Рынок LCL перевозок
前往频道在 Telegram
Канал о логистике LCL грузов. Мы пишем про особенности доставки сборных грузов через порты Санкт-Петербург, Владивосток, Новороссийск, а также авто LTL сервис и LCL перевозки по железной дороге на ст. Шушары, Екатеринбург, Ворсино и Электроугли.
显示更多3 594
订阅者
-124 小时
+37 天
+2630 天
数据加载中...
相似频道
标签云
进出提及
---
---
---
---
---
---
吸引订阅者
九月 '269月 '26
九月 '26
+41
在1个频道中
八月 '26
+59
在1个频道中
Get PRO
七月 '26
+32
在0个频道中
Get PRO
六月 '26
+43
在0个频道中
Get PRO
五月 '26
+79
在1个频道中
Get PRO
四月 '26
+23
在0个频道中
Get PRO
三月 '26
+96
在1个频道中
Get PRO
二月 '26
+50
在1个频道中
Get PRO
一月 '26
+34
在1个频道中
Get PRO
十二月 '25
+44
在2个频道中
Get PRO
十一月 '25
+60
在0个频道中
Get PRO
十月 '25
+65
在1个频道中
Get PRO
九月 '25
+72
在2个频道中
Get PRO
八月 '25
+72
在1个频道中
Get PRO
七月 '25
+65
在1个频道中
Get PRO
六月 '25
+69
在1个频道中
Get PRO
五月 '25
+69
在4个频道中
Get PRO
四月 '25
+72
在1个频道中
Get PRO
三月 '25
+102
在2个频道中
Get PRO
二月 '25
+190
在9个频道中
Get PRO
一月 '25
+59
在2个频道中
Get PRO
十二月 '24
+49
在1个频道中
Get PRO
十一月 '24
+63
在1个频道中
Get PRO
十月 '24
+77
在1个频道中
Get PRO
九月 '24
+96
在3个频道中
Get PRO
八月 '24
+173
在7个频道中
Get PRO
七月 '24
+277
在13个频道中
Get PRO
六月 '24
+100
在4个频道中
Get PRO
五月 '24
+293
在14个频道中
Get PRO
四月 '24
+78
在0个频道中
Get PRO
三月 '24
+78
在2个频道中
Get PRO
二月 '24
+84
在1个频道中
Get PRO
一月 '24
+79
在1个频道中
Get PRO
十二月 '23
+89
在1个频道中
Get PRO
十一月 '23
+46
在0个频道中
Get PRO
十月 '23
+61
在0个频道中
Get PRO
九月 '23
+60
在0个频道中
Get PRO
八月 '23
+63
在0个频道中
Get PRO
七月 '23
+67
在0个频道中
Get PRO
六月 '23
+99
在0个频道中
Get PRO
五月 '23
+44
在0个频道中
Get PRO
四月 '23
+42
在0个频道中
Get PRO
三月 '23
+134
在0个频道中
Get PRO
二月 '23
+89
在0个频道中
Get PRO
一月 '23
+77
在0个频道中
Get PRO
十二月 '22
+75
在0个频道中
Get PRO
十一月 '22
+104
在0个频道中
Get PRO
十月 '22
+107
在0个频道中
Get PRO
九月 '22
+50
在0个频道中
Get PRO
八月 '22
+75
在0个频道中
Get PRO
七月 '22
+59
在0个频道中
Get PRO
六月 '22
+104
在0个频道中
Get PRO
五月 '22
+35
在0个频道中
Get PRO
四月 '22
+27
在0个频道中
Get PRO
三月 '22
+48
在0个频道中
Get PRO
二月 '22
+92
在0个频道中
Get PRO
一月 '22
+38
在0个频道中
Get PRO
十二月 '21
+64
在0个频道中
Get PRO
十一月 '21
+17
在0个频道中
Get PRO
十月 '21
+31
在0个频道中
Get PRO
九月 '21
+15
在0个频道中
Get PRO
八月 '21
+27
在0个频道中
Get PRO
七月 '21
+40
在0个频道中
Get PRO
六月 '21
+56
在0个频道中
Get PRO
五月 '21
+16
在0个频道中
Get PRO
四月 '21
+31
在0个频道中
Get PRO
三月 '21
+110
在0个频道中
Get PRO
二月 '21
+156
在0个频道中
Get PRO
一月 '21
+97
在0个频道中
Get PRO
十二月 '20
+1 117
在0个频道中
| 日期 | 订阅者增长 | 提及 | 频道 | |
| 25 九月 | +1 | |||
| 24 九月 | +1 | |||
| 23 九月 | +3 | |||
| 22 九月 | +5 | |||
| 21 九月 | +2 | |||
| 20 九月 | 0 | |||
| 19 九月 | 0 | |||
| 18 九月 | +1 | |||
| 17 九月 | +2 | |||
| 16 九月 | +1 | |||
| 15 九月 | +1 | |||
| 14 九月 | +3 | |||
| 13 九月 | +1 | |||
| 12 九月 | +1 | |||
| 11 九月 | +5 | |||
| 10 九月 | +1 | |||
| 09 九月 | +3 | |||
| 08 九月 | 0 | |||
| 07 九月 | +1 | |||
| 06 九月 | +1 | |||
| 05 九月 | +1 | |||
| 04 九月 | +1 | |||
| 03 九月 | +1 | |||
| 02 九月 | +3 | |||
| 01 九月 | +2 |
频道帖子
График работы сборных сервисов через Дальний Восток.
