ROLLINGSTOCK
Відкрити в Telegram
О рынках подвижного состава. Канал ИА ROLLINGSTOCK Agency rollingstockworld.ru Связь @rollingstockbot В Telega-in https://telega.in/c/rollingstock
Показати більше9 267
Підписники
+524 години
+207 днів
-130 день
Триває завантаження даних...
Схожі канали
Хмара тегів
Вхідні та вихідні згадування
---
---
---
---
---
---
Залучення підписників
липень '26
липень '26
+39
в 12 каналах
червень '26
+79
в 25 каналах
Get PRO
травень '26
+95
в 21 каналах
Get PRO
квітень '26
+113
в 29 каналах
Get PRO
березень '26
+120
в 27 каналах
Get PRO
лютий '26
+252
в 52 каналах
Get PRO
січень '26
+179
в 43 каналах
Get PRO
грудень '25
+274
в 58 каналах
Get PRO
листопад '25
+210
в 27 каналах
Get PRO
жовтень '25
+187
в 25 каналах
Get PRO
вересень '25
+163
в 34 каналах
Get PRO
серпень '25
+269
в 37 каналах
Get PRO
липень '25
+270
в 54 каналах
Get PRO
червень '25
+302
в 61 каналах
Get PRO
травень '25
+124
в 42 каналах
Get PRO
квітень '25
+656
в 49 каналах
Get PRO
березень '25
+252
в 36 каналах
Get PRO
лютий '25
+272
в 42 каналах
Get PRO
січень '25
+241
в 34 каналах
Get PRO
грудень '24
+226
в 45 каналах
Get PRO
листопад '24
+286
в 67 каналах
Get PRO
жовтень '24
+335
в 77 каналах
Get PRO
вересень '24
+309
в 65 каналах
Get PRO
серпень '24
+390
в 79 каналах
Get PRO
липень '24
+239
в 43 каналах
Get PRO
червень '24
+221
в 52 каналах
Get PRO
травень '24
+198
в 43 каналах
Get PRO
квітень '24
+204
в 40 каналах
Get PRO
березень '24
+286
в 55 каналах
Get PRO
лютий '24
+294
в 48 каналах
Get PRO
січень '24
+250
в 34 каналах
Get PRO
грудень '23
+305
в 46 каналах
Get PRO
листопад '23
+266
в 37 каналах
Get PRO
жовтень '23
+296
в 40 каналах
Get PRO
вересень '23
+266
в 0 каналах
Get PRO
серпень '23
+224
в 0 каналах
Get PRO
липень '23
+98
в 0 каналах
Get PRO
червень '23
+124
в 0 каналах
Get PRO
травень '23
+129
в 0 каналах
Get PRO
квітень '23
+280
в 0 каналах
Get PRO
березень '23
+280
в 0 каналах
Get PRO
лютий '23
+401
в 0 каналах
Get PRO
січень '23
+222
в 0 каналах
Get PRO
грудень '22
+380
в 0 каналах
Get PRO
листопад '22
+232
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '22
+794
в 0 каналах
Get PRO
вересень '22
+189
в 0 каналах
Get PRO
серпень '22
+219
в 0 каналах
Get PRO
липень '22
+130
в 0 каналах
Get PRO
червень '22
+260
в 0 каналах
Get PRO
травень '22
+443
в 0 каналах
Get PRO
квітень '22
+215
в 0 каналах
Get PRO
березень '22
+541
в 0 каналах
Get PRO
лютий '22
+635
в 0 каналах
| Дата | Залучення підписників | Згадування | Канали | |
| 08 липня | +3 | |||
| 07 липня | +7 | |||
| 06 липня | +4 | |||
| 05 липня | +3 | |||
| 04 липня | +3 | |||
| 03 липня | +6 | |||
| 02 липня | +2 | |||
| 01 липня | +11 |
Дописи каналу
ОЗТМ сертифицировал новую модификацию своей цистерны
Осиповичский завод транспортного машиностроения (ОЗТМ) получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск четырехосных цистерн для перевозки этилового спирта 15-9511-01. Он выдан на 5 лет до июля 2031 года.
