Logirus - №1 о логистике
Ir al canal en Telegram
⚖️Принимаете решения в логистике? ⌛️Цените свое время? 🕵️Опираетесь на проверенные факты и непредвзятые данные? Подписывайтесь и читайте Logirus: СМИ, которому доверяют уже 13 лет! 🌍 https://logirus.ru ☎️ +7 499 653-72-26 📩 reklama@logirus.ru
Mostrar más6 677
Suscriptores
-524 horas
-117 días
+4230 días
Carga de datos en curso...
Canales Similares
Nube de Etiquetas
Menciones Entrantes y Salientes
---
---
---
---
---
---
Atraer Suscriptores
septiembre '26
septiembre '26
+80
en 6 canales
agosto '26
+278
en 15 canales
Get PRO
julio '26
+155
en 12 canales
Get PRO
junio '26
+157
en 14 canales
Get PRO
mayo '26
+192
en 8 canales
Get PRO
abril '26
+209
en 10 canales
Get PRO
marzo '26
+326
en 16 canales
Get PRO
febrero '26
+204
en 14 canales
Get PRO
enero '26
+203
en 9 canales
Get PRO
diciembre '25
+168
en 12 canales
Get PRO
noviembre '25
+207
en 14 canales
Get PRO
octubre '25
+294
en 16 canales
Get PRO
septiembre '25
+218
en 10 canales
Get PRO
agosto '25
+215
en 16 canales
Get PRO
julio '25
+314
en 20 canales
Get PRO
junio '25
+320
en 21 canales
Get PRO
mayo '25
+293
en 9 canales
Get PRO
abril '25
+171
en 9 canales
Get PRO
marzo '25
+265
en 9 canales
Get PRO
febrero '25
+272
en 12 canales
Get PRO
enero '25
+230
en 13 canales
Get PRO
diciembre '24
+182
en 14 canales
Get PRO
noviembre '24
+273
en 13 canales
Get PRO
octubre '24
+255
en 8 canales
Get PRO
septiembre '24
+263
en 14 canales
Get PRO
agosto '24
+232
en 9 canales
Get PRO
julio '24
+213
en 8 canales
Get PRO
junio '24
+305
en 11 canales
Get PRO
mayo '24
+251
en 8 canales
Get PRO
abril '24
+282
en 8 canales
Get PRO
marzo '24
+249
en 7 canales
Get PRO
febrero '24
+223
en 5 canales
Get PRO
enero '24
+236
en 4 canales
Get PRO
diciembre '23
+183
en 5 canales
Get PRO
noviembre '23
+73
en 8 canales
Get PRO
octubre '23
+133
en 8 canales
Get PRO
septiembre '23
+119
en 0 canales
Get PRO
agosto '23
+84
en 0 canales
Get PRO
julio '23
+77
en 0 canales
Get PRO
junio '23
+89
en 0 canales
Get PRO
mayo '23
+93
en 0 canales
Get PRO
abril '23
+111
en 0 canales
Get PRO
marzo '23
+67
en 0 canales
Get PRO
febrero '23
+49
en 0 canales
Get PRO
enero '23
+47
en 0 canales
Get PRO
diciembre '22
+59
en 0 canales
Get PRO
noviembre '22
+72
en 0 canales
Get PRO
octubre '22
+36
en 0 canales
Get PRO
septiembre '22
+52
en 0 canales
Get PRO
agosto '22
+65
en 0 canales
Get PRO
julio '22
+58
en 0 canales
Get PRO
junio '22
+65
en 0 canales
Get PRO
mayo '22
+56
en 0 canales
Get PRO
abril '22
+185
en 0 canales
Get PRO
marzo '22
+202
en 0 canales
Get PRO
febrero '22
+15
en 0 canales
Get PRO
enero '22
+19
en 0 canales
Get PRO
diciembre '21
+23
en 0 canales
Get PRO
noviembre '21
+23
en 0 canales
Get PRO
octubre '21
+31
en 0 canales
Get PRO
septiembre '21
+21
en 0 canales
Get PRO
agosto '21
+16
en 0 canales
Get PRO
julio '21
+21
en 0 canales
Get PRO
junio '21
+24
en 0 canales
Get PRO
mayo '21
+243
en 0 canales
| Fecha | Crecimiento de Suscriptores | Menciones | Canales | |
| 17 septiembre | 0 | |||
| 16 septiembre | +17 | |||
| 15 septiembre | +5 | |||
| 14 septiembre | +3 | |||
| 13 septiembre | +2 | |||
| 12 septiembre | +3 | |||
| 11 septiembre | +5 | |||
| 10 septiembre | +1 | |||
| 09 septiembre | +4 | |||
| 08 septiembre | +4 | |||
| 07 septiembre | +2 | |||
| 06 septiembre | +3 | |||
| 05 septiembre | +3 | |||
| 04 septiembre | +7 | |||
| 03 septiembre | +5 | |||
| 02 septiembre | +9 | |||
| 01 septiembre | +7 |
Publicaciones del Canal
Российский рынок ответственного хранения – это всего 10% от всего объема складской логистики. В Европе и Америке – 70-80%. В Эмиратах – почти 100%. Пока одни операторы пытаются отвоевать друг у друга пару процентов и демпингуют ниже себестоимости, основатель RFL Дмитрий Попов утверждает, что настоящий потенциал кроется совсем в другом.