Наши морские агенты уходят на каникулы 25–27 сентября и 1–7 октября. Все букинги, инструкции по погрузке и таможенные документы необходимо согласовать и закрыть до наступления этих дат.
Расписание рейсов и дедлайны:
▫️Шанхай — Владивосток (генеральные грузы): рейс 30.09 (кат-офф 25.09), рейс 16.10 (кат-офф 12.10)
▫️Шанхай — Владивосток (опасные грузы 3 и 9 класс): рейс 22.10 (кат-офф 12.10)
▫️Гонконг — Владивосток: рейс 14.10 (кат-офф 08.10)
▫️Нинбо — Владивосток: рейс 14.10 (кат-офф 08.10)
▫️Пусан — Владивосток: рейс 07.10 (кат-офф 01.10)
График работы LTL:
▪️Без выходных: автомобильные переходы Забайкальск — Маньчжурия и Благовещенск — Хэйхэ, а также железнодорожные пункты пропуска работают непрерывно.
LTL остается альтернативой на период каникул морских агентов, однако обратите внимание, доставка внутри Китая может быть частично остановлена в период с 1 по 5 октября, так же в связи с каникулами поставщики могут не отгрузить груз или не подтвердить экспорт.
Планируйте отгрузки заранее. Свяжитесь со своими поставщиками, уточните точную дату готовности груза и график работы, готов ли ваш поставщик подтвердить экспорт в дни каникул, согласуйте отправку с нашими менеджерами до начала каникул, чтобы товар успел пройти порты или терминалы до всеобщей остановки.
Если вам требуется проверить статус конкретного букинга или рассчитать альтернативный сухопутный маршрут в обход морских каникул, пожалуйста напишите нам на:
lcl-vlv@fsmac.ru
– офис во Владивостоке
Lcl-Russia@fsmac.ru – офис в г. Москва
| 2 | Океания: 35–45 дней:
❤️Brisbane – Singapore – Nhava Sheva
Африка: транзит 60–70 дней:
❤️Durban – Singapore – Nhava Sheva
Регулярность рейсов:
Из перечисленных портов выходы до Индии осуществляются каждые 1–1,5 недели.
Два раза в месяц мы организуем отправки из Индии. Сервис прямой, без трансшипмента, на судах M-line.
Транзитное время из Индии до Санкт-Петербурга — 30–35 дней.
Дополнительные возможности:
▫️Организуем забор груза до порта из предложенных городов и портов.
▫️Оформление switch BL. При необходимости отправитель может не узнать о FPOD.
▫️Ограничений по HS code нет.
С тарифами по предложенным направлениям можно ознакомиться в нашем онлайн-калькуляторе.
Там есть тарифы не только через Индию и Санкт-Петербург, но также и маршруты через Владивосток, а также сервисы по жд/авто сборке и авиатарифы.
Если возникнут вопросы — обращайтесь на общую почту нашего морского сборного отдела: lcl_russia@fsmac.ru. Поможем разобраться. | 367 |
| 3 |  В нынешних условиях логистика становится всё более сложной. Привычные маршруты перестают работать, сроки растягиваются, а поиск надёжного пути для груза порой превращается в настоящую задачу.
Например, Турция - перестала быть близкой заграницей и теперь сборку оттуда мы везем морем больше 20 дней! И авиа прямое почти не работает, потому что вот это вот все.
Но именно в таких ситуациях и проявляется наша ключевая компетенция - организация доставки сборных грузов там, где другие видят только препятствия.
Мы предлагаем собственный морской сборный сервис из стран Юго-Восточной Азии с транзитом через Индию. Помимо Юго-Восточной Азии, мы можем организовать сборный сервис и из редких направлений: Латинской Америки, Океании, Африки.
LCL грузы из этих направлений консолидируются и обрабатываются на складе JWR в Нави-Мумбаи (Индия). После обработки транзитных грузов в Индии мы формируем собственную регулярную консоль до Санкт-Петербурга.
Ориентировочное транзитное время из ЮВА до Nhava Sheva: 15 - 18 дней:
❤️Honk Kong → Nhava Sheva
❤️Busan → Nhava Sheva
❤️Kaohsiung → Nhava Sheva
❤️Keelung → Nhava Sheva
❤️Taichung → Nhava Sheva
❤️Bangkok → Nhava Sheva
❤️Leam Chabang → Nhava Sheva
❤️Hochiminh → Nhava Sheva
Транзитом через Сингапур:
❤️Sihanoukville → Singapore → Nhava Sheva
❤️Yangon → Singapore → Nhava Sheva
❤️Jakarta → Singapore → Nhava Sheva
❤️Surabaya → Singapore → Nhava Sheva
❤️Semarang → Singapore → Nhava Sheva
❤️Belawan → Singapore → Nhava Sheva
❤️Manila → Singapore → Nhava Sheva
❤️Cebu → Singapore → Nhava Sheva
❤️Haiphong → Singapore → Nhava Sheva
❤️Danang → Singapore → Nhava Sheva
❤️Penang → Singapore → Nhava Sheva
❤️Chittagong → Singapore → Nhava Sheva
Южная часть Китая:
❤️Guangzhou → Nhava Sheva
❤️Shenzhen → Nhava Sheva
❤️Nansha → Nhava Sheva
❤️Foshan → Nhava Sheva
Транзитное время до Nhava Sheva — 9 дней:
❤️Port Kelang → Nhava Sheva
❤️Singapore → Nhava Sheva
Латинская Америка: транзитка 60–70 дней:
❤️Mexico → Hong-Kong → Nhava Sheva
❤️Manzanillo → Hong-Kong → Nhava Sheva
❤️Santos → Singapore → Nhava Sheva | 324 |
| 4 |  Предлагаем сборный сервис по экспресс-перевозке грузов TIR из Китая в Москву для опасных грузов 9 класса. Это отдельные батарейки, пауэрбанки, роботы, скутеры, UPS-системы.
