audience statistics ЛОГИСТ

Since the beginning of the war, more than 2000 civilians have been killed by Russian missiles, according to official data. Help us protect Ukrainians from missiles - provide max military assisstance to Ukraine #Ukraine. #StandWithUkraine

​Новый жд мост между Китаем и Россией. Теперь в Якутии Одобрено строительство нового железнодорожного моста, который пройдет через реку Амур и соединит Мохэ (Китай) с Джалиндой (Россия), обеспечив Якутии прямой выход в Китай Благодаря мосту новый маршрут будет на 2000 километров короче, чем используемые в настоящее время пути Сейчас Якутия может выйти на китайский рынок только морским путем через порты на востоке (Владивосток, например). Участок Мохэ-Джалинда был закрыт с 2003 года из-за низкого грузо- и пассажиропотока Транспортная отрасль в Якутии развита, если честно, далеко не так как хотелось бы, притом что природных ресурсов ого-го, а следовательно и потенциал региона И это такая подводка к тому, зачем же нужен мост РФ-КНР и какие грузы там, скорее всего, будут приоритетом — энергоресурсы Китай уже намерен инвестировать в строительство железной дороги в Якутии (еще бы). Но на этом дело не остановится. Железнодорожный мост Мохэ-Джалинда также станет началом нового международного коридора на Дальнем Востоке: железнодорожной линии Мохэ-Магадан ТАСС сообщил, что Железнодорожная компания Республики Саха уже подписала меморандум о взаимопонимании с Китайской ассоциацией развития промышленности за рубежом для осуществления последующего строительства этого нового международного коридора. Железнодорожная линия пройдет через Мохэ, Джалинду, Сковородино, Якутск и, наконец, прибудет в порт Магадана Главное здесь еще учитывать ошибки и проблемы при строительстве жд моста Нижнелененское - Тунцзян, где сроки раздувались постоянно

​Что по индексам? Обновим данные с прошлого месяца Мировой индекс контейнерных перевозок Drewry's World Container Index (WCI) 16 марта упал до $1791 года, зафиксировав 50-ю неделю падения за последний год Ставки снизились на всех маршрутах, а цены на трансатлантическом направлении упали до $5326. Тарифы на этом маршруте достигли максимума в четвертом квартале 2022 года. Но теперь они упали до 20-месячного минимума за один квартал Цены на маршруте Шанхай - Роттердам значительно превышают допандемические показатели, в то время как другие ставки находятся на уровне середины 2020 года. Текущая стоимость, по которой торгуется WCI, составляет шокирующие 47% от 5-летней скользящей средней в $3781 Но достигли ли ставки достаточного дна или пробивать еще придется? Например, индекс ценовых настроений на контейнерные перевозки, рассчитываемый Container Xchange, намекает, что падение может быть остановлено в марте, исходя из тенденций опроса в отрасли, проводившегося в конце февраля Да и данные по производственному сектору Китая показали, что объем промышленного производства и розничных продаж на внутреннем рынке вырос на 2,4% и 3,5% соответственно, что свидетельствует о медленном переходе к росту В то же время отслеживание отмененных рейсов от Drewry's указывает на то, что отмена рейсов по основным сервисам составляет всего 8%. Это свидетельствует о значительном объеме действующего предложения А поскольку в ближайшие девять месяцев на воду выйдут более 80 новых контейнеровозов (привет, MSC), то этот фактор будет играть ключевую роль в сопротивлении росту цен

​Снова что-то интересное на границе с Китаем Сегодня водители стали сообщать о коллапсе на погранпереходах Причем выехать не могут с китайской стороны, так как российская таможня не запускает авто. Но точной информации нет и ситуация с автопереходами остается непонятной С некоторыми железнодорожными переходами тоже не все гладко, но хотя бы есть какое-то понимание Экспорт на китайско-казахстанской границе из сухого порта Хоргос, а также из Маньчжурии на китайско-российской приостановлены до 26 марта Некоторые исключения были сделаны для отдельных поездов и контейнеров с ключевыми материалами Основной причиной такой приостановки китайская сторона назвала перегруженность станций Но по этой ситуации также выдвигают версию о дефиците российских вагонов, так как РЖД необходимо планировать подачу вагонов для внутренних и транзитных перевозок, что приводит к нехватке состава для международных перевозок

