F1 from Elmir Valeev
Open in Telegram
Help для болельщиков автоспорта Комментатор Формулы-1 на телеканале Setanta Sports Эльмир Валеев Экс-редактор f1news.ru Контрибьютор Motor.ru, что бы это ни значило. Блог https://www.sports.ru/tribuna/blogs/sjaguarf1/
Show more📈 Analytical overview of Telegram channel F1 from Elmir Valeev
Channel F1 from Elmir Valeev (@f1button) in the Russian language segment is an active participant. Currently, the community unites 11 419 subscribers, ranking 5 502 in the Sports category and 56 022 in the Russia region.
📊 Audience metrics and dynamics
Since its creation on невідомо, the project has demonstrated rapid growth, gathering an audience of 11 419 subscribers.
According to the latest data from 02 November, 2026, the channel demonstrates stable activity. Although there has been a change in the number of participants by 267 over the last 30 days and by 55 over the last 24 hours, overall reach remains high.
- Verification status: Not verified
- Engagement rate (ER): The average audience engagement rate is 44.22%. Within the first 24 hours after publication, content typically collects 33.86% reactions from the total number of subscribers.
- Post reach: On average, each post receives 5 050 views. Within the first day, a publication typically gains 3 866 views.
- Reactions and interaction: The audience actively supports content: the average number of reactions per post is 129.
- Thematic interests: Content is focused on key topics such as mercedes, флаг, bull, ferrari, спринт.
📝 Description and content policy
The author describes the resource as a platform for expressing subjective opinions:
“Help для болельщиков автоспорта
Комментатор Формулы-1 на телеканале Setanta Sports Эльмир Валеев
Экс-редактор f1news.ru
Контрибьютор Motor.ru, что бы это ни значило.
Блог https://www.sports.ru/tribuna/blogs/sjaguarf1/”
Thanks to the high frequency of updates (latest data received on 03 November, 2026), the channel maintains relevance and a high level of publication reach. Analytics show that the audience actively interacts with content, making it an important point of influence in the Sports category.
11 419
Subscribers
+5524 hours
+987 days
+26730 days
Loading data
Similar Channels
Tags Cloud
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
November '26Nov '26
November '26
+70
in 8 channels
October '26
+386
in 34 channels
Get PRO
September '26
+439
in 30 channels
Get PRO
August '26
+241
in 26 channels
Get PRO
July '26
+476
in 18 channels
Get PRO
June '26
+462
in 18 channels
Get PRO
May '26
+365
in 23 channels
Get PRO
April '26
+287
in 13 channels
Get PRO
March '26
+582
in 27 channels
Get PRO
February '26
+479
in 21 channels
Get PRO
January '26
+270
in 23 channels
Get PRO
December '25
+446
in 24 channels
Get PRO
November '25
+430
in 19 channels
Get PRO
October '25
+325
in 18 channels
Get PRO
September '25
+344
in 18 channels
Get PRO
August '25
+667
in 29 channels
Get PRO
July '25
+526
in 28 channels
Get PRO
June '25
+397
in 28 channels
Get PRO
May '25
+389
in 29 channels
Get PRO
April '25
+418
in 26 channels
Get PRO
March '25
+1 019
in 26 channels
Get PRO
February '25
+175
in 19 channels
Get PRO
January '25
+228
in 7 channels
Get PRO
December '24
+471
in 35 channels
Get PRO
November '24
+279
in 25 channels
Get PRO
October '24
+682
in 14 channels
Get PRO
September '24
+249
in 16 channels
Get PRO
August '24
+118
in 12 channels
Get PRO
July '24
+340
in 25 channels
Get PRO
June '24
+91
in 18 channels
Get PRO
May '24
+215
in 11 channels
Get PRO
April '24
+161
in 15 channels
Get PRO
March '24
+429
in 16 channels
Get PRO
February '24
+875
in 10 channels
Get PRO
January '24
+106
in 6 channels
Get PRO
December '23
+118
in 8 channels
Get PRO
November '23
+150
in 15 channels
Get PRO
October '23
+179
in 10 channels
Get PRO
September '23
+146
in 0 channels
Get PRO
August '23
+96
in 0 channels
Get PRO
July '23
+168
in 0 channels
Get PRO
June '23
+68
in 0 channels
Get PRO
May '23
+57
in 0 channels
Get PRO
April '23
+86
in 0 channels
Get PRO
March '23
+53
in 0 channels
Get PRO
February '23
+50
in 0 channels
Get PRO
January '23
+29
in 0 channels
Get PRO
December '22
+7
in 0 channels
Get PRO
November '22
+128
in 0 channels
Get PRO
October '22
+72
in 0 channels
Get PRO
September '22
+35
in 0 channels
Get PRO
August '22
+79
in 0 channels
Get PRO
July '22
+220
in 0 channels
Get PRO
June '22
+440
in 0 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 03 November | +3 | |||
| 02 November | +60 | |||
| 01 November | +7 |
Channel Posts
Интересный момент. Как вы знаете (в том числе из фильма «Ford против Ferrari»), компания Ferrari ещё в 1960-х была продана Fiat. И на протяжении десятков лет была частью итальянского гиганта — так же, как Alfa Romeo, Lancia, Maserati и другие итальянские бренды.
