F1 from Elmir Valeev
Help для болельщиков автоспорта Комментатор Формулы-1 на телеканале Setanta Sports Эльмир Валеев Экс-редактор f1news.ru Контрибьютор Motor.ru, что бы это ни значило. Блог https://www.sports.ru/tribuna/blogs/sjaguarf1/
Show more📈 Analytical overview of Telegram channel F1 from Elmir Valeev
Channel F1 from Elmir Valeev (@f1button) in the Russian language segment is an active participant. Currently, the community unites 11 231 subscribers, ranking 5 617 in the Sports category and 56 711 in the Russia region.
📊 Audience metrics and dynamics
Since its creation on невідомо, the project has demonstrated rapid growth, gathering an audience of 11 231 subscribers.
According to the latest data from 10 October, 2026, the channel demonstrates stable activity. Although there has been a change in the number of participants by 206 over the last 30 days and by 0 over the last 24 hours, overall reach remains high.
- Verification status: Not verified
- Engagement rate (ER): The average audience engagement rate is 37.45%. Within the first 24 hours after publication, content typically collects 33.40% reactions from the total number of subscribers.
- Post reach: On average, each post receives 4 195 views. Within the first day, a publication typically gains 3 742 views.
- Reactions and interaction: The audience actively supports content: the average number of reactions per post is 127.
- Thematic interests: Content is focused on key topics such as mercedes, флаг, bull, ferrari, спринт.
📝 Description and content policy
The author describes the resource as a platform for expressing subjective opinions:
“Help для болельщиков автоспорта
Комментатор Формулы-1 на телеканале Setanta Sports Эльмир Валеев
Экс-редактор f1news.ru
Контрибьютор Motor.ru, что бы это ни значило.
Блог https://www.sports.ru/tribuna/blogs/sjaguarf1/”
Thanks to the high frequency of updates (latest data received on 11 October, 2026), the channel maintains relevance and a high level of publication reach. Analytics show that the audience actively interacts with content, making it an important point of influence in the Sports category.
Data loading in progress...
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 10 October | +3 | |||
| 09 October | +11 | |||
| 08 October | +12 | |||
| 07 October | +8 | |||
| 06 October | +6 | |||
| 05 October | +8 | |||
| 04 October | +32 | |||
| 03 October | +1 | |||
| 02 October | +24 | |||
| 01 October | +4 |
| 2 | Хэмилтон сегодня к прессе не выходил (в команде сослались на состояние здоровья, но я думаю, что Льюис просто был очень расстроен и понимал, что спрашивать его будут только про стратегию), но выложил заявление для всех.
Льюис Хэмилтон: «Сегодня мы добились не того результата, на который рассчитывали, и ответственность за это лежит на мне.
На трассе, где трудно обгонять, нужно пробовать что-то другое. Я решил стартовать на новом комплекте Medium, провести длинный отрезок и попытаться реализовать стратегию с одним пит-стопом. К сожалению, Medium работал не так хорошо, как Soft.
Второй отрезок получился хорошим, темп вернулся, но я не смог отыграть столько позиций, сколько было нужно.
Во время VSC команда позвала меня в боксы, но я пропустил въезд на пит-лейн.
После этого я решил остаться на трассе и попытаться сохранить позицию до финиша. Но на последних кругах у меня возникли огромные проблемы с деградацией шин, и я потерял три позиции, финишировав шестым. Этот результат не отражает темп, который позволяла показать наша машина сегодня.
Сегодня я получил болезненный урок, но полностью беру на себя ответственность за принятые решения. Не каждое решение сработает, и я могу принять то, что ошибся, но мне жаль, что из-за этого команда потеряла очки. Они столько вкладывают в каждый уикэнд, и я хотел добиться для них большего.
Я продолжу работать и в следующей гонке снова буду сражаться». | 2 538 |
| 3 | Чтобы не было разночтений: после финиша Фредерик Вассёр подтвердил, что под виртуальным автомобилем безопасности команда позвала в боксы обоих пилотов, но Хэмилтон не заехал.
