Логистика без границ

Страхование складов от атак БПЛА дорожает: РНПК ограничила покрытие крупных рисков С октября 2026 года Российская национальная перестраховочная компания (РНПК, дочерняя структура Банка России) изменила подход к перестрахованию рисков терроризма и диверсий, включая атаки беспилотников. Одновременно компания вышла из Российского антитеррористического страхового пула (РАТСП). Изменения особенно чувствительны для владельцев крупных промышленных и логистических объектов. Страховщики сталкиваются с ограничениями льготного перестрахования, а бизнес — с повышением тарифов, увеличением франшиз и усложнением условий страхования. Что изменилось Согласно презентации РНПК, изученной «Коммерсантом», новые условия предусматривают единый базовый пакет перестраховочной защиты для группы взаимосвязанных компаний. Получить несколько льготных лимитов через разных страховщиков нельзя. Размер покрытия зависит от страховой суммы: — до 50 млрд рублей — агрегатный лимит составляет 20%; — по мере увеличения страховой суммы доля льготного покрытия сокращается; — для части суммы свыше 1 трлн рублей льготный агрегатный лимит равен нулю; при этом общий потолок, по данным «Энергогаранта», остается на уровне 50 млрд рублей. Максимальное льготное покрытие одного страхового случая ограничено 10 млрд рублей, за исключением страховых сумм до 50 млрд рублей, для которых отдельный предел не установлен. После исчерпания льготных лимитов перестрахование возможно на рыночных условиях. Логистические центры площадью более 10 тыс. кв. м отнесены к отдельному базовому пакету, а в ряде случаев перестрахование для них возможно только по специальному акцепту РНПК. Что происходит со страхованием складов Проблемы на рынке возникли еще до изменения правил. Как сообщала «Фонтанка» со ссылкой на Международную ассоциацию развития маркетплейсов и предпринимателей, в Петербурге страховые тарифы для объектов, подверженных риску атак БПЛА, выросли с 0,08–0,15% в июне до 3–5% к началу сентября. Франшизы для крупных объектов увеличились с 30–40 млн до 250–500 млн рублей, а в отдельных случаях достигали 1 млрд рублей. В одном из приведенных изданием примеров страхование склада стоимостью 500 млн рублей по стандартным имущественным рискам обходилось примерно в 0,11% от стоимости объекта. При включении риска БПЛА тариф достигал 3%. Разница — более чем в 27 раз: около 550 тыс. против 15 млн рублей. При этом франшиза составляла 20 млн рублей — ущерб в пределах этой суммы собственник должен покрывать самостоятельно. Владельцы складов также сообщают об отказах отдельных страховщиков принимать риски, особенно для объектов в районах повышенной опасности. Почему РНПК ужесточает условия Причина — рост страховых убытков. По данным РНПК, к июлю 2026 года резервы под будущие выплаты по рискам терроризма и диверсий достигли 100 млрд рублей. К концу сентября, как сообщила компания «Коммерсанту», совокупный объем резервов и фактических выплат уже превысил 200 млрд рублей. При этом ответственность РНПК по рискам терроризма и диверсий превышала 8 трлн рублей. В сентябре Банк России объявил о планах докапитализировать РНПК на 165 млрд рублей, чтобы обеспечить выполнение обязательств. По оценке Всероссийского союза страховщиков, новые ограничения снижают катастрофную экспозицию РНПК и делают ее портфель более предсказуемым. Что это означает для логистики Для складского рынка изменения означают риск дальнейшего роста расходов на страхование крупных распределительных центров и увеличения финансовой нагрузки при наступлении страхового случая. Кроме того, льготное перестрахование РНПК не предусматривает покрытия убытков от перерыва в производстве. Для логистических объектов это особенно важно: повреждение склада может привести не только к затратам на восстановление, но и к остановке обработки и отгрузки товаров. При этом условия еще могут измениться. Во Всероссийском союзе страховщиков допускают очередную корректировку правил уже в первом квартале 2027 года, после появления первых результатов их применения. 💜 Мы в MAX

