PromДВИЖ⚡️
Відкрити в Telegram
Все самое важное и интересное о железнодорожном транспорте необщего и общего пользования. Для обратной связи и предложений - @t_glazacheva
Показати більше2 072
Підписники
+524 години
+77 днів
-430 днів
Триває завантаження даних...
Схожі канали
Хмара тегів
Вхідні та вихідні згадування
---
---
---
---
---
---
Залучення підписників
вересень '26
вересень '26
+7
в 7 каналах
серпень '26
+74
в 17 каналах
Get PRO
липень '26
+54
в 18 каналах
Get PRO
червень '26
+62
в 18 каналах
Get PRO
травень '26
+44
в 22 каналах
Get PRO
квітень '26
+48
в 15 каналах
Get PRO
березень '26
+133
в 20 каналах
Get PRO
лютий '26
+108
в 16 каналах
Get PRO
січень '26
+118
в 10 каналах
Get PRO
грудень '25
+156
в 32 каналах
Get PRO
листопад '25
+74
в 14 каналах
Get PRO
жовтень '25
+62
в 10 каналах
Get PRO
вересень '25
+85
в 13 каналах
Get PRO
серпень '25
+227
в 13 каналах
Get PRO
липень '25
+89
в 17 каналах
Get PRO
червень '25
+44
в 8 каналах
Get PRO
травень '25
+102
в 9 каналах
Get PRO
квітень '25
+61
в 9 каналах
Get PRO
березень '25
+103
в 13 каналах
Get PRO
лютий '25
+92
в 4 каналах
Get PRO
січень '25
+39
в 5 каналах
Get PRO
грудень '24
+37
в 8 каналах
Get PRO
листопад '24
+100
в 14 каналах
Get PRO
жовтень '24
+52
в 25 каналах
Get PRO
вересень '24
+53
в 11 каналах
Get PRO
серпень '24
+57
в 5 каналах
Get PRO
липень '24
+49
в 4 каналах
Get PRO
червень '24
+36
в 5 каналах
Get PRO
травень '24
+62
в 4 каналах
Get PRO
квітень '24
+36
в 6 каналах
Get PRO
березень '24
+36
в 3 каналах
Get PRO
лютий '24
+32
в 2 каналах
Get PRO
січень '24
+39
в 2 каналах
Get PRO
грудень '23
+44
в 11 каналах
Get PRO
листопад '23
+24
в 14 каналах
Get PRO
жовтень '23
+18
в 1 каналах
Get PRO
вересень '23
+31
в 0 каналах
Get PRO
серпень '23
+35
в 0 каналах
Get PRO
липень '23
+41
в 0 каналах
Get PRO
червень '23
+97
в 0 каналах
Get PRO
травень '23
+136
в 0 каналах
Get PRO
квітень '23
+131
в 0 каналах
Get PRO
березень '23
+29
в 0 каналах
Get PRO
лютий '23
+143
в 0 каналах
Get PRO
січень '23
+194
в 0 каналах
Get PRO
грудень '22
+34
в 0 каналах
Get PRO
листопад '22
+22
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '22
+29
в 0 каналах
Get PRO
вересень '22
+3
в 0 каналах
Get PRO
серпень '22
+44
в 0 каналах
Get PRO
липень '22
+17
в 0 каналах
Get PRO
червень '22
+25
в 0 каналах
Get PRO
травень '22
+35
в 0 каналах
Get PRO
квітень '22
+18
в 0 каналах
Get PRO
березень '22
+64
в 0 каналах
Get PRO
лютий '22
+35
в 0 каналах
Get PRO
січень '22
+13
в 0 каналах
Get PRO
грудень '21
+26
в 0 каналах
Get PRO
листопад '21
+5
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '21
+23
в 0 каналах
Get PRO
вересень '21
+11
в 0 каналах
Get PRO
серпень '21
+23
в 0 каналах
Get PRO
липень '21
+26
в 0 каналах
Get PRO
червень '21
+13
в 0 каналах
Get PRO
травень '21
+205
в 0 каналах
| Дата | Залучення підписників | Згадування | Канали | |
| 03 вересня | +1 | |||
| 02 вересня | +5 | |||
| 01 вересня | +1 |
Дописи каналу
❓Как вы относитесь к тому, что частный бизнес инвестирует в строительство магистральной железнодорожной инфраструктуры?
