Логистика без границ

Да что вы знаете о неудачном дне на работе. Пилот Airbus A320 по ошибке активировал сигнал о захвате самолёта во время рейса из Варшавы в Тель-Авив. Хотя экипаж почти сразу сообщил диспетчерам, что тревога ложная, лайнер всё равно встретили военные истребители, а затем отправили на внеплановую посадку в болгарский Бургас😬 💜 Мы в MAX

Продавцы на Яндекс Маркете смогут управлять доставкой через собственных курьеров Раньше селлерам нужно было выбрать единый срок и тариф доставки для целого города. Теперь в настройках доставки своими курьерами появилась возможность разделить территорию на зоны и задать отдельные условия для разных районов города, например, центра города и окраины. Новая настройка позволяет: • сокращать сроки доставки для районов, расположенных рядом со складом, без необходимости применять те же сроки для удаленных адресов; • устанавливать разные тарифы в зависимости от расстояния: повышенные — для дальних зон, сниженные — для близких; • управлять зонами доставки через карту, назначая для каждой из них собственные сроки и стоимость доставки.

Топливный кризис начинает сказываться на логистике: сроки доставки грузов в Россию увеличиваются Дефицит топлива уже оказывает влияние на рынок грузоперевозок. По словам председателя комитета по международной логистике Ассоциации экспортеров и импортеров России Евгения Никифорова, проблема затрагивает не только внутренние перевозки, но и всю логистическую цепочку. Эксперт отметил, что стоимость топлива формирует значительную часть расходов перевозчиков, поэтому любое повышение цен на бензин практически сразу отражается на тарифах. Дополнительные сложности создает нехватка топлива на АЗС: где-то бензин отсутствует вовсе, а где-то его отпускают в ограниченном объеме. В результате перевозчики теряют время на поиск заправок, а сроки доставки начинают увеличиваться. По словам Никифорова, некоторые грузовики, которые должны были прибыть еще несколько дней назад, задерживаются именно из-за проблем с дозаправкой. Ограничение в 30 литров топлива, действующее на отдельных АЗС, позволяет магистральному тягачу проехать около 100 километров. Для машин, выполняющих дальние рейсы, этого недостаточно, поэтому водителям приходится чаще останавливаться и менять маршрут в поисках топлива. Если речь идет о колоннах из нескольких автомобилей, ситуация становится еще сложнее. Все это приводит к цепной реакции: увеличиваются сроки доставки, растут издержки перевозчиков, а вслед за ними — стоимость транспортных услуг. По мнению эксперта, последствия не ограничатся автомобильными перевозками. Рост тарифов на автологистику неизбежно влияет и на другие виды транспорта. Морские перевозчики внимательно отслеживают ситуацию на сухопутном рынке и корректируют стоимость фрахта с учетом изменений. Аналогичная динамика, как считает Никифоров, может распространиться и на авиаперевозки. В Ассоциации экспортеров и импортеров полагают, что в ближайшее время логистика продолжит дорожать, причем не только из-за ситуации с топливом, но и вследствие общего роста затрат перевозчиков. Ранее мы писали, что топливный кризис уже начал сказываться не только на грузоперевозках. С аналогичными проблемами столкнулась и авиационная отрасль: авиакомпании сообщают о подорожании керосина, корректировке полетных программ и возможном росте цен на авиабилеты. 💜 Мы в MAX

ООН обновила рекомендации на случай контакта с внеземной цивилизацией — и самодеятельность там не приветствуется. Если астрономы когда-нибудь получат подтвержденный сигнал от инопланетян, отвечать на него без международного согласования нельзя. Более того, информацию не рекомендуют сразу публиковать в СМИ или соцсетях. По задумке авторов документа, любой ответ человечества будет считаться официальным дипломатическим шагом, поэтому такие решения должны приниматься совместно на международном уровне. Нам к чему-то готовиться? 😁😁😁 💜 Мы в MAX

