PromДВИЖ⚡️
前往频道在 Telegram
Все самое важное и интересное о железнодорожном транспорте необщего и общего пользования. Для обратной связи и предложений - @t_glazacheva
显示更多2 084
订阅者
+124 小时
+57 天
+730 天
数据加载中...
相似频道
标签云
进出提及
---
---
---
---
---
---
吸引订阅者
十月 '2610月 '26
十月 '26
+9
在4个频道中
九月 '26
+41
在12个频道中
Get PRO
八月 '26
+74
在17个频道中
Get PRO
七月 '26
+54
在18个频道中
Get PRO
六月 '26
+62
在18个频道中
Get PRO
五月 '26
+44
在22个频道中
Get PRO
四月 '26
+48
在15个频道中
Get PRO
三月 '26
+133
在20个频道中
Get PRO
二月 '26
+108
在16个频道中
Get PRO
一月 '26
+118
在10个频道中
Get PRO
十二月 '25
+156
在32个频道中
Get PRO
十一月 '25
+74
在14个频道中
Get PRO
十月 '25
+62
在10个频道中
Get PRO
九月 '25
+85
在13个频道中
Get PRO
八月 '25
+227
在13个频道中
Get PRO
七月 '25
+89
在17个频道中
Get PRO
六月 '25
+44
在8个频道中
Get PRO
五月 '25
+102
在9个频道中
Get PRO
四月 '25
+61
在9个频道中
Get PRO
三月 '25
+103
在13个频道中
Get PRO
二月 '25
+92
在4个频道中
Get PRO
一月 '25
+39
在5个频道中
Get PRO
十二月 '24
+37
在8个频道中
Get PRO
十一月 '24
+100
在14个频道中
Get PRO
十月 '24
+52
在25个频道中
Get PRO
九月 '24
+53
在11个频道中
Get PRO
八月 '24
+57
在5个频道中
Get PRO
七月 '24
+49
在4个频道中
Get PRO
六月 '24
+36
在5个频道中
Get PRO
五月 '24
+62
在4个频道中
Get PRO
四月 '24
+36
在6个频道中
Get PRO
三月 '24
+36
在3个频道中
Get PRO
二月 '24
+32
在2个频道中
Get PRO
一月 '24
+39
在2个频道中
Get PRO
十二月 '23
+44
在11个频道中
Get PRO
十一月 '23
+24
在14个频道中
Get PRO
十月 '23
+18
在1个频道中
Get PRO
九月 '23
+31
在0个频道中
Get PRO
八月 '23
+35
在0个频道中
Get PRO
七月 '23
+41
在0个频道中
Get PRO
六月 '23
+97
在0个频道中
Get PRO
五月 '23
+136
在0个频道中
Get PRO
四月 '23
+131
在0个频道中
Get PRO
三月 '23
+29
在0个频道中
Get PRO
二月 '23
+143
在0个频道中
Get PRO
一月 '23
+194
在0个频道中
Get PRO
十二月 '22
+34
在0个频道中
Get PRO
十一月 '22
+22
在0个频道中
Get PRO
十月 '22
+29
在0个频道中
Get PRO
九月 '22
+3
在0个频道中
Get PRO
八月 '22
+44
在0个频道中
Get PRO
七月 '22
+17
在0个频道中
Get PRO
六月 '22
+25
在0个频道中
Get PRO
五月 '22
+35
在0个频道中
Get PRO
四月 '22
+18
在0个频道中
Get PRO
三月 '22
+64
在0个频道中
Get PRO
二月 '22
+35
在0个频道中
Get PRO
一月 '22
+13
在0个频道中
Get PRO
十二月 '21
+26
在0个频道中
Get PRO
十一月 '21
+5
在0个频道中
Get PRO
十月 '21
+23
在0个频道中
Get PRO
九月 '21
+11
在0个频道中
Get PRO
八月 '21
+23
在0个频道中
Get PRO
七月 '21
+26
在0个频道中
Get PRO
六月 '21
+13
在0个频道中
Get PRO
五月 '21
+205
在0个频道中
| 日期 | 订阅者增长 | 提及 | 频道 | |
| 08 十月 | +3 | |||
| 07 十月 | +1 | |||
| 06 十月 | +1 | |||
| 05 十月 | 0 | |||
| 04 十月 | +1 | |||
| 03 十月 | +1 | |||
| 02 十月 | +2 | |||
| 01 十月 | 0 |
频道帖子
👩👦 Железнодорожные выходные
Музей «Царь‑Макет»: путешествие по России в миниатюре
«Царь‑Макет» — крупнейший интерактивный макет России в масштабе 1:87. Здесь десятки километров миниатюрных железных дорог, сотни поездов, реалистичные станции и целые города — всё живёт: составы отправляются, светофоры переключаются, а пейзажи меняются. Можно детально рассмотреть устройство путей, работу станций и разнообразие подвижного состава.