💰️ Какая цена палето-места сегодня справедлива?
🥇 Что определит успех игрока на рынке фулфилмента в ближайшие годы?
🛒 Почему селлеры психологически не готовы к DBS?
📊 Какое соотношение ритейла и фулфилмента основатель RFL считает оптимальным?
📦️ Почему маркетплейсы однажды уйдут из складов?
👔 Как в RFL решают конфликты с клиентами?
📈 И где на самом деле искать рост, когда все вокруг режут цены?
👉️ Ответы – в эксклюзивном интервью Дмитрия Попова на «Логирусе». Это был честный разговор о том, как устроена экономика отрасли, – и говорит он то, что обычно принято держать при себе: про демпинг, про банкротства клиентов, про ошибки роста и про то, где на самом деле лежат деньги.
| 2 | 📌 #Дайджест: значимые новости к 17 сентября
1. 🔀 Три категории перевозчиков, которые рынок «вынесет вперед ногами»: с рынка автоперевозок в РФ уйдут три группы компаний: с чрезмерным долгом и слабой экономикой рейса, с операционным потоком, который уже не обслуживает долг, и игроки без запаса ликвидности и права на ошибку. Такой прогноз на конференции «Реальный комтранс» дал гендиректор «Каргономики» Александр Проскурин.
2. ⛽ Пять рук, плюс 55 тысяч: как тонна топлива дорожает по пути к АЗС: ФАС выявила в нескольких регионах многоступенчатые схемы поставок топлива, при которых цена на АЗС вырастала почти на 70% от отпускной цены с НПЗ. В качестве примера служба приводит независимую нефтебазу «Октан» в Марий Эл: после НПЗ «Танеко» в цепочке находились пять посредников, первая сделка шла по 86 тыс. руб. за тонну, а нефтебаза покупала топливо уже по 135 тыс. руб.
3. 📊 Кнопочный телефон против ЭТрН: до 5% водителей могут уйти из отрасли: До 5% водителей не смогут работать с новыми требованиями, потому что многие до сих пор пользуются обычными телефонами, а не смартфонами, заявил HR-директор Dentro Георгий Полянский на конференции «Реальный комтранс».
4. 📉 Эксперт: две трети российских перевозчиков – в опасной зоне по долговой нагрузке: две трети российских перевозчиков находятся в опасной или критичной зоне по соотношению долга к выручке. Гендиректор «Каргономики» Александр Проскурин на конференции «Реальный комтранс» предложил оценивать структуру капитала через соотношение долга к годовой выручке: 0–20% – консервативный подход, 20–40% – нормальное рабочее соотношение, около 50% – опасная зона.
5. ⏱ Минэкономразвития добавило второй пакет. Селлеры читают, площадки считают: Минэкономразвития подготовило второй пакет поправок к закону о платформенной экономике. Документ обязывает маркетплейсы перечислять деньги продавцам и владельцам ПВЗ не позднее 30 дней с момента продажи товара, вводит запрет брать с российских компаний, ИП и самозанятых за аналогичные услуги больше, чем с других партнеров.
6. 📦 $1 млрд на «квадраты»: ЕАБР запускает конвейер складского финансирования: Евразийский банк развития формирует ресурсную базу до $1 млрд для финансирования складского строительства в Евразийском регионе. До 2031 года банк намерен профинансировать 1 млн кв. м складских площадей в рамках стратегии «Единая товаропроводящая сеть».