Топливный кризис добрался до авиации: керосин дорожает, перевозчики меняют расписание Несколько дней назад мы рассказывали, как рост цен на топливо и ситуация на нефтеперерабатывающих заводах начали влиять на грузовые перевозки. Теперь последствия становятся заметны и в пассажирской авиации. По данным Forbes, российские авиакомпании столкнулись с резким ростом стоимости авиакеросина и ограничениями на его поставки. Отдельные перевозчики уже сообщают о корректировке расписания и предупреждают о возможном росте стоимости авиабилетов. Керосин подорожал почти на треть с начала года По данным Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи, стоимость авиационного керосина с начала 2026 года выросла на 28% — с 83,2 тыс. до 106,4 тыс. рублей за тонну. В середине июня цена впервые превысила 108 тыс. рублей за тонну, установив исторический максимум. При этом в отдельных аэропортах рост оказался ещё выше. По данным авиакомпании «Азимут», с начала июня средняя стоимость топлива в аэропортах увеличилась более чем на 17%, а в Махачкале — сразу на 64%, до 157 тыс. рублей за тонну без НДС. Перевозчики уже меняют программы полётов Региональная авиакомпания «Азимут» заявила о критической ситуации с поставками топлива. По её данным, основной поставщик сократил согласованные объёмы примерно на треть, а найти альтернативные источники не удалось. В результате перевозчик сообщил о необходимости скорректировать расписание рейсов. Ранее авиакомпания IrAero также предупредила, что рассматривает возможность повышения стоимости авиабилетов из-за роста цен на авиатопливо. При этом оценки ситуации внутри отрасли расходятся. Представители туристического бизнеса утверждают, что отдельные рейсы уже отменяются или объединяются из-за ограничений по заправке самолётов. В Ассоциации туроператоров России, напротив, заявляют, что массовых отмен у партнёров пока не фиксируют, хотя признают: рост стоимости топлива неизбежно увеличивает транспортную составляющую туристических пакетов. Топливо — одна из главных статей расходов авиакомпаний По оценке агентства «Авиапорт», сегодня авиационное топливо формирует около 30% себестоимости полёта. Для дальнемагистральных перевозчиков эта доля ещё выше. Эксперты отмечают, что даже если дефицит удаётся компенсировать поставками с других нефтеперерабатывающих заводов, логистика становится дороже: увеличивается расстояние доставки топлива, а вместе с ним — и конечная стоимость заправки. Дополнительное давление создаёт и международная ситуация. После обострения обстановки в районе Ормузского пролива иностранные авиакомпании начали активнее заправляться в российских аэропортах. В ответ в ряде аэропортов были введены ограничения на заправку иностранных перевозчиков сверх объёма, необходимого для выполнения одного рейса. Что это значит для рынка По мнению экспертов, дефицит и удорожание авиакеросина накладываются на уже существующие проблемы отрасли: ограничения работы аэропортов, увеличение времени полётов, рост затрат на обслуживание воздушных судов и изменение маршрутов. Пока отраслевые ведомства заявляют, что ситуация находится под контролем и программа перевозок выполняется в штатном режиме. Однако сами перевозчики уже корректируют расписание, а часть компаний предупреждает о возможном пересмотре тарифов. Если стоимость топлива продолжит расти, давление на авиакомпании неизбежно усилится, а вслед за этим могут подорожать и авиабилеты. 💜 Мы в MAX

⚡️ Открываем регистрацию на VIII Конференцию «Логистика лекарственных средств»   16 октября 2026 года Hyatt Regency Moscow Petrovsky Park   Генеральный партнер – WELLGO   7 залов, 20+ тем, 50+ спикеров   Тема этого года «Компетенции будущего» 🌟   За последние годы фармацевтические цепи поставок и Качество столкнулись с беспрецедентным давлением: пандемия, санкции, региональные конфликты, разрывы и перестройка логистических маршрутов, рост регуляторной нагрузки и активный цифровой переход.   Технологии, экономика и политика перестраивают архитектуру логистики. Мир 2026 года — это уже не глобализация, а управляемая фрагментация. Цепи поставок становятся сложнее, риски — выше, данных — больше, а требования к скорости и устойчивости бизнеса — жёстче.   Привычные модели управления уже не всегда работают. Всё это образует разрыв между тем, как мы привыкли работать, и тем, как этого требует новая реальность.   Мы приглашаем вас к профессиональному диалогу и совместному поиску ответов на ключевые вопросы: 1️⃣Как будут выглядеть фармацевтические цепи поставок в 2030–2040 годах и какие тренды уже сегодня меняют рынок? 2️⃣Где для бизнеса появятся новые возможности, а где — риски и угрозы? 3️⃣Какие компетенции будут нужны завтра и какой будет роль человека в новой архитектуре цепей поставок и качества?   Это приглашение переосмыслить себя и своё место в мире быстрых перемен.   Основные темы программы: · Стратегический практикум: будущее цепей поставок фармацевтической отрасли на горизонте 2040 · Международная логистика как отражение глобальных трендов развития цепей поставок · Фокус внимания регулятора при выполнении контрольно-надзорной деятельности · Компетенции будущего фармацевтической цепи поставок: люди, технологии и новые требования рынка · Практические аспекты валидации мультимодального транспортного маршрута. Загрузка / выгрузка, море, авто, авиа, жд · ИИ - агенты в деятельности компании: от чат-ботов к автономным контурам управления · Люди, которых ищет фарма: ключевые изменения на рынке труда и их влияние на сотрудников и компании · Как управлять начальником: искусство влияния вверх · Ручные процессы в GDP: что действительно требует валидации? · Сопротивление изменениям: как провести команду через переход к новому? · ИИ в фармацевтической индустрии в контексте GMP\GDP · Налоговый контроль транспортных операций в новой цифровой среде: ЭТрН, реестры и должная осмотрительность · Уполномоченный Экономический Оператор в фармотрасли – от теории к практике   📕 Участники конференции получат подарочное издание книги «Логистика и искусство».   🏆 На конференции будут объявлены итоги и награждены победители Премии SCM Pharm 2026. Встречаемся на главном событии в области логистики и качества лекарственных средств!   Регистрация и программа 16 октября 2026 года. Сохраните эту пятницу в календаре для важных дел. ✅

