Логистика без границ
Ir al canal en Telegram
Канал обо всем, что связано с логистикой и supply chain. Мир крутят оптимисты и логисты! Вопросы, комментарии, предложения и реклама: @pal16112 #SFUMS РКН № 4777869684
Mostrar más📈 Análisis del canal de Telegram Логистика без границ
El canal Логистика без границ (@logisticsscm) en el segmento lingüístico de Ruso es un actor destacado. Actualmente la comunidad reúne a 34 849 suscriptores, ocupando la posición 623 en la categoría Transporte y el puesto 18 557 en la región Rusia.
📊 Métricas de audiencia y dinámica
Desde su creación el невідомо, el proyecto ha mostrado un crecimiento acelerado, reuniendo a 34 849 suscriptores.
Según los últimos datos del 10 julio, 2026, el canal mantiene una actividad estable. En los últimos 30 días la variación de miembros fue de 640, y en las últimas 24 horas de -32, conservando un alto alcance.
- Estado de verificación: No verificado
- Tasa de interacción (ER): El promedio de interacción de la audiencia es 17.37%. Durante las primeras 24 horas tras publicar, el contenido suele obtener 14.42% de reacciones respecto al total de suscriptores.
- Alcance de las publicaciones: Cada publicación recibe en promedio 6 040 visualizaciones. En el primer día suele acumular 5 014 visualizaciones.
- Reacciones e interacción: La audiencia responde de forma activa: el promedio de reacciones por publicación es 32.
- Intereses temáticos: El contenido se centra en temas clave como логистика, перевозка, цепочка, груз, перевозчик.
📝 Descripción y política de contenido
El autor describe el recurso como un espacio para expresar opiniones subjetivas:
“Канал обо всем, что связано с логистикой и supply chain.
Мир крутят оптимисты и логисты!
Вопросы, комментарии, предложения и реклама: @pal16112
#SFUMS
РКН № 4777869684”
Gracias a la alta frecuencia de actualizaciones (últimos datos recibidos el 11 julio, 2026), el canal mantiene la vigencia y un amplio alcance. La analítica demuestra que la audiencia interactúa activamente con el contenido, lo que lo convierte en un punto de referencia dentro de la categoría Transporte.
34 849
Suscriptores
-3224 horas
-1157 días
+64030 días
Carga de datos en curso...
Canales Similares
Nube de Etiquetas
Menciones Entrantes y Salientes
---
---
---
---
---
---
Atraer Suscriptores
julio '26
julio '26
+389
en 11 canales
junio '26
+1 492
en 20 canales
Get PRO
mayo '26
+896
en 13 canales
Get PRO
abril '26
+452
en 14 canales
Get PRO
marzo '26
+287
en 18 canales
Get PRO
febrero '26
+582
en 22 canales
Get PRO
enero '26
+3 361
en 45 canales
Get PRO
diciembre '25
+2 443
en 43 canales
Get PRO
noviembre '25
+1 681
en 41 canales
Get PRO
octubre '25
+1 463
en 34 canales
Get PRO
septiembre '25
+2 577
en 31 canales
Get PRO
agosto '25
+328
en 26 canales
Get PRO
julio '25
+377
en 20 canales
Get PRO
junio '25
+409
en 24 canales
Get PRO
mayo '25
+350
en 17 canales
Get PRO
abril '25
+1 013
en 20 canales
Get PRO
marzo '25
+2 984
en 38 canales
Get PRO
febrero '25
+1 426
en 26 canales
Get PRO
enero '25
+386
en 14 canales
Get PRO
diciembre '24
+321
en 19 canales
Get PRO
noviembre '24
+410
en 15 canales
Get PRO
octubre '24
+537
en 14 canales
Get PRO
septiembre '24
+535
en 20 canales
Get PRO
agosto '24
+369
en 13 canales
Get PRO
julio '24
+332
en 15 canales
Get PRO
junio '24
+357
en 24 canales
Get PRO
mayo '24
+293
en 17 canales
Get PRO
abril '24
+472
en 23 canales
Get PRO
marzo '24
+295
en 17 canales
Get PRO
febrero '24
+339
en 17 canales
Get PRO
enero '24
+383
en 9 canales
Get PRO
diciembre '23
+295
en 39 canales
Get PRO
noviembre '23
+245
en 13 canales
Get PRO
octubre '23
+220
en 12 canales
Get PRO
septiembre '23
+290
en 0 canales
Get PRO
agosto '23
+440
en 0 canales
Get PRO
julio '23
+199
en 0 canales
Get PRO
junio '23
+291
en 0 canales
Get PRO
mayo '23
+290
en 0 canales
Get PRO
abril '23
+378
en 0 canales
Get PRO
marzo '23
+2 284
en 0 canales
Get PRO
febrero '23
+1 286
en 0 canales
Get PRO
enero '23
+537
en 0 canales
Get PRO
diciembre '22
+838
en 0 canales
Get PRO
noviembre '22
+1 752
en 0 canales
Get PRO
octubre '22
+1 969
en 0 canales
Get PRO
septiembre '22
+2 081
en 0 canales
Get PRO
agosto '22
+2 296
en 0 canales
Get PRO
julio '22
+1 875
en 0 canales
Get PRO
junio '22
+1 565
en 0 canales
Get PRO
mayo '22
+1 887
en 0 canales
Get PRO
abril '22
+3 176
en 0 canales
Get PRO
marzo '22
+5 162
en 0 canales
Get PRO
febrero '22
+2 429
en 0 canales
Get PRO
enero '22
+3 427
en 0 canales
Get PRO
diciembre '21
+3 458
en 0 canales
Get PRO
noviembre '21
+3 140
en 0 canales
Get PRO
octubre '21
+3 238
en 0 canales
