Рынок LCL перевозок
الذهاب إلى القناة على Telegram
Канал о логистике LCL грузов. Мы пишем про особенности доставки сборных грузов через порты Санкт-Петербург, Владивосток, Новороссийск, а также авто LTL сервис и LCL перевозки по железной дороге на ст. Шушары, Екатеринбург, Ворсино и Электроугли.
إظهار المزيد3 547
المشتركون
+324 ساعات
+27 أيام
+2330 أيام
جاري تحميل البيانات...
القنوات المماثلة
سحابة العلامات
الإشارات الواردة والصادرة
---
---
---
---
---
---
جذب المشتركين
يوليو '26
يوليو '26
+15
في 0 قنوات
يونيو '26
+43
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '26
+79
في 1 قنوات
Get PRO
أبريل '26
+23
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '26
+96
في 1 قنوات
Get PRO
فبراير '26
+50
في 1 قنوات
Get PRO
يناير '26
+34
في 1 قنوات
Get PRO
ديسمبر '25
+44
في 2 قنوات
Get PRO
نوفمبر '25
+60
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '25
+65
في 1 قنوات
Get PRO
سبتمبر '25
+72
في 2 قنوات
Get PRO
أغسطس '25
+72
في 1 قنوات
Get PRO
يوليو '25
+65
في 1 قنوات
Get PRO
يونيو '25
+69
في 1 قنوات
Get PRO
مايو '25
+69
في 4 قنوات
Get PRO
أبريل '25
+72
في 1 قنوات
Get PRO
مارس '25
+102
في 2 قنوات
Get PRO
فبراير '25
+190
في 9 قنوات
Get PRO
يناير '25
+59
في 2 قنوات
Get PRO
ديسمبر '24
+49
في 1 قنوات
Get PRO
نوفمبر '24
+63
في 1 قنوات
Get PRO
أكتوبر '24
+77
في 1 قنوات
Get PRO
سبتمبر '24
+96
في 3 قنوات
Get PRO
أغسطس '24
+173
في 7 قنوات
Get PRO
يوليو '24
+277
في 13 قنوات
Get PRO
يونيو '24
+100
في 4 قنوات
Get PRO
مايو '24
+293
في 14 قنوات
Get PRO
أبريل '24
+78
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '24
+78
في 2 قنوات
Get PRO
فبراير '24
+84
في 1 قنوات
Get PRO
يناير '24
+79
في 1 قنوات
Get PRO
ديسمبر '23
+89
في 1 قنوات
Get PRO
نوفمبر '23
+46
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '23
+61
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '23
+60
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '23
+63
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '23
+67
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '23
+99
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '23
+44
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '23
+42
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '23
+134
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '23
+89
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '23
+77
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '22
+75
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '22
+104
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '22
+107
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '22
+50
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '22
+75
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '22
+59
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '22
+104
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '22
+35
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '22
+27
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '22
+48
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '22
+92
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '22
+38
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '21
+64
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '21
+17
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '21
+31
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '21
+15
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '21
+27
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '21
+40
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '21
+56
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '21
+16
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '21
+31
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '21
+110
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '21
+156
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '21
+97
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '20
+1 117
في 0 قنوات
| التاريخ | نمو المشتركين | الإشارات | القنوات | |
| 09 يوليو | +5 | |||
| 08 يوليو | +1 | |||
| 07 يوليو | +2 | |||
| 06 يوليو | 0 | |||
| 05 يوليو | 0 | |||
| 04 يوليو | +4 | |||
| 03 يوليو | 0 | |||
| 02 يوليو | +2 | |||
| 01 يوليو | +1 |
منشورات القناة
Если по какой-либо причине новая версия нашего онлайн-калькулятора вам не подходит, вы всегда можете воспользоваться предыдущей. Несмотря на расширенный функционал и более детальную разбивку данных по перевозкам, некоторые пользователи по привычке отдают предпочтение старой версии. Например, если в обновлённом интерфейсе им сложно найти нужный вариант или он кажется менее удобным.
Переключиться на старую версию можно прямо со страницы нового калькулятора. Перед переходом мы просим вас (по желанию) кратко указать, что именно вызывает неудобства. Нам важны максимально подробные отзывы — это позволит нам оперативно реагировать и дорабатывать интерфейс. Все замечания мы регулярно анализируем, исправляем и на их основе обновляем инструмент для работы с тарифами и букингами. В частности, вчера вечером поправили отображение LCL тарифов из Нинбо и Шанхая в Санкт-Петербург на условиях FOB.
