Рынок LCL перевозок

Погодный коллапс в Азии: порты Китая, Гонконга и Пусана парализованы тайфунами Сезон тайфунов в Восточной Азии обернулся масштабным логистическим кризисом. Серия мощных штормов спровоцировала рекордные заторы: по данным Linerlytica, в портовых очередях сейчас простаивает более 4,3 млн TEU контейнеровозной вместимости, что составляет 12,6% общемирового флота. Примечательно, что этот показатель уже превысил пик пандемии 2022 года, когда в пробках стояло 4,0 млн TEU. Беспрецедентная перегрузка хабов, особенно в Восточной Азии, ощутимо сократила доступные мощности судов на рынке. Это, в свою очередь, подстегнуло рост фрахтовых ставок – только на внутриазиатских линиях они уже подскочили на 25%, – а также увеличило сроки доставки грузов. К сожалению, сезон тайфунов 2026 года вносит жёсткие коррективы в работу сборных сервисов: в августе мы столкнулись с чередой переносов рейсов более двух раз и прогнозируем сохранение тенденции на сентябрь. Стихия заставляет линии менять маршруты и сдвигать расписания в регионе в целом. Что происходит в ключевых хабах: ▫️Шанхай и Нинбо – приняли основной удар стихии. Оба порта, занимающие соответственно первое и третье места в мировом рейтинге контейнерной пропускной способности, пострадали от двух тайфунов подряд. Терминалы регулярно останавливают работу: в Шанхае пропускная способность падала на 70%, а время ожидания причала выросло до 7–14 дней; в Нинбо суда ждут по 5–7 дней. Линии массово отменяют судозаходы. Кроме того, резко сократилось окно для завоза контейнеров: если обычно терминалы разрешают ввоз грузов за 5–7 дней до отплытия, то сейчас этот срок сжат до 3–4 дней. Множество контейнеров уже загружены на экспортных складах, но не могут быть доставлены в порт, что создаёт их перенакопление на складских площадках. ▫️Гонконг – прямых разрушений от тайфунов здесь не было, но порт накрыл эффект «домино». Сюда стекаются суда в обход закрытых китайских портов, и из-за наплыва флота время ожидания составляет до 3 дней. При этом задержки распространяются и на фидерные перевозки: многие грузы из Южного Китая идут через Гонконг и Шанхай, а сбои в расписании уже привели к серьёзным скоплениям контейнеров на терминалах CY в Шэньчжэне. ▫️Пусан – стал главным транзитным буфером для перенаправленных судов и забит до предела. Заполняемость контейнерных площадок превысила 100%, очередь к причалам составляет около 2 дней, а из-за дефицита топлива бункеровка судов затягивается до 4–11 дней. По оценкам Sea-Intelligence, глобальная пунктуальность расписаний в июне составила лишь 62,6% – это значительно ниже доковидного уровня в 70–80%, что подтверждает устойчивый кризис с заторами и сбоями в работе сервисов. Ставки на внутриазиатских линиях уже выросли на 25%. Мы настоятельно рекомендуем закладывать буферный запас в 7–10 дней к плановому времени доставки. По прогнозам, сбои в расписании продлятся минимум до середины осени. Тайфуны влияют не только на морские отправки. В августе мы столкнулись с невозможностью отгрузить проект автомобильным транспортом по причине плохих погодных условий. Также есть сбои в отправках авиационным транспортом. Мы остаёмся на связи и держим вас в курсе статуса по каждому отправлению. По всем вопросам обращайтесь: Владивосток: lcl-vlv@fsmac.ru Москва: lcl-Russia@fsmac.ru