Вже доступно! Дослідження Telegram за 2025 — головні інсайти року 
ROLLINGSTOCK
Відкрити в Telegram
О рынках подвижного состава. Канал ИА ROLLINGSTOCK Agency rollingstockworld.ru Связь @rollingstockbot В Telega-in https://telega.in/c/rollingstock
Показати більше9 257
Підписники
-324 години
-27 днів
-1030 день
Триває завантаження даних...
Схожі канали
Хмара тегів
Вхідні та вихідні згадування
---
---
---
---
---
---
Залучення підписників
липень '26
липень '26
+17
в 4 каналах
червень '26
+79
в 25 каналах
Get PRO
травень '26
+95
в 21 каналах
Get PRO
квітень '26
+113
в 29 каналах
Get PRO
березень '26
+120
в 27 каналах
Get PRO
лютий '26
+252
в 52 каналах
Get PRO
січень '26
+179
в 43 каналах
Get PRO
грудень '25
+274
в 58 каналах
Get PRO
листопад '25
+210
в 27 каналах
Get PRO
жовтень '25
+187
в 25 каналах
Get PRO
вересень '25
+163
в 34 каналах
Get PRO
серпень '25
+269
в 37 каналах
Get PRO
липень '25
+270
в 54 каналах
Get PRO
червень '25
+302
в 61 каналах
Get PRO
травень '25
+124
в 42 каналах
Get PRO
квітень '25
+656
в 49 каналах
Get PRO
березень '25
+252
в 36 каналах
Get PRO
лютий '25
+272
в 42 каналах
Get PRO
січень '25
+241
в 34 каналах
Get PRO
грудень '24
+226
в 45 каналах
Get PRO
листопад '24
+286
в 67 каналах
Get PRO
жовтень '24
+335
в 77 каналах
Get PRO
вересень '24
+309
в 65 каналах
Get PRO
серпень '24
+390
в 79 каналах
Get PRO
липень '24
+239
в 43 каналах
Get PRO
червень '24
+221
в 52 каналах
Get PRO
травень '24
+198
в 43 каналах
Get PRO
квітень '24
+204
в 40 каналах
Get PRO
березень '24
+286
в 55 каналах
Get PRO
лютий '24
+294
в 48 каналах
Get PRO
січень '24
+250
в 34 каналах
Get PRO
грудень '23
+305
в 46 каналах
Get PRO
листопад '23
+266
в 37 каналах
Get PRO
жовтень '23
+296
в 40 каналах
Get PRO
вересень '23
+266
в 0 каналах
Get PRO
серпень '23
+224
в 0 каналах
Get PRO
липень '23
+98
в 0 каналах
Get PRO
червень '23
+124
в 0 каналах
Get PRO
травень '23
+129
в 0 каналах
Get PRO
квітень '23
+280
в 0 каналах
Get PRO
березень '23
+280
в 0 каналах
Get PRO
лютий '23
+401
в 0 каналах
Get PRO
січень '23
+222
в 0 каналах
Get PRO
грудень '22
+380
в 0 каналах
Get PRO
листопад '22
+232
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '22
+794
в 0 каналах
Get PRO
вересень '22
+189
в 0 каналах
Get PRO
серпень '22
+219
в 0 каналах
Get PRO
липень '22
+130
в 0 каналах
Get PRO
червень '22
+260
в 0 каналах
Get PRO
травень '22
+443
в 0 каналах
Get PRO
квітень '22
+215
в 0 каналах
Get PRO
березень '22
+541
в 0 каналах
Get PRO
лютий '22
+635
в 0 каналах
| Дата | Залучення підписників | Згадування | Канали | |
| 03 липня | +4 | |||
| 02 липня | +2 | |||
| 01 липня | +11 |
Дописи каналу
Repost from Синара-Транспортные Машины
В пятницу немного об искусстве: наш ДМ-185 на картине к ИННОПРОМ 🖼
Это выходные – дни финальных штрихов в нашей подготовке к крупнейшей промышленной выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге. Она ждет первых гостей в понедельник, а сейчас мы немного предвосхитим экспозицию. Итак, новое поступление в коллекцию – дизельный двигатель семейства ДМ-185 и приводимая им в движение техника.
Работа художницы Лукии Муриной выполнена в смелом стиле поп-арта и показывает многоцелевое назначение двигателя нового поколения от Уральского дизель-моторного завода. Наш ДМ-185 применяется на ж/д подвижном составе, в карьерных самосвалах, на флоте, в оборудовании для нефтегазовой отрасли, в распределенной энергетике и многих других сферах. 💪
Двигатель станет одним из главных героев стенда Группы Синара на ИННОПРОМ. Картина же украсит обложку журнала «Рынок подвижного состава» от коллег из @rollingstock, выпущенный к выставке. В него войдет и большая статья про семейство двигателей ДМ-185.