7. 🛩 Дрон, который не слушает помехи: хабаровские дроны полетят автономно: в Хабаровском крае начинается реализация пилотного проекта по беспилотной доставке грузов. Соглашение подписали Региональный координационный центр «Цифровой регион» и компания «Аэро-Хит». | 68 |
| 3 | Кнопочный телефон против ЭТрН: до 5% водителей могут уйти из отрасли
📊 На инфографике – цифры дефицита. Но главные изменения лежат за пределами статистики.
🚛 Перевозчик превращается в сервис для водителя. Один из ключевых элементов – моментальные выплаты: водитель хочет получать деньги сразу после рейса и не понимает, почему работодатель держит их у себя. Один из маркетплейсов уже платит именно так. HR-директор Dentro Георгий Полянский на «Реальном комтрансе» назвал это будущим драйвером развития и конкурентным преимуществом. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Но выплаты работают только в комплексе: понятный доход и премирование, предсказуемый график, удобное получение техники, карьерный рост, корпоративные конкурсы и стажировка молодых водителей.
💬 Вопрос к вам: готовы платить по факту рейса, а не два раза в месяц? Пишите в комментариях, репостните инфографику коллегам – пусть тоже видят масштаб.
✅ Подпишись на Logirus в Max | 248 |
| 4 | Минэкономразвития добавило второй пакет. Селлеры читают, площадки считают
⏱ Маркетплейсы обяжут платить продавцам и владельцам ПВЗ не позднее 30 дней с момента продажи.
⚖️ Запрет брать с российских компаний, ИП и самозанятых за аналогичные услуги больше, чем с других партнеров.
🏷 Селлер сможет установить минимальную цену и отказаться от скидки площадки до реализации товара.
💰 Штрафы за нарушение: от 100 000 до 300 000 руб. за порядок скидок, до 400 000 руб. – за отмену ограничений селлера.
🚚 Возврат качественного товара – семь дней. Без письменного уведомления – до трех месяцев. Деньги – в течение десяти дней, расходы на обратную доставку можно удержать.
🔍 Базовая цена – в поиске и на всех этапах покупки. Специальная – с пояснением условий.
📅 В случае принятия закон вступит в силу 1 марта 2027 года.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max | 294 |
| 5 | Три категории перевозчиков, которые рынок «вынесет вперед ногами»
🔀 Каргономика на «Реальном комтрансе» разложила рынок автоперевозок на три сценария: одни уходят, другие стоят перед выбором, третьи забирают долю.
⚠️ Уходят те, у кого долг превышает возможности экономики рейса, операционный поток не обслуживает долг или нет запаса ликвидности. Это не про размер компании – про качество баланса.
🎯 Отдельная категория – владельцы одной-двух стареющих сцепок. Проскурин прямо говорит: рационально продать машину, пока она сохраняет стоимость, и уйти в наем. В той же зоне – перевозчики вне НДС-контура при работе с B2B.
📈 Долю рынка заберут не крупнейшие, а самые эффективные: низкая себестоимость километра, правильная налоговая модель, рост производительности через IT-платформы по подписке и доступ к оптовым ценам за счет агрегирования тысяч пользователей. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
❓ 🧮 Но если уходят должники без запаса ликвидности, а приходят эффективные с низкой себестоимостью километра, то кто именно эти новые эффективные? Их что, не было на рынке раньше? Или это те же самые игроки, которые просто дождались, пока конкурент сдаст сцепку?
📊 А вы в какой категории? Ставьте реакцию:
🔥 – мы прошли фильтры и забираем долю
🤔 – мы в зоне «определяющихся»
😢 – узнали себя в первой категории
✅ Подпишись на Logirus в Max | 263 |
| 6 |  Откроют ли селлеры свои склады и ПВЗ в 2026 году?
«Никто ничего не откроет, потому что нужны инвестиции, выстроенные процессы и качественный софт. Это не делается за три дня и неделю. Иначе компания погрязнет в хаосе.
А если сами маркетплейсы не могут у себя ничего найти, имея то, что они имеют, то что будет делать селлер/небольшой фулфилмент-оператор, который в лучшем случае купил терминал сбора данных и арендовал помещение?», – убежден Олег Баландин, эксперт по логистике e-commerce.
Ставьте лайк👍, если согласны с экспертом.
Дизлайк 👎– если считаете, что cеллеры все чаще будут выстраивать логистику самостоятельно.
#цитатадня | 252 |
| 7 |  Дрон, который не слушает помехи: хабаровские дроны полетят автономно
🛩 Хабаровский край запускает пилот по беспилотной доставке грузов. 📅 В октябре – первые испытания: БПЛА гражданского типа, дронопорты, дронобоксы. Тестовый маршрут – 3 км. Дрон летит автономно, без радиосигналов.
