Логистика без границ

Starship снова доказал: красиво падать умеют многие, красиво садиться — единицы. 🚀 💜 Мы в MAX

Аккуратнее с ИИ. Поездка в Северную Македонию для российской семьи началась с неожиданного сюрприза. Перед путешествием туристы решили перепроверить правила въезда через ChatGPT и получили информацию, что виза им не понадобится. Но уже в аэропорту выяснилось, что виза нужна, и делается она целых 5 дней. Подобные случаи происходят всё чаще. Нейросети уже не раз становились причиной туристических неурядиц: одних путешественников они отправляли к несуществующим достопримечательностям, других — по ошибочным маршрутам в заброшенные или потенциально опасные места. Ранее из-за неточного совета ChatGPT пострадала испанская инфлюенсерша Мери Калдасс. Сервис сообщил ей, что для поездки в Пуэрто-Рико не требуется виза, но не упомянул о необходимости оформления разрешения ESTA. В результате девушка и её спутник не смогли вылететь и потеряли деньги на отпуск.

Контейнеры снова дорожают: перевозка из Шанхая в Москву выросла почти вдвое Стоимость контейнерных перевозок из Китая продолжает расти, а участники рынка все чаще говорят о дефиците оборудования и нехватке провозных мощностей. Об этом пишет "Ъ". По данным Центра ценовых индексов, аренда 40-футового контейнера на маршруте Шанхай — Москва за месяц подорожала на 28–31% — с $1,4–1,6 тыс. до $1,8–2,1 тыс. Стоимость железнодорожной перевозки на этом направлении достигла $8 тыс. за FEU, что почти вдвое выше уровней начала года. Почему растут ставки На мировом рынке сохраняются последствия нестабильности на Ближнем Востоке. Из-за увеличения сроков доставки контейнеры дольше находятся в обороте и медленнее возвращаются в Китай. В результате в крупнейших китайских портах сформировался дефицит свободной тары. Для российских перевозок ситуацию дополнительно осложняет дисбаланс грузопотоков. Импорт из Китая растет, тогда как объемы контейнерного экспорта из России остаются значительно ниже. Контейнеры уходят в страну вместе с грузом и возвращаются обратно медленнее, чем требуется рынку. Железная дорога тоже дорожает Рост затронул практически все виды доставки. По оценкам участников рынка, стоимость железнодорожной перевозки уже превышает $8,5 тыс. за контейнер, а на отдельных сервисах достигает $9 тыс. Для отдельных категорий грузов тарифы доходят до $11–12 тыс. Дополнительным фактором стала ситуация на железной дороге. По данным логистических компаний, часть контейнерных поездов переориентируется на европейское направление, а перегрузка на казахстанских погранпереходах Достык и Алтынколь занимает уже 15–20 дней. Давление со стороны моря Стоимость морского плеча на некоторых сервисах во второй половине июня выросла до $4–4,5 тыс. за контейнер. Одновременно участники рынка отмечают сокращение количества судов на маршрутах в Санкт-Петербург и Новороссийск, что увеличивает нагрузку на дальневосточные порты. На этом фоне перевозчики все чаще рассматривают альтернативные схемы через Пусан, которые позволяют сэкономить до $500–700 на морском участке маршрута, хотя и увеличивают сроки доставки. Что дальше Большинство участников рынка не ожидают скорого снижения ставок. До конца лета дефицит контейнеров и высокий спрос на импорт сохранятся, а осенний высокий сезон может подтолкнуть тарифы еще выше. По наиболее осторожным прогнозам, стоимость перевозки контейнера из Китая будет удерживаться на текущих уровнях. Более пессимистичные оценки предполагают рост тарифов до $10 тыс. за FEU уже летом или осенью. Фактически рынок вновь сталкивается со сценарием, который уже наблюдался во время кризиса в Красном море: контейнеров не хватает, свободные места быстро заканчиваются, а стоимость логистики становится одним из ключевых факторов ценообразования для импортеров. 💜 Мы в MAX

