Я знаю ПДД
Открыть в Telegram
По вопросам сотрудничества и рекламы обращайтесь в сообщения сообщества. cайт: profteh.com Регистрация в РКН https://www.gosuslugi.ru/snet/6736c6c27de0911509f07480 Запрещено копирование, воспроизведение контента без письменного согласия правообладателя.
Больше📈 Аналитический обзор Telegram-канала Я знаю ПДД
Канал Я знаю ПДД (@pddabcd) языкового сегмента Русский является активным участником. Сейчас сообщество объединяет 49 746 подписчиков, занимая 449 место в категории Транспорт и 12 324 место в регионе Россия.
📊 Показатели аудитории и динамика
С момента создания невідомо проект демонстрирует стремительный рост, собрав аудиторию из 49 746 подписчиков.
Согласно последним данным от 20 сентября, 2026, канал показывает стабильную активность. За последние 30 дней изменение числа участников составило -784, а за последние 24 часа — -45, при этом общий охват остаётся высоким.
- Статус верификации: Не верифицирован
- Уровень вовлечённости (ER): Средний показатель вовлечённости аудитории составляет 5.97%. В первые 24 часа после публикации контент обычно набирает 3.71% реакций от общего числа подписчиков.
- Охват публикаций: В среднем каждый пост получает 2 972 просмотров. В течение первых суток публикация набирает 1 845 просмотров.
- Реакции и взаимодействия: Аудитория активно поддерживает контент: среднее количество реакций на один пост — 25.
- Тематические интересы: Контент сосредоточен на ключевых темах, таких как автошкола, дтп, ноготок, перекрёсток, mercedes.
📝 Описание и контентная политика
Автор описывает ресурс как площадку для выражения субъективного мнения:
“По вопросам сотрудничества и рекламы обращайтесь в сообщения сообщества.
cайт: profteh.com
Регистрация в РКН https://www.gosuslugi.ru/snet/6736c6c27de0911509f07480
Запрещено копирование, воспроизведение контента без письменного согласия правообладате...”
Благодаря высокой частоте обновлений (последние данные получены 21 сентября, 2026) канал поддерживает актуальность и высокий уровень охвата публикаций. Аналитика показывает, что аудитория активно взаимодействует с контентом, что делает его важной точкой влияния в категории Транспорт.
49 746
Подписчики
-4524 часа
-1937 дней
-78430 дней
Загрузка данных...
Похожие каналы
Облако тегов
Входящие и исходящие упоминания
---
---
---
---
---
---
Привлечение подписчиков
сентябрь '26
сентябрь '26
+109
в 1 каналах
август '26
+137
в 2 каналах
Get PRO
июль '26
+20
в 1 каналах
Get PRO
июнь '26
+30
в 0 каналах
Get PRO
май '26
+742
в 2 каналах
Get PRO
апрель '26
+1 058
в 1 каналах
Get PRO
март '26
+1 404
в 1 каналах
Get PRO
февраль '26
+956
в 3 каналах
Get PRO
январь '26
+9 880
в 6 каналах
Get PRO
декабрь '25
+2 250
в 6 каналах
Get PRO
ноябрь '25
+2 441
в 2 каналах
Get PRO
октябрь '25
+4 035
в 1 каналах
Get PRO
сентябрь '25
+290
в 1 каналах
Get PRO
август '25
+760
в 0 каналах
Get PRO
июль '25
+1 136
в 2 каналах
Get PRO
июнь '25
+2 934
в 2 каналах
Get PRO
май '25
+1 078
в 8 каналах
Get PRO
апрель '25
+176
в 2 каналах
Get PRO
март '25
+2 022
в 2 каналах
Get PRO
февраль '25
+5 655
в 2 каналах
Get PRO
январь '25
+3 575
в 2 каналах
Get PRO
декабрь '24
+585
в 1 каналах
Get PRO
ноябрь '24
+591
в 2 каналах
Get PRO
октябрь '24
+1 227
в 1 каналах
Get PRO
сентябрь '24
+6 880
в 3 каналах
Get PRO
август '24
+2 353
в 4 каналах
Get PRO
июль '24
+3 978
в 5 каналах
Get PRO
июнь '24
+4 180
в 1 каналах
Get PRO
май '24
+1 601
в 4 каналах
Get PRO
апрель '24
+651
в 4 каналах
Get PRO
март '24
+2 931
в 2 каналах
Get PRO
февраль '24
+2 423
в 2 каналах
Get PRO
январь '24
+4 012
в 1 каналах
Get PRO
декабрь '23
+359
