Логистика без границ
前往频道在 Telegram
Канал обо всем, что связано с логистикой и supply chain. Мир крутят оптимисты и логисты! Вопросы, комментарии, предложения и реклама: @pal16112 #SFUMS РКН № 4777869684
显示更多📈 Telegram 频道 Логистика без границ 的分析概览
频道 Логистика без границ (@logisticsscm) 俄语 语言赛道中的 是活跃参与者。目前社区聚集了 35 950 名订阅者，在 交通 类别中位列第 618，并在 俄罗斯 地区排名第 17 796 位。
📊 受众指标与增长动态
自 невідомо 创建以来，项目保持高速增长，吸引了 35 950 名订阅者。
根据 01 九月, 2026 的最新数据，频道保持稳定运转。过去 30 天订阅人数变化为 706，过去 24 小时变化为 1，整体触达仍然可观。
- 认证状态： 未认证
- 互动率 (ER)： 平均受众互动率为 17.99%。内容发布后 24 小时内通常能获得 16.46% 的反应，占订阅者总量。
- 帖子覆盖： 每篇帖子平均可获得 6 468 次浏览，首日通常累积 5 919 次浏览。
- 互动与反馈： 受众积极参与，单帖平均反应数为 29。
- 主题关注点： 内容集中在 логистика, перевозка, цепочка, груз, перевозчик 等核心主题上。
📝 描述与内容策略
作者将该频道定位为表达主观观点的平台：
“Канал обо всем, что связано с логистикой и supply chain.
Мир крутят оптимисты и логисты!
Вопросы, комментарии, предложения и реклама: @pal16112
#SFUMS
РКН № 4777869684”
凭借高频更新（最新数据采集于 02 九月, 2026），频道始终保持新鲜度与高覆盖。分析显示受众积极互动，使其成为 交通 类别中的关键影响点。
35 950
订阅者
+124 小时
-117 天
+70630 天
数据加载中...
相似频道
标签云
进出提及
---
---
---
---
---
---
吸引订阅者
九月 '26
九月 '26
+8
在1个频道中
八月 '26
+1 342
在21个频道中
Get PRO
七月 '26
+1 338
在32个频道中
Get PRO
六月 '26
+1 492
在20个频道中
Get PRO
五月 '26
+896
在13个频道中
Get PRO
四月 '26
+452
在14个频道中
Get PRO
三月 '26
+287
在18个频道中
Get PRO
二月 '26
+582
在22个频道中
Get PRO
一月 '26
+3 361
在45个频道中
Get PRO
十二月 '25
+2 443
在44个频道中
Get PRO
十一月 '25
+1 681
在41个频道中
Get PRO
十月 '25
+1 463
在34个频道中
Get PRO
九月 '25
+2 577
在31个频道中
Get PRO
八月 '25
+328
在26个频道中
Get PRO
七月 '25
+377
在20个频道中
Get PRO
六月 '25
+409
在24个频道中
Get PRO
五月 '25
+350
在17个频道中
Get PRO
四月 '25
+1 013
在20个频道中
Get PRO
三月 '25
+2 984
在38个频道中
Get PRO
二月 '25
+1 426
在26个频道中
Get PRO
一月 '25
+386
在14个频道中
Get PRO
十二月 '24
+321
在19个频道中
Get PRO
十一月 '24
+410
在15个频道中
Get PRO
十月 '24
+537
在14个频道中
Get PRO
九月 '24
+535
在20个频道中
Get PRO
八月 '24
+369
在13个频道中
Get PRO
七月 '24
+332
在15个频道中
Get PRO
六月 '24
+357
在24个频道中
Get PRO
五月 '24
+293
在17个频道中
Get PRO
四月 '24
+472
在23个频道中
Get PRO
三月 '24
+295
在17个频道中
Get PRO
二月 '24
+339
在17个频道中
Get PRO
一月 '24
+383
在9个频道中
Get PRO
十二月 '23
+295
在39个频道中
Get PRO
十一月 '23
+245
在13个频道中
Get PRO
十月 '23
+220
在12个频道中
Get PRO
九月 '23
+290
在0个频道中
Get PRO
八月 '23
+440
在0个频道中
Get PRO
七月 '23
+199
在0个频道中
Get PRO
六月 '23
+291
在0个频道中
Get PRO
五月 '23
+290
在0个频道中
Get PRO
四月 '23
+378
在0个频道中
Get PRO
三月 '23
+2 284
在0个频道中
Get PRO
二月 '23
+1 286
在0个频道中
Get PRO
一月 '23
+537
在0个频道中
Get PRO
十二月 '22
+838
在0个频道中
Get PRO
十一月 '22
+1 752
在0个频道中
Get PRO
十月 '22
+1 969
在0个频道中
Get PRO
九月 '22
+2 081
在0个频道中
Get PRO
八月 '22
+2 296
在0个频道中
Get PRO
七月 '22
+1 875
在0个频道中
Get PRO
六月 '22
+1 565
在0个频道中
Get PRO
五月 '22
+1 887
在0个频道中
Get PRO
四月 '22
+3 176
在0个频道中
Get PRO
三月 '22
+5 162
在0个频道中
Get PRO
二月 '22
+2 429
在0个频道中
Get PRO
一月 '22
+3 427
在0个频道中
Get PRO
十二月 '21
+3 458
在0个频道中
Get PRO
十一月 '21
+3 140
在0个频道中
Get PRO
十月 '21
+3 238
在0个频道中
Get PRO
九月 '21
+2 414
在0个频道中
Get PRO
八月 '21
+3 293
在0个频道中
Get PRO
七月 '21
+393
在0个频道中
Get PRO
六月 '21
+375
在0个频道中
Get PRO
五月 '21
+239
在0个频道中
Get PRO
四月 '21
+957
在0个频道中
Get PRO
三月 '21
+1 035
在0个频道中
Get PRO
二月 '21
+210
在0个频道中
Get PRO
一月 '21
+592
在0个频道中
Get PRO
十二月 '20
+2 524
在0个频道中
| 日期 | 订阅者增长 | 提及 | 频道 | |
| 02 九月 | +2 | |||
| 01 九月 | +6 |
频道帖子
Tesla вывела на улицы беспилотные такси без руля и педалей
В Остине все чаще замечают Cybercab — двухместные машины, созданные специально для автономных поездок. Tesla уже начала их производство и тестирует серийные экземпляры на обычных дорогах. 3 сентября компания проведет официальный запуск Cybercab.
