F1 from Elmir Valeev
Відкрити в Telegram
Help для болельщиков автоспорта Комментатор Формулы-1 на телеканале Setanta Sports Эльмир Валеев Экс-редактор f1news.ru Контрибьютор Motor.ru, что бы это ни значило. Блог https://www.sports.ru/tribuna/blogs/sjaguarf1/
Показати більше📈 Аналітичний огляд Telegram-каналу F1 from Elmir Valeev
Канал F1 from Elmir Valeev (@f1button) у мовному сегменті Російська є активним учасником. На даний момент спільнота об'єднує 11 295 підписників, посідаючи 5 579 місце в категорії Спорт та 56 651 місце у регіоні Росія.
📊 Показники аудиторії та динаміка
З моменту свого створення невідомо, проект продемонстрував стрімке зростання, зібравши аудиторію у 11 295 підписників.
За останніми даними від 29 жовтня, 2026, канал демонструє стабільну активність. Хоча за останні 30 днів спостерігається зміна кількості учасників на 169, а за останні 24 години на -9, загальне охоплення залишається високим.
- Статус верифікації: Не верифікований
- Рівень залученості (ER): Середній показник залученості аудиторії становить 45.10%. Протягом перших 24 годин після публікації контент зазвичай збирає 32.71% реакцій від загальної кількості підписників.
- Охоплення публікацій: В середньому кожен допис отримує 5 094 переглядів. Протягом першої доби публікація в середньому набирає 3 695 переглядів.
- Реакції та взаємодія: Аудиторія активно підтримує контент: середня кількість реакцій на один пост – 142.
- Тематичні інтереси: Контент зосереджений навколо ключових тем, таких як mercedes, флаг, bull, ferrari, спринт.
📝 Опис та контентна політика
Автор описує ресурс як майданчик для висловлення суб'єктивної думки:
“Help для болельщиков автоспорта
Комментатор Формулы-1 на телеканале Setanta Sports Эльмир Валеев
Экс-редактор f1news.ru
Контрибьютор Motor.ru, что бы это ни значило.
Блог https://www.sports.ru/tribuna/blogs/sjaguarf1/”
Завдяки високій частоті оновлень (останні дані отримано 30 жовтня, 2026), канал підтримує актуальність та високий рівень охоплення публікацій. Аналітика показує, що аудиторія активно взаємодіє з контентом, що робить його важливою точкою впливу в категорії Спорт.
11 295
Підписники
-924 години
-327 днів
+16930 днів
Завантажуємо дані
Схожі канали
Хмара тегів
Вхідні та вихідні згадування
---
---
---
---
---
---
Залучення підписників
жовтень '26жовт '26
жовтень '26
+310
в 27 каналах
вересень '26
+439
в 30 каналах
Get PRO
серпень '26
+241
в 26 каналах
Get PRO
липень '26
+476
в 18 каналах
Get PRO
червень '26
+462
в 18 каналах
Get PRO
травень '26
+365
в 23 каналах
Get PRO
квітень '26
+287
в 13 каналах
Get PRO
березень '26
+582
в 27 каналах
Get PRO
лютий '26
+479
в 21 каналах
Get PRO
січень '26
+270
в 23 каналах
Get PRO
грудень '25
+446
в 24 каналах
Get PRO
листопад '25
+430
в 19 каналах
Get PRO
жовтень '25
+325
в 18 каналах
Get PRO
вересень '25
+344
в 18 каналах
Get PRO
серпень '25
+667
в 29 каналах
Get PRO
липень '25
+526
в 28 каналах
Get PRO
червень '25
+397
в 28 каналах
Get PRO
травень '25
+389
в 29 каналах
Get PRO
квітень '25
+418
в 26 каналах
Get PRO
березень '25
+1 019
в 26 каналах
Get PRO
лютий '25
+175
в 19 каналах
Get PRO
січень '25
+228
в 7 каналах
Get PRO
грудень '24
+471
в 35 каналах
Get PRO
листопад '24
+279
в 25 каналах
Get PRO
жовтень '24
+682
в 14 каналах
Get PRO
вересень '24
+249
в 16 каналах
Get PRO
серпень '24
