ru
Feedback
Логистика без границ

Логистика без границ

Открыть в Telegram

Канал обо всем, что связано с логистикой и supply chain. Мир крутят оптимисты и логисты! Вопросы, комментарии, предложения и реклама: @pal16112 #SFUMS РКН № 4777869684

Больше

📈 Аналитический обзор Telegram-канала Логистика без границ

Канал Логистика без границ (@logisticsscm) языкового сегмента Русский является активным участником. Сейчас сообщество объединяет 34 699 подписчиков, занимая 636 место в категории Транспорт и 18 625 место в регионе Россия.

📊 Показатели аудитории и динамика

С момента создания невідомо проект демонстрирует стремительный рост, собрав аудиторию из 34 699 подписчиков.

Согласно последним данным от 26 июня, 2026, канал показывает стабильную активность. За последние 30 дней изменение числа участников составило 615, а за последние 24 часа — -28, при этом общий охват остаётся высоким.

  • Статус верификации: Не верифицирован
  • Уровень вовлечённости (ER): Средний показатель вовлечённости аудитории составляет 16.48%. В первые 24 часа после публикации контент обычно набирает 16.54% реакций от общего числа подписчиков.
  • Охват публикаций: В среднем каждый пост получает 5 720 просмотров. В течение первых суток публикация набирает 5 739 просмотров.
  • Реакции и взаимодействия: Аудитория активно поддерживает контент: среднее количество реакций на один пост — 28.
  • Тематические интересы: Контент сосредоточен на ключевых темах, таких как логистика, перевозка, цепочка, груз, перевозчик.

📝 Описание и контентная политика

Автор описывает ресурс как площадку для выражения субъективного мнения:
Канал обо всем, что связано с логистикой и supply chain. Мир крутят оптимисты и логисты! Вопросы, комментарии, предложения и реклама: @pal16112 #SFUMS РКН № 4777869684

Благодаря высокой частоте обновлений (последние данные получены 27 июня, 2026) канал поддерживает актуальность и высокий уровень охвата публикаций. Аналитика показывает, что аудитория активно взаимодействует с контентом, что делает его важной точкой влияния в категории Транспорт.