Интересно для детей и взрослых!
▫️Где находится: Москва, ул. Константинва, 11А (район ВДНХ).
▫️Стоимость входных билетов: 1000 р. взрослый, 800 р. детский.
▫️Экскурсии: в музее проводят тематические экскурсии и квесты.
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
| 2 |  +4❗️ДиаЛОК #10: итоги региональной деловой встречи в Ижевске
Отчет по итогам региональной деловой встречи ДиаЛОК #10 «Железнодорожный транспорт необщего пользования — основные проблемы эксплуатации локомотивов» размещен на сайте Ассоциации «Промжелдортранс».
Еще раз выражаем благодарность всем спикерам, участникам и гостям мероприятия!
Александр Маняхин, исполнительный директор Ассоциации:
Такие отраслевые мероприятия, как ДиаЛОК, играют важную роль в развитии железнодорожного транспорта необщего пользования: они позволяют объединить экспертизу регуляторов, предприятий и разработчиков решений, оперативно выявлять болевые точки отрасли и тестировать практические инструменты их устранения. Формат, сочетающий доклады, нетворкинг и осмотр производственных площадок, даёт участникам не только актуальную аналитику, но и реальные кейсы для внедрения — а значит, напрямую способствует повышению надёжности локомотивного парка и эффективности работы предприятий.
#промжелдортранс #ппжт #подвижнойсостав #локомотивы #ремонтлокомотивов
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте | 109 |
| 3 | 🥇 Рейтинг по итогам сентября 2026: самые популярные посты
1️⃣ ТУПИК №08 (29) август 2026
2️⃣ Прогнозы РЖД 2026 - новая реальность
3️⃣ Цена свободного пути
4️⃣ Андрей Глазунов о нарушениях безопасности движения на железнодорожных путях необщего пользования по итогам января – июля 2026 года
5️⃣ РЖД тестируют робота‑проводника
❗️Будьте в курсе важных событий с каналом PromДВИЖ!
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте | 121 |
| 4 |  Вниманию предприятий, эксплуатирующих маневровые локомотивы!
Выберите РЕМОНТНОЕ ДЕПО, подходящее именно для вас!
Поиск сервисной компании, которая качественно и оперативно осуществит ремонт, зачастую превращается в настоящую головную боль для владельцев промышленных локомотивов.
Предлагаем вашему вниманию платформу объявлений по обслуживанию и ремонту локомотивов. Здесь собраны предложения по техническому обслуживанию, текущему, среднему и капитальному ремонту различных серий маневровых локомотивов.
❗️Наша платформа – это:
☑️ 30 ремонтных предприятий из 22 регионов России
☑️ Подробная информация о производственной базе, услугах, наличии сертификатов и условных номеров клеймения
☑️ Удобная сортировка объявлений по железным дорогам, регионам, серии локомотива, объему ремонта
☑️ Контактная информация и форма обратной связи по каждому предприятию
ПОДРОБНЕЕ
#ремонтТПС #локомотивы #тепловозы #ппжт #подвижнойсостав #железнаядорога #грузоперевозки #ремонтлокомотивов #ремонтныедепо
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте | 146 |
| 5 | #ЦИТАТА
Александр Сапронов, генеральный директор ООО "Нефтехимическая транспортная компания", о практике работы операторских компаний в рамках Соглашения о взаимодействии с РЖД:
Огромное число компаний сегодня работает на базе этого договора. Давайте изучим, посмотрим, что позитивно влияет, что мешает. Можно было бы совместить операторский взгляд и взгляд центральной дирекции управления движением РЖД. Я еще раз адресую свое предложение рассмотреть на одном из заседаний президиума опыт работы в рамках этого договора, поделиться конкретным опытом и тиражировать то, что будет положительно рассмотрено.