Следите за новостями! ⚡️⚡️⚡️
| 2 |  +4🚆 Мир локомотивостроения: ключевые новости за июнь
Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов.
1⃣ «ЛокоТех» и ТМХ приступили к установке опытной партии систем предиктивной диагностики на электровозы 3ЭС5К «Ермак». В депо Чита монтируют 30 бортовых комплексов на 10 локомотивов данной серии. Оборудование от «ТМХ Интеллектуальные системы» (ТМХ ИС) в онлайн-режиме отслеживает состояние подшипников, тяговых двигателей и аккумуляторов, выявляя малейшие аномалии вибрации и температуры. Программа испытаний рассчитана до ноября 2027 года – каждый локомотив должен пройти 250 тыс. км. Как отметил гендиректор ТМХ ИС Андрей Романчиков, внедрение системы знаменует переход от ремонта по факту отказа к управлению надежностью по фактическому состоянию, что уже сейчас сокращает затраты и штрафы.
2⃣ На Брянском машиностроительном заводе (БМЗ) в 2,7 раза ускорили сварку рам тележек благодаря лазерно-дуговому роботу. Уникальный комплекс, запущенный в декабре 2025 года, обрабатывает комплект балок для рамы тележки локомотива за 4,5 часа вместо прежних 17 часов. Сейчас установка обеспечивает выпуск 22–24 рам тележек ежемесячно для нужд самого БМЗ, а также Новочеркасского электровозостроительного завода. На предприятии уже готовят документацию для монтажа второго такого же робота. Проект реализуется в рамках масштабной инвестпрограммы с бюджетом 5,4 млрд руб. при поддержке Минпромторга России и ФРП.
3⃣ На предприятиях Желдорреммаша внедряют экзоскелеты для снижения травматизма. Современные средства защиты с ортопедической поддержкой поясницы уже применяются на Ростовском ЭРЗ и Улан-Удэнском ЛВРЗ при работе с тяжелыми деталями тяговых двигателей и в литейном производстве. Легкий стеклопластиковый каркас снижает нагрузку на позвоночник примерно на 20%, помогая равномерно распределять вес при подъемах и наклонах.
4⃣ Система «БОРТ» от ТМХ ИС начала эксплуатироваться на магистральных электровозах в Узбекистане. Компания «Транстелесофт» оснастила комплексами безопасности два локомотива серии O’zbekiston, прошедших модернизацию в Китае: ранее в Узбекистане «БОРТ» ставилась только на маневровые ТЭМ2. Всего этими системами от ТМХ ИС укомплектовано более 800 единиц тягового состава в Казахстане, Монголии, Узбекистане и Кыргызстане. Локомотивная система безопасности движения «БОРТ» используется в подвижном составе с целью контроля за движением и предотвращения аварийных ситуаций.
5⃣ CRRC показала первый магистральный тепловоз AC50 для Азербайджана. Партия из 7 выпущенных на заводе в китайском Цзыяне машин должна быть отправлена заказчику в сентябре. Она станет дебютной поставкой CRRC в Азербайджан. Мощность дизеля в шестиосном AC50 составляет 3680 кВт, а сцеп из двух локомотивов способен вести составы весом до 10 тыс. т. Национальный перевозчик страны ADY также провел переговоры о закупке дополнительных 14 локомотивов и заказал 4 пассажирских тепловоза с поставкой в следующем году.
Иллюстрации: ТМХ ИС, БМЗ, Желдорреммаш, ADY
🤝 Telegram | ВКонтакте | MAX | 320 |
| 3 |  +4В Сербии началась регулярная эксплуатация скоростных электропоездов от китайской CRRC
Четырехвагонные составы Tiger (сербская серия ŽS 411/419) с 1 июля начали курсировать с тактовыми интервалами 2–4 часа. До этого с середины апреля осуществлялась опытная перевозка пассажиров в ограниченное время.
Национальный перевозчик Србијa ВОЗ эксплуатирует новые поезда под брендом «СОКО» («Сокол») на реконструированной скоростной линии Белград – Суботица. На маршруте они развивают скорость до 200 км/ч, преодолевая 174 км за 1 ч 19 мин.
Парк из 5 низкопольных электропоездов был заказан в 2023 году за €54 мл. Первый состав был доставлен в Сербию весной 2024-го. В салоне расположено 242 сидячих места, из которых 45 – 1-го класса, санузлы туалеты и многофункциональные площадки для велосипедов и колясок. Поезда оборудованы европейской системой управления движением ETCS и системами диагностики компонентов.