Сборные грузы из Варшавы Регулярная сборка от Smartlogistics для несанкционных грузов Pick-up по EU, складская консолидация, оформление экспорта Доставка до СВХ в Московском регионе Если актуально, то контакты ниже: @smartlogistics2014 [email protected]

Просто работа одного из крупнейших автоматизированных контейнерных терминалов в порту Яншань

​Автоматизация склада своими силами. Часть 4: Интеграция ИТ-систем 23 марта | 11:00 (мск) Бесплатный вебинар На мероприятии расскажут: как оценивать сложность и риски будущих интеграций, как учитывать их влияние на ИТ-платформы, а также как снизить риски при внедрении новых решений. Только экспертное мнение и практические советы на примере реальных кейсов от специалистов компании «КОРУС Консалтинг» Вы узнаете: • как оценивать длительность и сложность необходимых интеграций • что учесть при разработке интеграций с внутренними и внешними ИТ-системами • как будущие интеграции влияют на архитектуру и стабильность ИТ-платформы • что делать, чтобы минимизировать проектные риски Вебинар будет полезен представителям ритейла, дистрибуции и производства, отвечающим за автоматизацию логистических процессов, собственникам бизнеса и ИТ-директорам Спикеры: - Михаил Гедзберг, руководитель заказной разработки «КОРУС Консалтинг» с более чем 20-летним опытом создания и развития ИТ-проектов - Екатерина Рогова, директор по развитию бизнеса в департаменте логистики «КОРУС Консалтинг» Регистрация на вебинар

​Хочу привезти товар, а поставщик со мной работать не хочет Захотелось поделиться тем, что наблюдали в работе, начиная с прошлого года, а также тем, от чего неплохо так «полыхает» Из-за понятных всем проблем на фоне геополитической напряженности и санкций, многие импортеры потеряли возможность сотрудничества со своими иностранными партнерами В нашем случае страны с подобными интересными кейсами сотрудничества — Япония, США и Канада. Ну, оно и понятно Так вот на протяжении далеко не одного года все спокойно себе возилось да таможилось. То есть это были уже налаженные связи и каналы, но прошлогодние события резко все изменили и можно было наблюдать следующее: • некоторые поставщики перестали отвечать полностью, преимущественно те, которые из США. И особенно, если связано это было с чем-нибудь горнодобывающим • другие после пары десятков писем и звонков сообщили, что «ребят, сами все понимаете, больше с вами дел не ведем» • много есть тех, кто отвечали, что «да мы то ох как хотим, но как-то страшновато и рискованно, поэтому простите-извините». Один из поставщиков сказал, что ему даже где-то там намекнули, что дальнейшее сотрудничество = большие проблемы • есть и те, кто перенаправлял на другие филиалы, если таковые имелись (чаще всего на китайские) • естественно, что имелись и те, кто сразу предлагал «замутить» с документами, офшорами, транзитами в SOC контейнерах, switch bl и всё такое. Куда ж без схем — тут пусть каждый сам оценивает риски и рентабельность • есть и такие поставщики, которые сначала поистерили, что товар не дадут (несанкционный и незапретный причем), а потом успокоились и стали работать. Правда это правило, в основном, работало в отношении японских товаров Так что кому-то наладить работу с прежними товарами удалось. Тем же, у кого поставщики больше и не поставщики, пришлось искать аналоги и другие рынки (не закрывать же бизнес) Ну а насчет полыхания — это регулярные запросы из разряда «отправитель отказывается со мной работать, давайте сделаем так, чтобы он не узнал, что груз пойдет мне и отправим/оплатим через какого-нибудь посредника со всеми переделками» Без комментариев. Великолепный план, надежный, как швейцарские часы (c)

​IT-решения для бизнеса Сегодня хотели бы порекомендовать канал крутых специалистов, на котором они делятся уникальной информацией и последними фишками в автоматизации бизнеса Есть также и кейсы автоматизации логистических компаний Они уже помогли сотням компаний наладить бизнес-процессы и отчетности в один клик Так что подписывайтесь на IT для бизнеса и сможете найти для себя полезную информацию