Источник
#ржд #операторскаядеятельность #вагоны #ЖелезнодорожныеПеревозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте | 189 |
| 6 | #новостикомпаний
Сервис связи на базе низкоорбитальной спутниковой группировки БЮРО 1440 протестируют на морском угольном терминале «Порт Эльга» в Хабаровском крае и на Эльгинском угольном месторождении в Республике Саха (Якутия).
Соглашение об этом Эльга и аэрокосмическая компания БЮРО 1440 подписали на форуме «Цифровые решения». Впервые в России официальный документ подписан дистанционно, с использованием спутниковой связи нового поколения.
#уголь #порты #эльга #грузоперевозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте | 184 |
| 7 | #нашигрузы
📊 Финансовое состояние отраслей в январе — июле 2026 года: кто теряет, а кто зарабатывает
По результатам анализа, проведенного «Известиями» на основе данных Росстата, финансовая ситуация в российском бизнесе складывается неоднозначно: одни отрасли уходят в глубокий минус, другие уверенно наращивают прибыль.
За семь месяцев 2026 года число убыточных направлений выросло почти в четыре раза — с 3 до 11. Сейчас каждая третья компания (33,4 %) завершила этот период с отрицательным финансовым результатом. В минусе оказались, например:
◽️металлургия (убыток — 269 млрд рублей);
◽️финансовая и страховая деятельность (247 млрд рублей);
◽️добыча угля (178 млрд рублей);
◽️сухопутный пассажирский транспорт (55 млрд рублей);
◽️автопром (убытки превысили прибыль почти на 4 млрд рублей).
Эксперты выделяют несколько ключевых факторов, негативно влияющих на финансовые результаты:
◽️Дорогие кредиты. Даже при снижении ключевой ставки стоимость заёмных денег для компаний нередко превышает 20 %, и значительная часть доходов уходит на проценты.
◽️Рост издержек. Бизнес вынужден больше тратить на зарплаты, топливо, перевозки; дополнительно давит повышение НДС.
◽️Слабый спрос. Из‑за высоких ставок по вкладам потребление сдерживается, а переложить растущие издержки в цены не получается.
◽️Внешние ограничения. Санкции ограничивают экспорт, крепкий рубль снижает доходы экспортёров, а атаки на инфраструктуру создают дополнительные риски.
◽️Охлаждение экономики. Инвестиции в основной капитал в первом полугодии сократились на 10 % год к году.
Наглядно это видно на примере металлургии: внутренний спрос на сталь падает, экспортные возможности сокращаются, производство оказывается избыточным. Похожие трудности испытывает лесная промышленность: мировые цены на древесину снизились, спрос со стороны Китая ослаб, логистика подорожала, а господдержка сократилась.
Не все сегменты экономики в минусе. Устойчивый рост показывают:
◽️Нефтегазовый сектор. Рост поддерживают высокие цены на сырьё и переориентация поставок на азиатские рынки.
◽️Пищевая промышленность. Спрос на продукты менее эластичен даже при охлаждении экономики.
◽️Фармацевтика — за счёт госзакупок, льготного лекарственного обеспечения и импортозамещения.
◽️Отрасли, связанные с оборонным заказом и технологическим развитием.
В Минэкономразвития отмечают, что правительство следит за состоянием системообразующих организаций и при необходимости оказывает адресную помощь.
#грузы #грузоперевозки #экономика #металлургия #уголь #нефть
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте | 177 |
| 8 |  10 ноября в Москве состоится Съезд промышленного железнодорожного транспорта «Наши грузы: вызовы, решения, партнёрства» 🚂
Мероприятие пройдет в Конгресс-центре Торгово-промышленной палаты РФ (ул. Ильинка, 6/1) в преддверии Транспортной недели.
Инфраструктурные ограничения, рост тарифов и увеличение сроков оборота вагонов ставят перед транспортным рынком задачу выработать единый план действий. Съезд станет главной площадкой для прямого открытого диалога бизнеса с руководством Минтранса РФ и ОАО «РЖД».
На Съезде выступят руководители ключевых профильных союзов по основным направлениям грузовой базы: уголь, нефть и нефтепродукты, металлургия, строительные грузы, химия (удобрения) и АПК (зерно).
Организатор — СРО Ассоциация «Промжелдортранс» при поддержке ТПП РФ и Союза транспортников России.