В США пассажир решил проверить, можно ли улететь без билета. Спойлер: почти получилось. 25-летний мужчина каким-то образом добрался до самолета, выполнявшего рейс Хьюстон — Лос-Анджелес, с поддельным посадочным талоном. По пути он несколько раз привлекал внимание сотрудников аэропорта, но каждый раз умудрялся двигаться дальше. В итоге путешественник оказался прямо на борту. Там начался второй акт. Сначала мужчина занял чужое кресло, а когда ситуация стала неловкой, перебрался в туалет и решил ненадолго исчезнуть с радаров. План был неплохой ровно до того момента, пока экипаж не задался логичным вопросом: почему один из пассажиров подозрительно долго живет в туалете😁 💜 Мы в MAX

Где работать над топовыми проектами в логистике? Добрый запускает программу развития для студентов и выпускников. Всё это не в теории, а на реальных задачах бизнеса, стоящего за брендами Добрый, Rich и BonаAqua и другими Что будет: ✅ Аналитические задачи в реальной среде с первого дня; ✅ Опытный наставник из топ-менеджмента рядом; ✅ ДМС с первого месяца и зарплата 160 000 ₽ до вычета налогов; ✅ После программы — шанс перейти на позицию выше. Ты подойдёшь, если: 👉 выпускник вуза 2023–2026 года; 👉 готов работать в Москве, 40 часов в неделю, гибрид 3/2; 👉 Английский intermediate или выше; Подать заявку

США внесли крупнейшего производителя электромобилей BYD в список компаний с предполагаемыми связями с армией Китая Пентагон включил BYD в обновлённый перечень так называемых «китайских военных компаний». Вместе с автопроизводителем в список также попали Alibaba, Baidu, Nio и авиастроительная корпорация Comac. Речь пока не идёт о прямых санкциях. Однако для инвесторов подобный список считается серьёзным сигналом: в будущем ограничения в отношении компании могут быть расширены. Новость удивляет хотя бы из-за масштабов самого BYD. За последние годы компания превратилась в одного из ключевых игроков мировой автомобильной отрасли и сегодня является крупнейшим производителем электромобилей в мире. Ранее BYD обогнала Tesla по объёмам продаж и продолжает активно наращивать экспорт. Компания строит заводы за пределами Китая, расширяет присутствие в Европе, Латинской Америке и Азии, а также создаёт собственный флот специализированных судов-автовозов для доставки автомобилей на зарубежные рынки. Для рынка подобные решения Вашингтона могут иметь вполне ощутимые последствия. Когда несколько лет назад в аналогичный список попала Xiaomi, акции компании потеряли около 11% стоимости. Позже производителю удалось добиться исключения из перечня через суд. В самой BYD обвинения пока не комментировали. Alibaba и Baidu уже заявили, что не имеют отношения к китайским военным структурам и намерены оспаривать решение. Интересно, что это уже не первый вызов для BYD за последнее время. Ранее мы рассказывали, что китайские власти потребовали от компании ускорить расчёты с поставщиками. После этого автогиганту пришлось перестраивать финансовую модель, увеличивать объём заимствований и менять подход к финансированию цепочки поставок. Теперь крупнейший производитель электромобилей оказался ещё и в центре нового витка технологического противостояния между США и Китаем.

⚡ Платёж в Индию за 10 минут — звучит слишком быстро, но так и есть Для бизнеса расчёты с зарубежными партнёрами зачастую выглядят как долгая история: партнёр ждёт деньги, банк запрашивает детали, долгие согласования занимают много времени. В СберБизнесе этот сценарий значительно короче, если вы платите в Индию. Платёж через интернет-банк занимает до 10 минут — быстрее, чем доехать на такси до офиса. Условия простые: ✔️ Со счёта в индийских рупиях — без комиссии ✔️ С рублёвого — 0,3%, минимум 3 000 ₽ Счёт в рупиях открывается и обслуживается за 0 ₽. Один раз открыли — дальше переводите без комиссии. → Узнать про счёт в рупиях и платежи в Индию можно здесь.

