F1 from Elmir Valeev
Відкрити в Telegram
Help для болельщиков автоспорта Комментатор Формулы-1 на телеканале Setanta Sports Эльмир Валеев Экс-редактор f1news.ru Контрибьютор Motor.ru, что бы это ни значило. Блог https://www.sports.ru/tribuna/blogs/sjaguarf1/
Показати більше📈 Аналітичний огляд Telegram-каналу F1 from Elmir Valeev
Канал F1 from Elmir Valeev (@f1button) у мовному сегменті Російська є активним учасником. На даний момент спільнота об'єднує 11 202 підписників, посідаючи 5 604 місце в категорії Спорт та 56 606 місце у регіоні Росія.
📊 Показники аудиторії та динаміка
З моменту свого створення невідомо, проект продемонстрував стрімке зростання, зібравши аудиторію у 11 202 підписників.
За останніми даними від 08 жовтня, 2026, канал демонструє стабільну активність. Хоча за останні 30 днів спостерігається зміна кількості учасників на 238, а за останні 24 години на 6, загальне охоплення залишається високим.
- Статус верифікації: Не верифікований
- Рівень залученості (ER): Середній показник залученості аудиторії становить 37.65%. Протягом перших 24 годин після публікації контент зазвичай збирає 32.48% реакцій від загальної кількості підписників.
- Охоплення публікацій: В середньому кожен допис отримує 4 216 переглядів. Протягом першої доби публікація в середньому набирає 3 637 переглядів.
- Реакції та взаємодія: Аудиторія активно підтримує контент: середня кількість реакцій на один пост – 126.
- Тематичні інтереси: Контент зосереджений навколо ключових тем, таких як mercedes, флаг, bull, ferrari, спринт.
📝 Опис та контентна політика
Автор описує ресурс як майданчик для висловлення суб'єктивної думки:
“Help для болельщиков автоспорта
Комментатор Формулы-1 на телеканале Setanta Sports Эльмир Валеев
Экс-редактор f1news.ru
Контрибьютор Motor.ru, что бы это ни значило.
Блог https://www.sports.ru/tribuna/blogs/sjaguarf1/”
Завдяки високій частоті оновлень (останні дані отримано 09 жовтня, 2026), канал підтримує актуальність та високий рівень охоплення публікацій. Аналітика показує, що аудиторія активно взаємодіє з контентом, що робить його важливою точкою впливу в категорії Спорт.
11 202
Підписники
+624 години
+637 днів
+23830 днів
Триває завантаження даних...
Схожі канали
Хмара тегів
Вхідні та вихідні згадування
---
---
---
---
---
---
Залучення підписників
жовтень '26жовт '26
жовтень '26
+93
в 17 каналах
вересень '26
+439
в 29 каналах
Get PRO
серпень '26
+241
в 25 каналах
Get PRO
липень '26
+476
в 18 каналах
Get PRO
червень '26
+462
в 17 каналах
Get PRO
травень '26
+365
в 22 каналах
Get PRO
квітень '26
+287
в 12 каналах
Get PRO
березень '26
+582
в 26 каналах
Get PRO
лютий '26
+479
в 20 каналах
Get PRO
січень '26
+270
в 22 каналах
Get PRO
грудень '25
+446
в 23 каналах
Get PRO
листопад '25
+430
в 19 каналах
Get PRO
жовтень '25
+325
в 18 каналах
Get PRO
вересень '25
+344
в 18 каналах
Get PRO
серпень '25
+667
в 29 каналах
Get PRO
липень '25
+526
в 28 каналах
Get PRO
червень '25
+397
в 28 каналах
Get PRO
травень '25
+389
в 29 каналах
Get PRO
квітень '25
+418
в 26 каналах
Get PRO
березень '25
+1 019
в 26 каналах
Get PRO
лютий '25
+175
в 19 каналах
Get PRO
січень '25
+228
в 7 каналах
Get PRO
грудень '24
+471
в 35 каналах
Get PRO
листопад '24
+279
в 25 каналах
Get PRO
жовтень '24
+682
в 14 каналах
Get PRO
вересень '24
+249
в 16 каналах
Get PRO
серпень '24
+118
в 12 каналах
Get PRO
липень '24
+340
в 25 каналах
Get PRO
червень '24
+91
в 18 каналах
Get PRO
травень '24
+215
в 11 каналах
Get PRO
квітень '24
+161
в 15 каналах
Get PRO
березень '24
+429
в 16 каналах
Get PRO
лютий '24
+875
в 10 каналах
Get PRO
січень '24
+106
в 6 каналах
Get PRO
грудень '23
+118
в 8 каналах