Учитывая статус площадки, количество мест в зале Конгресс-центра ограничено.
👉 Ознакомиться с подробной программой и подать заявку на участие:
https://b24-vri1x6.bitrix24site.ru | 4 058 |
| 9 |  Топливная устойчивость отрасли: «Промжелдортранс» объединил усилия предприятий и властей
7 октября 2026 в рамках заседания рабочей группы СРО Ассоциация «Промжелдортранс» по экономике и тарифному регулированию специалисты обсудили вопросы обеспечения топливом владельцев путей необщего пользования и промышленных предприятий.
Основное внимание было уделено мерам, направленным на сглаживание кризисных явлений в топливно-энергетической сфере, с которыми предприятия столкнулись в третьем квартале 2026 года. Благодаря совместной работе СРО Ассоциация «Промжелдортранс», своевременно принятым мерам со стороны её членов, а также поддержке органов государственной власти удалось минимизировать негативные последствия для деятельности предприятий.
Со стороны федеральных органов исполнительной власти, в том числе Минэнерго России и Минтранса России, были реализованы необходимые меры по обеспечению топливом организаций транспортного комплекса. Участники заседания также отметили активную работу руководителей субъектов Российской Федерации, направленную на оперативное взаимодействие с предприятиями, поставщиками топлива и федеральными органами власти.
В ходе заседания участники определили дальнейшие шаги по снижению рисков, связанных с ростом стоимости топлива и его дефицитом. В частности, рассмотрены меры по повышению эффективности его расходования, внедрению технических средств контроля и учёта, а также совершенствованию процессов управления запасами топлива.
«Сегодня компаниям необходимо перестраиваться по принципу: надеяться на лучшее, готовиться к худшему. Уже сейчас мы должны быть готовы к любым вызовам в топливно-энергетическом комплексе. Усилия Ассоциации направлены на развитие взаимопомощи между её членами, а также на формирование и распространение положительной практики в этой сфере»
— отметил Александр Маняхин.
#топливо #ппжт #нпз #минтранс #минэнерго | 211 |
| 10 | 🔥Устаревшую модель регулирования необходимо менять
В рамках Подкомитета по железнодорожному транспорту Торгово-промышленной палаты состоялось заседание, посвящённое вопросам функционирования железнодорожного транспорта необщего пользования и ключевым направлениям его дальнейшего развития.
Центральной темой обсуждения стала возможная концепция развития промышленного железнодорожного транспорта, включая совершенствование нормативного регулирования, тарифной политики и обновление тягового подвижного состава предприятий отрасли.
Исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин выступил с докладом о необходимости внесения изменений в федеральное законодательство в части классификации и категорирования железнодорожных путей необщего пользования. Предлагаемый подход предусматривает выстраивание системы регулирования с учётом уровня рисков, особенностей эксплуатации железнодорожных путей и характера оказываемых услуг.
«Действующая система классификации, утверждённая в рамках федерального законодательства ещё в 2003 году, требует модернизации. Вся система регулирования, включая систему обеспечения безопасности, выстраивалась исходя из деления железнодорожного транспорта на пути общего и необщего пользования.
Сегодня регулирование и требования безопасности во многом основаны на возможности оказания публичных услуг по публичному договору. Такой подход принципиально не учитывает возможные риски и последствия нарушения обязательных требований.
Выстроив новую, риск-ориентированную систему регулирования железнодорожного транспорта, мы сможем высвободить значительный объём финансовых средств для развития железнодорожного транспорта необщего пользования, в том числе для обновления парка подвижного состава»
, — отметил Александр Маняхин.
Председатель рабочей группы по экономике и тарифному регулированию Ассоциации «Промжелдортранс» Татьяна Средникова представила позицию по вопросам совершенствования тарифообразования на услуги, оказываемые на путях необщего пользования. В ходе выступления были затронуты факторы, влияющие на экономическую устойчивость промышленного железнодорожного транспорта, а также необходимость формирования прозрачных и экономически обоснованных механизмов тарифного регулирования.
Отдельное внимание участники заседания уделили обновлению локомотивного парка предприятий промышленного железнодорожного транспорта. Обсуждались вопросы взаимосвязи тарифной политики и инвестиционных возможностей предприятий, а также условия эксплуатации локомотивов, включая их выход с путей необщего пользования на инфраструктуру железнодорожного транспорта общего пользования.