🔥 НАУЧИТЕСЬ СОЗДАВАТЬ И УПРАВЛЯТЬ СТОИМОСТЬЮ БИЗНЕСА 20–21 октября 2026 | Кампус СКОЛКОВО Только для 45 управляющих собственников и CEO компаний. Стоимость бизнеса — это не данность, а управляемый параметр. Большинство собственников управляют выручкой, издержками и людьми, но не управляют главным — стоимостью своего актива. А она растёт и падает от решений, которые принимаются (или не принимаются) каждый день: структура долга, юридическая упаковка, качество активов, операционная эффективность, готовность к сделке. За два дня вы научитесь управлять стоимостью системно — от диагностики собственного бизнеса до практической отработки подходов к формированию стоимости активов в игровом тренинге. Вы уйдёте с персонализированной предварительной оценкой своего бизнеса, пониманием, где именно теряется стоимость, и конкретными рычагами, которые можно задействовать уже завтра. Что вы получите: Диагностику стоимости своего бизнеса — сколько он реально стоит на рынке M&A и почему именно столько. Карту потерь стоимости — какие «слепые зоны» в финансах, активах и юридической структуре снижают цену на 20–40%. Дорожную карту управления стоимостью — 3–5 шагов на ближайшие 6 месяцев для подготовки к продаже, покупке или привлечению инвестора. Понимание стратегий конвертации стоимости — когда выгоднее продать, когда купить и вырастить, а когда банкротство становится оптимальным инструментом перезагрузки активов. Практику управления стоимостью — отработка всех инструментов на реальных кейсах логистических компаний в деловой игре с обратной связью от инвесторов и юристов. ЭКСПЕРТЫ-ПРАКТИКИ Евгений Фёдоров — Управляющий партнёр ГК МДЦ/СТК (реальные сделки в логистике). Светлана Шабалина — Директор департамента инвестиций и рисков ГК «СТК» (опыт структурирования сделок > 20 млрд руб.). Артём Дмитренко — Управляющий партнёр Dmitrenko legal (эксперт по защите активов и банкротству). Анатолий Коротков — Управляющий партнёр фонда в группе ТилТех, CEO Invest-provodnik.ru (инвестиционный взгляд изнутри). Вячеслав Царик — Руководитель по развитию регионального транзакционного бизнеса Банк ПСБ ( с актуальными продуктами финансирования сделок). Анатолий Грек, партнер Strategy Partners (Изменение ландшафта в транспорте и логистике). ОРГАНИЗАТОРЫ: Клуб Логистов Бизнес-школы СКОЛКОВО, Мастерская игровых технологий, Комитет «Логистика и цепи поставок» Ассоциации «Предприниматели-патриоты», ГК МДЦ/СТК, Юридическая компания Dmitrenko legal. 📅 20–21 октября 2026 (офлайн, полное погружение) 📍 Кампус СКОЛКОВО (Московская область) 💰 100 000 ₽ (без НДС) — входит: все материалы, персонализированный отчёт об оценке стоимости вашего бизнеса, кофе-брейки, доступ к инфраструктуре кампуса. ВСЕГО 45 МЕСТ — чтобы каждый участник получил максимум внимания и обратной связи. 👉 Регистрация Возьмите с собой ноутбук и свои управленческие данные — выйдете с пониманием, как создавать и управлять стоимостью своего бизнеса. 💜 Мы в MAX

В Китае Porsche можно купить практически по цене Lada Granta. На местном вторичном рынке выставили Porsche Cayman с пробегом 50 тысяч километров всего за 1,4 млн рублей. Для сравнения, в России стоимость таких спорткаров начинается примерно от 3,3 млн рублей Получается, что один и тот же автомобиль по разные стороны границы может отличаться в цене более чем вдвое. Правда, доставка и растаможка способны существенно сократить эту разницу😬 💜 Мы в MAX

Управление фармацевтической логистикой в эпоху перемен Фармацевтическая логистика сегодня — это баланс между качеством, безопасностью и стоимостью в условиях растущей сложности: локализации производства, высокотехнологичности препаратов, меняющихся международных маршрутов, усиления регуляторных требований. WELLGO — генеральный партнёр VIII Конференции «Логистика лекарственных средств» — приглашает вас на семинары, где мы разберём ключевые вопросы, влияющие на устойчивость цепочек поставок. 🔹 Управление себестоимостью фармацевтической логистики Количество факторов, влияющих по себестоимость международной логистики, постоянно увеличивается, как в связи с геополитическими изменениями, так и в связи с трансформацией самой отрасли. Комплексный подход к оценке влияния разных факторов, формирование сбалансированного подхода к оценке рисков, качества и стоимости позволяет оптимизировать затраты без рисков потери качества На семинаре обсудим: • Что формирует стоимость международной фармлогистики, нелинейные решения по сокращению затрат • Логистическое решение на маршруте Китай – Россия, позволившее оптимизировать затраты, усилив соблюдение температурного контроля и мониторинга • Оценка стоимости температурного и операционного риска • Практические инструменты управления логистическими сценариями Спикеры: • Анна Филиппова, директор по авиаперевозкам и развитию фармацевтического сектора WELLGO • Максим Андреев, руководитель отдела по международной логистике Биннофарм Групп • Денис Образцов, специалист Департамента комплексного страхования грузов и ответственности экспедиторов АО «СК «ПАРИ» Модератор: Наталья Бочкова, генеральный директор WELLGO. 🔹 Обзор таможенной практики в условиях меняющейся регуляторики и постконтроля. От операционной функции к стратегии Таможня и ВЭД перестали быть исключительно операционной функцией и стали частью стратегической повестки бизнеса. Сегодня это часть стратегической повестки бизнеса, где прошлый опыт без переосмысления может быть рискованным. В программе семинара: • Ключевые факторы международного логистического контекста в России в 2026 году • Переход на электронные перевозочные документы и новое взаимодействие участников рынка • Изменения в регулировании ВЭД и таможни • Современные подходы к профилированию рисков и разрешению споров • Зоны внимания для руководителей: где формируются основные управленческие риски Спикеры: • Максим Синицын, директор департамента таможенной деятельности WELLGO • Александр Кирильченко партнер, адвокат, руководитель практики «Таможенное право и международная торговля» BGP Litigation Мы говорим с вами на одном языке и понимаем специфику индустрии здравоохранения изнутри. Вы получите практические инструменты и экспертизу, которые напрямую влияют на стоимость и устойчивость вашей цепочки поставок. Больше информации о наших решениях на сайте. WELLGO - ваш надежный логистический партнер в сфере здравоохранения. С ответственностью и заботой о каждом грузе.