Get PRO
листопад '23
+150
в 15 каналах
Get PRO
жовтень '23
+179
в 10 каналах
Get PRO
вересень '23
+146
в 0 каналах
Get PRO
серпень '23
+96
в 0 каналах
Get PRO
липень '23
+168
в 0 каналах
Get PRO
червень '23
+68
в 0 каналах
Get PRO
травень '23
+57
в 0 каналах
Get PRO
квітень '23
+86
в 0 каналах
Get PRO
березень '23
+53
в 0 каналах
Get PRO
лютий '23
+50
в 0 каналах
Get PRO
січень '23
+29
в 0 каналах
Get PRO
грудень '22
+7
в 0 каналах
Get PRO
листопад '22
+128
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '22
+72
в 0 каналах
Get PRO
вересень '22
+35
в 0 каналах
Get PRO
серпень '22
+79
в 0 каналах
Get PRO
липень '22
+220
в 0 каналах
Get PRO
червень '22
+440
в 0 каналах
| Дата | Залучення підписників | Згадування | Канали | |
| 08 жовтня | +10 | |||
| 07 жовтня | +8 | |||
| 06 жовтня | +6 | |||
| 05 жовтня | +8 | |||
| 04 жовтня | +32 | |||
| 03 жовтня | +1 | |||
| 02 жовтня | +24 | |||
| 01 жовтня | +4 |
Дописи каналу
+1
Как и следовало ожидать, за обгон под жёлтыми флагами Макса не наказали. Ситуация оказалась непростой, когда зажглись огни, Ферстаппен уже заходил на обгон, и резко сбрасывать скорость было ещё опаснее.
| 2 |  В финале спринт-квалификации Льюис Хэмилтон выезжал в довольно странный момент, между теми, кто выбрал две попытки, и теми, кто выбрал одну. После окончания сессии Льюис признал, что это был его выбор, и он был ошибочным. Главная проблема, впрочем, в поведении задних колёс.
Льюис Хэмилтон: «В первом и втором сегментах всё выглядело хорошо, а потом я даже не знаю, куда всё делось. Наш план выездов немного отличался от остальных. Это был мой выбор, и, думаю, мы ошиблись. Но в конечном счёте на последнем круге у машины была очень сильная избыточная поворачиваемость.
Не знаю, задние шины ещё не были готовы или уже перегревались — трудно сказать. Но машину очень резко срывало, возникла сильная избыточная поворачиваемость, и в целом круг получился неудачным.
На Medium всё шло хорошо. На Soft поведение машины оказалось совершенно иным. Сцепления было много, но только спереди — сзади его вообще не было. Но что есть, то есть». | 756 |
| 3 |  🔵 FIA признала ошибку, допущенную во время SQ1. После возобновления сессии после красного флага Overtake Mode не был активирован из-за человеческой ошибки в Race Control. Когда это обнаружили, режим включили на 27 секунд, а потом снова отключили
В результате одни пилоты могли воспользоваться режимом обгона во время быстрых кругов, а другие нет. Все зависело от того, в какой момент они находились на трассе. FIA признала, что ошибка повлияла на результаты некоторых гонщиков. SQ2 и SQ3 прошли без этой проблемы
@bolidbazar | 881 |
| 4 |  Вот так вот. Пока единственный в этот уикэнд круг на Soft для Макса — и сразу поул! Пусть даже это только спринт-квалификация, но тем не менее, впечатляет.
Рассел подтвердил свою скорость, да и у Ferrari пока всё неплохо. Эта трасса номинально подходит McLaren, но пока они выглядят только четвёртой машиной по скорости — с учётом, впрочем, микроскопических отрывок. И настоящий провал для Антонелли и Аджара — Исаку аннулировали время.
Отметим Лоусона и Гасли, а также Alpine, очень хороший темп. Алонсо совсем не так высоко, как рассчитывал, хотя никаких проблем с тем, чтобы пройти во второй сегмент, не возникло.
И, конечно, эпичный провал Williams... | 1 766 |
| 5 |  Тед Кравиц говорит, что Mercedes уже вернулась к старому переднему антикрылу на машине Кими Антонелли. | 1 981 |
| 6 |  Многих пилотов в Сингапуре спрашивали, что они думают по поводу решения Валттери Боттаса добираться от одной трассы до другой на велосипеде. Большинство отвечало, что их очень впечатлил поступок финна.