+118
в 12 каналах
Get PRO
липень '24
+340
в 25 каналах
Get PRO
червень '24
+91
в 18 каналах
Get PRO
травень '24
+215
в 11 каналах
Get PRO
квітень '24
+161
в 15 каналах
Get PRO
березень '24
+429
в 16 каналах
Get PRO
лютий '24
+875
в 10 каналах
Get PRO
січень '24
+106
в 6 каналах
Get PRO
грудень '23
+118
в 8 каналах
Get PRO
листопад '23
+150
в 15 каналах
Get PRO
жовтень '23
+179
в 10 каналах
Get PRO
вересень '23
+146
в 0 каналах
Get PRO
серпень '23
+96
в 0 каналах
Get PRO
липень '23
+168
в 0 каналах
Get PRO
червень '23
+68
в 0 каналах
Get PRO
травень '23
+57
в 0 каналах
Get PRO
квітень '23
+86
в 0 каналах
Get PRO
березень '23
+53
в 0 каналах
Get PRO
лютий '23
+50
в 0 каналах
Get PRO
січень '23
+29
в 0 каналах
Get PRO
грудень '22
+7
в 0 каналах
Get PRO
листопад '22
+128
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '22
+72
в 0 каналах
Get PRO
вересень '22
+35
в 0 каналах
Get PRO
серпень '22
+79
в 0 каналах
Get PRO
липень '22
+220
в 0 каналах
Get PRO
червень '22
+440
в 0 каналах
| Дата | Залучення підписників | Згадування | Канали | |
| 30 жовтня | +3 | |||
| 29 жовтня | +4 | |||
| 28 жовтня | +6 | |||
| 27 жовтня | +1 | |||
| 26 жовтня | +4 | |||
| 25 жовтня | +4 | |||
| 24 жовтня | +9 | |||
| 23 жовтня | +2 | |||
| 22 жовтня | +6 | |||
| 21 жовтня | +8 | |||
| 20 жовтня | +8 | |||
| 19 жовтня | +11 | |||
| 18 жовтня | +17 | |||
| 17 жовтня | +3 | |||
| 16 жовтня | +5 | |||
| 15 жовтня | +9 | |||
| 14 жовтня | +12 | |||
| 13 жовтня | +39 | |||
| 12 жовтня | +18 | |||
| 11 жовтня | +19 | |||
| 10 жовтня | +13 | |||
| 09 жовтня | +14 | |||
| 08 жовтня | +12 | |||
| 07 жовтня | +8 | |||
| 06 жовтня | +6 | |||
| 05 жовтня | +8 | |||
| 04 жовтня | +32 | |||
| 03 жовтня | +1 | |||
| 02 жовтня | +24 | |||
| 01 жовтня | +4 |
Дописи каналу
Решил напомнить основания для получения «пятничной» и обычной Суперлицензии — вдруг кто-то забыл.
| 2 |  А вот так выглядит заявочный лист на уикэнд — заодно и с номерами, под которыми будет выступать молодёжь в первой тренировке. | 860 |
| 3 |  Кстати, Стив вчера задался справедливым вопросом, каким образом Фредди Слейтер получил пятничную суперлицензию, ведь правила требуют для этого провести тесты, а у Фредди, насколько это известно, их не было.
На второй день появилась хоть какое-то объяснение — бразильская журналистка Жулианна Серасоли написала, якобы кто-то (sic!) из команды Audi сказал, что у него были тесты TPC с Alpine (так как своих машин для TPC у Audi нет).
Казалось бы, ответ найден, но есть нюанс. Мексиканский журналист Хорди Альварес прямо спросил Слейтера, сидел ли он раньше за рулём машины Формулы-1. И он так же прямо ответил, что нет, и эта тренировка станет для него первым опытом работы с техникой Формулы-1. | 1 102 |
| 4 |  В первой тренировке почти все команды посадят за руль одной из машин новичков. Единственное исключение — Ferrari. | 1 168 |
| 5 |  Джордж Рассел подробно объяснил, в чём именно состоят проблемы с его стилем пилотирование при нынешнем регламенте.
«Я всегда был пилотом, который делает акцент на прохождении поворота от середины до выхода, а это часто означает, что я начинаю открывать газ раньше большинства. С новыми силовыми установками из-за этого я расходую больше энергии, и такой пилотаж порой оказывается не самым эффективным с точки зрения работы силовой установки.