Заранее благодарим за сотрудничество и детальную обратную связь, в том числе, по емейлу или других каналах!
| 2 | В Китае, в провинции Чжэцзян, запущен первый в стране нулевой по углеродному следу морско-речной интермодальный маршрут. Флагманом нового экологичного сообщения стало полностью электрическое контейнерное судно «Нинъюань Дяньпэн», сообщает портал Splash247. Маршрут связывает порт Цзясин и порт Нинбо-Чжоушань — крупнейший в мире по объёму грузопереработки.
❗️Из Нинбо мы предлагаем регулярные LCL сервисы в Санкт-Петербург и в порт Владивосток.
Сервис начал работу 30 июня, объединив внутреннюю и прибрежную судоходные сети. Грузы доставляются на электрических речных судах в порт Цзясин, а затем перегружаются на «Нинъюань Дяньпэн» для отправки в порт Нинбо-Чжоушань. Как отмечает China Daily, такая логистическая схема предоставляет экспортёрам Янцзы дельты практичную и менее углеродоёмкую альтернативу, которая органично вписывается в существующие цепочки поставок.
По данным агентства Синьхуа, судно рассчитано на перевозку 742 TEU и работает на сменных аккумуляторных блоках. Ожидается, что его использование позволит сократить потребление топлива примерно на 800 тонн в год, а выбросы углекислого газа — более чем на 2000 тонн.
Кроме того, маршрут даёт ощутимую экологическую выгоду на уровне каждого контейнера: перевозка одной единицы груза снижает выбросы примерно на 60 килограммов, а общее годовое сокращение выбросов оценивается почти в 4800 тонн, сообщает Синьхуа. | 411 |
| 3 |  Говорят, что на рынке все продукты лучше, чем в магазинах. Свежие, натуральные и не такие «пластмассовые». Но важно знать своего продавца.
На рынке каждый старается привлечь покупателей: кто-то громко кричит «покупай-покупай», кто-то обещает самые низкие цены. А мы считаем, что лучший способ — рассказывать полезные истории, которые стоят за каждым нашим сервисом. | 575 |
| 4 | В связи с расширением штата в нашем московском офисе открыта вакансия менеджера по FTL/FCL-перевозкам.
Мы ищем сильного специалиста-универсала, который будет организовывать перевозки для наших любимых клиентов. Обещаем белую зарплату, комфортный офис в районе Авиамоторной и насыщенную интересную работу.
Подробное описание вакансии — по ссылке.
Отклики принимаем через hh.ru, также можно писать в Telegram @agorbatov. | 613 |
| 5 |  Таможенная служба Омана ввела новое правило, предписывающее обязательную паллетизацию импортных грузов.
Данная мера направлена на повышение эффективности обработки грузов, ускорение таможенного оформления и улучшение общего товарооборота.
Введение поэтапное.
▫️Первый этап: с 15 июля 2026
Обязательное требование распространяется на все импортные поставки, поступающие через сухопутные пограничные переходы.
▫️Второй этап: с 15 сентября 2026
Обязательное требование распространяется на все импортные поставки, прибывающие через аэропорты и морские порты.
Все грузы, требующие погрузки и перемещения, должны быть надёжно закреплены на деревянных, пластиковых или металлических паллетах до отправки.
Требование по паллетизации не распространяется на грузы, которые по практическим причинам невозможно разместить на паллетах, в том числе (но не ограничиваясь):
▫️жидкости
▫️крупногабаритное оборудование
трубы
▫️волокнистые материалы
▫️каменные блоки
▫️другие аналогичные грузы.
Обращаем ваше внимание, что грузы, не соответствующие обязательным требованиям по паллетизации, могут быть отклонены таможенными органами Омана и возвращены в страну отправления, что приведёт к задержкам и дополнительным расходам.
❗️Важно понимать, что эти требования распространяются также на грузы, следующие транзитом через территорию Омана, в том числе в ОАЭ и из ОАЭ. | 615 |
| 6 |  Восстановление судоходства в Ормузском проливе оказалось под угрозой после инцидента с контейнеровозом, произошедшего сразу по завершении его транзита через этот стратегический водный коридор.