Но примерно 15 лет назад итальянский концерн начал превращаться в международный — сначала поглотил американский Chrysler, создав холдинг FCA, затем объединился с французским PSA (Peugeot и Citroen) — так появилась мегакорпорация Stellantis.
Однако между этими двумя слияниями, в 2015 году, семья Аньелли, контролирующая Fiat, сделала ход конём — выделила Ferrari в отдельную независимую структуру. Она принадлежит тому же Exor, что и Stellantis, но в сам Stellantis не входит (как и в любой другой автомобильный холдинг).
Идея была понятной: Ferrari эксклюзивный бренд, и его нет смысла смешивать с массовым автопроизводством. В том же 2015 году акции Ferrari были выпущены на публичные торги на бирже (под тикером RACE), и по цене $52 за акцию, и прямо в день открытия начали стремительно расти.
Супергигант Stellantis, включающий 14 автомобильных брендов (Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall), образовался в 2021 году, и уже в январе торговался на бирже. Его изначальная стоимость, конечно, была гораздо больше. Только вот его стоимость все эти годы преимущественно снижалась.
Две компании «встретились» на графиках в 2023 году, после чего продолжили свой независимый путь. И сейчас Stellantis оценивается примерно в $15 млрд, а Ferrari — в $80 млрд. Да, вы всё правильно поняли — маленькая итальянская компания, выпускающая 14 тыс спорткаров в год, стоит в пять раз больше, чем грандиозный мировой мегахолдинг, производящий 5,5 миллионов машин в год!
Теперь самое интересное: стоимость команды Формулы-1 Ferrari сейчас оценивается в $7 млрд. То есть команда Формулы-1, продающая 0 машин в год, стоит как половина одной из крупнейших в мире (пятое место по объёмам выпуска) автокорпорации.
| 2 |  "Кими потрясающий - он милый, дружелюбный, улыбчивый. Не знаю, как он может кому-то не нравиться. Он великолепен.
Раньше мне нравился Льюис, но он, бедолага, оказался в Ferrari. Печальная участь.
Ferrari больше никогда не выиграет титул".
Дочь Альберто Аскари Патриция.
#Вестник_безкомментариев
@vestnikformul | 2 132 |
| 3 |  И ещё одно обращение — от Рё Хиракавы. Не такое содержательное, но первая же фраза оставляет очень мало шансов версии Bild.
«Всё началось с телефонного звонка в шесть утра в субботу.
Я всё это время готовился к такому моменту.
Благодаря по-настоящему всесторонней поддержке команды я смог показать всё, на что способен. Я очень ей за это благодарен.
За гонку я многому научился, а в концовке сумел провести два обгона. В итоге уже в своей дебютной гонке Формулы-1 мне удалось принести команде очки.
Я искренне благодарен всем, кто верил в этот путь и поддерживал меня 🥲 Спасибо вам.
Моридзо-сан* тоже подбодрил меня перед квалификацией и гонкой. Его слова после гонки также меня тронули!
Я очень рад, что смог воплотить мечты стольких людей и внести свой вклад в результат команды, заработав очки 🙂»
* — Моридзо Киносита — гоночный псевдоним Акио Тойоды, председателя совета директоров Toyota | 4 062 |
| 4 |  Джордж Рассел выложил в соцсетях обращение
Сейчас, кажется, вполне подходящий момент, чтобы высказаться от сердца. Этот сезон начался именно так, как я надеялся, но очень быстро всё пошло наперекосяк — неудачи и слабые выступления. Впервые за всю мою карьеру получился полноценный сезон, в котором плохих дней было больше, чем хороших.