До сих пор Robotaxi работал преимущественно на обычных Model Y. Cybercab — первая попытка перейти от адаптации серийной машины к транспорту, в котором водитель вообще не предусмотрен.
💜 Мы в MAX
| 2 |  Почему команда саботирует новое? Чаще всего дело не в упрямстве, лени или нежелании развиваться. Команда защищает то, что боится потерять: привычные процессы, статус, уверенность, контроль, ощущение профессиональной компетентности.
На встрече разберём, почему сотрудники сопротивляются не столько самому новому, сколько внутреннему переходу, который это новое запускает. Вы познакомитесь с тремя стадиями изменений: завершением старого, сложной и опасной «нейтральной зоной» и выходом к новому началу.
Вы получите инструмент, который поможет понять, где именно застряла команда, и конкретные техники для каждой стадии. На ваших реальных кейсах сформулируем практические шаги: как снижать сопротивление, возвращать доверие, удерживать контроль и проводить людей через изменения без саботажа и выгорания.
✅ Регистрация и программа | 3 594 |
| 3 | Приложили полный обзор СберТеха для тех, кто хочет подробнее посмотреть на развитие беспилотного транспорта, навигации, ЭРА-ГЛОНАСС и других российских технологических решений. | 2 379 |
| 4 |  Беспилотная логистика в России выходит из стадии экспериментов
Беспилотный транспорт в России постепенно переходит к коммерческому применению. В свежем обзоре СберТеха собраны сразу несколько примеров того, как автономная доставка масштабируется — от роботов на последней миле до магистральных грузовиков.
Роботы-курьеры выполнили уже более 480 тыс. доставок
Флот роботов-курьеров работает в Москве, Иннополисе и Сочи. По данным, приведённым в обзоре, стоимость такой доставки постепенно снижается и уже конкурирует со стоимостью работы обычного курьера. При этом роботы могут работать круглосуточно и в любых погодных условиях.
Для последней мили это один из наиболее показательных результатов: речь идёт уже о сотнях тысяч выполненных заказов, а не только об испытаниях технологии.
Следующий этап — магистральные перевозки
В 2025 году Яндекс выделил направление беспилотного транспорта в отдельный бизнес-юнит в рамках группы Yandex B2B Tech. Автономные грузовики компании выполняют регулярные коммерческие рейсы по М-4 «Дон» на маршруте Москва — Тула и другим магистралям.
В обзоре развитие технологии также связывают с проблемой дефицита водителей-дальнобойщиков, а прогнозируемый срок выхода направления на операционную прибыльность составляет 3–5 лет.
Параллельно развивается Navio. Компания создаёт универсальную платформу автономного вождения для разных видов транспорта — от магистральных тягачей до пассажирских шаттлов. Парк автономных автомобилей компании насчитывает более 220 единиц техники.
31 марта 2026 года началось регулярное движение беспилотных грузовиков по трассе М-12 «Восток»: на маршрут одновременно вышли машины Navio, Яндекса и КАМАЗа. А в апреле тягач Navio преодолел 2,8 тыс. км на полигоне НАМИ полностью без водителя в кабине.
Инфраструктура тоже адаптируется под беспилотный транспорт
На этом фоне показательно развитие ЭРА-ГЛОНАСС. Система, изначально созданная для экстренного реагирования при ДТП, теперь используется для подключения и контроля беспилотных грузовиков на М-11 «Нева».
Параллельно в неё интегрировано 63 тыс. единиц специализированной лесной техники, в Калужской области реализуется пилот по мониторингу БПЛА, а Минтранс использует ЭРА-ГЛОНАСС для идентификации воздушных судов малой авиации.