Подвижной состав разработан российской «Евросиб-Инжиниринг». Согласно данным от самого ОЗТМ, входящего в состав «Белорусской железной дороги» (БЧ), вагон имеет номинальный объем котла 86,5 м³ и грузоподъемность 68 т. Цистерна комплектуется тележками 18-9510 с осевой нагрузкой 23,5 тс, выпуск которых также был освоен заводом в этом году в рамках решения задач по импортозамещению.
Сегодня ОЗТМ – одно из двух основных предприятий по выпуску грузовых вагонов в Беларуси. Заявленные мощности – до 2 тыс. грузовых вагонов в год. По оценке аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2025 году ОЗТМ выпустил более 1,7 тыс. вагонов (+34,5% к 2024), основную долю из них составили цистерны. Сейчас завод готовится к сертификации универсальной платформы 13-3242 разработки российского НВЦ «Вагоны» (входит в «РМ Рейл»).
Иллюстрация: ОЗТМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
| 2 |  +4⚡️ «Богатырь-М» отправится на тесты в Новосибирск: генеральный директор «ПК Транспортные системы» Андрей Юхненко и первый заместитель мэра города Иосиф Кодалаев подписали соглашение о сотрудничестве.
Документ предусматривает комплексное взаимодействие сторон по вопросам развития и модернизации транспорта. По словам Иосифа Кодалаева, Новосибирск нацелен на формирование каркаса из магистральных рельсовых видов транспорта. Реализация этих планов требует масштабного обновления трамвайного парка.
✍️ «Новосибирск — один из ключевых регионов для нас. Подписанное соглашение — это результат совместной работы, направленной на долгосрочное развитие транспортной системы города. Мы видим своей задачей не просто провести тестовую эксплуатацию, а выстроить системное партнёрство, которое позволит внедрять современные решения с учётом потребностей города и его жителей», — подчеркнул генеральный директор «ПК Транспортные системы» Андрей Юхненко.
✅ Первым и одним из главных практических шагов в рамках заключённого соглашения станет проведение тестовой эксплуатации обновлённого двухсекционного трамвая 71-923М «Богатырь-М» на маршрутах Новосибирска. Испытания вагона в регионе стартуют в ноябре 2026 года. После этого будут разработаны механизмы обновления подвижного состава и создания условий для дальнейшей модернизации транспортной инфраструктуры города.
👍 Мы в ВК | мы в MAX | 514 |
| 3 |  +1🗣️Антон Зубихин, заместитель генерального директора Группы Синара, выступил на «Иннопром-2026» в рамках дискуссии «Техническое регулирование на защите интересов промышленности».
‼️В своем выступлении он поднял важную тему — начавшуюся экспансию производителей ж/д техники из Китая на российский рынок.
☝🏻Китайские компании уже получают сертификаты соответствия на промышленные локомотивы в странах Таможенного союза, что открывает им прямой доступ к российским заказчикам.
Главный риск — демпинговая политика новых игроков. Стремясь быстро закрепиться, они готовы занижать цены, что в долгосрочной перспективе бьет по развитию ж/д машиностроения.
📢«Перед нами стоит задача достижения технологического суверенитета ж/д техники. Мы должны противостоять начавшейся экспансии на уровне решений органов государственной власти и сертифицирующих органов», - сказал Антон Зубихин. Он отметил, что на фоне этого решение Минпромторга РФ рассмотреть введение утильсбора станет логичным шагом.
СТМ в МАХ | 530 |
| 4 |  Pesa завершила приобретение немецкого трамваестроителя-банкрота HeiterBlick
Польский производитель официально закрыл сделку по приобретению 100% акций компании. Инвестиционное соглашение, подписанное сторонами в декабре прошлого года, вступило в силу после выполнения всех регуляторных формальностей. Сумма сделки не раскрывается, она прошла на фоне того, что Pesa привлекла €1,6 млрд на расширение производства, новые контракты и НИОКР.
На заводе в Лейпциге 1 июля состоялась встреча с трудовым коллективом HeiterBlick, в ходе которой правление Pesa представило планы дальнейшего развития площадки и принципы будущего сотрудничества. Производственные мощности в Лейпциге ожидает расширение. За немецкой площадкой закрепляются функции финальной сборки и работа коммерческого отдела.