Доставка таких грузов сложнее и дороже, чем перевозка генеральных грузов. Автомобильная доставка по TIR позволяет обеспечить низкую стоимость при достаточно быстром транзитном времени.
Вот параметры сервиса:
▫️Стоимость перевозки на 60–70% ниже авиафрахта
▫️Транзитное время в пути — 8–10 дней (склад–склад)
▫️Принимаем UN 3480 и UN 3481
▫️Маршрут: Циндао → Забайкальск → Москва (SVO2)
▫️2 водителя, отсутствие перегрузки в пути
▫️Отправка 2 раза в неделю: по средам и воскресеньям
Для проверки принятия к перевозке требуется:
▪️MSDS и UN 38.3 report, сертификат опасного груза для перевозки автомобильным транспортом
▪️Сертификат упаковки опасного груза, если предусмотрен
Будем рады получить ваши запросы на AirMow@fsmac.ru Тарифы уже доступны в нашем онлайн-калькуляторе. | 457 |
| 5 | Всемирный совет по судоходству (WSC) призывает правительства пересмотреть нормативные акты, которые позволяют определённым партиям литиевых батарей перемещаться по цепочкам поставок без официального оформления в качестве опасных грузов.
Предложение WSC появилось на фоне стремительного роста объемов производства и транспортировки литиевых батарей, а также сохраняющейся обеспокоенности по поводу пожаров на судах.
Данные Международного энергетического агентства показывают, что мировой рынок литий-ионных батарей превысил 150 млрд долларов США в 2025 году, что представляет собой рост более чем на 20% по сравнению с 2024 годом. Агентство также сообщило, что глобальное внедрение литий-ионных батарей в 2025 году было в шесть раз выше, чем в 2020 году, а к 2030 году спрос, как ожидается, снова удвоится.
Ключевым элементом предложения WSC является Специальное положение 188 (SP188) в Международном кодексе морской перевозки опасных грузов (IMDG). Согласно действующим правилам, небольшие литиевые батареи, соответствующие определённым требованиям к испытаниям, упаковке и ёмкости, освобождаются от некоторых требований к декларированию опасных грузов. Хотя это положение было разработано для упрощения перемещения продуктов с батареями пониженного риска, WSC утверждает, что оно может ограничивать прозрачность логистики грузов с батареями, перемещающихся по цепочке поставок, особенно когда большие количества консолидируются в одном контейнере.
«Прямо сейчас контейнер может быть заполнен тысячами литиевых батарей и при этом перевозиться без декларирования в качестве опасного груза. Освобождение по SP188 было предназначено для упрощения транспортировки отдельных устройств с небольшими батареями, а не для того, чтобы целые контейнерные партии становились невидимыми»,
- заявил Джо Крамек, президент и генеральный директор Всемирного совета по судоходству.
Организация напоминает, что литиевые батареи можно перевозить безопасно при надлежащем декларировании и управлении. Однако, по её мнению, риски возрастают, когда перевозчики, порты, судовые экипажи и аварийно-спасательные службы не знают о наличии груза с батареями.
Мы знаем, что может произойти, когда опасности невидимы. Батареи, отгруженные в рамках освобождения, стали причиной серьёзных контейнерных пожаров, подвергая риску людей, порты, суда и морскую среду.
Согласно сообщению splash247, предложение получило поддержку со стороны Германии, Маршалловых Островов, Нидерландов, Сингапура и Таиланда, а также ряда отраслевых организаций.
Дискуссия также подчёркивает усиление регуляторного контроля за перевозкой опасных грузов. Поскольку правительства пересматривают требования безопасности, а перевозчики вводят дополнительные меры контроля, грузоотправителям становится всё сложнее успевать за меняющимися обязательствами по соблюдению норм.
Поскольку требования становятся более строгими и сложными, многие грузоотправители и экспедиторы ищут способ соблюдения норм и вариантам транспортировки. Повышенное внимание отрасли к транспортировке литиевых батарей отражается как в данных о безопасности, так и в действиях перевозчиков. По данным WSC, которая ссылается на данные Allianz, пожары на контейнеровозах сейчас происходят примерно каждые 17 дней.