Знаю лишь одно: я отдал все силы, но 2026-му не суждено было стать моим годом. Хочу искренне поздравить Кими с совершенно невероятным сезоном. Ты по-настоящему заслуживаешь чемпионского титула.
Спасибо команде за лучшую машину и силовую установку в этом сезоне. Было вдохновляюще видеть, как все сплотились за четыре трудных года, чтобы вернуть Mercedes на вершину.
Сейчас я могу обещать лишь одно: до конца этого сезона и в следующем я буду отдавать абсолютно все силы, чтобы вновь выйти на тот уровень, который демонстрировал на протяжении большей части своей карьеры. И, надеюсь, немного удачи тоже вернётся.
Всем спасибо 🙏 | 3 479 |
| 5 |  В Bild распространили якобы подробности стычки между Оконом и Комацу. Якобы они поссорились ещё в пятницу, в субботу утром Окон пришёл извиняться, но Аяо разговаривать с ним не захотел, и в результате они поссорились ещё сильнее. И якобы сейчас готовится расторжение контракта, а в Интерлагосе за Haas поедет Камара.
Исключать, что всё так, нельзя, но в то же время надо помнить, что Bild — классический таблоид, и случаев, когда они публиковали ложные слухи, вагон и маленькая тележка. Достоверность информации их вообще не волнует, у них другие приоритеты.
А вот на что стоит обратить внимание, так это на два момента из других источников. Первое — на стартовой решётке Комацу подтвердил, что решение об отстранении Окона пока распространяется только на этот уикэнд. Второе — менеджеры Рафаэла Камары подтвердили Жулианне Серасоли, что контактов с Haas по поводу выступлений в этом сезоне у них пока не было. | 4 501 |
| 6 |  За уикэнд в Мехико в FIA на штрафах заработали почти 19 тысяч евро. Не зря съездили. | 3 915 |
| 7 |  Хотя Рё Хиракаве безусловно очень повезло с судейскими решениями и остальными обстоятельствами в Мехико, нельзя сказать, что он ничего не сделал, чтобы заработать это очко в своей первой же гонке.
Вот, например, его обгон Алекса Элбона в самом конце гонки, на 69-м круге. Именно он принёс в итоге Рё место в десятке.
В трансляции обгон, разумеется, не показали. | 5 555 |
| 8 |  Даниэль Валенте отмечает любопытный факт: Кими Антонелли стал чемпионом в том же сезоне, в котором одержал свою первую победу в Гран-при. Предыдущий раз, когда гонщик завоёвывал титул в том же сезоне, в котором одержал первую победу, был 44 года назад, и этим гонщиком был Кеке Росберг.
А кто брал интервью перед подиумом? Нико Росберг, его сын! | 4 839 |
| 9 | Очень странная запись, и я поначалу отнёсся к ней с недоверием, но, кажется, она всё же настоящая. По ходу трансляции за Валттери сердце ёкнуло, да. | 4 225 |
| 10 | Перевёл колонку максимально нейтрального Кристиана Ниммервольфа из немецкого Motorsport-Total, который не поленился пересмотреть кучу разборов инцидента между Хэмилтоном и Леклером на разных каналах. Позиция автора, так сказать, может не совпадать с позицией редакции, но интересно.
Дорогие читатели, всё-таки был один момент на встрече с журналистами после Гран-при Мехико, когда Фредерик Вассёр громко рассмеялся. Перед этим журналист Motorsport Network Рональд Вординг задал руководителю Ferrari очередной вопрос об очевидно напряжённой ситуации после дуэли Льюиса Хэмилтона и Шарля Леклера на первом круге.
«Кажется, в конечном счёте эмоции всё равно всегда берут верх, независимо от того, о чём вы договорились заранее», — заметил мой коллега. Вассёр, слегка раздражённый, попытался закрыть тему: «Я больше не буду комментировать эту ситуацию. Дайте мне сначала поговорить с ними обоими. Я сказал всё, что хотел сказать».
Каким-то образом разговор затем переключился на юниора Ferrari Рафаэла Камару, который после увольнения Эстебана Окона из Haas может дебютировать в Формуле-1 ещё в этом сезоне, и на Рё Хиракаву. Тот через неделю в Бразилии, вероятно, не сядет за руль Haas, а вместо этого попытается стать чемпионом мира по гонкам на выносливость в составе Toyota.
Абсурдность момента — столь стремительный переход от трудных тем к сравнительно второстепенным вопросам Формулы-1 — неожиданно вызвала у Вассёра, казалось, совершенно искренний смех: «Ребята, мне и с двумя моими пилотами хватает забот! Не спрашивайте меня о Хиракаве, Камаре или ссоре Окона».