Китай меняет правила экспорта автомобилей: параллельный импорт в Россию может усложниться С 1 января 2027 года Китай ужесточает требования к экспортерам автомобилей. Для получения разрешения на поставки за рубеж производителям придется подтверждать наличие системы послепродажного обслуживания и возможности обеспечивать ремонт и поставку запчастей. Новые требования могут затронуть и российский рынок — прежде всего автомобили, которые поставляются из Китая по альтернативным каналам. Что меняется Минкоммерции КНР опубликовало новые требования к компаниям, претендующим на экспорт автомобилей и мотоциклов в 2027 году. Производителям необходимо предоставить информацию о зарубежной сервисной инфраструктуре: собственных или партнерских сервисных центрах, их ремонтных возможностях, оборудовании и квалификации сотрудников. Отдельно требуется подтвердить логистику запасных частей. Для производителей одной из основных категорий предусмотрено наличие не менее 50 зарубежных сервисных точек. Таким образом, Китай усиливает контроль не только непосредственно за вывозом автомобилей, но и за тем, что происходит с машиной после продажи за рубежом. Какие автомобили могут попасть под ограничения Для России новые правила особенно важны из-за параллельного импорта. По оценкам опрошенных Autonews участников рынка, сложности могут возникнуть с китайскими марками, которые официально не представлены в стране и не имеют здесь полноценной авторизованной сервисной инфраструктуры. Среди примеров называются Xiaomi и Zeekr. Еще одна группа риска — автомобили иностранных концернов, которые производятся на заводах в Китае и затем ввозятся в Россию. Речь может идти в том числе о моделях Audi, BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen, а также других глобальных брендов. Проблема заключается в механизме согласования экспорта. Если для поставки конкретного автомобиля потребуется подтверждение поддержки со стороны производителя, получить его для российского рынка может оказаться сложно: многие западные автоконцерны прекратили официальные поставки автомобилей в РФ. При этом прямого запрета на экспорт этих марок из Китая в Россию нет. Китайские правила не перечисляют ни Россию, ни конкретные бренды. Возможное сокращение поставок или их удорожание — пока оценка участников российского авторынка, а не установленное китайскими властями ограничение. Китай усиливает контроль за автомобильным экспортом Новые требования продолжают уже начавшееся ужесточение экспортной политики. С 1 января 2026 года Китай ввел лицензирование экспорта полностью электрических автомобилей. Теперь контроль распространяется и на инфраструктуру вокруг экспортируемых машин. Для поставщика становится важна не только возможность вывезти автомобиль из страны, но и наличие за рубежом сервиса, ремонта и логистики запчастей. Для российского рынка это может означать перестройку части существующих каналов параллельного импорта: поставщикам придется учитывать уже не только цену и доступность автомобиля в Китае, но и требования к его дальнейшему обслуживанию. 💜 Мы в MAX

Тем временем восстание машин уже началось. Роверы сервисов доставки, кажется, начали преследовать обычных прохожих 👀 Впрочем, есть подозрение, что робокурьер просто ехал по своим делам, а женщина не так поняла его намерения. Но к Хэллоуину кадры вписываются идеально.

Ozon будет автоматически компенсировать простои перевозчикам. Теперь транспортные компании и водители, работающие с сервисом «Вози Ozon», будут получать выплаты за превышение планового времени погрузки и разгрузки на объектах маркетплейса без необходимости обращения в поддержку. Система автоматически фиксирует время нахождения автомобиля в логистическом центре. Если процессы погрузки или разгрузки не начались в течение двух часов с момента планового прибытия, запускается тарификация простоя: размер компенсации составляет 21 рубль за каждую минуту ожидания; начисление средств начинается со 121-й минуты; выплата рассчитывается за все время нахождения машины на объекте вплоть до фиксации отъезда (даже если разгрузка уже началась). Главное условие для корректного трекинга — прибытие перевозчика к запланированному времени, без опозданий. Водитель должен поставить отметку о прибытии в приложении «Вози Ozon» либо через диспетчера. Финансовые расчеты интегрированы в общую систему авансирования рейсов. Компенсация за простой на этапе погрузки выплачивается вместе с авансом (75% от тарифа за рейс), а задержки на этапе выгрузки компенсируются вместе с оставшейся суммой.

