Логистика без границ
Open in Telegram
Канал обо всем, что связано с логистикой и supply chain. Мир крутят оптимисты и логисты! Вопросы, комментарии, предложения и реклама: @pal16112 #SFUMS РКН № 4777869684
Show more📈 Analytical overview of Telegram channel Логистика без границ
Channel Логистика без границ (@logisticsscm) in the Russian language segment is an active participant. Currently, the community unites 35 444 subscribers, ranking 611 in the Transport category and 18 242 in the Russia region.
📊 Audience metrics and dynamics
Since its creation on невідомо, the project has demonstrated rapid growth, gathering an audience of 35 444 subscribers.
According to the latest data from 21 July, 2026, the channel demonstrates stable activity. Although there has been a change in the number of participants by 897 over the last 30 days and by -2 over the last 24 hours, overall reach remains high.
- Verification status: Not verified
- Engagement rate (ER): The average audience engagement rate is 16.15%. Within the first 24 hours after publication, content typically collects 14.14% reactions from the total number of subscribers.
- Post reach: On average, each post receives 5 698 views. Within the first day, a publication typically gains 4 986 views.
- Reactions and interaction: The audience actively supports content: the average number of reactions per post is 27.
- Thematic interests: Content is focused on key topics such as логистика, перевозка, цепочка, груз, перевозчик.
📝 Description and content policy
The author describes the resource as a platform for expressing subjective opinions:
“Канал обо всем, что связано с логистикой и supply chain.
Мир крутят оптимисты и логисты!
Вопросы, комментарии, предложения и реклама: @pal16112
#SFUMS
РКН № 4777869684”
Thanks to the high frequency of updates (latest data received on 22 July, 2026), the channel maintains relevance and a high level of publication reach. Analytics show that the audience actively interacts with content, making it an important point of influence in the Transport category.
35 444
Subscribers
-224 hours
+3987 days
+89730 days
Data loading in progress...
Similar Channels
Tags Cloud
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
July '26
July '26
+1 231
in 20 channels
June '26
+1 492
in 20 channels
Get PRO
May '26
+896
in 13 channels
Get PRO
April '26
+452
in 14 channels
Get PRO
March '26
+287
in 18 channels
Get PRO
February '26
+582
in 22 channels
Get PRO
January '26
+3 361
in 45 channels
Get PRO
December '25
+2 443
in 43 channels
Get PRO
November '25
+1 681
in 41 channels
Get PRO
October '25
+1 463
in 34 channels
Get PRO
September '25
+2 577
in 31 channels
Get PRO
August '25
+328
in 26 channels
Get PRO
July '25
+377
in 20 channels
Get PRO
June '25
+409
in 24 channels
Get PRO
May '25
+350
in 17 channels
Get PRO
April '25
+1 013
in 20 channels
Get PRO
March '25
+2 984
in 38 channels
Get PRO
February '25
+1 426
in 26 channels
Get PRO
January '25
+386
in 14 channels
Get PRO
December '24
+321
in 19 channels
Get PRO
November '24
+410
in 15 channels
Get PRO
October '24
+537
in 14 channels
Get PRO
September '24
+535
in 20 channels
Get PRO
August '24
+369
in 13 channels
Get PRO
July '24
+332
in 15 channels
Get PRO
June '24
+357
in 24 channels
Get PRO
May '24
+293
in 17 channels
Get PRO
April '24
+472
in 23 channels
Get PRO
March '24
+295
in 17 channels
Get PRO
February '24
+339
in 17 channels
Get PRO
January '24
+383
in 9 channels
Get PRO
December '23
+295
in 39 channels
Get PRO
November '23
+245
in 13 channels
Get PRO
October '23
+220
in 12 channels
Get PRO
September '23
+290
in 0 channels
Get PRO
August '23
+440
in 0 channels
Get PRO
July '23
+199
in 0 channels
Get PRO
June '23
+291
in 0 channels
Get PRO
May '23
+290
in 0 channels
Get PRO
April '23
+378
in 0 channels
Get PRO
March '23
+2 284
in 0 channels
Get PRO
February '23
+1 286
in 0 channels
Get PRO
January '23
+537
in 0 channels
Get PRO
December '22
+838
in 0 channels
Get PRO
November '22
+1 752
in 0 channels
Get PRO
October '22
+1 969
in 0 channels
Get PRO
September '22
+2 081
in 0 channels
Get PRO
August '22
+2 296
in 0 channels
Get PRO
July '22
+1 875
in 0 channels
Get PRO
June '22
+1 565
in 0 channels
Get PRO
May '22
+1 887
in 0 channels
Get PRO
April '22
+3 176
in 0 channels
Get PRO
March '22
+5 162
in 0 channels
Get PRO
February '22
+2 429
in 0 channels
Get PRO
January '22
+3 427
in 0 channels
Get PRO
December '21
+3 458
in 0 channels
Get PRO
November '21
+3 140
in 0 channels
Get PRO
October '21
+3 238
in 0 channels
Get PRO
September '21
+2 414
in 0 channels
Get PRO
August '21
+3 293
in 0 channels
Get PRO
July '21
+393
in 0 channels
Get PRO
June '21
+375
in 0 channels
Get PRO
May '21
+239
in 0 channels
Get PRO
April '21
+957
in 0 channels
Get PRO
March '21
+1 035
in 0 channels
Get PRO
February '21
+210
in 0 channels
Get PRO
January '21
+592
in 0 channels
Get PRO
December '20
+2 524
in 0 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 22 July | +187 | |||
| 21 July | +11 | |||
| 20 July | +136 | |||
| 19 July | +46 | |||
| 18 July | 0 | |||
| 17 July | +8 | |||
| 16 July | +310 | |||
| 15 July | +24 | |||
| 14 July | +118 | |||
| 13 July | +1 | |||
| 12 July | +1 | |||
| 11 July | +97 | |||
| 10 July | +2 | |||
| 09 July | +1 | |||
| 08 July | 0 | |||
| 07 July | +49 | |||
| 06 July | +24 | |||
| 05 July | +1 | |||
| 04 July | +1 | |||
| 03 July | +169 | |||
| 02 July | +44 | |||
| 01 July | +1 |
Channel Posts
+1
Почему свет в самолёте на дальнем рейсе живёт своей отдельной жизнью ✈️
В какой-то момент перелёта Москва – Бангкок вы просыпаетесь с пересохшим ртом, в пледе, который съехал куда-то под кресло, снимаете маску для сна и обнаруживаете: салон снова стал другого цвета.