Участвуйте в опросе: https://t.me/Sroprom/6220
| 2 | Пропускная способность vs частные инвестиции
"Эльгауголь" - самый масштабный, но не единственный в России пример бизнеса, который строит собственную железнодорожную инфраструктуру.
Угольные компании Кузбасса тоже вкладываются в инфраструктуру — строят станции, примыкания, развивают путевое хозяйство. Например, компания «Сибирская» инвестировала в станцию Бардино, но вывести плановые 5 млн тонн в год удалось лишь спустя 5 лет из‑за нехватки «ниток» графика.
#уголь #грузы #ждинфраструктура #ждпути #грузоотправители #промжелдортранс #ЖелезнодорожныеПеревозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте | 80 |
| 3 | 📣 ЦИТАТА
Олег Белозёров, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» о погрузке по итогам 2026 года (на полях ВЭФ):
Мы предполагаем, что будет чуть ниже, но все будет зависеть от последних месяцев. Все, что нам предъявит экономика, мы вывезем. Поэтому основной вопрос на тему того, какие будут объемы, - это вопрос к тому, сколько экономика предъявит.
Источник
#ржд #грузоперевозки #грузоотправители #логистика #ЖелезнодорожныеПеревозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте | 120 |
| 4 | ⚡️Когда грузовладелец строит себе железную дорогу
Что делать крупной угольной компании, если добычу можно наращивать, а возможности вывезти дополнительные миллионы тонн к морю ограничены?
«Эльгауголь», разрабатывающая одно из крупнейших в России месторождений коксующегося угля в Якутии, выбрала необычный даже для крупного бизнеса путь: построила собственную железную дорогу длиной 531 км — от месторождения к побережью Охотского моря.
Теперь у этой дороги появился собственный выход к морю.
По информации Минтранса России от 2 сентября, в Хабаровском крае запущен угольный терминал «Порт Эльга». Новый объект увеличил мощность морского порта Ванино на 30 млн тонн в год.
В результате складывается практически единая экспортная цепочка:
месторождение → собственная железная дорога → морской терминал → экспорт.
И именно это, а не само открытие еще одного терминала, представляет наибольший экономический интерес.
Вместо зависимости от доступной мощности сети общего пользования и нескольких участников логистической цепочки крупный грузовладелец фактически создает собственный транспортный коридор и получает больше контроля над тем, сколько груза и когда сможет вывезти к морю.
Причем инфраструктура создается с запасом. Сейчас Тихоокеанская железная дорога рассчитана на 30 млн тонн в год, а строительство второго пути должно увеличить ее провозную способность до 50 млн тонн. До 50 млн тонн в перспективе может быть расширена и мощность терминала.
И такая транспортная мощность компании уже нужна. В 2025 году «Эльгауголь» добыла 35,1 млн тонн угля, отгрузила потребителям 26 млн тонн, из которых по Тихоокеанской железной дороге прошло пока около 7 млн тонн, следует из данных, приведенных «Интерфаксом».
По данным «Интерфакса», инвестиции только в портовый проект составили 71 млрд рублей.
Вывод
История «Эльги» показывает инфраструктурные ограничения с необычной стороны.
Если бизнес готов построить 531 км собственной железной дороги и собственный выход к морю, надежный доступ к транспортной инфраструктуре сам становится фактором конкурентоспособности.
При этом дополнительная экспортная мощность на востоке России теперь создается не только за счет развития БАМа и Транссиба. Появился альтернативный частный железнодорожно-портовый коридор, рассчитанный в перспективе на 50 млн тонн в год.