⚡️Завершилось голосование жюри Премии фармацевтической логистики и качества SCM Pharm 2026 Практикующие эксперты индустрии выбрали победителей в 3-х номинациях, в которых были заявки: Проект года Supply Chain: 🔹Direct Shipment: новая модель прямых поставок в фармацевтической цепочке поставок, компания Сандоз. 🔹УЭО-Фарма: первая интегрированная модель таможенного склада на фармацевтической инфраструктуре, компания Тева. 🔹Первый в России ветеринарный хаб полного цикла, компания NC Logistic. 🔹Консолидация фармацевтической продукции в Китае, компания Биннофармгрупп. Проект года в области качества: 🔹GDP-СФЕРА: модель постоянного экспертного участия в обеспечении качества. Практическая реализация в Azelis, компании Код качества и Азелис Рус. 🔹Анализатор сетевого трафика системы мониторинга, компания НПК «РВТС» и Сеченовский университет. 🔹Практическая реализация сквозной цифровой валидации процессов мультиклиентского фармацевтического склада, компания Таблоджикс. 🔹Масштабное внедрение парафиновых хладоэлементов, не требующих замораживания при подготовке, для обеспечения стабильности «холодовой цепи» в фармацевтической дистрибуции, компания ЦВ Протек. Digital и инновация: 🔹LoadFlow ‑ российская B2B‑платформа 3D‑планирования загрузки, компания Авинэкс. 🔹Цифровая платформа Orbis для управления потребностью и распределением РИМ и образцов по модели «on-demand с квотами», компания Орбис. 🔹Инвентаризация 2.0. Непрерывная полностью автономная инвентаризация паллетного стока с использованием автономных дронов и высокоскоростных камер, установленных на складскую технику, а именно узкопроходные штабелеры, компания Валента Фарм. 🏆 Победителям будет вручен Символ премии - Посох Асклепия. Мастера ювелирной студии Dr. Vorobev изготовили его из серебра, Змея покрыта позолотой, а ее глаз украшает голубой топаз. ⭐️ Награждение победителей 16.10.2026г. VIII Международная конференция SCM Pharm «Логистика лекарственных средств».

IFR: почти каждый второй профессиональный сервисный робот в мире продается для логистики Международная федерация робототехники (IFR) представила World Robotics 2026. Транспорт и логистика остаются крупнейшей сферой применения профессиональных сервисных роботов: на них приходится 47% продаж. Цифры По выборке IFR, в 2025 году в мире продано около 250 тыс. профессиональных сервисных роботов, включая AMR, — на 24% больше, чем годом ранее. Структура продаж: — транспорт и логистика — 117,5 тыс. единиц, или 47%; — гостеприимство — 55,9 тыс., или 22%; — профессиональная уборка — 44,6 тыс., или 18%; — сельское хозяйство — 17,1 тыс., или 7%; — инспекция и обслуживание — 6,5 тыс., или 3%; — прочие направления — 7,9 тыс., или 3%. Есть важная оговорка: статистика основана на данных 238 производителей из 1001 известного IFR и не экстраполирована на всю отрасль. Состав выборки меняется, поэтому федерация не рекомендует напрямую сопоставлять абсолютные показатели разных волн исследования. Логистика продолжает расти Продажи транспортно-логистических сервисных роботов за год увеличились на 21%. Быстрее росли только инспекция и обслуживание (+83%) и профессиональная уборка (+40%), но эти сегменты заметно меньше по объему. Сельское хозяйство и гостеприимство прибавили по 19%. IFR отдельно относит трансформацию цепочек поставок к факторам, поддерживающим спрос на роботизацию. Другой важный драйвер — рынок труда: демографические изменения и нехватка квалифицированных специалистов повышают потребность в автоматизации, а возвращение производств в отдельные страны создает дополнительный дефицит работников. Одновременно развивается модель RaaS — «робот как услуга», которая существенно снижает порог внедрения. Роботы также все глубже встраиваются в общую IT-инфраструктуру: IFR отмечает сближение IT и OT, развитие открытых интерфейсов, совместимости систем и интеграции данных. Гуманоиды: пока без массовой эксплуатации В 2025 году в мире продали почти 7 тыс. полноразмерных гуманоидных роботов. Однако IFR отмечает, что технология пока только приближается к переходу от лабораторных разработок к пилотным проектам — о массовой эксплуатации речь еще не идет. Главные препятствия — безопасность и функциональная надежность, нехватка данных для обучения и отсутствие экономически жизнеспособного бизнес-кейса. При этом рынок развивается быстро: IFR насчитала уже 174 производителя гуманоидов, более половины из них находятся в Китае. Тренд на регионализацию Кибербезопасность становится для подключенных роботов столь же важной, как физическая безопасность. Одновременно защитные торговые режимы в среднесрочной перспективе могут поддержать локальных производителей, хотя в краткосрочной — снизить объемы продаж. Промышленные роботы В 2025 году в мире установили рекордные 603 тыс. промышленных роботов — на 11% больше, чем годом ранее. Действующий парк превысил 5 млн единиц, а на Китай пришлось 59% новых установок. До 2029 года IFR ожидает дальнейший рост мировых установок примерно на 7% ежегодно — до 806 тыс. роботов в год. 💜 Мы в MAX