Во-вторых, давление в шинах в этом году очень, очень высокое, особенно в задних. В Pirelli заложили запас в несколько PSI, прежде всего на задней оси. Это тоже немного мешало мне, поскольку я стараюсь атаковать на выходах. Задние шины хуже справляются с такой нагрузкой, да и со стороны силовой установки есть свои ограничения.
Эти два фактора сильно мешали мне использовать мой естественный стиль пилотирования. Я бы сказал, что именно это было главной трудностью в нынешнем сезоне». | 1 373 |
| 6 |  Вообще-то у меня правило, публиковать расписание уикэнда не позже среды. Расписание нужно мне самому, так что со стимулами там всё в порядке. Но по одной причине в этот и предыдущий раз я задерживался аж до пятницы. Причина локальная, так что больше не повторится. | 1 314 |
| 7 |  Сегодня исполнилось 120 лет со дня рождения первого чемпиона мира, Джузеппе Фарины. Вот он, на переднем плане, в Монако на Ferrari под номером 44.
Это, кстати, не его номер — под ним в Монако выступал его напарник Морис Трентиньян. Но по ходу тренировок они несколько раз менялись машинами. И хотя машина Трентиньяна, Фарину легко опознать по белому шлему, голубой рубашке, а также уникальной для того времени манеры сидеть в кокпите, откинувшись далеко назад и управляя машиной на вытянутых руках. В те годы большинство гонщиков, наоборот, склонялись над рулём.
Фарина, ещё в детстве получивший прозвище «Нино», происходил из богатой и даже знаменитой туринской семьи (например, его дядя Батиста Фарина, основал компанию Pininfarina), и, видимо, поэтому его называли «джентльмен из Турина». Но на трассе он джентльменом точно не был, проповедую очень агрессивный стиль пилотажа. Например, если круговой не пропускал его немедленно, Нино просто выпихивал его с трассы.
В то же время он был от природы чрезвычайно быстр, и ещё в 30-х стал заводским пилотом сначала Maserati, а затем и Alfa Romeo под началом Энцо Феррари.
Как и всем гонщикам его поколения, с началом войны ему пришлось прервать карьеру, и пропущенное он «добирал» уже после её окончания, не считаясь с возрастом. В 1950-м, когда гонки Гран-при впервые составили единый чемпионат мира, ему было уже 44, и он даже не был самым старшим в команде Alfa Romeo! Луиджи Фаджоли в том году исполнилось уже 52. На их фоне 39-летний Фанхио выглядел юнцом.
Их «Альфетты» Alfa Romeo 158 в том сезоне имели безоговорочное преимущество, и борьба в основном свелась к противостоянию между Фанхио и Фариной. Фанхио в итоге выиграл большое число внезачётных гонок, но на входивших в зачёт у них было по три победы, так что судьбу первого титула решило четвёртое место Фарины в Спа (у Фанхио никаких мест, кроме первых, в том сезоне не оказалось — он либо побеждал, либо сходил).
К тому моменту Фарина уже практически смирился, что Фанхио быстрее него. Но вскоре ему пришлось признать и превосходство Аскари, с которым он выступал в Ferrari в 1952-1953 гг. Однако Джузеппе смог перестроиться и перестал ехать в режиме «всё или ничего», больше подходивших для отдельных Гран-при, чем чемпионату мира. Он редко побеждал, но регулярно поднимался на подиум и каждый год оказывался в чемпионате очень высоко.
И всё же время и травмы уже давали о себе знать. В 1954-м он дважды попадал в тяжёлые аварии, после которых долгое время проводил в больницах. В 1955-м снова вернулся, но чтобы справиться с болью, перед гонками приходилось колоть морфин. В конце концов, Фарина сдался и повесил шлем на гвоздь. | 1 991 |
| 8 |  Официально подтверждено, что «Дакар-2027» вместо Саудовской Аравии пройдёт в Португалии и Марокко.
Гонка стартует 9 января, и продолжится до 23 января. Участников ждёт маршрут протяжённостью 7824 км, включая 4341 км.
Таким образом, «Дакар» вернётся в Африку спустя 20 лет после ухода. Парадоксально, что и то, и другое (и уход, и возвращение) случилось по причинам безопасности. | 2 482 |
| 9 |  К слову, показательный заезд Чеко проводил, естественно, не на машине Ф1 - у Cadillac по понятным причинам нет для этого старой техники.