И главный вопрос здесь шире одного угольного проекта: может ли модель «своя железная дорога — свой выход к морю» стать экономически оправданной и для других крупных грузовладельцев, если цена инфраструктурных ограничений продолжит расти?
Аналитический центр СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте | 133 |
| 5 |  🌍 6-10 октября 2026 года Союз ВОИР приглашает авторов перспективных разработок, технологические компании и предпринимателей принять участие в российской бизнес-миссии в Самарканд (Республика Узбекистан).
‼️Внимание: даты проведения миссии могут быть скорректированы.
🤝Миссия объединит авторов перспективных разработок, технологические компании, предпринимателей, представителей органов власти и деловых кругов Узбекистана.
🎯 Основная цель - представить российские инновационные проекты, сформировать прямые деловые связи и запустить взаимовыгодные проекты в Узбекистане и странах Центральной Азии.
Самарканд — перспективная точка входа на рынок Узбекистана и Центральной Азии для российских технологических компаний. Город развивается как площадка для привлечения международных инвестиций, внедрения экологических технологий и формирования новых кооперационных цепочек.
Узбекистан ведёт самостоятельную внешнеэкономическую политику, и на государственном уровне предложено закрепить за Самаркандом статус «Зелёной инвестиционной и инновационной столицы Центральной Азии». Развивать регион как центр зелёной экономики, устойчивого развития и климатического финансирования. В рамках инициативы "Зеленый Самарканд" предусмотрено создание проектного офиса и запуск платформы "Зеленый Самаркандский фонд климатического финансирования" для финансирования зелёных и климатических проектов.
📍 Ключевые возможности для участников:
• презентовать свой проект представителям бизнеса, потенциальным заказчикам, инвесторам и профильным структурам Узбекистана;
• найти партнёров для пилотного внедрения, локализации производства, создания совместных предприятий или сервисных центров;
• обсудить привлечение инвестиций, механизмы государственно-частного партнёрства и выход на новые рынки;
• провести адресные B2B- и B2G-встречи с учётом профиля и задач вашего проекта;
• оценить потенциал Самаркандской области как площадки для масштабирования технологий в Центральной Азии и далее;
• войти в делегацию российских инновационных компаний с полным организационным сопровождением.
🔹Приоритетные направления: водосбережение и водоочистка, экология и обращение с отходами, чистая энергетика, агротехнологии, аквакультура, строительство, инфраструктура, цифровые решения и промышленная автоматизация.
❗️Дополнительно участникам будет представлен проект представительства Союза ВОИР в Самарканде — инструмент для сопровождения коммерциализации разработок, международной патентной защиты, поиска партнёров и инвесторов, организации переговоров и консультационной поддержки.
📌 Организационный взнос: 25 000 рублей
В стоимость входит: трансфер с аэропорта Самарканд — отель — аэропорт Самарканд, одна пешеходная экскурсия по Самарканду, организационное сопровождение и подготовка деловых встреч.
Расходы на авиаперелёт, проживание, питание и страхование участники оплачивают самостоятельно.
• Участие для юридических лиц - 75 000 рублей.
*Цены актуальны до 20 сентября 2026 г.
📆 Даты миссии: 6–10 октября 2026 года (возможна корректировка дат)
📍 Место: г. Самарканд, Республика Узбекистан.
Регистрация обязательна до 25 сентября 2026 года:
https://forms.yandex.ru/cloud/6a79e197d04688a0a18c4b6b
После рассмотрения анкеты оргкомитет свяжется с вами для уточнения программы, подготовки презентационных материалов и организации целевых переговоров. | 113 |
| 6 |  Дальний Восток: новый импульс развития
На ВЭФ обсудили перспективы транспортных коридоров региона. Замминистра транспорта Борис Ташимов выделил ключевые направления развития.
Цель Минтранса — укрепление пространственной связанности России и рост транзитного потенциала Дальнего Востока. В 2025 году объём перевозок достиг 280 млн тонн (+6,5%), включая рост морских перевозок на 7,4% и автомобильных на 34,5%.