Get PRO
septiembre '21
+2 414
en 0 canales
Get PRO
agosto '21
+3 293
en 0 canales
Get PRO
julio '21
+393
en 0 canales
Get PRO
junio '21
+375
en 0 canales
Get PRO
mayo '21
+239
en 0 canales
Get PRO
abril '21
+957
en 0 canales
Get PRO
marzo '21
+1 035
en 0 canales
Get PRO
febrero '21
+210
en 0 canales
Get PRO
enero '21
+592
en 0 canales
Get PRO
diciembre '20
+2 524
en 0 canales
| Fecha | Crecimiento de Suscriptores | Menciones | Canales | |
| 11 julio | +97 | |||
| 10 julio | +2 | |||
| 09 julio | +1 | |||
| 08 julio | 0 | |||
| 07 julio | +49 | |||
| 06 julio | +24 | |||
| 05 julio | +1 | |||
| 04 julio | +1 | |||
| 03 julio | +169 | |||
| 02 julio | +44 | |||
| 01 julio | +1 |
Publicaciones del Canal
| 2 |  +6#Музей вертолётов, Торжок, Тверская область.
Тонкая балансировка
Насколько сильна должна быть любовь к профессии и делу, которым занимаешься, чтобы создать свой собственный частный музей? Несмотря на существование программ поддержки подобных институций, в том числе со стороны Ассоциации частных музеев, содержание любого музея, в которых экспонаты больше спичечных коробков — огромная расходная статья, которая редко окупается входными билетами на постоянную экспозицию и грандиозной креативной программы развития.
Есть ещё и обстоятельства, определённые тематикой. Львиная доля авиа-музеев находится в статусе государственных по вполне понятным причинам. Крылатый воздушный флот верой и правдой служит национальным интересам. Однако тенденция меняется благодаря инициативам потомственных лётчиков, которые несут в своём сердце любовь к небу.
Алексей Черепнов — основатель и руководитель музея вертолётов — как раз из такой династии. Отец и сын — выпускники Сызранского высшего военного авиационного училища лётчиков, освоившие искусство полёта на МИ-2, МИ-6 и МИ-8, МИ-26. На военной присяге отец пошутил: «Черепнов — пост сдал, Черепнов — пост принял».
Открыть музей подтолкнул случай. Как же без Фортуны?!
После съёмок российского блокбастера «Огонь» на кинематографической площадке остался основательно потрепанный МИ-8Т, который как ненужный реквизит собирались сдать в металлолом. Алексей купил руинированного крылатого каскадера. Именно он и стал первым экспонатом нового музея.
В музее можно:
🔹Узнать об истории каждого выставленного образца вертолётной техники, которых на данный момент не так уж и много. Музей был основан совсем недавно — в августе 2024 года. Для сравнения в вертолётном Музее 344-го центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации, расположенном на территории воинской части в Торжке с 1989 года, в 3 раза больше машин, но попасть в этот музей архисложно.
🔹Увидеть одну из двух существующих моделей лёгкого отечественного вертолёта весом в 490 кг — «Роторфлай» — созданного башкирскими авиаконструкторами и не запущенный в производство из-за банкротства авиакомпании. Уникальный образец был куплен новгородским предпринимателем и установлен на обычной детской площадке, где её и обнаружили торжокские музейщики, поменяв статус объекта с развлекательного на музейный.
🔹Изучить советский боевой вертолёт Ми-24 выпуска 1982 года, который использовался в качестве штурмовика и десантного воздушного судна в зоне боевых действий.
🔹Привести своё чадо для проведения профориентации. Для школьников организованы экскурсии, где получают первые знания об устройстве вертолётов, принципах вождения. Причём для демонстрации и тренировки используют современные тренажёры, хотя со смехом рассказывают о том, как проводилось обучение и симуляция полёта раньше, когда «вместо тренажёров использовалась обычная табуретка и две палки. Если ручку на себя — палка вниз, движение — вниз, если от себя — вверх, взмываем в небо, набираем высоту».
🔹Исследовать вертолёты не только снаружи, но и внутри, поэтому можно увидеть места хранения парашютов, узнать как отстреливается дверь кабины при аварии, где крепятся носилки, и как выглядит «чёрный ящик», который на самом деле оранжевого цвета.
Черепнов довольно подробно рассказывает о всех вновь прибывших экспонатах, в формате видеоинтервью и видеохроник, которые выкладываются в соцмедиа и на сайте музея. Так что можно быть в курсе каждого этапа поиска — от исследования многочисленных заброшек, где в кучах металлолома можно найти образец вертолётной техники, до логистики. А логистика вёртолётов всегда непроста, учитывая значительные габариты корпуса и размеры лопастей, которые провезти по любым дорогам, не только российским, проблематично. Каждая такая «музейная эвакуация» — увлекательный процесс множеством неизвестных! Почти как детектив!