На данный момент это уже пятая модель моторвагонного подвижного состава от CRRC, курсирующая в Европе. В 2015-2016 годах в Македонии были запущены 2 электропоезда и 4 дизель-поезда серий MŽ 411 и 711. В 2025-м были введны в эксплуатцию 3 электропоезда Sirius в Чехии и 4 двухэтажных электропоезда DDEMU2 в Австрии. Две последние модели модели эксплуатируются частными перевозчиками. При этом сертификация этих поездов вызвала большой резонанс и серию инициатив по противодействию экспансии китайского производителя на рынок ЕС.
Фото: NEVAGABOND/Railgallery, Alexander K/youtube, Strahinja Aćimović/Tanjug
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 553 |
| 4 |  ⚡️ Новый выпуск карты железнодорожного машиностроения России
На ней представлены более 40 предприятий страны, занятых в выпуске локомотивов, пассажирского подвижного состава, грузовых вагонов, путевых машин, трамваев и поездов метро.
Также на карте представлена информация о выпуске техники в 2021-2025 годах в разрезе предприятий. Ее дополняют интегральный рейтинг RSA по производителям грузовых вагонов, их специализация, а также топ-5 вагоноремонтных компаний.
Обновленная версия карты выпущена при поддержке «Уралвагонзавода» и будет распространяться 6-9 июля на крупнейшей промышленной выставке России – ИННОПРОМ в Екатеринбурге.
Карта войдет в новый выпуск журнала «Рынки подвижного состава», посвященном трендам и технологиям на рельсовом транспорте, а также профильным решениям от производителей-экспонентов ИННОПРОМа.
Полноразмерную инфографику «Железнодорожное машиностроение России» можно скачать в PDF на сайте по ссылке.
@polikarpov_rollingstock I MAX | 587 |
| 5 |  +1В Португалии началось строительство завода по выпуску поездов Alstom
Проект реализуют французский производитель и местная строительная DST в рамках крупного контракта с национальным перевозчиком CP на поставку подвижного состава.
Производственная площадка площадью более 20 тыс. м² будет интегрирована с действующим вагоноремонтным депо в Матозиньюше (агломерация Большого Порту). Ожидается, что объект будет запущен в 2028 году и создаст около 300 прямых рабочих мест и более 1 тыс. косвенных. Alstom заявляет, что размещение части производства в стране заказчика позволит упростить логистику и сократить сроки поставки.
На предприятии планируется собрать 81 электропоезд из 153 заказанных. Сделка на более €1 млрд предполагает поставку 98 городских и 55 региональных поездов платформы Adessia Steam. Каждый трехвагонный состав должен вмещать до 450 пассажиров.
Alstom имеет широкую сеть производственных площадок по всему миру. Помимо заводов во Франции в Европе железнодорожный моторвагонный подвижной состав выпускается также в испанской Санта-Перпетуа-де-Могоде (агломерация Барселоны), итальянском Савильяно, польских Катовице и Вроцлаве. При этом компания испытывает сложности с загрузкой мощностей старейших предприятий в Великобритании и Германии и даже была вынуждена продать завод в немецком Герлице. За пределами Европы Alstom производит поезда в американских Хорнелле и Платтсбурге, австралийских Балларате и Белвью, индийском Савли.
Иллюстрации: Alstom, CP
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 659 |
| 6 |  Тележечный цех БМЗ усилили новым оборудованием.
В тележечном цехе Брянского машиностроительного завода введено в эксплуатацию новое оборудование. Орбитальный трехосевой L‑позиционер с подъёмной осью вращения приобретён в рамках реализации проекта «Создание серийного производства магистральных тепловозов для перевозки составов весом 7100 тонн и маневровых тепловозов с низким расходом топлива на асинхронном приводе». Проект реализуется с помощью механизмов кластерной инвестиционной платформы при поддержке Минпромторга и Фонда развития промышленности.
L‑позиционер позволяет упростить процесс обработки рам тележек для электровозов Новочеркасского электровозостроительного завода, производство которых развёрнуто на площадях тележечного цеха. В частности, позиционер позволяет поворачивать свариваемые детали в наиболее оптимальное для оператора положение, облегчая выполнение плавного перехода от сварного шва к основному металлу.
По словам главного сварщика БМЗ Григория Лобжи, у нового позиционера есть важные преимущества по сравнению со старым оборудованием. Он может не только наклонять и вращать деталь, но и поднимать её вертикально. Благодаря этому сварщик получает свободный доступ к любой из четырёх сторон изделия. Кроме того, теперь не нужно использовать цеховой кран, чтобы переворачивать рамы, — это значительно экономит время.
Монтаж позиционера, испытания, пусконаладочные работы и консультации, связанные с функционированием нового оборудования, провели представители российской компании‑изготовителя.