34 699
Подписчики
-2824 часа
+3407 дней
+61530 день
Привлечение подписчиков
июнь '26
июнь '26
+1 360
в 18 каналах
май '26
+896
в 12 каналах
Get PRO
апрель '26
+452
в 13 каналах
Get PRO
март '26
+287
в 17 каналах
Get PRO
февраль '26
+582
в 21 каналах
Get PRO
январь '26
+3 361
в 44 каналах
Get PRO
декабрь '25
+2 443
в 43 каналах
Get PRO
ноябрь '25
+1 681
в 41 каналах
Get PRO
октябрь '25
+1 463
в 34 каналах
Get PRO
сентябрь '25
+2 577
в 31 каналах
Get PRO
август '25
+328
в 26 каналах
Get PRO
июль '25
+377
в 20 каналах
Get PRO
июнь '25
+409
в 24 каналах
Get PRO
май '25
+350
в 17 каналах
Get PRO
апрель '25
+1 013
в 20 каналах
Get PRO
март '25
+2 984
в 38 каналах
Get PRO
февраль '25
+1 426
в 26 каналах
Get PRO
январь '25
+386
в 14 каналах
Get PRO
декабрь '24
+321
в 19 каналах
Get PRO
ноябрь '24
+410
в 15 каналах
Get PRO
октябрь '24
+537
в 14 каналах
Get PRO
сентябрь '24
+535
в 20 каналах
Get PRO
август '24
+369
в 13 каналах
Get PRO
июль '24
+332
в 15 каналах
Get PRO
июнь '24
+357
в 24 каналах
Get PRO
май '24
+293
в 17 каналах
Get PRO
апрель '24
+472
в 23 каналах
Get PRO
март '24
+295
в 17 каналах
Get PRO
февраль '24
+339
в 17 каналах
Get PRO
январь '24
+383
в 9 каналах
Get PRO
декабрь '23
+295
в 39 каналах
Get PRO
ноябрь '23
+245
в 13 каналах
Get PRO
октябрь '23
+220
в 12 каналах
Get PRO
сентябрь '23
+290
в 0 каналах
Get PRO
август '23
+440
в 0 каналах
Get PRO
июль '23
+199
в 0 каналах
Get PRO
июнь '23
+291
в 0 каналах
Get PRO
май '23
+290
в 0 каналах
Get PRO
апрель '23
+378
в 0 каналах
Get PRO
март '23
+2 284
в 0 каналах
Get PRO
февраль '23
+1 286
в 0 каналах
Get PRO
январь '23
+537
в 0 каналах
Get PRO
декабрь '22
+838
в 0 каналах
Get PRO
ноябрь '22
+1 752
в 0 каналах
Get PRO
октябрь '22
+1 969
в 0 каналах
Get PRO
сентябрь '22
+2 081
в 0 каналах
Get PRO
август '22
+2 296
в 0 каналах
Get PRO
июль '22
+1 875
в 0 каналах
Get PRO
июнь '22
+1 565
в 0 каналах
Get PRO
май '22
+1 887
в 0 каналах
Get PRO
апрель '22
+3 176
в 0 каналах
Get PRO
март '22
+5 162
в 0 каналах
Get PRO
февраль '22
+2 429
в 0 каналах
Get PRO
январь '22
+3 427
в 0 каналах
Get PRO
декабрь '21
+3 458
в 0 каналах
Get PRO
ноябрь '21
+3 140
в 0 каналах
Get PRO
октябрь '21
+3 238
в 0 каналах
Get PRO
сентябрь '21
+2 414
в 0 каналах
Get PRO
август '21
+3 293
в 0 каналах
Get PRO
июль '21
+393
в 0 каналах
Get PRO
июнь '21
+375
в 0 каналах
Get PRO
май '21
+239
в 0 каналах
Get PRO
апрель '21
+957
в 0 каналах
Get PRO
март '21
+1 035
в 0 каналах
Get PRO
февраль '21
+210
в 0 каналах
Get PRO
январь '21
+592
в 0 каналах
Get PRO
декабрь '20
+2 524
в 0 каналах
Дата
Привлечение подписчиков
Упоминания
Каналы
27 июня0
26 июня+2
25 июня+52
24 июня+50
23 июня+27
22 июня+330
21 июня+21
20 июня+33
19 июня+161
18 июня+5
17 июня+81
16 июня+125
15 июня+50
14 июня+7
13 июня+3
12 июня+48
11 июня+3
10 июня+91
09 июня+5
08 июня+50
07 июня+4
06 июня+2
05 июня0
04 июня+52
03 июня+2
02 июня+104
01 июня+52
Посты канала
#Музей истории трактора, Чебоксары Фёдор Блинов и «вагон с бесконечными рельсами» Рабочая лошадка крестьянства — трактор, кот
+8
#Музей истории трактора, Чебоксары Фёдор Блинов и «вагон с бесконечными рельсами» Рабочая лошадка крестьянства — трактор, который пришёл на смену мотыге и плугу, сделал сельскохозяйственный труд чуточку легче. Сегодня представить себе бескрайние поля без этих «железных коней» нет никакой возможности. Да и не только в деревне трактор пугает чопорных птиц, клюющих червей на вспаханном поле, его можно увидеть и на улицах мегаполиса. Он чинно едет по крайней правой полосе, вызывая усмешки лихачей и торопыг. Музей истории трактора, открытый в Чебоксарах в 2011 году, по сути, единственный в России научно-технический и просветительский центр, изучающий эволюцию тракторостроения. Создан музей по инициативе концерна «Тракторные заводы» и при поддержке ГК «Ростех» и Союза машиностроителей России. Концерн «Тракторные заводы» включает 20 предприятий, расположенных в 9 субъектах Российской Федерации и за рубежом. Техника, произведенная на предприятиях Концерна «Тракторные заводы», эксплуатируется более чем в 40 странах мира. Площадь музея соответствует масштабу «главного героя» — трактора — и занимает 2,5 тыс. кв. м. Экспозиция тематически выстроена так, чтобы создать объёмную картину об истории отечественного и мирового тракторостроения. Для убедительности, в отдельном зале демонстрируется огромная коллекция из 700 моделей тракторной техники, созданных в масштабе 1:43. В музее можно: 🔹Внимательно изучить разделы постоянной экспозиции: «От сохи до самодвижущихся устройств», «История трактора: от паровых двигателей до мощных дизелей», «Развитие отечественного и зарубежного тракторостроения», «Производители промышленных, лесных и сельскохозяйственных тракторов», «Трактор будущего», «Легенды тракторостроения». 🔹Увидеть коллекцию раритетных тракторов, среди которых есть колёсные, гусеничные, промышленные и сельскохозяйственные машины, многие из которых в отличном состоянии и на ходу. 🔹Обнаружить среди 5 тыс. единиц хранения и необычный экспонат — первый в мире «космотрактор» — аппарат Луноход-1, созданный в СССР. 17 ноября 1970 года он был доставлен на поверхность Луны и проработал на её поверхности до 4 октября 1971 года. Масса планетохода 756 кг. Он предназначался для изучения особенностей лунной поверхности, радиоактивного и рентгеновского космического излучения на Луне, химического состава и свойств грунта. Питался аппарат от солнечных батарей и изотопного источника энергии. 🔹Стать участником ежегодного конкурса самодельной тракторной техники «Кулибин XXI века» и фестиваля научно-технического творчества «Робототехника». 🔹Посмотреть «Трактор-шоу» — презентацию новой тракторной техники, которое проводится с 2002 года. Узнать точную дату можно на сайте. 🔹Провести оригинальную видео- и фотосессию на экспозиции с раритетными тракторами. Таких фотографий точно ни у кого из знакомых нет! 🔹Узнать историю жизни Фёдора Абрамовича Блинова. Именно ему мы обязаны появлением трактора. В 1880 году он построил «вагон с бесконечными рельсами» — повозку, у которой вместо колес была использована двухгусеничная ходовая система. Собственно так закавыристо и назывался первый прототип трактора! В 1887 году Блинов приобрел в аренду в селе Балакове Саратовской губернии чугунолитейный завод и начал строить тракторы с паровыми двигателями и уникальной ходовой системой. Изобретение трактора в той комплектации, которая близка к современной, заняло почти 10 лет. В 1896 году Блинов впервые представил в действии свой трактор на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде. Был премирован Похвальной грамотой выставки. Образец трактора Блинова до настоящего времени не сохранился, а выставленный в музее макет изготовлен по чертежам, выполненным под руководством ученика Блинова – Якова Мамина. Личности столь же яркой, сколь и позабытой как и Блинов! Но этот пробел можно восполнить сторицей в чебоксарском музее! Сайт — www.trackmuseum.ru 💜 Мы в MAX

