PromДВИЖ⚡️

#историяжд ДАТА В ИСТОРИИ: 2 июля 1956 года 70 лет назад с конвейера сошёл последний отечественный паровоз П36 Он был техническим прорывом для своего времени, продолжает выходить в ретрорейсы и сейчас. П36 тянет турпоезда в Ярославле, Республике Коми, на Горьковской дороге и, конечно, «Поезд Деда Мороза». На Коломенском заводе 29 июня 1956 года состоялся торжественный митинг, посвящённый сборке последних паровозов серии П36-0251. Он был последним в СССР паровозом для пассажирских вагонов. Это событие знаменовало слом эпох: длившаяся 120 лет эра паровой тяги в России ушла в прошлое, а предприятие в тот же день перешло на массовый выпуск тепловозов. Источник: Гудок

Качественное обслуживание локомотивов - важнейший фактор безопасности движения Для предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ), выступающих собственниками тягового подвижного состава, своевременное и качественное обслуживание локомотивов — не просто вопрос экономики, а важнейший фактор безопасности движения и устойчивости производственных процессов. Неисправность тягового подвижного состава может привести к серьёзным рискам. В этих условиях важную роль играют специализированные сервисные компании. ООО «ЛокоТех‑Промсервис» (ЛТПС) с 2012 года обеспечивает полный цикл обслуживания тягового подвижного состава: от ремонта и модернизации до поставки запчастей и аренды локомотивов. Компания работает с широким рядом серий локомотивов (в том числе ТЭМ23, ТЭМ2 в/и, ТЭМ18 в/и, ТЭМ7 в/и и др.) на аттестованных по стандартам АО «Трансмашхолдинг» мощностях — это позволяет заказчикам поддерживать технику в исправном состоянии в рамках единых отраслевых требований. #ремонтТПС #локомотивы #тепловозы #подвижнойсостав #ппжт #промжелдортранс

📊 Итоги мая 2026 года: статистика нарушений на железнодорожных путях необщего пользования За май 2026 года на путях необщего пользования зафиксировано 4️⃣0️⃣ случаев сходов и столкновений (в апреле 34). За январь-май 1️⃣5️⃣3️⃣ случаев (+10 к уровню аналогичного периода 2025 года), из них 17 случаев на путях необщего пользования, принадлежащих РЖД. ❗️Основными причинами происшествий на путях необщего пользования по-прежнему являются нарушения в текущем содержании пути (64,1% от общего количества) и нарушения в технологии маневровой работы (29,4%). Источник: Госжелдорнадзор #безопасностьдвижения #госжелдорнадзор #ространснадзор #ржд #ппжт #промжелдортранс #ждинфраструктура PromДВИЖ в Telegram / MAX

📊 Итоги мая 2026 года: статистика нарушений на железнодорожных путях необщего пользования За май 2026 года на путях необщего пользования зафиксировано 4️⃣0️⃣ случаев сходов и столкновений (в апреле 34). За январь-май 1️⃣5️⃣3️⃣ случаев (+10 к уровню аналогичного периода 2025 года), из них 17 случаев на путях необщего пользования, принадлежащих РЖД. ❗️Основными причинами происшествий на путях необщего пользования по-прежнему являются нарушения в текущем содержании пути (64,1% от общего количества) и нарушения в технологии маневровой работы (29,4%). Источник: Госжелдорнадзор #безопасностьдвижения #госжелдорнадзор #ространснадзор #ржд #ппжт #промжелдортранс #ждинфраструктура PromДВИЖ в Telegram / MAX

