现已上线！2025 年 Telegram 研究 — 年度关键洞察 
Логистика без границ
前往频道在 Telegram
Канал обо всем, что связано с логистикой и supply chain. Мир крутят оптимисты и логисты! Вопросы, комментарии, предложения и реклама: @pal16112 #SFUMS РКН № 4777869684
显示更多📈 Telegram 频道 Логистика без границ 的分析概览
频道 Логистика без границ (@logisticsscm) 俄语 语言赛道中的 是活跃参与者。目前社区聚集了 34 036 名订阅者，在 交通 类别中位列第 643，并在 俄罗斯 地区排名第 19 139 位。
📊 受众指标与增长动态
自 невідомо 创建以来，项目保持高速增长，吸引了 34 036 名订阅者。
根据 14 六月, 2026 的最新数据，频道保持稳定运转。过去 30 天订阅人数变化为 -35，过去 24 小时变化为 -22，整体触达仍然可观。
- 认证状态： 未认证
- 互动率 (ER)： 平均受众互动率为 18.46%。内容发布后 24 小时内通常能获得 13.67% 的反应，占订阅者总量。
- 帖子覆盖： 每篇帖子平均可获得 6 288 次浏览，首日通常累积 4 655 次浏览。
- 互动与反馈： 受众积极参与，单帖平均反应数为 32。
- 主题关注点： 内容集中在 логистика, перевозка, цепочка, груз, перевозчик 等核心主题上。
📝 描述与内容策略
作者将该频道定位为表达主观观点的平台：
“Канал обо всем, что связано с логистикой и supply chain.
Мир крутят оптимисты и логисты!
Вопросы, комментарии, предложения и реклама: @pal16112
#SFUMS
РКН № 4777869684”
凭借高频更新（最新数据采集于 15 六月, 2026），频道始终保持新鲜度与高覆盖。分析显示受众积极互动，使其成为 交通 类别中的关键影响点。
34 036
订阅者
-2224 小时
+17 天
-3530 天
数据加载中...
相似频道
标签云
进出提及
---
---
---
---
---
---
吸引订阅者
六月 '26
六月 '26
+471
在4个频道中
五月 '26
+896
在11个频道中
Get PRO
四月 '26
+452
在12个频道中
Get PRO
三月 '26
+287
在16个频道中
Get PRO
二月 '26
+582
在21个频道中
Get PRO
一月 '26
+3 361
在44个频道中
Get PRO
十二月 '25
+2 443
在43个频道中
Get PRO
十一月 '25
+1 681
在41个频道中
Get PRO
十月 '25
+1 463
在34个频道中
Get PRO
九月 '25
+2 577
在31个频道中
Get PRO
八月 '25
+328
在26个频道中
Get PRO
七月 '25
+377
在20个频道中
Get PRO
六月 '25
+409
在24个频道中
Get PRO
五月 '25
+350
在17个频道中
Get PRO
四月 '25
+1 013
在20个频道中
Get PRO
三月 '25
+2 984
在38个频道中
Get PRO
二月 '25
+1 426
在26个频道中
Get PRO
一月 '25
+386
在14个频道中
Get PRO
十二月 '24
+321
在19个频道中
Get PRO
十一月 '24
+410
在15个频道中
Get PRO
十月 '24
+537
在14个频道中
Get PRO
九月 '24
+535
在20个频道中
Get PRO
八月 '24
+369
在13个频道中
Get PRO
七月 '24
+332
在15个频道中
Get PRO
六月 '24
+357
在24个频道中
Get PRO
五月 '24
+293
在17个频道中
Get PRO
四月 '24
+472
在23个频道中
Get PRO
三月 '24
+295
在17个频道中
Get PRO
二月 '24
+339
在17个频道中
Get PRO
一月 '24
+383
在9个频道中
Get PRO
十二月 '23
+295
在39个频道中
Get PRO
十一月 '23
+245
在13个频道中
Get PRO
十月 '23
+220
在12个频道中
Get PRO
九月 '23
+290
在0个频道中
Get PRO
八月 '23
+440
在0个频道中
Get PRO
七月 '23
+199
在0个频道中
Get PRO
六月 '23
+291
在0个频道中
Get PRO
五月 '23
+290
在0个频道中
Get PRO
四月 '23
+378
在0个频道中
Get PRO
三月 '23
+2 284
在0个频道中
Get PRO
二月 '23
+1 286
在0个频道中
Get PRO
一月 '23
+537
在0个频道中
Get PRO
十二月 '22
+838
在0个频道中
Get PRO
十一月 '22
+1 752
在0个频道中
Get PRO
十月 '22
+1 969
在0个频道中
Get PRO
九月 '22
+2 081
在0个频道中
Get PRO
八月 '22
+2 296
在0个频道中
Get PRO
七月 '22
+1 875
在0个频道中
Get PRO
六月 '22
+1 565
在0个频道中
Get PRO
五月 '22
+1 887
在0个频道中
Get PRO
四月 '22
+3 176
在0个频道中
Get PRO
三月 '22
+5 162
在0个频道中
Get PRO
二月 '22
+2 429
在0个频道中
Get PRO
一月 '22
+3 427
在0个频道中
Get PRO
十二月 '21
+3 458
在0个频道中
Get PRO
十一月 '21
+3 140
在0个频道中
Get PRO
十月 '21
+3 238
在0个频道中
Get PRO
九月 '21
+2 414
在0个频道中
Get PRO
八月 '21
+3 293
在0个频道中
Get PRO
七月 '21
+393
在0个频道中
Get PRO
六月 '21
+375
在0个频道中
Get PRO
五月 '21
+239
在0个频道中
Get PRO
四月 '21
+957
在0个频道中
Get PRO
三月 '21
+1 035
在0个频道中
Get PRO
二月 '21
+210
在0个频道中
Get PRO
一月 '21
+592
在0个频道中
Get PRO
十二月 '20
+2 524
在0个频道中
| 日期 | 订阅者增长 | 提及 | 频道 | |
| 15 六月 | +48 | |||
| 14 六月 | +7 | |||
| 13 六月 | +3 | |||
| 12 六月 | +48 | |||
| 11 六月 | +3 | |||
| 10 六月 | +91 | |||
| 09 六月 | +5 | |||
| 08 六月 | +50 | |||
| 07 六月 | +4 | |||
| 06 六月 | +2 | |||
| 05 六月 | 0 | |||
| 04 六月 | +52 | |||