2
Самый длинный мост в мире, который не пытается вам понравиться Даньян-Куньшаньский виадук — самый длинный мост в мире: 164 ки+2
Самый длинный мост в мире, который не пытается вам понравиться Даньян-Куньшаньский виадук — самый длинный мост в мире: 164 километра железобетона на линии Пекин — Шанхай. Его открыли в 2011 году, построили для скоростных поездов и, кажется, вообще подумали, что в XXI веке инженерным сооружениям желательно быть фотогеничными. Его часто путают с другими китайскими мостами — теми, что эффектно висят над ущельями, режут облака и выглядят как заставка к фильму про будущее. Но Даньян-Куньшаньский виадук другой. Он не красуется. Он просто идёт: через рисовые поля, каналы, реки, озёра и скуку. Просто 164 километра железнодорожной эстакады. 💜 Мы в MAX
5 201
3
Теперь ясно, зачем в ПДД до сих пор есть повозки с лошадьми. Видимо, готовились заранее😁
Теперь ясно, зачем в ПДД до сих пор есть повозки с лошадьми. Видимо, готовились заранее😁
4 145
4
🗣 CARGO.RUN выпустил книгу о логистике на китайских фурах Российский рынок тягачей изменился: китайскую и российскую технику
🗣 CARGO.RUN выпустил книгу о логистике на китайских фурах Российский рынок тягачей изменился: китайскую и российскую технику с пробегом сложнее продать с выгодой. Поэтому перевозчику приходится искать результат не в остаточной стоимости машины, а в экономике рейсов. В книге «Эффективная логистика на китайских фурах» разобрано, как считать маршрут, загрузку, простой, порожний пробег, работу логистов, закрывающие документы и затраты. Автор книги и генеральный директор CARGO.RUN Тимур Каримов отметил: Мы написали эту книгу как практическое руководство для перевозчиков, которые работают в новой реальности. Когда технику нельзя выгодно продать на вторичном рынке, компании нужно точнее управлять каждым рейсом: заранее видеть экономику маршрута, отклонения, простои и документы. Без этого автопарк быстро теряет устойчивость. В 11 главах разобраны показатели эффективности, модели работы автопарка, поиск заказов, клиентская база, планирование, исполнение заявок, команда, автоматизация и точки роста. Авторы — Тимур Каримов, Шамиль Хамадеев и Фаем Ахметзянов. Книга доступна на Литрес⁠. Скоро появится и печатная версия. ➖➖➖➖➖➖➖➖ 🚛 Подписаться. Цифровая Логистика 💜 Мы в МАХ
4 950
5
Самозанятый в автоперевозках: когда договор переквалифицируют в трудовой В автоперевозках статус самозанятого сам по себе не
Самозанятый в автоперевозках: когда договор переквалифицируют в трудовой В автоперевозках статус самозанятого сам по себе не защищает от претензий налоговой и суда. Если водитель формально числится как самозанятый, но по факту работает как обычный сотрудник, отношения могут переквалифицировать в трудовые — со всеми доначислениями, штрафами и кадровыми последствиями. Судебная практика это подтверждает: суды смотрят не на название договора и не на чек НПД, а на реальную модель работы. Если водитель выходит по графику, получает деньги регулярно, подчиняется диспетчеру, не организует работу самостоятельно и фактически выполняет постоянную функцию в компании, это уже сильный аргумент в пользу трудовых отношений. Особенно рискованна ситуация, когда самозанятый работает только с одной компанией. В таком случае у налоговой появляется дополнительный довод: исполнитель экономически зависим от одного заказчика и не ведет самостоятельную деятельность как независимый подрядчик. Для автоперевозок типичны следующие «красные флаги»: -работа по сменам или по -жесткому графику; -выплаты в одни и те же даты, как зарплата; -подчинение внутренним правилам компании; -отсутствие реальной самостоятельности в организации труда; -постоянная занятость у одного заказчика; -фактическое выполнение функций штатного водителя. Именно совокупность этих признаков чаще всего приводит к переквалификации. В подобных спорах суды исходят из содержания отношений: кто определяет маршрут, кто ставит задачи, кто контролирует процесс, кто предоставляет ресурсы и как именно производится оплата. Если модель похожа на штатную работу, статус самозанятого уже не спасает. Для перевозчика вывод простой: если нужен разовый рейс или отдельная услуга, самозанятый допустим. Но если водитель работает постоянно, по графику и только на одну компанию, риск переквалификации становится очень высоким. Практический ориентир: самозанятый в автоперевозках должен оставаться самостоятельным исполнителем, а не скрытым сотрудником под другим налоговым режимом. Именно так обычно и оценивает ситуацию судебная практика. Постановление Арбитражного суда Дальневосточного округа от 27.02.2026 N Ф03-141/2026 по делу N А04-2065/2025 Материал подготовлен к.э.н., МВА, руководителем юридического департамента ООО «Меркури Контракшн Менеджмент Регион», Матрон Ольгой. Телеграм-канал Ольги: https://t.me/matron_olga #эксклюзив 💜 Мы в MAX
4 600
6
В Нидерландах представили один из самых необычных гиперкаров. В концепте Sanrivatti водитель не сидит привычным образом, а бу+3
В Нидерландах представили один из самых необычных гиперкаров. В концепте Sanrivatti водитель не сидит привычным образом, а буквально лежит на животе лицом вперед — почти как на спортивном мотоцикле. По задумке автора, такая посадка должна сделать человека «частью машины» и обеспечить совершенно новые ощущения от управления🤔 💜 Мы в MAX