При этом в целях оптимизации затрат научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, а также сварочное производство переносятся на завод Pesa в польском Быдгоще – уже сейчас там идет изготовление кузовов трамваев HeiterBlick для Лейпцига. Стратегическими целями слияния остаются ускорение выхода Pesa на немецкий трамвайный рынок, обеспечение стабильности и продолжение производственной деятельности в Лейпциге. Pesa планирует предлагать заказчикам как вагоны с переменным полом самой HeiterBlick, так и собственные перспективные низкопольные платформы Twist 3.0 и Swing 3.0.
Следует напомнить, что HeiterBlick, основанная в 2004 году на базе компетенций по производству и ремонту трамваев, уходящих корнями в 1920-е годы, в апреле 2025 года подала заявление о банкротстве. Причинами неплатежеспособности стали разрыв цепочек поставок и удорожание компонентов, спровоцированные пандемией Covid-19 и геополитической нестабильностью. На момент введения процедуры в портфеле заказов числились 40 трамваев платформы Saxon для Лейпцига, Герлица и Цвиккау, 34 трамвая платформы Vamos для Дортмунда и 18 единиц модели GT-F для Вюрцбурга.
Впоследствии Герлиц и Цвиккау аннулировали закупку, объявив новый совместный тендер, тогда как Pesa подтвердила готовность исполнить обязательства по всем оставшимся контрактам в полном объеме. «Мы завершили успешные переговоры, целью которых было не только сохранить существующие заказы, но и убедить клиентов воспользоваться опционами к ним. Это касается, в частности, договоров с перевозчиками Лейпцига, Дортмунда и Вюрцбурга», – отметил руководитель отдела продаж Pesa Лукаш Дашкевич.
Фото: Pesa
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 625 |
| 5 |  🇰🇿 Глава «КТЖ» покинул свой пост
Соответствующее решение принял акционер нацкомпании — фонд «Самрук-Казына».
Причина смены руководства не называется.
Кто сменит Талгата Алдыбергенова на посту председателя правления «Казахстанских железных дорог» пока не известно.
ℹ Талгат Алдыбергенов проработал в ж/д отрасли более 35 лет. В разные годы он занимал должности в таких компаниях, как «Казтранссервис», «Торговый Дом «КазМунайГаз», «Товарная Биржа «Каспий».
Он занял пост главы «КТЖ» 3 июля 2025 года.
LogiStan напоминает, в апреле 2026 года в Казахстане заключили под стражу директора Алматинского эксплуатационного вагонного депо (ВЧД-25) К. Аманбаева. Его подозревают в получении взятки в размере 110 млн тенге ($223,9 тысячи).
Читайте также: Спецслужбы Казахстана задержали замминистра транспорта
LogiStan.info | Telegram | MAX | 675 |
| 6 |  Минтранс РФ: заместитель министра Алексей Шило об общественном транспорте.
Замминистра транспорта РФ Алексей Шило заявил, что действующая система поддержки общественного транспорта должна быть увязана не только с обновлением подвижного состава, но и с фактическим качеством перевозок — регулярностью движения, временем ожидания и состоянием инфраструктуры.
По словам Шило, вопрос работы общественного транспорта остается одним из наиболее чувствительных для граждан. В качестве подтверждения он сослался на обращения, прозвучавшие в ходе прямой линии с президентом: треть вопросов, как отметил замминистра, касалась именно качества транспортного обслуживания.
В последние годы федеральные органы власти уже предприняли значительные усилия по обновлению парка.Чиновник напомнил, что сегодня действует сразу несколько мер поддержки: программы Минпромторга, механизмы Министерства транспорта, казначейские инфраструктурные кредиты Минстроя, а также возможность направлять средства на обновление подвижного состава за счет списания двух третей задолженности. В совокупности, сказал он, это позволило выйти на обновление более 5 тыс. транспортных средств в год.
Замминистра отдельно связал эту работу с национальной целью, поставленной президентом: к 2030 году доля подвижного состава, находящегося в нормативном состоянии, должна составить не менее 85%.
Вместе с тем Алексей Шило дал понять, что сама по себе ставка на закупку техники уже перестает быть достаточной. Он заметил, что обновление парка как самостоятельная цель «теряет немножко свою актуальность».