Отдельно в отчёте WSC о нарушениях безопасности грузов было установлено, что 11,39% партий, проверенных в 2024 году, содержали недостатки, связанные с безопасностью, включая недостоверное декларирование груза, ненадлежащую упаковку и ошибки в документации. | 623 |
| 6 |  +1В конце сентября и в октябре в Китае отмечаются два крупных праздника. 25 сентября:
▫️традиционный Праздник середины осени (Чжунцюцзе), семейный праздник урожая и полной луны, символизирующий воссоединение, когда принято есть лунные пряники и любоваться луной.
▫️ с 1 октября начинается Национальный день - главный патриотический праздник в честь образования КНР в 1949 году, который открывает семидневную «Золотую неделю» с массовыми путешествиями по стране.
Обратите внимание на график предстоящих праздничных дней: Праздник середины осени — с 25 по 27 сентября 2026 года, Национальный день — с 1 по 7 октября 2026 года.
Эти праздники повлияют на работу китайских агентов, что прежде всего отразится на скорости получения котировок, а также рост тарифов на пикапы по Китаю. В этом аспекте будет полезно использовать наш онлайн-калькулятор, в котором всегда есть актуальные тарифы на доставку сборных грузов всеми видами транспорта и авиаперевозки. | 959 |
| 7 | Zendesk выпустил исследование CX Trends 2026 про то, как AI меняет клиентский сервис. Опросили больше 11 тысяч потребителей и сотрудников компаний в 22 странах. Выбрал самое интересное.
• 83% потребителей считают, что клиентский сервис сегодня должен быть намного лучше, чем он есть. И AI, похоже, не снижает ожидания, а наоборот разгоняет их. 74% уже ожидают, что поддержка будет доступна 24/7, а 68% стали сильнее ждать быстрого ответа, чем еще год назад.
Причем просто быстро ответить уже недостаточно. 86% говорят, что скорость ответа и реальное решение проблемы сильно влияют на решение покупать у бренда или нет. А 85% руководителей CX считают, что клиент готов уйти от бренда, если его проблему не решили с первого обращения.
• Следующий большой сдвиг - AI в поддержке должен наконец получить память. Сейчас одна из самых раздражающих вещей - каждый раз заново объяснять компании, кто ты и что у тебя произошло. 74% потребителей говорят, что их очень раздражает необходимость повторять одну и ту же информацию.
67% уже считают, что раз AI способен анализировать историю взаимодействий, бренды должны давать им более персонализированный сервис. Причем речь не про условное «Здравствуйте, Борис», а про нормальную память: что человек покупал, с какой проблемой обращался вчера, что ему обещали, какие у него условия и на чем закончился предыдущий разговор.
85% руководителей считают, что именно такие AI-агенты с памятью станут основой действительно персонализированного клиентского опыта.
• Есть хороший пример WeRoad. Их AI-агент сам проверяет детали бронирования, скидки, правила отмены и статус конкретной поездки и уже самостоятельно закрывает 30% обращений без участия человека.
Другой пример - SeatGeek. Там AI самостоятельно решает больше половины обращений в поддержку, а удовлетворенность работой AI-агента выросла с 34% до 70%.
Мне кажется, здесь хорошо видно, куда все идет. Мы постепенно переходим от чат-бота, который отвечает на типовые вопросы, к AI-сотруднику, который знает клиента, имеет доступ к внутренним системам и может сам что-то сделать: проверить заказ, оформить возврат или решить проблему.
• Еще один интересный тренд - поддержка становится мультимодальной. Клиент больше не хочет выбирать между телефоном, чатом и почтой. Он хочет написать сообщение, приложить фотографию сломанного товара, отправить видео и продолжить тот же разговор голосом, не объясняя все заново.
79% говорят, что возможность отправлять фото и видео упрощает получение помощи, а 76% скорее выберут компанию, где текст, изображения и видео можно использовать в одном диалоге.
Причем 70% готовы включить камеру для подтверждения возврата товара, 67% - чтобы показать техническую проблему, 64% - чтобы получить помощь со сборкой товара. Для e-commerce это, мне кажется, особенно интересно.
• AI начинает менять и аналитику клиентского сервиса. Вместо очередного дашборда руководитель сможет просто спросить: «Почему за последнюю неделю выросло количество возвратов в Москве?» или «Какие проблемы чаще всего возникают после доставки?» и получить ответ из данных компании.
82% руководителей считают, что такая аналитика позволит за секунды получать информацию, на которую раньше у аналитиков уходили недели. Сейчас подобные системы есть у 44% опрошенных компаний, в течение года их планируют иметь уже 86%.
• Но, пожалуй, самый интересный для меня тренд - прозрачность решений AI. Чем больше AI начинает самостоятельно решать, тем сильнее человек хочет понимать, почему он принял именно такое решение.
95% потребителей хотят понимать причины хотя бы части решений AI. За год запрос на прозрачность вырос на 63%. При этом только 37% компаний сегодня способны нормально объяснить клиенту логику автоматического решения.
Простой пример из отчета. Плохой ответ на вопрос «Почему мне отказали в возврате?» - «Так решила наша система». Хороший - «Мы не можем оформить возврат, потому что с момента покупки прошло больше 30 дней».
Полное исследование в приложении.