В Турции продают автодом-трансформер: на стоянке компактный прицеп буквально раскрывается в несколько раз и превращается в небольшую дачу с двумя террасами. Внутри уже есть кухня, кондиционер, спальное место и туалет. А за доплату можно добавить даже камин и другие опции для более основательной загородной жизни. Стоит такой дом на колёсах от 890 тысяч лир — около 1,5 млн рублей. 💜 Мы в MAX

🏆 Серебро, отлитое из характера Наша команда SCM Pharm вновь поднялась на пьедестал Чемпионата по бегу среди фармацевтических и медицинских компаний в рамках полумарафона «Моя столица» 2026 года. 🥈 Серебряные медали — в нашей коллекции. Иногда второе место ценнее золота, если оно добыто честным путём, потом и волей. Мы гордимся результатами и благодарим каждого, кто был частью команды. Из года в год мы улучшаем свои показатели — шаг за шагом, километр за километром. Начинаем подготовку к 2027 году. До встречи на старте!

Перевозчики откладывают обновление автопарков: новые грузовики остаются без спроса Российские перевозчики продолжают откладывать покупку новых грузовиков и все чаще делают ставку на эксплуатацию имеющейся техники или машины с пробегом. Сроки полноценного восстановления рынка коммерческого транспорта при этом остаются неопределенными. Одна из главных причин — стоимость заемных денег. Снижение ключевой ставки идет медленнее, чем рассчитывали участники рынка, поэтому условия финансирования и лизинга пока не дают заметного импульса продажам новой техники. На этом фоне более доступным вариантом для бизнеса остается вторичный рынок. Но дело не только в ставках. По оценке участников отрасли, перевозчики по-прежнему работают в условиях высоких операционных расходов и недостаточно высоких тарифов на перевозку. Даже некоторое восстановление грузопотока пока не означает, что компании готовы брать на себя дополнительную финансовую нагрузку ради обновления парка. В результате срок эксплуатации грузовиков увеличивается. Перевозчики стараются получить максимум от уже имеющейся техники, а при необходимости расширения парка рассматривают прежде всего подержанные машины. Фактически новый грузовик сегодня конкурирует не только с другой новой техникой, но и с возможностью еще несколько лет эксплуатировать старую. Дополнительное давление на рынок оказывают крупные складские запасы техники, сформированные еще в 2023–2024 годах. Таким образом, рынку одновременно приходится справляться с накопленным предложением и слабой готовностью клиентов совершать новые покупки. Улучшение условий лизинга само по себе ситуацию может не изменить. Представители рынка считают, что для возвращения устойчивого спроса перевозчикам необходима прежде всего уверенность в будущей загрузке и доходности бизнеса. Пока горизонт планирования остается ограниченным, компании предпочитают не увеличивать долговую нагрузку. Получается замкнутый круг: автопарк стареет и объективно требует обновления, но экономическая ситуация заставляет перевозчиков откладывать инвестиции в новую технику. 💜 Мы в MAX

Китай встал в гигантских пробках — миллионы жителей одновременно отправились в путешествия на «Золотую неделю». Только 1 октября в стране совершили около 329 млн межрегиональных поездок, причем подавляющее большинство — по автодорогам. В пиковые дни на скоростные трассы могут одновременно выезжать десятки миллионов машин. С 1 по 7 октября в Китае идут каникулы по случаю Дня образования КНР. Платные трассы для легковых автомобилей на это время становятся бесплатными — и результат традиционно виден на видео: многокилометровые заторы и забитые туристические места.