Сайт — музей-вертолетов.рф
💜 Мы в MAX | 4 266 |
| 3 |  Движение людей и транспорта по Невскому проспекту в Ленинграде, 1970-е.
💜 Мы в MAX | 4 999 |
| 4 |  +3В Китае открыли один из крупнейших железнодорожных вокзалов в мире — Чунцин Восточный.
Его площадь составляет 1,22 млн кв. м — почти втрое больше территории Ватикана. Вокзал включает 15 платформ и 29 путей, а в его строительстве участвовали около 40 тысяч человек.
Несмотря на гигантские масштабы, весь комплекс возвели чуть больше чем за три года. | 5 828 |
| 5 |  Жара становится новой проблемой цепочек поставок мировой моды
Экстремальная жара перестаёт быть исключительно климатической проблемой и всё сильнее влияет на глобальную модную индустрию. Один из крупнейших производителей одежды Epic Group, работающий с международными брендами, построил в Индии фабрику, где практически вся архитектура здания спроектирована для борьбы с высокими температурами.
Почему это становится серьёзной угрозой
Мировой рынок одежды оценивается примерно в $1,7 трлн, а непосредственно в производстве занято более 90 млн человек. Большинство предприятий расположено в странах Азии, где экстремальная жара становится всё более продолжительной и интенсивной.
По данным NYU Stern Center for Business and Human Rights, летом индийские производители одежды теряют до 10% производительности из-за высокой температуры: увеличивается число прогулов, сотрудники быстрее устают и хуже справляются с работой.
Исследование Cornell University и International Finance Corporation показывает, что за последние двадцать лет в трёх четвертях крупнейших мировых центров производства одежды количество дней с температурой выше 35 °C выросло минимум на 10%. При этом 87% работников швейной отрасли Индии за последний год сталкивались с заболеваниями или недомоганием, вызванными жарой.
Фабрики приходится проектировать заново
Epic Group решила бороться не с последствиями, а с причиной.
Новая фабрика площадью 40 акров, рассчитанная на 10 тысяч сотрудников, получила теплоизолированные стены из модифицированной глины, крышу с усиленной теплоизоляцией и солнечными панелями, воздушные шлюзы на входах, энергоэффективную систему кондиционирования и промышленные тепловые насосы, которые одновременно сушат одежду и охлаждают производственные помещения. Даже при 34 °C на улице внутри поддерживается температура около 28 °C.
Комплекс также адаптировали к другим климатическим рискам: на территории появился искусственный водоём объёмом 15 тыс. м³, новая дренажная система и покрытия, снижающие риск подтоплений во время муссонов и циклонов.
Кто заплатит за климатическую адаптацию
Строительство предприятия поддержала International Finance Corporation, предоставив пакет финансирования на $100 млн, включая $70 млн в виде sustainability-linked loan и ещё $30 млн «зелёного» кредита.
Для большинства производителей одежды такие инвестиции недоступны, поэтому отраслевые эксперты всё чаще говорят, что расходы на адаптацию должны разделить и глобальные модные бренды. Уже в этом году Американская ассоциация производителей одежды и обуви (AAFA), объединяющая более 1100 компаний, выпустила рекомендации, призывающие бренды взять на себя часть ответственности за защиту работников от жары.
Что это значит для цепочек поставок
Ещё недавно производители одежды выбирали площадки по стоимости рабочей силы, доступности логистики и налоговым условиям.
Теперь к этим критериям добавляется ещё один — устойчивость к изменению климата.
Если жара снижает производительность фабрик, требует многомиллионных инвестиций в модернизацию предприятий и влияет на здоровье миллионов работников, она становится полноценным фактором конкурентоспособности всей цепочки поставок.
Ранее мы уже рассказывали, что экстремальная жара нарушает работу европейской логистики: рефрижераторные перевозки работают на пределе возможностей, баржи на Рейне вынуждены сокращать загрузку из-за обмеления реки, а перегрев инфраструктуры приводит к сбоям в энергетике и железнодорожном сообщении. Теперь климатический фактор всё сильнее влияет не только на перевозки, но и на само производство товаров. | 5 600 |
| 6 |  В США придумали необычный способ подтолкнуть людей к знакомствам — начали дарить бензин за установку дейтинг-приложения.
Сервис BLK запустил акцию, потому что решил: одна из причин, по которой люди стали реже ходить на свидания, — банально дорогая поездка. По данным внутреннего опроса платформы, 88% пользователей признались, что встречались бы чаще, если бы располагали большим бюджетом.
Надо признать, для России такая акция тоже выглядела бы вполне актуально. На фоне разговоров о дефиците топлива и одновременно постоянных призывов властей повышать рождаемость бесплатный бензин за свидание звучит почти как готовая мера демографической поддержки😁
💜 Мы в MAX | 6 275 |
| 7 |  Международная логистика в фарме сегодня развивается в условиях новой экономико-политической реальности: фрагментации мировой торговли, санкционного давления, перестройки маршрутов, роста регуляторных требований и курса на развитие фармпроизводства полного цикла.