@praktikidaysonline | 591 |
| 8 | Интересное исследование, но, пока не сильно про российскую логистику. У нас пока проблемы другого характера: как вывезти груз из/через Турцию, как не застрять при перевозке через Владивосток, и как настроить этот ГИС ЭПД, особенно с клиентами, которые, кажется, к этому меньше всего готовы.
Как только с этим справимся - сразу же займемся ИИ сотрудниками и клиентским сервисом. Верно же?)) | 505 |
| 9 |  Новороссийск уходит в «зимнюю спячку», Санкт-Петербург принимает вызов.
В порту Новороссийск наступает логистическая «зима». На фоне сохраняющихся рисков атак БПЛА большинство морских линий приостановили сервисы. Последним оператором, который еще выполнял заходы, был китайский перевозчик XHL, организовавший вооруженное сопровождение своих судов. Однако, судя по всему, это была разовая мера: линия, вслед за другими, перенаправляет тоннаж в Санкт-Петербург.
В Северной столице новых игроков ждут без излишнего энтузиазма. Инфраструктура порта в целом готова к росту грузопотока, однако здесь есть свои системные ограничения:
Транзитное время и частота. Путь из Китая, Турции и Индии в Санкт-Петербург существенно дольше, чем в Новороссийск, что напрямую влияет на регулярность судозаходов. Если на южном направлении можно было обеспечивать сервис дважды в месяц, то в Питере частота сокращается до одного судна в месяц максимум.
Оборачиваемость флота падает, а рост морского фрахта вряд ли будет достаточным и устойчивым, чтобы компенсировать ухудшившуюся экономику рейса.
Жесткая конкуренция. В Питере уже сложился пул сильных игроков. На направлении из Индии сложно тягаться с M-Line, да и Alpha не даст расслабиться, а из Китая — с многочисленными линиями, давно и успешно работающими на этом маршруте. Исключением выглядит маршрут Турция – Санкт-Петербург: у него есть неплохие шансы на фоне фактической остановки паромного сообщения между Турцией и РФ, а также усложнения транзита через Грузию и Иран.
Проблема с оборудованием. Остро стоит вопрос перемещения порожних контейнеров и полуприцепов из Новороссийска в Санкт-Петербург. Эти расходы лягут дополнительным грузом на плечи линий. При этом никто не может сказать, насколько долгим будет этот «переезд», хотя перекинуть контейнерные площадки обратно с Северо-Запада на Юг (как массово делали в 2022–2023 годах) в целом не очень сложно.
Почему Новороссийск не был крупным портом для морской LCL консолидации?
Важно отметить, что и до текущего кризиса Новороссийск не выглядел значительно привлекательнее Санкт-Петербурга для сборных LCL грузов. Даже по Индии транзитное время было всего в 1,5 раза меньше, но это не создавало решающего преимущества. По Турции — да, маршрут был интереснее, но даже там сборке было сложно конкурировать с автотранспортом. Что касается Китая — объемы были близки к нулю.
Главная причина — отсутствие внутрипортовой инфраструктуры для растарки (расформирования) сборных партий. Вывозить грузы транзитом означало оформлять две декларации на каждый товар (обычную и транзитную), что вело к серьезным срокам и дополнительным финансовым затратам.
Как долго продлится эта «зима» в Новороссийске? Наш прогноз — порт возобновит регулярные судозаходы контейнерных линий уже до конца 2026 года. У нас нет хрустального шара, это лишь внутреннее ощущение, основанное на текущей динамике и прошлых "приостановках". И решающую роль в этом может сыграть турецкая дипломатия, т.к. флот этой страны пострадал от атак достаточно серьезно.
Мы искренне надеемся на скорейшее восстановление, ведь крупнейший неработающий порт в стране — это колоссальный дисбаланс для всей логистической системы РФ, который неминуемо ведет к нежелательному росту тарифов на перевозки. Мы рассчитываем на лучшее, но работаем с тем, что имеем сейчас. | 776 |
| 10 |  没有文字... | 782 |
| 11 | Пакистан: три ключевых порта.
Пакистан располагает тремя основными глубоководными портами международного значения:
Порт Карачи
Порт Касим
Порт Гвадар
1. Порт Карачи, Karachi — один из крупнейших и наиболее загруженных глубоководных портов Южной Азии, через который проходит около 60% всех грузов страны. Он находится в городе Карачи, в стратегически важной точке на 600-мильной береговой линии между Ормузским проливом и границей с Индией. Благодаря выгодному расположению и развитым транспортным коридорам, ведущим в Афганистан, Центральную Азию и Западный Китай, порт по праву называют «воротами в регион».
Инфраструктура порта включает два основных причала:
▫️Восточный причал — 17 судовых мест;
▫️Западный причал — 13 мест для судов и 3 причала для наливных грузов (нефтепродукты и другие жидкости).
На территории порта работают три частных контейнерных терминала:
▪️Karachi International Container Terminal (KICT) — флагманский контейнерный терминал Пакистана, входящий в структуру Hutchison Ports (CK Hutchison Holdings). Работает с 1998 года, располагает тремя причалами с современным оборудованием.
▪️Karachi Gateway Terminal (KGTL) — совместное предприятие AD Ports Group и Kaheel Terminal, созданное на основе 50-летней концессии с Karachi Port Trust. Терминал занимает причалы 6–10 на Восточном причале, имеет пять причалов и ориентирован на рост контейнерной мощности и эффективности.