Это был один из немногих весёлых моментов перед ночью, в течение которой 58-летнему руководителю предстояло столько осмыслить и уладить, что едва ли он спал особенно спокойно.
В международных телетрансляциях много обсуждали, кто виноват в том, что Ferrari упустила двойное лидерство на первом круге Гран-при Мехико. На мой взгляд, особенно выделялся разбор Каруна Чандхока на Skypad в британском эфире. Для Чандхока всё совершенно ясно: Леклер даже не попытался попасть в точку торможения перед четвёртым поворотом.
Другие телевизионные эксперты высказывались в похожем ключе. «Один хотя бы вписался в поворот. Другой поехал прямо», — заметил Ральф Шумахер в эфире Sky Deutschland и добавил: «До этого момента Леклер весь уикэнд, кроме квалификации, был быстрее и, вероятно, испытывал некоторое раздражение».
Александр Вурц в эфире австрийского ORF рассудил, что «Хэмилтон не обязан оставлять место. Я вижу мало аргументов в пользу Леклера». А бывший гоночный директор FIA Нильс Виттих ещё до объявления пятисекундного штрафа Леклеру ожидал более сурового наказания для монегаска: «Я бы сказал, это десять секунд. Здесь нельзя ссылаться на смягчающие обстоятельства».
Как бы то ни было, Вассёру предстоит справиться с очередным серьёзным кризисом. Когда незадолго до остановки гонки Хэмилтон сообщил по радио, что теперь будут «очень большие проблемы», а затем семикратный чемпион мира, явно вне себя от ярости, направился в боксы, даже не сняв шлем, стало понятно: этот день в Мехико не закончится для Скудерии дружеским застольем с текилой.
Хэмилтон был зол, и удивительно, насколько хорошо ему удалось сохранить самообладание перед камерами после гонки. Но несколько высказываний всё же проскользнули — при известной доле колумнистской язвительности их можно истолковать как тонкие уколы в адрес руководства Ferrari.
Например: «На мой взгляд, в Mercedes с этим хорошо справлялись, и, думаю, Фред делает всё возможное». Или: «Я не очень понимаю, какие меры теперь будут приняты, потому что до сих пор, по сути, вообще ничего не было сделано».
В конечном счёте Мехико может оказаться проверкой не столько темперамента Хэмилтона или способности Леклера здраво оценивать происходящее, сколько лидерских качеств Вассёра.
Последующие часы и дни могут стать определяющими для Ferrari в её нынешнем составе. Если Вассёру удастся урегулировать обострившийся конфликт между пилотами; если Леклер в четверг в Сан-Паулу принесёт искренние извинения и тем самым поможет самолюбию Хэмилтона примириться с болезненным поражением; если итогом этого процесса наконец станут чёткие правила борьбы, которых Хэмилтон требует уже давно, — тогда это противостояние может даже сделать Ferrari сильнее.
Другой вариант: за закрытыми дверями Хэмилтону будет уже не так хорошо удаваться сдерживать гнев, Леклер продолжит настаивать на своей правоте, а Вассёр не сможет примирить двух своих суперзвёзд. Внутренние правила окажутся бессильны, потому что, как сформулировал Рональд Вординг, в конечном счёте эмоции всё равно всегда берут верх. Тогда вся эта пороховая бочка может взлететь на воздух с оглушительным грохотом.
Причём речь не только о необходимости урегулировать очевидное разногласие. Ferrari должна задать и себе чёткие неудобные вопросы. Например, почему сразу после борьбы в четвёртом и пятом поворотах Леклера оставили без поддержки по радио.
«Ну… Меня вытеснили с трассы. Что мне теперь делать?» — спросил Леклер, ожидая указаний, нужно ли немедленно вернуть позицию. Но на другом конце радиосвязи молчали.
Лишь после завершения первого круга его гоночный инженер сообщил: «Обгоны разрешены, Ферстаппен в 0,8 секунды позади». А ещё через несколько секунд: «Ничего не предпринимай. Продолжай атаковать в полную силу».
При этом перед гонкой FIA специально направила командам сообщение с предупреждением о необходимости немедленно возвращать позиции именно в таких ситуациях. Менеджер команды должен был учитывать это и сразу передать Леклеру соответствующие указания.
Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер совершенно очевидно борются за то, кто будет вести за собой команду в ближайшие годы. Вопрос, который на протяжении большей части 2025 года казался уже решённым в пользу Леклера. Но чемпиона вроде Хэмилтона нельзя списывать со счетов даже тогда, когда кажется, что пик его спортивной карьеры давно позади.
Если кто и знает, насколько быстро соперничество двух звёздных напарников может стать токсичным, так это Тото Вольф. В конце концов, он непосредственно пережил годы совместных выступлений Хэмилтона и Нико Росберга. Возможно, Вассёр уже скоро узнает, насколько ценным для него может оказаться опыт Вольфа тех лет.
Руководитель Mercedes и Вассёр, некогда очень близкие друзья, в этом году не всегда ладили. Однако в воскресенье в Мехико телекамеры ещё по ходу гонки запечатлели, как Вольф воспользовался остановкой после аварии Валттери Боттаса, чтобы ненадолго навестить Вассёра на командном мостике Ferrari.
Было бы любопытно подслушать этот разговор. Возможно, Вольф, дружески связанный и с Вассёром, и с Хэмилтоном, дал руководителю Ferrari несколько советов о том, как лучше справиться с гневом Льюиса. К сожалению, в воскресенье вечером в Мехико никому из них такого вопроса не задали.
Вероятно, на ситуацию Ferrari в Мехико можно посмотреть с двух сторон. Позиция Вассёра, требующего внутри команды «уважения», звучит так: «Они работают не на себя. Они работают на целый коллектив. Они работают на множество спонсоров. Они работают на две тысячи сотрудников компании. Когда нам нужно было ускорить подготовку обновлений, люди трудились днём и ночью. И мы должны об этом помнить». С точки зрения Ferrari, чем меньше противостояния, тем лучше.
Я же, как журналист Формулы-1 и, в конечном счёте, всё ещё её горячий поклонник, не считаю небольшое противостояние таким уж плохим явлением. О чём ещё мы могли бы столь страстно спорить спустя несколько дней после гонки — как мы с моим коллегой Кевином Шойреном делали поздним воскресным вечером в прямом эфире на нашем канале? | 8 249 |
| 11 | Всё в природе взаимосвязано: Женя недоумевает по поводу слов Хэмилтона, а я — по поводу слов Жени. Вот прямо трудно понять такую позицию. Напомню свои слова перед стартом:
Что важно — в Мехико самый длинный путь от стартовой позиции до первого поворота. А это даёт большие шансы тем, кто стартует позади, сесть в аэродинамический мешок позади лидеров и атаковать. Прямая настолько длинная, что иногда лидеры даже успевают тут контратаковать!
Так что пушечные старты могут не помочь Хэмилтону сохранить позицию, а его главный конкурент на решётке — Леклер. Но если в Ferrari хотят выиграть, они должны договориться о совместной стратегии. Иначе у них будут отличные шансы проиграть.
И что же мы увидели на старте? Мы увидели, как Леклер, очертя голову, бросается в абсолютно безумную атаку на напарника в тот момент, когда две машины Ferrari занимали два первых места. В атаку, которая просто никак не могла закончиться успешно, ведь чтобы провести её, Шарлю пришлось вообще забыть про педаль тормоза в повороте. Атаку, уничтожившую все шансы Ferrari на победу в этой гонке.
Просто представьте ироническую улыбку Макса — они опять это сделали, спасибо! И снова приходится констатировать, что это, похоже, совсем не случайность: в сражении с остальными пилотами Шарль, как правило, куда аккуратнее, но когда видит перед собой другую алую машину, внезапно переходит в режим «всё или ничего».
Болельщики часто вспоминают годы, когда Ferrari не было равных на трассе (с разными чувствами), но то доминирование стало реальным в очень большой степени потому, что подобные вещи тогда просто не могли происходить. Это напрямую связанные между собой вещи. Михаэль Шумахер провёл в Ferrari 11 лет — сколько раз за эти годы он сталкивался со своим напарником?
Конечно, в Ferrari сразу предусматривали этот момент и не сажали рядом с Шумахером Хаккинена. Но в силу обстоятельств бывало, что Михаэль не мог выполнять роль лидера команды — как в 1999 году. И когда он вернулся после травмы, что он делал? Он работал на Ирвайна. Не просто пропускал, нет. В Малайзии он просто создал победу для Эдди, хотя легко мог выиграть сам. Потому что приоритеты были расставлены совершенно чётко: на первом месте Ferrari, на втором личные амбиции.
