Логистика без границ
Ir al canal en Telegram
Канал обо всем, что связано с логистикой и supply chain. Мир крутят оптимисты и логисты! Вопросы, комментарии, предложения и реклама: @pal16112 #SFUMS РКН № 4777869684
Mostrar más📈 Análisis del canal de Telegram Логистика без границ
El canal Логистика без границ (@logisticsscm) en el segmento lingüístico de Ruso es un actor destacado. Actualmente la comunidad reúne a 36 602 suscriptores, ocupando la posición 595 en la categoría Transporte y el puesto 17 294 en la región Rusia.
📊 Métricas de audiencia y dinámica
Desde su creación el невідомо, el proyecto ha mostrado un crecimiento acelerado, reuniendo a 36 602 suscriptores.
Según los últimos datos del 24 septiembre, 2026, el canal mantiene una actividad estable. En los últimos 30 días la variación de miembros fue de 640, y en las últimas 24 horas de -7, conservando un alto alcance.
- Estado de verificación: No verificado
- Tasa de interacción (ER): El promedio de interacción de la audiencia es 14.19%. Durante las primeras 24 horas tras publicar, el contenido suele obtener 13.97% de reacciones respecto al total de suscriptores.
- Alcance de las publicaciones: Cada publicación recibe en promedio 5 194 visualizaciones. En el primer día suele acumular 5 115 visualizaciones.
- Reacciones e interacción: La audiencia responde de forma activa: el promedio de reacciones por publicación es 28.
- Intereses temáticos: El contenido se centra en temas clave como логистика, перевозка, цепочка, груз, перевозчик.
📝 Descripción y política de contenido
El autor describe el recurso como un espacio para expresar opiniones subjetivas:
“Канал обо всем, что связано с логистикой и supply chain.
Мир крутят оптимисты и логисты!
Вопросы, комментарии, предложения и реклама: @pal16112
#SFUMS
РКН № 4777869684”
Gracias a la alta frecuencia de actualizaciones (últimos datos recibidos el 25 septiembre, 2026), el canal mantiene la vigencia y un amplio alcance. La analítica demuestra que la audiencia interactúa activamente con el contenido, lo que lo convierte en un punto de referencia dentro de la categoría Transporte.
36 602
Suscriptores
-724 horas
+3967 días
+64030 días
Carga de datos en curso...
Canales Similares
Nube de Etiquetas
Menciones Entrantes y Salientes
---
---
---
---
---
---
Atraer Suscriptores
septiembre '26sep '26
septiembre '26
+834
en 24 canales
agosto '26
+1 342
en 21 canales
Get PRO
julio '26
+1 338
en 32 canales
Get PRO
junio '26
+1 492
en 20 canales
Get PRO
mayo '26
+896
en 13 canales
Get PRO
abril '26
+452
en 14 canales
Get PRO
marzo '26
+287
en 18 canales
Get PRO
febrero '26
+582
en 22 canales
Get PRO
enero '26
+3 361
en 45 canales
Get PRO
diciembre '25
+2 443
en 44 canales
Get PRO
noviembre '25
+1 681
en 41 canales
Get PRO
octubre '25
+1 463
en 34 canales
Get PRO
septiembre '25
+2 577
en 31 canales
Get PRO
agosto '25
+328
en 26 canales
Get PRO
julio '25
+377
en 20 canales
Get PRO
junio '25
+409
en 24 canales
Get PRO
mayo '25
+350
en 17 canales
Get PRO
abril '25
+1 013
en 20 canales
Get PRO
marzo '25
+2 984
en 38 canales
Get PRO
febrero '25
+1 426
en 26 canales
Get PRO
enero '25
+386
en 14 canales
Get PRO
diciembre '24
+321
en 19 canales
Get PRO
noviembre '24
+410
en 15 canales
Get PRO
octubre '24
+537
en 14 canales
Get PRO
septiembre '24
+535
en 20 canales
Get PRO
agosto '24
+369
en 13 canales
Get PRO
julio '24
+332
en 15 canales
Get PRO
junio '24
+357
en 24 canales
Get PRO
mayo '24
+293
en 17 canales
Get PRO
abril '24
+472
en 23 canales
Get PRO
marzo '24
+295
en 17 canales
Get PRO
febrero '24
+339
en 17 canales
Get PRO
enero '24
+383
en 9 canales
Get PRO
diciembre '23
+295
en 39 canales
Get PRO
noviembre '23
+245
en 13 canales
Get PRO
octubre '23
+220
en 12 canales
Get PRO
septiembre '23
+290
en 0 canales
Get PRO
agosto '23
+440
en 0 canales
Get PRO
julio '23
+199
en 0 canales
Get PRO
junio '23
+291
en 0 canales
Get PRO
mayo '23
+290
en 0 canales
Get PRO
abril '23
+378