Рассматриваемая модель классификации путей необщего пользования может стать основой для дифференцированного регулирования, повышения безопасности перевозочного процесса и создания условий для технического развития отрасли.
#ТПП #ППЖТ #РЖД | 255 |
| 11 |  +3⚡️ «Камкор Локомотив» расширяет присутствие на «Пространстве 1520»: интервью с Алтаем Жуматаевым
На фоне значительных инвестиций в развитие железнодорожного транспорта в Казахстане сегодня параллельно растет и рынок подвижного состава. На этом фоне ожидаемо расширяет компетенции и ремонтный сегмент. Ключевой игрок в нем — компания «Камкор Локомотив», объединяющая компетенции по ремонту и обслуживанию тягового парка, путевой и пассажирской техники.
Гендиректор «Камкор Локомотива» Алтай Жуматаев в эксклюзивном интервью ROLLINGSTOCK рассказал о текущих масштабах и компетенциях компании, стратегии и развитии производства, большом интересе к услугам компании на коммерческом промышленном рынке России и планах на предстоящий День клиента.
«Перспективы сотрудничества с российскими заказчиками мы видим в развитии ремонта и обслуживания маневровых тепловозов серий ТЭМ2, ТЭМ18, магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ, тяговых агрегатов ОПЭ1АМ и ПЭ2М, промышленных электровозов EL21, а также специального самоходного подвижного состава и путевой техники», — отмечает Алтай Жуматаев.
Читайте большое интервью по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/kamkor-lokomotiv-rasshiryaet-prisutstvie-na-prostranstve-1520-intervyu-s-altaem-zhumataevym/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 258 |
| 12 | ⚡️22 млн тонн до плана: с чем железная дорога входит в IV квартал
До конца 2026 года осталось три месяца, и прогноз погрузки РЖД теперь можно проверить не ожиданиями, а простой арифметикой.
За январь–сентябрь на сети погружено 824,4 млн тонн — на 0,7% меньше, чем год назад. Сентябрь при этом прервал пятимесячную серию роста: 90,3 млн тонн, −1,2%.
В начале года РЖД ориентировались на 1,132 млрд тонн. В сентябре прогноз прозвучал уже иначе — итог ожидается «чуть ниже» 2025 года.
Что должно произойти за оставшиеся три месяца?
✔️307,6 млн тонн — столько необходимо для первоначальных 1,132 млрд. Это сразу +7,7% к IV кварталу 2025 года.
✔️285,6 млн тонн — прошлогодний объем IV квартала. Если просто повторить его, 2026 год завершится примерно на 1,110 млрд тонн, или −0,5%.
Разница — 22 млн тонн. Именно столько дополнительных грузов отделяет нынешнюю траекторию от первоначального ориентира РЖД.
Где их искать?
Сентябрь дал несколько позитивных сигналов: выросли перевозки лома черных металлов, зерна, цемента, цветной руды, промышленного сырья и черных металлов. Но накопленные потери крупных грузов пока значительно весомее. За девять месяцев нефть и нефтепродукты снизились на 7,9%, черные металлы — на 8,5%, кокс — на 8,6%.
При этом сама работа железной дороги не сокращается вместе с тоннажем. Погрузка за девять месяцев −0,7%, тарифный грузооборот +0,9%. В сентябре расхождение еще заметнее: −1,2% и +3,4%. Грузов меньше, но маршруты становятся длиннее.
Экономический фон тоже противоречив. Предприятия лучше оценивают ближайшие месяцы, чем текущий спрос. Одновременно транспортные издержки остаются высокими: при накопленной инфляции 4,93% бензин с начала года подорожал на 21,1%, дизель — на 14,0%.
💬 Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»:
Прогноз Аналитического центра Ассоциации оказался максимально приближен к результату, который сейчас формируется на рынке. Мы исходили из состояния грузовой базы: рост отдельных направлений не компенсирует снижение крупных промышленных номенклатур.
Интрига IV квартала теперь не в том, удастся ли догнать первоначальный план. Важнее, появились ли в экономике новые тонны, которые позволят погрузке перейти от стабилизации к росту.
Аналитический разбор в новой статье "Девять месяцев позади: где железной дороге найти новые тонны " от Аналитического центра СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте | 288 |
| 13 | ❗️Штрафы за простой вагонов: правила игры меняются
Еще недавно операторы могли взыскивать с владельцев путей необщего пользования 4800 рублей за каждые сутки задержки вагона под выгрузкой. Но в 2026 году судебная практика начала разворачиваться не в их пользу.
