Logirus - №1 о логистике
前往频道在 Telegram
⚖️Принимаете решения в логистике? ⌛️Цените свое время? 🕵️Опираетесь на проверенные факты и непредвзятые данные? Подписывайтесь и читайте Logirus: СМИ, которому доверяют уже 13 лет! 🌍 https://logirus.ru ☎️ +7 499 653-72-26 📩 reklama@logirus.ru
显示更多6 724
订阅者
+224 小时
+47 天
+5030 天
数据加载中...
相似频道
标签云
进出提及
---
---
---
---
---
---
吸引订阅者
十月 '2610月 '26
十月 '26
+38
在7个频道中
九月 '26
+162
在15个频道中
Get PRO
八月 '26
+278
在15个频道中
Get PRO
七月 '26
+155
在12个频道中
Get PRO
六月 '26
+157
在14个频道中
Get PRO
五月 '26
+192
在8个频道中
Get PRO
四月 '26
+209
在10个频道中
Get PRO
三月 '26
+326
在16个频道中
Get PRO
二月 '26
+204
在14个频道中
Get PRO
一月 '26
+203
在9个频道中
Get PRO
十二月 '25
+168
在12个频道中
Get PRO
十一月 '25
+207
在14个频道中
Get PRO
十月 '25
+294
在16个频道中
Get PRO
九月 '25
+218
在10个频道中
Get PRO
八月 '25
+215
在16个频道中
Get PRO
七月 '25
+314
在20个频道中
Get PRO
六月 '25
+320
在21个频道中
Get PRO
五月 '25
+293
在9个频道中
Get PRO
四月 '25
+171
在9个频道中
Get PRO
三月 '25
+265
在9个频道中
Get PRO
二月 '25
+272
在12个频道中
Get PRO
一月 '25
+230
在13个频道中
Get PRO
十二月 '24
+182
在14个频道中
Get PRO
十一月 '24
+273
在13个频道中
Get PRO
十月 '24
+255
在8个频道中
Get PRO
九月 '24
+263
在14个频道中
Get PRO
八月 '24
+232
在9个频道中
Get PRO
七月 '24
+213
在8个频道中
Get PRO
六月 '24
+305
在11个频道中
Get PRO
五月 '24
+251
在8个频道中
Get PRO
四月 '24
+282
在8个频道中
Get PRO
三月 '24
+249
在7个频道中
Get PRO
二月 '24
+223
在5个频道中
Get PRO
一月 '24
+236
在4个频道中
Get PRO
十二月 '23
+183
在5个频道中
Get PRO
十一月 '23
+73
在8个频道中
Get PRO
十月 '23
+133
在8个频道中
Get PRO
九月 '23
+119
在0个频道中
Get PRO
八月 '23
+84
在0个频道中
Get PRO
七月 '23
+77
在0个频道中
Get PRO
六月 '23
+89
在0个频道中
Get PRO
五月 '23
+93
在0个频道中
Get PRO
四月 '23
+111
在0个频道中
Get PRO
三月 '23
+67
在0个频道中
Get PRO
二月 '23
+49
在0个频道中
Get PRO
一月 '23
+47
在0个频道中
Get PRO
十二月 '22
+59
在0个频道中
Get PRO
十一月 '22
+72
在0个频道中
Get PRO
十月 '22
+36
在0个频道中
Get PRO
九月 '22
+52
在0个频道中
Get PRO
八月 '22
+65
在0个频道中
Get PRO
七月 '22
+58
在0个频道中
Get PRO
六月 '22
+65
在0个频道中
Get PRO
五月 '22
+56
在0个频道中
Get PRO
四月 '22
+185
在0个频道中
Get PRO
三月 '22
+202
在0个频道中
Get PRO
二月 '22
+15
在0个频道中
Get PRO
一月 '22
+19
在0个频道中
Get PRO
十二月 '21
+23
在0个频道中
Get PRO
十一月 '21
+23
在0个频道中
Get PRO
十月 '21
+31
在0个频道中
Get PRO
九月 '21
+21
在0个频道中
Get PRO
八月 '21
+16
在0个频道中
Get PRO
七月 '21
+21
在0个频道中
Get PRO
六月 '21
+24
在0个频道中
Get PRO
五月 '21
+243
在0个频道中
| 日期 | 订阅者增长 | 提及 | 频道 | |
| 08 十月 | +4 | |||
| 07 十月 | +3 | |||
| 06 十月 | +5 | |||
| 05 十月 | +5 | |||
| 04 十月 | +2 | |||
| 03 十月 | +3 | |||
| 02 十月 | +5 | |||
| 01 十月 | +11 |
频道帖子
Летний «урожай» «Платона»: где грузовики потеряли больше всего денег летом 2026 года
📊 «ОнлайнГИБДД» опубликовал статистику штрафов за неоплату проезда по системе «Платон» за июнь–август 2026 года по статье 12.21.3 КоАП РФ.