В этих условиях ВЭД перестаёт быть только операционной функцией и становится важной частью стратегии устойчивости бизнеса. На сессии обсудим, какие факторы определяют сегодняшний международный логистический контекст России в поставках фармы.
✅ Регистрация и программа | 5 345 |
| 8 |  Фуры рынок не вывозят: продажи грузовиков в России снизились на 7–19%
Российский рынок коммерческого транспорта продолжает снижаться. Если продажи легковых автомобилей по итогам первого полугодия выросли на 15%, а автобусов — на 5%, то все сегменты грузовой техники по-прежнему находятся в минусе. Об этом пишут "Известия".
Самое сильное падение — у легких грузовиков
Наибольшее снижение зафиксировано в сегменте LCV (до 3,5 т). За первые шесть месяцев года продажи сократились на 19%, до 31,7 тыс. автомобилей. При этом именно этот класс остается крупнейшим на рынке коммерческой техники.
В июне темпы падения замедлились до 8% в годовом выражении. Лидером сегмента остается группа ГАЗ («Газель» и «Соболь») с долей 48%. Далее следуют Lada (15%), УАЗ (13%), Sollers (9%) и Foton (3%).
Среднетоннажные грузовики начали восстанавливаться
Сегмент MCV (3,5–16 т) по итогам полугодия сократился на 7%, однако с середины весны демонстрирует положительную динамику. В июне продажи выросли сразу на 41%, хотя этого оказалось недостаточно, чтобы компенсировать слабое начало года.
За полугодие было реализовано 5,54 тыс. таких автомобилей. Лидерами июня стали ГАЗ, КамАЗ и JAC, также в пятерку вошли «Урал» и Dongfeng.
Тяжелые грузовики вышли на плато
Продажи HCV (свыше 16 т) снизились на 17%, до 18,2 тыс. машин. Однако аналитики отмечают, что в последние месяцы рынок перестал падать столь резко и фактически вышел на плато.
Безусловным лидером остается КамАЗ, который более чем в четыре раза опережает ближайшего конкурента — Sitrak. Далее следуют Dongfeng, МАЗ и FAW.
Что происходит на рынке
По мнению экспертов, наибольший потенциал восстановления сейчас имеет сегмент MCV. Значительная часть среднетоннажного парка уже устарела и нуждается в обновлении. Дополнительным фактором может стать снижение привлекательности банковских вкладов, из-за чего небольшие перевозчики и частные владельцы начинают активнее инвестировать в развитие бизнеса.
В сегменте тяжелых грузовиков также появились первые признаки оживления. Крупные ритейлеры и маркетплейсы постепенно возвращаются к закупкам новых седельных тягачей для обновления собственных автопарков. При этом продажи строительной и коммунальной техники, по оценке участников рынка, остаются крайне слабыми.
Быстрого восстановления не ждут
Несмотря на отдельные позитивные сигналы, эксперты не ожидают скорого выхода рынка из стагнации. Рост ставок на грузоперевозки сопровождается увеличением расходов перевозчиков: дорожает топливо, растут простои и затраты на выполнение рейсов, особенно на направлениях, где сложно найти обратный груз.
В результате рынок коммерческого транспорта, по мнению участников отрасли, в ближайшее время, скорее всего, сохранит текущие объемы без заметного роста.
💜 Мы в MAX | 6 019 |
| 9 |  Если у вас до сих пор нет планов на выходные — вот вариант.
Шестеро парашютистов выпрыгнули из самолета с высоты 4000 метров и устроили ужин прямо в свободном падении.
Они успели поднять бокалы, разрезать стейки и даже попробовать их, прежде чем раскрыть парашюты и благополучно приземлиться🪂
💜 Мы в MAX | 6 348 |
| 10 | ЭПД: отрасль готовится к переходу
Представители бизнеса и операторов ЭДО обсудили обязательный переход на электронные перевозочные документы с 1 сентября 2026 года на промышленном форуме ИННОПРОМ.
Главный вывод участников дискуссии: ЭПД - это не только требование регулятора, но и инструмент повышения эффективности бизнеса. В СКБ Контур отмечают, что электронный документооборот позволяет компаниям сокращать затраты, ускорять обмен документами и расчеты с контрагентами. «Мы уже два года рекомендуем бизнесу переходить на ЭПД заранее. Время нужно не только на внедрение, но и на тестирование процессов, поэтому откладывать переход до последних недель перед 1 сентября не стоит», — отметил генеральный директор СКБ Контур Дмитрий Мраморов.
По словам руководителя по развитию направления ЭПД СКБ Контур Антона Шевченко, масштаб и сложность трансформации процессов зависит от четырех факторов: сферы деятельности, размера бизнеса, роли компании в логистической цепочке и уровня цифровой зрелости.
Опыт ЕВРАЗ показывает, что ранняя подготовка снижает нагрузку на бизнес. Руководитель проектов цифровой трансформации компании Лариса Редькина рассказала, что цифровизацию логистики они начали еще до появления требований по обязательному переходу на ЭПД. Это позволило постепенно адаптировать внутренние процессы и расширять электронное взаимодействие с контрагентами.