Airbus представила автономный грузовой вертолёт U145, способный работать без пилота на борту. Новая машина рассчитана на перевозку до 1,2 тонны груза, а продуманная конструкция позволяет загружать её практически с любой стороны, что значительно ускоряет логистические операции. 💜 Мы в MAX

Авито Услуги проведут первую конференцию «Маршруты развития» для владельцев транспортных компаний, руководителей бизнеса и перевозчиков На бесплатной конференции 17 июня обсудят, куда движется индустрия и как расти вместе с ней: *️⃣Как меняется рынок грузоперевозок и поведение заказчиков *️⃣Что происходит с международными перевозками *️⃣Как использовать ИИ в логистике уже сейчас *️⃣Какие юридические изменения важно учитывать в 2026 году *️⃣Как продвигать транспортные услуги на Авито: от настроек до анализа результатов *️⃣Какие продуктовые обновления скоро появятся на Авито Услугах в категории «Транспортные услуги» А ещё — разбор реальных кейсов, интервью с экспертами, пленарная дискуссия про способы развития бизнеса, открытый микрофон и нетворкинг с коллегами после официальной части. Дата: 17 июня, среда Время: 13:00 — 20:00 по мск Формат: офлайн в Москве и онлайн-трансляция для всех Участие: бесплатное 💜 Участие в офлайн-формате в Москве возможно по подтверждению организаторов. Количество мест на онлайн-формат не ограничено. Регистрируйтесь на конференцию по ссылке прямо сейчас

Транспорт к 2040 году: на какие технологии делает ставку рынок Газпромбанк опубликовал «Технологический форсайт 2026». Если смотреть на транспортный сектор, то главный вывод выглядит так: самые большие ожидания связаны не с новыми моделями автомобилей, а с автономностью и новыми форматами мобильности. Крупнейшим сегментом останутся электромобили и батареи. По прогнозу, рынок вырастет с $80 млрд до $450 млрд к 2040 году при CAGR 12%. Это уже зрелая технология, поэтому темпы роста здесь ниже, чем у новых направлений. Зато автономный транспорт может вырасти с $10 млрд до $175 млрд. Для логистики это, пожалуй, самый важный сегмент: рынок увеличится почти в 17 раз при среднем росте 21% в год. Ещё более впечатляюще выглядит городская аэромобильность. Рынок летающих такси оценивается всего в $0,1 млрд сегодня, но к 2040 году может достичь $100 млрд. Это самый быстрорастущий сегмент отрасли с прогнозным CAGR 58%. Высокие ожидания сохраняются и в отношении водородного транспорта: с $0,5 млрд сегодня до $55 млрд к 2040 году при CAGR 37%. Главный барьер — развитие заправочной инфраструктуры. Инвесторы пока концентрируются прежде всего на автономном транспорте и электромобилях. В автономные транспортные системы венчурные фонды вложили $4,95 млрд в 2023 году, $10,75 млрд в 2024-м и $4,34 млрд в 2025-м — пик пришёлся на 2024-й. Электромобили за тот же период привлекли $8 млрд, $8,28 млрд и $5,68 млрд соответственно: интерес постепенно снижается по мере взросления рынка. Реальные кейсы внедрения беспилотников Tesla в июне 2025 года запустила коммерческий сервис роботакси в Остине и планирует довести парк до 1 000 автомобилей к концу года. Waymo уже работает в 10 городах США с парком около 3 000 машин и рассчитывает выйти на 1 млн поездок в неделю к концу 2026 года. Baidu в марте 2026 года вывела сервис Apollo Go в Дубай — это первый международный запуск за пределами Китая. Новый беспилотный автомобиль RT6 стоит около $28 тыс., что примерно вдвое дешевле предыдущего поколения. К старту платформа накопила 20 млн поездок и 190 млн км полностью беспилотного пробега. Что это значит для логистики Авторы форсайта называют беспилотную логистику одним из главных технологических направлений ближайших 15 лет — в одном ряду с роботизацией производства и цифровыми двойниками. Склады меняются уже сейчас: Amazon к концу 2026 года разворачивает 1 000 роботов на пяти крупных складских центрах. В документе это названо первым по-настоящему промышленным внедрением роботов в логистике. Под давлением — конкретные профессии. Дальнобойщики, таксисты, механики ДВС: об этом в форсайте сказано прямо.