​Линии отказываются сокращать мощности в условиях ценовой войны Дополним тему ценовых войн на рынке судоходных гигантов Ставки фрахта на контейнерные перевозки продолжают падать, в то время как чартерные ставки держатся примерно на одном уровне А это означает, что операторы линейных судов борются за долю рынка, даже если это означает ценовую войну В последнем отчете Linerlytica, опубликованном 13 марта, говорится, что около 738 014 TEU мощностей, или 2,8% флота, в настоящее время простаивают, что ниже пика в 3,8% в феврале, поскольку линии возобновляют работу неактивных судов после новогодних праздников в Китае MSC увеличила свой отрыв от Maersk до 587 120 TEU, при этом швейцарско-итальянский лидер рынка простаивает на 68 000 TEU по сравнению с 298 000 TEU у Maersk MSC и Maersk распустят свой альянс 2M в феврале 2025 года. Оба перевозчика придерживаются разных стратегий с тех пор, как пандемия подняла ставки фрахта до исторических максимумов Вывод в Linerlytica сделали такой: «У перевозчиков Альянса OCEAN простаивает меньше судов по сравнению с 2M и Альянсом THE, что является явным признаком того, что перевозчики придерживаются совершенно разных стратегий в решении проблемы избытка мощностей. Ставки фрахта продолжают падать, в то время как ставки чартера удерживают свои позиции, что является еще одним признаком того, что перевозчики намерены бороться за долю рынка, несмотря на снижение ставок фрахта» На днях мы писали о пополнении флота MSC. Так вот, новые суда увеличили мощность MSC до рекордно высокого уровня - 738 судов вместимостью 4,77 млн. TEU. Именно эти пополнения и увеличили разрыв с Maersk до 587 120 TEU

Суда на рейде стоят меньше, грузооборот растет, в Москву китайские товары прибывают быстрее Банк России подготовил доклад «Региональная экономика: комментарии ГУ» И давайте пробежимся по нему тезисно: • по сравнению с ноябрем 2022 время ожидания судов на рейде в начале февраля 2023 сократилось в два раза — до 5 дней • также в два раза сократился срок доставки грузов из Китая в Москву через порт Владивосток • грузооборот дальневосточных портов в январе 2023 несколько вырос по сравнению с предыдущим месяцем за счет принятых в конце 2022 мер по вывозу контейнеров с припортовых станций • в начале февраля было отправлено рекордное количество увеличенных контейнерных поездов, а перевозка контейнеров в полувагонах увеличилась почти на четверть по сравнению с прошлым месяцем • увеличилась и перевалка наливных грузов, но показатели ниже, чем в 2022, потому что приоритет у контейнерных грузов • наблюдается высокая загрузка производственных мощностей на дальневосточных судостроительных и судоремонтных предприятиях, потому что они «обеспечены заказами для внутреннего рынка на несколько лет вперед» • имеются и предприятия, жалующиеся на проблемы с поставками оборудования и комплектующих • грузооборот портов на Северо-Западе России также увеличился за счет роста объемов перевалки наливных грузов • переориентирование логистических потоков увеличило нагрузку на железнодорожную инфраструктуру. Недостаточная провозная способность железной дороги на отдельных участках способствовала снижению экспорта и сокращению производственных планов компаний • также это переориентирование потоков продолжало оказывать влияние на увеличение поставок через порты в Южном федеральном округе. Грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна в январе увеличился на 23% год к году • из-за увеличения пропускной способности пограничных переходов грузопоток по международным транспортным коридорам Азово-Черноморского направления может вырасти в 2023 году почти на 25% • грузооборот портов Каспийского бассейна в январе возрос на 2% год к году

​Самое сложное в логистической цепочке — городская доставка Облачный сервис совершенствования доставки Relog делает процесс доставки по городу прозрачным и управляемым. Логист использует веб-приложение, где система планирует маршруты с учётом более 40 параметров. Далее маршрутный лист передаётся водителю в приложение Relog Driver, где он отмечает статусы заказов. Руководитель компании может детально анализировать доставку в инструменте Relog BI и приложении Relog Manager Чем помогает Relog: • снизить транспортные расходы до 50% • сократить опоздания в 6-7 раз • сократить время планирования в 36 раз • сократить автопарк для доставки до 20% • уменьшить число отказов клиентов до 75% • повысить удовлетворённость клиентов до 95% • повысить утилизации транспорта до 30% Оставить заявку и попробовать бесплатно можно на сайте