▪️South Asia International Container Terminal (SAPT) — первый в стране глубоководный контейнерный терминал, способный принимать сверхкрупные суда класса post-Panamax. Находится в бассейне Кимари-Гройн, имеет четыре причала и принадлежит Hutchison Ports.
2. Порт Касим, Qasim расположен в районе Фитти-Крик, в дельте Инда, неподалёку от Карачи. Начал работу в 1980 году с создания причала для железной руды и угля, обслуживающего Пакистанскую металлургическую компанию. Сегодня порт насчитывает 18 причалов с годовой мощностью 89 млн тонн и обрабатывает минеральные масла, пищевые масла, уголь, рис, пшеницу, цемент, удобрения, генеральные грузы, контейнеры и СПГ на специализированных терминалах. Это главный энергетический узел страны и единственный порт Пакистана, принимающий сжиженный природный газ.
Порт имеет отличную транспортную доступность: прямое соединение с национальными шоссе и автомагистралями, ведущими в Афганистан, центральноазиатские республики и по маршрутам Китайско-пакистанского экономического коридора (CPEC), а также собственную 14-километровую железнодорожную ветку к национальной сети. Работает круглосуточно и позиционируется как «ворота к национальному процветанию».
▪️Qasim International Container Terminal (QICT) — контейнерный терминал порта Касим, расположенный примерно в 50 км к юго-востоку от Карачи. Это один из крупнейших примеров государственно-частного партнёрства в портовой сфере Пакистана. За 25 лет работы терминалы 1 и 2 достигли совокупной мощности 1,38 млн TEU, имеют четыре причала и оснащены современным контейнерным оборудованием.
3. Порт Гвадар, Gwadar — третий по счёту крупный порт Пакистана, расположенный в провинции Белуджистан на побережье Аравийского моря, у выхода из Ормузского пролива, вблизи оживлённых морских путей между Африкой, Азией и Европой. Это придаёт ему огромное коммерческое и геостратегическое значение.
Гвадар должен стать не только новыми воротами для Пакистана, но и важным региональным логистическим хабом. Как первый глубоководный порт страны, он дополняет Карачи и Касим, способствуя экономическому росту как для всего Пакистана, так и для Белуджистана в частности, а также предоставляя выход к морю для центральноазиатских государств, Западного Китая и Афганистана через транзитную и перевалочную торговлю. Полноценная эксплуатация порта началась 31 мая 2021 года, включая запуск онлайн-системы бронирования для вывоза грузов.
В Гвадаре реализуется ряд крупных проектов в рамках CPEC, часть из которых уже завершена, а другие находятся в стадии разработки.
Дополнительные возможности порта включают полное таможенное оформление, обработку транзитных грузов из всех турецких портов, а также наличие складского помещения площадью 1 200 м² для консолидации грузов и кросс-докинга.
❗️Мы предлагаем регулярный еженедельный LCL сервис из различных городов Пакистана через Карачи и Пусан во Владивосток. Транзитное время доставки 35 дней. Напишите нам, если хотели бы получить ставку по перевозке своего сборного груза из Пакистана в РФ. | 710 |
| 12 |  Погодный коллапс в Азии: порты Китая, Гонконга и Пусана парализованы тайфунами
Сезон тайфунов в Восточной Азии обернулся масштабным логистическим кризисом. Серия мощных штормов спровоцировала рекордные заторы: по данным Linerlytica, в портовых очередях сейчас простаивает более 4,3 млн TEU контейнеровозной вместимости, что составляет 12,6% общемирового флота.
Примечательно, что этот показатель уже превысил пик пандемии 2022 года, когда в пробках стояло 4,0 млн TEU.
Беспрецедентная перегрузка хабов, особенно в Восточной Азии, ощутимо сократила доступные мощности судов на рынке. Это, в свою очередь, подстегнуло рост фрахтовых ставок – только на внутриазиатских линиях они уже подскочили на 25%, – а также увеличило сроки доставки грузов. К сожалению, сезон тайфунов 2026 года вносит жёсткие коррективы в работу сборных сервисов: в августе мы столкнулись с чередой переносов рейсов более двух раз и прогнозируем сохранение тенденции на сентябрь. Стихия заставляет линии менять маршруты и сдвигать расписания в регионе в целом.
Что происходит в ключевых хабах:
▫️Шанхай и Нинбо – приняли основной удар стихии. Оба порта, занимающие соответственно первое и третье места в мировом рейтинге контейнерной пропускной способности, пострадали от двух тайфунов подряд. Терминалы регулярно останавливают работу: в Шанхае пропускная способность падала на 70%, а время ожидания причала выросло до 7–14 дней; в Нинбо суда ждут по 5–7 дней. Линии массово отменяют судозаходы.
Кроме того, резко сократилось окно для завоза контейнеров: если обычно терминалы разрешают ввоз грузов за 5–7 дней до отплытия, то сейчас этот срок сжат до 3–4 дней. Множество контейнеров уже загружены на экспортных складах, но не могут быть доставлены в порт, что создаёт их перенакопление на складских площадках.