Как пояснил замминистра, для граждан важен не столько сам факт появления нового подвижного состава, сколько то, приходит ли транспорт вовремя, сколько человек ждет его на остановке и в каком состоянии находятся сама остановки и в целом инфраструктура.
Если прежде, по словам Шило, акцент делался на управлении конкретным транспортным средством и обеспечении его закупки, то теперь, как утверждает замминистра, требуется переход к управлению транспортной системой в целом.
Ключевым инструментом такой трансформации он назвал цифровизацию и работу с большими данными.
При этом Шило признал, что цифровая зрелость регионов заметно различается. В одних субъектах, по его словам, она уже достигла высокого уровня, в других — заметно отстает. Среди регионов, где уже сформированы сильные практики, замминистра помимо Москвы назвал Нижний Новгород и Пермь, а также отметил «очень хорошие наработки» в Екатеринбурге и Челябинске.
Возвращаясь к мерам поддержки, Алексей Шило прямо сказал, что они должны быть «максимально увязаны» с качеством транспортной работы. Иначе говоря, получение федеральной помощи, по замыслу министерства, должно зависеть не только от потребности в закупке новой техники, но и от того, насколько пассажиры удовлетворены работой системы.
Среди критериев, о которых говорил замминистра, — регулярность движения, уровень простоев на остановках и в целом качество исполнения транспортной работы. Все это, подчеркнул он, невозможно оценивать без объективных данных.
В таком виде предлагаемая Минтрансом модель означает довольно заметное изменение самой управленческой логики. Если раньше приоритетом было обновление парка как таковое, то теперь акцент, по выступлению Шило, смещается к управлению транспортной системой, сервисом и пользовательским опытом.
✍️Подписаться на наш канал
https://ru-bezh.ru/meropriyatiya/news/26/07/06/mintrans-rf-uvyazhet-podderzhku-obshchestvennogo-transporta-s-ka | 689 |
| 7 |  +3Высокоскоростные поезда Южной Кореи: история эволюции в контексте первых экспортных поставок в Узбекистан
В мае 2026 года в стране был запущен в эксплуатацию высокоскоростной поезд EMU-250 производства южнокорейской Hyundai Rotem. Сегодня поезд, получивший имя «Жалолиддин Мангуберди» в честь полководца и национального героя Узбекистана, курсирует между Ташкентом и Хивой на западе страны, преодолевая 1,2 тыс. км за 7,5 часов и разгоняясь на отдельных участках до 250 км/ч.
Поставки в Узбекистан стали первым опытом экспорта южнокорейских высокоскоростных компетенций. Путь к этому занял менее 30 лет и начинался с импорта готовой продукции. Редакция ROLLINGSTOCK обзорно проследила путь формирования корейской инженерной школы, которая сегодня стоит на пороге создания подвижного состава уже для скорости 370 км/ч.
Большой материал читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/vysokoskorostnye-poezda-yuzhnoj-korei-istoriya-evolyuczii-v-kontekste-pervyh-eksportnyh-postavok-v-uzbekistan/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 738 |
| 8 |  +4#этоинтересно
100 лет назад, 6 июля 1926, началось движение по первой в СССР электрифицированной железной дороге Баку — Сабунчи — Сураханы
Для строительства первой в СССР электрифицированной магистрали Баку — Сабунчи — Сураханы было решено использовать материально-техническую базу другого, более раннего, но так и не завершенного проекта — Ораниенбаумской электрической линии (Оранэл). Её начали строить еще до революции, в 1913 году, как пригородную электрическую дорогу под Петербургом. К 1916 году успели проложить пути до Петергофа и смонтировать часть тяговых подстанций, но достройке помешала война.
В 1926 году рельсы, электрооборудование и контактный провод с этого недостроенного участка демонтировали и отправили в Баку.
Интересно, что сама Оранэла, которая должна была стать первой российской электричкой, в итоге была передана в ведение городского трамвая и так и не стала полноценной железной дорогой.
Источники фото: upload.wikimedia.org, hdpic.club | 616 |
| 9 | Центральная Азия: потенциал и риски конкуренции рынка подвижного состава
В журнале ROLLINGSTOCK «Рынок подвижного состава», подготовленного к выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге, вышла моя большая статья о рынке подвижного состава региона.
