Рынок LCL перевозок

5 мая отправляем нашу очередную опасную консоль из Шанхая в Санкт-Петербург. На этот раз "на борту" следующие классы опасных грузов: ▫️CLASS:9 UN:3268 ▫️CLASS:9 UN:3480 ▫️CLASS:8 UN:3261 ▫️CLASS:3 UN:1866 ▫️CLASS:3 UN:1266 ▫️CLASS:3 UN:1993 Напишите нам, и мы проверим, сможем ли принять ваш опасный сборный груз в наш сборный контейнер из Китая в РФ.

В эти дни в Тбилиси проходит конференция по логистике, собравшая более 120 участников. Это представители грузинских, азербайджанских, казахстанских и европейских компаний экспедиторов, страховщиков, операторов железных дорог и представителей морских портов. Основные темы: транзитный потенциал Грузии и Средний Коридор. В него верят, его хотят, вокруг него пытаются строить инфраструктуру и открывать вспомогательные сервисы. Сложно сказать, каковы перспективы этого коридора для европейских грузов, но для грузов из Китая на Кавказ - это хорошая альтернатива морской перевозке, которая из-за сложностей в Красном море стала занимать более 2-х месяцев транзитного времени. Другая альтернатива через Бандер Аббас большинством участников форума воспринимается, в целом, достаточно скептически. Мы тоже в этом участвуем тк запустили ж/д сборку из Китая в Поти и в Баку, а также уже доставили первые контейнера с транзитным временем около 15-18 дней. Представляют нашу компанию на конференции директор FS Mackenzie Georgia Валентина Иванова и исполнительный директор FS Mackenzie Горбатов Андрей.

Интересное интервью Алексея Гагаринова, генерального директора компании C-Shipping.

Портовая инфраструктура ДВ для обработки сборных LCL грузов.

Красивое. Загрузка карго сборки в Китае. Взято у Лешки Емеличева.

Публикуем актуальные тарифы на LCL перевозки, действующие до 31.05.2024 ▫️морские LCL перевозки через Санкт-Петербург ▫️морские LCL перевозки через Владивосток, существенное снижение тарифов ▫️ж/д LCL перевозки в Шушары, Электроугли и Екатеринбург

Какой маршрут лучше использовать для доставки ж/д сборных грузов из Китая в РФ? При ж/д перевозках сборных грузов используется два основных маршрута: ▫️через Казахстан, Хоргос ▫️прямой через Маньчжурию - Забайкальск. Традиционно маршрут через Казахстан в основном используется для поездов из Китая в ЕС, а в Россию и Беларусь обычно через Маньчжурию/Забайкальск. После 2022 года объем ж/д перевозок сборных грузов из Китая в ЕС уменьшился, а объем перевозок в РФ и РБ увеличился, и часть поездов пускают тоже через Казахстан. Большинство основных игроков рынка ж/д LCL перевозок продолжают использовать пп в Маньчжурии т.к. могут получить преференции при таможенных проверках в момент пересечения границы. Кроме того, товары с кодами 84/85, а также требующие СГР проходят границу в Забайкальске проще, чем через Казахстан. В случае отправки таких грузов через Казахстан есть небольшая вероятность запроса дополнительных документов. Следует констатировать, на поведение казахской таможни влияют западные санкции, и таможня Казахстана ведет учет грузов, проходящих через Россию с конца 2022 года. При этом, железнодорожный тариф через Казахстан немного ниже, чем через Забайкальск, поскольку количество мест в поездах ограничено, и не все станции могут предложить прямой сервис в РФ. Тем не менее, при доставке в Москву (Электроугли, Ворсино) и Екатеринбург мы чаще всего используем маршрут через Казахстан, погран-переход Хоргос-Алтынколь-Семиглавый Мар. При доставке в Санкт-Петербург (ст. Шушары) мы отправляем сборные контейнера через Маньчжурию - Забайкальск.

Инфраструктура портов Санкт-Петербурга для обработки сборных грузов. Не хотелось бы, чтобы у зрителей сложилось впечатление, что LCL на Питер - это тупиковая ветвь развития. Однозначно нет и наши объемы в Санкт-Петербург даже немного растут. Однако, про недостатки стоит говорить открыто.