Большинство — но не Хюлькенберг. Нико снова напомнил, что в Малайзии из-за вылета Боттаса его план с переходом на слики провалился.
Нико Хюлькенберг: «Я бы предпочёл, чтобы он не разворачивался в воскресенье и чуть больше сосредоточился на гонке, а не на своём велотуре. Потому что он просто уничтожил мою гонку». | 2 999 |
| 7 |  +1Формальное подтверждение замены силовой установки на машине Джорджа Рассела (появилось ещё до тренировки).
Штраф, напомню, будет действовать на гонку, а не на спринт. | 2 380 |
| 8 |  Немного хаотичная тренировка, но другой не будет. Первую половину почти все провели на Hard — видимо, как наименее востребованном составе. Дальше кто-то перешёл на Soft, кто-то на Medium, на этой трассе большая разница, сравнивать трудно.
Макс Ферстаппен потерял какое-то время из-за проблем с телеметрией и радио, но в концовке поехал. Хюлькенберг остановился из-за поломки коробки передач, хотя темп его был неплохим.
Джордж Рассел на старой версии машины явно чувствует себя уверенно и останется на ней до конца уикэнда. У Антонелли на новой возникли сложности, а в концовке ещё и ошибся, вызвав жёлтые флаги. В целом, вероятно, по крайней мере на спринт-поул могут претендовать пять гонщиков — оба Mercedes, обе Ferrari и Норрис. | 2 508 |
| 9 |  Отказ коробки у Хюлькенберга, единственная тренировка для него, похоже, закончена. | 2 502 |
| 10 | Классная история от Адама Купера — он нашёл случай, чем-то очень похожий на то, что произошло на прошедших выходных в Малайзии, когда из-за слишком низких оборотов начали отключаться двигатели. Только эта история произошла 35 лет назад, в 1991 году.
В том сезоне команда Williams, с обретением партнёра в лице Renault нашедшая, наконец, почву под ногами, уже практически собрала инженерную дрим-тим, хотя тогда этого ещё никто не понимал.
Предыдущим летом из Leyton House пришёл Эдриан Ньюи и разработал для FW14 великолепную аэродинамику. За механическую часть отвечал Патрик Хэд; команда впервые внедрила переключение передач подрулевыми лепестками. Параллельно шла серьёзная работа по испытанию активной подвески, которой руководил мастер программирования Пэдди Лоу.
Гонщиками команды стали Найджел Мэнселл и Риккардо Патрезе. Не все знают, что на Гран-при Великобритании 1990 года выступавший за Ferrari Мэнселл объявил о завершении карьеры. Но в Williams уговорили его остаться — и вернуться к ним.
С первого же Гран-при стало ясно, что скорость у FW14 есть. Оставалось дело за малым — довести её до финиша. Найджелу это долгое время сделать не удавалось — на двух первых Гран-при подвела коробка передач, на третьем он попал в аварию уже на старте. Но на четвёртом этапе, в Монако, всё уже работало, как надо, и Мэнселл финишировал вторым — позади Сенны. Айртон, к слову, выиграл все четыре первые гонки, так что отрыв можете себе представить.
А дальше была Канада, где сошёл уже Сенна. Мэнселл же доминировал в гонке после старта со второго места (на поуле был Патрезе). К 50-му кругу Найджел вёз Нельсону Пике минуту! Показав лучший круг, он чуть сбавил темп, и всё равно к 68-му кругу из 69-и опережал пилота Benetton на 55 секунд.
Остаётся последний круг гонки. Биг Найдж не торопясь едет по трассе и машет рукой болельщикам. Остаётся последний сектор, Williams подъезжает к шпильке... И вдруг двигатель встаёт! Мэнселл пытался его перезапустить, но тщетно. Машина замерла всего в 500 метрах до финиша...
«Он был далеко впереди, а на последнем круге сбавил скорость и махал зрителям, — вспоминает Патрик Хэд. — Для переключения передач у нас был качающийся рычаг: если потянуть справа, передача повышалась, если слева — понижалась. Поскольку рычаг качался, он мог понизить передачу и нажав пальцами на его правую часть.
Но на подходе к шпильке он махал зрителям левой рукой. Пока он замедлялся, обороты двигателя упали очень низко — примерно до 2500 об/мин. И когда он запросил понижение передачи, обороты были настолько низкими, что генератор уже не обеспечивал достаточный заряд аккумулятора. Двигатель просто выключился и заглох.