| 03 六月 | +2 | |||
| 02 六月 | +104 | |||
| 01 六月 | +52 |
频道帖子
Контент с опасной ездой и нарушениями правил дорожного движения могут начать помечать специальной маркировкой.
Вопрос сейчас прорабатывают сразу несколько ведомств, включая Роскомнадзор, МВД, Минтранс, Минцифры и Минкультуры. По задумке авторов инициативы, это поможет снизить влияние материалов, которые популяризируют рискованное поведение за рулём.
В целом, кажется, не так уж страшно. Люди уже давно привыкли покупать сигареты с фотографиями последствий курения, так что и маркировку на фильме «Такси» как-нибудь переживём😁
💜 Мы в MAX
| 2 | Приложили полный отчет для тех, кто хочет подробнее ознакомиться с прогнозами развития рынка до 2030 года, структурой продаж, ключевыми трендами и сценариями развития автомобильной отрасли.
💜 Мы в MAX | 3 170 |
| 3 |  Рынок лёгких коммерческих автомобилей в России готовится к восстановлению
Российский авторынок завершил 2025 год спадом. Продажи новых легковых автомобилей сократились на 16% — с 1,57 млн до 1,33 млн машин. Основной причиной стало снижение импорта: продажи импортных автомобилей упали на 36%, а их доля на рынке сократилась до 44%. Такие данные приводятся в новом обзоре автомобильного рынка России за 2025 год, подготовленном компанией «Технологии Доверия».
При этом продажи иномарок российской сборки выросли на 43% и достигли 308 тыс. автомобилей. Аналитики связывают это с появлением новых брендов, сокращением импорта и повышением утилизационного сбора.
Для логистики наиболее интересны прогнозы по рынку лёгких коммерческих автомобилей (LCV).
В 2025 году продажи новых LCV в России составили 88 тыс. единиц против 112 тыс. годом ранее. Однако аналитики «Технологий Доверия» ожидают, что уже с 2026 года рынок перейдёт к фазе восстановления.
Согласно прогнозу, продажи LCV могут вырасти до 90 тыс. автомобилей в 2026 году, 99 тыс. — в 2027-м, 107 тыс. — в 2028-м, а к 2029 году превысить уровень 2024 года, достигнув 114 тыс. единиц. Среднегодовой темп роста рынка до 2030 года оценивается в 6,5%.
Среди факторов восстановления авторы исследования выделяют:
• необходимость обновления устаревающего автопарка;
• ожидаемое снижение ключевой ставки ЦБ РФ до 11,6% к концу 2026 года;
• развитие электронной коммерции;
• дальнейший рост внутригородской логистики и доставки последней мили.
В более широком масштабе автомобильный рынок также продолжает меняться. Среди ключевых трендов аналитики выделяют углубление локализации производства, развитие компонентной базы, рост продаж через маркетплейсы, увеличение популярности каршеринга и постепенное сокращение доли импортных автомобилей при росте локальной сборки.
При этом аналитики ожидают дальнейшее развитие электронной коммерции и рост внутригородской логистики. По их оценке, рынок LCV будет расти в среднем на 6,5% в год и к 2030 году достигнет 120 тыс. автомобилей против 88 тыс. в 2025-м. | 3 160 |
| 4 | Авито Услуги запустили биржу грузоперевозок для МСП
Платформа объединяет грузоотправителей и перевозчиков в единой цифровой среде. Грузовладелец размещает заказ, указывая маршрут, вес, габариты, тип груза и сроки — все параметры фиксируются заранее. Перевозчики получают уведомления или находят заявки через фильтры, откликаются с ценой и сроками выполнения.