В страны Центральной Азии обычно включают Казахстан, Киргизию, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан. В последние пять лет в регионе идет бум развития железнодорожного машиностроения и транспорта, что привлекает многих производителей подвижного состава. Росту спроса на транспортные услуги способствуют активное развитие Центральной Азии, а также востребованность транзитных маршрутов в обход России.
На железнодорожный рынок региона выходят производители из стран Азии, ЕС и США, чему способствуют искусственные внешние ограничения работы российских производителей и определенные проблемы на «домашних» рынках у мировых лидеров рынка. Наиболее привлекательные сегменты железнодорожного машиностроения — это поставка локомотивов и пассажирских вагонов.
Рынок грузовых вагонов в Центральной Азии довольно конкурентен: на нем в последние годы преимущественно работают местные, российские и белорусские компании. В регионе реализуются масштабные инвестиционные проекты по развитию мощностей для выпуска грузовых вагонов, в частности, на АВСЗ, RWS Wagon, КВК, АМЗ и ЛМЗ.
Потенциал железнодорожного рынка Центральной Азии в ближайшие годы останется довольно высоким, что подтверждается планами и уже реализуемыми проектами по развитию инфраструктуры. Это приведет к дальнейшему ужесточению конкуренции между производителями.
В связи с этим для местных перевозчиков главное:
🔸 избежать появления «зоопарка» из различных моделей техники,
🔸 предъявлять к производителям требования по учету местных условий для снижения длительности периода «детских» болезней,
🔸 стремиться к высокому уровню реальной локализации производства, чтобы обеспечить доступность комплектующих на всем сроке службы подвижного состава.
Полный текст статьи по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/czentralnaya-aziya-potenczial-i-riski-konkurenczii-na-rynke-podvizhnogo-sostava/
@polikarpov_rollingstock I MAX | 734 |
| 10 |  +1«Воронежский Трансформатор» представил тяговый трансформатор для ЭВС360
Один из первых образцов трансформатора экспонируется на стенде головной «Интер РАО» в рамках выставки ИННОПРОМ (Павильон 1, стенд 1F1).
«В прошлом году мы выставляли на "ИННОПРОМ" трансформатор для эксплуатации на электропоездах со скоростью 160 км/ч. Нам тогда было поручено представить через год первый головной образец трансформатора для высокоскоростных поездов со скоростью 400 км/ч. За год мы не только разработали и изготовили, но и отправили заказчику первые такие тяговые трансформаторы. Один из них сегодня представлен на выставке», – отметил генеральный директор завода «Воронежский Трансформатор» Игорь Иванов.
В апреле компонент успешно прошел приемку с присвоением конструкторской документации литеры «О» и определением установочной серии из 90 изделий. Трансформатор включает в себя активную часть, установленную в основной бак и состоящую из магнитопровода, обмоток с изоляцией, отводов и деталей для механического соединения, расширительный бак, а также комплекс приборов управления, защиты, сигнализации и измерений.
Функционал изделия направлен на решение ряда критически важных задач. В первую очередь оборудование обеспечивает понижение напряжения контактной сети 25 кВ, 50 Гц для питания тягового преобразователя. Далее это напряжение используется для питания асинхронных тяговых электродвигателей. Кроме того, трансформатор позволяет повышать напряжение для последующей передачи энергии обратно в контактную сеть в режиме рекуперативного торможения. Изделие также обеспечивает питание цепей климатических установок номинальным напряжением 3 кВ от цепей переменного тока.
Завод «Воронежский трансформатор» (ранее – «Сименс Энергетика Трансформаторы») осенью 2022 года был выкуплен «Интер РАО» у Siemens Mobility. Запущенное в 2012 году предприятие в том числе выпускает тяговые трансформаторы для электровозов производства «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и «Синара - Транспортные Машины» (СТМ). Весной завод отгрузил трансформаторы для перспективного грузового электровоза переменного тока 2ЭС9 от ТМХ. Также они установлены на уже прошедший приемку опытный грузовой электровоз переменного тока 2ЭС11 «Орлец» от СТМ.