Согласно уведомлению Британских морских торговых операций (UKMTO) № 074-26, сингапурское судно Ever Lovely под управлением компании Evergreen получило повреждения ходового мостика в результате попадания неопознанного снаряда. К счастью, жертв и экологического ущерба зафиксировано не было.
Этот случай вновь обострил и без того сохраняющиеся тревоги относительно безопасности плавания в регионе. Как сообщает портал splash247, Управление Ормузского пролива Ирана заявило, что гарантии безопасного прохода будут распространяться исключительно на суда, строго следующие предписанными маршрутами.
В ответ на атаку Международная морская организация (ИМО) временно приостановила свою эвакуационную миссию, в рамках которой планировалось вывезти более 11 000 моряков и судов, заблокированных в этом районе, — до проведения дополнительной оценки рисков.
Отраслевые ассоциации не скрывают обеспокоенности в связи с недавно заключённым меморандумом о взаимопонимании между США и Ираном. Якоб Ларсен, главный директор по безопасности BIMCO, отметил, что документ страдает отсутствием чёткости, необходимой для обеспечения надёжных и предсказуемых проходов.
Как передаёт gCaptain, после инцидента с Ever Lovely BIMCO вновь заявила о своей тревоге, вызванной неопределённостью операционной обстановки.
По данным ShippingWatch, Питер Санд, ведущий аналитик Xeneta, подчеркнул, что сохраняющаяся двусмысленность соглашения продолжает удерживать перевозчиков от возобновления рейсов через Ормузский пролив. Он обратил внимание на то, что за последние месяцы многие судоходные линии уже успели проложить альтернативные маршруты, что существенно снижает стимулы для скорейшего возврата.
Ларс Йенсен, генеральный директор Vespucci Maritime, выразил схожее мнение: операторы, скорее всего, сделают ставку на стабильность перевозок, избрав выжидательную стратегию и не торопясь возвращать свои суда в этот коридор.
Существенные препятствия создаёт и логистика восстановления судоходства. По данным Bloomberg (в цитировании gCaptain), ИМО оценивает количество морских мин, оставшихся в водах пролива, примерно в 80 единиц.
Операции по разминированию, как ожидается, займут несколько недель, а это означает, что даже после формального открытия водного пути безопасное движение судов будет всецело зависеть от хода тральных работ. | 511 |
| 7 | Администрация порта Читтагонг ввела новые правила подачи общей импортной декларации (IGM), которые вступают в силу с 28 июня 2026 года. Для ознакомления прилагаем уведомление NBR.
Согласно новым требованиям, все манифесты должны быть поданы в течение 24 часов после отплытия судна из порта последней загрузки (POL). По истечении этого срока система подачи манифестов автоматически блокируется.
Если планируете FCL или LCL экспорт в Бангладеш - предоставляйте агенту в порту назначения полный комплект документов за 1–2 дня до отплытия судна из POL, чтобы он мог своевременно подготовить и подать манифест.
Обратите внимание: минимальный срок подачи полного пакета документов — за 1 день до отхода судна, чтобы избежать крупных штрафов за просрочку в предоставлении документов. | 484 |
| 8 |  Подробнее о нашем прямом LCL сервисе из ОАЭ в Санкт-Петербург.
Мы осуществляем консолидацию грузов на терминале в Джебел-Али, там же производится затарка контейнера. Ввиду отсутствия прямого морского сообщения на сегодняшний день, мы используем маршрут через порты Хор-Факкан или Сохар с последующей перевалкой в индийских портах Нава-Шева / Мундра. Из Индии груз следует на прямом судне до Санкт-Петербурга.
Вот маршрут, по которому отправим наш ближайший сборный контейнер:
Jebel Ali → Sohar → Mundra → El Dekhiela → Санкт-Петербург
▫️ETD Jebel-Ali: 9 июля.
▫️ETD Sohar: 14 июля, OSHIRAJ 2613Е
▫️ETD Mundra: 27 июля, судно MYD FUZHOU 66INDSTP
▫️ETA Санкт-Петербург 27 августа.
Условия по транзитным операциям в Омане (Sohar):
Для грузов стоимостью до 100 000 USD за контейнер — дополнительная плата за обеспечение транзита (депозит) не взимается. Если инвойсная стоимость превышает 100 000 USD, применяется дополнительный сбор в размере 2% от суммы транзитного депозита (согласно оманским транзитным правилам).