Сам СберТех описывает этот процесс как трансформацию ЭРА-ГЛОНАСС из автомобильной системы в комплексную платформу мониторинга для различных отраслей транспорта. Сегодня к ней подключено более 13 млн транспортных средств — около 20% автопарка страны. | 2 265 |
| 5 |  В Пакистане презентация самодельного беспилотника закончилась краш-тестом
Журналист тестировал машину местного инженера, которой можно управлять дистанционно. Посреди демонстрации связь пропала, автомобиль перестал реагировать на команды и приехал аккурат в полицейский фургон.
Особую ценность видео придает фраза журналиста за несколько секунд до аварии: «В Пакистане нет недостатка талантов».
💜 Мы в MAX | 4 985 |
| 6 |  ⚡️Сегодня начинается голосование жюри Премии фармацевтической логистики и качества SCM Pharm 2026
Более 300 практикующих экспертов индустрии выберут победителей в 3-х номинациях:
Проект года Supply Chain:
🔹Direct Shipment: новая модель прямых поставок в фармацевтической цепочке поставок, компания Сандоз.
🔹УЭО-Фарма: первая интегрированная модель таможенного склада на фармацевтической инфраструктуре, компания Тева.
🔹Первый в России ветеринарный хаб полного цикла, компания NC Logistic.
🔹Консолидация фармацевтической продукции в Китае, компания Биннофармгрупп.
Проект года в области качества:
🔹GDP-СФЕРА: модель постоянного экспертного участия в обеспечении качества. Практическая реализация в Azelis, компании Код качества и Азелис Рус.
🔹Анализатор сетевого трафика системы мониторинга, компания НПК «РВТС» и Сеченовский университет.
🔹Практическая реализация сквозной цифровой валидации процессов мультиклиентского фармацевтического склада, компания Таблоджикс.
🔹Масштабное внедрение парафиновых хладоэлементов, не требующих замораживания при подготовке, для обеспечения стабильности «холодовой цепи» в фармацевтической дистрибуции, компания ЦВ Протек.
Digital и инновация:
🔹LoadFlow ‑ российская B2B‑платформа 3D‑планирования загрузки, компания Авинэкс.
🔹Цифровая платформа Orbis для управления потребностью и распределением РИМ и образцов по модели «on-demand с
квотами», компания Орбис.
🔹Инвентаризация 2.0. Непрерывная полностью автономная инвентаризация паллетного стока с использованием автономных дронов и высокоскоростных камер, установленных на складскую технику, а именно узкопроходные штабелеры, компания Валента Фарм.
🏆 Победителям будет вручен Символ премии - Посох Асклепия. Мастера ювелирной студии Dr. Vorobev изготовили его из серебра, Змея покрыта позолотой, а ее глаз украшает голубой топаз.
По легенде древнегреческий бог врачебного искусства в пути всегда опирался на посох, в наконечнике которого хранились и переносились лекарственные снадобья. Посох был прототипом «первого термоконтейнера» для транспортирования лекарств.
Асклепий - родоначальник фармацевтической логистики. Змея, обвитая вокруг посоха, символизирует господство знаний над силами природы. А посох означает торжество жизни.
📍Награждение победителей 16.10.2026г. VIII Международная конференция SCM Pharm «Логистика лекарственных средств». | 6 120 |
| 7 | Приложили полный документ для тех, кто хочет глубже посмотреть на рынок: внутри — динамика мировых и российских круизов, структура пассажиропотока, состояние флота и причальной инфраструктуры, экономика разных сегментов и перспективные направления развития.
💜 Мы в MAX | 6 927 |
| 8 |  Круизы упёрлись в инфраструктуру: что ограничивает рост рынка
Российский круизный рынок восстановился после пандемии, но дальнейший рост всё заметнее ограничивают физические мощности — причалы, флот и пропускная способность водных путей. Особенно хорошо это видно на речных круизах: на них приходится 91% российского рынка, а пассажиропоток в 2025 году оценивается примерно в 500 тыс. человек. Загрузка круизов в 2024–2025 годах уже приблизилась к 90–100%. Такие данные приводятся в свежем исследовании «Технологий Доверия» (ТеДо) «Большое плавание: мировой рынок круизного туризма и возможности для России».
Причалы не успевают за рынком
За 2018–2025 годы общая вместимость пассажирского флота на российских реках выросла примерно на 5% — с 25 тыс. до 26 тыс. мест. При этом пропускная способность речных причалов сократилась на 27% — с 22 тыс. до 16 тыс. пассажиров. В Уральском и Дальневосточном федеральных округах загрузка причалов достигает 100%, а нехватка оборудованных стоянок уже ограничивает расширение географии круизов.
При этом показатель 25–26 тыс. относится ко всему пассажирскому речному флоту: непосредственно круизные суда, по оценке ТеДо, составляют около 20% его общей вместимости.
Быстро увеличить флот тоже не получится
Средний возраст речных судов составляет около 50 лет, более 65% флота превысило нормативные сроки эксплуатации. Строительство нового судна занимает обычно 3–5 лет, а мощности российских верфей ограничены. На 2026–2028 годы запланирован спуск пяти новых судов с суммарным приростом вместимости более чем на 1000 пассажиров.