en 0 canales
Get PRO
marzo '23
+2 284
en 0 canales
Get PRO
febrero '23
+1 286
en 0 canales
Get PRO
enero '23
+537
en 0 canales
Get PRO
diciembre '22
+838
en 0 canales
Get PRO
noviembre '22
+1 752
en 0 canales
Get PRO
octubre '22
+1 969
en 0 canales
Get PRO
septiembre '22
+2 081
en 0 canales
Get PRO
agosto '22
+2 296
en 0 canales
Get PRO
julio '22
+1 875
en 0 canales
Get PRO
junio '22
+1 565
en 0 canales
Get PRO
mayo '22
+1 887
en 0 canales
Get PRO
abril '22
+3 176
en 0 canales
Get PRO
marzo '22
+5 162
en 0 canales
Get PRO
febrero '22
+2 429
en 0 canales
Get PRO
enero '22
+3 427
en 0 canales
Get PRO
diciembre '21
+3 458
en 0 canales
Get PRO
noviembre '21
+3 140
en 0 canales
Get PRO
octubre '21
+3 238
en 0 canales
Get PRO
septiembre '21
+2 414
en 0 canales
Get PRO
agosto '21
+3 293
en 0 canales
Get PRO
julio '21
+393
en 0 canales
Get PRO
junio '21
+375
en 0 canales
Get PRO
mayo '21
+239
en 0 canales
Get PRO
abril '21
+957
en 0 canales
Get PRO
marzo '21
+1 035
en 0 canales
Get PRO
febrero '21
+210
en 0 canales
Get PRO
enero '21
+592
en 0 canales
Get PRO
diciembre '20
+2 524
en 0 canales
| Fecha | Crecimiento de Suscriptores | Menciones | Canales | |
| 25 septiembre | +2 | |||
| 24 septiembre | +8 | |||
| 23 septiembre | +13 | |||
| 22 septiembre | +364 | |||
| 21 septiembre | +6 | |||
| 20 septiembre | +3 | |||
| 19 septiembre | +1 | |||
| 18 septiembre | +50 | |||
| 17 septiembre | +5 | |||
| 16 septiembre | +154 | |||
| 15 septiembre | +5 | |||
| 14 septiembre | +9 | |||
| 13 septiembre | +4 | |||
| 12 septiembre | +1 | |||
| 11 septiembre | +6 | |||
| 10 septiembre | +3 | |||
| 09 septiembre | +2 | |||
| 08 septiembre | +105 | |||
| 07 septiembre | +3 | |||
| 06 septiembre | +4 | |||
| 05 septiembre | +9 | |||
| 04 septiembre | +5 | |||
| 03 septiembre | +64 | |||
| 02 septiembre | +2 | |||
| 01 septiembre | +6 |
Publicaciones del Canal
В Шанхае контейнерный терминал превратили в огромный роботизированный комплекс.
По территории самостоятельно ездят 155 беспилотных машин, контейнеры переставляет 121 автоматический кран, а еще 29 причальных кранов обслуживают суда.
Вместо десятков людей, координирующих каждый этап, техникой управляет единая цифровая система — от выгрузки контейнера с судна до его перемещения по терминалу.
💜 Мы в MAX
| 2 |  Платите вдвое меньше комиссии за переводы в юанях для бизнеса. С валютным контролем и документами разберётся МТС Банк
Переводы партнёрам в Китай — это не только транзакции, но и валютный контроль, документы и риски. МТС Банк берёт всё на себя: сопровождает сделки, готовит документы и отвечает за партнёров, через которых проходят платежи.
Что предлагает банк:
💰 Комиссия за переводы в юанях вдвое ниже
💰Нет ограничений по сумме перевода
🛡 Помощь в прохождении валютного контроля
🛡 Принятие банком агентских рисков
А вы можете сосредоточиться на бизнесе, а не на бумагах. Больше инфо о переводах в Китай для предпринимателей – по ссылке
Для доступа без ограничений рекомендуем открывать сайт в Яндекс Браузере | 4 147 |
| 3 |  Управление запасами в условиях рисков и неопределенности
Обычно, говоря неопределенности в управлении запасами, имеют в виду две вещи: колебания спрос и отклонения в сроках поставки. Сейчас добавился еще риск временной недоступности отдельных логистических объектов, что меняет подход к распределению запасов.
Раньше консолидация часто выигрывала за счет снижения страхового запаса: в одном из наших проектов она позволила сократить нормативный запас по одной из категорий до 30%. Теперь у консолидации появилась дополнительная цена – цена риска. Но и решение распределить весь ассортимент по максимальному числу складов непомерно раздует операционные затраты.
Вот на какие вещи стоит обратить внимание:
1. Из чего вообще состоит лишний запас?
Задача «сократим запасы на 10%» сама по себе мало что говорит. Нужно понять, какая именно часть запаса избыточна и почему она возникла. Для каждой будет свой способ оптимизации.