При этом уровень готовности участников рынка остается разным. Руководитель проекта по внедрению ЭДО в логистике ТК КИТ Александр Барышников отметил, что многие небольшие компании пока ждут действий со стороны крупных партнеров, хотя переход затронет всю логистическую цепочку.
По словам генерального директора «Светофор Логистика» Михаила Лапко, малый бизнес также заинтересован в переходе на ЭПД: электронный документооборот помогает быстрее подтверждать перевозки и получать оплату за оказанные услуги.
Эксперты сошлись во мнении, что мораторий на штрафы после 1 сентября не означает переноса сроков перехода. Компаниям уже сейчас необходимо оценить свои процессы, протестировать решения и подготовиться к работе в новом формате, чтобы минимизировать потенциальные технические, налоговые и коммерческие риски. | 6 712 |
| 11 |  Porsche сокращает производство
Это может стать новым этапом для всей автомобильной логистики Европы
Porsche десятилетиями считалась эталоном немецкого автопрома. Завод в Штутгарте-Цуффенхаузене, легендарная 911, высокая прибыльность и репутация одного из самых эффективных производителей премиальных автомобилей сделали компанию символом немецкой инженерной школы.
Именно поэтому сообщения о новой волне сокращений выходят далеко за рамки одной компании.
По данным немецкой газеты Handelsblatt, Porsche рассматривает возможность сократить ещё до 4 тыс. сотрудников. Это дополнит уже объявленное сокращение около 3,9 тыс. рабочих мест. Под изменения, как сообщается, может попасть и инженерный центр Weissach, где объём работ могут уменьшить примерно на 30%.
Компания официально эти цифры не подтверждала. Однако они совпадают с заявлениями генерального директора Михаэля Лайтерса, который ранее сказал, что Porsche должна научиться «зарабатывать деньги, выпуская меньше автомобилей».
От роста — к эффективности
Последние десятилетия успех автомобильных компаний измерялся довольно просто: больше автомобилей, больше заводов, больше продаж.
Теперь эта модель начинает меняться.
Спрос на премиальные автомобили ослаб, особенно в Китае. Одновременно китайские производители, такие как BYD и Chery, усиливают позиции на рынке электромобилей, а европейские концерны продолжают тратить миллиарды евро на переход к электротранспорту, параллельно поддерживая производство автомобилей с ДВС.
Дополнительное давление создают высокие цены на энергию, рост стоимости рабочей силы, новые тарифы, геополитическая нестабильность и сохраняющиеся проблемы в цепочках поставок.
В результате производители всё чаще делают ставку не на увеличение объёмов выпуска, а на сохранение прибыльности, более эффективное использование капитала и адаптацию производственных мощностей к менее предсказуемому спросу.
Это касается не только Porsche
Похожий процесс происходит и в Volkswagen.
По сообщениям СМИ, концерн также рассматривает масштабную реструктуризацию, которая может затронуть до 100 тыс. рабочих мест и даже привести к закрытию части немецких предприятий. Компания уже заявляла о необходимости снижать расходы и повышать конкурентоспособность на фоне слабого спроса и дорогостоящего перехода к электромобилям.
Если крупнейший автопроизводитель Европы и один из самых прибыльных премиальных брендов одновременно приходят к выводу, что производственные мощности необходимо сокращать, это уже говорит о системных изменениях в отрасли.
Что это значит для логистики
Любое решение автоконцерна изменить объёмы производства быстро отражается на всей цепочке поставок.
Это касается производителей компонентов, логистических операторов, складов, контрактных производителей, поставщиков оборудования и транспортных компаний.
При меньших объёмах выпуска предприятия начинают осторожнее планировать производство, пересматривают запасы и более избирательно подходят к инвестициям. От поставщиков всё чаще требуется не только эффективность, но и способность быстро адаптироваться к меняющемуся спросу.
Поэтому всё большее значение приобретают цифровое планирование, прозрачность цепочек поставок и операционная устойчивость.
💜 Мы в MAX | 6 065 |
| 12 |  +3Британская компания представила суперкар, который теоретически способен ездить по потолку.
McMurtry Speirling Pure оснащён системой вентиляторов под днищем, создающей до двух тонн прижимной силы. Благодаря этому автомобиль буквально «прилипает» к поверхности.
Электромотор мощностью 1000 л.с. разгоняет машину до 100 км/ч за 1,5 секунды, максимальная скорость — 305 км/ч. Стоимость суперкара стартует примерно от 100 млн рублей.
💜 Мы в MAX | 6 479 |
| 13 | У российской автологистики есть проблема, о которой пока говорят недостаточно прямо.
Мы привыкли, что фура — это просто машина для перевозки груза.
Но по факту сегодня фура за 18–20 млн рублей часто работает как дом на колёсах: водитель в ней живёт, отдыхает, ждёт загрузку, ищет обратку, стоит в очередях, спит, ест и решает операционные проблемы.
В итоге дорогой актив простаивает.
Водитель выгорает.
Прицеп идёт недогруженным.
Обратный груз ищется по дороге.