Канадский завод закроется на два дня из-за выхода GTA VI Производитель электрических грузовиков Edison Motors объявил, что приостановит работу 19 и 20 ноября — в дни релиза Grand Theft Auto VI. Причина максимально честная. Руководство проанализировало заявки на отпуск, ожидаемую производительность и «необычно высокий уровень энтузиазма» сотрудников, после чего пришло к выводу, что нормально работать в эти дни всё равно не получится. Вместо того чтобы делать вид, что завод функционирует в штатном режиме, компания официально объявила двухдневную паузу. В Edison Motors также с юмором отметили, что некоторые сотрудники уже предупредили: будут недоступны, не выйдут на связь или отправятся «на важные исследования в Vice City». 💜 Мы в MAX

Как устроен рынок топлива в России!? 1. Добыча нефти ✏️более 4000 месторождений ✏️747 недропользователей 2. Транспортировка нефти ✏️магистральный нефтепровод Транснефти на НПЗ ✏️нефтепродуктопровод на базы хранения и ЛПДС ✏️жд транспортировка ✏️авто транспортировка 3. Переработка на НПЗ ✏️действующих 30-36, мощностью 330 млн т/год Из них выведено из строя 8, мощностью 83 млн т/год, эти заводы давали 30% от потребления бензина и 25% от потребления ДТ в РФ ✏️строящихся 8 ✏️проектируемых 42 4. Хранение на нефтебазах/ЛПДС ✏️данных нет, но их тысячи 5. Доставка на АЗС или оптовым потребителям ✏️вагонов 280-285 тыс единиц ✏️автомобилей с 110-145 тыс полуприцепов под наливные грузы 6. Конечный потребитель ✏️бензин ~40 млн тонн в год ✏️дизель ~55 млн тонн в год Мы все прекрасно понимаем, что нарушена цепочка поставок (supply chain). Это требует перестройки всей системы, особенно в ЦФО, где находятся основные потребители. А это быстро не произойдет, к сожалению