Проблема есть и на самих маршрутах. Шлюзы, каналы и мелководные участки снижают интенсивность движения и увеличивают время прохождения, а сезонные колебания уровня воды ограничивают навигацию и усложняют планирование.
Морская география рынка фактически сменилась
Исторически главным центром морских круизов был Балтийский бассейн. После пандемии и прекращения международных судозаходов Санкт-Петербург фактически выпал из международной круизной сети. По оценке ТеДо, число круизных судозаходов во всём Балтийском бассейне в 2019–2024 годах сократилось на 35%. Во Владивостоке международный круизный пассажиропоток также исчез.
Основная активность сместилась в Азово-Черноморский бассейн: пассажиропоток здесь вырос с 8 тыс. человек в 2019 году до прогнозных 48 тыс. в 2025-м. При этом предложение остается небольшим: в исследовании фигурируют Astoria Grande вместимостью 1339 пассажиров и «Князь Владимир» на 600.
В экспедиционных круизах ограничителем становится сам флот
Арктические круизы к Северному полюсу обслуживает один атомный ледокол «50 лет Победы» на 128 пассажиров, на Енисее работает один «Максим Горький» на 94 человека, а на Дальнем Востоке — четыре небольших судна вместимостью 18–44 пассажира. Загрузка экспедиционного флота уже близка к максимальной.
На мировом рынке ситуация иная: вместимость морского круизного флота выросла с 601 тыс. мест в 2018 году до 704 тыс. в 2025-м (+17%), а к 2028 году может достичь 801 тыс. До этого срока в новые суда планируется инвестировать около $33 млрд. | 6 754 |
| 9 |  Австралийские учёные испытали доставку лекарств под завалы с помощью тараканов-киборгов
Речь идет не о роботах, а о настоящих живых гигантских роющих тараканах. На насекомых устанавливают электроды, позволяющие оператору направлять их движения с геймпада, а на спину крепят миниатюрные камеры и устройства для введения препаратов.
Один такой киборг должен найти человека под завалами и передать изображение, а другой — доставить лекарство. В лабораторных испытаниях общая успешность введения жидкости составила 72%, а с расстояния до 15 сантиметров достигала 95%.
В будущем тараканов-спасателей хотят использовать после землетрясений — там, куда люди и обычная техника быстро добраться не могут.
💜 Мы в MAX | 6 894 |
| 10 |  🔅 Делимся обзором рынка FTL в открытом доступе — скорее забирайте!
Топливный кризис, нехватка машин, рост себестоимости рейсов — первое полугодие выдалось бурным для FTL-рынка.
Как вести бизнес в новых условиях и чего ждать до конца года?
В обзоре разобрали:
🟠 что происходит со ставками;
🟠 почему топливный кризис повлиял на перевозки сильнее, чем кажется;
🟠 чего ждать от рынка во втором полугодии 2026 года;
🟠 как изменится работа после обязательного перехода на ЭПД;
🟠 какие инструменты помогут сохранить контроль над транспортными расходами.
Внутри — аналитика, прогнозы и практические рекомендации на основе данных Умной Логистики.
Пригодится всем, кто работает в рынке грузоперевозок и хочет уберечь бизнес от потерь.
❗️ Забрать обзор | 6 121 |
| 11 |  Минтранс планирует узаконить овербукинг на российских авиарейсах
Минтранс готовится законодательно урегулировать овербукинг — практику, при которой авиакомпания продает на рейс больше билетов, чем мест в самолете. Об этом сообщил глава ведомства Андрей Никитин.
Сейчас специального регулирования овербукинга в российском законодательстве нет. Если инициативу реализуют, перевозчики смогут заранее продавать билеты сверх фактической вместимости самолета в расчете на то, что часть пассажиров не явится на рейс.
Логика авиакомпаний проста: кто-то из купивших билет опаздывает, меняет планы или отказывается от поездки, поэтому в полностью забронированном самолете в итоге могут оставаться свободные кресла. Овербукинг позволяет перевозчику сократить их количество.
Но если на посадку явятся все пассажиры, мест на борту на всех не хватит.
Разрешить хотят не на всех направлениях
По словам Никитина, механизм предполагается использовать на маршрутах с высокой частотой рейсов. В таком случае пассажира, которому не досталось места на оплаченном рейсе, можно будет отправить следующим самолетом.
Минтранс также обсуждает систему компенсаций. Среди возможных вариантов министр назвал альтернативный рейс, денежную выплату и обеспечение условий на время ожидания. Для социально уязвимых категорий пассажиров предполагаются отдельные гарантии.
Каким будет размер компенсации, кто и по каким правилам будет определять пассажиров, которым откажут в посадке, и сколько им придется ждать следующего рейса, пока не определено.
Сейчас специальных правил для овербукинга нет
Еще в январе Никитин говорил, что отказ пассажиру в перевозке из-за сверхбронирования недопустим и что Минтранс ищет решение проблемы совместно с авиакомпаниями и общественностью.