Топливо тратится не только на доставку, но и на неэффективность всей системы.
И это уже не просто “издержки рынка”.
На фоне проблем с топливом, старения водительского состава и роста стоимости техники становится понятно: старая модель магистральной логистики всё хуже масштабируется.
Беспилотные фуры сами по себе это не исправят.
Если автопилот будет стоять в ожидании загрузки, документов, сервиса или обратного груза — он просто станет дорогой технологией внутри старой неэффективной системы.
Я написал колонку о том, почему России нужна новая ямская система: модель, где водитель не живёт в кабине, тягач работает как промышленный актив, а груз движется через сеть почти непрерывно.
Ссылка на статью ниже 👇https://vc.ru/chushkov_pooling/3012619-novaya-yamskaya-sistema-dlya-avtologistiki-v-rossii | 5 673 |
| 14 |  Жара против логистики: Европа сталкивается с новыми сбоями в цепочках поставок
Очередная волна экстремальной жары в Европе ударила не только по людям, но и по цепочкам поставок. В отраслевой ассоциации Cold Chain Federation предупреждают: высокие температуры становятся новым системным риском для логистики — от производства продуктов питания до перевозки медикаментов.
Холодовые цепочки работают на пределе
При температуре около 40°C резко возрастает нагрузка на холодильные склады и рефрижераторный транспорт. Это увеличивает риск отказов оборудования, порчи продуктов и лекарств, а также значительно повышает расходы на охлаждение.
Но проблемы начинаются ещё до перевозки. По оценке британских аналитиков, тепловой стресс уже ежегодно наносит сельскому хозяйству страны ущерб примерно в £205 млн. Если климатические изменения продолжатся нынешними темпами, то в отдельные годы 2030-х потери могут достигать £2,3 млрд.
Под ударом оказалась вся инфраструктура
Последствия жары уже ощущаются далеко за пределами сельского хозяйства.
Во Франции была временно остановлена работа АЭС Golfech — вода в реке, используемая для охлаждения реакторов, стала слишком тёплой. Из-за перегрева оборудования на одной из электроподстанций без электричества остались около 70 тысяч человек.
Железнодорожная инфраструктура также столкнулась со сбоями. В районе парижского вокзала Gare de l'Est произошло нарушение грузового сообщения: одной из вероятных причин называют перегрев и температурное расширение контактной сети.
Не избежал проблем и речной транспорт. На Рейне уровень воды снизился настолько, что грузовым баржам пришлось сокращать загрузку. В результате уменьшились объёмы перевозок дизельного топлива по одной из ключевых торговых артерий Европы.
Следующий эффект — рост цен
Экстремальная жара постепенно становится таким же фактором риска для цепочек поставок, как геополитика или кибератаки.
Ранее Европейский центральный банк оценивал, что волны жары и засухи способны увеличивать продовольственную инфляцию на 0,4–0,9%, а в течение ближайших десятилетий этот эффект может стать ещё сильнее.
💜 Мы в MAX | 6 121 |
| 15 |  Автосервисы сообщают о новой проблеме: всё больше машин приезжают с последствиями использования некачественного бензина.
Из-за этого сервисы уже работают с перегрузкой — запись к некоторым мастерам расписана на недели, а где-то и на месяцы вперёд.
Чаще всего владельцы сталкиваются с засорением топливных форсунок, выходом из строя свечей и катушек зажигания, сильным нагаром на клапанах и поршнях. В самых дорогих случаях страдает каталитический нейтрализатор, а его замена может обойтись в сотни тысяч рублей.
Теперь главное — грамотно выстроить логистику: сначала дождаться своей очереди на АЗС, а затем — своей очереди на устранение последствий этой заправки🙈
💜 Мы в MAX | 9 635 |
| 16 |  🔥🔥 Индекс ATI.SU может вырасти до 2500 пунктов к сентябрю
Июль начался с резкого ускорения рынка автомобильных грузоперевозок. Индекс ATI.SU, рассчитываемый по выборке ключевых FTL-маршрутов, обновил исторический максимум. Он не описывает весь рынок, но показывает направление движения ставок. По оценке аналитиков канала Ассоциации перевозчиков, текущий рост может оказаться лишь первой фазой более сильного движения.
Базовый прогноз предполагает, что к 1 сентября 2026 года индекс способен достичь 2500 пунктов. В этом случае тарифы окажутся примерно на 44–45% выше уровня августа–сентября 2025 года. Такой сценарий возможен при одновременном влиянии трех факторов.
Первый - дефицит и подорожание дизельного топлива. По данным мониторинговых сервисов, отслеживающих фактическое наличие топлива, дизель сегодня отсутствует примерно на 36% из 18 тыс. проверяемых АЗС. Часть из них — небольшие региональные станции, которыми перевозчики традиционно пользовались в рейсах. Рост стоимости топлива и сокращение числа доступных точек заправки могут добавить к ставкам около 5–7%.
Второй фактор - очереди на работающих АЗС. Дополнительные часы простоя снижают оборот автомобиля и среднюю скорость доставки. Речь пока не идет о массовых срывах поставок, однако даже локальные задержки сокращают фактическое предложение транспорта. В напряженном сценарии этот фактор способен дать индексу еще до 15% роста.