⚡️«Горизонт прогнозирования приближается к нулю» Именно эта фраза Германа Грефа, прозвучавшая 30 июня на годовом собрании акционеров Сбербанка, пожалуй, стала главным тезисом его выступления. В центре внимания СМИ оказались оценки ключевой ставки и денежно-кредитной политики. Однако наиболее фундаментальной выглядит другая мысль: прогнозный горизонт фактически приближается к нулю, а миру предстоит существовать в условиях высокой неопределенности. По словам главы Сбербанка, привычные долгосрочные сценарии становятся все менее надежными. Одновременно растет значение производительности труда, технологического развития и искусственного интеллекта как факторов экономического роста. Эти оценки важны далеко за пределами банковского сектора. Они задают ориентиры для бизнеса, принимающего долгосрочные инвестиционные и управленческие решения. Вместе с тем современная экономика демонстрирует еще одну важную - практически противоположную тенденцию: Практически одновременно с выступлением Германа Грефа государство продолжает формировать долгосрочные ориентиры развития ключевых отраслей. 📌 Минтранс России представил обновленную Транспортную стратегию Российской Федерации на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года и проект стратегии развития транспортной системы до 2050 года, определяющий приоритеты развития транспортной инфраструктуры и логистики. 📌 Одновременно продолжается работа над долгосрочными отраслевыми программами, включая программу развития угольной промышленности до 2050 года. На первый взгляд эти подходы выглядят противоречиво. Или речь идет о разных уровнях управления. ✅Государство определяет стратегические ориентиры развития экономики и транспортной системы на десятилетия вперед. ✅Перед бизнесом стоит другая задача — сохраняя долгосрочные цели, максимально быстро адаптировать систему управления, инвестиционные решения и производственные процессы к меняющимся экономическим условиям. Для предприятий железнодорожной отрасли именно сочетание стратегического видения и высокой управленческой гибкости, вероятно, станет одним из ключевых факторов устойчивого развития в ближайшие годы. PromДВИЖ в Telegram / MAX

⚡️«Горизонт прогнозирования приближается к нулю» Именно эта фраза Германа Грефа, прозвучавшая 30 июня на годовом собрании акционеров Сбербанка, пожалуй, стала главным тезисом его выступления. В центре внимания СМИ оказались оценки ключевой ставки и денежно-кредитной политики. Однако наиболее фундаментальной выглядит другая мысль: прогнозный горизонт фактически приближается к нулю, а миру предстоит существовать в условиях высокой неопределенности. По словам главы Сбербанка, привычные долгосрочные сценарии становятся все менее надежными. Одновременно растет значение производительности труда, технологического развития и искусственного интеллекта как факторов экономического роста. Эти оценки важны далеко за пределами банковского сектора. Они задают ориентиры для бизнеса, принимающего долгосрочные инвестиционные и управленческие решения. Для предприятий железнодорожной отрасли, где многие проекты рассчитаны на годы вперед, подобные сигналы заслуживают особого внимания. Изменение макроэкономической среды требует не только постоянного анализа происходящих процессов, но и своевременной корректировки подходов к управлению, инвестиционному планированию и развитию бизнеса. Способность быстро адаптироваться к новым экономическим условиям постепенно становится одним из ключевых факторов устойчивости предприятий. PromДВИЖ в Telegram / MAX

Награды и поощрения за вклад в развитие железнодорожного транспорта необщего пользования СРО Ассоциация «Промжелдоранс» поддерживает высокую эффективность работы предприятий и их сотрудников благодаря многоуровневой системе поощрений для организаций ‑ членов СРО. Награды выдаются за вклад в развитие железнодорожного транспорта необщего пользования. Для организаций‑членов Ассоциации учреждены специальные премии. Их главная цель — стимулировать активность компаний в деятельности объединения. Премии присуждаются ежегодно в пяти номинациях. 📌 В ходе общего собрания Ассоциации 26 марта 2026 года премии были вручены 6 компаниям, наиболее отличившимся по итогам 2025 года. #промжелдортранс #ппжт #железнодорожныйтранспорт PromДВИЖ в Telegram / MAX

Награды и поощрения за вклад в развитие железнодорожного транспорта необщего пользования СРО Ассоциация «Промжелдоранс» поддерживает высокую эффективность работы предприятий и их сотрудников благодаря многоуровневой системе поощрений для организаций ‑ членов СРО. Награды выдаются за вклад в развитие железнодорожного транспорта необщего пользования. По ходатайству СРО коллективы и отдельные работники предприятий‑членов получают награды от: 🏆 Союза транспортников России (СТР) 🏆 Торгово‑промышленной палаты РФ (ТПП РФ) 🏆 Ространснадзора 🏆РОСПРОФЖЕЛа Для организаций‑членов Ассоциации учреждены специальные премии. Их главная цель — стимулировать активность компаний в деятельности объединения. Премии присуждаются ежегодно в пяти номинациях. 📌 В ходе общего собрания Ассоциации 26 марта 2026 года премии были вручены 6 компаниям, наиболее отличившимся по итогам 2025 года. #промжелдортранс #ппжт #железнодорожныйтранспорт PromДВИЖ в Telegram / MAX