5 305
7
ВЭФ назвал 10 технологий 2026 года. Три из них могут изменить логистику Всемирный экономический форум опубликовал список самы
ВЭФ назвал 10 технологий 2026 года. Три из них могут изменить логистику Всемирный экономический форум опубликовал список самых перспективных технологий ближайших лет. Мы выбрали три, которые способны повлиять на склады, перевозки и цепочки поставок. Роботы станут гораздо самостоятельнее Сегодня многие роботы работают по заранее прописанным сценариям. Но появляются системы, которые учатся понимать, как устроен физический мир: как падают предметы, открываются двери, двигаются коробки и ведёт себя техника. Это значит, что складские роботы, портовые краны и беспилотные машины смогут лучше справляться с незнакомыми ситуациями и реже требовать вмешательства человека. Электрогрузовики смогут не только ездить, но и зарабатывать В будущем электрический транспорт и склады с большими аккумуляторами могут стать частью энергосистемы. Представьте: ночью компания заряжает свои грузовики по дешёвому тарифу, а вечером, когда спрос на электричество высокий, часть энергии продаёт обратно в сеть. То же самое могут делать склады с солнечными панелями и собственными батареями. Для логистики это шанс не только снизить расходы, но и получить дополнительный источник дохода. Литий для батарей будут добывать быстрее и ближе к потребителю Сейчас получение лития часто занимает месяцы и даже годы. Новые технологии позволяют извлекать его значительно быстрее и использовать для этого новые источники — например, геотермальные воды или промышленные рассолы. Если такие проекты получат широкое распространение, производство аккумуляторов станет менее зависимым от нескольких стран, а цепочки поставок — короче и устойчивее. 💜 Мы в MAX
5 349
8
Топливо исчезает с заправок. Поставки в южные города встают — маршруты становится просто нечем закрывать. Санкции, скачки цен
Топливо исчезает с заправок. Поставки в южные города встают — маршруты становится просто нечем закрывать. Санкции, скачки цен, перевозчики снимаются с рейсов один за другим. Это уже не просто закупка транспорта, а вопрос выживания поставок. 👋 Что с этим делать — обсудим на вебинаре «От спота к гарантиям — и обратно» вместе с представителями крупнейших игроков рынка. 🗓 26 июня в 11:00 За 1,5 часа разберём, как удержать поставки, когда топливо становится дефицитом: где фиксировать гарантии, где держать резерв, где оставлять спот — и как перестать зависеть от того, найдётся ли завтра бензин на трассе. ⚡️ Обсудим, что компаниям делать в текущей ситуации, вместе с крупнейшими экспертами рынка: — Pooling — FM Logistic — Hoff — Гринфилдс — NATCAR Реальные кейсы тех, кто прямо сейчас держит поставки в этом рынке. ➡️ Зарегистрироваться
4 491
9
🎯 Новый формат — практическая игра «Продай, купи или обанкроть компанию» Рынок логистики в России — это разрыв между теми, у
🎯 Новый формат — практическая игра «Продай, купи или обанкроть компанию» Рынок логистики в России — это разрыв между теми, у кого есть активы, и теми, у кого есть компетенции. У лизинговых компаний — сотни единиц простаивающей техники, у транспортников — многомиллиардная кредиторская нагрузка и падение заказов. Кому-то нужно продаваться, кому-то — объединяться, кому-то — выходить в ноль через банкротство с сохранением активов, а кому-то — договариваться с лизингодателями о партнёрстве. За два дня участники в формате деловой игры пройдут все три сценария — продажа, слияние или банкротство — и на практике разберут, как принимать решения, когда время работает против бизнеса. Без абстрактных трендов. Только конкретные модели, цифры и переговоры с реальными игроками рынка. Сценарии игры: 🔹 Продажа бизнеса — ищем стратегического покупателя среди маркетплейсов, ритейлеров, банков и крупных логистических операторов. 🔹 Слияние и объединение — консолидируем активы, снижаем издержки и создаём общий холдинг с усиленной оценкой. 🔹 Антикризисное управление / Банкротство — выходим в ноль, сохраняем личные активы, реструктурируем долги и принимаем непростые кадровые решения. Ключевые роли в игре: Владельцы транспортных, экспедиторских, складских и IT-компаний Лизинговые компании и банки (с неликвидным парком и потребностью в новых моделях) Крупные покупатели — маркетплейсы, ритейл, инвестиционные фонды Юридические и аудиторские партнёры Что вы получите: ✅ Честную оценку стоимости и состояния бизнеса через профессиональный фреймворк ✅ Понимание, как выходить из кризиса с минимальными потерями ✅ Практику переговоров о слиянии или продаже с реальными игроками рынка ✅ Чёткий план действий: продавать, объединяться или закрывать — и как это сделать правильно Организаторы: Клуб Логистов Бизнес-школы Сколково, Мастерская игровых технологий, Комитет «Логистика и Цепи поставок» Ассоциации «Предприниматели патриоты», ГК МДЦ/СТК, Юридическая компания Dmitrenko legal. Приглашаем управляющих собственников и CEO логистических и сервисных компаний, обеспечивающих полный цикл товародвижения (от сырья до «последней мили»). 