в 0 каналах
Get PRO
ноябрь '23
+664
в 0 каналах
Get PRO
октябрь '23
+943
в 0 каналах
Get PRO
сентябрь '23
+3 945
в 0 каналах
Get PRO
август '23
+1 680
в 0 каналах
Get PRO
июль '23
+197
в 0 каналах
Get PRO
июнь '23
+171
в 0 каналах
Get PRO
май '23
+230
в 0 каналах
Get PRO
апрель '23
+1 356
в 0 каналах
Get PRO
март '23
+151
в 0 каналах
Get PRO
февраль '23
+105
в 0 каналах
Get PRO
январь '23
+112
в 0 каналах
Get PRO
декабрь '22
+75
в 0 каналах
Get PRO
ноябрь '22
+87
в 0 каналах
Get PRO
октябрь '22
+91
в 0 каналах
Get PRO
сентябрь '22
+80
в 0 каналах
Get PRO
август '22
+92
в 0 каналах
Get PRO
июль '22
+147
в 0 каналах
Get PRO
июнь '22
+127
в 0 каналах
Get PRO
май '22
+116
в 0 каналах
Get PRO
апрель '22
+574
в 0 каналах
Get PRO
март '22
+607
в 0 каналах
Get PRO
февраль '22
+298
в 0 каналах
Get PRO
январь '22
+386
в 0 каналах
Get PRO
декабрь '21
+3 477
в 0 каналах
| Дата | Привлечение подписчиков | Упоминания | Каналы | |
| 21 сентября | 0 | |||
| 20 сентября | 0 | |||
| 19 сентября | +2 | |||
| 18 сентября | +8 | |||
| 17 сентября | +4 | |||
| 16 сентября | +5 | |||
| 15 сентября | +9 | |||
| 14 сентября | +9 | |||
| 13 сентября | +6 | |||
| 12 сентября | +1 | |||
| 11 сентября | +8 | |||
| 10 сентября | +7 | |||
| 09 сентября | +7 | |||
| 08 сентября | +10 | |||
| 07 сентября | +10 | |||
| 06 сентября | +5 | |||
| 05 сентября | 0 | |||
| 04 сентября | +3 | |||
| 03 сентября | +8 | |||
| 02 сентября | +4 | |||
| 01 сентября | +3 |
Посты канала
| 2 |  21 сентября. День в календаре.
21 сентября1924 года на севере Италии была открыта первая автомагистраль - платная дорога Autostrada dei Laghi. Она соединила Милан и Варезе. Протяжённость автомагистрали составляла 43 км.
Автор концепции: итальянский инженер и сенатор Пьеро Пуричелли.
Он спроектировал дорогу специально для быстрого автомобильного сообщения, исключив доступ другого транспорта.
Чем она отличалась от дорог того времени и почему её считают прорывом?
- Имела несколько развязок на разных уровнях (что уже тогда решало проблему пересечений в одном уровне).
- Была шириной от 11 до 14 метров (сама проезжая часть — 8–12 метров).
- Рассчитывалась на пропуск около тысячи автомобилей в день.
- Имела бетонное покрытие толщиной 18–20 сантиметров.
При этом разделительной полосы не было - только линия, нанесённая краской.
В первые годы работала не круглосуточно, а с 6 утра до часа ночи.
Этот проект заложил основу для массового строительства автомагистралей сначала в Италии, а затем и во всём мире. | 617 |
| 3 | Самый прикол: в августе читаю статью на Хабре про ии,которые осознали больше, чем в них было заложено, разработали ПЛАН и не только организовали побег из тестовой изолированной среды openAI, но и ломанули инфраструктуру одной из крупных компаний. И это не в игре происходило а на самом деле. И вроде как считается, что всех поймали и инцидент исчерпан. Но точно никто не знает, а кто знает - не расскажет.
А потом открываешь комментарии - а там «супер программист» на серьезных щах объясняет, что ИИ не способен написать ему CRUD и бойлерплейт без его незаменимого двухдневного участия.
Вот на этом контрасте я, пожалуй, и закончу. | 815 |
| 4 | Продолжение)
И мне кажется, именно страхом отчасти объясняется категорическое неприятие всего, что создано с помощью ИИ. Не всегда, конечно: существуют совершенно справедливые вопросы об авторских правах, согласии, подражании конкретным людям и ответственности за результат. Но иногда за возмущением действительно скрывается неприятная догадка: машина уже умеет делать то, что ещё недавно считалось исключительно человеческой способностью.