Топливный кризис начинает бить по логистике. Перевозчики уже повышают тарифы Перебои с поставками топлива в России начали отражаться на рынке автомобильных грузоперевозок. Пока сильнее всего проблемы ощущаются на юге страны, в Сибири и на китайском направлении, однако участники рынка предупреждают: рост стоимости перевозок — лишь вопрос времени. Что происходит В ряде регионов фиксируются ограничения на отпуск топлива, очереди на АЗС и перебои с поставками. Особенно тяжёлая ситуация складывается у индивидуальных перевозчиков: из-за действующих ограничений они зачастую могут купить лишь 60 литров топлива, как обычные физлица. Параллельно транспортные компании столкнулись с ещё одной проблемой — топливные операторы резко сократили или полностью отменили скидки по топливным картам. Если раньше скидки могли достигать 16%, то сейчас во многих случаях они сократились примерно до 3,5% или исчезли вовсе. Дополнительное давление оказывает и рост цен на дизель. На международных и СНГ-маршрутах стоимость топлива уже увеличилась с 70–72 до 77–90 рублей за литр, а перевозчики постепенно начинают закладывать эти расходы в стоимость своих услуг. Как это влияет на перевозки Компании уже начали предупреждать клиентов о повышении тарифов. Часть перевозчиков с 1 июля анонсировала рост цен минимум на 10%. На отдельных направлениях перевозчики предпочитают вовсе не брать дальние рейсы. Многие работают только в пределах 100–150 км от крупных городов, чтобы снизить риск остаться без топлива. На китайском направлении ситуация ещё сложнее: — суточный пробег сократился с привычных 600–700 до 500 км; — ожидание на АЗС может занимать до суток; — стоимость перевозки одной фуры из Маньчжурии в Москву уже выросла на 50–70 тыс. рублей, а рынок ожидает дальнейшего роста. Некоторые компании уже рассматривают альтернативные маршруты через Казахстан, где топливо доступнее, хотя это увеличивает время доставки из-за прохождения таможенных процедур. Почему дорожает логистика Рост тарифов связан сразу с несколькими факторами: • увеличением стоимости топлива; • отменой скидок по топливным картам; • простоями в очередях на АЗС; • снижением скорости движения транспорта; • необходимостью чаще заправляться. По данным участников рынка, за последнюю неделю частота дозаправки грузовиков выросла в 1,5–3 раза, что дополнительно увеличивает пробег, простои и эксплуатационные расходы. По оценке ПЭК, если стоимость топлива по стране вырастет на 10%, себестоимость магистральных автоперевозок увеличится примерно на 3%. При этом сами перевозчики уже говорят о повышении ставок на 5–10% на наиболее проблемных направлениях. Иркутская область уже вводит ограничения Наиболее жёсткие меры пока приняты в Иркутской области, где из-за дефицита топлива введён режим повышенной готовности. Продажа топлива ограничена 50 литрами за одну заправку, запрещён отпуск бензина в любые ёмкости, кроме автомобильного бака. Полиция уже начала пресекать попытки перепродажи топлива: за последние сутки задержаны четыре человека. В отношении них составлены протоколы за незаконную предпринимательскую деятельность, а один из нарушителей продавал бензин через интернет по 250 рублей за литр. Есть ли альтернатива? Эксперты считают, что массового перехода грузов на железную дорогу не произойдёт. Автотранспорт по-прежнему выигрывает за счёт гибкости и скорости доставки. До недавнего времени стоимость автомобильной перевозки «от двери до двери» была сопоставима с контейнерной, но при этом грузовики доставляли груз примерно в два раза быстрее. Если стоимость автоперевозок продолжит расти, часть длинных маршрутов и наиболее чувствительных к цене грузов действительно может перейти на железную дорогу. Однако для большинства клиентов полноценной альтернативы автотранспорту пока нет. Пока рынок находится в ожидании. Крупные перевозчики ещё могут компенсировать часть расходов за счёт долгосрочных контрактов с топливными компаниями, но небольшие игроки уже работают на пределе рентабельности. 💜 Мы в MAX

Этот эффектный кадр стал причиной серьезного расследования. На фото запечатлён Boeing 777-200LRF в ливрее Qatar Airways Cargo во время испытательного полёта перед передачей заказчику. Самолёт выполнил крайне низкий проход над полосой (low pass) в аэропорту Horseshoe Bay в Техасе. Сам по себе такой манёвр в авиации существует, однако в этом случае он оказался необычно рискованным. По данным Flightradar24, Boeing прошёл на высоте всего 0–25 футов (до 7,6 метра) над полосой. Авиационные эксперты отметили, что правое крыло находилось буквально в нескольких метрах от земли и назвали пролёт «в сантиметрах от катастрофы». После публикации фото и видео Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) начало расследование. Несмотря на ливрею Qatar Airways Cargo, самолёт ещё не был передан авиакомпании. Он принадлежал лизинговой компании Jetran и выполнял предэксплуатационный испытательный полёт. Позже Jetran заявила, что такой манёвр «не соответствует операционным стандартам компании» и ожидает результатов расследования. 💜 Мы в MAX

#Salarysurvey Мы вновь запускаем опрос, буду Рада участию:)! Результатами обязательно поделимся 😊 ❓ Как меняются зарплаты и совокупные доходы? ❓ Как кандидаты относятся к ИИ в подборе и на интервью? ❓ Какие льготы ценят сотрудники? Компания «Антал Таланты» открывает сбор данных для ежегодного «Исследования рынка труда и обзора заработных плат 2026–2027». Заполнить можно по ссылке – https://2026-talent-issledovanie-rynka.testograf.ru/?team=Anna_Babchannik Что вы получите за участие: Бесплатный доступ к итоговой версии исследования, включающий в себя обзор зарплат по 500+ позициям. Результаты будут опубликованы в сентябре 2026 года; Доступ к исследованиям зарплат 2020–2025 гг; В исследовании 2026–2027 рассматриваются: Заработные платы и индексация доходов; Премии, бонусы; Компенсационные пакеты и льготы; Причины смены работы и карьерные планы; Сроки и способы поиска новой работы; Удовлетворённость текущим работодателем; Использование искусственного интеллекта в работе; Отношение соискателей к использованию ИИ в подборе персонала; Удалённый и гибридный формат работы; Ожидания сотрудников и прогнозы на 2027 год. Важно знать: Участие полностью бесплатное; Опрос анонимный; Заполнение занимает 10–15 минут; Анкета заполняется от вашего лица, а не от имени компании. Принять участие в опросе – https://2026-talent-issledovanie-rynka.testograf.ru/?team=Anna_Babchannik