Под Ижевском продают необычный коттедж, который выглядит как корабль из «Пиратов Карибского моря». Дом выполнен в форме большого парусника: с детализированной палубой и интерьером в стиле корабельного трюма. При этом внутри всё вполне современно — 158 квадратных метров жилой площади, газ и электричество уже подключены. За «пиратскую базу» просят 1,7 млн рублей⚓️ 💜 Мы в MAX

Транспортный ЭДО: что нужно сделать до 1 сентября и почему это сложнее, чем кажется С 1 сентября 2026 года транспортная накладная, экспедиторское поручение и заказ-заявка переходят в электронный вид. Для всех участников грузоперевозки без исключения. Почему переход занимает больше времени, чем планируют Транспортный ЭДО устроен иначе, чем обычный документооборот. Накладную подписывает не одна сторона, а вся цепочка: грузоотправитель, перевозчик, экспедитор, грузополучатель. Это означает, что даже идеально настроенная система внутри вашей компании не заработает, пока не подключён каждый контрагент. Эксперты операторов — например, в сервиса Логистика от Диадока, делятся наблюдениями: собственная интеграция проходит относительно быстро, а вот вытягивание в электронный обмен всех звеньев цепочки занимает много времени. Что реально нужно сделать • Выбрать оператора — через него документы будут уходить в государственную систему ГИС ЭПД. Решения уже есть у знакомых игроков рынка ЭДО. • Получить электронные подписи — и для офисных сотрудников, и для водителей. Это отдельный процесс, который занимает время. • Интегрировать с учётной системой — если работаете в 1С или аналоге, потребуется настройка. До этого момента придётся работать из браузера. • Подключить контрагентов — и это самое трудозатратное. Часть партнёров уже в системе, с остальными придётся договариваться, объяснять, ждать. Что происходит, если не успеть Бумажные накладные с 1 сентября теряют юридическую силу в коммерческих перевозках. Это прямые риски при налоговых проверках, спорах с контрагентами и страховых случаях. 💜 Мы в MAX