Именно за это извинялся Льюис после финиша, а не за изначальный выбор стратегий (который был вполне нормальным). Безусловно, этим решением Хэмилтон сам себя лишил подиума. | 2 782 |
| 4 | Да, мне тоже не очень понятно, почему Кими Антонелли избежал штрафа за четыре выезда за её пределы. Учитывая, что ему показали чёрно-белый флаг, и после этого он нарушил, и учитывая, что в протоколе выездов все четыре выезда зафиксированы (то есть ни один из них не аннулирован), это довольно загадочно. Не повлияло бы на итог гонки, но хотелось бы разобраться. | 2 983 |
| 5 | Макс обрушил все статистические линии, и без вопросов забрал эту победу. Теперь в коллекции Ферстаппена есть и приз из Сингапура! Леклер, наверное, мог быть порешительнее на старте, был шанс выйти в лидеры, но Шарль в таких ситуациях всегда осторожничает.
Не останавливаться под автомобилем безопасности было решением Хэмилтона — похоже, он не очень доверяет мостику. Но это была большая ошибка, стоившая Льюису примерно 40-50 секунд. Он мог быть минимум третьим, а вместо этого финишировал только шестым.
Гонка McLaren опять получилась беззубой — ни андерката, ни остановки под автомобилем безопасности, ничего. Честно говоря, стратеги команды в этот уикэнд были худшими. Так что им ещё повезло, что у соперников тоже были проблемы, иначе могли оказаться ещё ниже. | 3 145 |
| 6 | Ого, Льюис взял на себя вину за неверную стратегию.
@evkus | 2 375 |
| 7 | Итоговая стартовая решётка. Рассел уже 19-й. На пит-лейн очередь. | 3 120 |
| 8 | Николас Томбазис объяснил, как произошла ошибка с режимом обгона во время спринт-квалификации:
Обычно повторная активация режима обгона - это ручная процедура, потому что мы, очевидно, хотим убедиться с точки зрения безопасности, что условия позволяют его реактивировать. К сожалению, на компьютере кого-то появилось всплывающее окно. Его не обработали достаточно быстро или в тот момент, когда должны были. Затем под давлением времени и других ограничений об этом, к сожалению, забыли.
Томбазис объяснил, что затем гоночная дирекция пыталась понять причину проблемы:
Мы тогда запустили довольно глубокий анализ, чтобы определить, есть ли другая проблема, потому что мы, конечно, слышали, как гонщики жалуются и спрашивают, что происходит. В итоге мы поняли, откуда взялась проблема. В тот момент было принято ошибочное решение: режим ненадолго включили снова, но это было неправильное решение с точки зрения справедливости. Затем его снова отключили.
Томбазис признал, что ситуация была довольно хаотичной:
Мы этим недовольны, потому что некоторые гонщики пострадали больше других. Следовательно, уже в первой сессии спринтерской квалификации мы сочли, что эта проблема повлияла на результаты. Для FIA это, вероятно, в некоторых отношениях худшее, что может случиться, потому что наши абсолютные приоритеты - всегда безопасность и справедливость. Конечно, мы не можем довольствоваться ситуацией, в которой результат несправедлив или неверен. Это сложная работа, и люди могут совершать ошибки, это нужно осознавать. Но когда мы их совершаем, мы также должны их анализировать и убедиться, что они не повторятся. Именно это мы сейчас и делаем.
@fast_racing_f1 | 2 300 |
| 9 | Завал на пит-лейне в "Супер Формуле"? Почему бы и да.
За наводку спасибо @f1button
@vestnikformul | 1 918 |
| 10 | Тем временем в сегодняшней гонке Super Formula открыт новый уровень хаоса — завал на пит-лейн. | 2 804 |
| 11 | Алонсо, Аджар и Стролл стартуют с пит-лейн. Первым двум заменили силовую установку, Строллу настройки. | 2 601 |
| 12 | Оставшиеся комплекты и варианты стратегии от Pirelli.