Текущий запас появляется из-за того, что товар поступает партиями, а расходуется постепенно. Здесь рычаги довольно понятны: более частые поставки меньшими объемами позволят снизить запас.
Для снижения страхового запаса нужно повышать точность прогнозов, учитывать влияние промо и сезонности, а со стороны поставок — пересматривать графики и условия работы с поставщиками, сокращать сроки пополнения и фиксировать допустимые отклонения от них.
Есть и запасы, которые компания создает намеренно: например, заранее накапливает товар перед сезоном или производит его впрок, если мощности в пиковый период не позволят быстро пополнить склад.
2. Проверьте, какой уровень сервиса вы фактически обеспечиваете запасом
У страхового запаса есть неприятное свойство: каждый дополнительный процент сервиса обходится дороже предыдущего. Стремление приблизиться к 100% резко увеличивает необходимый запас.
Одинаковый уровень сервиса для всего ассортимента – дорогое решение. Для критичной позиции высокий норматив может быть оправдан. Но не для дорогого слоумувера, который продается эпизодически.
3. Проверьте, не страхуетесь ли вы от одного риска дважды
На одном из проектов мы обнаружили завышенный запас на хабах именно по этой причине. Один норматив фактически использовался и для обеспечения конечного спроса, и для снабжения нижестоящих складов.
После разделения этих потоков оказалось, что часть страхового запаса просто дублировалась. Для мультиэшелонной сети это хорошая проверка – какой конкретно риск покрывает запас на каждом уровне цепи и не покрыт ли тот же самый риск еще раз «этажом выше или ниже».
4. Не распределяйте весь ассортимент по одному принципу
Быстрооборачиваемые и критичные позиции могут требовать близости к клиенту. Для низкооборачиваемых товаров с нестабильным спросом эффективна консолидация.
Но сегодня к экономике такой консолидации нужно добавлять риск недоступности самого узла. Это не означает, что запас нужно просто размазать по всем складам. Стоит выделить критичный ассортимент и предусмотреть для него резервное размещение на других объектах.
5. Пересчитывайте, во сколько компании обходится устойчивость
Считать нужно не только стоимость самого товара. Запас – это замороженный капитал, складские площади и операции, транспорт, а теперь еще и стоимость резервирования инфраструктуры.
При этом стоимость самого капитала тоже меняется. Когда деньги дорожают, компании может быть выгодно сильнее сокращать запасы и компенсировать это дополнительными перевозками. Когда капитал дешевеет, баланс может сместиться в обратную сторону.
По сути, норматив запаса не должен быть константой «до следующего годового планирования». У компании должны быть понятные триггеры, при которых она пересчитывает и объем, и размещение запасов.
Материал подготовлен экспертами компании LAMACON специально для канала «Логистика без границ». Блог генерального директора LAMACON Дмитрия Красилова о применении оптимизационного моделирования в логистике. | 4 289 |
| 4 |  🔥 СТАНЬТЕ УЧАСТНИКОМ РЫНКА М&А, А НЕ НАБЛЮДАТЕЛЕМ!
21–22 октября 2026 | Кампус СКОЛКОВО
Только для 45 управляющих собственников и CEO.
Проведите предварительную оценку своего бизнеса и его готовности к сделке, а также в режиме игрового тренинга отработайте подходы к формированию стоимости активов.
Соберите персональную оценку вашего бизнеса:
- сколько реально стоит ваша компания на рынке M&A;
- какие «слепые зоны» в финансах, активах и юридической структуре снижают цену на 20–40%;
- какие 3–5 шагов нужно сделать в ближайшие 6 месяцев для подготовки к продаже, покупке или привлечению инвестора;
- когда банкротство — не катастрофа, а оптимальная стратегия перезагрузки активов.
А также отработаете эти навыки на реальных кейсах российских компаний в деловой игре, получите обратную связь от действующих инвесторов и юристов и установите контакты с топ-менеджерами, закрывшими сделки на сумму > 20 млрд руб.
КАК ЭТО БУДЕТ УСТРОЕНО
ДЕНЬ 1 — ДИАГНОСТИКА ВАШЕГО БИЗНЕСА + ЭКСПЕРТНЫЙ РАЗБОР
Каждый блок мастер-класса сопровождается мини-заданием, где вы применяете инструмент к своему бизнесу и фиксируете результаты.
Темы дня:
- М&А в России 2026: как оценивают компании банки, фонды и стратегические покупатели.
- Юридическая «чистота» активов: что может заблокировать сделку и как это исправить.
- Структурирование сделки с инвестором: этапы, переговоры, защита интересов.
- IPO в РФ: реальные окна возможностей 2026–2027, требования к отчётности.
- Как платёжные и управленческие сервисы повышают EBITDA без роста выручки.
- Ваш бизнес как инвестиционный проект: формула справедливой стоимости.