Участники сравнивают предложения, обсуждают детали в чате, фиксируют договоренности и оставляют отзывы — формируя репутацию на платформе.
По данным исследований рынка транспортных услуг, более 70% грузовладельцев не знают стоимость перевозки до конкретного города до общения с перевозчиками, а подбор исполнителя может занимать до трех дней.
Новая биржа Авито Услуг создает единое пространство, где грузовладельцы могут размещать заявки, а перевозчики находить подходящие заказы. Сейчас сервис доступен для междугородних перевозок по России.
Подробнее в статье. | 4 170 |
| 5 | 📚 Мы открыли доступ к электронной версии 2-х частей нашего издания "Управлению лицензионными рисками алкогольного рынка".
Практикующие эксперты подготовили практическое издание, которое содержит важные аспекты в области регулирования оборота алкогольной и спиртосодержащей продукции.
Авторы описали причины возникновения рисков как с точки зрения действующего на момент написания законодательства, так и имеющейся практики, провели идентификацию и определили принадлежность к бизнес-процессам, собрали контрольные процедуры.
Содержание 1 части: Администрирование лицензии. Информационные системы. Перевозка алкоголя. Розничный магазин. Складские процессы. 99 контрольных процедур с детальным описанием, примерами и документами.
Содержание 2 части: Складские и производственные процессы. Регламенты лицензирования. Информационные системы и реестры. Риск - подход ФС РАР. Риски по новым вызовам цепей поставок. Розничная продажа Алкогольной продукции. Инструкции и методические рекомендации по лицензированию
Предисловие книги написал Руководитель Федеральной службы по регулированию алкогольного рынка Игорь Олегович Алешин.
Получить доступ можно на сайте: https://scmplatform.ru/media
1. Если у вас есть доступ к нашим проектам - SCM Alco, Fresh, FROW, Drinks и Pharm, вы можете авторизоваться на платформе с теми же данными.
2. Если доступа нет, необходимо пройти регистрацию на платформе (https://scmplatform.ru/media). После этого вам будут предоставлены логин и пароль для входа.
С уважением,
Команда RTA
💜 Мы в MAX | 1 |
| 6 |  📚 Мы открыли доступ к электронной версии 2-х частей нашего издания "Управлению лицензионными рисками алкогольного рынка".
Практикующие эксперты подготовили практическое издание, которое содержит важные аспекты в области регулирования оборота алкогольной и спиртосодержащей продукции.
Авторы описали причины возникновения рисков как с точки зрения действующего на момент написания законодательства, так и имеющейся практики, провели идентификацию и определили принадлежность к бизнес-процессам, собрали контрольные процедуры.
Содержание 1 части: Администрирование лицензии. Информационные системы. Перевозка алкоголя. Розничный магазин. Складские процессы. 99 контрольных процедур с детальным описанием, примерами и документами.
Содержание 2 части: Складские и производственные процессы. Регламенты лицензирования. Информационные системы и реестры. Риск - подход ФС РАР. Риски по новым вызовам цепей поставок. Розничная продажа Алкогольной продукции. Инструкции и методические рекомендации по лицензированию
Предисловие книги написал Руководитель Федеральной службы по регулированию алкогольного рынка Игорь Олегович Алешин.
Получить доступ можно на сайте: https://scmplatform.ru/media
1. Если у вас есть доступ к нашим проектам - SCM Alco, Fresh, FROW, Drinks и Pharm, вы можете авторизоваться на платформе с теми же данными.
2. Если доступа нет, необходимо пройти регистрацию на платформе (https://scmplatform.ru/media). После этого вам будут предоставлены логин и пароль для входа.
С уважением,
Команда RTA
💜 Мы в MAX | 5 564 |
| 7 | 🇧🇷 Embraer E195 бразильской авиакомпании Azul Airlines пролетел прямо над пляжами Фламенго, Ботафого, Копакабана, Леме, Ипанема и Леблон в Рио-де-Жанейро.
Акция прошла 30 мая и была посвящена национальной сборной Бразилии перед её отъездом на чемпионат мира по футболу.
Полёт был заранее согласован с органами управления воздушным движением.
💜 Мы в MAX | 8 105 |
| 8 | Драгоценная оправа. Van Cleef & Arpels, пирс и поэзия времени
Количество известных ювелирных домов, которые начинали своё дело с часовой мастерской, значительно. Немало и тех, кто на определённом этапе развития, объединял свои усилия со старинными часовыми компаниями. В обоих случаях время оказывалось заключено в драгоценную оправу — в прямом и переносном смысле!