Новые центры мировой логистики: кто может выиграть от перестройки цепочек поставок Компании продолжают диверсифицировать цепочки поставок, и в ближайшие годы список производственных хабов может заметно расшириться. Аналитики Verisk Maplecroft считают, что следующими «восходящими звёздами» мировой логистики могут стать Таиланд, Филиппины и Аргентина. Почему это происходит По оценке компании, сегодня около трети крупнейших портов и аэропортов мира уязвимы перед военными конфликтами, экологическими рисками и внутренними угрозами безопасности. При этом устойчивость внешней торговли ухудшилась более чем в 150 странах, на которые приходится около 90% мировой торговли. В таких условиях бизнес всё чаще делает ставку не только на стоимость производства, но и на устойчивость цепочек поставок. Таиланд: ставка на высокотехнологичное производство Таиланд называют одним из наиболее перспективных направлений в Юго-Восточной Азии. За последние пять лет риски для бизнеса здесь снизились относительно многих соседних стран. Дополнительный импульс получает электронная промышленность благодаря инвестициям в искусственный интеллект, а страна постепенно становится площадкой для размещения более высокотехнологичных производств. Даже несмотря на старение населения и более дорогую рабочую силу, аналитики считают, что Таиланд хорошо подходит для следующего этапа переноса производств. Филиппины: политика мешает, но потенциал остаётся Несмотря на коррупционные скандалы и политическую нестабильность, Филиппины сохраняют привлекательность для международного бизнеса. Главные преимущества страны — молодая англоязычная рабочая сила, развитый сектор аутсорсинга и продолжающиеся попытки правительства снизить административные барьеры для инвесторов. По мнению аналитиков, для компаний с сильными системами управления рисками политические проблемы страны не являются непреодолимым препятствием. Аргентина делает ставку на сырьё и энергетику В Латинской Америке одним из главных кандидатов на усиление роли в глобальных цепочках поставок стала Аргентина. Этому могут способствовать соглашение между ЕС и Mercosur, а также развитие торгового сотрудничества с США. Основные направления — критически важные минералы, энергетика и промышленный экспорт. В регионе также выделяют Чили и Уругвай, причём последний получил одну из самых высоких оценок по сочетанию делового климата и уровня рисков. Кто уже выигрывает Аналитики отмечают, что перенос производств из Китая уже помогает Вьетнаму, Малайзии, Мексике и Бразилии. Однако вместе с ростом инвестиций увеличиваются и риски для международных цепочек поставок. 💜 Мы в MAX

Пещера на мосту Французский художник JR решил, что Пон-Нёфу мало быть старейшим мостом Парижа. Теперь он ещё и пещера. Его новая инсталляция La Caverne du Pont Neuf превращает мост в гигантский каменный тоннель: 120 метров в длину, до 18 метров в высоту, снаружи — скалистый рельеф, внутри — проход. Идея не случайна. JR вдохновлялся лютецианскими известняковыми карьерами, откуда брали камень для строительства самого Пон-Нёфа. Проект выглядит как оммаж Кристо и Жанне Клод, которые в 1985 году обернули Пон-Нёф золотистой тканью. Тогда на согласования ушло около десяти лет. Сегодня всё произошло куда быстрее: мэр Парижа Анн Идальго назвала идею великолепной. Видимо, за сорок лет город понял, что туристы всё равно всё сфотографируют 😊. Технически это не скала, конечно, а 80 надувных текстильных арок, почти 19 тысяч квадратных метров полотна и 20 тысяч кубических метров воздуха. Очень большая, очень сложная и очень дорогая надувная конструкция, которая держится на честном слове на давлении воздуха. Но главное здесь не техника и даже не масштаб. JR сделал то, что в хорошей городской инсталляции ценится больше всего: заставил привычное место снова стать странным. Пон-Нёф веками был мостом. Теперь он на время стал входом — не в другой район Парижа, а куда-то глубже. 🤭 💜 Мы в MAX