Минтранс подготовил новую версию законопроекта об автономном транспорте Минтранс дорабатывает законопроект о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС), который должен создать постоянную правовую основу для эксплуатации беспилотного транспорта в России. Новые правила могут вступить в силу уже с 1 сентября 2027 года. Об этом пишет “Ъ”. Сегодня беспилотные грузовики, такси и трамваи работают в рамках экспериментальных правовых режимов. Для полноценного выхода автономного транспорта на дороги требуется отдельное законодательство, которое определит правила эксплуатации, ответственности и взаимодействия с дорожной инфраструктурой. Кто будет отвечать за аварии Одним из ключевых вопросов остается распределение ответственности при ДТП с участием автономных автомобилей. Согласно новой версии законопроекта, первичную ответственность перед пострадавшими всегда будет нести владелец беспилотного транспортного средства. Именно он обязан компенсировать ущерб жизни, здоровью или имуществу независимо от причин происшествия. После этого владелец сможет взыскать понесенные расходы с фактического виновника аварии через механизм регрессных требований. Ответственность разделят между участниками рынка В зависимости от обстоятельств ДТП ответственность может быть возложена на различных участников экосистемы беспилотного транспорта. Изготовитель может отвечать за несвоевременное обновление программного обеспечения, влияющего на безопасность движения. Сервисная организация — за ошибки при техническом обслуживании. Владельцы инфраструктуры могут нести ответственность за передачу некорректных данных автомобилю, включая информацию с дорожных датчиков и метеосистем. Если происшествие станет предметом административного или уголовного разбирательства, ответственность будет распределяться с учетом роли каждого. Регионы получат право ограничивать движение ВАТС Законопроект определяет полномочия различных уровней власти по введению ограничений для автономного транспорта. Правительство сможет устанавливать запреты на федеральных трассах. Субъекты Федерации получат аналогичные полномочия в отношении региональных и межмуниципальных дорог. Владельцы частных и платных дорог смогут самостоятельно определять порядок допуска беспилотников на принадлежащие им участки. По данным источников, на расширении полномочий регионов настаивали власти Санкт-Петербурга. Такой механизм позволит оперативно ограничивать движение автономного транспорта во время крупных мероприятий, перекрытий улиц или ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. Беспилотники получат новые опознавательные знаки Отдельный блок поправок касается идентификации беспилотных автомобилей на дорогах. Сейчас в рамках действующих экспериментов такие машины обозначаются знаком с буквой «А». Однако эксперты обратили внимание на недостаточную заметность такого обозначения в темное время суток. В качестве альтернативы рассматривается использование специальных сигнальных огней бирюзового цвета, которые будут включаться при работе автомобиля в автономном режиме. Контроль со стороны государства усилят Законопроект предусматривает дополнительные механизмы надзора за эксплуатацией беспилотного транспорта. Операторы ВАТС будут обязаны незамедлительно выполнять требования МВД, ГИБДД, Ространснадзора и других уполномоченных органов о временном ограничении или полном прекращении эксплуатации транспортного средства. Кроме того, правительство планирует утвердить отдельный порядок принудительной остановки беспилотников. Правоохранительные и контролирующие органы также смогут получать доступ к данным о работе автономных систем. Москва может получить особые полномочия По инициативе столичных властей готовятся изменения в закон о статусе Москвы. Они позволят городу устанавливать дополнительные требования к взаимодействию беспилотного транспорта с городской инфраструктурой.

По оценкам Минтранса, к 2035 году парк беспилотных грузовиков в России может превысить 6,6 тыс. единиц. К 2050 году доля автономного транспорта в общем автопарке страны способна достичь 50%.