Фото: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 807 |
| 11 |  Вышел в свет очередной выпуск журнала «Вектор ТМХ». Ключевые темы номера:
🔹Цифровизация производства и сервисного обслуживания локомотивов глазами заместителя гендиректора ТМХ по развитию локомотивостроения и руководителя «ЛокоТеха» Андрея Власенко;
🔹Опыт эксплуатации тепловозов 3ТЭ28 на Тихоокеанской железной дороге;
🔹Итоги первого года работы саратовского Завода аккумуляторных батарей в составе «ТМХ-Энергетических решений»;
🔹Трибодиагностика, как методика исследования износа двигателей. Из авиации на железнодорожный транспорт.
Полная версия журнала доступна по ссылке.
Подписаться на ТМХ в MAX | 773 |
| 12 |  +4ГК КСК представляет на ИННОПРОМ элементы интерьера высокоскоростного поезда ЭВС360
Экспозиция ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) расположилась на стенде Тверской области (Павильон 3, стенд 3С10). Она включает образцы облицовочных панелей, элементов светового освещения. Также представлен столик для пассажиров и эргономическое окно.
ГК КСК является одним из якорных комплектаторов в проекте российского высокоскоростного электропоезда ЭВС360, который сейчас в производство ставит завод «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины»). Ранее группа уже получила одобрение на старт выпуска установочной партии межвагонных переходов.
Всего, согласно брошюре ГК КСК, для ЭВС360 группой будет поставлено 147 позиций по комплектующим, а в их выпуске будут задействованы 6 производственных площадок компонентного холдинга в разных регионах. В этом году на основной площадке – в Промтехнопарке КСК в Твери – стартовало строительство нового производственного корпуса площадью 12 тыс. м², в котором предполагается серийный выпуск широкой номенклатуры компонентов для высокоскоростного подвижного состава.
Иллюстрации: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK, @kscgroup
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 988 |
| 13 |  +3«Уралтрансмаш» представил частично низкопольный трамвай 71-413
Информация об односекционной четырехосной модели с переменным полом опубликована в брошюре, представленной на стенде трамваестроителя в рамках выставки ИННОПРОМ (Павильон 1, стенд 1C4).
Заявляется, что в вагоне длиной 16,5 м будет предусмотрено 24 места для сидения и одно место для инвалидных колясок, его максимальная пассажировместимость составит 175 человек. Для обеспечения плавности хода и улучшенной управляемости будет установлена поворотная тележка, также предусмотрена возможность автономного хода и работы по системе многих единиц (СМЕ). Кабину водителя предполагается оснастить системами кондиционирования и обогрева.
Как рассказали ROLLINGSTOCK в «Уралтрансмаше», модель является бюджетным предложением для регионов с ограниченными финансовыми возможностями. На предприятии заявляют, что по цене она будет дешевле ряда аналогов с переменным уровнем пола, представленных на рынке.
Стоит отметить, что в течение последних нескольких лет «Уралтрансмаш» на ИННОПРОМ традиционно представляет проекты новых моделей трамваев. В прошлом году были показаны рендеры двух новых модификаций полностью низкопольных трамваев 71-417 и 71-431Е, а в 2024-м – модифицированный низкопольный трамвай 71-418М. Однако до создания натурных образцов они на данный момент не дошли.
Фото: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 497 |
| 14 |  +4В Австралии введен в эксплуатацию первый дизель-поезд X'Trapolis от Alstom
Трехвагонный состав с 29 июня начал перевозить пассажиров на линии Australind между Пертом и Банбери. Расстояние в 167 км поезд преодолевает за 2,5 часа. На первом этапе он будет совершать четыре рейса в неделю туда и обратно.
Движение запущено после завершения модернизации линии, начавшейся в ноябре 2023 года и стоившей $110 млн. Отмечается, что остальные 3 состава будут выходить на маршрут постепенно в течение нескольких месяцев. Изначально открытие линии планировалось на 2025 год, но сроки были сдвинуты из-за проблем в ходе испытаний.
Заявляется, что в салоне расположено 158 сидячих пассажиров и 6 мест инвалидных колясок, а также отсек для хранения 14 велосипедов и буфет. Контракт стоимостью €800 млн на поставку 41 шестивагонного электропоезда и четырех трехвагонных дизель-поездов был заключен с управлением общественного транспорта штата Западная Австралия (PTA) в 2019 году. Электропоезда пошли в эксплуатацию в апреле 2024 года.