Теперь ведомство предлагает закрепить механизм законодательно и установить единые правила его применения. Сам Никитин объясняет инициативу в том числе задачей повысить мобильность пассажиров. Каким именно образом овербукинг должен ее повысить, министр подробно не уточнил.
Окончательных правил пока нет. По словам министра, изменения еще разрабатываются вместе с заинтересованными ведомствами и общественностью.
💜 Мы в MAX | 6 953 |
| 12 |  +5Lufthansa выпустила мерч для людей, которым правила надо писать на худи
Travel Etiquette Collection — новая коллекция мерча Lufthansa с правилами поведения на борту. Не скучный буклет в кармане кресла, который никто не читает, а худи, футболки, бейсболки и шопперы.
Главный хит — худи “The Middle Seat Gets the Armrests”. И это не просто надпись. Это Женевская конвенция экономкласса.
Пассажир у окна получает иллюминатор и право драматично смотреть в облака. Пассажир у прохода — свободу ног, быстрый доступ к туалету и тележке с напитками. Человек посередине получает два подлокотника. Всё. Дискуссия закрыта 😊
Самое грустное — коллекция не продаётся. Её можно только выиграть. Эх, даже хороший тон теперь достаётся по только розыгрышу.
💜 Мы в MAX | 7 117 |
| 13 |  +2#Покровители. Зинон Каппадокийский, скороход, почтовый покровитель
Звонкое утро уступало мудрому дню, возвращаясь снова из тихой полночи. Глаза отшельника Зинона не желали видеть пестроту жизни. Обволакивающий неподвижный сумрак пещеры позволял открыть душевные очи и глядеть в бездонное озеро своего сердца. Одевался подвижник в ветхое рубище, измотанное годами, пил воду, за которой ему приходилось идти к источнику, и ел хлебные лепешки из грубой муки. В келье, где вместо стен — холодное камни старой горы, не было ни постели, ни очага, ни светильника. Когда ноги уводили Зинона к источнику или в храм, пещера погружалась в первородную тишину. Ничто, ничто не указывало на присутствие человека, хотя жил он в пещере 40 лет.
Добровольную темницу пещеры на лазурь неба Зинон менял только отправляясь в Антиохийский храм обрести Таинства Христовы. По дороге, ведомый гулким колоколом, перебирал монах потемневшие от времени чётки, следуя ритму своего движения. Все бусины были ровные, затертые костлявыми пальцами. Но одна — с изъяном, который иногда, но с каждым годом всё реже и реже, будил воспоминания. О службе императору.
Это было в те далёкие времена, когда в жилах Зинона — уроженца солнечного Понта, столицы Каппадокии — кровь текла быстрее воды, поэтому он мог обогнать ветер, оставляя его в тонких листьях шумных олив. Знатоку искусств, видевшему гармонии в звуках костяного авлоса и тонкие смыслы латинской поэзии, все предрекали если не золотую судьбу при дворе императора Флавия Юлия Валента, то благодушное попечение Фортуны.
Император был сложного нрава: верен и надежен в дружбе, осторожен в предоставлении и лишении чинов, снисходителен во взыскании недоимок, жесток к врагам и казнокрадам. Валент, кроме бесконечных военных походов, дабы защищать восточную часть Римской империи, был увлечен историей, написал краткую историю римского государства «Бревиарий от основания города», и считал себя христианином, поддерживая учение александрийского пресвитера Ариа.
Такому императору и служил Зинон в городе Константинополе, столице восточной части Римской империи, в ведомстве писцов, занимаясь скорой доставкой писем. В современных поместных православных церквях о нём говорят как «Ζήνων ὁ Ταχυ-δρόμος»/ «Зинон Быстробегущий» или «Скороход». Хотя в единственном историческом тексте-первоисточнике — у Феодорита Кирского в «Истории боголюбцев», датируемым 444 годом и написанным через три десятка лет после смерти Зинона — такого определения «Скороход» — нет. Но именно по этой причине Зинон и стал считаться покровителем почтовых отправлений. В 1968 году по решению Генерального управления почт 12 февраля был объявлен как праздник почтовых работников — день памяти Зинона.
Хотя путь отшельничества каппадокийский монах выбрал много позже, когда император умер от лихой руки недругов.
Неизвестно, что именно позволило Зинону перейти болото гордости, бездну честолюбия, путину самообольщения. Какой именно пример привел его к решению вступить на путь одинокого служения Господу и отречение от всего мирского? Сорокадневный пост Христа в пустыне или отшельничество Пророка Илиа, или Иоанна Крестителя, или Василия Великого, архиепископа Каппадокийский, чья жизнь и учение были по сердцу Зинону? Кто знает?! Но после смерти Валента его слуга покинул Константинополь и отправился в Антиохию, став на подвиг духа и благочестия, избрав путь пустынника, путь непрерывной молитвы.