​Услуга срочной доставки посылок Почты России и Яндекс Доставки охватила все города-миллионники Среднее время доставки на дом составляет 38 минут. Сейчас новая услуга работает в более чем 1 500 отделениях Ключевым партнером проекта является Яндекс Доставка. Нужного курьера для выполнения заказа внутренняя система подбирает автоматически, с учетом таких критериев как скорость и качество исполнения Платформа позволяет обрабатывать большое количество заказов на экспресс-доставку единовременно и отслеживать онлайн сам процесс Следующий шаг в планах Почты — увеличить количество городов для экспресс-доставки

​Irina теперь самый большой в мире контейнеровоз Пока аналитики с опасением смотрят на увеличение мощностей, Mediterranean Shipping Company (MSC) приняла поставку своего второго сверхкрупного контейнеровоза, и на этот раз он является самым большим в мире по грузоподъемности Вообще перевозчик принял два контейнеровоза — MSC Tessa и MSC Irina. Но давайте об Ирине, она поинтереснее Это судно теперь официально является самым большим из построенных в отрасли с грузоподъемностью 24 346 TEU MSC Irina было передано зарегистрированным владельцам Bank of Communications Financial Leasing (BoCom), которые фрахтуют судно у MSC по долгосрочному соглашению. Передача судна состоялась в Чжоушане 9 марта В расписании MSC указано, что судно вступит в эксплуатацию на следующей неделе 21 марта. Оно покинет Циндао 23 марта, сначала проследует в Пусан, а затем вернется в пять китайских портов, после чего отправится в Сингапур и Суэцкий канал. Достигнув Средиземноморья, судно зайдет в порты Италии и Испании, после чего последует в Саудовскую Аравию и ОАЭ, а затем вернется в Азию

​Открытый диалог о проблемах современной логистики, путях их решения и новых возможностях для бизнеса Последствия СВО наложились на нерешенные проблемы логистического рынка, накопленные в период пандемии COVID-19: беспрецедентный объем санкционных ограничений, введенных в отношении нашей страны в чрезвычайно короткие сроки, отказ традиционных перевозчиков от работы на российском направлении, запрет на работу российских автоперевозчиков в Европе, перестройка международной торговли, проблемы с контейнерными перевозками через порты Дальнего Востока и много чего еще • На встрече будут говорить о планах и перспективах логистики в 2023 году, тренды и риски рынка грузоперевозок • Обсудят параллельный импорт и поставки грузов через третьи страны • Эксперты NOVELCO поделятся реальным опытом решения сложных логистических задач в условиях кризиса Приходите, будет полезно   Мероприятие пройдёт в 3-х городах: - 16 марта, г. Москва, Технопарк «Калибр» - 23 марта, г. Санкт-Петербург, Отель Азимут - 6 апреля, г. Владивосток, Отель Азимут Участие в мероприятии бесплатное

​Еще чуть подробнее о хабе и его европейском пути С Россией понятно, теперь о том, какое значение это имеет для направления «Китай - Европа» Еще в июне 2020 года Китай предложил запустить экспресс «Китай-Европа» через пять городов-сборщиков: Чжэнчжоу, Чунцин, Чэнду, Сиань и Урумчи. Экспортные грузы из других городов направляются в эти узлы, где они собираются и объединяются с другими грузами в том же направлении Ну а Шэньянский узел стал шестым сборочным центром Строить его начали только в октябре 2022 и, получается, что в эксплуатацию ввели менее чем через пять месяцев Вагоны на станции могут начать свой путь в Европу при достижении минимального начального объема в 50 контейнеров Сборочный центр занимает площадь 92 000 квадратных метров и сможет обрабатывать 1000 поездов «Китай-Европа» в год По сравнению с другими пятью узлами консолидации, это не поразительная мощность: в 2022 году объем обработки в Сиане составит 4639 поездов, а узел Чэнду - Чунцин рассчитан на 5 000 поездов Помимо транссибирского коридора, на карте с вариантами выхода поездов показан регулярный маршрут через Малашевиче, конечными пунктами которого являются Гамбург, Дуйсбург, Мадрид и другие европейские города