#Достопримечательность. Станция метрополитена «Музей», Торонто, провинция Онтарио, Канада Внимание, ордер! Или стремительная история архитектуры в 5 колоннах Самая важная книга для всех архитекторов мира — «10 книг об архитектуре» древнеримского зодчего Витрувия. Важная, потому что это — единственный сохранившийся источник, который даёт объёмное представление об архитектуре античности — фундамента мировой цивилизации. Автор собрал самые разнообразные знания: от типологии зданий и сооружений до формулы архитектурного творчества. «Прочность, польза, красота» стала на все века аксиомой для тех, кто грезит реализовать свои планы в градостроительном масштабе. В книге были подробно описаны и собственные постройки Витрувия (да-да, древние без пиара тоже никуда!), но увидеть витрувианское наследие в камне было проблематично, доказательной базы — никакой! Только в текущем 2026 году в ходе археологических раскопок в Фано нашли руины базилики, построенной мастером. Но ценность книги «De arhitectura» признавалась во все времена. Одна из причин — детальное и ёмкое описание ордерной стоечно-балочной системы, которая стала — в прямом и переносном смысле — опорой мира. Станция «Музей» торонтского метрополитена, построенная в 1963 году и ведущая к Королевскому Музею Онтарио и Музею Гарднера, первоначально имела почти тривиальный дизайн. Станция от пят до макушки была одета в керамическую плитку нейтрального цвета экрю. И никаких оригинальных элементов, которые радовали бы глаз. В 2008 году станция преобразилась благодаря инициативе Фонда сообщества Торонто «Искусство на пути» и проекту канадского бюро Diamond Schmitt Architects. Несущие столбы квадратного сечения, мимо которых в течение полвека бурным потоком текла жизнь сотни тысяч людей, стали главным элементом. Пять видов колонн представляли архитектуру коренного народа Канады Вуикинукс, Древнего Египта («Пилястра Осириса»), тольтеков («Воин толтеков»), традиционную культуру Китая («Колонны Запретного города») и Древнюю Грецию («Дорические колонны»). Дорические колонны узнаваемы, они описаны в труде Витрувия первые. Простые, приземистые, с желобками-каннелюрами по всей длине и элегантными лаконичными капителями. Считается, что первые древнегреческие храмы, посвященные божествам мужского пола, строились на основе дорического ордера. Колонны Запретного города отличить легче легкого. Они — акцентные, красные. В Гугуне — таково китайское название крупнейшего сохранившегося дворцового комплекса, расположенного в центре Пекина, всё символично, в том числе и колористика. Красный — символ огня — возвещает удачу, радость и счастье, поэтому стены и колонны имеют такой оттенок. Сложивший на груди руки Осирис в короне Верхнего и Нижнего Египта — символ вечного возрождения — так же бесстрастно смотрит на входящих из поезда пассажиров, как смотрел с колонн гипостильных залов. Четырехгранные колонны цвета песчаника, из которого сложены пирамиды, храмы и дворцы, с трёх сторон покрыты иероглифами. И только специалист может сказать, есть ли смысл в начертанных знаках. Искусные воины-толтеки, покорившие бескрайние просторы Мексики, слышавшие голос Ягуара и Орла, незыблемы как гранит. Их темный графитовый цвет имитирует камень, который использовали при сооружении гигантских идолов. И если прислониться к поверхности идола, как это чудно описал когда-то Кастанеда, можно услышать шёпоты ветра и камня. Идолы коренного народа Вуикинукс охранявшие воды, земли и небо, только кажутся сколами истории, для канадцев — это часть живой истории, которая веками затиралась колонизацией, но сохранилась и как родник пробивается сквозь толщу забвения. Потолочные светильники выгодно подчёркивают новый дизайн станции, проливают свет на историю разных народов и позволяют пассажирам увидеть в едином пространстве самые важные элементы мировой архитектуры. 💜 Мы в MAX

«Поехали!» Каким был автопарк Юрия Гагарина У первого человека в космосе, конечно, должен был быть автомобиль. Не мог же человек, облетевший Землю, потом скромно ждать трамвай на остановке. Автомобильная биография Гагарина — это отражение 60-х: немного величия, немного абсурда, немного хрома и очень много символизма. После полёта Юре подарили чёрную ГАЗ-21 «Волга» — главный советский знак успеха. Был и парадный слой этой жизни — ЗИЛ-111В. Кабриолет, на котором он ехал из Внуково в Кремль. Длинный кузов, важный профиль, толпа, охрана, ветер, официальная улыбка. Это была не столько машина, сколько передвижная трибуна. В Англии героя встречали уже Rolls-Royce и Bentley. Капитализм тоже хотел красиво прокатить первого космонавта — под вспышки фотокамер. Но самая человеческая машина Гагарина — французская Matra-Bonnet Djet VS. Маленькое спортивное купе. Игрушка по сравнению с советскими представительскими кораблями на колёсах. Он увидел Matra во Франции в 1965 году и, судя по всему, завис. Машину ему подарили и отправили в Москву. Правда, ездил он на ней мало: в Советском Союзе Matra выглядела как пришелец. Слишком лёгкая, слишком странная, слишком личная. Автопарк Гагарина отражал роли, которые страна и мир на него повесили. «Волга» — советский человек, которому государство сказало: теперь ты особенный. ЗИЛ — символ на параде. Rolls-Royce и Bentley — мировая знаменитость. Matra — живой человек, которому просто понравилась красивая машина. И, пожалуй, именно Matra лучше всего объясняет Гагарина вне бронзы и лозунгов. Не «первый космонавт планеты», не «улыбка эпохи», не «символ советского превосходства». А молодой лётчик, который увидел французское купе и, вероятно, подумал что-то совсем простое: Вот это да!.. 💜 Мы в MAX