🔢 За лето выписано более 64 тысяч постановлений: 20 532 в июне, 23 932 в июле, 20 421 в августе.
📍 Топ-10 точек за август возглавил 268-й км ЦКАД в Московской области — 983 штрафа. Далее: 28-й км М-1 «Беларусь» (561), 324-й км ЦКАД (409), 1045-й км М-4 «Дон» в Ростовской области (386), 1343-й км М-4 «Дон» в Адыгее (299).
Источник фото: сервис «ОнлайнГИБДД»
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
| 2 | 📌 #Даджест: значимые новости к 9 октября
1.🚛 Телематика: отдача через 1,5 года: «ТРАСКО» платит водителям за баллы: 80+ – 50 коп./км, 90+ – 1 руб./км. Выше 90 держатся лишь 30%, выше 80 – 50%. Каждый пятый водитель принципиально не принимает контроль и уходит. Вывод: телематика снижает износ и аварийность, но реальную отдачу можно оценить только через 1,5 года.
2. 💰 BRICS Pay: расчеты без посредников в 2027 году: во второй половине 2027 года стартует тест корпоративных расчетов напрямую между нацплатежными инфраструктурами. В основе – DCMS и блокчейн-сеть. Работает как взаимозачет: банки перечисляют только разницу. Банки остаются – контроль и конвертация на них. Первыми эффект ощутят экспортеры сырья, металлов, удобрений и логистические компании.
3. 🚛 «Обеление» рынка автоперевозок: крупные в плюсе, малые – на платформах: Dentro: консолидация усилится, среднего транспортного бизнеса станет больше. «Национальный перевозчик»: малый бизнес уйдет на цифровые платформы – прозрачность для государства, понятность для грузоотправителей. Порог входа остается низким, нормативы усложняются, но соблюдаются нестрого. Цифровизация должна закрыть разрыв.
4. 📉 Индекс грузовиков пробил дно: сентябрь 2026: 48,8 пункта, минус 2,9% за месяц. Худший показатель года. 17% компаний сообщили о снижении заказов. Каждый третий откладывает покупку грузовиков. 48% замораживают найм. Хуже всего – ЖКХ и дорожное хозяйство (25,0 пункта). Единственный рост – промышленность (60,0).
5. 🔧 Собственное СТО меняет экономику компарка: Dentro: при марже 700–800 тыс. руб. на автомобиль половина уходит на ремонт на стороне. Нормо-час у себя – 1000 руб. против 2400 в среднем по рынку. Наценка на запчасти у сторонних сервисов – до 30–80%. Ожидание заезда: 6 часов против 12. Агрегатный цех: 45 двигателей, ни одной рекламации. Порог: при 500+ единиц собственный сервис необходим.
6. ⚠️ ГИС ЭПД: 12 сбоев за сентябрь: за сентябрь 2026 – 12 сбоев дольше шести часов каждый. Подтверждающих артефактов о сбоях не получил никто, хотя закон обязывает оператора их выдавать. | 187 |
| 3 |  «В электронной транспортной накладной должно быть отдельное место для экспедитора, функция которого заключается именно в организации и осуществлении перевозочной деятельности. Место, которое там отведено сейчас – не правильное», – убежден Кирилл Власов, генеральный директор STS Logistics.
Подробнее в сюжете.
Согласны – 👍
Нет – 👎
Источник: форум «Логист.ру/2026»
#Logiruslive | 322 |
| 4 |  ГИС ЭПД «падала» 12 раз за сентябрь: каждый сбой – дольше шести часов
⚠️ Первый месяц обязательного электронного документооборота на транспорте показал разрыв между технической готовностью рынка и требованиями закона.
📊 По данным «Мэйджор Карго Сервис», до завершения доведено лишь 10% электронных транспортных накладных. Из более чем 2000 выпущенных документов 73% остаются в процессе оформления, 17% зависли на перевозчиках – это второй или четвёртый титул. Статус «в пути», как уточнил заместитель генерального директора по качеству и compliance «Мэйджор Карго Сервис» Евгений Майборода, на деле означает зависание на грузополучателях, которые не подписывают третий титул.