​Новый хаб консолидации в Китае Китай запустил шестой консолидационный узел для поездов в Европу и Россию — Shenyang Puhe Logistics Center. Находится он в городе Шэньян на востоке КНР и удобно расположен недалеко от границы с Россией Первый поезд из этого нового хаба, перевозящий 55 контейнеров, 4 марта отправили в Россию через Маньчжурию Экспортируемые товары включают «более 100 видов автозапчастей, механическое оборудование, электронные товары, медицинское оборудование, товары повседневной необходимости и т.д., средней стоимостью около $90 000 за контейнер» По срокам доставки в РФ заявляют 12 дней А удобен этот хаб для России, потому что находится относительно недалеко от китайско-российского погранперехода Суйфэньхэ - Пограничный (станция Гродеково), а спрос на железнодорожные перевозки только растет. Главное, конечно, чтобы с обработкой не наросло проблем И, кстати, насчет этого погранперехода — за первые два месяца 2023 года через него суммарно проследовало более 130 товарных поездов «Китай-Европа» Этот показатель почти на 50% превышает аналогичный период 2022 года С начала 2023 через железнодорожный пункт пропуска «Суйфэньхэ - Гродеково» перевезено 12 632 контейнера, большинство из которых были загружены химическими удобрениями, лесопиломатериалами, автомобильными запчастями, галантерейными товарами

Когда нужно загружать, а хочется прокрастинировать

Может ли человек управлять десятью автомобилями, которые двигаются в десяти разных направлениях одновременно? Да, если это сотрудник нашего умного склада! Здесь ездят грузовики, которым не нужен водитель и даже бензин, — они оснащены автопилотами и гибридными электродвигателями. Рассказываем, как работает этот необычный транспорт👆

​Про Турцию и транзит Интересная вчера была обстановка с подачи СМИ о блокировке оформления транзита из Турции в Россию За этой ситуацией больше хотелось наблюдать, чем писать. Потому что аналитику, казалось, проведут даже домохозяйки. Но это юмор, так как многие коллеги действительно грамотно разобрали инфоповод (здесь и здесь), ну а мы набросаем вкратце что тут вообще происходит: • таможенная система Турции с понедельника блокировала оформление транзита на РФ (нельзя было выбрать страну назначения «Россия») • блокировалась система из центрального таможенного управления Турции, из Анкары • для товаров с несанкционными кодами ТНВЭД — все ок и по транзиту и по экспорту из Турции в Россию. А вот для кодов санкционных — нет • сначала исчезла возможность оформить декларацию по форме Т1 для авиаперевозок, затем ограничения распространились на наземные и морские перевозки (причем одни сообщали, что решения имеются, а другие подтверждали невозможность) • официальных заявлений и версий нет, а неофициальные такие: 1) Турция ограничила транзит на фоне визита госсекретаря США Энтони Блинкена 2) возможный выход РФ из «зерновой сделки» (что-то из разряда продлевайте или вот вам) 3) технический сбой из-за того, что Турция является участником единой таможенной зоны с Евросоюзом (санкции и все эти запреты задели) Уже ближе к правде и, скорее всего, проблемы пошли из-за этого самого сбоя/обновления системы NCTS (New Computerized Transit System), в которой происходит обмен данными по оформлению транзита T1 в Турции • для решения этих появившихся ограничений большинство склоняется к срокам в 3-5 дней

​Загруженные терминалы и возможное восстановление цен на контейнеры Компания Container xChange опубликовала свой прогноз контейнерного рынка на март В то время как большинство участников отрасли ожидают отскока цен на ящики в ближайшие месяцы, Container xChange сообщила, что индекс ценовых настроений на контейнеры (xCPSI), как ожидается, станет положительным к началу марта 2023 года Начиная с февраля, более 2 700 экспертов отрасли приняли участие в анкетах по анализу настроений, в которых Container xChange поинтересовалась их прогнозами относительно развития цен на контейнеры в ближайшие месяцы Эти повторяющиеся опросы являются важным компонентом индекса xCPSI, который показывает, как эксперты в области морских перевозок по всему миру ожидают изменения стоимости контейнеров в будущем И, судя по результатам, отрасль ожидает скорого роста цен на контейнеры «От многих респондентов мы узнаем, что спрос на контейнеры по-прежнему существует, просто предложения на рынке сейчас больше. В связи с этим мы наблюдаем такие последствия, как работа терминалов на максимальной мощности, из-за чего они не могут принимать новых клиентов. Сейчас это глобальное явление. И это является проблемой для NVOCC (перевозчики без своих судов) и судоходных линий, которые хотят открыть новые рынки» Согласно анализу, переизбыток контейнеров привел к тому, что терминалы в таких странах, как Китай, работают почти на 90% мощности, что затрудняет перемещение контейнеров и, как следствие, делает площадки менее эффективными Это означает, что терминалы сейчас зарабатывают на обработке (перемещении), а не на хранении «Но производство новых ящиков работало, работает и будет работать, поскольку старые, интенсивно используемые контейнеры должны быть заменены. Мы должны подождать до конца первого квартала 2023 года, чтобы увидеть, как развивается ситуация из-за стольких сбоев в нашей отрасли» В Container xChange также обнаружили, что перевозчики хранят свои контейнеры дольше обычного, решив занять выжидательную позицию в надежде, что цены стабилизируются А выжидают они, по мнению аналитиков, потому что у перевозчиков и компаний, предоставляющих аренду контейнеров есть договоренности о бесплатном хранении на площадках, а следовательно плата их не беспокоит и можно просто ждать более стабильного рынка в плане цен Но в анализе отмечается, что во второй половине этого года распродажи контейнеров усилятся, поскольку на складах закончатся свободные места, цены продолжат падать, а судоходные линии и лизинговые компании должны будут распродать часть этих запасов А помните то время, когда одной из главных проблем, помимо ставок фрахта, был дефицит контейнеров? А теперь проблема — это переизбыток. Вот сидим и наблюдаем как отрасль стремится к «золотой середине», но приблизится к ней пока что не может