💜 Мы в MAX

Автобусы для детей-дошкольников в Японии. 💜 Мы в MAX

#Тренд. Плавучие кинотеатры. Мировой опыт Представление о городских набережных как унылом, скучном и бесполезном пространстве навсегда уходит в забвение. В современной урбанистике берега каналов, рек и озёр — перспективны. Это территория, которая нашла самое разнообразное применение в настоящем и сулит интересные инициативы в будущем. А учитывая безапелляционную очевидность климатических изменений нагрузка на водные артерии усиливается. В летнюю жару куда приятнее проводить время на воде, предпочтя речной бриз — кондиционированному! Плавучие кинотеатры сегодня расцениваются как новый тренд в индустрии развлечений. Хотя… если покопаться даже не в истории, а в собственной памяти, можно наткнуться на незабываемые впечатления от просмотра фильма в открытых кинотеатрах. Вспомнить мальчишек, которые в стремлении сэкономить, гроздьями висели на высоких деревьях. Переливающееся звёздное небо, казавшееся интереснее кинематографической канвы. Приятную после изнуряющей жары вечернюю прохладу. Загадывание желаний под падающую звёздочку. Душевный трепет и расширяющееся ощущение счастья. Такой опыт — даже если он и был уникальным — остается в душе. Навсегда! Атмосферность — альтернатива мягкому креслу, попкорну и чуть затхлому холодному воздуху обычных кинотеатров! Плавучие кинотеатры — не просто прогнозируемый тренд, но уже испытанный вариант, который легко масштабировать. Его можно использовать в прибрежных районах, в гаванях, на берегу морей, океанов, рек, озёр и даже в бассейнах. Адаптивность для разных локаций — неоспоримый плюс. Для этого нужны лодки для зрителей и платформа с оборудованием для кинопоказа. В 2008 году премьерный показ «Жизнь Пи», созданный кинорежиссёром Энгом Ли, состоялся в парижском бассейне «Пайерон». Каждому, кто хотел погрузиться в историю мальчишки Пи Патель, который оказался в шлюпке наедине с бенгальским тигром, для реалистичности выдавали 3D-очки и… определяли место в лодочке. «Archipelago Cinema» — первый морской кинотеатр, построенный в 2012 году немецким архитектором Оле Ширеном в лагуне на курорте Six Senses Yao Noi в Тайланде. Этот плавучий образец был предназначался для проведения кинофестиваля «Film on the Rocks», поэтому его ждал демонтаж после завершения мероприятия. Архитектор, впервые в своей практике столкнувшийся с такой экстравагантной идеей, отмечал, что посреди океана люди воспринимают фильмы совершенно по-другому. Более органично. А инициатор этого кинофестиваля — божественная Тильда Суитон — определила такую форму восприятия кинематографического полотна как «источник вдохновения для чистого творчества». В 2020 году в Париже открылся «Le Cinéma sur l'Eau» или попросту «кинотеатр на воде». 38 электрических лодок, каждая из которых может вместить двух, четырех или шестерых человек. Плюс 150 дополнительных посадочных мест на набережной. Оказалось, что такая форма досуга, с одной стороны, коллективна и социальна, а с другой — позволяет сохранить необходимый уровень приватности. Лодочку можно пришвартовать поближе к другой, но никто не будет чавкать попкорном под ухо или спойлерить громким шёпотом, торопясь сообщить подробности сюжета или пихать в бок острым локтём. Степень комфортности — на высоте! В определении целевой аудитории делают ставку на миллениалов и поколение Z, предпочитающих уникальные впечатления, однако эта форма хороша и для семейного отдыха, или для организации профильных событий — например, кинофестивалей и роскошных мероприятий. Кто откажется посидеть в лодочке, укачиваемый ритмом набегающей волны? Как-то Альфред Хичкок сказал, что «фильм — это жизнь, с которой вывели пятна скуки!». А что мы обретём, если смыть аналогичные пятна с полотна жизни, когда титры и музыка смешаются с криками чаек и дыханием ветра… 💜 Мы в MAX

#Покровители Тескатлипока: тот, кого встречают на перекрёстке Когда ночь накрывает дорогу, а фонари остаются далеко позади, тропа перестаёт быть просто тропой. Она превращается в вопрос. На развилке в кромешной тьме воздух густеет, и кажется, будто кто-то невидимый замер в ожидании твоего выбора. Ацтеки знали: это он. Тескатлипока — бог, чьё имя значит «дымящееся зеркало». Повелитель ночных ветров, хозяин всех перекрёстков. Тот, кто не ведёт — а испытывает. Он появлялся там, где путь раздваивался. Не как проводник, а как сам дух выбора. Его стихия — та точка, где колеблется решимость, где шаг ещё не сделан, а карта молчит. В его руках — зеркало из чёрного обсидиана. В нём не отражалось лицо. В нём мерцали твои же сомнения, страхи, спрятанные желания. Смотришь — и видишь не дорогу, а самого себя, очищенного от всяких иллюзий. Жёсткая правда вместо утешительных сказок. Он мчался по ночным трактам быстрее любой бури — его называли «ветром, который решает». Встреча с ним сбивала с толку, запутывала следы, заставляла путника усомниться в каждом указателе. Но была в этом своя странная честность. Тескатлипока не обманывал — он обнажал суть. Либо ты находил в себе силы противостоять этому хаосу, либо дорога поглощала тебя навсегда. Легенды говорят: если в такой встрече путник выстоял — не сбежал, не сломился, — бог обязан был исполнить его желание. Не за храбрость, а за ясность. За то, что в самый тёмный час человек понял, зачем вообще вышел в путь. Его власть простиралась и над календарём — ещё одной дорогой, только вымощенной днями. Он покровительствовал знаку «Тростник»: гибкому, пустому, готовому принять любой изгиб судьбы. Как тростник гнётся под ураганом, но потом распрямляется, так и маршрут через испытание мог привести к неожиданной цели. Сегодня мы редко думаем о богах на перекрёстках. Но каждый, кто стоял перед жизненным выбором в полной тишине, знает это чувство — будто пространство вокруг сжимается, выставляя тебя начисто. Дальнобойщик, сворачивающий на неизвестную грунтовку потому, что «нутром чует». Путешественник, теряющий маршрут и вдруг находящий его в собственной памяти. Любой, кто принимает решение, когда все карты против. Тескатлипока сменил облик. Он — в том внутреннем толчке, который велит свернуть не туда, куда ведёт навигатор, а туда, куда зовёт инстинкт. Он — в тишине, которая наступает перед важным шагом. В том зеркале, которое мы иногда боимся поднести к своему намерению. Его перекрёстки — это не ловушки. Это шанс. Шанс проверить, твой ли это путь. И если однажды на пустой дороге вы почувствуете резкий порыв ветра из ниоткуда — остановитесь. Прислушайтесь. Возможно, это просто старый бог ночных троп спрашивает вас без слов: «Ты уверен?». И от ответа зависит всё — куда вы попадёте и кем выйдете из темноты. 💜 Мы в MAX