Риски, которые ещё недавно считались исключительными, становятся частью повседневной реальности бизнеса. Однако наличие полиса страхования имущества или груза само по себе не гарантирует выплату. Решающее значение имеют объём покрытия, формулировки договора, квалификация события, территория страхования, лимиты, франшизы и перечень исключений.   Эксперты сессии сопоставят разные точки зрения на один риск: что бизнес хочет защитить, что страховой рынок готов принять на себя, какое покрытие фактически закреплено в договоре и как эти условия оцениваются судами. Партнер сессии - АльфаСтрахование   Участники получат перечень ключевых вопросов, которые необходимо задать до заключения договора, смогут оценить, насколько действующий полис соответствует реальным рискам бизнеса и обеспечивает реальную страховую защиту. ✅ Регистрация и программа

В США 16 транспортных компаний подали на банкротство на фоне рекордных цен на дизель Американские автоперевозчики столкнулись с очередной волной банкротств. С конца августа по 21 сентября не менее 16 транспортных и логистических компаний обратились в суд за защитой от кредиторов или начали процедуру ликвидации. Среди них — как небольшие перевозчики с одним грузовиком, так и компании, располагающие десятками автомобилей. Одна из главных проблем отрасли — резкое подорожание дизельного топлива. По данным Американской автомобильной ассоциации (AAA), 22 сентября его средняя стоимость достигла рекордных $6,53 за галлон против примерно $3,70 годом ранее. К 3 октября цена снизилась до $6,36, но все еще превышала прошлогодний уровень более чем на 70%. Кто оказался под угрозой? Среди компаний, обратившихся в суд, — Xoco Transport из Техаса. Перевозчик располагает более чем 40 тягачами, примерно 70 полуприцепами и штатом из 65 водителей. Компания указала активы на сумму $2,2 млн при обязательствах в $3,3 млн. Другой пример — Globemaster из Иллинойса, занимающаяся магистральными перевозками. В ее парке числится 51 транспортная единица, а заявленные обязательства составляют от $1 млн до $10 млн. Проблемы затронули разные сегменты логистики. В суд обратились сельскохозяйственный перевозчик RP Hay Hauling из Аризоны, транспортная компания Jett Transport & Materials, специализирующаяся на строительных материалах, а также CLJ Transporting — подрядчик Amazon, обеспечивающий доставку на последнем участке маршрута. При этом речь не обязательно идет о закрытии предприятий. Часть компаний воспользовалась процедурой Chapter 11, позволяющей продолжать деятельность и реструктурировать задолженность. Другие подали заявления по Chapter 7, которая обычно предполагает ликвидацию. Почему дорожающее топливо становится критической проблемой? Топливный кризис наложился на уже существующие трудности американского рынка грузоперевозок. Перевозчики сталкиваются с ростом расходов на страхование, ремонт, обслуживание техники и персонал. При этом ситуация на рынке не всегда позволяет полностью перекладывать дополнительные затраты на заказчиков. Особенно уязвимы небольшие компании, которые работают по разовым заказам и самостоятельно оплачивают топливо. Крупные перевозчики чаще располагают возможностью включать в договоры топливные надбавки, компенсирующие изменение цен. По данным Американского института транспортных исследований (ATRI), еще в 2025 году средняя стоимость эксплуатации коммерческого грузовика достигла рекордных $2,336 на милю, увеличившись на 3,4%. Причем расходы без учета топлива выросли на 4,2%, а затраты на ремонт и техническое обслуживание — на 8,6%. Последствия выходят за пределы транспортной отрасли. Рост стоимости перевозок затрагивает поставки продовольствия, сельскохозяйственной продукции и строительных материалов. Для грузоотправителей это означает увеличение логистических расходов, а для небольших перевозчиков — необходимость работать в условиях сокращающейся рентабельности.

Невероятно близкий вид на запуск Starship — самой мощной ракеты, которую человек когда-либо отправлял в небо. Юра, прости. Мы всё ещё пытаемся... 💜 Мы в MAX

Archivorum — новые передвижники. Нет пыльным библиотекам, даешь «плавающие страницы»! В каждом проекте можно чему-то поучиться. Никто не запретит взять на вооружение проверенные алгоритмы, которые могут оказаться вполне продуктивными в разных культурных средах. Некоммерческая организация Archivorum, основанная в Турине семь лет назад коллекционером и предпринимателем Миа Риго Сайттой, развивает концепцию «библиотеки искусства» как инструмента социального, образовательного и интеллектуального роста. Само понятие «библиотека» понимается и буквально, как склад, книгохранилище, и очень широко — как глобальный архив, документирующий разные проявления творчества. Миссия проекта — инновационная философия PRE: сохранение (Preserve), исследование (Research), просвещение (Educate). Помимо деятельности, посвящённой защите художественного наследия, Archivorum предоставляет гранты, способствуя исследованиям и созданию цифровых архивов о творчестве современных художников, организует выставки, мероприятия и мастер-классы, реализует издательские инициативы, направленные на логистика знаний через книгу. В рамках проекта Archivorum есть и своя библиотека, 6 тыс. изданий, которая всё время пополняется новинками благодаря сотрудничеству с самыми разными издательствами. Целевая аудитория — не только и не столько независимые исследователи, студенты и преподаватели, художники и кураторы. Но все те, кого интересует многообразие проявлений художественной жизни в современности. Archivorum за несколько лет расширило своё присутствие. Кроме Турина появились аналогичные структуры в разных городах Италии, Франции и Швейцарии. Кроме стационарной формы, имеющей конкретный адрес и место, проект продвигается на крупных выставочных арт-площадках. В июне, например, на Art Basel книжные новинки Archivorum представляется в необычной локации — на арендованной большом речном катере. Это не первая инициатива такого толка. На протяжении шести лет Archivorum реализует проект, получивший название «Floating Pages» или «Плавающие страницы», где в разных городах мира на лодках, катерах или плавучих баржах представляются книжные новинки. Транспортное средство, по сути, используется как платформа для встреч художников, кураторов и авторов с общественностью. На борту проводятся презентации, автограф-сессии, чтения, интервью и диалоги с авторами книжных новинок. Почти плавучий книжный магазинчик, где можно увидеть автора любимых книг, задать ему вопросы, получить заветный автограф или послушать фрагмент новой книги в авторском исполнении. Сайт — www.archivorum.org 💜 Мы в MAX