На родине у Зинона оставалось богатое наследство, которым он долгое время тяготился, не желая покидать монашескую келью и ехать на родину в Кессарию. Но всё управилось, нашёлся человек, купивший имущество за высокую цену. Одну часть монах отправил своим братьям, а другую отдал Александру, архиерею Антиохийской церкви, ставшему для Зинона духовником.
В один из неприметных дней, которые слились в единый поток бесконечной молитвы, рука Зинона замерла, все бусины в его чётках стали безразличны, обретя единую форму, форму вечности, в которой уже нет ни начала, ни конца.
💜 Мы в MAX | 7 075 |
| 14 |  +9Louis Vuitton x Singer: два Porsche для людей, у которых багаж дороже вашей машины
Louis Vuitton решил, что чемоданов, сумок, одежды и аксессуаров уже недостаточно. Пора заняться Porsche.
Модный дом объединился с Singer Vehicle Design — людьми, которые умеют превращать классический 911 в предмет культа. Результат — два уникальных Porsche 911, на каждый из которых ушло около 4000 часов работы.
Первый — Classic Turbo: кабриолет на базе Porsche 964 в светлом оттенке Calcaire Lutétien. Под капотом — 3,8-литровый битурбированный оппозитник. В салоне — дерево, кожа и настроение лазурки 60-х.
Второй — Classic в шафрановом и кобальтово-синем. Цвета отсылают к архивам Louis Vuitton и дорожным сундукам 1924 года. У него 4,0-литровый атмосферный двигатель. И здесь всё ещё можно услышать настоящий мужской мотор, а не только шёпот бренд-менеджера о наследии.
К каждому автомобилю Louis Vuitton сделал отдельный комплект аксессуаров: часы Tambour, водительские костюмы, обувь, перчатки, дорожные сумки и специальные багажники для сёрфборда или лыж. Потому что если вы приехали на уникальном Porsche 911 от Singer и Louis Vuitton, окружающие должны понять главное: вы не просто богаты. Вы богаты в правильной цветовой палитре.
Оба автомобиля впервые были представлены в августе на Monterey Car Week 2026 в Калифорнии. Официальной цены нет. Но, судя по уровню Singer, Louis Vuitton и количеству ручного безумия, речь почти наверняка идёт о миллионах долларов за каждую машину.
В общем, это не просто коллаборация. Это когда автомобильная реставрация, модный дом и старая добрая человеческая нескромность наконец нашли друг друга.
💜 Мы в MAX | 5 896 |
| 15 |  +8Метаморфозы. ТОН-ЦЕНТР: архитектура в правильной ТОНальности
В большом городе с многовековой историей за каждым поворотом есть то, что достойно изучения, а иногда и восхищения. Но новомодная и суперфункциональная застройка с витринной грудью из прозрачного стекла и металла оказывается той пеленой, которая скрывает исторические ценности.
В нескольких метрах от Ленинградского вокзала за огромным количеством заборов, в зарослях наружной рекламы, потеряв свой первоначальный функционал много десятков лет, стояло поворотное железнодорожное депо, построенное Константином Тоном в 1851 году как часть инновационного проекта — Николаевской железной дороги.
Поворотное депо эксплуатировалось по назначению, распахивая свои огромные двери паровозам до 1930-х годов. И потом использовалось, большей частью, как торговая площадка, многократно перекраиваясь под нового арендодателя.
Огромный металлический купол со световым барабаном, который придавал зданию почти римскую торжественность, к 1980-м был полностью утрачен, сделав его похожим на Колизей, который навсегда открыт вечному небу. Судьба здания почти была решена — снос, если бы поворотное депо не было бы признано объектом культурного значения. С 2010-х начался длительный процесс восстановления.
Интерес к сооружению был вполне законным. Здание было не просто историческим памятником, построенным известным русским архитектором, но редким в своем классе сооружением, которых в мире осталось не так много. Об одном таком, где поворотное депо стало частью экспозиции Железнодорожного музея в Киото мы писали ранее.
На всём участке пути между Санкт-Петербургом и Москвой было девять депо, которые должны были иметь одинаковый вид. Но в Москве из-за сложного рельефа, наличия пруда, двух ручьев и слабых грунтов пришлось отойти от типового решения и построить для него отдельное здание с капитальным фундаментом и идеально круглой архитектурной конструкцией.
В ходе реставрации особое внимание уделялось сохранению подлинных элементов. Возвели утраченный купол, восстановили оригинальную кирпичную кладку, арочные проёмы, оконные блоки. Отдельные фрагменты, не подлежащие восстановлению, были воссозданы по архивным материалам. Благо, большое количество документации сохранились в столичных музеях и архивах. Ведь Константин Тон — придворный архитектор Николая I, и его проекты знает, по сути, каждый. До сих пор они на виду. В одной Москве устанешь перечислять: Большой Кремлевский дворец, Оружейная палата и Благовещенский собор, Храм Христа Спасителя...
Круговое депо позволяло одновременно обслуживать 22 паровоза. Именно столько было «паровозных стойл» с распашными стеклянными дверями. Двери не сохранились, зато часть кованых петель, на которых висели эти двери, оставили в качестве элемента современного декора (ред. — на фотографии они есть!). Утраченный круговой центральный элемент с рельсами, когда-то позволявший развернуть огромную махину паровоза и отправить его обратно по пути следования или в ремонтный отсек, восстанавливать не стали.