По условиям контракта, не менее 50% поездов должны были быть выпущены на территории Австралии. Специально для этих целей в 2021 году Alstom запустила третью после Балларата и Данденонга площадку в Белвью по производству подвижного состава в стране, возродив таким образом выпуск рельсового транспорта в штате Западная Австралия, который остановился почти 30 лет назад.
Фото: WAGovernment/X, weather_wa3/X, Declan Martin/X, Jmacca1981/X
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 173 |
| 15 |  +4ОМК на ИННОПРОМ показала колеса для высокоскоростного поезда ЭВС360
Образец представлен на стенде «Объединенной металлургической компании» (Павильон 2, стенд D5). В ходе выставки ИННОПРОМ, проходящей сейчас в Екатеринбурге, колесо уже продемонстрировали премьер-министру России Михаилу Мишустину и главам правительств других стран-членов ЕАЭС.
Как отмечают в ОМК, колеса рассчитаны на эксплуатацию на скорости до 400 км/ч. Ранее под такие условия ж/д колеса в России не выпускались. Они были разработаны в ОМК совместно с Инжиниринговым центром железнодорожного транспорта (ИЦ ЖТ) и ВНИИЖТ. При создании колес был учтен также предыдущий опыт выпуска колес ОМК для высокоскоростных поездов, в том числе поездов «Сапсан».
Цельнокатаные колеса были сертифицированы к серийному производству на мощностях ОМК в 2025 году. Как отмечают в компании, была утверждена установочная партия в 2 тыс. колес. Уже отгружена партия для первых двух составов, а переход в серию будет по результатам подконтрольной эксплуатации. Ранее на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины»), ставящим поезда ЭВС360 в производство, демонстрировалась колесная пара с применением колес от ОМК.
Восьмивагонные высокоскоростные поезда ЭВС360 должны иметь максимальную эксплуатационную скорость 360 км/ч и предназначаются под масштабный проект развития сети ВСМ в России. На данный момент под первую линию – ВСМ Москва – Санкт-Петербург – уже заказаны 43 поезда (344 вагона). Таким образом, текущий заказ ОМК на колеса для ЭВС360 может составлять свыше 2,7 тыс. колес. Согласно утвержденному плану-графику, первые образцы поезда должны быть готовы к сертификационным испытаниям летом 2027 года, а запуск в эксплуатацию намечен на апрель 2028-го.
Фото: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK, ОМК, Инфоцентр ВСМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 283 |
| 16 |  +1СТМ, СПбГМТУ и УрГУПС создадут центр аддитивных технологий
Холдинг «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), Санкт-Петербургский государственный морской технический университет и Уральский государственный университет путей сообщения подписали на выставке ИННОПРОМ-2026 соглашение о совместной работе в рамках Национального Консорциума по развитию лазерных и аддитивных технологий.
Национальный Консорциум, в который уже входят более 26 ведущих предприятий и вузов страны, создан для обеспечения технологического развития высокотехнологичных отраслей российской промышленности и формирования национальной сети центров компетенций.
Подробнее о совместно работе холдинга и вузов в Консорциуме - в официальном канале Группы Синара в Макс | 950 |
| 17 |  Назначение начальника Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД»
Приказом генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» О.В. Белозерова № 230 от 03.07.2026 г. начальником Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» назначен Рогозин А.Ф.
Подробнее | 1 032 |
| 18 |  Поезд для ВСМ примерил носовой обтекатель
На заводе «Уральские локомотивы» завершили примерку головного и носового обтекателей первого российского высокоскоростного поезда, который создается для маршрута первой линии ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
Обтекатели являются одними из ключевых элементов конструкции высокоскоростного поезда. Они обеспечивают необходимые аэродинамические характеристики состава, снижают уровень шума и расход электроэнергии, а также формируют его внешний облик. Головной модуль отвечает за герметичность кабины машиниста при движении на высоких скоростях, а носовой защищает автосцепное устройство от воздействия снега, льда, пыли и грязи.