Наручные часы из привычного и полезного инструмента, позволяющего поспевать везде и всегда, сегодня превратились в модный аксессуар, свидетельствующий о социальном статусе. Нынче для отсчёта времени достаточно многочисленных девайсов, в которых встроены упрямые счётчики дат и минут. Спрос на часовую продукцию значительно поубавился, но её коллекционный характер стал ещё более очевидным.
Французский ювелирный дом Van Cleef & Arpels вошёл в часовое дело 20 лет назад, в 2006 году, когда отмечал своё столетие. В миллениум в тренде была идея инженерной точности и красота механизмов, поэтому многие компании делали скелетоны и турбийоны.
Van Cleef & Arpels, как всегда, пошли по собственному пути, выбрав создание оригинальных моделей и сложных автоматонов, похожих больше на сказочное представление кукольного театра или трепетные сны, воплощённые в звонком металле и радужных камнях. Весна, порхание бабочки и жужжание божьей коровки; озеро, распускающиеся кувшинки и грациозная ундина; глубокая ночь, движение планет и светил.
Каждый такой автоматон — произведение искусства, где эстетика и механика сплелись в едином союзе. А горячая эмаль, уникальная закрепка драгоценных камней «невидимая оправа» (Mystery Set) и гравировка гильош — не только технологии обработки или структурные элементы, но и основа художественного решения.
В 2026 году Van Cleef & Arpels, организовывая в Гонконге новую экспозиционную инициативу «Поэзия времени», использовали одну из характеристик времени — текучесть — как концепт, разместив выставку… на центральном паромном пирсе Гонконга. Время было подчинено ритмам движения стрелок, слегка подрагивающих от вибрации зубчатых колесиков, и движению волн, набегающих на берег.
Источники вдохновения ювелиров Van Cleef & Arpels — разные. Среди них есть место и классическим темам, понятными каждому — величие космоса, красота природы, трепетные чувства — и особенными, рожденными благодаря инициативе конкретных людей. Так, например, в союзе с Джорджем Баланчиным и «Русскими сезонами» появилась тема балерины, которая на многие годы стала визитной карточкой ювелирного дома.
Для продвижения выставки выбрали уникальные часы «Pont des Amoureux» или «Мост влюбленных». И хотя здесь нет места традиционному циферблату и стандартным стрелкам, послушно двигающимся по кругу в размеренном шаге, ориентироваться по таким часам легче лёгкого. Две фигурки — мужчины и женщины — в стремлении друг к друг другу, преодолевают пространство и время, отсчитывая часы и минуты, встречаясь дважды в день — в полдень и в полночь. Фигурки — стрелы времени.
Ключевым экспонатом стал автоматон Planétarium. Extraordinary Object с циферблатом, состоящим из 15 дисков, покрытых лазуритом и декорированных звездами из розового и белого золота с бриллиантами. Вокруг центрального элемента Солнца с 500 лучами, инкрустированными спессартинами, желтыми сапфирами и бриллиантами — планеты с золотыми лентами, на которых выгравированы их названия. Меркурий выполнен из халцедона, Венера — из розового кварца, Земля и Юпитер — из яшмы, Луна — жемчуга, Марс — лунного камня, а Сатурн — из гагата.
При работе автоматона свет разбивается о грани камней, заставляя их сверкать так, что оторвать глаз от созданной руками мастеров гармонии — невозможно.
Сайт — www.vancleefarpels.com
💜 Мы в MAX | 6 507 |
| 9 |  +5#Покровители Велес — тот, кто отвечает за рейс
Дорога в старом мире не выглядела как линия на карте. Она шла через грязь, страх и чужие леса. Скрипели оси, нервно похрапывали кони, мокли мешки. И в этой реальности главный вопрос звучал просто: довезём и вернёмся? Вот за это и чтили Велеса.
В славянской мифологии Велес фигура пограничная: он стоит на границе миров —между Явью и Навью, между своим и чужим, между порядком и хаосом. А кто контролирует проход, тот контролирует обмен — основу богатства, власти и знания. Велес — не «исполнитель желаний», а бог, который спрашивает: «А ты готов платить? Готов отвечать? Готов знать?»
Его любят изображать как «скотьего бога», будто речь только о коровах и приплоде. На самом деле Велес заведовал всем, что имеет вес, цену и риск: стада, товар, ремесло, обмен — всё, что можно потерять в пути. В древних представлениях он стоял ближе к земле, воде, пристани, рынку, к месту, где считают и грузят. Не бог грома — бог груза.
Он не обещал удачу. Он обещал смысл: если пошёл — дойди, если взял — довези, если вышел из дома — вернись. Поэтому его место не на вершине холма, а там, где человек резко взрослеет: на развилке, на переправе, у старого дерева у дороги. Там, где перестаёшь изображать смельчака и по-настоящему проверяешь ремни. Там и шептали, без притворства: «Дай пройти. И верни домой».
С ним не торгуются о скорости. С ним договариваются о целостности. Чтобы кони не пали, колёса не треснули, ладья не легла боком, товар не исчез по дороге. Велес не терпит самообмана, но требует честности в сделках — не «правильности», а точности: что обещал, что взял, что должен. Чтобы вернулся тем же человеком, только чуть внимательнее к миру.