Третий фактор связан с переходом на ЭТРН. Если обязательное внедрение не будет перенесено, часть небольших перевозчиков может временно приостановить работу, чтобы оценить новые правила. Оставшиеся на рынке компании рискуют столкнуться с проблемами электронных подписей, оформления документов водителями и задержками на выгрузке.
Если все три фактора реализуются одновременно, рынок войдет в август с дефицитом машин, ростом издержек и увеличением времени оборота. Тогда отметка 2500 пунктов станет не экстремальным, а вполне обоснованным сценарием.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram | 5 964 |
| 17 |  Стратегический практикум «Supply Chain Trend Radar: будущее цепей поставок фармацевтической отрасли на горизонте 2040»
Будущее supply chain не наступит внезапно — его контуры уже видны сегодня. Компании, которые научатся раньше замечать слабые сигналы, смогут быстрее адаптировать логистику, технологии, кадровую модель и стратегию развития.
Эта сессия — не лекция о будущем. Мы вместе проведем сканирование его горизонтов, соберем живой тренд-радар фармацевтической supply chain и попробуем ответить на главный вопрос: какие силы будут определять цепи поставок фармы на горизонте 2040 года?
Участники смогут не только проверить собственное видение будущего, но и сравнить его с мнением коллег. В итоге мы сформируем карту возможных сценариев, которые можно будет использовать в своей работе.
Участники будут вовлечены в работу с трендами и в формирование финального результата сессии.
Вы получите:
1. Карту из 10–15 наиболее важных трендов в глобальной и российской фарм-логистике, которую можно использовать для стратегических обсуждений внутри компании.
2. Методику оценки будущего и калибровку собственного тренд-радара. Оцените, насколько каждый тренд влияет на отрасль, насколько он не определён и чем он является для вашей компании — возможностью или угрозой.
3. Анонимный агрегированный результат по всей аудитории. Вы увидите, какие тренды рынок считает наиболее сильными, где есть общий консенсус, а где — слепые зоны и разные ожидания.
Этот практикум поможет не просто «послушать про тренды», а проверить собственное видение будущего, сравнить его с рынком и получить инструмент для принятия решений. 🚀
Модератор сессии
Сергей Черкасов, SBS consulting
Практика «Стратегия и управление трансформацией бизнеса»
Эксперт школы управления Сколково
Руководитель проекта «Горизонт 2040», Агентство Стратегически Инициатив
✅ Регистрация и программа | 5 543 |
| 18 |  Война на Ближнем Востоке стала серьёзной проверкой для мировой логистики СПГ
Через Ормузский пролив проходит пятая часть мировых морских поставок сжиженного газа, поэтому любые перебои мгновенно отражаются на маршрутах, стоимости перевозок и работе терминалов. В новом LNG Outlook 2026 Shell разобрала, как рынок справился с этим шоком и почему последствия оказались гораздо мягче, чем многие ожидали.
Почему Ормузский пролив важен
Через Ормузский пролив проходит значительная часть мировой торговли сразу несколькими стратегическими товарами:
• сырая нефть — 34%;
• СПГ — 20%;
• сера — 46%;
• мочевина — 35%;
• метанол — 35%;
• гелий — 31%.
Поэтому любые перебои в судоходстве бьют не только по энергетике, но и по химической промышленности, производству удобрений и металлургии.
Как рынок перестроил логистику
После начала кризиса цепочки поставок быстро адаптировались. Shell выделяет сразу несколько механизмов:
• рост экспорта СПГ из Северной Америки;
• перенаправление танкеров между регионами;
• перенос планового техобслуживания терминалов ради сохранения объёмов;
• более интенсивную эксплуатацию действующих мощностей.
Фрахт вырос, но не повторил кризис 2022 года
Ставки фрахта LNG-танкеров действительно выросли, однако скачок оказался заметно слабее, чем после прекращения поставок российского газа в Европу.
Главная причина — мировой флот стал значительно больше. Более того, в 2026 году ожидается рекордное количество поставок новых LNG-танкеров — максимум с 2016 года. Благодаря этому рынок смог быстрее компенсировать перебои.
США становятся главным логистическим хабом
Во время кризиса резко вырос экспорт американского СПГ в Азию. На графиках Shell видно, что в марте–мае поставки заметно вышли за пределы привычной сезонности последних лет — часть потоков была перенаправлена на восток.
Ещё важнее долгосрочная тенденция:
• экспортных партий СПГ из США: ≈600 (2020) → ≈1350 (2025) → ≈3200 (2035);
• покупателей по долгосрочным контрактам: 23 → 39 → 69;
• доля американского СПГ в спросе Атлантического бассейна: 52% → 73% → 144%.
Фактически США превращаются в крупнейший мировой экспортный центр СПГ, который сможет обеспечивать спрос далеко за пределами собственного региона.
LNG как судовое топливо продолжает расти
Ещё один важный тренд — использование СПГ в качестве бункерного топлива.
За последние десять лет:
• число LNG-судов (без газовозов) выросло с 81 до 877;
• количество портов с возможностью бункеровки — с 10 до 222.