#Музей истории трактора, Чебоксары Фёдор Блинов и «вагон с бесконечными рельсами» Рабочая лошадка крестьянства — трактор, который пришёл на смену мотыге и плугу, сделал сельскохозяйственный труд чуточку легче. Сегодня представить себе бескрайние поля без этих «железных коней» нет никакой возможности. Да и не только в деревне трактор пугает чопорных птиц, клюющих червей на вспаханном поле, его можно увидеть и на улицах мегаполиса. Он чинно едет по крайней правой полосе, вызывая усмешки лихачей и торопыг. Музей истории трактора, открытый в Чебоксарах в 2011 году, по сути, единственный в России научно-технический и просветительский центр, изучающий эволюцию тракторостроения. Создан музей по инициативе концерна «Тракторные заводы» и при поддержке ГК «Ростех» и Союза машиностроителей России. Концерн «Тракторные заводы» включает 20 предприятий, расположенных в 9 субъектах Российской Федерации и за рубежом. Техника, произведенная на предприятиях Концерна «Тракторные заводы», эксплуатируется более чем в 40 странах мира. Площадь музея соответствует масштабу «главного героя» — трактора — и занимает 2,5 тыс. кв. м. Экспозиция тематически выстроена так, чтобы создать объёмную картину об истории отечественного и мирового тракторостроения. Для убедительности, в отдельном зале демонстрируется огромная коллекция из 700 моделей тракторной техники, созданных в масштабе 1:43. В музее можно: 🔹Внимательно изучить разделы постоянной экспозиции: «От сохи до самодвижущихся устройств», «История трактора: от паровых двигателей до мощных дизелей», «Развитие отечественного и зарубежного тракторостроения», «Производители промышленных, лесных и сельскохозяйственных тракторов», «Трактор будущего», «Легенды тракторостроения». 🔹Увидеть коллекцию раритетных тракторов, среди которых есть колёсные, гусеничные, промышленные и сельскохозяйственные машины, многие из которых в отличном состоянии и на ходу. 🔹Обнаружить среди 5 тыс. единиц хранения и необычный экспонат — первый в мире «космотрактор» — аппарат Луноход-1, созданный в СССР. 17 ноября 1970 года он был доставлен на поверхность Луны и проработал на её поверхности до 4 октября 1971 года. Масса планетохода 756 кг. Он предназначался для изучения особенностей лунной поверхности, радиоактивного и рентгеновского космического излучения на Луне, химического состава и свойств грунта. Питался аппарат от солнечных батарей и изотопного источника энергии. 🔹Стать участником ежегодного конкурса самодельной тракторной техники «Кулибин XXI века» и фестиваля научно-технического творчества «Робототехника». 🔹Посмотреть «Трактор-шоу» — презентацию новой тракторной техники, которое проводится с 2002 года. Узнать точную дату можно на сайте. 🔹Провести оригинальную видео- и фотосессию на экспозиции с раритетными тракторами. Таких фотографий точно ни у кого из знакомых нет! 🔹Узнать историю жизни Фёдора Абрамовича Блинова. Именно ему мы обязаны появлением трактора. В 1880 году он построил «вагон с бесконечными рельсами» — повозку, у которой вместо колес была использована двухгусеничная ходовая система. Собственно так закавыристо и назывался первый прототип трактора! В 1887 году Блинов приобрел в аренду в селе Балакове Саратовской губернии чугунолитейный завод и начал строить тракторы с паровыми двигателями и уникальной ходовой системой. Изобретение трактора в той комплектации, которая близка к современной, заняло почти 10 лет. В 1896 году Блинов впервые представил в действии свой трактор на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде. Был премирован Похвальной грамотой выставки. Образец трактора Блинова до настоящего времени не сохранился, а выставленный в музее макет изготовлен по чертежам, выполненным под руководством ученика Блинова – Якова Мамина. Личности столь же яркой, сколь и позабытой как и Блинов! Но этот пробел можно восполнить сторицей в чебоксарском музее! Сайт — www.trackmuseum.ru 💜 Мы в MAX