Велес любил менять облик. Он мог прийти стариком с посохом и взглядом, который видит дальше твоего маршрута. Или же показаться медведем на краю леса, молча давая понять: «Не лезь туда». На воде он чувствовал себя как дома — ведь в низине всегда лежат реки и туманы, и все те скользкие сюрпризы, что ломают планы лучше любой армии.
Но самая сильная его роль — не в дороге вперёд, а в дороге обратно. Велес — хозяин перехода, тот, кто знает тропы между мирами. Он стоит у моста между Явью и Навью. И человек, уходящий в дальний путь, тоже чуть-чуть переходил эту границу: исчезал из привычной жизни, выпадал из дома, из защищённого круга. Возвращение ощущалось как второе рождение. Вот почему к Велесу шли не со словами «пусть повезёт», а с просьбой «пусть вернусь».
Дары ему приносили такие же простые и съедобные, как сама дорога: хлеб, сыр, мёд. То, что реально поддерживает в пути и даёт сил, а не блестит. На поле оставляли последний сноп — «Велесу на бородку» — как знак: цикл должен замкнуться, урожай вернуться в дом, труд окупиться. Прямой принцип оборота: вложился — доведи до результата.
Сегодня мы не кладём мёд под ель. Зато каждый рейс начинается с того же старого ритуала, только в другой упаковке. Проверил крепёж. Посмотрел давление. Пересчитал места. Сверил маршрут. Выдохнул. Поехал.
Велес пересел из капища в чек-лист. Он по-прежнему живёт в нашей одержимости тем, чтобы всё доехало целым, вернулось своим ходом, а маршрут закрылся.
Потому что дорога, какой бы она ни была, в финале всегда предъявляет один счёт. Не за то, как красиво ты выехал. А за то, как ты вернулся.
💜 Мы в MAX | 8 060 |
| 10 |  +9Станция, вагон, страница
В этих фотографиях московское метро выглядит не транспортом, а читальным залом, поставленным на рельсы. Люди в меховых шапках, пальто, с портфелями и авоськами держат в руках газету, журнал или книгу. «Московская правда», «Рабочая трибуна», томик Дюма — всё это было частью утреннего маршрута: станция, вагон, страница.
Советский пассажир ехал не только из дома на работу. Он ехал через текст. Газета заменяла ленту новостей, книга — наушники, бумажная страница — личное пространство в общем вагоне.
Сегодня метро по-прежнему полно людей, но тишина другая. Головы так же опущены, только вместо газет — экраны. Мы больше не шуршим страницами. Мы скролим, свайпаем и тапаем.
Пожалуй, советское метро не стоит романтизировать до слёз. Читали не потому, что все были высоколобыми интеллектуалами. Просто «бумага» тогда была главным экраном страны. Через неё узнавали новости, коротали дорогу, спасались от чужих лиц и собственной усталости.
Теперь экран стал настоящим. И, кажется, именно с этого момента метро перестало читать.
💜 Мы в MAX | 8 160 |
| 11 | Ирбитский государственный #музей мотоциклов, Свердловская область, Ирбит
Ветер — в ладонях!
Всемирный день мотоциклиста не имеет привязки к конкретному дню, он проводится во второй вторник первого летнего месяца, в этом году — 9 июня. Это день тех, кто колесит по ленте жизни, держа за хвост ветер!
Ирбитский государственный музей мотоциклов официально открылся 25 июня 2004 года. Основой для его создания послужила коллекция мотоциклетной техники Ирбитского мотозавода, собранная за 60 лет его существования.
Началом производства мотоциклов в Ирбите принято считать 1941 год, когда в уральский город был эвакуирован Московский мотозавод (ММЗ). На крыше одного из вагонов, а не своим ходом приехал и эталонный мотоцикл BMW R71, который вместе с технологическим оборудованием ММЗ эвакуировали в г. Ирбит. Именно эта немецкая модель стала и первым экспонатом будущего музея, и прототипом военного мотоцикла для Красной армии.
В Ирбитском мотозаводе в отделе главного конструктора со вниманием относились к процессу документации и хранения как иностранных разработок, так и собственных. На протяжении многих лет эта коллекция была творческой лабораторией для конструкторов, инженеров, испытателей.
В декабре 2002 года, по инициативе А.И. Буланова и при поддержке губернатора Свердловской области Э.Э. Росселя, председателя правительства А.П. Воробьева, администрация города, выкупив эту уникальную коллекцию у собственников предприятия, был создан государственный тематический музей, где можно познакомится историей зарубежной и отечественной мототехники.
В музее можно:
🔹Изучить первый английский мотоцикл Royal Enfield , которая поднимала пыль на дорогах начиная с 1902 года. Джордж Таунсенд, владелец этой компании начинал с производства иголок, и никто не мог подумать, что его история успеха стартует благодаря новому направлению бизнеса.