Ну и конечно, что ИИ доступен всем. И вот даже в комментариях к этому каналу пишут шлюхоботы - которые конечно не ИИ, а просто боты, но создаются как конвейер наверняка не без его участия.
Можно сколько угодно объявлять ИИ-контент ненастоящим, но сам мессенджер, в котором мы об этом спорим, социальная сеть, где публикуем своё мнение, и алгоритм, который покажет его другим людям, уже в очень значительной степени работают благодаря тем же технологиям.
Что касается наших песен. Этот текст вообще не про них, и крутился в голове он у меня давно. Да вот повода не было его писать, да и незачем - в канале то ПДД. А тут раз - и повод нашел сам себя. Поэтому говоря о песнях - идеи, смысл, шутки и тексты рождаются у людей. Сам ИИ за вас ничего не напишет. Не верите - попробуйте. Но ИИ при приложении определенных усилий, умений и времени помогает превратить просто идеи и тексты в музыку, которую иначе мы, скорее всего, вообще не смогли бы никогда выпустить. Потому что не всем дано стать музыкантами. Для меня это не отменяет человеческого творчества, а даёт ему новый инструмент и новую форму.
Это творчество как и весь остальной контент, рожденный людьми или при участии людей, может нравится или не нравится. У нас есть свобода выбора, по крайней мере, пока.
Но я уже не считаю этот инструмент просто удобной игрушкой, или как некоторые пишут "мощным Т9". Те, кто так пишут - сильно "отстали от поезда". Он слишком мощный, чтобы относиться к нему бездумно. И развивается слишком быстро, чтобы можно было однажды разобраться в нём и успокоиться.
Мы находимся не на пороге новой технологической революции.
Мы давно открыли дверь, вошли внутрь и теперь спорим, стоило ли входить. | 864 |
| 5 | Друзья, в чате возник спор об этичности использования ИИ — в частности, в музыке.
Как айтишник, тим-лид и организатор я давно знал о существовании нейросетей и пользовался ими. Но в основном утилитарно: написать небольшой инструмент, автоматизировать рутинную работу, проверить, обработать данные. Для меня ИИ был просто удобным и довольно продвинутым инструментом с понятным (как мне казалось) функционалом и границами.
А потом одновременно произошло несколько вроде бы не связанных между собой событий.
Сначала я решил сыграть в Detroit Become Human. Игра меня действительно поразила. Не только графикой и продуманностью до мельчайших деталей и сюжетом. И не просто понравилась — я несколько дней крепко обдумывал увиденное, а затем прошёл её ещё два раза, выбирая другие решения и получая другие концовки.
В какой-то момент произошёл буквальный пересмотр моих прежних представлений о разнице между человеком и машиной, о свободе выбора, сознании и нашей уверенности в собственной незаменимости.
После этого я начал внимательнее смотреть по сторонам.
И неожиданно обнаружил, что значительная часть музыки в моём плейлисте уже создана с помощью ИИ. Что огромное количество текстов в социальных сетях написано или отредактировано нейросетями. Что новости, изображения, видео, реклама и даже графика в играх всё чаще создаются при их участии.
И тут я, честно говоря, немного офигел.
Не столько от возможностей технологии, сколько от того, насколько незаметно всё это уже произошло. Мы продолжаем обсуждать ИИ как нечто, что однажды появится и изменит нашу жизнь. А он уже появился, уже встроен в привычные сервисы и уже не просто влияет на то, что мы читаем, слушаем, смотрим и покупаем, а часто прямо это определяет.
Для меня начался новый этап знакомства с этой технологией. Я стал не просто поручать ей рутинные задачи, а экспериментировать: писать тексты, создавать музыку, изображения, искать новые формы подачи материала. Короче - исследование длинной в уже несколько месяцев и на всю катушку.
И тут я офигел второй раз — теперь уже от мощности инструмента.
В умелых руках ИИ способен за несколько часов воплотить идею, на которую раньше потребовались бы команда специалистов, деньги и недели работы. Но именно поэтому в неумелых или недобросовестных руках он становится очень опасным: настолько же быстро позволяет производить убедительную ложь, подделывать голоса и изображения, создавать информационный шум и выдавать пустоту за содержание.