Сейчас орбитальный 3-осевой L‑позиционер работает в штатном режиме с полной загрузкой. В скором времени планируется приобретение ещё одного аналогичного кантователя: он необходим для повышения производительности участка сварки рам тележек и снижения нагрузки на уже действующее оборудование.
Подписаться на ТМХ в MAX | 616 |
| 7 |  +9Скоростные дизель-поезда CAF и CRRC открыли пассажирское сообщение в ОАЭ
Etihad Rail Passenger Services (СП национального перевозчика Etihad Rail и французской Keolis) запустило 30 июня первый в стране пассажирский железнодорожный маршрут. Расстояние между столицей Абу-Даби и портом Фуджейра в 250 км поезда проходят за 1 час 40 минут.
На линии эксплуатируется парк из 13 пятивагонных поездов системы push-pull: 9 составов поставлены испанской CAF, остальные – китайской CRRC. Их эксплуатационная скорость составляет 200 км/ч. В салоне расположены места трех классов обслуживания: эконом, семейный и бизнес. Для обеих компаний это первый опыт поставки подвижного состава в страну.
Поезда CAF сформированы из 5 пассажирских вагонов и двух локомотивов с силовой установкой. В салоне размещено 369 мест. Они спроектированы для работы в условиях пустыни при температуре до +55°C. В каждом вагоне находится один санузел, информационно-развлекательные системы и зарядные устройства.
В свою очередь в каждом составе CRRC расположено 365 сидячих мест. Для работы в жарком климате они оснащены восемью независимыми системами кондиционирования для поддержки температуры в салоне на уровне ниже +23°C, когда за бортом +60°C. Также установлена трехуровневая система фильтрации воздуха от песка.
Открытый участок станет частью сети общей протяженностью 900 км, которая к марту 2027 года должна связать 11 крупных городов ОАЭ. Прогнозируется, что к 2030-му ее ежегодный пассажиропоток достигнет 36 млн человек.
Фото: Salheshtimes, Ahmad Al Hallaq, The National, Etihad Rail, CGTN
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 032 |
| 8 |  НТК фиксирует оживление спроса на плановый ремонт грузовых вагонов
«Национальная транспортная компания» (НТК) отчиталась о выполнении планового ремонта 2135 вагонов по итогам мая. Это почти 30% от всех вагонов (7250 ед.), прошедших плановый ремонт в управляемых НТК депо за первые пять месяцев 2026 года.
В компании указывают, что основным драйвером увеличения показателей стал вывод подвижного состава из отстоя.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/ntk-fiksiruet-ozhivlenie-sprosa-na-planovyj-remont-gruzovyh-vagonov/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 915 |
| 9 |  ⭕️ В России приняты стандарты для систем промышленной автоматизации
Росстандарт утвердил первые предварительные национальные стандарты (ПНСТ) для Национальной платформы промышленной автоматизации. Они фокусируются на создании открытой архитектуры.
Это позволит совмещать на одном предприятии программное обеспечение и оборудование от разных поставщиков. До сегодняшнего дня одной из главных проблем российской промышленности оставалась «вендорная зависимость», когда завод, выбрав одного производителя автоматики, становился заложником его экосистемы и ценовой политики. Унификация интерфейсов и создание единой нормативной базы должны решить эту проблему, стимулируя конкуренцию среди отечественных разработчиков.
«Мы закладываем основу для по-настоящему независимой, удобной и конкурентоспособной промышленной платформы, которая будет работать на наших предприятиях. Главное здесь - дать возможность разным производителям оборудования и ПО "договариваться" друг с другом, а заводам - не быть привязанными к одному вендору», объяснил замглавы Минпромторга Василий Шпак.
Переход на единые стандарты позволит российским предприятиям существенно снизить издержки при интеграции новых компонентов и модернизации уже существующих систем управления. По мнению экспертов, это не просто технический шаг, а фундамент для построения независимой экосистемы в сфере промышленной автоматизации, что напрямую влияет на технологический суверенитет страны.
По словам Шпака, дальнейшие планы ведомств и профильных технических комитетов включают сбор обратной связи и анализ реального опыта применения ПНСТ на предприятиях. На основе этих данных требования будут детализироваться. Финальным этапом формирования экосистемы станет запуск полноценной системы сертификации, которая гарантирует заказчикам полную совместимость и надежность приобретаемых отечественных цифровых решений.
📸 Фото: Pixabay
#IT
Отдать голос за 🏭 @yoprom | 916 |
| 10 |  ФГК прорабатывает запуск скоростных платформ «Заря» в контейнерных перевозках в Узбекистан и Китай
Об этом в интервью «Гудку» рассказал гендиректор «Федеральной грузовой компании» (ФГК, входит в РЖД) Дмитрий Мурев. «В планах использование "Зари" в рамках сервиса по перевозке продовольственной продукции "Агроэкспресс" на маршруте Москва – Ташкент – Москва. Обсуждаются вопросы задействования скоростных контейнерных платформ на маршрутах из Беларуси в Казахстан (Брест – Достык) и далее в Китай», – сообщил он.
