформление switch BL. При необходимости отправитель может не узнать о FPOD.
▫️Ограничений по HS code нет.
С тарифами по предложенным направлениям можно ознакомиться в нашем онлайн-калькуляторе.
Там есть тарифы не только через Индию и Санкт-Петербург, но также и маршруты через Владивосток, а также сервисы по жд/авто сборке и авиатарифы.
Если возникнут вопросы — обращайтесь на общую почту нашего морского сборного отдела: lcl_russia@fsmac.ru. Поможем разобраться. | 807 |
| 15 |  В нынешних условиях логистика становится всё более сложной. Привычные маршруты перестают работать, сроки растягиваются, а поиск надёжного пути для груза порой превращается в настоящую задачу.
Например, Турция - перестала быть близкой заграницей и теперь сборку оттуда мы везем морем больше 20 дней! И авиа прямое почти не работает, потому что вот это вот все.
Но именно в таких ситуациях и проявляется наша ключевая компетенция - организация доставки сборных грузов там, где другие видят только препятствия.
Мы предлагаем собственный морской сборный сервис из стран Юго-Восточной Азии с транзитом через Индию. Помимо Юго-Восточной Азии, мы можем организовать сборный сервис и из редких направлений: Латинской Америки, Океании, Африки.
LCL грузы из этих направлений консолидируются и обрабатываются на складе JWR в Нави-Мумбаи (Индия). После обработки транзитных грузов в Индии мы формируем собственную регулярную консоль до Санкт-Петербурга.
Ориентировочное транзитное время из ЮВА до Nhava Sheva: 15 - 18 дней:
❤️Honk Kong → Nhava Sheva
❤️Busan → Nhava Sheva
❤️Kaohsiung → Nhava Sheva
❤️Keelung → Nhava Sheva
❤️Taichung → Nhava Sheva
❤️Bangkok → Nhava Sheva
❤️Leam Chabang → Nhava Sheva
❤️Hochiminh → Nhava Sheva
Транзитом через Сингапур:
❤️Sihanoukville → Singapore → Nhava Sheva
❤️Yangon → Singapore → Nhava Sheva
❤️Jakarta → Singapore → Nhava Sheva
❤️Surabaya → Singapore → Nhava Sheva
❤️Semarang → Singapore → Nhava Sheva
❤️Belawan → Singapore → Nhava Sheva
❤️Manila → Singapore → Nhava Sheva
❤️Cebu → Singapore → Nhava Sheva
❤️Haiphong → Singapore → Nhava Sheva
❤️Danang → Singapore → Nhava Sheva
❤️Penang → Singapore → Nhava Sheva
❤️Chittagong → Singapore → Nhava Sheva
Южная часть Китая:
❤️Guangzhou → Nhava Sheva
❤️Shenzhen → Nhava Sheva
❤️Nansha → Nhava Sheva
❤️Foshan → Nhava Sheva
Транзитное время до Nhava Sheva — 9 дней:
❤️Port Kelang → Nhava Sheva
❤️Singapore → Nhava Sheva
Латинская Америка: транзитка 60–70 дней:
❤️Mexico → Hong-Kong → Nhava Sheva
❤️Manzanillo → Hong-Kong → Nhava Sheva
❤️Santos → Singapore → Nhava Sheva | 713 |
| 16 |  Предлагаем сборный сервис по экспресс-перевозке грузов TIR из Китая в Москву для опасных грузов 9 класса. Это отдельные батарейки, пауэрбанки, роботы, скутеры, UPS-системы.
Доставка таких грузов сложнее и дороже, чем перевозка генеральных грузов. Автомобильная доставка по TIR позволяет обеспечить низкую стоимость при достаточно быстром транзитном времени.
Вот параметры сервиса:
▫️Стоимость перевозки на 60–70% ниже авиафрахта
▫️Транзитное время в пути — 8–10 дней (склад–склад)
▫️Принимаем UN 3480 и UN 3481
▫️Маршрут: Циндао → Забайкальск → Москва (SVO2)
▫️2 водителя, отсутствие перегрузки в пути
▫️Отправка 2 раза в неделю: по средам и воскресеньям
Для проверки принятия к перевозке требуется:
▪️MSDS и UN 38.3 report, сертификат опасного груза для перевозки автомобильным транспортом
▪️Сертификат упаковки опасного груза, если предусмотрен
Будем рады получить ваши запросы на AirMow@fsmac.ru Тарифы уже доступны в нашем онлайн-калькуляторе. | 633 |
| 17 | Всемирный совет по судоходству (WSC) призывает правительства пересмотреть нормативные акты, которые позволяют определённым партиям литиевых батарей перемещаться по цепочкам поставок без официального оформления в качестве опасных грузов.