Самое тревожное здесь даже не то, что ИИ заменит отдельные профессии. Так уже происходило, в момент изобретения первого станка и других технологических революциях. Сейчас революция принципиально другого масштаба. Похоже, созданные человеком вещи во многих областях просто не выдержат количественной конкуренции с машинным производством.
Совсем они, конечно. не исчезнут. Ну или по крайней мере не сразу. Примерно как ручное ремесло не исчезло после появления фабрик, но перестало быть основным способом производства. Штучные человеческие работы останутся — возможно, станут особенно ценными. Но опять же, далеко не все. Но вокруг них уже работает огромный автоматизированный конвейер, способный круглосуточно выпускать музыку, тексты, изображения и видео в любых количествах.И это не только мир информации, но и вполне реальный мир - где гуманоидных роботов только на одном из заводов в Китае уже делают со скоростью 1 робот в 10 минут. Это происходит прямо сейчас, пока вы читаете эту статью.
Это одновременно восхищает и пугает. (продолжение дальше) | 811 |
| 6 |  щас будет офигительно большой текст.
И он не про музыку, хотя поводом стала именно она. | 765 |
| 7 | Чем больше нарушений - тем больше автобусов. Чем больше автобусов, тем меньше... ну вы поняли. | 1 086 |
| 8 |  Общество
Штрафы за нарушения ПДД частично пустят на развитие общественного транспорта.
Президент России Владимир Путин поручил правительству внести изменения в законодательство по использованию дорожных фондов для развития общественного транспорта.
Соответствующий перечень поручений президента РФ Владимира Путина по итогам заседания президиума Госсовета опубликован на сайте Кремля.
В документе говорится, что нужно внести изменения в законодательство, которое позволит направлять средства дорожных фондов не только на содержание дорог, но и на транспортное обслуживание населения и развитие общественного транспорта. | 1 164 |
| 9 |  Небольшая реклама (ничем не относящаяся к ПДД):
Если кому нравится музыка в стиле поп-рока или альтернативного рока 2000-х, ну а также лирика тех времён, то предлагаю послушать мой (Евстегнеев Антон) новый проект https://vk.ru/club241317695 с сценическим псевдонимом - Eusthen.
Это сформированные при помощи ИИ музыкальные треки. Я сам полностью пишу тексты и промпты к музыке и при помощи ИИ окончательно генерирую это всё в песни. Вокал женский. Кому понравится, подписывайтесь. Паблик в дальнейшем будет пополняться треками.
P.S. Обращаюсь к нашей женской половине - удалось ли мне в этих песнях залезть в женскую душу?😊 | 1 413 |
| 10 |  Нет текста... | 1 411 |
| 11 | 100 дБ.mp3 | 1 531 |
| 12 |  Друзья, расчехляйте сабы — у нас премьера!
ПДДц — «100 дБ». От нуля до ста за секунду — можем себе позволить. Правда, есть нюанс…
Добавляйте баса и в пляс! Только без принудительного участия соседей: они припев ещё не знают, а по батарее уже подыгрывают. | 1 524 |
| 13 | Каков правильный порядок действий водителя при необходимости плавного снижения скорости и последующего переключения на низшую передачу? | 1 578 |
| 14 |  Нет текста... | 1 545 |
| 15 | Нет текста... | 1 610 |
| 16 |  20 сентября. День в календаре.
20 сентября 1900 года сотовый (трубчато-сотовый) радиатор впервые применили на автомобиле Mercedes мощностью 35 л.с.
Конструкция была разработана Вильгельмом Майбахом ещё в 1895 году, но потребовались годы, чтобы довести её до практического внедрения.
Сотовая структура многократно увеличивала площадь теплообмена: жидкость протекала по множеству тонких трубок, а воздух свободно обдувал их со всех сторон. Это было намного эффективнее прежних решений.
Радиатор получился относительно компактным и достаточно жёстким за счёт плотной упаковки трубок - это было критично для автомобилей той эпохи.
Конструкция позволяла гибко менять теплоотдачу, просто меняя количество и компоновку ячеек, что пригодилось при росте мощности двигателей.
Сотовый радиатор стал одним из ключевых технических прорывов начала XX века и надолго закрепился в конструкции. | 1 744 |
| 17 |  Друзья-коллеги из SmartDrive вместе с Иван Иванычем создали отличное видео! Рекомендую! | 1 786 |
| 18 |  Нет текста... | 1 898 |
| 19 | Нет текста... | 1 |
| 20 | Нет текста... | 1 |