То он был белым и деловым как переговорка в офисе. Потом вдруг стал янтарным, почти барным. Затем ушёл в синий — тот самый синий, при котором человек начинает думать о жизни, вспоминать своих бывших и цены роуминге.
На дальних рейсах свет — такой же инструмент управления пассажиром, как ремень безопасности, тележка с напитками и фраза «курица или рыба». Им подсказывают телу, что сейчас происходит: пора есть, пора спать, пора просыпаться, пора перестать быть бесформенным существом в худи и подготовиться к посадке.
Самолёт летит не только через километры, но и через время и экипаж пытается аккуратно обмануть ваш организм. Тёплый приглушённый свет говорит: ночь, расслабься, пора спать, не смотри четвёртый фильм подряд. Более холодный и яркий — почти утренний приказ: просыпайся, впереди завтрак в пластиковом боксе и паспортный контроль.
Есть и менее поэтическая причина: безопасность. Перед взлётом и посадкой свет часто приглушают, особенно ночью, чтобы глаза привыкли к темноте. В случае нештатной ситуации человек должен быстро увидеть аварийную подсветку, выходы, проход и всё то, что в обычной жизни хочется никогда не замечать.
И, конечно, есть бытовая хореография рейса. Когда кормят — салон светлеет. Когда убирают — снова светлеет. Когда объявляется условная ночь — темнеет. Когда до посадки остаётся час — начинается искусственный рассвет, и триста человек одновременно вспоминают, что у них есть лица, которые надо умыть и прически, которые надо поправить.
Современные самолёты с LED-подсветкой делают это особенно изящно: салон может переходить от холодного белого к лавандовому, от синего к золотистому, от «офис» к «рассвет в отеле у моря». Всё это для того, чтобы настроить пассажиров на нужный режим. Ведь дальний перелёт — это маленькое государство на высоте десять тысяч метров. А свет в нём — министерство сна, дисциплины и мягкого психологического давления на нас с вами.
💜 Мы в МАХ
| 2 |  Страхование режимных грузов: как после ДТП удалось получить выплату за всю партию
Режимные грузы — одна из самых сложных категорий для страхования. Даже если повреждение кажется очевидным, это вовсе не означает, что страховщик компенсирует весь ущерб.
Разбираем реальный кейс вместе с руководителем отдела страхования транспортных рисков Миленой Парамоновой. Специально для канала «Логистика без границ».
Кейс
Во время перевозки картофеля фри в рефрижераторе произошло ДТП. Виновником аварии был водитель другого транспортного средства.
На место происшествия оперативно прибыл сюрвейер. Осмотр показал, что разморозка затронула только часть груза — именно там, где кузов получил механические повреждения. Остальная продукция формально продолжала находиться в допустимом температурном режиме.
Казалось бы, страховая компания могла компенсировать только стоимость повреждённой части партии.
Однако удалось доказать необходимость утилизации всего груза.
Аргументы были следующими:
✅ после нарушения герметичности кузова невозможно гарантировать сохранность оставшейся продукции;
✅ картофель фри является единой технологической партией и не предполагает выборочной реализации;
✅ дальнейшая перевозка и хранение создавали риск ухудшения качества продукции.
Результат: страховая компания согласовала выплату 3 628 003 рублей, включая расходы на утилизацию всей партии.
Важно понимать, что подобное решение — скорее исключение. На практике многие страховщики пытаются ограничить размер выплаты только повреждённой частью груза, даже если причиной убытка стало ДТП.
Что важно предусмотреть заранее
🔹 Возраст рефрижераторной установки
Многие страховщики принимают на страхование установки не старше 10–15 лет. Если оборудование старше, при нарушении температурного режима возможен отказ в выплате.
Поэтому этот вопрос лучше обсуждать ещё на этапе заключения договора — иногда ограничения удаётся скорректировать.
🔹 Временная франшиза
Часто в договорах предусматривается франшиза 12–24 часа. Предполагается, что именно столько рефрижератор способен удерживать необходимую температуру даже при поломке.
Но для ряда скоропортящихся грузов даже несколько часов могут привести к потере качества. Если есть возможность, временную франшизу лучше минимизировать или исключить.
🔹 Ошибка водителя
Если температурный режим был нарушен из-за человеческого фактора — например, водитель ошибочно выставил −5 °C вместо +5 °C, — большинство страховщиков не признают такой случай страховым.
🔹 Требования законодательства
Даже если договор страхования не содержит прямого упоминания отдельных требований (например, обязательной сертификации рефрижераторной установки), они всё равно будут применяться, если предусмотрены транспортным законодательством и отраслевыми регламентами.
Этот кейс показывает, что итог выплаты часто зависит не только от самого страхового случая, но и от того, как изначально составлен договор страхования. Поэтому условия по режимным грузам стоит проверять ещё до начала перевозки. | 4 327 |
| 3 |  Голландский производитель велосипедов нашёл необычный способ сократить повреждения при доставке — начал отправлять их в коробках с изображением телевизора.
В компании заметили, что упаковка велосипеда по размерам почти не отличается от коробки большого телевизора. Так появилась простая идея: если курьеры осторожнее обращаются с телевизорами, почему бы не сделать вид, что внутри именно они?
Эксперимент оказался на удивление успешным. После смены дизайна упаковки количество повреждений при перевозке сократилось на 70–80%.