Пешком до края терпения На карте Google это выглядит почти прилично: Кейптаун — Магадан, 22 387 километров, 4 492 часа пешком. Всего-то полгода ходьбы без сна, обеда, визовых проблем и желания лечь лицом в придорожную пыль. Маршрут похож на чью-то злую шутку. Южная Африка, Замбия, Судан, потом Ближний Восток, Сибирь и финальный привет от Охотского моря. Человечек на карте бодро шагает туда, куда нормальные люди летят с пересадкой и таблетками от тревожности. Google, конечно, оптимист - предлагать маршруты так, будто границы, пустыни, мороз и политическая обстановка существуют только для слабаков. Самое смешное, что маршрут заканчивается не в Риме, Париже или у океанской виллы. Он заканчивается в Магадане. И в этом есть честность. После такой прогулки тебе уже всё равно, где финиш. Главное — больше не идти. 💜 Мы в MAX

#Книжнаяполка Эрлангер, Говела: «Гараж» Издание заставит по-новому взглянуть на бетонную коробку у дома. Это дерзкое культурологическое исследование пространства, которое мы привыкли считать техническим. Авторы (художница и архитектор) доказывают: гараж — это больше, чем просто стены для машины. Это убежище от семейного гнета, лаборатория для предпринимателя, алтарь контркультуры и колыбель Кремниевой долины. Место, где зарождаются империи и умирают иллюзии. Эрлангер и Говела проделали невероятную работу, выстроив генеалогию этого явления. Их путешествие начинается с проектов Фрэнка Ллойда Райта и доходит до гаражей, где Курт Кобейн репетировал свои песни, а Стив Джобс паял первые платы Apple. Они остроумно переворачивают привычную оптику. Гараж - полноправное жилое пространство, буфер между удушающей нормативностью спальни и враждебным миром улицы. Это единственное место, где можно не быть идеальным семьянином или профессионалом, где разрешён беспорядок и культивируется белая маскулинность (иногда токсичная, иногда — спасительная). Текст написан с явным удовольствием от интеллектуальной игры. Авторы перебрасывают мостики от Беньямина к Дюшану, от экономики Великой депрессии к пузырю доткомов. Они не просто рассказывают историю, а разоблачают миф. Миф о том, что гениальный стартап рождается в пыльном гараже, где герой-одиночка, вооружившись лишь упорством, меняет мир. Авторы называют это ловушкой неолиберального самоутверждения, иллюзией, которая прикрывает кризис ипотеки и социальное неравенство. Да и вообще, признаются они, мы сами попались в эти сети: пытаясь анализировать американского героя, случайно превратились в карикатуру на него, споря о том, кому принадлежит право на авторство. Два автора постоянно спорят, правят, вычеркивают друг друга, отказываются от защиты своих эго. Собранная по кусочкам, словно детский коллаж, «Гараж» оказывается очень личным высказыванием. Это история о противостоянии, о творческом беспорядке и о том, как грязное прошлое помогает переписать будущее. Советуем всем, кто устал от правильных книг по дизайну и готов к смелому, местами циничному, но безумно увлекательному разговору о самом приземлённом и самом символичном месте американской мечты. 💜 Мы в MAX