По всем вопросам и для получения наших ставок просим направлять ваши запросы на LCL_Russia@fsmac.ru — мы оперативно подготовим индивидуальное коммерческое предложение. | 602 |
| 9 |  Мы много лет специализируемся на организации морских LCL-перевозок из Индии в Россию и на сегодняшний день предлагаем регулярные сервисы в Санкт-Петербург, Новороссийск и Владивосток.
При работе со сборными морскими грузами из Индии важно учитывать особенности организации вывоза и консолидации грузов в зависимости от места их отправления и условий поставки.
Пример: груз из Мундры
▫️FOB Mundra — на практике отправителю потребуется доставить груз в порт Нава-Шева (Nhava Sheva) для дальнейшей консолидации.
▫️FCA — отправитель может сдать груз на терминал ICD Khodiyar (Ahmedabad).
▫️EXW — мы можем самостоятельно организовать забор груза из Мундры, однако для этого потребуется точный адрес погрузки.
Аналогичная ситуация возникает с грузами из Кочина (Cochin) и других городов Индии, имеющих собственные морские порты. Если речь идет о сборном грузе, организовать отправку непосредственно из порта Cochin невозможно. В этом случае груз доставляется автотранспортом до ближайшего порта консолидации сборных грузов, откуда уже осуществляется морская отправка.
❗️Это связано с тем, что консолидация сборных грузов в Индии осуществляется:
для сервисов в Санкт-Петербург и Новороссийск — через порт Nhava Sheva;
для сервисов во Владивосток — через порты Nhava Sheva, Chennai и Calcutta.
Поэтому, если в контракте указаны условия поставки FOB Cochin или FOB Mundra, а перевозка осуществляется в формате LCL, выполнить такие условия в их классическом понимании невозможно.
В подобных случаях возникает необходимость согласования с отправителем дополнительных условий, включая:
▪️изменение базиса поставки;
▪️организацию забора груза с фактического места его нахождения (которое зачастую не совпадает с морским портом, указанным в контракте);
▪️перераспределение дополнительных расходов, связанных с доставкой груза до пункта консолидации.
Понимание этих особенностей позволяет заранее выстроить правильную логистическую схему, избежать недопонимания с отправителем и эффективно использовать возникающие возможности в переговорах. | 672 |
| 10 |  В разгар кризиса в Ормузском проливе перевозчики ввели целый ряд надбавок и ценовых корректировок, чтобы компенсировать растущие траты.
По данным FreightWaves, в Hapag-Lloyd подсчитали, что конфликт на Ближнем Востоке обходится компании дополнительно в $40–50 млн в неделю, что вынудило оператора вводить чрезвычайные и компенсационные сборы.
Аналогичным образом, как передает CNBC, удорожание нефти увеличило операционные расходы Maersk примерно на $500 млн в месяц. В компании подчеркнули, что подобные издержки неизбежно будут переложены на клиентов, а не поглощены внутренними резервами.
Аналитики Xeneta прогнозируют, что с момента полного прекращения конфликта до полного восстановления контейнерных перевозок пройдет как минимум три месяца. В то же время эксперты Freightos отмечают:
потребуется несколько недель, чтобы суточный трафик достиг хотя бы половины довоенного уровня, и гораздо больше времени — возможно, до полугода — для нормализации потоков нефти.
В Freightos также добавили, что даже при снижении стоимости топлива многие контрактные грузоотправители столкнутся с завышенными бункерными коэффициентами (BAF) вплоть до третьего квартала 2026 года.
Как подчеркивает Оливер Гриц в интервью Air Cargo News, в сложившихся условиях главным конкурентным преимуществом станет способность логистических операторов сохранять ценовую дисциплину, защищать маржинальность и трансформировать операционные успехи в реальные финансовые результаты.
А мы пока еще вытаскиваем последние застрявшие в ОАЭ грузы и получаем четырехзначные счета от морских линий за возникшее хранение. | 594 |
| 11 |  Поступил запрос на перевозку шаттловой стеллажной системы из Китая в РФ в составе сборного автомобильного сервиса через Благовещенск (см. фото).
Груз относится к 9 классу опасности в связи с наличием встроенной литий-ионной батареи. Грузы со встроенными батареями мы можем принимать к перевозке в составе автомобильной сборки при отсутствии иных ограничений.