🔧 Прототипы квадрокоптера, дронобокса, дронопорта и центра управления полетами готовы.
🚁 Дальше – маршрут Комсомольск-на-Амуре – Николаевск-на-Амуре: 10 дронов грузоподъемностью до 30 кг.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max | 297 |
| 8 | Долг около 50% выручки. Какой путь считаете наиболее реалистичным? | 324 |
| 9 | Эксперт: две трети российских перевозчиков – в опасной зоне по долговой нагрузке
📉 Две трети российских перевозчиков – в опасной или критичной зоне по соотношению долга к годовой выручке. Об этом на «Реальном комтрансе» заявил гендиректор «Каргономики» Александр Проскурин.
⚠️ Опасной он считает нагрузку около 50% выручки, и в расчет идет не только кредит, но и лизинг с отсрочками. У топ-10 мировых перевозчиков средний долг – 26–30%, то есть рынок живет с запасом, которого у большинства российских игроков нет. 👉Подробности читайте на портале «Логирус»
💬 «Большой купленный парк на чужие деньги – это не большой бизнес. Это иногда просто большой долг», – говорит Проскурин.
🔀 Перед перевозчиками с долгом около 50% выручки стоит выбор без третьего варианта: докапитализация или распродажа парка, считают в «Каргономике».
А вдруг можно выкрутиться иначе: через реструктуризацию лизинга, переход на короткие плечи, уход в другую нишу с более высокой маржой?
❓ Согласны, что выбора только два?
#кредитнаянагрузка #статистика #Каргономика | 346 |
| 10 | $1 млрд на «квадраты»: ЕАБР запускает конвейер складского финансирования
На форуме «ПРО СКЛАДЫ» (NF Group) Алексей Скатин раскрыл параметры стратегии «Единая товаропроводящая сеть».
📦 Что: до 2031 года – 1 млн кв. м складских площадей.
💰 Сколько: ресурсная база до $1 млрд.
🏦 Кто: ЕАБР – №1 среди международных финансовых организаций по несуверенному финансированию в Центральной Азии и Евразии. Каждый второй доллар частного сектора – их.
⚙️ Механика:
– 80% затрат на стройку – банк, 20% – инвестор
– Срок – 10 лет
– Залог – сам объект
– Проценты капитализируются до выхода на заполняемость
– Предпроектная подготовка и маркетинг – за счет фонда техсодействия
– Мультивалютный режим: тенге, доллары, юани, сумы
🌍 Бонус для экспансии. Вход в капитал без операционного управления – снижает ковенанты и страхует при выходе в новую страну.
🏗️ Что финансируют? Фулфилмент, бондовые зоны, холодильники, сухие порты.
💻 Плюс цифровая платформа:
Девелоперы, инвесторы и арендаторы видят друг друга на одной карте. Бронирование по оферте, доходность по объектам, финансирование по триггерным точкам.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max | 348 |
| 11 | Пять рук, плюс 55 тысяч: как тонна топлива дорожает по пути к АЗС
⛽ ФАС выявила в регионах многоступенчатые цепочки поставок топлива. Цена на АЗС в отдельных случаях вырастала почти на 70% от отпускной цены с НПЗ.
🔍 В схемах – признаки «компаний-прокладок» и «однодневок». Трейдеры мешают сбору сведений, полную схему движения топлива собрать не всегда удается.
📍 Пример – Марий Эл. После НПЗ «Танеко» в цепочке стояли пять посредников. Первая сделка – 86 тыс. руб. за тонну, продажа нефтебазе – 135 тыс., на АЗС – 141 тыс. Рост между первой сделкой и нефтебазой – 57%, итоговая разница – 64%.
⚖️ Квалификация – нарушение закона «О защите конкуренции». Посредникам грозят оборотные штрафы по ст. 14.32 КоАП РФ – 1–15% от выручки.
🗺 Проверки идут еще в шести регионах. Возбуждено 55 дел, выдано 83 предупреждения, 51 исполнено. 🔗 Материалы переданы в правоохранительные органы.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max | 359 |
| 12 |  «В 2027 году рынок будет оценивать не размер автопарков, а эффективность бизнес-моделей перевозчиков», – Александр Проскурин, генеральный директор АО «Каргономика».👇 Ставьте лайк, если согласны с экспертом. Дизлайк – если считаете, что размер парка еще поборется
Но главное – напишите в комментариях одну цифру: сколько машин в вашем парке и какую метрику вы считаете главной в своей экономике прямо сейчас. Не «маржинальность» в общем, а конкретно – что смотрите каждую неделю.