Компоненты изготовлены на предприятии-партнере в Челябинске, которое ранее участвовало в производстве электропоездов «Ласточка» и «Финист». Носовой модуль выполнен с использованием полимерных и металлических элементов, включая статичный и подвижный каркасы, привод и декоративные панели.
Головной обтекатель представляет собой стеклопластиковую оболочку с металлическими закладными элементами.
Примерка позволила проверить геометрию деталей, точность их сопряжения с кузовом вагона и работу подвижных элементов. Этот этап необходим для подтверждения проектных параметров и подготовки поезда к последующим испытаниям. Обтекатели уже окрашены в соответствии с утвержденным дизайном высокоскоростного поезда.
Первый российский высокоскоростной поезд рассчитан на скорость движения до 400 км/ч. В 2027 году первые два состава планируется направить на сертификационные испытания. До 2030 года в рамках проекта ВСМ предусмотрено производство 43 высокоскоростных поездов.
Проект создания высокоскоростного подвижного состава реализуется широкой промышленной кооперацией. В разработке и производстве поезда участвуют более 150 предприятий из 36 регионов России.
Подписывайтесь на официальный канал Группы Синара в МАКС | 1 005 |
| 19 |  Все высокоскоростные поезда Talgo Avril получат тележки с изменяемой шириной колеи
Соглашение о модернизации тележек на 15 составах, предназначенных для ширины колеи 1435 мм, было заключено между производителем Talgo и национальным перевозчиком Испании Renfe.
Таким образом весь парк Renfe из 30 поездов Avril сможет автоматически менять ширину с «европейской» (1435 мм) на «иберийскую» (1668 мм). Работы по модернизации продлятся 3 года и обойдутся в €132 млн. Применение новых тележек на 29% увеличит стоимость обслуживания поездов в течение всего жизненного цикла.
Renfe указывает что модернизация сделает парк более универсальным и гибким в эксплуатации, позволив задействовать его на различных маршрутах по всему Пиренейскому полуострову.
Решение было принято после того, как в июле 2025 года на 5 поездах Avril для колеи 1435 мм, курсировавших между Мадридом и Барселоной, были обнаружены трещины в рамах моторных тележек. Инцидент вынудил перевозчика временно отстранить данный парк от эксплуатации. Через несколько месяцев после проведения ремонта в рамках пятилетней заводской гарантии составы вернулись к перевозкам пассажиров (подробно об Avril и других современных высокоскоростных поездах – в обзоре «Мир высокоскоростных поездов» от ROLLINGSTOCK).
Также стороны согласовали график приемки оставшихся к поставке трех поездов. Кроме того, Renfe в течение трех месяцев обязалась разблокировать €200 млн банковских гарантий по контракту. В свою очередь Talgo согласовала новые сроки для выплаты штрафа за более чем трехлетнюю задержку поездов. Платежи начнутся не ранее 2032 года после истечения срока погашения полученного в прошлом году займа, и будут производиться в течение шести последующих лет. Первоначально планировалось, что штраф в размере €116 млн, эквивалентный 20% от контракта, будет выплачен с 2031 по 2037 год.
Фото: Renfe
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 149 |
| 20 |  ⚡️ Импортозамещение компонентов для «Сапсанов» и «Ласточек»: о результатах и задачах «ВСМ-Сервис»
Весной 2022 года для железнодорожной отрасли России реализовался стресс-сценарий, когда отечественный рынок покинул ряд зарубежных компаний, ранее осуществлявших обслуживание и ремонт подвижного состава. Эти работы перешли к компании «ВСМ-Сервис», перед которой во весь рост встал вызов обеспечения эксплуатационной готовности принадлежащих РЖД электропоездов «Сапсан» и «Ласточка» в условиях разрыва цепочек поставок запасных частей, отсутствия технической поддержки разработчика и прекращения взаимодействия давних деловых связей по широкому спектру контактных лиц.
Курсирующие в 2026 году без ограничений поезда подтверждают правильность предпринятых РЖД и «ВСМ-Сервис» действий, однако впереди предстоит еще много работы.
Читайте эксклюзивную статью от авторов из «ВСМ-Сервис» по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/importozameshhenie-komponentov-dlya-sapsanov-i-lastochek-o-rezultatah-i-zadachah-vsm-servis/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 135 |