​Наступил март, а вместе с ним сдача годовой отчетности Но вместо того, чтобы тратить на это время и нервы, рекомендуем вам познакомиться с Чёрной Бухгалтерией Их команда разбирается даже в таких узких сферах, как логистика, и помогает предпринимателям вести вести бухгалтерию без проблем с налоговой и банками: • Правильно рассчитывают транспортный и другие виды налогов • Безошибочно ведут учет валюты и расходов на перевозки • Защищают банковские счета предпринимателей от блокировки У них есть тарифы под любые задачи — от перевозок по городу до международной доставки грузов. К тому же, с возможностью удобной рассрочки Переходите в бота и оставляйте заявку: https://t.me/blackbuhhbot?start=6407447f88a718151355ffb0

​Быстрая помощь на дороге К списку сервисов ИТ-платформы «Магистрали» от Яндекса добавилась новая возможность: водитель сможет вызвать помощь, которая приедет в течение часа в любом регионе. Для этого нужно просто позвонить по номеру или написать в чат-бот в телеграме На сервис действует постоянная скидка 10%, а счет выставляется в компанию водителя. Помогут с эвакуацией, подзарядкой аккумулятора, заменой колеса, ремонтом и, например, разблокировка дверей. Сервис предоставляет проверенный партнёр Также ранее мы писали, что ИТ-платформа запустила страхование жизни и здоровья водителей на каждом рейсе. Так, перевозка грузов становится ещё безопаснее для водителей и компаний

​Отмена штрафов за габариты Еще одно важное решение для отрасли, а особенно, для перевозчиков, болью которых было раздувание тентов на грузовиках под камерами Президент РФ Владимир Путин подписал закон, отменяющий штрафы в 150 тыс. рублей за превышение допустимых габаритов грузовиков до 10 см на дорогах в случае, если такое нарушение было зафиксировано камерами «Значительное число зафиксированных правонарушений связано с превышением допустимых габаритов грузового транспорта от 1 до 5 сантиметров. При этом такие превышения камера фиксирует зачастую на тентованных грузовиках, у которых происходит изменение габаритов во время движения из-за раздувания тента» Разберем что-кого, дабы прояснить картину Максимальные габариты транспортных средств по правилам: • ширина — 2,55 м (все грузовики), 2,6 м (ТС с изотермическим кузовом) • длина — 4 м Больше? Штраф. Если транспортное средство превышало габариты до 10 см, то штрафные суммы могут составить от 1 до 150 тысяч рублей. Причем, если это видеофиксация, то вариантов нет — платите 150 тыс, пожалуйста Так вот, подписанный закон дополняет статью 12.21.1 Кодекса РФ об административных правонарушениях, касающуюся нарушения правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства, положением о том, что превышение габаритов до 10 см, зафиксированное автоматическими средствами фото- и видеофиксации, не повлечет административную ответственность Поправки призваны учитывать раздувание тента грузовиков на ветру. В таких условиях, считают авторы закона, размеры грузового автомобиля увеличиваются на незначительную величину, изменение габаритов носит временный характер и не оказывает влияния на безопасность дорожного движения, поэтому применение штрафов в таких случаях избыточно