Итог дня — персонализированный предварительный отчёт по 5 параметрам:
1. Финансовое здоровье
2. Качество активов
3. Юридические риски
4. Операционная эффективность
5. Долговая нагрузка и способность обслуживать обязательства
ДЕНЬ 2 — ИГРА «КУПИ, ПРОДАЙ, ОБАНКРОТЬ»
Вооружившись знаниями и отчётом, вы переходите к практике. Группы по 5–6 человек получают полные модели российских компаний — с балансами, отчётами, юридическими документами и операционными данными.
За 4 часа вам нужно:
- Провести экспресс-аудит.
- Принять решение: покупать, продавать или инициировать банкротство.
- Подготовить и защитить сделку перед экспертами (инвесторами и юристами).
Итог дня — вы получите готовый шаблон для проведения подобного анализа в своей реальной компании.
ЭКСПЕРТЫ-ПРАКТИКИ
Евгений Фёдоров — Управляющий партнёр ГК МДЦ/СТК (реальные сделки в логистике).
Светлана Шабалина — Директор департамента инвестиций и рисков ГК «СТК» (опыт структурирования сделок > 20 млрд руб.).
Артём Дмитренко — Управляющий партнёр Dmitrenko legal (эксперт по защите активов и банкротству).
Анатолий Коротков — Управляющий партнёр фонда в группе ТилТех, CEO Invest-provodnik.ru (инвестиционный взгляд изнутри).
Вячеслав Царик — Руководитель по развитию регионального транзакционного бизнеса Банк ПСБ ( с актуальными продуктами финансирования сделок).
Организаторы: Клуб Логистов Бизнес-школы СКОЛКОВО, Мастерская игровых технологий, Комитет «Логистика и цепи поставок» Ассоциации «Предприниматели-патриоты», ГК МДЦ/СТК, Юридическая компания Dmitrenko legal.
20–21 октября 2026 (офлайн, полное погружение) Кампус СКОЛКОВО (Московская область)
Орг. сбор: 100 000 ₽ (без НДС) — входит: все материалы, персонализированный отчёт, кофе-брейки, доступ к инфраструктуре кампуса.
Регистрация | 4 361 |
| 5 |  Уже легендарный мем «Да я люблю тебя!» внедрили в отечественный мультфильм «Грузовички» — российский аналог «Тачек».
Если вдруг забыли первоисточник: мем родился из мелодрамы «Яблоневый сад» 2011 года. В той самой сцене герои на пределе драматизма выясняют любовный треугольник: «Она сказала, что любит тебя!», «Да она не может любить меня!» — после чего появляется Маша с легендарным «ДА Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ!».
💜 Мы в MAX | 6 570 |
| 6 |  Утильсбор снова вырастет: с 2027 года ставки повысят на 10–20%
С 1 января 2027 года в России пройдет очередная индексация утилизационного сбора на автомобили. Ставки увеличатся на 10–20% в зависимости от категории транспортного средства, сообщили в Минпромторге. Повышение уже заложено в долгосрочный график индексации, принятый в 2024 году.
В ведомстве связывают постепенный рост сбора с задачей увеличивать локализацию производства автомобилей и комплектующих в России. За январь–август 2026 года доля отечественной техники на рынке достигла 63,5% — на 8,5 п. п. больше, чем годом ранее.
С 2022 года российские аналоги, по данным Минпромторга, удалось найти примерно для половины из 740 критически важных для автопрома комплектующих и материалов. По программе Фонда развития промышленности «Автокомпоненты» поддержано 107 проектов более чем на 133 млрд рублей, которые привлекли свыше 291 млрд рублей инвестиций.
Очередная индексация продолжает последовательное ужесточение правил на автомобильном рынке. С декабря 2025 года расчет утильсбора для легковых автомобилей учитывает не только тип и объем двигателя, но и его мощность: коэффициент увеличивается по прогрессивной шкале.
При этом для автомобилей мощностью до 160 л. с., которые физлица ввозят для личного пользования, сохранились льготные коэффициенты. Эта граница уже повлияла на структуру импорта. По данным «Автостата», в мае 2026 года ввоз подержанных легковых автомобилей сократился на 5% год к году, причем импорт физлицами более мощных машин заметно снизился, а спрос сместился в сторону моделей, попадающих под льготу.
Одновременно для крупнейших российских автопроизводителей в феврале власти перенесли на декабрь сроки уплаты утильсбора за IV квартал 2025 года и первые три квартала 2026-го. Минпромторг объяснял отсрочку необходимостью оставить предприятиям оборотные средства для закупки комплектующих и реализации инвестиционных программ.
💜 Мы в MAX | 8 207 |
| 7 |  Audi пытается запретить в Германии… AUDI — автомобили собственной китайской марки.
Немецкий импортер Auto China начал самостоятельно завозить из КНР электрокары AUDI E5 Sportback и E7X. Это модели, которые Audi разработала вместе с китайской SAIC специально для местного рынка — без четырех колец, зато с отдельным логотипом AUDI.