Фитинговая шестиосная 80-футовая платформа 13-6704 «Заря» была сертифицирована «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в конце 2022 года. Подвижной состав был создан совместно с ВНИКТИ по заказу ФГК и предназначен для перевозки контейнеров с эксплуатационной скоростью до 140 км/ч. Работа таких грузовых вагонов с применением пневматического тормоза стала возможной стала возможной с 2022 года после обновления Правил технической эксплуатации железных дорог в России.
На данный момент в парке ФГК находится 46 платформ данной модели. В 2023 году РЖД и «Почта России» проводили тестовые перевозки на платформах 13-6704 «Заря» между Калужской областью и портом Новороссийска. Как сообщил Дмитрий Мурев в интервью «Гудку», сегодня весь парк этих платформ задействован в перевозочном процессе в рамках поручений Правительства России по вывозу контейнеров из портов Дальнего Востока в поездах, состоящих из полувагонов. «На терминале в Новосибирске контейнеры перегружаются на скоростные платформы и следуют в адрес Московского транспортного узла, образуя закольцованный маршрут Электроугли – Чик – Электроугли», – указал Мурев.
Глава ФГК также заявил, что сейчас прорабатывается сокращение сроков доставки на данном направлении до 61 часа и ведутся технические работы по определению локомотивной тяги. Ранее в интервью ROLLINGSTOCK Дмитрий Мурев отмечал, что для реализации потенциала скорости платформ 13-6704 «Заря» вопрос тяги является ключевым. Так, требуются грузовые двухсистемные электровозы с конструкционной скоростью 140 км/ч. Такой локомотив модели 2ЭС12 «Аметист» находится в проработке у СТМ с актуальным планом выпуска опытного образца в 2027 году. Также весной на конференции замгендиректора – главный инженер РЖД Валерий Танаев в презентации указывал, что на горизонте 2029 года перевозчик ждет аналогичный электровоз 2ЭС23 от «Трансмашхолдинга».
Фото: Юрий Юрьевич/train-photo
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 908 |
| 11 | 🚂 «ЛокоТех» продолжает наращивать компетенции: в 2026 году компания освоит наибольшее количество новых видов ремонта за всю 14‑летнюю историю!
«ЛокоТех‑Сервис» начнет проводить новые виды ремонта в 20 депо — в том числе важного для Восточного полигона локомотива 3ТЭ28. Освоение связано с поступлением на обслуживание новых серий: электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К «Ермак», тепловозов 2ТЭ25КМ, грузопассажирского ТЭ26 и других.
💬 Генеральный директор «ЛокоТеха» Андрей Власенко:
«Стратегическая цель на 2026 год — дополнительно к плановому подтверждению сертификатов и свидетельств расширить область действия для 37 депо «ЛокоТех‑Сервиса». При этом 20 из них освоят новые виды работ, которые ранее проводились. Это большой объём задач, в который входит подготовка производства — оснащение депо необходимым оборудованием, расширение области аттестации лабораторий неразрушающего контроля, разработка технологических процессов и их согласование с проектно‑конструкторским технологическим бюро локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» (ПКТБ), обучение работников».
💎 Значимым достижением к 14‑летию компании стало освоение текущего ремонта ТР‑2 тепловозов 3ТЭ28 в депо Тында‑Северная. Первому локомотиву с пробегом 300 тысяч километров провели опытный ремонт, а в конце июня депо получило свидетельство на условный номер клеймения и право выполнять ТР‑2 на постоянной основе. Для этого разработали и согласовали с ПКТБ 174 технологических процесса.
✅ Также в Тынде‑Северной внедрили ремонт колёсных пар с бандажом 1080 мм (с применением индукционного нагревателя) и современную систему проверки газораспределительного механизма с помощью индикатора.
💬 Главный технолог «ЛокоТеха» Андрей Близнецов:
«У данного тепловоза есть свои особенности обслуживания: за счёт большой мощности дизеля ему требуется более интенсивное охлаждение. Поэтому холодильная камера спроектирована особым образом: она состоит из блоков секций радиаторов. По два блока с каждой стороны, одиннадцать секций в каждом, и они разные — есть одноходовые, есть трёхходовые, и находятся в разных контурах. Кроме того, на данном локомотиве применяются компрессоры, оснащённые винтовой парой, что требует более пристального внимания при замене масла, фильтрующих элементов и проверке системы подачи воздуха, а также испытании данного оборудования после проведения ремонта на тепловозе».