💜 Мы в MAX | 7 074 |
| 4 |  Стратегия развития фармацевтической отрасли в России последовательно смещается от модели, ориентированной на импорт готовой продукции, к развитию производств полного цикла, собственных компетенций и экспортного потенциала. На этом фоне логистика перестает быть вспомогательной функцией и становится частью инфраструктуры роста, от которой зависят устойчивость бизнеса, качество продукции и предсказуемость производственных процессов.
На семинаре обсудим, какие вызовы стоят сегодня перед фармацевтической логистикой полного цикла и какие решения помогают управлять рисками и обеспечивать непрерывность цепей поставок:
• Новые торговые партнеры и усложнение международных маршрутов: как сохранить стабильность грузопотоков в условиях мультимодальных перевозок и роста числа участников логистической цепочки.
• Усиление регуляторных требований к сырью для фармацевтического производства: инструменты контроля и прослеживаемости в соответствии с требованиями GMP.
• Особенности перевозки вспомогательных материалов, исследовательских образцов, материалов для технологического трансфера и биообразцов.
• Новые требования к логистическим операторам: какую экспертизу и компетенции сегодня ожидают фармацевтические компании.
• Практические решения для организации фармацевтической логистики из Китая: консолидация грузов, мультимодальные перевозки, контроль температурного режима и снижение логистических рисков.
✅ Регистрация и программа | 5 304 |
| 5 |  Прибыль перевозчиков за месяц упала в 1,5 раза из-за топливного кризиса
Дефицит топлива все заметнее отражается на автомобильной логистике. По оценке цифрового оператора versta.io, за последний месяц чистая прибыль частных перевозчиков в большинстве федеральных округов сократилась почти в 1,5 раза.
Главный удар пришелся на магистральные перевозки. Цены на отдельные виды топлива в зависимости от региона и сети АЗС выросли до 12%, тогда как тарифы на перевозку увеличиваются медленнее: примерно на 8–9% внутри городов и на 10–11% на дальних маршрутах.
В результате перевозчики вынуждены либо принимать рост расходов на себя, либо менять маршруты в поисках доступного топлива.
География проблем расширяется
Сложности с заправкой отмечаются в Краснодарском крае, Волгоградской, Ростовской, Самарской, Ульяновской, Воронежской и Белгородской областях. Проблемы также затрагивают отдельные направления в Центральном, Южном, Уральском и Дальневосточном федеральных округах.
В наиболее напряженных регионах очередь на АЗС может занимать до суток. Водителям приходится заправляться за пределами крупных городов или заранее закладывать в рейс дополнительные остановки.
На дальних маршрутах это увеличивает срок доставки на один-два дня. Особенно сложной остается логистика в направлении Дальнего Востока, где дефицит заправок на отдельных участках может приводить к многодневным задержкам.
Малые перевозчики отказываются от дальних рейсов
Часть небольших компаний уже сокращает межрегиональные перевозки и сосредотачивается на работе внутри своего региона. Для доставки на дальние расстояния логисты чаще используют консолидированные отправки или передают заказы более крупным операторам.
Количество заказов при этом пока существенно не снизилось. Чтобы сохранить клиентов, перевозчики продолжают выполнять рейсы, даже если для этого приходится ехать на более дорогую АЗС или делать большой крюк. Именно поэтому рост тарифов пока не компенсирует увеличение затрат.
Отдельная проблема возникла с альтернативным топливом. В Самарской и Ульяновской областях стоимость газа на отдельных заправках выросла почти вдвое. В Санкт-Петербурге средняя цена увеличилась примерно с 26 до 40 рублей за литр. Дизель также дорожает, хотя в большинстве регионов остается доступным.
Часть грузов может перейти на железную дорогу
Участники рынка ожидают, что после введения ограничений на продажу топлива очереди на АЗС могут сократиться. Однако перевозчики вряд ли вернут тарифы к прежнему уровню: рост расходов уже заложен в стоимость доставки и в конечном счете может отразиться на ценах товаров.
Одновременно компании начинают активнее рассматривать железнодорожные перевозки как более предсказуемую альтернативу для дальних маршрутов. Если проблемы с топливом сохранятся, объем перевозок по железной дороге может вырасти.
Дополнительное давление на малый бизнес оказывает переход на электронные перевозочные документы. Для крупных компаний цифровизация остается управляемой задачей, тогда как небольшие перевозчики сталкиваются одновременно с ростом расходов, нехваткой оборотных средств и необходимостью перестраивать внутренние процессы.
В versta.io предполагают, что до конца года рынок могут покинуть до 30–35% небольших перевозчиков. Оценка выглядит жесткой, но общий тренд уже заметен: дальние маршруты становятся менее доступными для малого бизнеса, а рынок постепенно перераспределяется в пользу крупных транспортных компаний и железной дороги.
Ранее мы уже писали о похожих прогнозах об уходе игроков с рынка. По данным «Известий», в 2026 году отрасль могут покинуть 10–13 тысяч перевозчиков: компании работают при растущей себестоимости, снижении грузовой базы и высокой лизинговой нагрузке.
💜 Мы в MAX | 6 910 |
| 6 |  +1Wildberries продолжает расширять экосистему сервисов. Компания регистрирует в России бренды «WB Такси» и «WB Гео», что может говорить о подготовке к запуску собственного сервиса такси.
Пока проект работает в ряде стран СНГ, теперь очередь, похоже, за российским рынком.