Предложение WSC появилось на фоне стремительного роста объемов производства и транспортировки литиевых батарей, а также сохраняющейся обеспокоенности по поводу пожаров на судах.
Данные Международного энергетического агентства показывают, что мировой рынок литий-ионных батарей превысил 150 млрд долларов США в 2025 году, что представляет собой рост более чем на 20% по сравнению с 2024 годом. Агентство также сообщило, что глобальное внедрение литий-ионных батарей в 2025 году было в шесть раз выше, чем в 2020 году, а к 2030 году спрос, как ожидается, снова удвоится.
Ключевым элементом предложения WSC является Специальное положение 188 (SP188) в Международном кодексе морской перевозки опасных грузов (IMDG). Согласно действующим правилам, небольшие литиевые батареи, соответствующие определённым требованиям к испытаниям, упаковке и ёмкости, освобождаются от некоторых требований к декларированию опасных грузов. Хотя это положение было разработано для упрощения перемещения продуктов с батареями пониженного риска, WSC утверждает, что оно может ограничивать прозрачность логистики грузов с батареями, перемещающихся по цепочке поставок, особенно когда большие количества консолидируются в одном контейнере.
«Прямо сейчас контейнер может быть заполнен тысячами литиевых батарей и при этом перевозиться без декларирования в качестве опасного груза. Освобождение по SP188 было предназначено для упрощения транспортировки отдельных устройств с небольшими батареями, а не для того, чтобы целые контейнерные партии становились невидимыми»,
- заявил Джо Крамек, президент и генеральный директор Всемирного совета по судоходству.
Организация напоминает, что литиевые батареи можно перевозить безопасно при надлежащем декларировании и управлении. Однако, по её мнению, риски возрастают, когда перевозчики, порты, судовые экипажи и аварийно-спасательные службы не знают о наличии груза с батареями.
Мы знаем, что может произойти, когда опасности невидимы. Батареи, отгруженные в рамках освобождения, стали причиной серьёзных контейнерных пожаров, подвергая риску людей, порты, суда и морскую среду.
Согласно сообщению splash247, предложение получило поддержку со стороны Германии, Маршалловых Островов, Нидерландов, Сингапура и Таиланда, а также ряда отраслевых организаций.
Дискуссия также подчёркивает усиление регуляторного контроля за перевозкой опасных грузов. Поскольку правительства пересматривают требования безопасности, а перевозчики вводят дополнительные меры контроля, грузоотправителям становится всё сложнее успевать за меняющимися обязательствами по соблюдению норм.
Поскольку требования становятся более строгими и сложными, многие грузоотправители и экспедиторы ищут способ соблюдения норм и вариантам транспортировки. Повышенное внимание отрасли к транспортировке литиевых батарей отражается как в данных о безопасности, так и в действиях перевозчиков. По данным WSC, которая ссылается на данные Allianz, пожары на контейнеровозах сейчас происходят примерно каждые 17 дней.
Отдельно в отчёте WSC о нарушениях безопасности грузов было установлено, что 11,39% партий, проверенных в 2024 году, содержали недостатки, связанные с безопасностью, включая недостоверное декларирование груза, ненадлежащую упаковку и ошибки в документации. | 807 |
| 18 |  +1В конце сентября и в октябре в Китае отмечаются два крупных праздника. 25 сентября:
▫️традиционный Праздник середины осени (Чжунцюцзе), семейный праздник урожая и полной луны, символизирующий воссоединение, когда принято есть лунные пряники и любоваться луной.
▫️ с 1 октября начинается Национальный день - главный патриотический праздник в честь образования КНР в 1949 году, который открывает семидневную «Золотую неделю» с массовыми путешествиями по стране.
Обратите внимание на график предстоящих праздничных дней: Праздник середины осени — с 25 по 27 сентября 2026 года, Национальный день — с 1 по 7 октября 2026 года.
Эти праздники повлияют на работу китайских агентов, что прежде всего отразится на скорости получения котировок, а также рост тарифов на пикапы по Китаю. В этом аспекте будет полезно использовать наш онлайн-калькулятор, в котором всегда есть актуальные тарифы на доставку сборных грузов всеми видами транспорта и авиаперевозки. | 1 088 |
| 19 | Zendesk выпустил исследование CX Trends 2026 про то, как AI меняет клиентский сервис. Опросили больше 11 тысяч потребителей и сотрудников компаний в 22 странах. Выбрал самое интересное.