Дождь сегодня не ждём, так что одна остановка будет целью для всех. Ситуацию могут изменить автомобили безопасности, без которых в Сингапуре не обходится.
Ферстаппен сэкономил Soft и явно будет стартовать на нём. Цель — проехать достаточно длинный отрезок, чтобы перейти на Medium и обойтись вообще без Hard.
Гонщики Ferrari, видимо, на первый отрезок предпочтут Medium, а дальше варианты — теоретически можно проехать длинный отрезок и в конце перейти на использованный Soft (у обоих есть комплекты мягкой резины, проехавшие всего три круга). Ну, либо старт на б/у Soft, в расчёте на ранний автомобиль безопасности. Под ним можно перейти на Medium и ехать на нём до финиша. | 2 827 |
| 13 | Крайне сомнительный слух о том, что вакантное место в Haas на 2027 год может занять Джек Дуэн. И якобы вот прямо сейчас руководство Haas сидит и выбирает между Камарой и Дуэном.
Да, бывали случаи, когда тесты меняли изначальный расклад сил в пользу того или иного пилота. Так попал в Формулу-1, например, Сергей Сироткин, на которого вообще никто не ставил. Но тесты в Williams всё изменили.
Однако Дуэн — резервный пилот Haas весь этот год, и его реальная скорость, думаю, команде давно известна. Очень странно, если какие-то конкретные тесты в конце сезона внезапно стали для них откровением относительно собственного резервиста.
Кроме того, если бы в Haas выбирали пилота по итогам тестов, они бы, вероятно, оставили Окона. Их же интересует перспектива и спонсорский пакет, а тут опередить Камару сложновато. И даже если Дуэн вдруг был быстрее на тестах, это мало что значит: ведь у Джека был опыт выступлений в Формуле-1, а у Рафы — нет.
В общем, мне кажется, что эта новость — попытка руководства команды сделать обязательный реверанс в сторону своего резервиста. Дескать, мы очень его ценим, и даже всерьёз рассматривали его как пилота на 2027 год, раз уж место освободилось. Очень долго, очень серьёзно думали, всё взвешивали и оценивали. И вот буквально чуточку аргументы в пользу Камары перевесили. | 2 975 |
| 14 | Боже, как это смешно: опять бардак ФИА/FOM против Сайнса! Оказывается, в тайминге ошибочно показали, что Карлос не успел уйти на быстрый круг до истечения времени — на это и ориентировалась "Ауди".
Соответственно, хоть Сайнса и блокирнули, но Халк и его команда в этом не виноваты. Штрафа нет.
ОЧЕНЬ интересно послушать Сайнса.
@evkus | 2 494 |
| 15 | Как и следовало ожидать, руководитель команды McLaren Андреа Стелла, мягко говоря, не согласен с Норрисом относительно аварии «потому что иначе было бы скучно».
Андреа Стелла: «Я разочарован. Как руководитель команды я разочарован ситуацией, которая абсолютно неприемлема, потому что она нанесла команде существенный ущерб.
Спринт давал нам возможность набрать хорошие очки в ситуации, когда мы не можем бороться за победу. Хорошие очки всё ещё были нам по силам, но мы увидели, как две машины McLaren столкнулись, фактически выбыв из борьбы.
Ландо заработал одно очко, но этого совершенно недостаточно. Столкновение двух McLaren подобным образом просто неприемлемо. Мы обсудим это с нашими пилотами. Разговор состоится за закрытыми дверями.
Мы вновь подчеркнём, что интересы команды гораздо важнее любого из нас. Ни чьё-либо эго, ни отдельный человек не могут быть выше интересов команды McLaren в Формуле-1.
Мы ещё раз это подчеркнём. Уверен, как и всегда, эти разговоры помогут команде стать сплочённее и ещё сильнее». | 3 822 |
| 16 | Сегодня большой день в истории. Он связан с Генри Фордом.
Форд начал делать автомобили ещё в 1896-м, но результат ему самому не очень нравился, машины получались дорогими и ненадёжными, так что первое своё предприятие он закрыл в январе 1901 года.