Цифровизация. С сентября внедрён электронный документооборот для всех видов транспорта. Эксперимент с электронными накладными идёт на внутренних водных путях, что упрощает взаимодействие между разными видами транспорта.
Северный морской путь. Развитие флота делает этот маршрут привлекательным для транзита. Россия предлагает партнёрам эффективный сервис.
Инфраструктура. Провозная способность БАМа и Транссиба достигла 180 млн тонн, планируется увеличение до 210 млн тонн к 2030 году.
Пункты пропуска. Реконструкция и открытие новых пунктов, таких как Кани-Курган, для повышения пропускной способности.
Порты. Развитие инфраструктуры в Ванино, Холмске и Владивостоке.
Особое внимание уделено Северному морскому пути и Трансарктическому транспортному коридору. Проекты «Приморье-1» и «Приморье-2» имеют потенциал для роста грузооборота.
#вэф #транспорт #минтранс #ЖелезнодорожныеПеревозки #ждинфраструктура #цифровизация
Фото: Минтранс
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте | 2 940 |
| 7 | 🥇 Рейтинг по итогам августа 2026: самые популярные посты
1️⃣ Неустойка по ст. 63 УЖТ РФ за простой вагона
2️⃣ Суд отказался включать в договор условие об обязательном использовании АС ЭТРАН
3️⃣ ТУПИК №07 (28) июль 2026
4️⃣ Тарифы РЖД +8,5%: рынок начинает считать последствия
5️⃣ ДАТА в истории: 14 августа 1851 года
❗️Будьте в курсе важных событий с каналом PromДВИЖ!
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте | 155 |
| 8 | 👀 ТУПИК №08 (29) август 2026
Ассоциация "Промжелдортранс" предлагает вашему вниманию очередной выпуск инфобуклета "ТУПИК". Это дайджест ключевых новостей, касающихся железнодорожного транспорта необщего и общего пользования.
❗️Встречайте новый номер "ТУПИКА"!
Что внутри:
◽️К 1 сентября: колонка эксперта о подготоке кадров для ж/д отрасли
◽️Новости промышленного ж/д‑транспорта
◽️Актуальная информация для грузоотправителей
◽️Статистика и аналитика ж/д‑рынка
◽️Новые разработки для ж/д отрасли
◽️Разъяснения экспертов по новым НПА
◽️Календарь деловых мероприятий
🔎 Кнопки ПОДРОБНЕЕ содержат активные ссылки, переходите по ним к полным версиям материалов.
Все предыдущие выпуски за 2024-2026 гг. доступны на сайте: https://associacia-pgdt.ru/tupichok/
Дайджест «ТУПИК» — ваш навигатор в мире железнодорожного транспорта!
#тупик #ппжт #железнодорожныйтранспорт #промжелдортранс
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте | 2 860 |
| 9 |  📣 ЦИТАТА
Как меняется система подготовки кадров для железнодорожной отрасли
Накануне 1 сентября — начала нового учебного года — мы поговорили с Евгенией Максимовой, к.т.н., доцентом, директором Института железнодорожного транспорта РУТ (МИИТ).
Подготовка кадров для промышленного транспорта трансформировалась и перешла в другие форматы. Считаю, что развивать это направление не просто нужно, а критически необходимо. В нашем вузе подготовка ведётся в рамках специальности «Эксплуатация железных дорог» с образовательными треками технологов и инженеров-логистов. Соответствующие компетенции формируются в рамках профильных образовательных программ и дисциплин, включая дисциплину «Промышленный транспорт». Студенты изучают организацию работы путей необщего пользования, маневровую и грузовую работу, взаимодействие с инфраструктурой общего пользования, содержание пути, эксплуатацию подвижного состава , вопросы безопасности и организации логистики предприятий. Это дает студенту более широкий кругозор и возможность работать как на магистральном транспорте, так и на промышленных предприятиях.