#Музей Fram, Осло, Норвегия. По краешку земли за северным сиянием Фритьоф Нансен, Отто Свердруп и Роальд Амундсен — знаменитые исследователи полярного края, которых неизведанная земля вернула живыми и невредимыми, в отличие от тех, кто остался запертым навсегда в безымянных могилах, укрытых белоснежным полотном вечности. Они, как сговорились, по очереди исследовали полярные земли, и объединяла их не только страсть к неизведанному и неизвестному, но и корабль Fram, на котором все трое совершали свои путешествия. Fram в 1892 году был самым крепким кораблем, когда-либо построенным на судоверфи Колина Арчера, способным выдерживать сокрушительное давление Ледовитого океана в течение двух десятков лет! Арчер сделал три модели и четыре чертежа до начала строительства, а во время проведения работ постоянно вносил корректировки и изменения. Материалы для корабля были отобраны тщательно: дуб, норвежская сосна и железо. Fram — трёхмачтовая шхуна, на борту которой была установлена ветромельница, приводящая в движение генератор, и паровой двигатель мощностью 220 л.с., обеспечивающий скорость 10 км/ч в спокойном море. После первой экспедиции Нансена была добавлена дополнительная палуба, что сделало условия жизни более комфортными. И перепроектирована для экспедиции под командованием Роальда Амундсена. Но именно третьему Отто Свердрупу пришлось решать судьбу легендарного судна, бока которого изжевали ледяные зубы и Арктики, и Антарктики. Отто Свердруп был назначен первым председателем комитета по сохранению Fram. Попытка собрать средства на реставрацию корабля провалилась, и, казалось, спасти судно невозможно. Однако Свердруп заявил: «Когда мы не сдаёмся, тогда всё и начинается!». И медленно шел к своей цели, пока в 1929 году Fram был отбуксирован на верфь Framnæs Mekaniske Verksted в Сандефьорде, где через год был восстановлен. В 1934 году Ассоциация архитекторов Осло предложила провести архитектурный конкурс на проектирование здания для этого почётного судна. Было подано 60 заявок, среди которых проект архитектора Бьярне Тойен победил. Корабль обрёл треугольный дом, который был открыт в торжественной обстановке 20 мая 1936 года при стечении народа и присутствии Его Величества короля Хокона VII. С тех пор каждый год количество посетителей прирастает, и если в 1930-е годы желающих прикоснуться к полярной истории было 18 тыс. в год, то в 2025 году — более 400 тыс.! В музее можно: 🔹Детально рассмотреть центральный экспонат — самый прочный в мире деревянный корабль, ставший символом героической эпохи полярных открытий. Посетители могут не только полюбоваться силуэтом Fram, но и подняться на борт и осмотреться в каютах, грузовом отсеке и машинном отделении. 🔹Посетить новую экспозиционную площадку, построенную в 2013 году неподалеку от основной части музея, где выставлен первый корабль Gjøa, прошедший через весь Северо-Западный проход. 🔹Узнать во всех подробностях, почему Фритьоф Нансен получил Нобелевскую премию мира. Летом 1922 года последние немецкие и австро-венгерские солдаты, находившиеся в российском плену после Первой мировой войны, были отправлены домой через Балтику. За два года было обменяно более 400 тыс. заключённых. 🔹Увидеть и живописные полотна, Фритьоф Нансен — не только исследователь снежного края земли, ученый, но и страстный и талантливый художник! 🔹Наконец-то изучить строение биннакля! Наверняка, вы его видели — это подставка на палубе судна, на которой размещены навигационные приборы, обычно один или несколько компасов, масляная лампа или другой источник света. 🔹Попасть в лекторий Роальда Амундсена, где историки из Норвегии и зарубежья читают лекции на самые разнообразные «полярные» темы. Сайт — www.frammuseum.no 💜 Мы в MAX