Суды все чаще требуют подтвердить право на вагон, сокращают период, за который можно начислить штраф, а в отдельных случаях применяют годичный срок исковой давности вместо трехлетнего.
Одновременно уже владельцы ПНП ищут способы заставить операторов быстрее убирать порожние вагоны — от собственных повышенных тарифов за отстой до попыток взыскать расходы и штрафы.
Почему прежняя схема взысканий перестает быть столь выгодной и как избыток вагонов меняет баланс интересов операторов и владельцев ПНП — разбирает Денис Семенкин, заместитель председателя А ОЖдПС.
Читайте материал по ссылке. | 391 |
| 14 | ⚖️ 🚞 Цена оборота: РЖД заплатят 70 млн рублей за просрочку порожних вагонов
На сети избыток вагонов. Но нужного вагона в нужной точке всё равно может не оказаться.
Арбитражный суд Москвы взыскал с РЖД 70,3 млн рублей по шести искам НЛМК за просрочку доставки порожних вагонов. Первоначальная сумма требований составляла 141,7 млн рублей.
Сам судебный спор здесь интересен как иллюстрация гораздо более масштабного парадокса вагонного рынка.
Сегодня на сети обращается около 1,4 млн грузовых вагонов, при этом избыточный парк оценивается примерно в 400 тыс. единиц. Казалось бы, при таком профиците проблема доступности вагона должна исчезать.
Но вагон существует на рынке не просто как единица парка.
Он должен оказаться нужного типа, в нужной точке и именно тогда, когда начинается погрузка.
Пока порожний вагон следует к следующему грузу, находится в отстое или задерживается на сети, формальный профицит парка не превращается в доступную провозную возможность для конкретного грузоотправителя.
Отсюда и необычная ситуация: вагонов много — а вагонов может не хватать.
Причём избыточный парк сам создаёт дополнительную нагрузку на систему. Лишние вагоны занимают пути, требуют отстоя, увеличивают объём порожних перемещений и усложняют управление парком. А задержка востребованного вагона одновременно удлиняет его оборот и отодвигает следующую погрузку.
Получается два рынка в одном.
На одном — профицит физического парка.
На другом — дефицит вагона нужного типа, в нужном месте и в нужное время.
И свежие судебные решения хорошо показывают, что разница между этими двумя состояниями имеет вполне конкретную цену: только по шести искам за просрочку порожних вагонов — 70,3 млн рублей.
Возможно, главный показатель сегодняшнего вагонного рынка — уже не только количество вагонов на сети.
Не менее важен вопрос: какая часть этого парка действительно доступна грузу здесь и сейчас?
Аналитический центр СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте | 4 768 |
| 15 | 🚂 Пять месяцев роста закончились: погрузка РЖД в сентябре снизилась
Сентябрь прервал пятимесячную серию роста погрузки на сети РЖД.
С апреля показатель каждый месяц оставался в плюсе: +1,9% в апреле, +0,5% в мае, +1% в июне, +0,1% в июле и +0,9% в августе.
В сентябре динамика развернулась: погрузка составила 90,3 млн тонн — на 1,2% меньше, чем годом ранее.
Но одновременно сохраняется другая тенденция — грузооборот продолжает расти значительно быстрее погрузки.
В сентябре он увеличился на 3,4%, до 206,3 млрд тарифных т-км.
И это уже не результат одного месяца. Последние полгода показатели двигались так:
апрель: погрузка +1,9% / грузооборот +4,1%
май: +0,5% / +4,1%
июнь: +1% / +4,5%
июль: +0,1% / +6,5%
август: +0,9% / +2,4%
сентябрь: −1,2% / +3,4%
То есть даже после возвращения погрузки в отрицательную зону объём транспортной работы продолжает увеличиваться. РЖД связывают эту динамику с переориентацией грузопотоков и ростом дальности перевозок.
За девять месяцев расхождение уже видно и в накопленных итогах: погрузка составила 824,4 млн тонн, −0,7%, тогда как грузооборот достиг 1,868 трлн тарифных т-км, +0,9%.
Меняется и структура грузовой базы.