Он не мог знать, что при таком падении оборотов двигатель перестанет работать. По сути, у нас стоял крошечный аккумулятор, которого для поддержания работы двигателя не хватало».
Джефф Уиллис, впоследствии ставший техническим директором Формулы-1, перешёл из Leyton House в Williams вслед за Ньюи. Его работа была связана главным образом с освоением вычислительной гидродинамики — CFD. Он подтверждает, что Мэнселл столкнулся с обстоятельствами, которых команда не предусмотрела.
«Думаю, он довольно неспешно попытался понизить передачу, но коробка отказалась выполнить переключение, — говорит Уиллис. — Обороты к тому моменту были уже низковаты. Он попробовал снова, и, кажется, у нас иссяк запас давления в гидросистеме: в ней использовался гидроаккумулятор.
При низких оборотах давления недостаточно. Думаю, с этого момента всё пошло по нисходящей: обороты падают, машина замедляется, давление насоса снижается. Давления не хватает, а он, вероятно, просто не успел выжать сцепление или недостаточно быстро понял, что происходит.
И, конечно, сцепление тоже было гидравлическим и работало от той же системы — это окончательно всё погубило. Если бы он выжал сцепление раньше, то смог бы поднять обороты двигателя, восстановить давление в гидросистеме и понизить передачу.
Это был отказ системы в том смысле, что мы не предусмотрели надлежащей защиты от такой ситуации».
«Он всё делал правильно, — считает его гоночный инженер Дэвид Браун. — Но у него начинались небольшие проблемы с понижением передач: коробка не всегда переключалась с первой попытки из-за повреждения кулачковой муфты. Такое бывает.
Поскольку он ехал неспешно, это происходило чаще. А программное обеспечение было устроено так, что и перегазовка при понижении передачи, и сама возможность переключиться определялись оборотами двигателя в момент запроса переключения.
Он настолько сбавил темп и переключался настолько поздно — стараясь довести коробку до финиша и поберечь её, — что в какой-то момент передача несколько раз подряд не включилась. А когда программа наконец была готова разрешить переключение, он ехал уже так медленно, что рассчитанные обороты перегазовки оказались бы ниже оборотов холостого хода.
Тогда система выключила двигатель: в неё была заложена такая защитная функция. Прежде подобного никогда не случалось. Но проблема заключалась в том, что в программе была, если угодно, лазейка, позволявшая выключить двигатель при очень медленной езде и попытке понизить передачу.
Именно это она и сделала. Просто выключила этот чёртов двигатель. Потом Пэдди понадобилось секунд пятнадцать, чтобы написать немного кода и больше такого не допустить…»
«Коробку настраивали для езды в боевом темпе, а не для неспешного движения, — поясняет Падди Лоу. — Не знаю, не слишком ли это упрощённое объяснение, но он действительно привёл коробку в состояние, с которым её толком не научили справляться.
Разумеется, на кругах выезда из боксов и возвращения в боксы ты тоже не едешь на пределе. Так что он просто сделал что-то необычное, чего в нормальных условиях не происходило. Вероятно, рано или поздно эта проблема всё равно застала бы нас врасплох.
Жаль, что именно ему пришлось обнаружить эту неисправность. Но это была настоящая неисправность. Однажды она всё равно остановила бы машину — возможно, на круге возвращения в боксы, выезда из боксов или выезда на стартовую решётку. Это был первый год использования такой системы в гонках. С внедрением переключений без разрыва потока мощности у нас было то же самое».
Гонку выиграл Пике, а Мэнселл был классифицирован шестым, заработав всего одно очко. В следующей гонке он финишировал вторым, позади Патрезе, затем выиграл три гонки подряд и даже, казалось, включился в борьбу за титул. Но отрыв Айртона был слишком велик. | 3 404 |
| 11 |  А потом детали забудутся, и в истории останется только то, что Валттери Боттас добирался на велосипеде до Сингапура после Гран-при Бахрейна. | 3 306 |
| 12 |  Фернандо Алонсо о слухах про то, что он, якобы, собирается выступить на ближайшем «Дакаре»:
«Я читал эти слухи. Не думаю, что физические нагрузки на “Дакаре” совместимы с выступлениями в Формуле-1. Когда я решу принять новый вызов, то объявлю об этом сам — это не будет слухом». | 3 615 |
| 13 |  +1Релиз FIA по поводу инцидента с программным обеспечением в Малайзии с подробным таймингом
FIA завершила расследование «программной ошибки», возникшей на прогревочном круге Гран-при Бахрейна в Малайзии
Проверка показала, что на некоторых машинах при низких оборотах двигателя на определённых участках трассы, где применялось снижение мощности на 250 кВт, мощность падала сильнее, чем предполагалось, и восстановить её на этих участках было невозможно.