🗓 Когда: 8–9 сентября 2026 года 📍 Где: Кампус Бизнес-школы СКОЛКОВО (офлайн-формат) Программа интенсивов: 🔹 День 1 (8 сентября): Экспертный блок по оценке бизнеса Интерактивные упражнения: самооценка компании по разработанному фреймворку 🔹 День 2 (9 сентября): Основная деловая игра «Продай, купи или обанкроть компанию» Работа в 6 командах, взаимодействие с ролями: покупатели, лизингодатели, банки, юридические партнёры Разбор конкретных кейсов участников, поиск стратегических решений Инвестиция в будущее: 👉 Организационный взнос за двухдневный интенсив: 100 000 рублей (без учёта НДС). 👉 В стоимость входит: участие в работе, кофе-брейки, инфраструктура Кампуса СКОЛКОВО. 📍 Всего 45 участников Игры. ✅ Предварительная регистрация: https://a20501.webask.io/b93f5fh82 Подтверждение участия и детали по оплате будут отправлены после обработки всех заявок. Не ждите, пока рынок решит за вас. Примите решение здесь и сейчас. 💜 Мы в MAX
5 526
10
В кои-то веки жалеем не курьеров, а сотрудников ПВЗ. У ребят смена началась с поставки 200 шуруповёртов общим весом больше 20
В кои-то веки жалеем не курьеров, а сотрудников ПВЗ. У ребят смена началась с поставки 200 шуруповёртов общим весом больше 200 килограммов😁 💜 Мы в MAX
5 009
11
Президент поддержал идею Минтранса - ввести для грузовых перевозчиков нештрафуемого периода до 1 марта 2027 года в части испо
Президент поддержал идею Минтранса - ввести для грузовых перевозчиков нештрафуемого периода до 1 марта 2027 года в части использования электронных документов с целью облегчить постепенный переход бизнеса на новую цифровую систему 💜 Мы в MAX
8 237
12
Холодные склады остаются в дефиците несмотря на рост вакантности В первой половине 2026 года доля свободных площадей в низкот
Холодные склады остаются в дефиците несмотря на рост вакантности В первой половине 2026 года доля свободных площадей в низкотемпературных складах Москвы и Подмосковья выросла с 2,8% до 4,1%. Однако рынок по-прежнему испытывает нехватку таких объектов, а темпы роста вакантности остаются значительно ниже средних по складскому сегменту. Почему свободных площадей становится больше Несмотря на рост показателя, холодильные склады заполняются быстрее обычных логистических объектов. Во многом это связано с тем, что большинство новых комплексов строится под конкретных заказчиков по модели built-to-suit и практически не выходит на открытый рынок. Низкотемпературные склады используются для хранения продукции, требующей особого температурного режима — от замороженных продуктов до рыбы и мяса. Строить стали меньше В 2026 году в Московском регионе планируется ввод около 160 тыс. кв. м холодильных складов — на 36% меньше, чем годом ранее. При этом общий объем нового складского строительства продолжает расти. Участники рынка связывают снижение активности с более осторожной инвестиционной политикой крупных ритейлеров и производителей товаров повседневного спроса. Некоторые компании также начали выводить часть площадей на рынок субаренды. Главная проблема — регионы Эксперты отмечают, что рост вакантности пока не решает вопрос дефицита холодильных мощностей. Особенно остро нехватка качественных складов ощущается за пределами крупнейших логистических центров. На Москву и Подмосковье приходится около 42% всех низкотемпературных складов страны, еще 9% сосредоточено в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Рыбная отрасль страдает сильнее всего По словам представителей отрасли, нехватка современных холодильных складов остается одним из факторов, сдерживающих потребление рыбы в России. Основные районы вылова находятся за тысячи километров от крупнейших рынков сбыта, а недостаток мощностей для хранения увеличивает логистические издержки и ограничивает ассортимент продукции. По оценкам участников рынка, сегодня в стране работает лишь 15–20 крупных межрегиональных оптово-распределительных центров, тогда как в советский период их насчитывалось несколько сотен. 💜 Мы в MAX
7 979
13
Не все сервисы доставки одинаково внимательны к заказам. Проверка Роскачества показала, что лишь пять из двенадцати крупных и
Не все сервисы доставки одинаково внимательны к заказам. Проверка Роскачества показала, что лишь пять из двенадцати крупных игроков смогли без ошибок собрать и привезти все контрольные покупки. В число сервисов, которые справились без замечаний, вошли «Самокат», «Пятерочка», «Купер», «ВкусВилл» и Metro. У остальных обнаружились различные недочеты: от отсутствующих товаров и неожиданных замен до поврежденной продукции и нарушений условий перевозки. Для оценки качества специалисты оформляли несколько заказов в разное время суток и сравнивали итоговый результат с тем, что должно было приехать клиенту.
6 494
14
Аптеки на колесах: в России готовят трехлетний эксперимент по продаже лекарств в селах Минздрав предложил запустить в России