⛽️⚡️ Хроника топливного рынка — продолжение Росстат опубликовал первую статистику после серии июньских решений 1 июля Росстат опубликовал еженедельную оценку индекса потребительских цен и данные о динамике потребительских цен на автомобильное топливо за период с 23 по 29 июня 2026 года. Что показывают официальные данные? 🔹 Общий индекс потребительских цен За неделю ИПЦ составил 100,22%, с начала июня — 100,85%, с начала года — 104,17%. 🔹 Автомобильный бензин За неделю потребительские цены выросли на 1,6%, с начала июня — на 6,7%, с начала года — на 11,6%. 🔹 Дизельное топливо За неделю цены увеличились на 2,2%, с начала июня — на 6,9%, с начала года — на 11,0%. 🔹 Средние цены по России По состоянию на 29 июня средняя потребительская цена составила: автомобильный бензин — 72,38 руб./л; дизельное топливо — 84,84 руб./л. Что обращает на себя внимание За одну неделю общий индекс потребительских цен увеличился на 0,22%, тогда как потребительские цены на автомобильный бензин выросли на 1,6%, а на дизельное топливо — на 2,2%. Таким образом, официальная статистика Росстата фиксирует, что динамика цен на моторное топливо значительно опережает общий уровень потребительской инфляции. Вместе с тем опубликованные Росстатом показатели характеризуют динамику потребительских цен на автозаправочных станциях. Для предприятий промышленности и транспорта влияние топливного фактора оценивается несколько иначе: помимо стоимости приобретения топлива учитываются расходы на его доставку. По экспресс-опросу предприятий-членов Ассоциации "Промжелдортранс" стоимость дизельного топлива и бензина на оптовом рынке выросла значительнее, чем статистическая отчетность . Подробнее о тенденциях транспортного рынка, изменении грузопотоков и ключевых факторах, влияющих на экономику транспортных предприятий — в «Ежемесячном транспортном бюллетене» Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс». PromДВИЖ в Telegram / MAX

🛤️ Содержание и ремонт железнодорожных путей: возможности техники и отраслевая практика На заседании Рабочей группы по путевому хозяйству СРО Ассоциация «Промжелдортранс» выступил генеральный директор ООО «ГЕОТРАНССЕРВИС» Рашид Ялышев, который представил практику текущего содержания и ремонта железнодорожных путей с применением экскаваторов на комбинированном ходу. Компания ГЕОТРАНССЕРВИС 14 лет обслуживает порядка 80 км путей для крупных промышленных и транспортных предприятий, работая в режиме 24/7 для обеспечения безопасности движения. Экскаватор с навесным оборудованием закрывает ключевые операции: ▫️Снегоборьба. С отвалом и щёткой при снежном покрове около 10 см очищают до 2 км пути за смену. ▫️Замена элементов пути. Грейферным оборудованием бригада из 4 человек меняет до 50 деревянных шпал или около 30 брусьев в день — с балластировкой и подбивкой; возможна замена на железобетонные шпалы. ▫️Выправка пути. Механизированный блок выполняет полную выправку и подбивку — до 2 стрелочных переводов или 120 метров пути; основная задача бригады — выставить путь по уровню, остальное делает техника. ▫️Планировочные работы. Экскаватором планируют обочину и земляное полотно, убирают мусор, пластируют рельсошпальную решётку. Дополнительно используют саморазгружающиеся устройства и тележки — объём перевозимого щебня до 10 кубометров. Себестоимость одной машино-смены экскаватора (зарплата машиниста и топливо) — около 12 000 рублей. Такой подход позволяет эффективно закрывать широкий спектр задач по содержанию пути — от снегоборьбы до выправки и замены элементов, балансируя между производительностью, качеством и затратами. #ждпути #ждинфраструктура #промжелдортранс #ппжт #железнаядорога #подвижнойсостав