🔹Получить максимально полную информацию об экспонате, который стал первым в коллекции музея — BMW R 71. Эта модель выпускалась в Германии с 1938 по 1942 годы в компании «Bayerische Motorenwerke AG» (BMW). В начале 1940-го потребовалось улучшить снабжение Красной Армии боевыми мотоциклами, и после проведенных испытаний нескольких иностранных моделей было принято решение взять за основу немецкий образец. Для осуществления этого замысла в СССР доставили копии чертежей этой модели и пять его образцов. Четыре мотоцикла передали специалистам для подготовки серийного производства, а пятый — хранили в качестве эталона конструкции. Чертежи и уточненные размеры одного из разобранных R71 послужили основой для разработки конструкторской документации отечественного аналога германского прототипа. Сначала новый отечественный мотоцикл обозначили ИМ-1, но в 1941 году переименовали в М-72.
🔹Увидеть исторический Harley-Davidson WLA-42, который в годы Великой Отечественной войны поставлялся США по ленд-лизу в СССР. 21 572 военных мотоциклов этой модели использовались в подразделениях войсковой разведки, подразделениях связи, в качестве штабного транспорта. Мотоцикл имел оригинальное расположение органов управления: правую руку мотоциклиста оставили свободной, чтобы было удобнее стрелять во время движения. В багажник помещалась радиостанция, патронный ящик. После окончания Великой Отечественной войны часть этих машин была передана органам Госавтоинспекции.
🔹Удивиться и новой разработке с угрожающим именем «Акула», которое появилось совершенно случайно. При зачистке маятника от лишних швов на боковой его стороне получились пять равномерных полос, напоминающих жабры акулы. Сочетание рыбообразного маятника и выцарапанных «жабр» и определило название модели. Акула — особенный мотоцикл, при виде едущего человека создается впечатление, что наездник оседлал двигатель, а не привычный глазу мотоцикл. На мотоцикле оригинально расположены и фары. Они находятся в нижних стаканах передней вилки. А правая фара выполняет функцию ключа зажигания — вот такой у «Акулы» функциональный глаз!
Сайт — www.gbuksoigmm.ru
💜 Мы в MAX | 5 762 |
| 12 |  +8Вагон «Москва — Рим»
В середине 1960-х из Москвы до Рима можно было добраться без пересадок (тут админы с грустью улыбнулись и смахнули скупую туристическую слезу) — в спальном вагоне прямого сообщения: Белорусский вокзал — Брест — Варшава — Вена — Рим. В составе поезда «Шопен» путь занимал около 58 часов. В альтернативном варианте от Киевского вокзала вагон шёл с поездом «Тисса» через Чоп — Будапешт — Загреб — 66 часов — и ты у Колизея.
Это был настоящий «кочующий дом»: один и тот же вагон по дороге прицепляли к разным поездам, а в Бресте меняли тележки под европейскую колею; ночью — границы, штампы и таможня, а утром — за окнами новые языки, ровные поля Польши, Дунай у Вены, венгерские степи, словенские горы и, наконец, ласковое солнце Италии. ☀️
💜 Мы в MAX | 6 893 |
| 13 |  +8#Арт-логистика. Памятник Октябриновичу. Последний рок-трамвай — в бронзовое время!
В Екатеринбурге на главной улице — улице Ленина — рядом с Дворцом молодежи идут последние работы по установке необычного памятника, сложного по монтажу и богатого по концепции.
В этом году — 40 лет свердловскому рок-клубу, который прошил музыкальную культуру постсоветского пространства, выведя на легальную сцену (да, вот так!) «Наутилус Помпилиус», «Агату Кристи», «Чайф», «Урфин Джюс», «Кабинет», «Смысловые галлюцинации» и еще 70 рок-коллективов. Клуб выпускал журнал «Свердловское рок-обозрение» и газету «Перекати-поле» — первое в СССР периодическое издание, посвященное контркультуре.
В августе 2024 года Общественный совет по сохранению и развитию культурного наследия Екатеринбурга объявил конкурс на установку памятника, приуроченного к круглой дате существования рок-клуба.
Творческая карьера Алексея Балабанова началась в 1987 году, через год после открытия клуба. И не только название его первого фильма «Раньше было другое время», снятого на Свердловской киностудии, совпадало с названием песни «Наутилус Помпилиус», но музыка и песни Вячеслава Бутусова впоследствии кочевали из фильма в фильм, став музыкальным контрапунктом кинематографических саг Балабанова. Творчество режиссера неразрывно связано со свердловскими рок-музыкантами. Поэтому было принято решение, что будущий памятник должен отразить и этот аспект.
Среди представленных 80 заявок победила работа петербургского скульптора Мейрама Баймуханова. Идея монумента пришла внезапно, когда на Литейном мимо проехал грузовой трамвай. Мелькание трамвайных окон, как и движение киноплёнки, отбивало ритм и выхватывало фрагмент меняющейся реальности. Трамвай, как образ и символ эпохи, появлялся во многих картинах Балабанова, в том числе и в культовой картине «Брат».