​А судов нужно больше Еще из интересного на сегодня по теме судостроительства —правительство РФ закупит судов на 150 млрд рублей На субсидирование претендуют семь-девять контейнеровозов и семь многоцелевых судов. В программе также есть и танкеры Планируется, что банки выделят на эти цели более 150 млрд рублей, из которых правительство субсидирует около 70 млрд рублей, в том числе 24 млрд рублей — в ближайшие два года

​Вот и новый контейнеровоз для ваших грузов Сегодня во Владивостоке торжественно встретили новое судно линии FESCO «Kapitan Shchetinina» Дальний Восток, ввиду спроса, все продолжает пополняться мощностями. Правда, сообщается, что новый контейнеровоз FESCO поставит на линию Китай - Санкт-Петербург Также это первое из шести судов, которые FESCO заказала у китайской верфи в рамках обновления флота Ну и пробежимся по контейнеровозу: • построен в 2023 году • длина 172 м, ширина 32,2 м, дедвейт – 31 100 тонн • вместимость — 2471 TEU • экипаж — 20 человек Конечно, чего-то особенного в событии нет. Судно не гигант, «тентов» не приделали. Но, во-первых, новые грузовые возможности — это всегда хорошо, а, во-вторых, есть тут интересный факт в названии судна: Контейнеровоз «Kapitan Shchetinina» назван в честь первой женщины-капитана дальнего плавания Анны Ивановны Щетининой Присвоение имени контейнеровозу приурочили к 115-й годовщине со дня рождения Анны Щетининой

Самая актуальная и полезная информация о внешнеэкономической деятельности в АПК — @mcxae

И не забыть застраховать

​Контейнеровозы простаивают. Плохой сигнал или не все так просто? Количество неиспользуемых мощностей судов достигло более чем двухлетнего максимума Замедление потребительского спроса, вызванное ослаблением экономического роста и повышением инфляции, приводит к сокращению количества судов, необходимых для доставки товаров из ведущих производственных центров Азии в США и Европу По данным компании Drewry, в феврале простаивало около 4,1% мирового контейнерного флота, способного перевозить 1,067 млн. TEU. Это вдвое больше, чем годом ранее, и близко к декабрьскому показателю в 1,07 млн. TEU, который был самым большим количеством мощностей, выведенных из эксплуатации с августа 2020 года Но не все так печально, как кажется То, где сгруппированы эти простаивающие суда, дает представление о ставках отрасли на оживление: большое количество судов находится вблизи Китая, ожидая возобновления экспорта, поскольку вторая по величине экономика мира восстанавливается после коронавирусных ограничений «Имеет смысл находиться вблизи основных экспортных центров, чтобы быть готовым к работе» Ну а если подробнее, то картина следующая: Спотовые ставки фрахта контейнеров упали до самого низкого уровня за последние два с половиной года, что делает это время благоприятным для вывода многих судов из состава флота на техническое обслуживание. Графики фрахтования стали менее жесткими, поэтому владельцы нагоняют время на ремонт Но не все простаивающие суда находятся в сухом доке. Действительно, большая часть неиспользуемого флота собрана вблизи Китая. Другие же скопления судов можно найти в Индонезии и Малайзии, вблизи Сингапурского узла по перевалке контейнеров, недалеко от основных торговых маршрутов Владельцы размещают свои пустующие суда вблизи тех мест, где, по их ожиданиям, спрос будет восстанавливаться быстрее всего. Ну а дешевле будет «припарковать» судно в Китае, а не, например, в Сингапуре, где терминальные сборы выше Но все равно неясно, сколько времени потребуется для оживления мировой торговли, даже несмотря на растущий оптимизм в отношении быстрого восстановления экономики Китая, крупнейшего в мире экспортера. Экспорт страны не начнет расти до тех пор, пока не восстановится спрос в Европе и США, которые продолжают испытывать трудности из-за инфляции В последний раз такое количество простаивающих судов было в первой половине 2020 года, когда по всему миру прокатился COVID-19 и остановил судоходство. Но ситуация быстро изменилась, поскольку потребители, застрявшие дома, устроили бум в электронной коммерции, начав борьбу за все виды судов для перевозки контейнеров «Есть надежды на то, что потенциальный подъем не за горами. Возможно, эти суда будут постепенно активироваться, но занять это может еще несколько месяцев»