🛤️ Качество материалов для верхнего строения пути: отраслевые вызовы и ответственный подход На заседании Рабочей группы по путевому хозяйству СРО Ассоциация «Промжелдортранс» с докладом выступила Елизавета Землянко, представитель ООО «КОЛЕЯ 1520». Она обратила внимание на острую проблему дефицита действительно качественных материалов для железнодорожного полотна — как новых, так и старогодных. При этом давление демпинга в тендерах нередко вынуждает заказчиков выбирать по цене, а не по характеристикам, и в итоге это сказывается на безопасности и сроках эксплуатации пути. Компания «КОЛЕЯ 1520», работающая с 2016 года по всей России и в ближнем зарубежье, делает ставку на соблюдение нормативов и прозрачность: все товары проходят внутренний контроль и сортировку по утверждённым регламентам, в том числе по инструкции ОАО «РЖД» по применению старогодных материалов. Такой подход требует дополнительных затрат — на экспертизу, правильное хранение, обучение персонала, — и именно эти процессы формируют итоговую стоимость поставок. В портфеле — широкий спектр позиций для ВСП: рельсы разных типов (в том числе Р65, КР70, РС5, РС3 и др.), стрелочные переводы и их детали, шпалы (железобетонные и деревянные), комплекты скреплений под разные типы шпал, а также услуги по обращению с промышленными отходами 3‑го класса опасности. Важная часть работы — комплексные поставки: от подбора комплектующих до логистики. Собственная складская сеть охватывает более 14 регионов — от южных до дальневосточных. В отрасли важно смотреть не только на стоимость, но и на то, какие процессы стоят за поставкой: от контроля качества до документального сопровождения. Совместная работа с надёжными поставщиками — один из способов минимизировать риски и обеспечить безопасность движения. #ждпути #ждинфраструктура #промжелдортранс #ппжт #железнаядорога

⚡️Погрузка продолжает рост. Но главный сигнал — не объемы, а изменение логистики Оперативные данные ОАО «РЖД» за июнь показывают важную тенденцию: погрузка на сети растет уже третий месяц подряд. В июне она увеличилась на 1%, достигнув 90,2 млн тонн, после роста на 1,9% в апреле и 0,5% в мае. Но при этом по суточной погрузке 2-го квартала 2026г - июнь самый низкий месяц (-1,9% к маю и -4,7% к апрелю). При этом еще более показательна динамика грузооборота, который в июне вырос на 4,5% (в апреле и мае +4,1%). Это означает, что увеличиваются не только объемы перевозок, но и расстояние доставки грузов. Основная причина — продолжающаяся переориентация экспортных потоков на восточное направление. Именно экспорт сегодня остается главным фактором поддержки железнодорожных перевозок. В июне перевозки в восточном направлении выросли сразу на 10,5%, прежде всего за счет зерна, угля, нефтеналивных грузов, химикатов, руды и удобрений. Если смотреть на структуру погрузки, наиболее сильную динамику показали: каменный уголь — +11,1%; зерно — +36,5%; цветная руда — +10,8%. Продолжили рост цемент и лесные грузы, а также вернулись в положительную зону железная руда, металлолом и удобрения. Вместе с тем итоги первого полугодия пока остаются неоднозначными. За январь–июнь погрузка составила 548,9 млн тонн, что на 1% ниже уровня прошлого года. Сохраняется снижение по ряду традиционных грузов — нефтепродуктам, черным металлам, строительным грузам, химикатам и промышленному сырью. Среди железных дорог рост погрузки в июне обеспечили Забайкальская (+21,8%), Западно-Сибирская (+13,2%), Красноярская (+11,7%), Калининградская (+8,1%), Дальневосточная (+6,7%), Юго-Восточная (+4%) и Северная (+0,4%). Главный вывод. Июнь подтверждает, что железнодорожная отрасль постепенно выходит на траекторию восстановления. Однако рост обеспечивается не столько расширением внутреннего промышленного спроса, сколько изменением географии перевозок и устойчивым развитием экспортной логистики. Поэтому во втором полугодии ключевым индикатором для рынка останутся не только объемы погрузки, но и способность транспортной системы эффективно обслуживать растущие грузопотоки на восточном направлении. Подробнее о тенденциях транспортного рынка, изменении грузопотоков и ключевых факторах, влияющих на экономику транспортных предприятий — в «Ежемесячном транспортном бюллетене» Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс». PromДВИЖ в Telegram / MAX