Аптеки на колесах: в России готовят трехлетний эксперимент по продаже лекарств в селах Минздрав предложил запустить в России пилотный проект с передвижными аптечными пунктами. Если постановление будет принято, эксперимент продлится с 1 сентября 2026 года по 1 сентября 2029 года и охватит не менее 11 регионов страны. Главная цель инициативы — обеспечить лекарствами небольшие и удаленные населенные пункты, где сегодня нет стационарных аптек или медицинских организаций с правом отпуска препаратов. По расчетам ведомства, одна мобильная аптека сможет обслуживать до 50 сел. Передвижные пункты будут представлять собой специально оборудованные автомобили с автономной системой работы и необходимыми условиями для хранения медикаментов. Все расходы на их создание и эксплуатацию предполагается возложить на аптечные сети — дополнительных бюджетных средств проект не потребует. Покупателям будут доступны как рецептурные, так и безрецептурные препараты. При этом из ассортимента исключат лекарства, содержащие наркотические, психотропные и сильнодействующие вещества, препараты предметно-количественного учета, средства с содержанием спирта более 25%, а также медикаменты, требующие хранения при температуре ниже 15 градусов. Участвовать в эксперименте смогут регионы, где одновременно есть сельские территории без аптечной инфраструктуры и аптечные организации с действующей лицензией, готовые подключиться к проекту. По данным Минздрава, предварительно таким условиям соответствуют уже 11 субъектов, включая Волгоградскую область, Красноярский край, Кабардино-Балкарию и ДНР. Эксперты в целом положительно оценивают инициативу, отмечая, что для жителей отдаленных населенных пунктов мобильные аптеки могут стать важным способом получить самые востребованные лекарства без необходимости преодолевать десятки километров до ближайшего районного центра. Вместе с тем они подчеркивают, что успех проекта будет зависеть от доступности цен, широты ассортимента и качества фармацевтического обслуживания, а не только от коммерческой эффективности таких маршрутов. Фото: ТГ/Пушилин
4 947
15
Верховный суд разъяснил ключевые правила для участников ВЭД Президиум Верховного суда утвердил обзор практики по таможенным с
Верховный суд разъяснил ключевые правила для участников ВЭД Президиум Верховного суда утвердил обзор практики по таможенным спорам, который должен стать ориентиром для судов и Федеральной таможенной службы. Документ касается самых распространенных конфликтов бизнеса с таможней — от определения происхождения товаров до расчета таможенной стоимости и ответственности участников ВЭД. Классификация и происхождение товаров Верховный суд подчеркнул, что при классификации товара решающее значение имеют его объективные характеристики и фактическое назначение, а не отдельные формулировки в описании. Также подтверждено: сертификат происхождения считается действительным, пока таможенный орган не докажет обратное. Само по себе изменение грузополучателя или страны назначения при обычной перевозке не требует оформления нового сертификата и не является основанием для начисления антидемпинговых пошлин. Таможенная стоимость и роялти Особое внимание уделено сделкам между взаимозависимыми компаниями. Если таможня усомнится в заявленной цене, именно декларант должен будет подтвердить, что взаимосвязь сторон не повлияла на стоимость сделки. Кроме того, Верховный суд разъяснил подход к лицензионным платежам. Если выплата роялти фактически является условием продажи товара для ввоза в Россию, такие суммы могут быть включены в таможенную стоимость. Если их точный размер определить невозможно, таможня вправе использовать расчетный метод. Где проходит граница между личным и коммерческим ввозом Само по себе большое количество перевозимых вещей не означает коммерческий импорт. Суд указал, что необходимо учитывать совокупность обстоятельств: характер товаров, их однородность и частоту пересечения границы. В качестве примера приводится дело гражданина, который при переезде ввез из Нидерландов 48 предметов одежды без бирок. Таможня не смогла доказать коммерческую цель ввоза, и претензии были признаны необоснованными. Ответственность и пени Верховный суд также отметил, что конфискация имущества должна быть соразмерна совершенному нарушению. Кроме того, пени не должны начисляться, если на едином лицевом счете участника ВЭД уже имелись достаточные средства для погашения задолженности, поскольку в таком случае бюджет не несет финансовых потерь. Для импортеров, экспедиторов и других участников внешнеэкономической деятельности этот обзор важен тем, что закрепляет единые подходы к разрешению наиболее спорных вопросов. Ожидается, что ими будут руководствоваться не только суды, но и таможенные органы при принятии решений. 💜 Мы в MAX
6 218
16
В США завершился необычный эксперимент с роботом-полицейским DubBot стоимостью $128 тысяч — машину решили вывести из эксплуат+1
В США завершился необычный эксперимент с роботом-полицейским DubBot стоимостью $128 тысяч — машину решили вывести из эксплуатации спустя десять месяцев работы. За все время службы электронный «офицер» не провел ни одного задержания и не оформил ни одного штрафа. Его основная задача заключалась в патрулировании территории: робот передвигался на колесной платформе, вел видеонаблюдение и был оснащен кнопкой экстренного вызова помощи. В итоге проект сочли малоэффективным и отправили DubBot на заслуженную пенсию😁 💜 Мы в MAX
5 829
17