В связи с этим на Гран-при Сингапура, если будут ожидаться аналогичные погодные условия, вновь будет использована конфигурация, выпущенная для этапа в Сепанге. Кроме того, к Гран-при США 25 октября будет выпущено ещё одно обновление программного обеспечения для дождевых условий.
По итогам проверки также рекомендовано принять дополнительные меры по тестированию программного обеспечения, чтобы обеспечить максимально возможную надёжность с учётом ограниченных возможностей для испытаний. FIA совместно с командами и производителями силовых установок продолжит совершенствовать тестирование и проверку программного обеспечения силовых установок. Общая процедура проверки будет усилена за счёт независимой оценки и совместного обмена результатами, в том числе с участием поставщика стандартного электронного блока управления — ECU.
FIA также хотела бы ответить на утверждения о том, что программное обеспечение не было протестировано перед использованием. До его внедрения команды и производители силовых установок проверили пакет программного обеспечения посредством моделирования. Затем его испытали в реальных условиях во время первых тренировок на Гран-при Бельгии и Нидерландов.
FIA благодарит команды, производителей силовых установок и своих технических специалистов за тщательную работу и оперативную реакцию во время приостановки стартовой процедуры. Благодаря совместным усилиям удалось выявить и устранить проблему, что позволило безопасно провести гонку.
Последовательность установки и интеграции программного обеспечения в воскресенье
15:45
После двух прогревочных кругов стартовая процедура была приостановлена: на нескольких машинах возникли проблемы с потерей мощности.
15:50
В течение пяти минут технические специалисты FIA установили причину проблемы и выпустили обновлённые конфигурации программного обеспечения силовых установок для её устранения.
16:03
Через 18 минут после приостановки FIA предоставила командам дополнительные технические инструкции и разъяснения по внедрению, установке и использованию обновлённых конфигураций.
16:20
Команды и производители силовых установок завершили интеграцию. Примерно через 20 минут <после выпуска патча> все участники были готовы к старту гонки.
16:22
Был подан сигнал «10 минут до старта».
16:33
Машины покинули пит-лейн для проведения стартовой процедуры. | 3 258 |
| 14 |  Номинально в этот день в 1961 году Lotus выиграла свою первую гонку — Гран-при США на трассе Уоткинс-Глен. Но есть много нюансов.
Во-первых, это первая победа в рамках чемпионата именно для команды Lotus, а не для машины Lotus. К тому моменту на счету шасси Lotus уже было четыре победы — все их завоевал Стирлинг Мосс, выступавший за Rob Walker Racing. Эта команда просто покупала шасси у других производителей. Раньше они использовали Cooper, а начиная с Гран-при Монако-1960 перешли на Lotus с моторами Climax. И Мосс выиграл свою первую же гонку в чемпионате на этом шасси.
Во-вторых, всегда надо помнить, что в те годы помимо гонок, входивших в чемпионат, было много и незачётных гонок. Состав участников в них, конечно, как правило был гораздо слабее, но в остальном они ничем не отличались от зачётных. И первая победа на шасси Lotus в рамках Формулы-1 была одержана ещё в 1954 (!) году — причём само шасси было младшей категории. А в 1960-м на Glover Trophy Иннес Айрленд принёс победу и команде Lotus.
Ещё один нюанс заключается в том, что в 1961 году в чемпионате доминировала команда Ferrari. Гонка в США была последним этапом сезона, и все предыдущие выиграла именно Скудерия — за исключением тех двух, где победил Мосс. Но на финальный этап они не приехали.
Главной причиной обычно называют гибель пилота Ferrari Вольфганга фон Трипса на предыдущем этапе в Монце (до той гонки фон Трипс лидировал в чемпионате), но это не совсем так. Скудерия не приезжала на финальный этап в Америку и годом ранее — это вообще вошло у Энцо Феррари в привычку. Он просто не видел смысла тратить деньги на далёкий выезд, если команда не участвовал в борьбе за титулы.