▫️Гонконг – прямых разрушений от тайфунов здесь не было, но порт накрыл эффект «домино». Сюда стекаются суда в обход закрытых китайских портов, и из-за наплыва флота время ожидания составляет до 3 дней. При этом задержки распространяются и на фидерные перевозки: многие грузы из Южного Китая идут через Гонконг и Шанхай, а сбои в расписании уже привели к серьёзным скоплениям контейнеров на терминалах CY в Шэньчжэне.
▫️Пусан – стал главным транзитным буфером для перенаправленных судов и забит до предела. Заполняемость контейнерных площадок превысила 100%, очередь к причалам составляет около 2 дней, а из-за дефицита топлива бункеровка судов затягивается до 4–11 дней.
По оценкам Sea-Intelligence, глобальная пунктуальность расписаний в июне составила лишь 62,6% – это значительно ниже доковидного уровня в 70–80%, что подтверждает устойчивый кризис с заторами и сбоями в работе сервисов.
Ставки на внутриазиатских линиях уже выросли на 25%. Мы настоятельно рекомендуем закладывать буферный запас в 7–10 дней к плановому времени доставки. По прогнозам, сбои в расписании продлятся минимум до середины осени.
Тайфуны влияют не только на морские отправки. В августе мы столкнулись с невозможностью отгрузить проект автомобильным транспортом по причине плохих погодных условий. Также есть сбои в отправках авиационным транспортом.
Мы остаёмся на связи и держим вас в курсе статуса по каждому отправлению.
По всем вопросам обращайтесь:
Владивосток: lcl-vlv@fsmac.ru
Москва: lcl-Russia@fsmac.ru | 790 |
| 13 | Многие наши клиенты спрашивают, что конкретно нужно сделать, чтобы перейти на работу через ГИС ЭПД, если они ещё не начали это процесс.
1. Заключение доп. соглашения
Для начала работы через ГИС ЭПД необходимо подписать с нами дополнительное соглашение, см. прикрепленный документ word.
2. Оформление документов в зависимости от типа перевозки
Если клиент привлекает российского экспедитора (в том числе нашу компанию), весь документооборот ведётся строго через ГИС ЭПД. При этом:
Для международных перевозок — через систему оформляются Поручение экспедитору и Экспедиторская расписка. Международный транспортный документ (CMR, AWB, SMGS, MBL) остаётся на бумажном носителе.
Для внутрироссийских перевозок — через систему оформляются Поручение экспедитору, Экспедиторская расписка, а также ЭТРН (электронная транспортная накладная).
Для белорусских клиентов: оформление Поручения экспедитору и Экспедиторской расписки производится на бумаге, без использования ГИС ЭПД.
3. Данные нашего идентификатора в системе
ID / GUID участника ЭДО:
2BM-7721248723-2012052808352188062630000000000
Оператор ЭДО/ЭПД: АО «ПФ «СКБ Контур» (система Диадок / ЭПД Контур Логистика)
Номер записи в реестре ГОСЛОГ: GL-B044-00112-00/00005451
Дата размещения записи в реестре: 27.04.2026
Напишите нам на LCL_Russia@fsmac.ru, если у вас остались дополнительные вопросы. | 753 |
| 14 | С 1 по 4 сентября во Владивостоке проходит XI Восточный экономический форум. В связи с этим вводится несколько ограничений, которые затронут работу экспедиторов:
▫️на перевалку опасных грузов в морском порту Владивосток в период с 31.08.2026 по 05.09.2026.
▫️в местах проведения ВЭФ и на трассах проезда с 07:00 до 22:00 будет ограничено движение грузового транспорта массой более 5 т.
▫️на остров Русский в период с 31 августа по 4 сентября запретят въезд тяжеловесного и крупногабаритного транспорта, а также машин с опасными грузами без специальных пропусков.
Уже с прошлой недели в городе наблюдаются 8-ми бальные пробки, на этой неделе из-за перекрытия части проездных путей ситуация с пробками усилится, возможно увеличение сроков доставки груза или переноса забора груза из порта. | 891 |
| 15 |  📢 ЗАПУСК СБОРНОГО СЕРВИСА: СТАМБУЛ – САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Мы рады сообщить о возобновлении LCL-перевозок из Стамбула в Питер!
Первая отправка уже запланирована:
🚢 Морская линия: Ametist (судно MS MEL)
📌 Рейс: NB-MEL-031
📅 ETD (отправление): 13 сентября
📅 ETA (прибытие): 27 сентября
⏳ Транзитное время: 14–20 дней
📍 Склад (CFS) для консолидации находится в районе Esenyurt (Стамбул).
Пока ставки считаем "по запросу", присылайте их на LCL_Russia@fsmac.ru | 1 116 |
| 16 |  Паромное судно Lider Bordo Mavi, вышедшее из Самсуна, также подверглось атаке.
Ролкер Lider Bordo Mavi, накануне отправившийся из порта Самсун в российский Туапсе, был атакован беспилотниками на подходе к порту назначения. В результате удара на судне вспыхнул пожар. По предварительным данным, пострадали пятеро членов экипажа.
Судно перевозило груз из Самсуна в Туапсе. Атака, как сообщается, была совершена с помощью украинских дронов.