При рассмотрении возможности перевозки была проведена дополнительная проверка экспортных рисков. Данный товар классифицируется по коду ТН ВЭД группы 8479, которая находится в зоне повышенного внимания китайских таможенных органов. Несмотря на то, что сам код не относится к перечням товаров двойного назначения, грузы данной категории нередко направляются на дополнительную проверку для подтверждения характеристик оборудования и возможности его экспорта.
Мы оцениваем риски и проверяем документы еще на этапе рассмотрения заявки, чтобы заранее определить возможность перевозки и при необходимости предложить альтернативный маршрут или вид транспорта. Окончательное решение о проведении досмотра принимает китайская таможня, однако наша задача — оценить вероятность такой проверки и своевременно проинформировать клиента о возможных рисках.
В данном случае важно понимать различия между технологиями перевозки в составе автомобильной (LTL) и морской (LCL) сборки.
🚚 Автомобильная сборка (LTL)
При автомобильной перевозке груз прибывает на границу уже в составе сформированной сборной машины.
Если китайская таможня принимает решение о проведении дополнительной проверки одного из грузов, досмотру подвергается транспортное средство с уже сформированной сборкой. В результате проверка одного груза может повлиять на сроки движения всей машины и, соответственно, на сроки доставки остальных грузов, находящихся в ней.
С учетом наличия встроенной литий-ионной батареи и повышенного внимания к товарной группе 8479 риск реализации такого сценария оценивается как высокий.
🌟 Морская сборка (LCL)
При морской перевозке технология работы отличается. Груз поступает на склад CFS в порту и проходит экспортное оформление до включения в состав сборного контейнера.
Если китайская таможня назначает дополнительную проверку, досмотр проводится непосредственно на складе в отношении конкретного груза. До завершения проверки такой груз просто не включается в контейнер.
В результате остальные грузы загружаются и отправляются по графику, а проверка одного груза не влияет на сроки отправки всего сборного контейнера.
Таким образом, одно из преимуществ морской сборки заключается не в отсутствии таможенного контроля, а в том, что дополнительная проверка отдельного груза не оказывает влияния на остальные грузы в составе контейнера. Это же касается и потенциальных рисков досмотра грузов в порту назначения, если контейнер растаривается в ПЗТК морского порта.
❗️У каждого вида перевозки есть свои особенности и преимущества. Поэтому при рассмотрении каждой заявки мы анализируем характеристики груза, комплект документов и потенциальные экспортные риски, чтобы предложить наиболее безопасное и эффективное логистическое решение. | 706 |
| 12 |  Вчерашний пост в нашем канале Max про наши авиа и LCL возможности из Индии в РФ спровоцировал достаточно много запросов на перевозку и ещё раз подтвердил тезис: «не Китаем единым».
Пока Китай остается основным полем конкуренции за тариф и самый эффективный маршрут доставки, Индия — один из лучших рынков, где российский экспедитор может по-настоящему проявить себя.
Если помните, в 2025 году на «Транс России» участвовало полтора индийских экспедитора, а в 2026-м — уже целых 6 участников (для сравнения: из Китая — 25). То есть индийский логист пока не пришёл на нашу землю так массово, как "китайские братишки", а значит, на этом трейд-лайне можно и нужно зарабатывать.
Помогает этому буквально всё:
▫️Сезонная смена ШФ на УФ в авиаперевозках
▫️Один оператор регулярного грузового авиа борта
▫️По две морские линии с прямыми сервисами на Питер и Новороссийск
▫️Отсутствие автомобильного сообщения с РФ
▫️Уникальный менталитет индийцев как партнеров, подрядчиков или клиентов.
Каждый из этих факторов, плюс еще пара десятков других, серьезно усложняет логистику из этой страны в Россию. А значит, существенно повышает потенциальную добавленную ценность экспедитора, если он действительно профессионально работает с Индией. Профессионально — значит, чтобы всё доставлялось без сюрпризов и задержек.
Конфликт на Ближнем Востоке усложнил и авиационную, и морскую логистику из Индии, и до сих пор оказывает на неё влияние. Несмотря на это, расписание M-Line и FESCO, как и прежде, достаточно стабильно, а 10Cubits (ex-Econ) и Silmar, к сожалению, как и прежде оперируют флотом, недостаточным для еженедельных отправок, часто обмениваясь слотами.
С авиаперевозками ситуация кажется тоже ровной: «Аэрофлот» снова использует широкофюзеляжные борта на рейсах Дели — Москва. Но альтернативных вариантов доставки через Ближний Восток стало заметно меньше, что влияет на доступный на рынке тариф. И временная пауза у «Волга-Днепр» по грузовым рейсам из Мумбая еще больше увеличивает бэклог SU.