⚡️⛽️ Хроника топливного рынка Как развивается ситуация 📌2 апреля Правительство РФ распространило действующие до 31 июля ограничения на экспорт бензина на непосредственных производителей нефтепродуктов. 📌17 июня ФАС России и Минэнерго России разместили на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов проект совместного приказа № 168673, предусматривающий временное снижение норматива обязательных биржевых продаж бензина с 15% до 10% на период с 1 июля по 30 сентября 2026 года. Согласно пояснительной записке к проекту, предлагаемая мера направлена на оптимизацию логистики поставок топлива, в том числе для обеспечения сельхозтоваропроизводителей и социально значимых потребителей. Проект: https://regulation.gov.ru/projects/168673/ 📌24 июня Государственная Дума приняла поправки в Налоговый кодекс РФ для стабилизации внутреннего рынка топлива. Среди мер — корректировка демпферного механизма для импортного бензина и налоговые стимулы для производства автомобильного бензина путем смешения прямогонного бензина с другими компонентами. 📌28 июня В Кремле состоялось совещание по обеспечению топливом внутреннего рынка. По официальной информации, обсуждались вопросы снабжения топливом регионов России, действующие ограничения на экспорт бензина и авиакеросина, а также возможность введения полного запрета на экспорт дизельного топлива. 📌29 июня Минэнерго Московской области сообщило, что запасов бензина и дизельного топлива в регионе достаточно, поставки на АЗС продолжаются. Временное отсутствие топлива на отдельных АЗС может быть связано с повышенным спросом в конкретных районах и нагрузкой на логистику отдельных поставщиков. 📌30 июня Пресс-секретарь Президента России Дмитрий Песков сообщил, что Россия ведет контакты с другими странами о возможности импорта нефтепродуктов. По его словам, возможный импорт может стать дополнительным шагом для стабилизации топливного рынка. ❗️За чем стоит наблюдать ✅публикация подписанного приказа ФАС России и Минэнерго России по проекту № 168673; ✅возможное решение по экспорту дизельного топлива; ✅дальнейшие решения Правительства РФ по обеспечению внутреннего рынка нефтепродуктами; ✅динамика биржевых и розничных цен на бензин и дизельное топливо. Подробнее о тенденциях транспортного рынка, изменении грузопотоков и ключевых факторах, влияющих на экономику транспортных предприятий — в «Ежемесячном транспортном бюллетене» Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс». PromДВИЖ в Telegram / MAX

☑️ Безопасность и содержание путей: ключевые темы заседания Рабочей группы Ассоциации «Промжелдортранс» Участники Рабочей группы СРО Ассоциация «Промжелдортранс» по путевому хозяйству обсудили вопросы эксплуатации и безопасности железнодорожных путей необщего пользования. Ключевые темы: ▫️Анализ статистики нарушений правил безопасности движения на железнодорожном транспорте ▫️Порядок расследования транспортных происшествий ▫️Текущее содержание железнодорожного пути необщего пользования Подробнее на сайте. #промжелдортранс #ппжт #ждпути #безопасностьдвижения

⚡️Подведены итоги конкурса на разработку лучшей перспективной концепции маневрового локомотива Открытый конкурс на разработку лучшей перспективной концепции маневрового локомотива (самоходного подвижного состава для железных дорог) был организован Союзом ВОИР (Союз инновационных организаций и изобретателей) совместно с Ассоциацией «Промжелдортранс» в рамках соглашения о научно-техническом сотрудничестве. На конкурс поступило 39 заявок из 24 регионов России. При оценке проектов жюри руководствовалось их технической реализуемостью, экономической эффективностью и уровнем готовности для внедрения в серийное производство.

«Для нас как заказчиков локомотивов очень важен такой конкурс: он позволяет увидеть свежие инженерные подходы и отобрать реально применимые решения. Хорошо, что поступило много заявок — это говорит о высоком интересе отрасли и даёт нам широкий выбор перспективных разработок», — считает Александр Маняхин, исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс».

Победителем конкурса стал Владимир Сизов, преподаватель Пермского национального исследовательского политехнического университета (ПНИПУ). Он предложил концепцию инновационного двигателя внешнего сгорания для маневрового тепловоза на любом типе топлива с КПД 80% и более.

«Конкурс идеально организован. С максимальным привлечением современных технологий. Участники конкурса не случайные люди, а профессионалы в двигателестроении. Разрабатываемый в Перми на кафедре двигатель предназначен для электрогенерации, использования в кораблях и тепловозах. Его отличают высокий КПД и моторесурс, а также низкая стоимость изготовления. Двигатель совершенно новый в своей конструкции и еще не опробован», - отмечает Владимир Сизов.