Сегодня Круговое депо функционирует как мультифункциональное арт‑пространство. И в честь именитого архитектора получило название «ТОН-центр». Теперь в бывших стойлах для паровозов — выставочные залы, где проходят экспозиции современного искусства, исторические выставки, фотопроекты. А в центральной части — где раньше находился поворотный круг — лекторий, конференц‑зал и круглая мобильная сцена. Там, где раньше слышны были стук колес и инструментов железнодорожных рабочих, теперь звучит музыка, проводятся жаркие дискуссии, устраиваются джемы и театральные перфомансы.
Сайт — www.ton-center.ru
💜 Мы в MAX | 5 786 |
| 16 |  +6#Музей-маяк. La Lanterna di Genova/ «Фонарь», Генуя, Италия. Страж моря
Наверное, это могло бы считаться самым странным путешествием, которое может осуществить современный человек. Оставить за плечами гулкое и такое привычное метро, пройти минут 10 от станции подземки и оказаться рядом со старинным маяком, дата строительства которого заблудилась в столетиях. Могло бы! Если бы это не была бы Генуя, в порт которой заходили корабли под флагами княжеств, империй, государств, стран и континентов, о которых не ведала, да и не ведает до сих пор, большая часть горожан.
Генуэзский маяк носит простое имя «La Lanterna», которое переводится на все другие языки мира одинаково — «фонарь». Этот морской светоч — самый высокий маяк в Средиземном море и второй по высоте в Европе — считается одним из старейших действующих маяков. Он построен в 1128-1129 годах.
В те далекие времена страж моря располагался на важной портовой дороге Виа ди Франча, и находился на значительном удалении от тогдашних городских границ. Лишь в XVII столетии территория вокруг маяка была официально включена в состав Генуи.
La Lanterna, возвышающийся на холме Сан Бениньо, впечатляет не только своей историей, но и размерами. Его общая высота над уровнем моря — 117 м, однако само архитектурное тело значительно меньше — 77 м, остальное — высота холма, который достигает 40-метровой отметки. Благодаря такому использованию природного ландшафта свет маяка можно увидеть за 50 км от береговой линии.
Маяк несколько раз перестраивался, что отразилось на его внешнем виде. Первая башня, нижняя, была сооружена в первой четверти XII века, а вторая — много позже. Тот образ, который прочно заложен в визуальной памяти современного человека — последняя реконструкция, случившаяся в 1543 году. Именно это обусловило и архитектурную стилистику и… такой привычный для итальянского искусства и архитектуры ренессансный шик.
Вокруг маяка есть две линии укреплений. Одна из них — защитная траншея, прорытая в 1318-1321 гг, во времена исторических битв между гвельфами и гибеллинами. А вторая — двадцатикилометровая городская стена. Возведение обеих систем обороны было определено необходимостью сохранить маячную доминанту во что бы то ни стало. Строительство стены было длительнее, чем рытье траншеи, и заняло почти 15 лет (1626-1639 гг.), сделав её самой длинной в Европе крепостной стеной, уступавшей по протяжённости только Великой Китайской!
Технологии освещения Генуэзского маяка со временем претерпевали значительные изменения. Долгое время для розжига огня использовался высушенный вереск и можжевельник. Лишь в XIV веке на маяке появились первые фонари, работающие на оливковом масле, что стало значительным шагом вперёд. Мореплаватели, заходившие в порт Генуи, вносили специальный сбор, часть которого направлялась на содержание маяка и обеспечение его бесперебойной работы. В середине XIX века была установлена новаторская для своего времени оптическая система освещения — линзы Френеля, легкие и при этом очень мощные. А в 1936 году состоялся окончательный переход на современное электрическое освещение, которое используется до сих пор.
Подъем на панорамные площадки маяка занимает некоторое время, однако только смотритель может законно преодолеть все 365 ступенек, ведущие наверх к фонарю. Кстати, один из смотрителей маяка был Антонио Колумб, да-да, родной дядя великого исследователя и мореплавателя Христофора Колумба!
В 2006 году часть маяка стала музеем, что сделало его частично доступным. Открыт он в выходные дни. В будни — недоступен, за редким исключением, поскольку маяк до сих пор используется по назначению и при его посещении следует выполнять просьбы персонала, двигаться в строго отведённых зонах, чтобы своей монументальной спиной не загородить свет или навигационное оборудование.
Экспозиция меняется время от времени, но главный акцент — на истории этого стража города, который на протяжении столетий служит надёжным ориентиром для кораблей, входящих в генуэзскую гавань.
Сайт — www.lanternadigenova.com
💜 Мы в MAX | 5 819 |
| 17 |  Как найти исполнителей для срочных задач? Все просто — «Авито Подработка» теперь доступна для небольших компаний.