Самая заметная динамика января–сентября сохраняется у зерна: +42,2%, до 23,9 млн тонн. Уголь прибавил 2,3%, до 245,9 млн тонн.
Одновременно продолжается снижение по крупным номенклатурам: нефть и нефтепродукты — −7,9%, чёрные металлы — −8,5%, химикаты и сода — −6,7%.
При этом сам сентябрь дал несколько позитивных сигналов: погрузка чёрных металлов выросла на 2,5%, цемента — на 7,3%, зерна — на 9%, металлолома — сразу на 50,2%.
Таким образом, сентябрьская статистика складывается не только из общего −1,2%.
После пяти месяцев роста погрузка снова снизилась, но грузы продолжают перемещаться на большие расстояния, а внутри общей динамики всё сильнее расходятся отдельные товарные сегменты и направления.
Тонн стало меньше. Километров — больше.
Именно это расхождение сейчас становится одним из наиболее заметных изменений этого года в грузовой работе сети.
Аналитика транспортной отрасли в Ежемесячном транспортном бюллетене.
За условиями подписки обращайтесь в
Аналитический центр СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте | 396 |
| 16 | Евгений Москвичев остался на посту
30 сентября 2026 года в соответствии с Указом Президента Российской Федерации Владимира Путина состоялось первое заседание Государственной Думы IX созыва.
Перед депутатами нового созыва выступил глава государства, обозначив ключевые задачи законодательной работы на предстоящий период.
В рамках формирования структуры нижней палаты парламента председателем Комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры назначен Евгений Москвичев, фракция «Единая Россия».
Комитет отвечает за законодательное регулирование в сфере транспорта, развитие транспортной инфраструктуры, безопасность перевозок и совершенствование нормативной базы отрасли.
#транспорт #жд #госдума | 344 |
| 17 | 🚂 РЖД инвестируют в новую тягу. Промышленный транспорт считает стоимость обновления
28 сентября глава РЖД Олег Белозеров сообщил об увеличении инвестиционной программы компании на 2026 год.
Ее уточнённый объём составит 783 млрд рублей против первоначально утверждённых 713,6 млрд — почти на 70 млрд рублей больше.
К настоящему времени РЖД уже освоили более 450 млрд рублей. Одно из заметных направлений инвестиций — локомотивный комплекс: 117 млрд рублей направляются на закупку локомотивов.
План на 2026 год — 350 новых грузовых локомотивов: 201 электровоз и 149 тепловозов. Новая техника будет распределена по сети, часть локомотивов предназначена для Восточного полигона и работы с тяжеловесными составами.
Обновление тяги здесь — часть централизованной инвестиционной программы, одновременно связанной с пропускными возможностями сети и загрузкой российского железнодорожного машиностроения.
Но магистральная сеть — только одна часть локомотивного хозяйства страны. Тысячи локомотивов работают непосредственно в промышленной логистике — на путях необщего пользования, обеспечивая подачу и уборку вагонов и внутризаводские перевозки.
На ПНП России эксплуатируется более 9,5 тыс. маневровых и промышленных локомотивов.
По данным исследования Аналитического центра СРО Ассоциации «Промжелдортранс», почти половина промышленного парка работает уже 40 лет и более.
И здесь инвестиционная модель совершенно другая.
Покупку нового локомотива, капитальный ремонт или продолжение эксплуатации имеющейся машины предприятие финансирует исходя из собственной экономики. При этом стоимость нового ТЭМ18ДМ сегодня составляет около 193 млн рублей.
Масштаб разницы хорошо виден именно сейчас: РЖД направляют 117 млрд рублей на закупку локомотивов, тогда как для отдельного предприятия промышленного железнодорожного транспорта замена даже одной машины стоимостью почти 200 млн рублей может стать самостоятельным крупным инвестиционным проектом.
Но означает ли большой возраст промышленного парка, что старые локомотивы необходимо просто заменить новыми?
Не всегда.
В статье «Старый или новый: сколько на самом деле стоит промышленный тепловоз?» Аналитический центр сравнил три сценария эксплуатации и предложил оценивать выбор не только через цену локомотива или ремонта, а через стоимость часа технически готовой тяги.
В расчёт входят ремонты, топливо, подменная тяга, техническая готовность и один из наиболее чувствительных для промышленного предприятия факторов — стоимость производственного простоя.