Обсудим предметно.
Источник: доклад на конференции «Реальный комтранс»
#цитата_дня | 366 |
| 13 |  😱Ставка на страхование складов от терроризма выросла более чем в 50 раз год к году, до 1–5%. Тариф повышается каждые две недели, рассказал Николай Кудряков, генеральный директор страховой компании «Пари».
По вашим ощущениям, действительно ставки так выросли или это скорее попытка манипулирования ситуацией?
Источник: конференция #ПРОСклады_NFGroup
#Logiruslive #Пари | 419 |
| 14 |  Минус 50,5%: рынок рефрижераторов провалился на 20-летнее дно
❄️ Рынок рефрижераторов ушел в «вторичку». 📉 Новые продажи – минус 50,5%. Подержанные – плюс 13,8%. За полгода: 2,0 тыс. новых и 12,7 тыс. подержанных машин.
🔄 Причина – возвраты лизинга после рекордных закупок 2023-2024 годов. Дилеры и лизинговые площадки затоварены.
🚛 Транспортные компании, ранее бравшие сотни полуприцепов, ушли с рынка. Почти четверть новых машин купили две федеральные продуктовые сети.
🔻 Новые полуприцепы – минус 58,4%. С 400 до менее 100 штук в месяц.
📈 Легкий коммерческий транспорт – плюс 7,0%.
💬 «2026 год будет, вероятно, худшим за последние 20 лет», – Дмитрий Шелгунов, «СИВ Трансхолод».
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max | 441 |
| 15 | 📌 #Дайджест: значимые новости к 16 сентября
1. 🚚 Права больше не нужны: Минтранс обещает к 2028 году закрыть законодательство под беспилотники четвертого и пятого уровней – без человека в кабине. Но сегодня по дорогам ездит 121 машина, и все они третьего уровня: водитель по-прежнему за рулем. Первый замгендиректора КАМАЗа Ирек Гумеров называет тормозом не технику, а инфраструктуру: «Машины технически готовы к автономному передвижению, но единичные успешные рейсы не делают технологию по-настоящему рентабельной». Основатель ГК «Маршал» Михаил Белоусов добавляет про реальность: зимой фура может встать, и колесо придется менять человеку.
2. 🟡 ВТБ стал «токсичнее» для Китая: OFAC добавил ВТБ в иранский санкционный список. Новых запретов для банка как будто нет – он под блокирующими санкциями США с февраля 2022 года, так что это не первичные ограничения. Риск в другом: иранская программа OFAC «токсичнее» российского списка. Аналитик Миад Малеки прямо говорит: ВТБ – единственный российский банк с филиалом в материковом Китае и доступом к китайской национальной платежной системе. Китайские банки терпели его в российском списке, в иранском – вряд ли.
3. 📌 Арендатор не прикроет: с 24 августа 2026 года действует Указ Президента РФ № 604 о безопасности объектов критической инфраструктуры. У складов и логистических центров он вызвал один практический вопрос: можно ли передать защиту от беспилотников арендатору или подрядчику. Короткий ответ – нет. Обязанность возложена на хозяйствующего субъекта, во владении которого находится объект, то есть на собственнике здания, а не на арендаторе отдельных помещений и не на подрядчике.
4. ⚙️ ChatGPT в помощь, но не в ущерб: ChatGPT и DeepSeek в логистике уже не экзотика: их применяют для расчетов, документов, переписки. ТК РФ такие инструменты не запрещает – значит, многие считают, что и рисков нет. Но за ошибку нейросети отвечает сотрудник: он подписывает результат своей работы, а не чат-бот. Проверять сгенерированные расчеты и выводы – его задача, а не сервиса. Второй слой – данные. Загрузили в открытый чат коммерческую тайну или персональные данные – работодатель потерял контроль. Это уже основание для дисциплинарной ответственности.