#ЛокоТех14лет #Филиал_Дальневосточный #РемонтЛокомотивов #ИнновацииВДепо
MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram | 871 |
| 12 | В цехе сварки металлоконструкций (ЦСМ) Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в состав ТМХ) ведется монтаж новой дробеметной машины.
Новое оборудование оснащено подвесным конвейером и обеспечивает равномерную обработку деталей. Параметры процесса — скорость движения сетки, интенсивность выброса дроби и расход абразива — можно регулировать. Машина состоит из трех камер: две из них предназначены для обдува детали сжатым воздухом (сначала до очистки, затем после).
Дробеметная машина приобретена в рамках инвестиционного проекта «Поддержание мощностей участка термообработки рам тележек на площадях ЦСМ» с привлечением средств КИП ВЭБ.РФ.
😉Все подробности — в ближайших выпусках корпоративной газеты ТВЗ! | 878 |
| 13 |  +2Новости закупок и поставок пассажирского подвижного состава: Skoda Group, Hyundai Rotem, CRRC, Siemens Mobility, Hitachi Rail
🇺🇿 Skoda Group финализировала договор на поставку 10 электропоездов в Узбекистан. Соглашение было заключено с оператором пригородных пассажирских перевозок Shahar Atrofida Yo‘lovchi Tashish (входит в национальную «Узбекистон темир йуллари», УТЙ). Заказ стоимостью более 3 млрд чешских крон (€120 млн) включает создание СП по локализации сборки поездов, организацию сервисного обслуживания, а также создание учебного центра Skoda Group. Параллельно продолжается согласование техусловий по поставке дополнительных 8 высокоскоростных поездов EMU-250 от южнокорейской Hyundai Rotem. В настоящее время уже реализуется контракт на 6 таких электропоездов. В июне в страну прибыл третий состав, а первый эксплуатируется с мая 2026-го.
🇦🇿🇬🇪 CRRC расширяет присутствие на рынке пассажирского подвижного состава в Азербайджане и Грузии. Так, азербайджанский национальный перевозчик ADY обсуждает с китайским производителем потенциальную закупку 4 междугородних поездов, 20 пригородных электропоездов для Бакинского узла, а также 50 вагонов локомотивной тяги. В свою очередь «Грузинская железная дорога» (GR) подписала с CRRC соглашение стоимостью $7,3 млн на капитальный ремонт с модернизацией 3 электропоездов серии GRT. Еще 2 поезда сейчас проходят аналогичный ремонт по контракту 2025 года. Парк из 5 четырехвагонных составов производства CSR (вошла в состав CRRC в 2015 году) эксплуатируется в Грузии с 2012 года.
🇪🇸 Siemens Mobility и Hitachi Rail борются за поставку до 40 высокоскоростных поездов в Испанию. Немецкий и японский производители были допущены к участию в проводимом национальным перевозчиком Renfe тендере на составы с эксплуатационной скоростью 350 км/ч. Заявка местной Talgo была исключена из-за подачи после установленного срока. Ожидается, что Hitachi Rail предложит поезда на базе высокоскоростных ETR 1000. В свою очередь Siemens Mobility разрабатывает перспективную платформу Velaro Novo. Учитывая сжатые сроки поставки (менее 4 лет), вероятно, будет предложена модернизация серийной платформы Velaro MS.
🇺🇸 Планируется приобретение до 629 вагонов локомотивной тяги для пригородной ж/д сети Нью-Йорка Metro-North. Согласно объявленному транспортным управлением штата MTA запросу предложений, твердая часть будущего контракта включает 252 вагона, которые должны быть поставлены к 2029 году. Новый подвижной состав заменит вагоны Shoreliner, выпущенные Bombardier в 1980–1990-х. Закупка проводится в рамках утвержденного плана капиталовложений МТА на 2025–2029 годы стоимостью $6 млрд.
🇨🇿 В Чехии два перевозчика объявили конкурсы по закупке до 112 поездов, включая до 83 составов с контактно-аккумуляторной тягой. Так, немецкая Länderbahn (DLB), входящая в итальянскую государственную FS Group, планирует приобрести до 23 контактно-аккумуляторных составов. Их планируется запустить в чешском регионе Усти-над-Лабем. В свою очередь частный перевозчик Leo Express перезапустил тендер на поставку до 60 контактно-аккумуляторных поездов и до 29 электропоездов оценочной стоимостью €1,6 млрд. Твердая часть включает 44 и 21 состав каждого типа, соответственно. Подвижной состав с подходящими характеристиками выпускают местная Skoda Group (15Ev3 и 15Ev5) и еще ряд европейских производителей.