🛑 Отдельная проблема – сбои ГИС ЭПД. За сентябрь 2026 года зафиксировано 12 сбоев продолжительностью более шести часов каждый. Участник, который не может выпустить или подписать документ из-за сбоя, не получает подтверждающего артефакта. Закон обязывает оператора уведомлять о сбоях и предусматривает обязательное получение соответствующих документов, однако на практике никто из участников оборота такой справки или выписки не получил.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max | 355 |
| 5 | 📊 Где вы обслуживаете свой парк? | 284 |
| 6 | 📊 Где вы обслуживаете свой парк? | 1 |
| 7 |  Половину маржу – в чужой сервис: собственное СТО меняет экономику компарка
Операционный директор Dentro Илез Хамурзиев на конференции «Реальный сервис» рассказал, как компания с парком 1200 сцепок перестраивает ремонтную базу.
📊 Цифры, которые он привел:
– При марже 700–800 тысяч рублей на автомобиль в месяц половина уходит на ремонт на стороне.
– Нормо-час на собственном СТО – около 1000 рублей против 2400 в среднем по стране.
– Наценка на запчасти в сторонних сервисах – до 30%, на некоторых – до 80%.
– Ожидание заезда: 6 часов у себя против 12 в стороннем сервисе.
🔧 Что сделал перевозчик:
– Запустил агрегатный цех: 45 двигателей за три-четыре месяца, ни одной рекламации.
– Заключил прямые договоры с поставщиками запчастей, шин и масел.
– Синхронизировал склад с графиком ремонтов – простоев нет.
📌 Где порог:
– При парке 100–200 машин сторона может быть выгодной, но точка осмотра нужна.
– При 500+ единиц собственный сервис становится необходимым.
Сторонний сервис остается для планового ремонта и форс-мажоров. Капитальный ремонт выгоднее делать самому
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max | 279 |
| 8 |  Дно года: индекс грузовиков пробил негативную отметку, стройка и ЖКХ посыпались первыми
🚨 Индекс грузовиков в сентябре 2026 года – 48,8 пункта. Минус 2,9% за месяц. Худший показатель года.
📉 Заказы падают: 17% компаний сообщили о снижении против 11% в августе. Стабильность заказов упала до 51% с 58%.
🛑 Каждый третий откладывает покупку грузовиков – 30% против 21% в августе. Пятый месяц ухудшения намерений.
👥 48% компаний замораживают найм. В августе таких было 41%.
📊 На фоне АТИ, который вырос на 3,1%, и РЖД, где погрузка упала на 1,2%, индекс грузовиков ушел в минус.
🏘 Хуже всего в коммунальном и дорожном хозяйстве – падение до 25,0 пункта с 50,0. Единственный рост – в промышленности, до 60,0.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max | 368 |
| 9 |  Крупные перевозчики станут бенефициарами, малые – частью платформ: как «обеленивание» разделит рынок автоперевозок
🚛 «Обеление» рынка автоперевозок разделит отрасль: крупные – в плюсе, малые – на платформах. Участники CarX разошлись в сценариях. ⚖️
📌 Dentro (Игорь Илькаев): зачистка неравной конкуренции приведет к консолидации – среднего транспортного бизнеса станет больше.
📌 «Национальный перевозчик» (Самат Саттаров): будущее малого бизнеса – в цифровых платформах. Они дадут государству прозрачность, грузоотправителям – понятность, малому бизнесу – комфорт. 📲
🔍 Дилемма: порог входа в отрасль остается низким, нормативы усложняются, но соблюдаются нестрого. Цифровизация должна закрыть этот разрыв и привести отрасль к единым правилам. 📉
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max | 384 |
| 10 |  Платеж без пяти посредников: в 2027 году BRICS Pay обещает расчеты напрямую
Во второй половине 2027 года АО «БРИКС Пэй» начнет тестировать корпоративные расчеты без длинной цепочки банков-посредников. Об этом «Известиям» рассказал гендиректор компании Андрей Михайлишин.
🔧 Что предлагают? BRICS Pay даст компаниям дополнительный маршрут для переводов напрямую между национальными платежными инфраструктурами. В основе – децентрализованная система передачи межбанковских финансовых сообщений DCMS и закрытая блокчейн-сеть.
🔄 Как это работает? Систему можно представить как взаимозачет. Если российская компания должна заплатить китайской, а китайская – российской, BRICS Pay сведет встречные обязательства, а банки перечислят только разницу. Финансовая информация пойдет по BRICS Pay вместо традиционного до 2022 года SWIFT.
🏦 Банки остаются. Полного отказа от кредитных организаций не будет. Они по-прежнему отвечают за окончательное проведение платежа, валютные операции и контроль. Проверки клиентов и валютный контроль останутся на прежнем уровне.