Самый длинный мост в мире, который не пытается вам понравиться Даньян-Куньшаньский виадук — самый длинный мост в мире: 164 километра железобетона на линии Пекин — Шанхай. Его открыли в 2011 году, построили для скоростных поездов и, кажется, вообще подумали, что в XXI веке инженерным сооружениям желательно быть фотогеничными. Его часто путают с другими китайскими мостами — теми, что эффектно висят над ущельями, режут облака и выглядят как заставка к фильму про будущее. Но Даньян-Куньшаньский виадук другой. Он не красуется. Он просто идёт: через рисовые поля, каналы, реки, озёра и скуку. Просто 164 километра железнодорожной эстакады. 💜 Мы в MAX

Теперь ясно, зачем в ПДД до сих пор есть повозки с лошадьми. Видимо, готовились заранее😁

🗣 CARGO.RUN выпустил книгу о логистике на китайских фурах Российский рынок тягачей изменился: китайскую и российскую технику с пробегом сложнее продать с выгодой. Поэтому перевозчику приходится искать результат не в остаточной стоимости машины, а в экономике рейсов. В книге «Эффективная логистика на китайских фурах» разобрано, как считать маршрут, загрузку, простой, порожний пробег, работу логистов, закрывающие документы и затраты. Автор книги и генеральный директор CARGO.RUN Тимур Каримов отметил:

Мы написали эту книгу как практическое руководство для перевозчиков, которые работают в новой реальности. Когда технику нельзя выгодно продать на вторичном рынке, компании нужно точнее управлять каждым рейсом: заранее видеть экономику маршрута, отклонения, простои и документы. Без этого автопарк быстро теряет устойчивость.

В 11 главах разобраны показатели эффективности, модели работы автопарка, поиск заказов, клиентская база, планирование, исполнение заявок, команда, автоматизация и точки роста. Авторы — Тимур Каримов, Шамиль Хамадеев и Фаем Ахметзянов. Книга доступна на Литрес⁠. Скоро появится и печатная версия. ➖➖➖➖➖➖➖➖ 🚛 Подписаться. Цифровая Логистика 💜 Мы в МАХ

Самозанятый в автоперевозках: когда договор переквалифицируют в трудовой В автоперевозках статус самозанятого сам по себе не защищает от претензий налоговой и суда. Если водитель формально числится как самозанятый, но по факту работает как обычный сотрудник, отношения могут переквалифицировать в трудовые — со всеми доначислениями, штрафами и кадровыми последствиями. Судебная практика это подтверждает: суды смотрят не на название договора и не на чек НПД, а на реальную модель работы. Если водитель выходит по графику, получает деньги регулярно, подчиняется диспетчеру, не организует работу самостоятельно и фактически выполняет постоянную функцию в компании, это уже сильный аргумент в пользу трудовых отношений. Особенно рискованна ситуация, когда самозанятый работает только с одной компанией. В таком случае у налоговой появляется дополнительный довод: исполнитель экономически зависим от одного заказчика и не ведет самостоятельную деятельность как независимый подрядчик. Для автоперевозок типичны следующие «красные флаги»: -работа по сменам или по -жесткому графику; -выплаты в одни и те же даты, как зарплата; -подчинение внутренним правилам компании; -отсутствие реальной самостоятельности в организации труда; -постоянная занятость у одного заказчика; -фактическое выполнение функций штатного водителя. Именно совокупность этих признаков чаще всего приводит к переквалификации. В подобных спорах суды исходят из содержания отношений: кто определяет маршрут, кто ставит задачи, кто контролирует процесс, кто предоставляет ресурсы и как именно производится оплата. Если модель похожа на штатную работу, статус самозанятого уже не спасает. Для перевозчика вывод простой: если нужен разовый рейс или отдельная услуга, самозанятый допустим. Но если водитель работает постоянно, по графику и только на одну компанию, риск переквалификации становится очень высоким. Практический ориентир: самозанятый в автоперевозках должен оставаться самостоятельным исполнителем, а не скрытым сотрудником под другим налоговым режимом. Именно так обычно и оценивает ситуацию судебная практика. Постановление Арбитражного суда Дальневосточного округа от 27.02.2026 N Ф03-141/2026 по делу N А04-2065/2025 Материал подготовлен к.э.н., МВА, руководителем юридического департамента ООО «Меркури Контракшн Менеджмент Регион», Матрон Ольгой. Телеграм-канал Ольги: https://t.me/matron_olga #эксклюзив 💜 Мы в MAX