Shell ожидает, что этот сегмент продолжит активно расти и в ближайшие десятилетия.
💜 Мы в MAX | 6 213 |
| 19 |  +5Патрульные автомобили полиции Южной Кореи (2009) 🚔
Да, выглядит неожиданно — но это правда.
В автопарке сеульской полиции действительно встречались Ferrari Challenge Stradale, Lamborghini Gallardo и Porsche 996 Turbo. Эти суперкаров использовали не для погони, а как имиджевые и промо-машины — они участвовали в городских парадах, выставках и кампаниях по безопасности дорожного движения.
Такой ход должен был подчеркнуть современность и технологичность полиции Южной Кореи, а заодно привлечь внимание молодежи к службе в правоохранительных органах.
🟦 “Быстрее, чем кажется. Ярче, чем ожидаешь!” - можно было бы выбрать девиз. Но не для нашей полиции, хотя… 🌚
💜 Мы в MAX | 6 303 |
| 20 |  +6#История на блюдце. Фарфор. Прокатиться на козле — к королевскому столу!
Мелкая пластика — бронза, камень, керамика, фарфор — многих оставляет равнодушными. Статуэтка в витрине, за прозрачным стеклом, в частном доме, галерее или музее. Прихоть владельца. Однако за многими такими милыми безделушками стоит история. Задорная или печальная. Ироничная или саркастичная. Разная. Но большей частью — поучительная. Хотя… кто в кусочке сыра по-прежнему видит ворону и лисицу из басни Крылова?!
Фарфоровые скульптурные группы «Портной графа Брюля», созданные на Майсенской мануфактуре, значительны по размерам: по высоте 22-23 см, ширине 16-17 см и глубине 8-9 см.
По моделям, которые до сих пор хранятся в фарфоровой библиотеке Meissen, изготовлено с 1760 года немало образцов. Они идентичны по форме, но каждая расписывалась и расписывается вручную, с чуток отличающейся палитрой подглазурных и надглазурных красок. Кстати, точно такие же можно заказать и сегодня, получив почти музейный вариант. Только без потертостей (надглазурные краски истираются со временем) и без утрат, которые неизбежны при бытовании любой старинной вещи.
Модели были созданы новатором Иоганном Йоахимом Кендлером, который и ввел в европейскую фарфоровую традицию мелкую пластику. Засверкал парадный стол не только столовой и чайной посудой, но и изящным декором из «белого золота».
Кендлер получил заказ от графа Генриха фон Брюля — главного министра курфюрста саксонского и короля польского Фридриха Августа III. Что не удивительно, поскольку фарфор был много дороже золота, считаясь исключительной привилегией королевского двора.
Генрих фон Брюль был записным модником. О его гардеробе шептались не только мужчины, но и вздыхали женщины (если вам кажется, что автор перегнул палку, указав в начале списка мужчин, а не женщин, здесь нет ни ошибки, ни недочёта. В битве за красоту участвуют испокон веков и те, и другие!).
Костюмов, сшитых из самых дорогих тканей, изысканной обуви, пышных напудренных париков, эффектных украшений в золоте с драгоценными камнями у первого министра было так много, что он мог появляться при дворе каждый раз в новых нарядах. Его страсть к прекрасному была столь велика, что Брюль превратил королевский двор в подиум, где блистал не король-солнце, а он сам!
Роскошный гардероб требовал колоссальных затрат. У Брюля был штат из сотен слуг, парикмахеров, ювелиров и портных.
Однажды, восхитившись новым костюмом, министр в сердцах пообещал портному исполнить любое его желание. Портной был честолюбив и любопытен, и воспользовавшись случаем, попросил соизволения присутствовать на королевском обеде, что для человека его сословия было делом немыслимым.
Генрих фон Брюль — человек неординарного ума — не сразу, но нашёл нестандартное решение: он обратился к скульптору Майсенской мануфактуры Кендлеру с просьбой создать фарфоровую фигурку портного. Брюль обладал всеми полномочиями, ведь кроме того, что он был главным министром Фридриха Августа III, вдобавок 30 лет (1733-1763 гг.) управлял майсенской мануфактурой.
Кендлер, известный не только как мастер своего дела, но и как человек, чьё меткое ироничное слово било наповал, изобразил портного верхом на козле, вместо шпаги — портновский метр, на орденской ленте — герб с ножницами, на носу — очки. У разных скульптур отличается набор атрибутов портновского ремесла. Фигурка была воплощением даже не иронии, но сарказма.
Статуэтку «Портной графа Брюля» поставили на королевский стол наряду с другими. Да, сервировка королевского обеда в XVIII веке была особенным делом. Кроме столовой посуды, которая также щедро украшалась лепным объёмным декором, на столе выставляли и статуэтки из керамики, стекла и фарфора. И вот портной в таком виде, воплощенный в фарфоре, действительно, «присутствовал» на монаршем обеде.
Так, слово, данное графом Генрихом фон Брюлем, было исполнено. Он не уронил своё достоинство пустыми обещаниями, но желание портного воочию увидеть королевскую особу — истаяло, не оставив ничего, кроме ироничного променада на козле.
💜 Мы в MAX | 6 132 |