Вместе с тем промышленный железнодорожный транспорт имеет выраженную специфику, которую нельзя полностью охватить только общими курсами. Поэтому развивать данное направление, безусловно, необходимо. Однако наиболее перспективным представляется не механическое восстановление прежней кафедральной структуры, а создание современной междисциплинарной образовательной траектории. Выпускник должен понимать не только технологию работы промышленного железнодорожного транспорта, но и её место в общем производственном процессе предприятия.
Как сегодня устроено железнодорожное образование в России, какие масштабные реформы ждут вузы в ближайшие два года и почему подготовка кадров для промышленного железнодорожного транспорта нуждается в новом, междисциплинарном подходе?
📌 Полный текст интервью НА САЙТЕ.
#кадры #ппжт #промжелдортранс #ЖелезнодорожныйТранспорт #обучение #профессии #железнодорожники
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте | 197 |
| 10 | ⚡️Погрузка РЖД растёт пятый месяц подряд. Но главный сигнал — не в +0,9%
В августе 2026 года погрузка на сети РЖД составила 93 млн тонн, увеличившись на 0,9% год к году. Это уже пятый месяц подряд с положительной динамикой: апрель +1,9%, май +0,5%, июнь +1%, июль +0,1%, август +0,9%.
При этом по итогам восьми месяцев накопленный результат пока остаётся отрицательным: 734,1 млн тонн, или −0,6% к январю–августу 2025 года.
Но интереснее другое: грузооборот растёт заметно быстрее погрузки. В августе он прибавил 2,4%, до 207,5 млрд тарифных тонно-км. РЖД связывает эту динамику с увеличением дальности перевозок на фоне переориентации грузопотоков.
Что двигает рынок?
Главные драйверы августа — уголь (+5,2%) и зерно (+26,8%). В положительную зону вышли черные металлы (+4,8%) и промышленное сырьё (+6,6%). Цемент растёт третий месяц подряд (+6,2%), металлолом — второй (+64%).
Особенно заметна динамика восточного направления: экспорт в августе вырос на 4,5%, до 14,5 млн тонн. В том числе уголь прибавил 6,1%, нефтеналив — 6,5%, удобрения — 5,9%, железная руда — 14,6%, а зерно — в 4,5 раза.
При этом структура погрузки за восемь месяцев остаётся неоднородной. На фоне роста угля (+2,9%) и особенно зерна (+48,7%) сохраняется существенное снижение по нефтепродуктам (−7,4%), черным металлам (−9,7%), коксу (−9,2%), химикатам и соде (−7%).
Таким образом, речь пока не о широком восстановлении грузовой базы. Скорее, мы наблюдаем её перестройку: отдельные номенклатуры и направления уже обеспечивают рост, одновременно увеличивается дальность перевозок, тогда как значительная часть традиционных грузов всё ещё остаётся в минусе.
Именно поэтому ближайшие месяцы покажут, сможет ли пятимесячный рост погрузки перейти из локального восстановления в устойчивый тренд.
Аналитический центр СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте | 211 |
| 11 | #нашигрузы
Железнодорожные перевозки сельхозпродукции получат дополнительную господдержку — 9,7 млрд рублей
Правительство РФ дополнительно выделит свыше 9,7 млрд рублей на субсидирование железнодорожных перевозок сельхозпродукции — соответствующее распоряжение (№ 2313‑р от 28.08.2026) подписал Михаил Мишустин.
Средства пойдут на возмещение расходов перевозчиков при работе по льготным тарифам. Это поможет сохранить стабильность на внутреннем рынке сырья и продовольствия, а также выполнить экспортные обязательства с учётом ситуации в Азово‑Черноморском бассейне.
Льготная перевозка охватывает все виды отправки — в вагонах и контейнерах. Господдержка действует с 2019 года: субсидии компенсируют перевозчикам потери из‑за сниженных тарифов.
#грузоперевозки #зерно #господдержка #ЖелезнодорожныеПеревозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте | 218 |
| 12 | Контейнерные перевозки на сети РЖД: о чем говорит текущая динамика?