Машины прошли процедуру допуска к немецким дорогам и появились в продаже, хотя сама Audi официально выводить их в Европу не собиралась.
Теперь концерн начал юридические действия против импортера. После этого обе модели уже исчезли с его сайта. Audi объясняет позицию в том числе тем, что европейская дилерская сеть не готова обеспечивать таким автомобилям официальное обслуживание.
Получилась редкая ситуация: китайские AUDI добрались до родины Audi раньше, чем этого захотела сама Audi🤡
💜 Мы в MAX | 8 415 |
| 8 |  Сегодня недостаточно просто найти квалифицированного специалиста. Важно понимать, чего он ожидает от работодателя, почему выбирает одну компанию вместо другой и что заставляет его остаться. Одновременно меняются зарплатные ожидания, требования к руководителям и сами подходы к формированию команд.
«Антал Таланты» более 15 лет исследует российский рынок труда, сопоставляя позиции работодателей и сотрудников. В ежегодном опросе участвуют около 5 000 специалистов, руководителей среднего и высшего звена из различных отраслей.
В ходе выступления участники узнают, как компании планируют пересматривать заработные платы, какие инструменты материальной и нематериальной мотивации действительно работают, какие компетенции становятся наиболее востребованными и почему сотрудники принимают решение об увольнении. Отдельное внимание будет уделено реальной стоимости текучести кадров для бизнеса.
Руководители цепей поставок и качества получат данные, которые помогут сопоставить собственную кадровую политику с рынком и принимать более обоснованные решения о найме, оплате труда, развитии и удержании сотрудников.
✅ Регистрация и программа | 6 155 |
| 9 |  Масштабная конференция «Курс на ВЭД» от Точка Банка пройдёт 20 октября в Москве, в Центре событий РБК. На площадке можно будет лично пообщаться со спикерами, задать вопросы и завести полезные деловые знакомства. Для тех, кто не сможет присутствовать офлайн, будет доступна онлайн-трансляция.
В центре программы — ключевые вопросы международного бизнеса: новые условия трансграничных платежей, актуальные логистические маршруты, работа с Китаем, изменения в таможенном регулировании и влияние новых требований государства на импорт. Эксперты также обсудят, как снизить риски, сохранить маржинальность и найти возможности для роста прибыли в новых условиях.
Участников ждут практические кейсы от экспертов Точка Банка и предпринимателей, а также возможность обменяться опытом и пообщаться с коллегами по рынку.
Сейчас билеты можно приобрести со скидкой 25%. Специальная цена действует до 28 сентября, после чего стоимость повысится. | 7 779 |
| 10 | Масштабная конференция «Курс на ВЭД» от Точка Банка пройдёт 20 октября в Москве, в Центре событий РБК. На площадке можно будет лично пообщаться со спикерами, задать вопросы и завести полезные деловые знакомства. Для тех, кто не сможет присутствовать офлайн, будет доступна онлайн-трансляция.
В центре программы — ключевые вопросы международного бизнеса: новые условия трансграничных платежей, актуальные логистические маршруты, работа с Китаем, изменения в таможенном регулировании и влияние новых требований государства на импорт. Эксперты также обсудят, как снизить риски, сохранить маржинальность и найти возможности для роста прибыли в новых условиях.
Участников ждут практические кейсы от экспертов Точка Банка и предпринимателей, а также возможность обменяться опытом и пообщаться с коллегами по рынку.
Сейчас билеты можно приобрести со скидкой 25%. Специальная цена действует до 28 сентября, после чего стоимость повысится. | 1 |
| 11 |  Жара становится новым риском для цепочек поставок электроники
Экстремальные температуры все заметнее влияют не только на производство, но и на глобальную логистику электроники. 55% производителей отрасли сообщили о сбоях в цепочках поставок, связанных с экстремальной жарой, следует из исследования Global Electronics Association.
Наиболее уязвимым оказался Азиатско-Тихоокеанский регион: о той или иной степени воздействия сообщили 83% производителей. В Европе показатель достиг 75%, в Центральной и Южной Америке — 57%. Северная Америка оказалась менее подвержена проблеме: более трети опрошенных компаний заявили, что пока вообще не сталкивались с такими сбоями.
Но особенно интересен характер последствий. Жара нарушает работу сразу нескольких звеньев цепочки: создает ограничения для предприятий и энергоснабжения, приводит к незапланированным простоям оборудования и задержкам транспорта.
Почти половина компаний, уже столкнувшихся с последствиями экстремальной жары, назвала наиболее серьезной проблемой сбои поставок со стороны поставщиков.
Таким образом, погодный риск перестает быть исключительно производственным. Даже если собственное предприятие продолжает работать, сбой может возникнуть выше по цепочке — у производителя компонентов, перевозчика или энергетической инфраструктуры.