Копия трамвая была отлита в мастерской в селе Новоалексеевское, неподалеку от Первоуральска. Габариты впечатляют: вес — 10,5 тонны, длина — 9,6 метра, высота — 4 метра. С большим трудом цельнометаллическую конструкцию вытащили трактором из цеха, погрузили на платформу тягача с помощью подъёмного крана и отправила в Екатеринбург.
Памятник — не просто монумент, замерший в бронзовом величии, это трамвай, выплавленный в масштабе 1:1, куда можно войти, как в самый обычный и притулиться рядом с замершим на века Алексеем Октябриновичем. Таким каким его помнят многие: в удобной одежде, тельняшке, куртке и джинсах… и неизменной шляпе-афганке, прикрывающей от солнца лицо.
Внутри трамвая множество узнаваемых артефактов, отражающих не только историю свердловского рок-клуба, но и фильмографию Балабанова. Здесь свитер Данилы Багрова и и обрез из «Брата», папка бандита Сергея из «Жмурок», магнитофон из «Груза 200», строительная каска Владимира Шахрина, афиши «Наутилус-Помпилиус». Ни одной случайной детали здесь нет. Это — лабиринт символов, который несложно разгадать тем, кто любит советский рок и фильмы Балабанова.
Торжественное открытие состоится совсем скоро — 18 июня. И наверняка кто-то вспомнит крылатое из «Брата», в том числе и Данилы Багрова: «Я вообще-то режиссёров не очень люблю. Нет, ты-то ничего, парень — нормальный. А ты Бутусова знаешь? Мне музыка их очень нравится. Будь, другом, дай переписать!»
💜 Мы в MAX | 5 760 |
| 14 |  #Книжнаяполка Лев Берг: «Великие русские путешественники»
Антикварная книга, которая пахнет пылью и чернилами, — это всегда портал. Издание 1950 года под редакцией Льва Семёновича Берга, не просто сборник биографий. Это идеологическая машина времени, где романтика географических открытий тесно переплетена с пафосом социалистического строительства. Твердый картонажный переплет, карта-вклейка, иллюстрации в тексте. И тонкий слой ностальгии по тому времени, когда земля была огромной, а неизведанные маршруты манили как личный вызов судьбе.
В книге собраны все: от купца Никитина, ходившего за три моря, до Пржевальского, который влез в Центральную Азию не ради денег, а ради идеи. Их объединяет не только страсть к географии, но и дикая, почти безумная смелость. Пржевальский писал: «Не ковром будет постлана ему дорога». И это чистая правда. Они умирали от цинги в вечной мерзлоте, тонули в штормах на деревянных шхунах, продирались через сыпучие пески с кучкой верных людей. Им неоткуда было ждать помощи — только от собственного упрямства и веры в то, что карта мира должна быть заполнена до конца.
Но самое сокрушительное в этом издании — послевоенный соцреализм предисловия. Авторы разноса не дают. Они честно пишут про «тяжелый крест» исследователей прошлого, которые гибли из-за бедности и плохого снаряжения. А затем резко переключают стрелку на хрустальный дворец советской географии. Мол, теперь-то у нас есть самолёты, радиосвязь и забота партии. Если где пропадёт экспедиция, за ними вылетят спасатели, чего раньше и быть не могло. Это издание интересно как раз этим разрывом шаблона: гимн отважным одиночкам смешивается с советским пропагандистским трактатом о преимуществах коллективного труда.
Каждый такой путешественник был логистом своего времени. Семён Дежнев, лавирующий между льдами, — это управление цепями поставок в экстремальных условиях. Миклухо-Маклай, высаживающийся на берег с минимальным запасом патронов и топоров, — это экспедиционная доставка на вражескую территорию. Да, книга отдает нафталином и советской риторикой. Но если отбросить идеологическую шелуху, остаётся мощный фундамент. Пример того, как география побеждает время, а человек — пространство.
И её хочется не просто прочитать, а поставить на полку рядом с компасом и старыми картами.
💜 Мы в MAX | 7 814 |
| 15 |  С Праздником!
💜 Мы в MAX | 7 215 |
| 16 |  Starship снова доказал: красиво падать умеют многие, красиво садиться — единицы. 🚀
💜 Мы в MAX | 6 609 |
| 17 |  Аккуратнее с ИИ. Поездка в Северную Македонию для российской семьи началась с неожиданного сюрприза.
Перед путешествием туристы решили перепроверить правила въезда через ChatGPT и получили информацию, что виза им не понадобится. Но уже в аэропорту выяснилось, что виза нужна, и делается она целых 5 дней.
Подобные случаи происходят всё чаще. Нейросети уже не раз становились причиной туристических неурядиц: одних путешественников они отправляли к несуществующим достопримечательностям, других — по ошибочным маршрутам в заброшенные или потенциально опасные места.