Перес катался на перекрашенном в цвета "Кади" франкенштейне Ф2, который создавали в качестве машины APX GP для съёмок фильма Ф1.
@vestnikformul | 2 320 |
| 10 |  Нашёл довольно редкое видео с тестов Ferrari 1977 года, с установкой сдвоенных колёс сзади. Эта версии машины получила название Ferrari 312T6.
Я когда-то упоминал о ней в проекте «Эволюция Ferrari». Тогда даже не все верили, что такая машина действительно существовала. Но это правда.
Вообще, в Формуле-1 было немало проектов шестиколёсных машин — минимум четыре, получивших воплощение хотя бы на тестах. Но если в Tyrrell, March и Williams во главу угла ставили улучшение аэродинамики, для чего нужны были колёсам поменьше, то в Ferrari всё сделали наоборот. Их версия со сдвоенными колёсами сзади аэродинамику скорее ухудшала.
Суть идеи состояла в том, чтобы улучшить сцепление задних колёс с трассой, а за счёт этого более эффективно использовать мощность моторов Ferrari. Но, естественно, из этого ничего не получилось. Задняя ось оказалась слишком тяжёлой, что съедало выгоду в сцеплении, аэродинамика тоже стало хуже, а кроме того, снизилась надёжность.
В тестах приняли участие основные пилоты команды, Ники Лауда и Карлос Рёйтеман, но после аварии Рёйтемана тесты свернули, а идею забросили. | 2 939 |
| 11 | На днях исполнилось 50 лет титулу Джеймса Ханта, который он завоевал в весьма спорном Гран-при Японии на Фудзи. В честь этого события наследники гонщика пытаются выпустить документальный фильм Hunt: We need to talk about James («Хант: Нам нужно поговорить о Джеймсе»). Фильм обещали выпустить «в октябре», но он уже почти закончился, а пока готов лишь трейлер.
https://www.youtube.com/watch?v=3HOPvUVs_8k
Анонсированы не публиковавшиеся ранее архивные кадры и эксклюзивные интервью с людьми из Формулы-1. Судя по трейлеру, в создании фильма приняли участие Берни Экклстоун и Дэймон Хилл, также анонсированы интервью с Микой Хаккиненом и Ники Лаудой (!).
В общем, когда выйдет, посмотреть будет любопытно, а пока довольствуемся трейлером. | 3 242 |
| 12 |  Контракт Переса и так включал следующий сезон, а теперь продлён до 2029-го.
Про Боттаса нет новостей, и это плохие новости для Валттери. | 9 393 |
| 13 |  Берни Экклстоуну сегодня исполняется 96. Девяности шесть! А он всё летает по странам с ружьями без документов.
Подумал, что множество новых болельщиков Формулы-1 даже не знает, кто это. Хотя ещё не так давно Формула-1 и Берни были почти синонимами. Он рулил ею безраздельно, власть его почти не имела границ.
Но, «кажется. дети начали забывать румынского диктатора» (с). Когда-то было трудно поверить, что его удастся заменить, но будем откровенны, Формула-1 и без Берни себя отлично чувствует. И тем не менее — Экклстоун это человек, который изменил всё. Практически в одиночку построил из полулюбительского чемпионата миллиардный бизнес.
Ну, и себе взял чуть-чуть. | 16 452 |
| 14 |  О, как забавно. Сегодня Антонелли сказал, что, скорее всего, в следующем сезоне не будет использовать №1 на своей машине, оставит номер 12. Но я вот думаю, что в команде его попросят изменить своё мнение. Потому что...
Кими станет четвёртым чемпионом Mercedes, и выиграет для Серебряных стрел уже 10-й титул в личном зачёте. Два титула у Фанхио, шесть у Хэмилтона, один у Росберга, и вот теперь Антонелли. А знаете, сколько раз в истории команда использовала чемпионскую единичку? Ни одного. Ноль. Zero.
Как так получилось? Ну, во времена Фанхио номера к титулам никак не привязывались, и вообще давались на каждой гонке отдельно, по внутренним регламентам конкретного Гран-при. И однажды Фанхио даже выступал под этим номером, на Гран-при Великобритании 1954, но действующим чемпионом тогда был Аскари.