Более трех четвертей опрошенных компаний также сообщили, что экстремальная жара уже влияет на производительность или объем выпуска.
Для электроники проблема особенно чувствительна из-за глобального характера цепочек поставок: нарушение работы предприятия в одном регионе может отразиться на производстве и поставках в других странах.
Global Electronics Association предупреждает, что риск сохранится. В исследовании отдельно упоминается вероятность сильного Эль-Ниньо в 2027 году, который потенциально способен усилить температурные аномалии.
💜 Мы в MAX | 7 084 |
| 12 |  В Китае придумали 150-тонный кран, которому не нужна собственная башня — он поднимается прямо по опоре ветрогенератора.
Конструкция фиксируется на башне гидравлическими захватами и по мере монтажа постепенно перемещается выше. Управлять краном при этом можно дистанционно с земли.
Технология рассчитана на строительство гигантских ветряков высотой до 390 метров — это сопоставимо примерно со 100-этажным зданием.
💜 Мы в MAX | 7 247 |
| 13 |  Практические аспекты валидации мультимодального маршрута
16 октября на VIII Международной конференции «Логистика лекарственных средств» SCM Pharm буду модерировать две сессии. Одна из них посвящена теме, которая в последние годы становится сложнее на практике: валидации мультимодальных транспортных маршрутов.
В этой сессии вместе с экспертами-практиками из ГЕРОФАРМ, «ФармАудит» и WELLGO будем разбирать реальные решения для авиационных, морских и комбинированных перевозок.
Почему тема непростая?
Мультимодальный маршрут - это не просто последовательность «автомобиль → самолет → автомобиль» или «автомобиль → море → автомобиль».
Риски возникают на всей цепочке: при загрузке и выгрузке, терминальной обработке, перевалке, временном хранении, ожидании рейса, смене вида транспорта и отклонении фактического маршрута от запланированного.
Обсудим:
🔹 что именно мы валидируем: отдельное транспортное средство, упаковочное решение или весь маршрут;
🔹 почему квалификация термоконтейнера сама по себе еще не подтверждает пригодность конкретного маршрута;
🔹 как определить критические этапы загрузки и выгрузки и допустимое время нахождения продукции вне контролируемой температурной зоны;
🔹 какие риски добавляют транзитные аэропорты, перронная обработка, задержки и изменение рейсов;
🔹 чем морская перевозка принципиально отличается от более коротких маршрутов и почему при длительном транзите приходится оценивать не отдельный контейнер, а все аспекты защиты препарата.
Это хороший пример того, как QRM, квалификация и валидация превращаются из терминов в практические решения, а также отличная возможность сравнить свои подходы с реальными кейсами коллег.
Практические материалы сессии хорошо соотносятся с рекомендациями WHO по хранению и транспортировке термочувствительной фармацевтической продукции, включая:
📘 WHO Technical Report Series No. 961, Annex 9 — Model guidance for the storage and transport of time- and temperature-sensitive pharmaceutical products
📘 Guidelines for the international packaging and shipping of vaccines, Seventh edition
Программа конференции
До встречи 16.10.2026 | 6 504 |
| 14 |  В международной торговле каждый момент важен. Расчёты с поставщиком — один из таких этапов: чем быстрее проходит платёж, тем быстрее можно переходить к отгрузке и дальнейшей поставке.
Для малого и среднего бизнеса ВТБ предлагает «Китайский форсаж»: комиссия за прямые расчёты с КНР от 0,2%, беспрецедентная скорость платежа от 8 минут и специальный курс на покупку юаней от 8 копеек к рынку.
Подключиться к акции можно до 15 октября через персонального менеджера. Специальные условия действуют до 30 декабря 2026 г. Для других задач ВЭД доступны более 30 инструментов — сквозной валютный контроль РФ-КНР, сопровождение на русском, английском и китайском, база более чем из 5000 поставщиков из Китая, поддержку на переговорах, переводы документов, торговое финансирование и защита от валютного риска, кредиты и депозиты в юанях. | 2 749 |
| 15 |  Таможня за 10 минут: как власти хотят ускорить прохождение границы
Правительство обновило Стратегию развития таможенной службы до 2030 года. Одна из главных целей — сократить время контроля грузового автотранспорта в пунктах пропуска с нынешних 35–50 до 10 минут. Об этом пишет "Ъ".
Добиться этого планируют за счет автоматизации и объединения таможенных операций в единый цифровой процесс — от прохождения пункта пропуска до выпуска товара в свободное обращение. Общая цель стратегии остается прежней: к 2030 году доля автоматизированных таможенных операций должна достичь 100%.
Меняться будет и сама инфраструктура границы. С 2027 года при строительстве и реконструкции пунктов пропуска стандартом должно стать использование электронных систем досмотра и анализа рентгеновских изображений грузов. Одновременно власти намерены расширять электронное декларирование и совершенствовать распределительную сеть центров электронного оформления.