Ранее из-за неточного совета ChatGPT пострадала испанская инфлюенсерша Мери Калдасс. Сервис сообщил ей, что для поездки в Пуэрто-Рико не требуется виза, но не упомянул о необходимости оформления разрешения ESTA. В результате девушка и её спутник не смогли вылететь и потеряли деньги на отпуск. | 7 227 |
| 18 |  Контейнеры снова дорожают: перевозка из Шанхая в Москву выросла почти вдвое
Стоимость контейнерных перевозок из Китая продолжает расти, а участники рынка все чаще говорят о дефиците оборудования и нехватке провозных мощностей. Об этом пишет "Ъ".
По данным Центра ценовых индексов, аренда 40-футового контейнера на маршруте Шанхай — Москва за месяц подорожала на 28–31% — с $1,4–1,6 тыс. до $1,8–2,1 тыс. Стоимость железнодорожной перевозки на этом направлении достигла $8 тыс. за FEU, что почти вдвое выше уровней начала года.
Почему растут ставки
На мировом рынке сохраняются последствия нестабильности на Ближнем Востоке. Из-за увеличения сроков доставки контейнеры дольше находятся в обороте и медленнее возвращаются в Китай. В результате в крупнейших китайских портах сформировался дефицит свободной тары.
Для российских перевозок ситуацию дополнительно осложняет дисбаланс грузопотоков. Импорт из Китая растет, тогда как объемы контейнерного экспорта из России остаются значительно ниже. Контейнеры уходят в страну вместе с грузом и возвращаются обратно медленнее, чем требуется рынку.
Железная дорога тоже дорожает
Рост затронул практически все виды доставки. По оценкам участников рынка, стоимость железнодорожной перевозки уже превышает $8,5 тыс. за контейнер, а на отдельных сервисах достигает $9 тыс. Для отдельных категорий грузов тарифы доходят до $11–12 тыс.
Дополнительным фактором стала ситуация на железной дороге. По данным логистических компаний, часть контейнерных поездов переориентируется на европейское направление, а перегрузка на казахстанских погранпереходах Достык и Алтынколь занимает уже 15–20 дней.
Давление со стороны моря
Стоимость морского плеча на некоторых сервисах во второй половине июня выросла до $4–4,5 тыс. за контейнер. Одновременно участники рынка отмечают сокращение количества судов на маршрутах в Санкт-Петербург и Новороссийск, что увеличивает нагрузку на дальневосточные порты.
На этом фоне перевозчики все чаще рассматривают альтернативные схемы через Пусан, которые позволяют сэкономить до $500–700 на морском участке маршрута, хотя и увеличивают сроки доставки.
Что дальше
Большинство участников рынка не ожидают скорого снижения ставок. До конца лета дефицит контейнеров и высокий спрос на импорт сохранятся, а осенний высокий сезон может подтолкнуть тарифы еще выше.
По наиболее осторожным прогнозам, стоимость перевозки контейнера из Китая будет удерживаться на текущих уровнях. Более пессимистичные оценки предполагают рост тарифов до $10 тыс. за FEU уже летом или осенью.
Фактически рынок вновь сталкивается со сценарием, который уже наблюдался во время кризиса в Красном море: контейнеров не хватает, свободные места быстро заканчиваются, а стоимость логистики становится одним из ключевых факторов ценообразования для импортеров.
💜 Мы в MAX | 7 012 |
| 19 |  В США пассажир решил проверить, можно ли улететь без билета. Спойлер: почти получилось.
25-летний мужчина каким-то образом добрался до самолета, выполнявшего рейс Хьюстон — Лос-Анджелес, с поддельным посадочным талоном.
По пути он несколько раз привлекал внимание сотрудников аэропорта, но каждый раз умудрялся двигаться дальше. В итоге путешественник оказался прямо на борту.
Там начался второй акт. Сначала мужчина занял чужое кресло, а когда ситуация стала неловкой, перебрался в туалет и решил ненадолго исчезнуть с радаров.
План был неплохой ровно до того момента, пока экипаж не задался логичным вопросом: почему один из пассажиров подозрительно долго живет в туалете😁
💜 Мы в MAX | 6 855 |
| 20 | Где работать над топовыми проектами в логистике?
Добрый запускает программу развития для студентов и выпускников. Всё это не в теории, а на реальных задачах бизнеса, стоящего за брендами Добрый, Rich и BonаAqua и другими
Что будет:
✅ Аналитические задачи в реальной среде с первого дня;
✅ Опытный наставник из топ-менеджмента рядом;
✅ ДМС с первого месяца и зарплата 160 000 ₽ до вычета налогов;
✅ После программы — шанс перейти на позицию выше.
Ты подойдёшь, если:
👉 выпускник вуза 2023–2026 года;
👉 готов работать в Москве, 40 часов в неделю, гибрид 3/2;
👉 Английский intermediate или выше;
Подать заявку | 7 011 |