При высокой интенсивности работы старый локомотив может оказаться существенно дороже своей балансовой стоимости. При небольшой загрузке инвестиции почти в 200 млн рублей в новую машину, напротив, могут оказаться экономически неоправданными.
📌 Читайте статью «Старый или новый: сколько на самом деле стоит промышленный тепловоз?»
Эта тема получила продолжение в новом аналитическом исследовании «Маневровые локомотивы на путях необщего пользования».
В исследовании проанализировано более 9,5 тыс. локомотивов: их возраст, серии и модификации, владельцы и география эксплуатации, предстоящая потребность в плановых ремонтах и обеспеченность территорий ремонтной инфраструктурой.
Это позволяет перейти от общего вопроса о старении промышленной тяги к более конкретному: где в ближайшие годы будет концентрироваться спрос на ремонт, модернизацию и обновление локомотивного парка — и насколько экономика предприятий позволяет этот спрос реализовать.
Подписка: по условиям доступа обращайтесь в
Аналитический центр СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте | 373 |
| 18 |  ⚡️В рамках деловой встречи ДиаЛОК #10 руководитель проекта ООО «Техно Проект» Марина Добрякова представила интеллектуальный дисплей для маневрового локомотива.
Решение предназначено для повышения информированности машиниста и поддержки его работы во время движения. Интеллектуальный дисплей в режиме реального времени собирает и отображает ключевые параметры работы локомотива, необходимые для контроля технического состояния и ведения поезда.
Система также позволяет проводить диагностику возможных неисправностей непосредственно в процессе эксплуатации, своевременно информируя машиниста о выявленных отклонениях. Кроме того, дисплей рассчитывает и отображает рекомендуемую скорость движения с учётом условий работы локомотива.
Применение интеллектуальных систем на маневровых локомотивах способствует повышению безопасности движения, снижению рисков эксплуатации техники и более эффективному использованию тягового подвижного состава.
#промжелдортранс #диалок #ппжт #технопроект #локомотивы #маневровыелокомотивы #цифровизация #диагностика #безопасностьдвижения | 353 |
| 19 |  ⚡️В рамках деловой встречи ДиаЛОК #10 руководитель ООО «НПЦ ПромТех» Семёнов Александр представил участникам решение по организации модульного пункта технического обслуживания локомотивов.
Решение предназначено для оперативного создания полноценной инфраструктуры обслуживания тягового подвижного состава, в том числе в удалённых местах.
Модульный пункт включает:
• каркасный ангар, оснащённый необходимым технологическим оборудованием для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов;
• модуль экипировки локомотивов;
• топливозаправочный модуль;
• модуль диагностики технического состояния локомотивов.
Применение таких решений позволяет организовать обслуживание локомотивов непосредственно вблизи места их эксплуатации, сократить непроизводительные пробеги и время простоя, а также повысить готовность тягового подвижного состава.
#промжелдортранс #диалок #ппжт #нпцпромтех #ремонтлокомотивов #локомотивы #модульныерешения #экипировка #диагностикалокомотивов | 380 |
| 20 |  ⚡️В рамках региональной деловой встречи ДиаЛОК #10 делегация участников посетила локомотивное депо ООО ТРК «ПРОГРЕСС» в Ижевске.
На производственной площадке предприятия выполняются подъёмочные и другие виды ремонта маневровых локомотивов: техническое обслуживание и текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3, средний и капитальный ремонт тепловозов серий ТЭМ2 и ТЭМ18.
Руководитель компании представил гостям оснащение депо, маршрут технологического процесса, применяемое ремонтное оборудование и ключевые технические особенности организации работ. Участники смогли ознакомиться с производственными возможностями предприятия и практическими решениями, направленными на повышение качества и надёжности ремонта локомотивов.
ООО ТРК «ПРОГРЕСС» занимает лидирующие позиции среди частных ремонтных компаний по объёму выручки по итогам 2025 года в сегменте ремонта маневровых локомотивов, эксплуатируемых на железнодорожных путях необщего пользования.
🤝 Посещение депо стало практической частью программы ДиаЛОК #10 и позволило участникам встречи обменяться опытом непосредственно на действующем ремонтном производстве.
#промжелдортранс #диалок #ппжт #локомотивноедепо #ремонтлокомотивов #тепловозы #ТЭМ2 #ТЭМ18 #тркпрогресс #Ижевск | 318 |