Еще одно важное изменение — постепенный перенос части контроля с момента ввоза на период после выпуска товара. Для надежных участников ВЭД это должно означать более быстрое прохождение границы, тогда как проверки будут проводиться позднее и более адресно.
В первую очередь такой подход касается компаний с низким уровнем риска, в том числе уполномоченных экономических операторов (УЭО). Власти собираются дополнительно стимулировать получение этого статуса. Сейчас он дает бизнесу ряд преимуществ, включая первоочередное проведение таможенных операций и отдельные упрощения.
Одновременно будет развиваться рискориентированный подход: цифровые системы должны все активнее использоваться для автоматического определения поставок и компаний, требующих дополнительного контроля.
Для бизнеса здесь есть и обратная сторона. Эксперты предупреждают: ускорение выпуска не означает сокращения самого контроля — часть проверок просто перемещается на более поздний этап. В результате нарушения или расхождения могут обнаруживаться уже после ввоза товара и приводить к доначислению таможенных платежей спустя значительное время.
Поэтому компаниям придется уделять больше внимания собственному учету и внутреннему таможенному контролю. Чем меньше проверок проводится непосредственно на границе, тем большее значение приобретают корректность данных и возможность подтвердить операции постфактум.
Для перевозчиков и импортеров главный потенциальный эффект стратегии — сокращение простоев на границе. Но бизнес будет оценивать реформу не по уровню автоматизации как таковому, а по фактическому времени прохождения пунктов пропуска, выпуска товаров и количеству дополнительных проверок.
💜 Мы в MAX | 3 174 |
| 16 |  Пилот показал, как выглядит посадка самолета из кабины экипажа.
Видео снято во время рейса Вена — Мюнхен. На записи виден финальный этап захода на посадку: самолет снижается сквозь облачность, после чего экипаж выводит его на полосу аэропорта Мюнхена.
💜 Мы в MAX | 5 609 |
| 17 |  Регулирование рынка усиливается. Интеграция реестра лицензий Россельхознадзора с системой «Честный знак» позволяет выявлять продажи препаратов через нелицензированные площадки. Наличие лицензированной инфраструктуры становится обязательным условием легальной работы.
Собственная лицензированная инфраструктура требует значительных инвестиций: создание фармацевтического склада, внедрение GDP, системы качества и получение лицензии требуют инвестиций, времени и экспертизы. Для многих компаний это становится барьером для выхода на рынок или масштабирования бизнеса.
Альтернатива - аутсорсинговая модель. Постановление Правительства РФ № 547 позволяет получать лицензию на базе инфраструктуры внешнего подрядчика. Этот подход уже успешно применяется в фармацевтике и подходит для ветеринарного сегмента.
Ветеринарный хаб — это готовая лицензированная экосистема, объединяющая склад, лицензионную площадку, логистику, таможенные услуги, систему качества и интеграцию с государственными цифровыми системами.
В условиях усиления цифрового контроля хаб обеспечивает быстрый и безопасный выход на рынок без создания собственной сложной и дорогой регуляторной инфраструктуры.
✅ Регистрация и программа | 6 682 |
| 18 |  «Хуже, чем Covid»: почему американский бизнес говорит о новом типе логистического кризиса
Во время пандемии главной проблемой мировой логистики была остановка цепочек: закрывались предприятия и порты, контейнеры застревали, возникал дефицит товаров. В 2026 году американский бизнес описывает уже другой тип кризиса — цепочки продолжают работать, но прогнозировать стоимость и сроки поставок становится все сложнее.
В августовском опросе Institute for Supply Management представитель электронной промышленности назвал происходящее «еще большим и более сложным кризисом», чем во время и после Covid.
При этом американская промышленность вовсе не остановилась. Manufacturing PMI в августе составил 54,6 пункта, что соответствует росту производственной активности. Проблема — в условиях, в которых приходится работать.
58% комментариев производителей в исследовании ISM были негативными. Среди них 57% упоминали волатильность цен, 46% — увеличение сроков поставок, 30% — войну с Ираном, 29% — тарифы.
Причины при этом выходят далеко за пределы США. На цепочки поставок одновременно давят конфликты на Ближнем Востоке, проблемы в Красном море, высокая стоимость топлива, погодные нарушения работы азиатских портов и торговые ограничения.
Особенно заметен энергетический фактор. В США розничная цена дизеля превысила $6 за галлон, а европейские фьючерсы достигали рекордных $210 за баррель. Проблема уже не только в стоимости нефти: из-за конфликтов пострадали нефтеперерабатывающие мощности. Экспорт дизеля из стран Персидского залива с марта по август сократился более чем наполовину, ограничения и снижение производства затронули и российские поставки.
Одновременно сохраняется давление на морскую логистику. Риски в Красном море и вокруг ключевых ближневосточных маршрутов заставляют перевозчиков менять маршруты, увеличивая продолжительность рейсов и расходы на топливо и фрахт.