Интересно, в каком шоке сейчас пребывают остальные монополисты. Ведь преданные последователи культа Wildberries наверняка помогут Татьяне Ким отхватить кусок почти от любого рынка. Мы бы уже не удивились и появлению WB Space. Илону Маску лучше не расслабляться🧑🚀
💜 Мы в MAX | 7 613 |
| 7 |  +4💬 Пять экспертов — одно обучение. Всё об ЭПД за 3 недели
С 1 сентября 2026 года перевозочные документы становятся электронными. Требование 140-ФЗ уже в силе, и времени на раскачку почти не осталось
Чтобы вы подготовились без стресса и ошибок, мы собрали топ-экспертов в одном обучении
Кто ведёт обучение
▫️Надежда Самкова — ведущий эксперт-консультант по налогообложению. Она разберет налоговые и бухгалтерские аспекты перехода на ЭПД: как отражать документы в учете, какие риски возникают и как их минимизироват
▫️Елена Слуцкая — руководитель Учебного центра ГК «Астрал», эксперт по цифровому документообороту. На марафоне проведёт вас от основ ЭПД до настройки 1С-ЭПД и отправки первого документа. Расскажет, как работать с операторами ИС ЭПД, какие титулы подписывать и как избежать типичных ошибо
▫️Анастасия Анисимова — действующий руководитель Учебного центра ГК «Астрал» и признанный эксперт по цифровому документообороту. Она не просто читает теорию, а ведёт еженедельные разборы реальных кейсов
▫️Михаил Дударев — директор по цифровой трансформации SIGIR. Разберет кейс компании Sigir и покажет, как обмениваться ЭПД в роуминге без сбоев.
Что ждёт на обучении
▫️15 уроков по 10–20 минут
▫️Еженедельные вебинары с разбором вопросов
▫️Конспекты, чек-листы и шпаргалки
▫️Итоговый тест и сертификат
Старт: 20 июля
Участие: 0 ₽
Длительность: 3 недели
📢 Подготовьтесь к переходу на ЭПД вместе с экспертами
ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ | 1 778 |
| 8 |  До 13 тысяч перевозчиков могут уйти с российского рынка уже в 2026 году
Уже в 2026 году с рынка могут уйти 10–13 тысяч автоперевозчиков. Это не разовый кризис, а результат сразу нескольких факторов, которые одновременно ударили по отрасли. Об этом пишут "Известия".
Главная проблема — экономика перевозок перестала сходиться. Сегодня средняя себестоимость километра достигает 85–86 рублей, тогда как средняя ставка составляет лишь около 75 рублей. Значительная часть рейсов выполняется фактически в убыток.
При этом расходы продолжают расти.
▪️ утилизационный сбор на тягачи увеличился еще на 10%;
▪️ импортная техника подорожала из-за валютных и транзакционных издержек;
▪️ дизельное топливо только за июнь выросло в цене примерно на 16–18%, добавив еще 4–5% к себестоимости перевозок;
▪️ проблемы с обеспечением топливом на отдельных АЗС вынуждают водителей чаще дозаправляться, теряя в очередях до четырех часов рабочего времени в неделю.
Но рост затрат — лишь часть проблемы.
Грузов становится меньше
После резкого охлаждения экономики рынок так и не восстановился.
По оценкам участников отрасли, объем перевозимых грузов сегодня примерно на 20% ниже, чем ранее. При этом тарифы долгое время продолжали снижаться и только сейчас подошли к пределу, когда дальнейшее падение становится невозможным.
Многие перевозчики до сих пор не смогли согласовать повышение ставок с заказчиками, хотя работать по старым ценам уже экономически бессмысленно.
Лизинг стал отдельным кризисом
Одновременно усиливается давление со стороны лизинговых компаний.
Если перевозчик перестает справляться с платежами, техника изымается. По оценкам участников рынка, уже изъято около 80 тысяч автомобилей, из которых 60–70% — грузовой транспорт.
Стоянки с возвращенными тягачами постепенно становятся привычной частью отраслевого пейзажа.
Государство меняет правила игры
К финансовым проблемам добавляется масштабная реформа регулирования.
С марта заработал реестр экспедиторов «ГосЛог», а компании, не зарегистрировавшиеся в системе, фактически лишаются возможности законно работать.
С сентября обязательной станет электронная транспортная накладная, а с марта 2027 года начнет действовать еще и государственный реестр перевозчиков.
Для бизнеса это означает дополнительные расходы и административную нагрузку. Но одновременно государство рассчитывает существенно сократить долю серого рынка.
По оценкам экспертов, раньше в тени могла работать большая часть перевозчиков. После завершения реформы легальным станет уже 80–90% рынка.
Кто выиграет
Парадоксально, но кризис создает возможности для крупнейших игроков.
Компании с устойчивыми финансами получают шанс покупать активы конкурентов, усиливать свои позиции и консолидировать рынок.
По оценкам экспертов, доля десяти крупнейших перевозчиков может вырасти примерно с 20% до 25–27% уже в ближайшие годы.
💜 Мы в MAX | 7 687 |
| 9 |  +8Haegumgang - отель, который путешествовал
У большинства зданий скучная судьба. Они стоят на одном месте, медленно стареют и постепенно становятся фоном для чужих историй. Но есть редкие исключения — здания, которые живут как люди: меняют города, страны и даже политические системы. Плавучий отель Haegumgang Hotel прожил именно такую жизнь. Если бы у него был паспорт, в нём было бы три штампа.
Мечта посреди океана
В конце 1980-х австралийский предприниматель Doug Tarca решил сделать невозможное. Он захотел построить отель прямо на воде, посреди Great Barrier Reef. Так появился John Brewer Floating Hotel — пятиэтажная конструкция на сотни номеров, с рестораном, баром, вертолётной площадкой и видом на бесконечный океан. Гости прилетали сюда на вертолётах. И всё это выглядело как открытка из будущего. Проблема была только одна. Будущее оказалось слишком дорогим. Логистика доставки еды, воды и персонала на риф стоила безумных денег. А когда над океаном проходили циклоны, отель посреди воды переставал выглядеть как хорошая идея. Через год проект закрыли.
Но отель не исчез. Он поплыл дальше.
Ночной Сайгон
Следующая остановка — Ho Chi Minh City. Здесь плавучий отель получил новое имя — Saigon Floating Hotel. И новую жизнь. Начало 1990-х — время, когда Вьетнам осторожно открывается миру. В город приезжают инвесторы, дипломаты, нефтяники и люди, которые чувствуют запах новых рынков. Ночью они все оказываются в одном месте. На реке Сайгон. В отеле работают бары, дискотеки и казино. Музыка играет до утра, неон отражается в воде, а на верхней палубе пьют виски люди, которые днём обсуждают нефтяные контракты. Горожане называют его просто: The Floater. Это одно из тех мест, где встречаются два мира — социалистический город и капиталистическая ночь.