⚡️Объединенная команда SCM Pharm выйдет на старт V Чемпионата по бегу среди фармацевтических и медицинских компаний, который
⚡️Объединенная команда SCM Pharm выйдет на старт V Чемпионата по бегу среди фармацевтических и медицинских компаний, который пройдет в Москве 3 и 4 октября в рамках полумарафона «Моя столица» С 2019 года мы участвуем в забеге объединенной командой логистов SCM Pharm. В этом году в нашей команде 34 участника на дистанции: 5 км, 10 км и 21,1 км. 🥇 Три года подряд мы становимся чемпионами в командном забеге фармацевтических и медицинских компаний и планируем сохранить этот титул. 🌟Удачи всем! Приходите за нас болеть!
5 142
18
Эффект чемпионата мира: как футбол меняет цепочки поставок в Латинской Америке Каждые четыре года чемпионат мира по футболу с
Эффект чемпионата мира: как футбол меняет цепочки поставок в Латинской Америке Каждые четыре года чемпионат мира по футболу становится не только главным спортивным событием, но и мощным драйвером потребительского спроса. Для бизнеса это возможность увеличить продажи, а для логистики — серьезное испытание на прочность. В 2026 году эффект обещает быть еще масштабнее: турнир впервые пройдет с участием 48 сборных и 104 матчей на территории США, Мексики и Канады. Большее количество игр означает больше трансляций, больше зрителей и, как следствие, более высокую нагрузку на цепочки поставок. Электроника: гостиная превращается в стадион Перед чемпионатом традиционно растет спрос на телевизоры, аудиосистемы, смартфоны, проекторы, игровые устройства и аксессуары. Покупатели обновляют технику, а бары и рестораны готовятся к показам матчей. Для производителей и ритейлеров ключевой задачей становится своевременное пополнение запасов и размещение товаров ближе к основным центрам потребления. Особенно это актуально для Латинской Америки, где логистику дополнительно осложняют таможенные процедуры, большие расстояния и особенности инфраструктуры. Спортивные товары и лицензированная продукция Чемпионат также стимулирует продажи одежды, спортивной экипировки, коллекционных товаров и официальной атрибутики. Бренды запускают специальные коллекции и рекламные кампании, а спрос на футболки национальных сборных и другую продукцию может резко меняться в зависимости от результатов матчей. Из-за этого возрастает значение эффективной внутренней логистики: товары должны быстро перемещаться из портов, аэропортов и распределительных центров в магазины. Потеря нескольких дней может означать упущенные продажи. Продукты питания и напитки Во время турнира заметно увеличивается потребление пива, снеков, безалкогольных напитков, замороженных и готовых блюд. Семьи и компании собираются у экранов дома, в барах и ресторанах, что приводит к сезонным всплескам спроса. Для производителей FMCG это означает дополнительную нагрузку на склады, транспорт и систему пополнения запасов. При этом объемы потребления могут меняться очень быстро — особенно если национальная команда успешно выступает на турнире. Авиаперевозки как инструмент быстрого реагирования Некоторые товары не могут ждать длительной доставки морем. Это касается премиальной электроники, спортивной атрибутики, рекламных материалов, оборудования для мероприятий и других высокомаржинальных позиций. В подобных случаях авиаперевозки становятся способом оперативно восполнить дефицит и не упустить коммерческие возможности, особенно когда спрос неожиданно превышает прогнозы. 💜 Мы в MAX
5 965
19
#Паблик-арт. Граффити и муралы. Якоря города? Удивительно, насколько разнится наше представление о должном и недолжном. И не+7
#Паблик-арт. Граффити и муралы. Якоря города? Удивительно, насколько разнится наше представление о должном и недолжном. И не только в искусстве. И часто, сами того не замечая, мы находимся в рамках двойных стандартов. Есть два понятия в городской культуре — граффити и муралы — описывающие одно и то же явление — художественное оформление поверхности архитектурных объектов. Горожане проходя мимо вряд ли различают одно от другого, поскольку граница между ними тонка. Особенно сегодня, когда под понятие современного искусства может попасть абсолютно любой предмет и любое явление! Пёстрое «граффити» частенько заменяет монументальный «мурал». И если разбираться в истории вопроса, окажется, что и то, и другое возникло приблизительно в один исторический период, сто лет назад, в 1920-е годы. И разница между ними, по большей части, в социальном признании. Муралы обычно (но не всегда!) создаются по согласованию с владельцами зданий и городскими властями. Чаще всего такую привилегию использовать в качестве огромного холста общественно значимые городские объекты получают профессиональные художники. Граффити создают все – и признанные мэтры (один Бэнкси чего стоит), и уличные мальчишки. Граффити, как и муралы — публичный жест. Любая надпись или визуальный образ — не просто высказывание, это чей-то неуслышанный вовремя голос, иногда переходящий на крик. Поэтому форма и содержание граффити может быть весьма неказистой, а то и маргинальной. Один из итальянских художников Нико Лопес Бруки около 20 лет оживляет с помощью граффити и муралов городскую среду маленьких непримечательных районов, которые во всех странах мира, вне зависимости