Фото: Хасанов Г.А./Railgallery, BVV/Railgallery, Gerald Oliveto/Railpictures
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 076 |
| 14 |  +6ГК TEXOL запустила испытательный центр для железнодорожной техники
Независимый научно-исследовательский центр (ННИЦ) открыт в рамках вагоностроительного кластера Texol Industrial в Атырау, куда вместе с Атырауским вагоностроительным заводом (АВСЗ) уже входят вагонно-колесная мастерская и инжиниринговый центр КазЦТТ, а также создаются мощности по выпуску вагонного литья.
Парк оборудования ННИЦ представлен универсальными высокоточными системами. Он позволяет проводить стационарные испытания грузовых вагонов, локомотивов и другой железнодорожной техники, оценивать их прочностные и эксплуатационные характеристики. Развитие ННИЦ предполагает проведение сертификационных испытаний подвижного состава и комплектующих на соответствие ТР ТС.
Ключевым элементом центра является стенд для испытаний подвижного состава на растяжение-сжатие. Статические испытания тележек грузового вагона обеспечивает стенд с вертикальным усилием. Прочностные характеристики автосцепных устройств проверяются на стенде для испытаний тягового хомута и корпуса автосцепки.
Лабораторный комплекс также включает оптический эмиссионный спектрометр и видеоизмерительную систему для контроля профиля надрезов типа «V» и «U» на образцах для ударной вязкости. Металлографические исследования выполняются с помощью твердомера малых нагрузок для измерений по Виккерсу. Пробоподготовка ведется на электрогидравлическом прессе для горячей запрессовки образцов в различные смолы, шлифовально-полировальном станке с микропроцессорным управлением, токарном станке и автоматическом прецизионном отрезном станке. Механические испытания дополняет маятниковый копер. Как сообщили ROLLINGSTOCK в ГК TEXOL, в ближайшее время в эксплуатацию будет введен и 3D-стенд для статических и циклических испытаний.
В настоящее время штат центра насчитывает 10 специалистов. По мере наращивания объемов испытаний и расширения номенклатуры заказов планируется увеличить количество сотрудников до 15–20 человек. Возможности центра будут доступны не только предприятиям ГК TEXOL, но и другим казахстанским производителям.
ННИЦ становится вторым испытательным центром железнодорожного транспорта в Казахстане: первый – КазЦСЖТ – был построен в Экибастузе в 2013-2014 годах. Однако, как заявлял в интервью ROLLINGSTOCK основатель ГК TEXOL Шота Абхазава, в перспективе для проведения ходовых испытаний в Атырау планируется также запустить два экспериментальных кольца и один участок суммарной длиной около 50 км.
Видео: ГК TEXOL, Атырау облысының әкімдігі
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 998 |
| 15 |  Прежде чем получить фирменные вид и цвет, кузов российского высокоскоростного поезда проходит несколько этапов подготовки. Перед нанесением покрытия алюминиевые вагоны обрабатывают в абразивоструйной камере, затем их грунтуют и шпаклюют.
Для окраски используют водоразбавляемые лакокрасочные материалы, адаптированные под требования высокоскоростного подвижного состава. В зависимости от участка специалисты наносят от четырех до семи слоев покрытия, включая цветную эмаль с эффектом «металлик» и защитный лак. Все действия выполняют при строгом контроле температуры и влажности.
Для первых двух составов выбран черно-серый вариант окраски. Подробнее о процессе — в видео.
#ВдохновениеВСМ
Наш канал в МАХ — подписывайтесь | 986 |
| 16 |  +1Екатеринбург анонсировал долгосрочную программу развития системы общественного транспорта
Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города подготовил проект соответствующей программы на 2027–2031 годы. В части рельсового транспорта программа включает объемы потенциальных закупок трамваев и поездов метро. Общественные обсуждения документа продлятся до 15 июля.
Так, обновления по сроку службы требуют 400 из 438 трамваев, эксплуатируемых в Екатеринбурге. Проект документа предполагает, что им на замену планируется приобретение 400 односекционных или 200 двух-, трехсекционных трамваев. При этом поставщик 50 из них уже определен – в город поступают трехсекционные низкопольные трамваи 71-639 «Кастор» (на фото) от Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) по заключенному недавно лизинговому контракту.
Также Екатеринбургу до 2035 года потребуется обновить 11 из 17 четырехвагонных составов метро. Речь о составах 81-717.5/714.5, выпущенных Ленинградским вагоностроительным заводом в 1988-1989 годах и уже прошедших модернизацию c продлением срока службы на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (на фото). Программа предполагает начало замены парка с 2028 года в объеме по два поезда в год. При этом рассматривается вариант приобретения пятивагонных составов, так как технические параметры станций позволяют вмещать такие поезда.