#Покровители Святой Косма Этолийский: пророк логистики Большинство святых из нашей рубрики #Покровители связаны с дорогой по касательной. Косма Этолийский — весь в дороге. Почти двадцать лет он провёл в странствиях: пешком, верхом, по воде. Фракия, Македония, Фессалия, Средняя Греция, острова Эгейского моря, Эпир, земли современной Албании. Четыре большие миссионерские поездки. Тысячи километров, которые он прошёл, не имея ни карт, ни транспорта, ни гарантий ночлега. Просто шёл. Он родился в 1714 году в бедной семье ткача в горной Этолии. В миру его звали Констас. Учился в местных школах, потом на Афоне, в Афонской академии. Принял монашеский постриг с именем Косма. Но стены обители не удержали его. Около 1760 года он получил разрешение на проповедь и вышел на дорогу, с которой уже не сошёл. Его проповеди часто шли под открытым небом. Желающих послушать странствующего монаха собиралось слишком много для любой церкви. На месте устанавливали деревянный крест, Косма вставал на переносную кафедру и говорил. После проповеди кафедру уносили дальше, а крест оставался. Так его маршрут превратился в цепочку отмеченных точек. Кресты обновляли, некоторые сохранились как местные святыни. Но дорога была для него не просто способом добраться до следующего села. Горные общины жили обособленно, отрезанные друг от друга хребтами и расстояниями. Чтобы связать их, Косма строил на перекрёстках поклонные часовни — проскинитарии. В праздники туда приходили жители окрестных деревень. Часовня на перекрёстке работала как узел связи: точка, где сходились дороги нескольких поселений и где эти поселения встречались друг с другом. С его именем связан корпус пророческих изречений. Их происхождение неодинаково, часть могла быть приписана позже. Среди них есть образы, которые сегодня читаются как описания будущей логистической инфраструктуры. Одно изречение говорит: придёт время, когда земля будет опоясана одной нитью. Другое: люди смогут разговаривать из одного далёкого места с другим так, словно находятся в соседних комнатах. Третье — самое дерзкое: люди поднимутся в небо и полетят по воздуху, словно чёрные птицы. Позднее в этих словах увидели телеграф, телефон, глобальную связь, авиацию. И хотя фраза, приписанная человеку XVIII века, и её современное толкование — не одно и то же, сам образ интересен. Расстояние перестаёт быть препятствием потому, что появляется нить, которая его связывает. Или крыло, которое его перекрывает. В августе 1779 года Косму задержали в районе Берата. 24 августа его повесили в селении Муйяли. Тело бросили в реку Апсос. Через три дня иеромонах Марк нашёл его и похоронил при монастыре близ Коликондаси. В 1961 году Константинопольский патриархат причислил Косму к лику святых. В истории дороги у него нет привычной роли. Он не покровитель путников и не страж пропавших вещей. Его история устроена иначе. Сначала человек сам идёт между удалёнными точками. На маршруте остаются кресты. На перекрёстках появляются места встречи. Потом возникает сеть школ, распределённых по территории. Наконец, в связанных с его именем изречениях появляется мир, где самые далёкие точки соединяет одна нить, а люди летят по небу, как птицы. Человеку XVIII века приходилось самому идти из деревни в деревню. Будущему миру, если верить приписываемому Косме образу, понадобится всего одна нить. Дорога в его истории — это ещё не проложенный путь, который уже можно вообразить. Он шёл ногами, а видел крылья. 💜 Мы в MAX