В результате возникает кризис другого типа. Во время Covid бизнес сталкивался прежде всего с невозможностью перевезти груз. Теперь груз зачастую перевезти можно — но гораздо сложнее заранее понять, сколько это будет стоить и сколько займет времени.
CNN приводит пример американского поставщика кофе Dilworth Coffee. Раньше компания определялась с источниками закупок на 12–24 месяцев вперед. Теперь горизонт сократился до трех–шести месяцев. Месячные колебания объемов продаж, прежде составлявшие около 5%, теперь могут достигать 20% в обе стороны.
Это меняет и подход к управлению цепочками поставок. Компаниям приходится чаще пересчитывать маршруты и цены, сокращать горизонт закупок и осторожнее формировать запасы.
По сути, Covid создал дефицит логистических возможностей. а нынешний кризис все больше становится дефицитом предсказуемости. Цепочки работают, но планировать их на год вперед становится значительно сложнее.
💜 Мы в MAX | 7 101 |
| 19 |  Что не так с резюме руководителей по логистике — разбераем на вебинаре.
24 сентября в 17.00 (МСК) в прямом эфире на живых примерах разберем, как превратить обычное резюме руководителя по логистике в продающее, ничего не преувеличивая и не приукрашивая.
Вопросы, которые обсудим:
⚫️ Почему бизнес может не воспринимать резюме: нет масштаба, нет результата, нет роли кандидата в результате.
⚫️ Что бизнес читает как «красный флаг»: частая смена мест, отсутствие цифр, общие слова, перечисление обязанностей.
⚫️ Что на самом деле покупает бизнес у директора по логистике: снижение затрат, деньги, рост, риски.
⚫️ Какие метрики бизнес считает главными.
⚫️ Как перевести операционные достижения в деньги.
⚫️ Практика на реальных резюме.
Спикер — Наталия Королева, директор по финансам и трансформации с опытом управления в P&G, Coca Cola и Teva.
🔺 Регистрация: https://my.mts-link.ru/j/CCL/cv2027
_______________
🎓 Добрать недостающие компетенции можно на курсе «Директор по логистике». Там есть все важные модули: закупки, запасы, склад, транспорт, S&OP, финансы и т.п. Преподают управленцы из X5 Group, Lamoda, Unilever и др. Курс стартует завтра, 22 сентября. | 6 447 |
| 20 |  Панамериканское шоссе: дорога длиной в 30 000 км и шириной в человеческое упрямство
Есть дороги на дачу. Есть дороги к морю. А есть такие, после которых хочется написать навигатору претензию и/или завещание.
Панамериканское шоссе — как раз такое.
Идея соединить две Америки одной автомобильной ниткой — от Аляски до юга Аргентины — звучит красиво. Но в основном на бумаге. Наверное, вы уже представили десятки тысяч километров, Северную Америку, Центральную Америку, Южную Америку, горы, пустыни, джунгли, океаны и красивые фото на капоте внедорожника.
В реальности Панамериканское шоссе — это не одна идеальная трасса, а большой дорожный конструктор, который вобрал в себя всё, что может встретиться в автопутешествии: от автобанов и серпантинов до пустынь, пыли и бездорожья.
И главная звезда Панамериканского шоссе — как раз то место, где нет асфальта.
Между Панамой и Колумбией лежит Дарьенский разрыв — примерно сотня километров джунглей, болот, рек, национальных парков, территорий коренных народов, криминальных рисков и очень плохой идеи: «А давайте попробуем напрямую».
Обычно путешественники ищут обходные варианты. Романтики говорят: «Вот оно, настоящее приключение!» Нормальные люди смотрят на Дарьен, потом на страховку — и начинают уважать контейнерные перевозки.
Были, конечно, герои. Например, первое зарегистрированное Guinness пересечение Дарьенского разрыва по суше сделали Richard Bevir и Terence Whitfield в 1960 году на Land Rover La Cucaracha: от Chepo в Панаме до Quibdó в Колумбии. Средняя скорость — 201 метр в час. То есть не поездка, а археологические раскопки собственного автомобиля.
В общем, проехать Панамериканское шоссе — это скорее диагноз для тех, кому мало просто жить. Надо ещё доказать, что ты можешь долго ехать, плохо спать, спорить с таможней и называть это свободой.
И если Route 66 продаёт Америку как открытку — мотели, неон, бургер, пыльная романтика, — то Панамериканское шоссе продаёт обе Америки как нервный срыв и внезапное понимание, что полный бак — это ещё не контроль над жизнью.
В этом его красота.
Пожалуй, Панамериканское шоссе — памятник эпохе, которая верила, что дорогой можно соединить всё: страны, рынки, людей и мечты.
Почти получилось.
Но где-то между Панамой и Колумбией природа оставила маленькую записку: «Не всё ваше». 🚙
💜 Мы в MAX | 6 402 |