По итогам 7 месяцев 2026 года перевозки по сети РЖД во всех видах сообщения достигли почти 4,6 млн ДФЭ. Это на 4,3% больше, чем было перевезено за этот же период годом ранее. Положительную динамику принес второй квартал года.
Оценка текущей ситуации и прогнозы – в нашем материале. | 212 |
| 13 | 🤑Тарифы РЖД +8,5%: рынок начинает считать последствия
До дополнительной индексации грузовых тарифов РЖД на 8,5% остается месяц.
Само решение уже не новость — оно принято Правительством еще в июле.
Но чем ближе 1 октября, тем менее теоретическим становится вопрос о его последствиях.
Грузоотправители и операторы начинают считать новую экономику перевозок — и на первый план выходит уже не только вопрос «на сколько подорожает железная дорога?»
Гораздо важнее другой:
какие грузы после очередного повышения тарифа останутся на железной дороге, а какие начнут искать альтернативу?
Один из таких сигналов уже появился.
Директор по логистике и тарифному регулированию НТК Андрей Рыженков обращает внимание на снижение предсказуемости тарифной системы и риск переключения части высокодоходных грузов III тарифного класса на автомобильный транспорт.
Пока это оценка участника рынка, а не зафиксированный переток грузов. Но по мере приближения индексации этот риск становится все менее абстрактным.
Для угля, руды и других массовых сырьевых грузов альтернатив железной дороге на больших расстояниях немного.
Совсем другая экономика — у более дорогих грузов и на относительно коротких плечах.
Здесь грузоотправитель сравнивает уже не отдельные тарифы, а полную стоимость логистической цепочки, скорость и предсказуемость доставки.
И тогда октябрьские +8,5% приобретают другой смысл.
Возникает тарифный парадокс:
базовый тариф растет, но отдельные грузопотоки железная дорога одновременно пытается привлечь и удержать скидками.
В 2026 году понижающие коэффициенты применяются для ряда перевозок зерна, металлов, нефтяных и других грузов.
Получается, тарифная система должна решать сразу две задачи:
повышать доходность перевозок — и не сделать их настолько дорогими, чтобы потерять сам груз.
Вывод : за месяц до индексации интерес представляет уже не сама цифра +8,5%, а реакция рынка на нее. Где проходит тарифная граница, после которой дополнительный рубль перестает увеличивать доход железной дороги — потому что груз меняет маршрут или вид транспорта?
После 1 октября мы сможем увидеть первые практические ответы.
Аналитический центр СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте | 3 173 |
| 14 | 🚞⚡️Рынок грузовых вагонов: профицит остается, баланс меняется
Профицит вагонов пока никуда не исчез. Но рынок уже начал решать другую задачу — какие именно вагоны ему действительно нужны.
И ответ оказывается связан сразу с вагоностроением, ремонтом, географией грузопотоков и будущей динамикой ставок.
Один из показательных примеров — новые 77-тонные полувагоны. Больше груза в одном вагоне — меньше вагонов для того же объема перевозки.
В эксплуатации уже 2,4 тыс. таких полувагонов ОВК. Повышенная загрузка позволила сократить более 100 вагоноотправок и получить свыше 25 млн руб. тарифной экономии. По расчетам производителя, при массовом использовании таких вагонов потребный парк может быть примерно на 10% меньше.
Одновременно происходит обратный процесс: часть огромного существующего парка перестает быть реальным предложением.
Рабочий парк сокращается, а решения собственников о ремонте фактически определяют, сколько вагонов действительно может вернуться под погрузку.
А грузопотоки тем временем меняют географию спроса.
В результате возникает ситуация, которая еще недавно казалась маловероятной: общий профицит может сохраняться, а востребованного вагона нужного типа — в нужном месте и в нужный момент — уже может не хватать.
Отсюда и один из главных вопросов статьи: может ли восстановление ставок начаться раньше, чем рынок избавится от избытка вагонов?
Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»:
«Общий размер парка уже не дает полного представления о реальном балансе рынка. Для грузоотправителя имеет значение не вагон как статистическая единица, а исправный и экономически эффективный подвижной состав нужного типа, доступный на конкретном направлении. Поэтому общесетевой профицит может сохраняться одновременно с локальным дефицитом и восстановлением ставок. В перспективе именно структура и качество парка будут играть не меньшую роль, чем его абсолютная численность».
Новая статья Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс» — «Рынок грузовых вагонов: профицит остается, баланс меняется».
О том, почему 200 тыс. избыточных вагонов и возможная нехватка востребованного подвижного состава уже не выглядят взаимоисключающими сценариями.
Аналитический центр СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте | 294 |
| 15 |  Умную мойку локомотивов внедряют на МЖД
На ст. Москва-Сортировочная-Рязанская внедряют инновационную систему контроля эстетического состояния локомотивов с применением технологий ИИ.
Машинное зрение автоматически распознаёт серию локомотива, его номера, фиксирует степень чистоты кузова и состояние лакокрасочного покрытия.
Затем искусственный интеллект обрабатывает информацию и передаёт данные операторам, а те формируют заключение о готовности техники к выходу на линию.
Сейчас ведётся работа по автоматизации принятия решения. В будущем систему могут внедрить и на других предприятиях Московской магистрали.
@mediaekspress | 256 |
| 16 |  #праздники
30 августа - День шахтёра
Каждое последнее воскресенье августа в России свой профессиональный праздник отмечают шахтёры. Праздник появился в советские годы — в 1947 году его учредили указом Президиума Верховного Совета, а впервые отметили в 1948-м, в разгар восстановления угольной отрасли после войны.
Поздравление с Днём шахтёра уместно адресовать не только горнякам, но и всем, кто обеспечивает доставку угля по стальным магистралям. Для отрасли это две стороны одной медали: без ритмичного вывоза добыча не имеет экономического смысла, а железная дорога сегодня — главное и во многом дефицитное звено угольной цепочки.
👏 В этот праздничный день — уважение тем, кто работает под землёй, и тем, кто обеспечивает движение угольных грузов по рельсам. Именно от этого слаженного тандема зависит, насколько устойчивой будет отрасль в ближайшие годы.
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте | 242 |
| 17 |  😃 Ещё один робот на службе китайских железных дорог.
Шлифовщик - трудяга.
Это Мир Поездов 🚂 | 253 |
| 18 | Кто исполняет песню "От Питера до Москвы"? | 252 |
| 19 |  #историяжд
ДАТА в истории: 28 августа 1851 года
175 лет назад между Петербургом и Москвой открылось сквозное железнодорожное движение
Первыми новую магистраль испытали гвардейские части и артиллерия — за три дня на девяти поездах перебросили войска, проверив скорость и организованность перевозки.
Дорога длиной около 645 км стала первой двухпутной казённой железной дорогой России. При её строительстве впервые применили широкоподошвенные рельсы, паровые экскаваторы и паровые машины для забивания свай. А ширина колеи задала стандарт, который до сих пор отличает российские пути от европейских.
Уже через два дня, 30 августа, по новой дороге в Москву отправился царский поезд из 9 вагонов — путешествие заняло около 19 часов. Официально же магистраль открыли для всех пассажиров 1 ноября 1851 года. Позже эту дорогу назвали Николаевской, а с 1923 года — Октябрьской. Именно с неё началась история, которая прочно связала две столицы.
Сейчас между Москвой и Санкт-Петербургом ежедневно курсирует около 50 поездов, в том числе «Сапсан», «Невский экспресс» и двухэтажный поезд «Аврора». Путь, который в 1851 году занимал почти сутки, сегодня можно преодолеть за 4 часа.
От Питера до Москвы вези меня тепловоз,
От Питера до Москвы бутылка да стук колес.
На будущем пелена,
На прошлом туман с Невы.
Лишь 8 часов без сна
От Питера до Москвы.
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте | 350 |
| 20 | Столкнулась ли ваша организация с трудностями в связи с переходом на обязательные электронные накладные с 1 сентября? | 258 |