Самая странная остановка
В конце 1990-х судьба делает ещё один неожиданный поворот. Отель покупает южнокорейская компания Hyundai Asan. Его буксируют через моря и ставят у берега курорта Mount Kumgang Tourist Region. Теперь это уже не ночной клуб. Теперь это символ редкого политического эксперимента. Южнокорейские туристы приезжают в Северную Корею — в горы Кымгансан, чтобы увидеть один из самых красивых пейзажей полуострова. И живут в отеле, который когда-то стоял на коралловом рифе Австралии.
Последняя сцена
В 2008 году после трагического инцидента в результате которого северокорейский солдат застрелил южнокорейскую туристку туризм между двумя Кореями прекратился. Отель остаётся у берега. Годы идут. Металл ржавеет. Окна темнеют. В 2019 году лидер Северной Кореи Ким Чен Ын называет комплекс устаревшим и распоряжается его демонтировать.
Так заканчивается жизнь здания, которое успело побывать:
— на коралловом рифе Австралии
— в ночном Сайгоне
— и у границы двух Корей.
💜 Мы в MAX | 6 321 |
| 10 |  +8#Арт-логистика. За пазухой. У черепахи
Уже 30 лет музеи по всему миру для безопасной транспортировки произведений искусства пользуются «черепахой». Так называется самый инновационный климатический контейнер для перевозки антикварных художественных ценностей. Он считается альтернативой классическим деревянным музейным ящикам.
Turtle был разработан 30 лет назад нидерландской компанией HIZKIA и её основателем — предпринимателем Хизкия ван Кралингеном. И с 1994 года Turtle верой и правдой служит Искусству, позволяя осуществлять смелые идеи кураторов, доставляя произведения искусства на экспозиционные площадки всего мира в целости и сохранности.
Конструкция Turtle разрабатывалась с учётом пожеланий музейных специалистов, что позволило создать уникальный по своей простоте контейнер, обеспечивающий высокий уровень защиты.
Контейнеры изготовлены из композитного материала. Все детали легко заменяются, а 99% из них можно отправить на переработку после того, как ящик перестанет использоваться. Надо сказать, гарантированный срок службы нынешней модели — 20 лет.
Есть несколько базовых модификаций: климатический бокс Turtle, специально разработанный для транспортировки нескольких произведений искусства — как плоских, так и объемных; Turtle uNLtd 160 и Turtle uNLtd 125.
Максимальная высота Turtle uNLtd 160 составляет 159 см при общем весе в 115 кг. Turtle uNLtd 125 легче на 30 кг и меньше по размерам (по внешнему контуру 129x40x129 см), а технические характеристики и организация внутреннего пространства у обеих моделей идентичны.
Контейнеры можно перевозить как в вертикальном, так и горизонтальном положении, что весьма удобно, учитывая, что доставка осуществляется по всему миру разным видом транспорта — от авто до авиа, поэтому ориентация по типу размещения иногда тоже бывает важна!
Главный принцип Turtle — простота во всём! Внешняя оболочка контейнеров из жесткого композитного материала, который поглощает и снижает часть вибрации. Дополнительно по всем четырём углам закреплены резиновые накладки, что тоже гасит вибрацию от воздействия на корпус. Крышка закрывается на замки-бабочки. Никаких инструментов и винтов!
Благодаря специально разработанной системе изоляции, температура внутри контейнера если и повышается/понижается, то максимум на 10°C. И это минимизирует время, которое требуется для дальнейшей распаковки. В обычных деревянных музейных ящиках температура зависит от температуры окружающей среды, что делает необходимым по получении драгоценного груза привести к норме температуру в ящике и снизить стресс резкого перехода из холодного в теплое или наоборот. Время температурного карантина благодаря пазухе Turtle снижается многократно!
Недавно был введен усовершенствованный угловой блок Turtle T+ , который устанавливается внутри ящиков и снижает вибрацию на 100 % по сравнению с деревянным музейным ящиком и на 60 % по сравнению с аналогичными угловыми блоками других арт-перевозчиков.
L-образные профили Turtle T+ изготовлены из жесткого алюминия, прокладки — из прочной резины. Энергия вибрации поступает с нижней поверхности углового блока и передается на стальные тросы, которые и поглощают вибрационную энергию. Блоки удерживаются на месте с помощью высококачественной липучки, а количество блоков, необходимых для качественной перевозки, зависит от веса и размеров картины.
Защита, которую обеспечивает контейнер даже от малейших изменений относительной влажности, температуры и вибрации не имеет равных, что обусловило мировую популярность Turtle!
Сайты – www.turtlebox.com / www.hizkia.com
💜 Мы в MAX | 6 097 |
| 11 |  +3#Покровители. Преподобный Варлаам Керетский — защитник северных мореплавателей
Бисерные россыпи кольского Севера привязывают навсегда. Редко кто приходит в эти земли издалека, но, если оказывается, на всю жизнь остаётся очарован суровой красотой края, в широких просторах которого замёрзла вечность. Несмотря на длинные зимы места испокон веков богаты рыбой и дичью, поэтому в устьях рек прорастали деревни и села, в которых жили поморы.
Преподобный Варлаам, носивший в миру имя Василий, родился в одном из таких сёл. Дома облепили устье реки Кереть, поэтому местные не долго думали, как прозвать своё поселение. Река, как и море, были частью судьбы, заблудившейся в рыболовной сети. И с каждым новорожденным мальчиком ширина сети становилась чуть больше.
Точную дату рождения Василия никто не упомнил, но чин и порядок в русском государстве устанавливал Иоанн Грозный.
В положенное время отправили молодого отрока в Шуерецкий скит на обучение к старцу Зосиме и преподобному Феодориту, который стал духовником Василия. С зорькой, с первыми лучами солнышка начиналось учение и завершалось на закате, когда догорала последняя лучинка. Именно здесь пришло понимание идти по жизни, неся Слово Божие русским поморам и коренному населению — лопарям.