👥 Кто почувствует первым? Экспортеры сырья, металлов, удобрений и продовольствия, импортеры оборудования, а также транспортные и логистические компании с регулярными платежами внутри объединения.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max | 360 |
| 11 | Не только логистикой
Свежие идеи не всегда приходят из своей отрасли. Иногда стоит переключиться с перевозок на маркетинг, с отчетности — на ИИ, а с рабочих задач — на хороший кофе.
Коллеги подготовили папку Telegram-каналов для тех, кто хочет смотреть шире:
🔸 Бизнес и экономика — видеть общую картину, а не только свой рынок.
🔸 Маркетинг и digital — находить новые подходы к продвижению и работе с клиентами.
🔸 ИИ и нейросети — знакомиться с инструментами для повседневных задач.
🔸 Налоги и право — разбираться в правилах ведения бизнеса.
🔸 Коммуникации и сервис — смотреть на отношения с клиентами под другим углом.
🔸 Дизайн, гастрономия и кофе — развивать насмотренность и переключаться со вкусом.
Читайте о другом, замечайте связи, забирайте идеи в свою работу. Или просто открывайте что-то интересное.
👉 Заглянуть в папку и выбрать каналы | 341 |
| 12 | Какая система мотивации за дисциплину и экономию топлива работает у вас? | 340 |
| 13 |  Эксперт: реальную отдачу от внедрения телематики можно оценить только через 1,5 года
На конференции #CarX гендиректор и соучредитель ООО «ТРАСКО» Евгений Шакалида рассказал, как компания внедряла телематику и что из этого вышло.
📊 Как устроена мотивация:
Компания контролирует расход топлива и другие показатели и выставляет водителям оценки. Система построена на баллах:
🟡 выше 80 баллов – доплата 50 копеек за километр;
🟢 выше 90 баллов – 1 рубль за километр.
📉 Что показала практика:
– стабильно выше 90 баллов держатся с трудом лишь 30% водителей;
– порог в 80 баллов преодолевают 50%;
– между двумя группами возникает соревновательный процесс;
– ~20% водителей принципиально не принимают контроль и уходят из компании.
⚠️ Главный вывод спикера:
Телематика улучшает техническое состояние автомобилей, снижает износ и частично аварийность. Но это долгосрочная работа, требующая значительных ресурсов.
⏳ Реальную отдачу от внедрения можно оценить примерно через 1,5 года.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max | 357 |
| 14 | 没有文字... | 431 |
| 15 | 📌 #Дайджест: значимые новости к 8 октября
1. 🚗 Приставы ловят должников в движении: ФССП применяет мобильные комплексы: камеры на обочине распознают номера в потоке и проверяют по базе. В Новгородской области арестовали 60 машин, 9 увезли на спецстоянку, взыскали 1,3 млн рублей.
2. 🚛 До 70% изъятой лизинговой техники – некондиция: стоки растут, сроки экспозиции превышают 180 дней. Скидки 50–70% не спасают: машины без ключей, документов, колес и двигателя. «Балтийский лизинг»: объем стока – 2,5 млрд рублей, дисконты – «путь в никуда».
3. ⏱ Ozon платит за простой: 21 рубль за каждую минуту ожидания – с 121-й минуты после планового прибытия и до отъезда. Деньги приходят с оплатой рейса: на Ozon Банк – в течение часа, на другие – обычно на следующий день.
4. 📄 ЭТрН: 10–15 минут ручной работы на документ: даже если данные уже есть в учетной системе. Для компании с 1000 накладных в месяц – 167–250 часов, или 130–195 тыс. рублей рабочего времени. Ошибки и повторный ввод не в счет.
5. 🛣 Парки уходят в режим «до последнего километра»: «Национальный перевозчик»: окупить лизинговую сцепку с нуля при текущем тарифе невозможно. Dentro: продажа при НДС 22% и налоге на прибыль – малоэффективный бизнес, выгоднее «стирать мощность на дороге». ТРАСКО: Европа дорого, КАМАЗ дорог в эксплуатации – остаются китайские партнеры.
6. 📦 Маркетплейсы: могильщики или партнеры? «ФЕСКО Транс» – «конкурентные коллеги». «Национальный перевозчик» – крупнейшая угроза при движении в логистические агрегаторы. ТРАСКО: «Лису в курятник пускать нельзя». Dentro: транспорт низкомаржинален – маркетплейсам неинтересен, пока их доходность не упадет до уровня транспорта. | 411 |
| 16 |  Перевозчики спорят, станут ли маркетплейсы их могильщиками или партнерами
📦 Что происходит? Маркетплейсы переманивают объемы перевозок и активно закупают транспорт. Транспортное направление для них – не основной бизнес, что позволяет предлагать перевозчикам более высокие ставки и преференции на своих складах.