Это не первый инцидент с судами, связанными с Самсуном. Ранее, 22 августа, был атакован ролкер Necibe, а позже под удар попал и Ural – также принадлежащий самсунской компании. Именно Ural участвовал в спасении команды Necibe. При этом на борту Ural’а погиб повар из Самсуна.
Источник новости.
Мы продолжаем отправлять сборные грузы из Турции в РФ автомобильным транспортом и используем другие доступные паромы. Также предлагаем вам поучаствовать в нашей голосовалке здесь. | 1 276 |
| 17 | На прошедших выходных в Чёрном море у Новороссийска беспилотник атаковал турецкий паром.
21 августа у побережья порта Новороссийск дрон-камикадзе нанёс удар по судну типа ро-ро «Урал», принадлежащему компании из Трабзона. Это уже не первый случай атаки на турецкие торговые корабли в акватории Чёрного моря.
В результате происшествия один член экипажа погиб, ещё восемь человек получили ранения. Большинство моряков на борту и перевозимые автомобили принадлежали перевозчикам из Трабзона.
Ранее аналогичным атакам подвергались контейнеровоз LDR Yaşar и турецкий сухогруз, перевозивший уголь из России.
Повреждённое судно направляется в порт Самсун, где после швартовки начнёт работу прокурорская проверка.
Глава Восточно-Черноморского союза экспортёров Ахмет Хамди Гюрдоган заявил, что экспортёры оказались в критической ситуации. Начался сезон винограда, скоро стартует сезон цитрусовых, но отправлять товар невозможно — водители и моряки отказываются выходить в рейсы из-за угрозы жизни.
Гюрдоган также отметил, что если судоходство не будет восстановлено, турецкий экспорт может потерять от 1 до 2 миллиардов долларов. При этом, по его словам, ни один представитель власти до сих пор не связался с экспортёрами и не поинтересовался их положением.
После прибытия в Самсун раненые получат медицинскую помощь, а обстоятельства атаки будут выясняться в рамках следствия.
Источник новости. | 1 032 |
| 18 | ⚡️⚡️⚡️ AKKON: СРОЧНОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ - M/V RMS TEAM – Инцидент в Черном море
С сожалением сообщаем вам, что M/V RMS TEAM подвергся атаке беспилотника во время навигации в Черное море.
Экипаж был вынужден покинуть судно. Соседнее судно
ответил на сигнал бедствия и успешно спас 11 членов экипажа (из 12).
Исходя из имеющейся в настоящее время информации, судно и груз на борту могут рассматриваться как конструктивная полная потеря.
Чат для обсуждения: https://t.me/mv_RMS_TEAM_AKKON | 1 517 |
| 19 |  Август начался с осложнений в работе морских сервисов, обслуживающих порт Новороссийск.
В период с 1 по 3 августа в акватории порта были атакованы два судна: турецкий ролкер «Надежда» и контейнеровоз Fesco «Янина». После этого как минимум шесть судоходных линий — ALPHA, AKKON, ECCL, MLH, Admiral и M‑Line — объявили о введении дополнительного сбора за военные риски.
В текущих условиях надбавки, взимаемые линиями, могут в разы превышать базовую ставку фрахта. Это заставляет клиентов, отправляющих сборные грузы, искать альтернативные маршруты.
❗️Мы фиксируем повышенный интерес к нашим сервисам из Индии и Юго-Восточной Азии в Россию через Санкт-Петербург, а также через Пусан во Владивосток.
По турецкому направлению также наблюдаются сложности. Морская доставка Стамбул - Новороссийск фактически приостановлена, транзит через Грузию сопряжен с рисками для отдельных чувствительных категорий грузов, а паромное сообщение для автомобильных сборок работает нестабильно. На сегодняшний день нам подтвердили отправку следующего парома в ближайшие несколько дней, однако стоимость значительно выше обычной.
Изменения по уже отгруженным контейнерам.
▪️Наши сборные контейнеры, отправленные из Нава-Шевы в Новороссийск на борту судна HT Journey, изменят маршрут.
Перевозчик принял решение перенаправить судно во Владивосток, где и состоится разгрузка. Мы на связи с клиентами, чьи грузы следуют на HT Journey, чтобы согласовать дальнейшие действия по обработке сборки из этого контейнера на Дальнем Востоке.
▪️Судно Jasper Wind, линия Ametist, следовавшее из Стамбула в Новороссийск было перенаправлено в Санкт-Петербург. Обработка сборных грузов в Питере для нас привычная рутина, поэтому, кроме увеличения транзитного времени, особых проблем с нашими сборными грузами на этом судне мы не прогнозируем.
Наши текущие возможности
▫️Сервис Индия — Санкт-Петербург (LCL) работает штатно: расписание сохраняется без изменений, тарифы немного выросли.
▫️Новые заявки на Новороссийск временно не принимаются до прояснения ситуации.
▫️Экспортный сборный контейнер из Новороссийска в Индию запланирован на сентябрь — пока без изменений: подробнее здесь.
По сервису из Турции в РФ мы прорабатываем несколько вариантов решений и остаемся на связи.
Рассчитываем, что сервис через Новороссийск восстановится в ближайшее время. Будем держать вас в курсе. | 1 148 |
| 20 | Вам был бы интересен морской LCL сервис из Турции в Санкт-Петербург? | 896 |