В 1535 году Василий женился и в эту же годину был рукоположен в диаконы. Речи его были просты, наставления западали в сердце, рассыпаясь в душе верующих щедростью и добрыми делами. Духовное рвение и похвальное служение позволило получить иерейский чин и должность настоятеля церкви Николая Чудотворца в уездном городе Кола.
О новом батюшке заговорила вся округа, характером он был тверд, порой горяч, крут и бесстрашен. В одночасье Василий изгнал старого беса, жившего на крутом Абрам-мысе и годами чинившего беззакония. Баламутил морскую воду, не давая причалиться тем, кто шёл с богатым уловом. Чинил препоны и уходящим в плаванье, напуская на карбас подлые встречные волны. Только плата — щедрая монета или внушительная рыба — могла задобрить неуёмного духа. Иерей Василий встал как скала на мысе и словом Божьим — молитвой — очистил место, как огородил частоколом. Разгневался бес, пригрозил отомстить и исчез.
Иерей Василий с матушкой вернулись из Колы в родное село Кереть. Задорный колокольный перезвон Свято-Георгиевской церкви приветствовал нового настоятеля.
И в неурочное время бесовская месть проявилась. Не важно, какая легенда верна. Первая — что жена бесновалась и Василий, решив изгнать нечистого, смертельно ранил жену. Или вторая, что заподозрил невинную жену в супружеской неверности, убил её в припадке ревности. Свершилось. Убийство. По ярости, в невоздержании.
Похоронив убиенную, Василий отправился в Колу к преподобному Феодориту, который наложил епитимию: по Белому морю — от Керети до Колы и обратно — возить гроб с мёртвой женой в карбасе до тех пока, пока тело не истлеет. В строгом посте и молитве. На брег не ступая.
Три года Василий плавал по морю, то в шёпоте ровном, то в отчаянном крике читал он псалмы пророка Давида. Все три года море билось — то волны внахлест, а то и морские сувои, и ветер в лицо, паруса не поставишь. От вёсел своего карбаса стал тощ и горбат, тело забронзовело, а волосы спутались в невод.
Карбас измотался, а днище точили корабельные черви. Все доски стали тонки аки прутик. Взмолился сердечно Василий, морскою водой как святою окропил червецов. И чудо случилось. Исчезли жадные черви. Путь стал благопроходен. И понял Василий, что чудо свершилось, пришло оно время Прощенья.
Василий, отдав прах супруги земле, со светлой душою, принял монашеский постриг, и новое имя — Варлаама. В Кереть не вернулся, поодаль построил сторожку, к которой стал люд приходить из селеньев — в болезнях и скорби, в сомненьях и страхах, — все шли не робея. Поморы при жизни Варлаама просили о помощи от потопления в море. А после кончины инок сам стал являться попавшим в пучину и терпящим кораблекрушение в Беломорье. Поморы, которым святой помог избежать гибели в шторм или ледоход, на берегу неподалеку от места своего спасения ставили деревянные кресты.
💜 Мы в MAX | 7 112 |
| 12 |  +6По мотивам Backrooms
urban_drew
💜 Мы в MAX | 6 167 |
| 13 |  #Фестиваль «Архстояние», 2026. Маршрут перестроен!
С 23 по 26 июля в арт-парке Никола-Ленивец, созданном 20 лет назад художником Николаем Полисским, в очередной раз состоится Международный фестиваль современного искусства и архитектуры «Архстояние». Тема этого года — логистическая — «Маршрут перестроен».
Вроде бы, какой есть ещё смысл за такой привычной, избитой до оскомины фразой, которую слышишь многократно в течение дня от собственного навигатора?!
«Маршрут перестроен» — мы сами можем сказать каждый раз, когда логистика жизни ставит вопросы выбора. По каким дорогам идти? Ехать стремительно или не торопясь? Куда и когда свернуть? Взять ли попутчика или радеть о собственной безопасности? Сделать остановку в пути или загнать себя до дрожи в руках, чтобы прибыть вовремя?… Ворох простых вопросов. Но они все могут быть сведены к трём самым важным. Откуда мы пришли? Кто мы? Куда мы идём? Вопросы целей и ценностей. Целей — внешних и внутренних. Ценностей — ложных и истинных.
Эти вопросы важны во все времена, не только в эпоху перемен или ситуации крайней неопределённости, как пишут организаторы фестиваля. Эти вопросы актуальны и в 20 лет, и в 30, и в столько, сколько насыпала судьба в ладошки! Но носить их в себе и быть осознанным 24x7 — трудно, поэтому эти экзистенциальные знаки препинания оказываются на свалке собственного подсознания. Время от времени они проявляются, загораясь сигнальными огнями аварийки. Во сне или наяву.
Фестиваль предлагает принять ситуацию неопределённости, в которой пребывает сейчас человек. Вместо непоняток и растерянности увидеть в огромном мире флуктуации — не только привычные и набившие оскомину проблемы, но и возможности. Возможности для продолжения движения и поиска новых дорог.
В книге о жизни человечества пролистано уже немало исписанных страниц, но фраза, высеченная на фронтоне храма Аполлона в Дельфах «Познай самого себя!» по-прежнему нова, по-прежнему актуальна. Самая важная дорога не стелется под резиновым колесом, она проходит через сердце. Это — дорога к самому себе, к собственной самоценности.
Чудинка на фестивале приветствуется! Фестиваль максимально экологичен. Во всех смыслах. Можно проявить свой собственный образ, которые воплощает внутренний свет или подчеркивает черту характера. Никто не будет показывать пальцем, смотреть с укоризной, наоборот. Каждый может стать для кого-то путеводной звездой или важным уроком.
Кураторы «Архстояния» в этом году изменили формат проведения, понимая, что современный человек – homo ludens/«человек играющий» — пребывает во власти игр. Больших и малых. Поэтому «тотальная игра» — идеальна. Это квест или путешествие со множеством неизвестных, с бесконечной вариацией ходов, когда арт-объекты, перформансы, акции, практики, даже лекции встроены в навигационную систему фестиваля, создавая особенный рисунок.