Чемпионские «единички» появились только в семидесятых, и они стали обязательными, отказаться было нельзя. Но к первому титула Льюиса за Mercedes в 2014-м в Формуле-1 уже появились постоянные номера, а вместе с ними — и право не менять свой постоянный номер на №1. И Льюис этим правом тут же воспользовался (а вот после первого титула в McLaren ездил под номером 1, так как был обязан).
В 2016-м титул достался Росбергу — но Нико ушёл из Формулы-1 сразу после его завоевания, так что единичка «пропала». Затем снова был Хэмилтон — и он снова отказывался менять номер. И вот теперь Антонелли...
Остаётся один вопрос — откуда тогда единичка на фото? Всё просто. В самой команде у Льюиса регулярно спрашивали, не передумал ли он, и не появится ли такая желанная для всех единичка на его машине. И он дважды уступал — выезжал на машине под номером 1 в первой тренировке в Абу-Даби в 2018 и 2019 годах.
При этом единичка была только на носовом обтекателе, на заднем антикрыле оставался №44. И в протоколах машина тоже была заявлена под обычным номером. Фактически, Льюис выезжал под единичкой только для того, чтобы механики могли с ней сфотографироваться. После чего возвращался к 44. | 4 498 |
| 15 |  Оценки за Гран-при США! Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, , Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge) и Дмитрий Федотов (Sports.ru).
Кажется, на этот раз всё было довольно просто. Практически идеальное выступление Антонелли — причём на этот раз совершенно не было впечатления, что он располагал лучшей машиной. Соперники, правда, сами ему немного помогали (и в квалификации, и в гонке), но это не проблемы Кими.
Как отмечали в The Race, пилоты Ferrari провели практически идеальный уикэнд, за исключением двух кругов. Но так уж сложилось, что это были круги в финале квалификации, и из-за них они оказались слишком низко, чтобы бороться за победу.
Снял баллы за излишне агрессивные действия Линдблада и Бермана. Возможно, кого-то удивит, что Бортолето я оценил выше Хюлькенберга. Но, напомню, Хюлькенберг стартовал 11-м, а Бортолето — с последнего ряда. В итоге финишировали 11-м и 13-м. Габриэл провёл очень неплохую гонку, на самом деле, а в квалификации ни за что не боролся и честно пытался помочь напарнику.
Ну и, конечно, откровенно слабые уикэнд от Пиастри и Рассела, а Боттас в очередной раз на фоне Переса выглядел неконкурентоспособным. | 3 577 |
| 16 |  Эндрю Бенсон смог раздобыть документ с предложениями по новому регламенту на силовые установки, который должен вступить то ли в 2030-м, то ли в 2031-м году. Итак, что предлагается.
Напомню, что сейчас в Формуле-1 используются гибридные 1,6-литровые турбомоторы V6, в которых мощность (около 1000 л.с.) распределяется между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью в пропорции 53:47. К 2028 году это соотношение изменится на 60:40.
Документ FIA предусматривает введение двигателей V8 объёмом от 2 до 2,3 литра с турбокомпрессором меньшего размера, работающим при более низком давлении наддува, и менее мощной гибридной системой.
Мощность рекуперации электромотора составит 200 кВт вместо нынешних 350 кВт. Предполагается, что 100 кВт из них будут доступны постоянно, а ещё 100 кВт можно будет использовать в режиме дополнительной мощности для обгона — push-to-pass.
Остальную часть общей мощности, которая составит около 900 л. с., обеспечит двигатель внутреннего сгорания. Учитывая, что 100 кВт — это примерно 136 л.с., мощность ДВС должна составить около 760 л.с. — почти на треть больше, чем сейчас, при значительном ослаблении наддува. Цель довольно амбициозная и неизбежно потребует увеличения числа оборотов.
При этом Формула-1 продолжит использовать т.н. «устойчивое» топливо, то есть синтетическое топливо, производимое экологически чистым способом. Однако требования к нему намерены упростить, чтобы снизить стоимость производства.
Цель — сократить общую массу машин на 80 кг. Правда, видимо, речь о сухой массе, так как такие моторы неизбежно будут расходовать намного больше топлива, а значит нам потребуются баки большего размера.