Но мечту не оставил. К октябрю Форд вместе с Чайлдом Гарольдом Уиллсом сконструировал новую машину, гораздо более мощную, быструю и надёжную. Чтобы продемонстрировать её потенциал, он заявился на гонку.
Форд не был поклонником автоспорта, гонка интересовала его только как промо его техники. Но так или иначе, 10 октября 1901 года он вывел свой автомобиль Sweepstakes на старт гонки в Гросс-Пойнт в Мичигане.
Хотя Форд не был гонщиком, он выиграл ту гонку. Сохранилось всего два кадра с этого события, и на том, что вы видите, Генри Форд на своём автомобиле под номером 4 обгоняет известного гонщика Александра Уинтона.
Эта победа имела большое значение для всей автомобильной промышленности США. Благодаря ей, детройтский миллионер Уильям Мёрфи и другие акционеры Detroit Automobile Company 30 ноября 1901 года основали компанию Henry Ford Company. Сам Форд стал в ней инженером.
Однако уже в следующем году их пути разошлись — почувствовавший уверенность в своих силах Форд покинул компанию, названную в его честь! И сам создал новую, известную сегодня как Ford Motor Company.
Ну, а старую детройтские дельцы переименовали в Cadillac. | 3 411 |
| 17 | Сразу после спринта Ландо Норрис был настроен очень воинственно, агрессивно шутил и настаивал, что имел право на атаку Оскара — просто не повезло. Но позже остыл и признал, что извинился.
Ландо Норрис: «Я извинился, потому что атаковал всё-таки я — и имею на это право. Если бы я просто оставался на своей позиции и был скучным, как и должен был, ничего бы не произошло».
Впрочем, меня даже больше заинтересовал комментарий Оскара Пиастри по этому поводу. Ключевую фразу выделил.
Оскар Пиастри: «Главное, конечно, — мы просто не можем допускать такого: это потеря очков, дополнительная работа и расходы. Такая ситуация вообще не должна была возникнуть. Ландо извинился, и мы пошли дальше.
К сожалению, это не первое наше столкновение! Но, думаю, мы оба умеем извиняться, когда нужно, и двигаться дальше. Именно это и делает нас сильными как команду. В любом случае мы набрали бы одинаковое количество очков, а мне было не так уж важно, финиширую я четвёртым или пятым».
Возникает логичный вопрос — если это не первое ваше столкновение, и каждый раз виновный извиняется и вы «двигаетесь дальше», но потом это снова происходит — может быть, извиняться и «двигаться дальше» всё же недостаточно? | 3 182 |
| 18 | Не очень хорошая статистика для Макса — в этом году ни одному победителю спринта не удалось затем выиграть в воскресенье. | 3 201 |
| 19 | Алонсо жалуется на двигатель, не позволивший ему проехать быстрее в квалификации, и прогнозирует его замену. «Но посмотрим», — добавил Фернандо. | 3 137 |
| 20 | Ну что ж, Рут Баскомб была права! Очень сильная квалификация для Хэмилтона, но, к сожалению, в последний момент всё вновь сложилось не идеально. Тем не менее, две Ferrari позади Макса Ферстаппена — кажется, нас ждёт интересный старт!
Антонелли минимизировал потери на трассе, которая явно не очень подходит Mercedes. Во всяком случае, обновлённой версии. Рассел почти наверняка использовал чисто гоночные настройки, так что на поул не претендовал — его всё равно ждёт штраф.
Гасли как всегда хорош, лучший из остальных, и в очень сильной форме Racing Bulls. Хюлькенберг там же, где обычно, а вот Haas оказались быстрее, чем ожидалось. В отличие от Aston Martin — на трассе, где мотор не так важен, они выступили хуже, чем в Малайзии, где мотор очень даже необходим.
И крайне не повезло Исаку Аджару, который не сделал ничего плохого, но одна поломка тянет за собой другую — и вот он уже должен стартовать из хвоста. Или, что более вероятно, с пит-лейн. | 3 200 |