🗣 Как оценивают ситуацию участники рынка
Евгений Южаков, «ФЕСКО Транс» – «конкурентные коллеги». Компания наблюдает за сегментом и стремится соответствовать условиям конкуренции.
Самат Саттаров, АО «Национальный перевозчик» – самая жесткая оценка. Связал выход маркетплейсов с платформизацией экономики и предупредил: движение в сторону логистических агрегаторов с учетом их финансовой мощи, доступа к деньгам и товарооборота станет потенциально крупнейшей угрозой для традиционных логистических компаний. Конкуренция за водителя и подвижной состав уже идет – и по уровню ресурсов перевозчики проигрывают.
Евгений Шакалида, ТРАСКО – тоже видит угрозу, причем для всех рынков. Формулирует образно: «Насколько бы лиса сытой ни была, в курятник ее пускать нельзя». Сначала маркетплейсы кооперируются с малыми перевозчиками, затем – «пока жизнь не научит» – начинают их выживать.
Игорь Илькаев, Dentro – иная логика. Транспортный бизнес близок к абсолютной конкуренции и низкомаржинален, а значит, не будет интересен маркетплейсам, пока их собственная доходность не упадет до уровня транспорта.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max | 435 |
| 17 | Как ваша компания решает проблему обновления парка при текущем тарифе? | 389 |
| 18 |  От «обновления парка» к «стиранию мощности»: коммерческие парки уходят в режим «до последнего километра»
Глава «Национального перевозчика» Самат Саттаров на CarX заявил: при текущем тарифе окупить лизинговую сцепку с нуля невозможно. Операционно компания может быть в прибыли, но если весь парк в лизинге – совокупную нагрузку рынок не покрывает. 📉
⚠️ Важная оговорка: оценка зависит от структуры кредитного портфеля конкретной компании – обслуживание лизинга формирует значительную часть себестоимости перевозчика, поэтому универсальной цифры рентабельности для отрасли не существует.
💰 Почему вторичка не спасает. Глава Dentro Игорь Илькаев: продажа техники при НДС 22% и налоге на прибыль – малоэффективный бизнес. Выгоднее «всю ее остаточную мощь стирать правильно на дороге».
🛣 Новый принцип Dentro: техника в эксплуатации, пока водитель видит смысл зарабатывать за рулем. Смысл исчез – реализуют по остаточной стоимости.
🚚 Выбор поставщика сужается. Глава «ТРАСКО» Евгений Шакалида: Европа – слишком дорого, КАМАЗ дорог в эксплуатации (его доля в компании уже выше 40%). Остаются китайские партнеры. Вернутся к вопросу, если качество КАМАЗа резко улучшится или появится другой национальный производитель.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max | 377 |
| 19 |  Государство перевело перевозки в электронный вид. Бизнес перевел сотрудников в режим копипаста
⏱️ Эксперты логистической платформы Loginet замерили, сколько времени сотрудники тратят на ручное заполнение одной электронной транспортной накладной. Результат — 10–15 минут. Причем даже тогда, когда вся информация для документа уже есть в учетной системе предприятия.
💰 По данным hh.ru на август 2026 года, медианная зарплата в сфере логистики и транспорта составила 131 тыс. рублей в месяц. Один час работы сотрудника обходится компании примерно в 780 рублей.
🧮 В пересчете на рутину только на заполнение одной накладной бизнес тратит 130 рублей, если сотрудник заполняет ее за 10 минут, и 195 рублей, если процесс занимает 15 минут.
📉 Для компании, которая оформляет тысячу электронных транспортных накладных в месяц, ручная обработка ЭПД занимает 167–250 часов. Это 130–195 тысяч рублей рабочего времени. В расчет не входят трудозатраты на исправление ошибок и повторный ввод данных.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max | 444 |
| 20 |  Ozon превращает простой в тариф
Перевозчикам, работающим через «Вози Ozon», маркетплейс будет платить 21 рубль за каждую минуту ожидания. ⏱️
Отсчет идет с 121-й минуты после планового прибытия и до отметки об отъезде – даже если разгрузка уже началась.
Водителю нужно приехать без опоздания и отметиться в приложении или через диспетчера. 📱
Деньги приходят вместе с оплатой рейса: за погрузку – с авансом 75%, за выгрузку – с остатком. На Ozon Банк – в течение часа, на другие банки – как правило, на следующий день. 💰
Раньше для этого нужно было подавать претензию.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max | 426 |