Можно себе представить, что Леклер был расстроен проигрышем квалификации, но всё, он уже её проиграл, поул забрал Хэмилтон. Это значит, что в этой конкретной гонке у него есть приоритет — так же, как во всех командах у гонщика, который едет впереди, есть приоритет по выбору момента пит-стопа. Довольно простая вещь, на самом деле, но необходимая, потому что Формула-1 — командный спорт.
Леклер этого, к сожалению, совсем не понимает, и Льюис прав — точно так же было и раньше, когда напарником Шарля был Карлос Сайнс. И я понимаю, что кому-то это может нравиться, но сколько титулов принесла им эта борьба? | 9 874 |
| 12 |  Плюс ещё 10 секунд Пиастри — и Рё Хиракава набирает очки в первой же гонке! Причём, она может оказаться для японца и последней. | 4 255 |
| 13 |  +2Ох, сурово - Alpine прибили по полной.
Пьер Гасли получил "стоп-энд-гоу", конвертировавшийся в 30 секунд, за недостаточное замедление под двойными жёлтыми флагами.
Колапинто получил 10 секунд за аналогичное под одиночными жёлтыми.
Mercedes за отсутствие Расселла на медиа-сессии заплатит 5000 евро.
@vestnikformul | 3 367 |
| 14 |  Три самых молодых чемпиона в истории. Оцените отрыв.
Что характерно: даже если бы Хэмилтон выиграл свой первый титул в первом же сезоне (что почти произошло), Кими всё равно сегодня превзошёл его рекорд на два с половиной года! | 4 423 |
| 15 |  Поздравления новому самому молодому чемпиону мира от бывшего самого молодого чемпиона мира.
@vestnikformul | 3 433 |
| 16 |  Стефано Доменикали: «Сегодня Кими Антонелли вошёл в историю. Стать самым молодым чемпионом мира Формулы-1 — выдающееся достижение, завоёванное благодаря исключительному таланту, смелости и решимости.
Для меня огромная гордость видеть, как Кими становится первым итальянским чемпионом мира Формулы-1 со времён Альберто Аскари в 1953 году. Наша страна ждала этого момента 73 года, и сегодня вся нация чествует соотечественника, достигшего самой вершины нашего спорта.
Величие измеряется не только рекордами, но и поколениями, которые оно способно вдохновить. Кими покорил воображение миллионов болельщиков по всему миру, показав молодёжи, что преданность делу, вера в себя и упорный труд позволяют добиться чего угодно. Во всех уголках планеты мальчики и девочки, которые сегодня смотрят на него, увидят в Кими живое доказательство того, что даже самые смелые мечты могут стать реальностью.
С сегодняшнего дня его имя стоит рядом с именами легенд нашего спорта. В истории Формулы-1 написана новая глава, и я твёрдо убеждён, что это лишь начало выдающегося наследия, которое он оставит.
Поздравляю Кими, Mercedes и его семью с этим невероятным достижением. Всё сообщество Формулы-1 с гордостью отмечает этот особенный момент вместе с ними». | 4 684 |
| 17 |  Яркая, эмоциональная гонка. И на мой взгляд, на подиуме стояли три сильнейших гонщика этого сезона. Символично. | 3 914 |
| 18 |  Стартовая решётка. Лоусон с пит-лейна, глобально без изменений.
@evkus | 3 053 |
| 19 |  Предсказуемо в Racing Bulls сменили мотор Лоусону, так что он будет стартовать с пит-лейн. | 3 978 |
| 20 |  +1Что касается стратегии на гонку. У Хэмилтона и Рассела нет новых комплектов Soft, в отличие от всех их прямых конкурентов. Но большого значения это не имеет, так как износ шин тут относительно невысок и даже Pirelli советуют ехать гонку Medium-Soft.
Вариант с двумя пит-стопами тоже возможен, и там тоже без жёстких шин — Soft-Medium-Soft. Но так как большинство поедут с одним пит-стопом, есть большой риск попасть в трафик, так что все будут пытаться ограничиться одной остановкой.
Что важно — в Мехико самый длинный путь от стартовой позиции до первого поворота. А это даёт большие шансы тем, кто стартует позади, сесть в аэродинамический мешок позади лидеров и атаковать. Прямая настолько длинная, что иногда лидеры даже успевают тут контратаковать!
Так что пушечные старты могут не помочь Хэмилтону сохранить позицию, а его главный конкурент на решётке — Леклер. Но если в Ferrari хотят выиграть, они должны договориться о совместной стратегии. Иначе у них будут отличные шансы проиграть. | 3 956 |