5. 🚛 Платформизацию грузоперевозок хотят поднять с 3% до 20-25% к 2030 году: экспертная группа «Транспорт и логистика» называет резервом не новый парк, а загрузку существующего. Грузовики едут с грузом лишь около трети времени. При 75 тыс. экспедиторов сквозной платформизацией охвачено порядка 3% перевозок. Единую платформу взамен действующих систем эксперты не предлагают – транзакционные платформы, по их замыслу, должны работать вместе с TMS, управлением автопарком, складами и терминалами. Ориентиры звучат бодро: платформизация до 20–25% к 2030 году, транзакционные издержки – до 3–5% против 8–12% сегодня. | 430 |
| 16 | Платформизацию грузоперевозок хотят поднять с 3% до 20-25% к 2030 году
🚛 Отрасль привыкла объяснять дефицит перевозок нехваткой техники – но экспертная группа «Транспорт и логистика» называет резервом не новый парк, а загрузку существующего. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
📊 Грузовики едут с грузом лишь около трети времени. При 75 тыс. экспедиторов сквозной платформизацией охвачено порядка 3% перевозок.
🔗 Единую платформу взамен действующих систем эксперты не предлагают – транзакционные платформы, по их замыслу, должны работать вместе с TMS, управлением автопарком, складами и терминалами. Правда, как именно это даст заявленный рост эффективности использования грузового автотранспорта на 15%, не раскрывается.
🎯 Ориентиры звучат бодро: платформизация до 20–25% к 2030 году, транзакционные издержки – до 3–5% против 8–12% сегодня.
❓ Верите, что дефицит фур – это во многом дефицит данных, а не техники?
✅ Подпишись на Logirus в Max | 475 |
| 17 | ChatGPT в помощь, но не в ущерб: пока закон молчит, решает работодатель
⚙️ ChatGPT и DeepSeek в логистике уже не экзотика: их применяют для расчетов, документов, переписки. ТК РФ такие инструменты не запрещает – значит, многие считают, что и рисков нет. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
⚠️ Риск в другом. За ошибку нейросети отвечает сотрудник: он подписывает результат своей работы, а не чат-бот. Проверять сгенерированные расчеты и выводы – его задача, а не сервиса.
🔒 Второй слой – данные. Загрузили в открытый чат коммерческую тайну или персональные данные – работодатель потерял контроль. Это уже основание для дисциплинарной ответственности.
🗂 Что сделать уже сейчас? Заранее закрепите в локальных актах или должностной инструкции: какие ИИ-инструменты разрешены, для каких задач, какие данные запрещено передавать, кто проверяет результат. Чем подробнее регламент, тем понятнее зоны ответственности сотрудника и компании.
❓У вас в компании уже есть регламент по использованию нейросетей – или каждый сотрудник решает сам?
✅ Подпишись на Logirus в Max | 539 |
| 18 | И еще: наш генеральный директор Роман просил не говорить, но вы же никому не расскажете, правда? 🤫
Через несколько дней выйдет эксклюзивное интервью с основателем одного из крупных логических провайдеров, в котором ответим на эти и другие вопросы.
Кто первым угадает с кем – сделаем гостевой пост в нашем ТГ-канале.
(Кто уже знает – не считается 😉)
#отшефредактора #анонсинтервью | 512 |
| 19 |  +1🤨На 9 – 29% выросли тарифы 3PL-операторов по предварительным итогам девяти месяцев 2026 года, сообщили аналитики NF Group.
Как думаете, почему у нас в России доля 3PL всего 10%, тогда как в европейских странах гораздо больше:
Ставки высокие или компании никак не могут доверить логистику внешнему оператору?
#отшефредактора #обсуждаем3PL | 536 |
| 20 | Арендатор не прикроет: кто на самом деле отвечает за защиту склада от беспилотников
📌 С 24 августа 2026 года действует Указ Президента РФ № 604 о безопасности объектов критической инфраструктуры. У складов и логистических центров он вызвал один практический вопрос: можно ли передать защиту от беспилотников арендатору или подрядчику.
⚠️ Короткий ответ – нет. Обязанность возложена на хозяйствующего субъекта, во владении которого находится объект, то есть на собственнике здания, а не на арендаторе отдельных помещений и не на подрядчике. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
🎯 Что это значит для арендаторов на практике: стоит заранее посмотреть, какие пункты по БПЛА собственник пытается включить в договор, и отделить свою зону ответственности от его. Единый координатор по безопасности, общая карта объекта и переписка с Ростехнадзором, МЧС, ФСБ, Росгвардией, ФСТЭК, Роскомнадзором и региональными властями – это уровень собственника, а не арендатора.
❓ А вам собственник уже предлагал закрепить в договоре защиту от БПЛА – и на каких условиях вы готовы ее взять? Делитесь кейсами
✅ Подпишись на Logirus в Max | 527 |