В общем, рынок перевозок из Индии живой, непростой и интересный. Здесь по-прежнему много возможностей для логистических компаний показать свою экспертизу и попробовать заработать на ней.
Мы будем рады быть полезными своими возможностями и опытом. Присылайте запросы на LCL_Russia@fsmac.ru, сравнивайте наши предложения со своими текущими решениями и возможностями. | 677 |
| 13 |  Очередной обзор рынка e-commerce-ритейла от Федора Вирина.
Ключевая идея проста: чтобы выживать и развиваться, ритейл должен быть «про что-то». У него должна быть большая идея, которая отличает его от сотен и тысяч других компаний на рынке.
Эту мысль легко перенести и на логистику. В России работают десятки тысяч экспедиторов. А значит, чтобы выигрывать конкурентную борьбу, логистической компании тоже нужна своя идея.
Мы задумались: а какая идея у нас? Что делает нас не просто еще одной логистической компанией? Какую роль мы хотим играть на рынке через пять-десять лет? Что мы создаем сегодня, кроме предложения перевозок и сервиса, то, что предлагают тысячи других компаний?
Ответов может быть несколько. Один из них — мы строим онлайн-продажи логистики. Мы одни из немногих на рынке, кто последовательно движется в этом направлении, делая доступными тарифы и расписание на LCL доставку и авиаперевозки. По сути, создаем "грузовой авиасейлз", сохраняя при этом все элементы и преимущества классической логистической компании: экспертизу, сопровождение, гибкость и ответственность за результат.
Это идея скорее про будущее, чем про настоящее. Рынок по-прежнему остается вязким и консервативным, он не готов массово уходить в цифру. Поэтому не спешим и мы. Шаг за шагом углубляем цифровые инструменты вместе с нашими клиентами, продолжая продавать сервис и через традиционные каналы.
Цифра остается будущим, которое внешние факторы и геополитика постоянно отодвигают. Маршруты меняются, появляются новые ограничения, все чаще звучит термин "суверенны интернет" — и все это влияет на скорость движения рынка в цифру и на нашу собственную скорость тоже.
Но направление остается прежним. Мы убеждены, что логистика будет становиться все более прозрачной, доступной и технологичной. И когда рынок будет готов сделать следующий шаг, важно не догонять изменения, а встретить их подготовленными.
Мы не выбираем между сервисом и технологиями, мы пробуем объединять их в одном продукте и одной идее. | 649 |
| 14 |  Некоторые наши клиенты сообщали о некорректной работе раздела «Запросы» в личном кабинете:
📋 https://online.fsmlogistics.ru/requests
Это раздел, в котором сохраняются все расчеты из онлайн-калькулятора, отправленные вами на email. К такому расчету можно вернуться позже для оформления букинга после подтверждения клиента, вместо того чтобы заново выбирать город загрузки, город выгрузки, объем и вес груза. В общем, это существенно упрощает работу с заказами.
Мы замечали проблемы в работе этого раздела и связываем их с особенностями работы российского сегмента интернета: белыми списками, прокси-серверами и прочими подобными ограничениями.
На этой неделе наши разработчики хорошо поработали и полностью перенастроили данный раздел. Теперь он должен корректно работать у всех пользователей в РФ и РБ.
Пожалуйста, проверьте его работу. Если возникнут какие-либо сложности — напишите нам, будем разбираться. | 748 |
| 15 |  ❓Почему нельзя подавать декларацию до расформирования контейнера?
Недавно произошёл показательный случай, к чему приводит преждевременное таможенное оформление.
Несколько получателей проигнорировали установленный порядок и подали декларации до получения информации о расформировании контейнера.
В результате задержка расформирования контейнера на 5 дней для всех грузов в контейнере, дополнительные издержки за хранение, штрафные санкции от порта и сложности с растаможкой у клиентов, которые все сделали по правилам.
Если декларация подана раньше, а фактические данные отличаются от заявленных, это приводит к:
⚠️ задержке выпуска всех грузов, находящихся в контейнере;
⚠️ дополнительным расходам на хранение грузов;
⚠️ простоям и срыву сроков поставки;
⚠️ штрафам и другим мерам со стороны таможенных органов;
⚠️ необходимости внесения изменений в ранее поданные документы.