• 83% потребителей считают, что клиентский сервис сегодня должен быть намного лучше, чем он есть. И AI, похоже, не снижает ожидания, а наоборот разгоняет их. 74% уже ожидают, что поддержка будет доступна 24/7, а 68% стали сильнее ждать быстрого ответа, чем еще год назад.
Причем просто быстро ответить уже недостаточно. 86% говорят, что скорость ответа и реальное решение проблемы сильно влияют на решение покупать у бренда или нет. А 85% руководителей CX считают, что клиент готов уйти от бренда, если его проблему не решили с первого обращения.
• Следующий большой сдвиг - AI в поддержке должен наконец получить память. Сейчас одна из самых раздражающих вещей - каждый раз заново объяснять компании, кто ты и что у тебя произошло. 74% потребителей говорят, что их очень раздражает необходимость повторять одну и ту же информацию.
67% уже считают, что раз AI способен анализировать историю взаимодействий, бренды должны давать им более персонализированный сервис. Причем речь не про условное «Здравствуйте, Борис», а про нормальную память: что человек покупал, с какой проблемой обращался вчера, что ему обещали, какие у него условия и на чем закончился предыдущий разговор.
85% руководителей считают, что именно такие AI-агенты с памятью станут основой действительно персонализированного клиентского опыта.
• Есть хороший пример WeRoad. Их AI-агент сам проверяет детали бронирования, скидки, правила отмены и статус конкретной поездки и уже самостоятельно закрывает 30% обращений без участия человека.
Другой пример - SeatGeek. Там AI самостоятельно решает больше половины обращений в поддержку, а удовлетворенность работой AI-агента выросла с 34% до 70%.
Мне кажется, здесь хорошо видно, куда все идет. Мы постепенно переходим от чат-бота, который отвечает на типовые вопросы, к AI-сотруднику, который знает клиента, имеет доступ к внутренним системам и может сам что-то сделать: проверить заказ, оформить возврат или решить проблему.
• Еще один интересный тренд - поддержка становится мультимодальной. Клиент больше не хочет выбирать между телефоном, чатом и почтой. Он хочет написать сообщение, приложить фотографию сломанного товара, отправить видео и продолжить тот же разговор голосом, не объясняя все заново.
79% говорят, что возможность отправлять фото и видео упрощает получение помощи, а 76% скорее выберут компанию, где текст, изображения и видео можно использовать в одном диалоге.
Причем 70% готовы включить камеру для подтверждения возврата товара, 67% - чтобы показать техническую проблему, 64% - чтобы получить помощь со сборкой товара. Для e-commerce это, мне кажется, особенно интересно.
• AI начинает менять и аналитику клиентского сервиса. Вместо очередного дашборда руководитель сможет просто спросить: «Почему за последнюю неделю выросло количество возвратов в Москве?» или «Какие проблемы чаще всего возникают после доставки?» и получить ответ из данных компании.
82% руководителей считают, что такая аналитика позволит за секунды получать информацию, на которую раньше у аналитиков уходили недели. Сейчас подобные системы есть у 44% опрошенных компаний, в течение года их планируют иметь уже 86%.
• Но, пожалуй, самый интересный для меня тренд - прозрачность решений AI. Чем больше AI начинает самостоятельно решать, тем сильнее человек хочет понимать, почему он принял именно такое решение.
95% потребителей хотят понимать причины хотя бы части решений AI. За год запрос на прозрачность вырос на 63%. При этом только 37% компаний сегодня способны нормально объяснить клиенту логику автоматического решения.
Простой пример из отчета. Плохой ответ на вопрос «Почему мне отказали в возврате?» - «Так решила наша система». Хороший - «Мы не можем оформить возврат, потому что с момента покупки прошло больше 30 дней».
Полное исследование в приложении.
@praktikidaysonline | 662 |
| 20 | Интересное исследование, но, пока не сильно про российскую логистику. У нас пока проблемы другого характера: как вывезти груз из/через Турцию, как не застрять при перевозке через Владивосток, и как настроить этот ГИС ЭПД, особенно с клиентами, которые, кажется, к этому меньше всего готовы.
Как только с этим справимся - сразу же займемся ИИ сотрудниками и клиентским сервисом. Верно же?)) | 563 |