В документе прописаны и несколько различных вариантов снижения стоимости будущих двигателей. Один из самых интересных — увеличение объёма двигателя до 2,1 л. Такой мотор можно создать, просто прибавив ещё одну пару цилиндров к нынешним V6. Правда, сделать достаточно мощным этот мотор будет сложнее.
Другой вариант — стандартизированные двигатели стороннего производителя, а мотористы Формулы-1 будут их лишь доводить. Но против этого выступают все производители Формулы-1, так что вероятность принятия предложения околонулевая.
Ещё одна опция — снизить потолок расходов на создание силовых установок с нынешних $190 млн сразу на треть — до примерно $130 млн. Но опять же, производители против — ведь им придётся одновременно дорабатывать нынешние силовые установки и создавать новые.
Теперь что касается сроков. Ранее бен Сулайем грозил ввести новый регламент в одностороннем порядке после 2030 года, когда закончится действие нынешнего соглашения, но прямо сейчас угроза выглядит не очень актуально — все стороны сотрудничают.
Но и причин вводить новые моторы раньше этого срока, кажется, немного, а в ближайшие пару лет, когда соотношение мощности изменится и ситуация с нынешними моторами утрясётся, их станет ещё меньше. На самом деле я бы ожидал, что если процесс обсуждения регламента затянется, у него могут появиться противники. | 3 929 |
| 17 |  Хороший день, чтобы вспомнить о том, что такое доминирование. В этот день в 1963 году прошёл первый зачётный Гран-при Мексики (гонка здесь годом раньше не входила в зачёт чемпионата мира), и уже в квалификации Джим Кларк привёз второму времени 1,7 секунды. Он мог бы и больше, но на второй день пошёл дождь.
Впрочем, впереди же ещё была гонка. В гонке Кларк проехал лучший круг ещё на 0,6 секунды быстрее, чем в квалификации. И привёз финишировавшему вторым Джеку Брэбэму 1 минуту и 41 секунду, Ричи Гинтеру — почти две минуты, а всем остальным — больше круга.
При том, что торопиться Кларку было совершенно некуда. К тому моменту он уже давно гарантировал титул и себе, и своей команде Lotus. Это произошло ещё в Монце, за три гонки до конца чемпионата — впервые в истории.
Это и сейчас выглядит как большое достижение, а в те годы гонок всего было 10. Хотя мог и ещё раньше, но в конце гонки в Монако сошёл из-за поломки коробки передач, лидируя с большим отрывом. По итогам того чемпионата у Джима была одна «лишняя» победа: в зачёт шли только шесть лучших результатов, а Кларк выиграл семь гонок.
Самое интересное, что купить машину, на которой выступал Кларк, мог любой желающий. И шасси, и моторы свободно продавались. Некоторые так и делали — но доминировать Кларку это никак не мешало. Во многом из-за этого в Англии до сих пор считают Кларка одним из величайших гонщиков всех времён. | 3 439 |
| 18 |  Я же говорю, пропускать Гран-при полезно | 3 647 |
| 19 |  Очередной пушечный старт Льюиса Хэмилтона. В Малайзии он уже показывал выдающееся время реакции — 0,17 секунды, но в Остине превзошёл и этот результат.
На этом фоне даже отличный старт Леклера выглядит не столь впечатляюще — фактически Шарль немного помешал Льюису в первом повороте, иначе Хэмилтон мог выйти даже на второе место. | 4 174 |
| 20 |  Генеральный директор команды Cadillac Дэн Таурисс заявил, что Колтон Херта всё ещё может стать основным пилотом команды в 2027 году. В интервью на стартовой решётке в Остине он подтверил, что контракты есть у обоих нынешних пилотов команды. Но, несмотря на это, по его словам, ситуация «обсуждается».
«Думаю, в ближайшие несколько недель мы сможем подробнее рассказать о наших планах относительно пилотов, — сказал Таурисс. — Разумеется, у Чеко и Валттери есть контракты, и мы довольны их работой. При этом у Валттери было несколько гонок, в которых ему не хватало гоночного темпа. Мы это обсуждаем и посмотрим, что будет дальше».
На прямой вопрос, сохраняется ли шанс у Херты, Таурисс ответил: «Да, шанс есть всегда». | 4 574 |