Когда в одном контейнере находятся грузы нескольких получателей, ошибка одного участника может повлиять на всех остальных.
Поэтому наша практика остаётся неизменной: сначала информация о расформировании контейнера, затем подача декларации. Такой подход помогает избежать ошибок, ускоряет таможенное оформление и снижает риски для клиента.
Благодарим вас за понимание и соблюдение установленных процедур. Это помогает обеспечивать своевременную обработку грузов и стабильную работу всей логистической цепочки.
Присылайте ваши запросы нам на LCL_Russia@fsmac.ru (московский офис) и LCL-Vlv@fsmac.ru (офис во Владивостоке). | 825 |
| 16 | Интересно, что история интервью с одним из руководителей Почты России имеет продолжение и уже в виде законодательных инициатив предлагается:
▫️Электронные платежи без комиссии. Банки не будут взимать комиссию с «Почты России» за прием платежей за ЖКУ через электронные средства. Граждане смогут оплачивать услуги без скрытых сборов.
▫️Электронные платежки через «Госуслуги». Квитанции за ЖКУ будут направлять в электронном виде. Бумажные версии сохранятся для пенсионеров, льготников и граждан, не имеющих учетную запись на портале. Эта услуга останется бесплатной.
▫️Цифровые почтовые ящики. Законопроект закрепит статус электронной системы «Почты России». Граждане и бизнес смогут обмениваться юридически значимыми документами онлайн.
▫️Сторонние подрядчики для доставки. «Почта России» сможет привлекать других юрлиц и ИП для обработки и доставки отправлений — это ускорит доставку.
▫️Новые графики работы отделений. Режим работы почты скорректируют с учетом реальной нагрузки и потребностей жителей.
▫️Почтовые ящики в многоквартирных домах. Использовать ящики смогут «Почта России», управляющие компании (УК), ресурсоснабжающие организации и компании, выбранные собранием собственников. Граждане перестанут получать спам от посторонних организаций.
▫️Заявления на государственные услуги через почту. «Почта России» сможет принимать и доставлять заявления на госуслуги и результаты их предоставления. Особенно это может облегчить жизнь жителям отдаленных территорий, поскольку избавит их от посещения почтовых отделений.
Многие из этих идей уже звучали в указанном интервью.
Интересно направление, куда движется крупнейшая логистическая компания страны. Несмотря на достаточно специфичную логистику Почты, возможно часть из этих цифровых направлений стоит выбрать и остальным экспедиторам и транспортникам. | 732 |
| 17 | ◾️Открываем прием запросов и букингов на сборку из ОАЭ в Санкт-Петербург.
Маршрут: JEB → KCT → NHV → STP.
Пишите на LCL_Russia@fsmac.ru | 705 |
| 18 | Вам был бы интересен сборный сервис из ОАЭ в Санкт-Петербург в нынешних условиях? | 916 |
| 19 |  +2Несмотря на кризис на Ближнем Востоке и ограниченные логистические возможности, мы возобновляем приём экспортных сборных грузов из России в следующие порты Ближнего Востока: Aqaba (Иордания), Jeddah (Саудовская Аравия), Ashdod (Израиль), Hamad (Катар, порт Рас-Лаффан или Хамад), Shuwaikh (Кувейт), Bahrain (Бахрейн), Abu Dhabi (ОАЭ), Jebel Ali (ОАЭ, Дубай), Sohar (Оман), Beirut (Ливан).
Доставка грузов в порты Персидского залива осуществляется при использовании мультимодальных маршрутов через порты Халифа и Хор-Факкан.
Как и прежде, мы формируем сборный контейнер в порту Новороссийска и отправляем все грузы через индийский порт Nhava Sheva. Далее грузы распределяются по сборным контейнерам и доставляются в порты назначения не только на Ближнем Востоке, но также в другие города Индии, а также в основные порты Юго-Восточной Азии.
Отправка ближайшего сборного контейнера запланирована на 22.06, морская линия Econ, транзитное время до Нава-Шевы — 20 дней. Обновлённые тарифы и маршруты доступны в нашем онлайн-калькуляторе либо по запросу LCL_Russia@fsmac.ru. | 903 |
| 20 |  Нас часто спрашивают, как сейчас обстоят дела с экспортом сборки из России в Дубай и другие страны Ближнего Востока.
Есть очень интересные новости! Подробно расскажем завтра в нашем канале в Max. | 763 |