Значение имеет всё: и собственный трепет перед началом пути, и грусть в конце, удивление — на поворотах, растерянность — при наличии слишком большого количества вариантов или их полном отсутствии. И, даже если оказался «нигде», есть выбор — замереть и застыть или построить маршрут вручную, дать ответ на возникший вопрос — куда дальше и как? А, может быть, с кем и зачем?
В этом движении нет единого «правильного» пути. Каждый формирует свой, только для него идеальный маршрут, выбирает попутчиков или идет налегке с самим собой. Можно экспериментировать.
Дорога фестиваля длится несколько дней. И не обязательно пробыть там четыре дня, чтобы понять, что, покидая это место, ты уходишь совсем Другим. Маршрут — перестроен!
Сайт — www.arch.stoyanie.ru
💜 Мы в MAX | 7 244 |
| 14 |  +9#Музей строительства метро, Пхеньян, Северная Корея/КНДР.
Актуальность прошлого
Северная Корея — страна, в которой уже какое десятилетие продолжается социальный, а точнее, социалистический эксперимент. И это определяет практически всё, в том числе и государственный статус транспортной инфраструктуры. Логистика в КНДР — в руках государства. Места частным перевозчикам здесь попросту нет. Некоторым ностальгирующим по развалу «социалистического блока» — хорошая демонстрация и особенный урок, за которым ходить далеко не надо, можно просто сесть в проходящий вагончик метро и лицезреть портреты Ким Ир Сена и Ким Чен Ира. В каждом вагоне. Да и не только вагоне!
В столичном Пхеньяне функционирует одна из самых глубоких по залеганию систем метрополитена в мире, которая вгрызлась в грунт до 200 метров! Факт удивительный, никто не спорит! Но подобное решение было обусловлено не особенностью ландшафта, а функциями. Предполагалось, что метрополитен в случае войны станет гигантским бомбоубежищем, поэтому тоннели были проложены на значительной глубине. С запасом!
Указ о создании метрополитена появился в 1966 году после посещения Ким Чен Иром пекинского метро. Равнение на соседа всяк поймёт! Но и тут есть обстоятельства. Самостоятельно реализовать столь масштабный проект никаких возможностей не было. Для реализации привлекли зарубежных специалистов, использовали иностранные материалы, землепроходческое оборудование, электрогенераторы, эскалаторы, подвижной состав, и самое важное — знание и опыт. Всё это поставляли государства-партнеры: СССР, ГДР, Чехословакия, Китай.
Строительные работы стартовали в 1968 году. Первая ветка метрополитена протяженностью 10,5 км была построена и начала частично функционировать через пять лет, в 1973 году. Протяженность этой линии соответствует самой первой Сокольнической линии московского метрополитена, открытой в 1935 году. Зачем же нужен был в 1974 году небольшой участок линии, который, по факту, не мог решить никаких транспортных проблем? Метростроевцы бодро рапортовали, что они обогнали своего «заклятого соседа» — сеульскую подземку, которая открылась через год, в середине 1974 года.
Метрополитен — как любой вид архитектуры, зависит от идеологии, поэтому в оформлении станций в центре внимания — Большой брат — Ким Ир Сен, а потом и Ким Чен Ир, увековеченные в огромных мозаичных панно, монументальной скульптуре, барельефах, плакатах, фотографии. Фокус — на культе личности!
Любопытно, что Мао Цзэдун считал, что китайский народ должен оказать посильную помощь северокорейским братьям, в том числе и в строительстве метро. Но Мадам История коварна, Пхеньян в конце 1960-х осудил «националистический шовинизм» Китая, а Пекин заклеймил «приспешников Хрущева». Потом в 1970-х, как в плохой «мыльной опере», всё кардинально изменилось, но в итоге… оказалось, что пхеньянская подземка построена благодаря собственным техническим достижениям и желанию, как заметил Ким Ир Сен, «претворить в реальность мечту великих лидеров государства о лучшей жизни для народа».
В музее можно:
🔹Сделать акцент на главной части экспозиции — начальному этапу строительства, где использование ручного труда было в приоритете, и рассмотреть масштабные живописные полотна, фотодокументы и графику, на которых изображены разные стадии создания метро.
🔹Увидеть диорамы, в которых пхеньянские метростроевцы заливают бетон, укрепляют стены, используя технологии 1960-х годов, применявшихся при прокладке туннелей.
🔹Детально изучить особенности дизайна интерьера пхеньянского метрополитена, эстетика которого была во многом определена принципами оформления московского метрополитена с использованием изысканной отделки, интеграции разных видов декоративно-прикладных искусств — от лепнины и фресковой росписи до мозаичных панно и мелкой пластики.
🔹Сравнить разные образцы подвижного состава и элементы транспортной инфраструктуры, старые заграничные образцы и новые, так похожие на зарубежные!
🔹Оказаться в прошлом, где проезд стоил пять копеек, а в пхеньянском метро — всё по-прежнему, 5 северокорейских вон.
💜 Мы в MAX | 5 973 |
| 15 |  🎥 Открываем доступ к видео моноспектакля "Логисты страны Советов".
Это продолжение цикла выступлений генерального директор RTA Хакимa Ибрагимова о логистике и людях, которые её создавали.
На этот раз разговор о советском периоде, о тех, кто в условиях плановой экономики, дефицита ресурсов и грандиозных государственных задач выстраивал цепи поставок огромной страны.
Youtube или Rutube | 5 793 |
| 16 |  Как вам такое применение дронов.
Французский стартап Tornyol Systems представил микродрон, который умеет перехватывать комаров прямо в воздухе. В отличие от подобных разработок, он способен догонять движущуюся цель, а не атаковать только неподвижные объекты.
Насекомых система обнаруживает по звуку взмахов крыльев. Базовая станция излучает ультразвук, а микрофоны анализируют отражённый сигнал, чтобы определить, кто именно находится поблизости.
Разработчики уже открыли предзаказы на домашний комплект. По задумке, станция и дрон смогут круглосуточно патрулировать помещение и самостоятельно охотиться на комаров.