🏆 Наши искренние поздравления победителю и всему коллективу ПНИПУ! Участники конкурса получат возможность включиться в творческий коллектив изобретателей для формирования окончательного предложения потенциальному заказчику. Подробнее на сайте. #промжелдортранс #ппжт #локомотивы #подвижнойсостав #инновации #железнодорожныйтранспорт PromДВИЖ в Telegram / MAX

⚡️О сохранении контакта Уважаемые коллеги, друзья! В марте канал «PromДВИЖ» преодолел отметку в 2000 подписчиков. Для команды это не повод для громких слов, а показатель того, что выбранный формат работы востребован. 🤝Благодарим каждого, кто остаётся с нами. Это мотивирует нас сохранять достигнутый уровень и поднимать еще выше планку качества материалов и экспертизы. Однако каналы связи меняются, и мы хотим обеспечить гарантированный способ оставаться на связи вне зависимости от алгоритмов или технических сбоев. Приглашаем вас подписаться на наш канал в MAX. Это дополнительная надёжная точка входа. PromДВИЖ в МАХ Подписка займёт несколько секунд. В MAX — тот же контент, та же структура, но с приоритетным доступом к материалам. 🛜 Остаёмся на связи! Команда PromДВИЖ⚡️

🌀От цифровых двойников до ИИ: итоги заседания Комитета по инновациям Ассоциации «Промжелдортранс» Участники заседания Комитета по инновациям СРО Ассоциация «Промжелдортранс» обсудили возможности применения цифровых, технических и технологических решений, интеллектуальных систем и искусственного интеллекта на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта. Прозвучали доклады представителей ВНИИЖТ, РУТ (МИИТ), КБ Вуля о ряде перспективных разработок и практик для грузовых железнодорожных перевозок. Подводя итоги обсуждения, заместитель исполнительного директора Ассоциации Андрей Глазунов подчеркнул:

Занимайтесь рационализаторством и инновациями, выслушивайте и поощряйте тех людей, которые что-то предлагают и умеют думать. Старайтесь увидеть рациональное зерно и возможность грамотно его использовать. Относитесь бережно и с уважением к изобретательству! А не так, как Иоанн Васильевич в известном фильме: «Был у нас один изобретатель, крылья сделал… полетать захотел! Так я его на бочку с порохом посадил - пущай полетает!»

Подробнее на сайте. #промжелдортранс #ппжт #инновации #цифровизация #ии PromДВИЖ в Telegram / MAX

🚆 ⚡️Будущее железнодорожной отрасли создается не только на путях. Оно создается в инженерных центрах. Еще недавно НИОКР воспринимались как направление для крупных корпораций и научных институтов. Сегодня ситуация изменилась. Исследования и разработки становятся одним из главных факторов конкурентоспособности для всей железнодорожной отрасли — от машиностроительных предприятий до компаний промышленного железнодорожного транспорта. 📈 Мировые расходы на НИОКР уже достигли 2,87 трлн долларов, а страны-лидеры ежегодно инвестируют в исследования в 3–5 раз большую долю ВВП, чем Россия. Конкуренция все больше смещается из производственных цехов в инженерные центры. Что это означает для железнодорожного бизнеса? Ответ — в новой аналитической статье Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс» «Технологии роста: как НИОКР меняют железнодорожный бизнес». В публикации — мировые тенденции финансирования НИОКР, российская практика, роль РЖД, НИИАС, ТМХ, СТМ и ОВК, влияние цифровизации на эффективность предприятий, а также вывод о том, почему для ППЖТ технологии становятся не вопросом будущего, а инструментом повышения эффективности уже сегодня.

Александр Маняхин, исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс»:

«Сегодня новые технологии становятся не дополнительным преимуществом, а обязательным условием сохранения конкурентоспособности предприятий железнодорожного транспорта. Ассоциация „Промжелдортранс“ идет в ногу со временем и прекрасно понимает значение инноваций для будущего отрасли. Именно поэтому в Ассоциации создан Комитет по инновациям и инвестициям, который стал площадкой для обсуждения перспективных технологических решений, обмена опытом и поиска новых направлений развития».