Общая стоимость программы оценивается в 80,4 млрд руб. Из этой суммы 75,5 млрд руб. планируется профинансировать за счет средств бюджета города, еще 4,5 млрд руб. – за счет средств областного бюджета. Остальные 243 млн руб. предполагается привлечь из федерального и областного бюджетов. Отмечается, что объемы финансирования являются прогнозными и будут уточняться в рамках бюджетного процесса.
Фото: Иван Ревенков/TransPhoto, ТМХ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 243 |
| 17 |  +6Инфографика: погрузка по итогам первого полугодия – минус 1%
Отставание от прошлого года продолжает сокращаться, за июнь наверстали еще 0,4 п.п. В январе-июне погрузка составила 548,9 млн т. Уголь по итогам первого полугодия вырос на 1,8% или почти на 3 млн т до 166 млн т, в плюсе также остались зерно (в 1,56 раз) и цветные руды (+5,8%). Удобрения сократили накопленное отставание от прошлого года еще на 0,3 п.п., по итогу полугодия -1,9%.
В целом погрузка энергетических грузов за первое полугодие сократилась на 1,0%, грузов металлургического комплекса снизилась на 4,4%, а строительных – на 4,4%.
Сохраняется позитивная тенденция по наращиванию погрузки, все больше грузов выходит в плюс пока по итогам месяца. В июне в положительную зону вошли удобрения (+0,2%), металлолом (+3,4%), железная и марганцевая руда (+3,7%). Сохраняют положительную динамику уголь (+11,1%), зерно (+36,5%), цветная руда (+10,8%), цемент (+6,7%) и лесные грузы (+4,2%). Основной вклад в рост погрузки снова сделал уголь, который вырос на 2,7 млн т, общий прирост всех грузов составил только 0,9 млн т.
Второй квартал довольно хорошо прошел для железной дороги, учитывая нестабильность конъюнктуры товарных рынков и мировой логистики, а также общее состояние экономики России. Погрузка во втором квартале выросла на 1,1%, драйверами роста были уголь (+8,3%) и зерно (+66%). К сожалению, из-за понятных неприятных причин погрузка нефти и нефтепродуктов сократилась на 10,2% во втором квартале, несмотря на высокий спрос на мировом рынке.
Кризис в Ормузском проливе то затухает, то разгорается. Сейчас просматривается общий тренд на стабилизацию ситуации, что может отрицательно сказаться на перевозках российских углеводородов. Не исключен новый виток санкционного давления на наших экспортеров. Но пока ожидаю сохранения довольно высокого уровня спроса на мировых рынках. К сожалению, на внутреннем рынке оживления на данный момент не просматривается.
Инфографика по динамике погрузки и грузооборота – полная версия по ссылке
@polikarpov_rollingstock I MAX | 1 002 |
| 18 |  +3⚡️ Магистральный тепловоз ТЭ33АТ: новый уровень эффективности для Казахстана и «Пространства 1520»
Одним из самых ярких событий для всего глобального локомотивного рынка в 2025 году стало подписание комплекса соглашений о поставке и сервисном обслуживании тепловозов между американской Wabtec и национальным перевозчиком Казахстана — «Казахстан темир жолы» (КТЖ) на $4,2 млрд. Сделка освещалась на уровне первых лиц двух стран — президентов Дональда Трампа и Касым-Жомарта Токаева.
Такое внимание подтверждает значимость рынка Центральной Азии, на котором обострилась конкуренция с приходом китайской CRRC. Поставка нового поколения магистральных тепловозов ТЭ33АТ станет как комплексным ответом Wabtec на экспансию Китая, так и шагом компании к закреплению на «Пространстве 1520» под открытие новых рынков.
Редакция ROLLINGSTOCK ознакомилась с подробными техническими характеристиками нового тепловоза. Читайте эксклюзивный материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/magistralnyj-teplovoz-te33at-novyj-uroven-effektivnosti-dlya-kazahstana-i-prostranstva-1520/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 092 |
| 19 | Логистика и ВЭД: без паники, но по фактам
Рынок меняется, законы обновляются, маршруты перестраиваются
Вопрос не в том – что происходит
Вопрос – как вас это коснется
Канал ЛОГИСТ – это:
• разбор практики ВЭД
• ставки и направления
• риски и точки роста
• право простым языком
Для тех, кто принимает решения, а не просто следит за лентой
Подпишитесь сейчас – пока рынок опять не переписал правила игры | 1 028 |
| 20 | Логистика и ВЭД: без паники, но по фактам
Рынок меняется, законы обновляются, маршруты перестраиваются
Вопрос не в том – что происходит
Вопрос – как вас это коснется
Канал ЛОГИСТ – это:
• разбор практики ВЭД
• ставки и направления
• риски и точки роста
• право простым языком
Для тех, кто принимает решения, а не просто следит за лентой
Подпишитесь сейчас – пока рынок опять не переписал правила игры | 1 |