💜 Мы в MAX | 6 879 |
| 17 |  Памятка для перевозчиков
С 31 июля 2026 года расширяются требования по применению навигационных пломб в ЕАЭС
С 31 июля 2026 года вступает в силу второй этап реализации Соглашения о применении навигационных пломб на территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС), напоминает Центр развития цифровых платформ.
Когда навигационная пломба обязательна?
Навигационная пломба должна применяться, если перевозка осуществляется по территории двух и более государств ЕАЭС.
Перечень товаров расширяется
Помимо ранее отслеживаемых грузов, с 31 июля обязательное пломбирование распространяется на:
✅ Все категории товаров, перевозимые автомобильным транспортом в рамках процедуры таможенного транзита, за исключением категорий, предусмотренных Решением Совета ЕЭК от 12.12.2023 № 147.
✅ Перевозки железнодорожным транспортом следующих категорий товаров:
* алкогольная продукция;
* табачная продукция;
* санкционные товары;
* товары легкой промышленности.
Что рекомендуется перевозчикам?
• заранее проверить, подпадает ли перевозка под новые требования;
• учитывать необходимость установки навигационной пломбы при планировании маршрута;
• при необходимости заранее уточнить порядок пломбирования и оформления перевозки.
💜 Мы в MAX | 6 730 |
| 18 |  Hyundai запатентовала необычную систему подзарядки электромобилей с помощью встречного воздуха.
В решётке радиатора спрятаны два компактных генератора. На высокой скорости створки остаются закрытыми ради лучшей аэродинамики, а при замедлении открываются, и поток воздуха начинает вырабатывать электричество для подзарядки батареи.
По сути это ещё один способ рекуперации энергии, только вместо торможения используется ветер. Пока технология существует лишь в виде патента, но в будущем вполне может добраться до серийных автомобилей.
💜 Мы в MAX | 6 943 |
| 19 |  Логистика расширяет географию найма: почему компании привлекают работников из дальнего зарубежья
Дефицит линейного персонала заставляет российские компании искать сотрудников не только в странах СНГ, но и в Мьянме, Индии и Шри-Ланке. Особенно остро нехватка кадров ощущается в складской логистике, где востребованы комплектовщики, кладовщики, грузчики и водители складской техники.
В новом материале «Известий» ситуацию прокомментировали замгенерального директора ЧАЗ «Кадровый Капитал» Арсен Бадалян и HR-директор 3PL-оператора NC Logistic Ирина Пак.
По оценке «Кадрового Капитала», на отдельных объектах компании сегодня не могут закрыть до 20–30% потребности в линейных специалистах. На крупных логистических комплексах доля иностранных сотрудников среди линейного персонала уже достигает 30%, а в периоды сезонного роста нагрузки может увеличиваться до 35–40%.
Сложности с обеспечением предприятий работниками связаны с совокупностью факторов: устойчиво низким уровнем безработицы, активным развитием электронной коммерции, рекордными объёмами ввода складских площадей, старением населения и сокращением доступной рабочей силы. Рост зарплат остаётся одним из инструментов привлечения сотрудников, однако возможности компаний по дальнейшему увеличению фонда оплаты труда небезграничны,
— отметил Арсен Бадалян.
Один из главных драйверов спроса на складской персонал — развитие маркетплейсов. Однако одновременно они усиливают конкуренцию за сотрудников.
Многим соискателям проще устроиться в пункт выдачи заказов рядом с домом, чем ежедневно ездить в крупные складские комплексы, которые обычно расположены за пределами города. В результате логистические компании вынуждены конкурировать за сотрудников не только друг с другом, но и с маркетплейсами, производственными предприятиями и ритейлом,
— рассказала Ирина Пак.
В этом году NC Logistic получила квоту и привлекла 50 сотрудников из Мьянмы. Этот опыт показывает: найти работников и организовать их приезд — только часть задачи.
Не менее важно в короткие сроки оформить все необходимые документы, соблюсти требования миграционного законодательства, адаптировать сотрудников и вывести их на плановую производительность,
— подчеркнула Ирина Пак.
Именно поэтому организованный набор нельзя сводить только к подбору кандидатов за рубежом. Сотрудники должны приезжать под конкретные вакансии, проходить предварительный отбор и заранее понимать условия работы. После приезда необходимо обеспечить им легальное оформление, проживание, транспорт, помощь с открытием банковских счетов и решением бытовых вопросов.
Компании оплачивают проживание, организуют доставку сотрудников до места работы, помогают с оформлением документов и оказывают поддержку в решении повседневных вопросов. Фактически речь идёт о комплексной системе сопровождения человека от отбора в стране исхода до адаптации на российском предприятии,
— пояснил Арсен Бадалян.
Привлечение работников из дальнего зарубежья постепенно становится для логистики не разовым решением, а полноценным кадровым инструментом. Но его эффективность напрямую зависит от того, насколько грамотно выстроены отбор, оформление, адаптация и дальнейшее сопровождение сотрудников.
«Кадровый капитал» в Мах | 6 459 |
| 20 |  Несмотря на активное внедрение автоматизированных систем и оборудования, значительная часть операций в фармацевтической логистике по-прежнему выполняется вручную. При этом в отрасли отсутствует единый подход к определению процессов, требующих валидации. Одни компании ограничиваются обучением персонала и периодическим контролем, другие пытаются валидировать практически каждую операцию.
Возникают закономерные вопросы: какие ручные процессы действительно требуют валидации, какие риски необходимо учитывать при принятии решения о выборе метода контроля над процессом, и где проходит граница между достаточным и избыточным контролем?
В рамках сессии участники обсудят практические подходы к анализу рисков, примеры ручных процессов на складе и критерии выбора инструментов обеспечения качества.
В рамках сессии мы узнаем мнения экспертов, а также обсудим возможные подходы к оптимизации процесса валидации без ущерба для безопасности пациентов и соответствия требованиям GDP.
✅ Регистрация и программа | 5 540 |