Технологическая конкуренция уже началась. И вопрос сегодня не в том, нужны ли предприятиям НИОКР. Вопрос в том, кто сможет быстрее превратить инженерные знания в экономический результат. PromДВИЖ в Telegram / MAX

Совместный проект СРО Ассоциация "Промжелдортранс" и журнала "РЖД-партнер" ❗️В новом печатном номере "РЖД-партнера" (№11-12 июнь 2026) вышла очередная рубрика, полностью посвященная деятельности Ассоциации. Читайте в выпуске: ☑️ Ассоциация "Промжелдортранс" участвует в разработке Транспортной стратегии до 2050 года ☑️ Общественный совет Росжелдора продолжает работу в новом составе ☑️ Правила приписки железнодорожного подвижного состава: обсуждение в ТПП РФ ☑️ Новое в законодательстве с 1 сентября 2026 года ☑️ От монолитных ПТК - к "расшивке" железнодорожной инфраструктуры и другие интересные материалы. Предыдущие выпуски можно посмотреть здесь. #рждпартнер #ппжт #промжелдортранс #железнаядорога PromДВИЖ в Telegram / MAX

⛽️ Топливный рынок: июнь изменил правила игры для транспортной отрасли Последние недели показали, что топливный рынок вновь стал одной из ключевых тем для транспортной отрасли. Причина — нарушения в работе ряда нефтеперерабатывающих заводов, последствия которых выходят далеко за пределы самой нефтепереработки. Изменения уже отражаются в отраслевой статистике: ☑️ По оценке Reuters со ссылкой на отраслевые источники, производство автомобильного бензина в последнюю неделю июня составило около 90 тыс. тонн в сутки — на 25% меньше, чем год назад. ☑️ По данным LSEG, морской экспорт нефтепродуктов в первой половине июня сократился на 15% по сравнению с первой половиной мая. ☑️ Стоимость топлива на Санкт-Петербургской бирже выросла в среднем на 10%, но при этом участники биржевого рынка отмечают значительные трудности с приобретением топлива на бирже и в итоге транспортные компании, ранее закупавшие топливо крупными партиями на бирже, вынуждены переходить на мелкооптовые поставки от "перекупов". По опросу предприятий - увеличение стоимости топлива, приобретаемого у мелкооптовых поставщиков, в июне доходило до 40%. Разница с биржевой стоимостью доходит до 2,5 раз. Реакция государства оказалась достаточно оперативной. ✅До 31 июля 2026 года продлены ограничения на экспорт автомобильного бензина. ✅24 июня Государственная Дума приняла поправки в Налоговый кодекс, направленные на увеличение предложения моторного топлива на внутреннем рынке. ✅Обсуждаются дополнительные меры по стабилизации рынка дизельного топлива. Все это говорит о том, что вопрос топливного обеспечения сегодня рассматривается уже как элемент устойчивой работы экономики в целом. Для предприятий железнодорожного и автомобильного транспорта происходящие изменения имеют очевидное значение: ➖Рост топливных цен увеличивает стоимость транспортной и маневровой работы, эксплуатации локомотивов и грузовой техники. ➖Одновременно изменение объемов переработки и структуры нефтяных потоков будет отражаться на объёмах перевозки нефти и нефтепродуктов, а значит — и на загрузке транспортной инфраструктуры. Что это означает для транспортной отрасли? При таком состоянии топливного рынка - вопрос постепенно смещается в другую плоскость — в эффективность и экономичность расходования топлива: ✅Исправный локомотив и автомобиль расходует меньше топлива. ✅Рационально организованная логистика и маневровая работа сокращает холостые пробеги. ✅Современные системы контроля позволяют своевременно выявлять перерасход, а цифровое планирование помогает исключать лишние операции еще до выхода локомотива на путь. ✅ Обеспечение мер по сохранности топлива позволяет исключить факты хищений. Именно из таких решений сегодня складывается экономия, которую уже невозможно получить только за счет закупочной цены топлива. Когда внешние издержки растут, главным резервом становится качество организации собственной работы. Поэтому вопросы повышения топливной эффективности сегодня становятся одной из практических тем, обсуждаемых на заседаниях Рабочих групп Ассоциации «Промжелдортранс» по экономике и тарифному регулированию. Обмен практическими решениями, анализ опыта предприятий и поиск резервов снижения эксплуатационных затрат позволяют участникам отрасли вырабатывать подходы, которые в дальнейшем могут стать стандартом эффективной работы ППЖТ. Подробнее о тенденциях транспортного рынка, изменении грузопотоков и ключевых факторах, влияющих на экономику транспортных предприятий — в «Ежемесячном транспортном бюллетене» Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс». PromДВИЖ в Telegram / MAX