от имени города, одинаково унылы. Последняя его работа была выполнена в Риме в районе Труффело. И да! Район Труффело — не парадный, привычный туристам Рим с брусчаткой, старинными палаццо и музеями за каждый поворотом. Это простой многоголосый район, с кирпичными и бетонными коробками, в котором жизнь течёт также, как в похожих, как две капли воды, пригородах Лондона, Берлина, Детройта или Москвы. Мурал, созданный для квартала Труффелло, имеет форму якоря. Выбор маринистической темы для жителей Рима не требует разъяснения. Сапожок Италии — по колено в воде! Колористика тоже соответствует, весь мурал монохромный, в цвет лазури моря. «Я хотел создать произведение, имеющее множество смыслов. — рассказывает художник, — Якорь держит корабль жизни на плаву, позволяет сконцентрироваться и собраться с силами. Якорь — символ солидарности и объединения». В работе Бруки маленькие весьма схематично прорисованные человечки живут своей жизнью. Они общаются, радуются и печалятся, отдыхают или работают, строят дома. Да просто гуляют под зонтом. Делают всё то, что понятно каждому. Этот гигантский символ будет украшать здание год или пять лет, а, может быть, и пару десятилетий. Судьба созданных художником муралов в разных точках планеты вариативна. Некоторые уже прожили долгий для этого вида искусства срок в 20 лет. Предсказать временные границы художественного жеста невозможно. Социальные и политические доктрины, от которых зависит в том числе и содержание, и бытование муралов или граффити, меняются также часто, как идут дожди. Но этот якорь, пока он существует, позволит ориентироваться в море неопределённости и не сбиваться с собственного курса. 💜 Мы в MAX
6 577
20
#Покровители Упуат: Повелитель караванных путей Чтобы караван дошёл до оазиса живым, одного проводника было мало. Нужен был У+5
#Покровители Упуат: Повелитель караванных путей Чтобы караван дошёл до оазиса живым, одного проводника было мало. Нужен был Упуат (как отголосок разных диалектов, в папирусах встречается и под именем Вепуат). Его имя — «Открывающий пути» — звучало как описание ремесла. Бог-волк, читающий пустыню как опытный картограф: он улавливал признаки подземной влаги, видел начало песчаной бури ещё до того, как она поднималась, и чувствовал, где затаились разбойничьи засады. Его штандарт, поднятый перед выходом в путь, был для египтян знаком: дорога распахнулась и её можно пройти. Египтяне не придумывали ему волчий облик. Пустынный волк и так был настоящим мастером местности, способным найти воду там, где человек видел лишь камень и сухую корку земли. Каждой осенью, когда жара отпускала свои оковы, из ворот Сиута выходили караваны. Верблюды везли в ливийские оазисы стекло, папирус, бронзу. Перед дорогой совершали обряд «первого выхода»: жрецы поднимали штандарт с волком. И караванщик, глядя на этот знак, понимал: его путь — уже не хаос, а дорога, которую кто-то знает. Верили, что Упуат приведёт к колодцу, предупредит об опасности и выведет на тропу, если песок спутает следы. Его атрибуты — лук и булава — не были символами войны. Для караванщиков это были инструменты: лук служил защитой от маджаев — кочевых охотников за чужим добром, булава же помогала расчистить путь, выбить камни или пробить проход в густых зарослях. В «Текстах пирамид» сказано, что Упуат «разбивает преграды», и это звучало буквально. Со временем маршруты, которые он открывал, изменились — он стал стражем другой процессии — погребальной. В Абидосе его штандарт несли впереди саркофага так же уверенно, как раньше перед торговым караваном. Ведь если он знает все тропы пустыни, значит, и путь сквозь иной мир ему ведом. Там тоже были свои завалы, переправы и опасности — только иного порядка. Археологи нашли в Сиуте стелу: Упуат стоит на груде товаров — слоновая кость, страусовые перья, благовония. Камень словно помнит их вес: гладкую холодность кости, лёгкость пера, пряный запах смол, въевшийся в поры времени. Рука писца вывела простую надпись: «Упуат, открывающий пути к богатствам Нубии». Это не молитва и не поэма, а деловая отметка о пройденном маршруте — сухая фиксация того, под чьим покровительством караваны уходили и возвращались. Его влияние было глубже, чем просто защита путников. Даже объединение Египта сохранило на себе его след. На палетке Нармера изображён ранний образ Упуата — знак того, что само создание государства виделось египтянами как движение под его руководством. Спустя тысячелетия имя бога всплыло в неожиданном контексте. В 1993 году инженер Рудольф Гантенбринк назвал своего робота для исследования пирамиды Хеопса — «Упуат-2». И этот механический «потомок» действительно открыл путь, обнаружив маленькую дверцу с медными ручками, за которой начались новые вопросы египтологии. Упуат никогда не стремился к всеегипетской славе. Его сила жила в практическом знании пути — в умении читать пустыню и вести через неё живых. Египтяне мерили расстояния риском, и потому ценили того, кто превращал опасность в маршрут. Если караван находил воду, если ветер менялся вовремя, если тропа выводила к цели, говорили: Упуат прошёл первым. Он не обещал удачи. Он открывал дорогу. И этого было достаточно. 💜 Мы в MAX
5 828