Победа в Италии, с учётом гибели Трипса, гарантировала титул его напарнику Филу Хиллу. И хотя Хилл был американцем и его очень ждали местные зрители (как и его напарника Ричи Гинтера), Феррари ехать в Уоткинс-Глен снова отказался. Так что Фил Хилл ограничился демонстрационным проездом перед гонкой.
Самым известным американцем на старте в результате оказался Дэн Гёрни. Но вообще, американцев на решётке хватало, хотя большая часть из них ещё была ещё не слишком хорошо знакома даже местной публике. Например, на этом этапе дебютировал в Формуле-1 некий Роджер Пенске.
Почти все гонщики, кроме двух пилотов Porsche, использовали двигатели Climax, и гонка в итоге превратилась в лотерею её же имени. Практически все использовали рядные 4-циллиндровые двигатели, но Стирлинг Мосс и Джек Брэбэм получили новейшие V8. В итоге оба сошли после отказа моторов.
На первое место вырвался Айрленд, преследовавший его Грэм Хилл откатился назад из-за проблем с зажиганием, затем мотор отказал и у следующего преследователя, Роя Сальвадори. В итоге Айрленд победил, но после финиша честно признался, что ему очень повезло, потому что последние 10 кругов на его машине давления топлива почти не было.
Удивительно, но через пару недель после этой победы Айрленд был уволен. Это стало шоком для Иннеса, и Колина Чэпмэна (рядом с Айрлендом на фото) за это он так и не простил. | 3 231 |
| 15 |  Ноубл сообщает, что новую (опробованную в Малайзии) модификацию машины Mercedes будет использовать Кими Антонелли. А Джордж Рассел поедет на старой версии. | 5 880 |
| 16 |  Новые финансовые документы Companies House показывают, что после ухода из Red Bull Хорнер получил около 117,6 млн евро компенсации: примерно 39,2 млн евро от Red Bull Racing и ещё 78,4 млн евро от Red Bull Technology. | 10 104 |
| 17 |  Тото Вольфф, конечно, задал загадку. Сказал в превью, что в этот уикэнд они собираются оценить обе версии машины — новую, дебютировавшую в Малайзии, и старую, чтобы понять, работают обновления или нет.
Сложность в том, что уикэнд в Сингапуре — со спринтом. А значит, у нас будет ровно одна тренировка. И получается, что если они хотят испытать старую версию машины на этой тренировке, то гонщик, которому выпадет эта честь, должен будет выступать в спринт-квалификации на совершенно неизвестной ему машине...
Либо тогда надо оставлять эту версию на весь оставшийся уикэнд. А если выяснится, что обновления работают, и старая версия действительно уступает новой 0,3 секунды?
Ситуация осложняется ещё и тем, что Расселу после отказа его силовой установки поставят новую, и ему придётся стартовать с последнего ряда. « Сейчас наша задача — предоставить ему максимально конкурентоспособную машину и наилучшие возможности для прорыва через пелотон», — оптимистично заявил Вольфф. Ага, трудно представить трассу, лучше подходящую для прорыва через пелотон.
В общем, если мы считаем, что борьба за чемпионат завершена, то это всё, наверное, не очень важно. Можно ставить эксперименты. Если же нет, то... возникают вопросы. | 3 667 |
| 18 |  Валттери Боттас добрался до Сингапура, всё в порядке. Протяжённость маршрута оказалась на 70 км больше запланированного. И на 115 км длиннее гонки в Сингапуре. | 3 762 |
| 19 | Точно знаю, что через 10 дней Кими Райкконену исполнится 47. | 3 538 |
| 20 |  Все, думаю, уже видели эту картинку. Да, в Сингапуре у Антонио Джовинацци больше кругов лидирования, чем у Макса Ферстаппена.
Но главный нюанс почему-то часто упускают. Антонио Джовинацци принял участие ровно в ОДНОЙ гонке в Сингапуре. Это было в 2019 году, за Sauber.
В 2020 и 2021-м Гран-при Сингапура не было из-за ковида. А в 2022-м в Формуле-1 не было уже Джовинацци. Так что та гонка и осталась для него единственным выступлением в Сингапуре.
Что касается Ферстаппена, то для него предстоящий Гран-при Сингапура станет уже десятым. За эти годы он четырежды становился чемпионом и одержал 72 победы. Но вот Сингапур... В Сингапуре у него лишь три круга лидирования. Причём ещё до всех его титулов, в 2018 году. | 3 830 |