Малый и средний бизнес до 100 сотрудников получил доступ к специальному кабинету заказчика. Здесь можно быстро и легко привлечь временных исполнителей — например, если нужен работник торгового зала или курьер.
Как все устроено? Регистрируетесь, проходите проверку, подключаете ЭДО, и все — достаточно создать точку подработки и смену. Сервис помогает оформить заявку, рекомендует ставку и позволяет отслеживать статус смен, выходы исполнителей и отчётность.
Смену можно разместить не только заранее, но и, например, всего за сутки до ее начала. Компании платят только за подтверждённый выход исполнителя. Интересно, что по статистике заказчики закрывают около 80% заявок на платформе — компаниям не приходится долго ждать, чтобы решить срочные задачи.
Это меняет правила игры, ведь теперь малый и средний бизнес получил доступ к временным исполнителям на уровне крупных компаний. А до 1 ноября заказчики могут размещать смены без комиссии. | 8 325 |
| 18 | Бензин не виноват?
Как и все, я этим летом успел постоять в очередях за бензом. Но то, как СМИ пестрят заголовками, что «вслед за ценами на бензин подорожало вообще все» меня, честно говоря, вводит в ступор.
Во-первых, магистральные автомобильные перевозки работают в основном на дизеле. В-вторых, даже если взять прямое влияние топлива на цену товара, математика выйдет довольно скромная. Скажем, товар стоит 100 ₽ → логистика в нем 10 ₽ (для простоты возьмем 10%) → из этих 10 ₽, скажем, 3 ₽ приходится на топливо.
Если топливо подорожало на 10%, это порядка 30 копеек к цене товара, если переложить на покупателя. Раз транспортная арифметика в полной мере не объясняет влияние на стоимость товаров, то что тогда объясняет?
Как я уже сказал, грузоперевозки работают на дизельном топливе. Дизеля в стране у нас исторически достаточно, даже с избытком. Но это не значит, что он доступен там и тогда, где нужен перевозчику.
Часть нефтеперерабатывающих мощностей выпала, привычный профицит сократился. При этом производство и потребление географически распределены неравномерно. Нужно перебрасывать дополнительные объемы между регионами, а приоритет в перевозках – у более дефицитного бензина. Возникает бутылочное горлышко: дизель в целом есть, но в конкретном регионе сложно его купить.
Чем выше неопределенность, тем больше рисков у перевозчиков. Причем для них важна не цена литра на АЗС, а оптовая цена, скидки по топливным картам, лимиты. И возможность заправить машину по всему маршруту, ведь если топлива где-то не окажется, придется менять маршрут, тратить время и еще что-то придумывать.
Если еще и часть перевозчиков из-за этого отказывается от рейсов, начинает сокращаться предложение машин на направлении. Доступных машин меньше, спрос и цена выше – и уже не на % роста стоимости топлива, а более ощутимо.
А теперь душные выводы. Правильнее говорить не: подорожал бензин → подорожали продукты.
А примерно так: проблемы с частью НПЗ → неравномерное распределение топлива → выше неопределенность → часть транспортных мощностей выпадает → растет конкуренция за транспорт → растут ставки на перевозку. И уже потом часть (!) этого роста действительно попадает в цену товара, но ощутимо влияют именно вторичные эффекты.
Ох уж эти журналисты, да?))
И я бы еще вот на что обратил внимание. Это классный пример работы цепочки: товара может быть достаточно, но дефицит возникает не из-за запасов, а из-за того, что нужный объем нельзя вовремя доставить в нужную точку. | 6 374 |
| 19 |  В Египте грабители устроили настоящий «Форсаж» ради замороженной курицы
Пикап пристроился к ехавшему по трассе рефрижератору, после чего один из мужчин выбрался на капот, открыл задние двери грузовика и начал передавать товар сообщникам. Водитель ничего не заметил — о краже он узнал только после сигналов других автомобилистов.
Всего преступники унесли 105 кг курицы. Полиция заинтересовалась происшествием после того, как видео ограбления разлетелось по соцсетям, и установила всех шестерых участников банды.
💜 Мы в MAX | 8 112 |
| 20 |  Бизнесу не дали отсрочку по ЭПД
До 1 марта 2027 года водителей не будут штрафовать, если при проверке на дороге они предъявят бумажную транспортную накладную вместо электронной. Инспекторы ГАИ и Ространснадзора ограничатся устным предупреждением.
Если компания уже пользуется оператором ЭДО, переход на ЭПД не обязательно начинать с поиска нового сервиса. Стоит проверить, поддерживает ли ваш оператор перевозочные документы. Например, у Диадока есть сервис Логистика, который доступен пользователям.
Что это значит для бизнеса
Сам срок перехода остается прежним. С 1 сентября 2026 года ЭПД обязательны для коммерческих грузоперевозок, которые подпадают под новые требования.
Послабление до марта касается только проверок на дороге. Оно не означает, что до весны можно продолжать оформлять перевозочные документы на бумаге.
Поэтому ориентироваться на март 2027 года как на новый срок перехода не стоит: электронный документооборот нужно выстроить к 1 сентября.
💜 Мы в MAX | 8 287 |