Маленький Mercedes для города Пока все приличные автопроизводители в 1980-х верили, что хорошая машина должна быть большой, тяжёлой и желательно занимать два парковочных места, Mercedes вдруг задумался о городе. Там, где есть пробки, тесные улицы, парковки нет, но человек всё равно почему-то считает, что ему нужен сухопутный лайнер, чтобы доехать за хлебом. Так появился Mercedes-Benz NAFA — Nahverkehrsfahrzeug, автомобиль для коротких поездок. NAFA был почти карикатурно маленьким: 2,5 метра в длину и примерно 1,5 метра в ширину и высоту. Внутри — два места. То есть ровно столько, сколько обычно и нужно в городском автомобиле, если не врать себе про «семейные сценарии», лыжи и дачу. При этом малыш был не просто коробкой на колёсах. У него было управление всеми четырьмя колёсами, раздвижные двери и складывающиеся зеркала. Очень взрослый набор решений для такой малютки. В серию концепт не пошёл. Официально — из-за безопасности: короткая база, маленькая масса, краш-тесты без восторга. Зато идея выжила. NAFA остался странным прототипом из 1980-х, который так и не пустили в город. Но именно из таких странностей потом выросла городская линейка Mercedes — от A-Class до Smart. 🚙 💜 Мы в MAX

#Музей. Правительственный вагон-салон Л.И. Брежнева, Тула Этот, и хочется сказать, очередной московский вокзал только внешне кажется непримечательным. Пассажиры, прибывающие из столицы в Тулу, пробегают по длинным перронам и проходят мимо исторического здания. Просто пересаживаются на другой вид транспорта. Кто в такси. Кто на трамвай. Вокзал в отличие от других одноименных собратьев изначально строился далеко от центра и до сих пор сохранил территориальную удалённость, несмотря на рост и развитие города. Суета на вокзале — временная, зависит от графика движения поездов дальнего следования и электричек. Тула — старшая сестра Москвы — живёт в совершенно других ритмах. Медленных. Но с 2018 года всё чаще и там случается броуновское движение, связанное с прибытием туристической группы или школьников, которым показывают местную достопримечательность — правительственный вагон-салон Леонида Ильича. Старшему поколению даже не надо говорить фамилию, она и так прописана в истории, культурном коде и русском фольклоре. Личность историческая и не менее легендарная, чем Штирлиц. Хотя фамилию персонажа, придуманного Юлианом Семёновым, знают все, а вот его имени – никто! Штирлиц он и есть Штирлиц, а Леонид Ильич — Брежнев! Правительственный вагон — литерный. Внешне, по форме — вполне обыкновенный, стандартного зелёного окраса. Такие вагоны курсировали в пассажирских составах по стране повсеместно. Но этот образец — вагон типа 20 СБ — бронированный, с бетонной подушкой, залитой в основании кузова, общим весом в 100 тонн, спроектированный в 1958-х-1960-х годах — уникальный, созданный для первых лиц государства. Таких вагонов было выпущено на Ленинградском ордена Красной Звезды вагоностроительном заводе имени И.Е. Егорова всего 12. И хотя по решению начальника Московской железной дороги В.И. Молдавера этот музейный объект назван в честь Ильича, путешествовала в литерном вагоне вся правительственная элита. И не только советская партийная, куда входили представители союзных республик, но и руководители разных стран мира! Вагонов такого типа сохранено всего три  из двенадцати построенных. И один из них — в Туле, куда в этом вагоне прибыл Л.И. Брежнев в 1977 году, чтобы вручить старшей сестре Москвы высокую правительственную награду — «Золотую звезду» города-героя. Вагон находится в отличном состоянии, может быть расконсервирован в любую минуту и отправлен в путь. Все элементы функциональны, даже на кухне легко приготовить завтрак-обед-и-ужин! Сегодня оформление внутреннего пространства и оборудование может показаться довольно тривиальным, не соотносимым с понятием роскоши и комфорта, которые характерны для современного дизайна. Это интерьер 1970-х годов со всеми атрибутами именно этого времени, что даёт возможность отправится в прошлое и увидеть систему ценностей советского периода. И не по книгам и исследованиям, а на конкретном примере. Шерстяные ковры с коротким ворсом украшают полы и гармонируют с цветочными яркими диванными покрывалами, настольные лампы с абажурами и верхнее потолочное освещение создает отличный светодизайн, пузатый алюминиевый чайник соседствует с фарфоровой посудой, хрустальными пепельницами и парадными фужерами. И всё это в антураже прекрасной отделки салона натуральными материалами. Один шпон красного дерева, которым затянуты стелы и потолок чего стоит! С 2018 года, когда было принято решение открыть вагон-салон как публичное музейное пространство, количество экскурсий увеличивается несмотря на видимые неудобства: отсутствие отопления, которое делает вагон в зимнее время экстремальной площадкой для посещения. И, если уж отправитесь на экскурсию в холодное время года, варежки и тёплые носки обязательны! Без них полуторачасовая экскурсия может и пролетит незаметно, но лечить насморк и кашель над сваренной в мундире картошкой, как это делали бабушки и мамы в 1970-х годах или современными новомодными спреями и каплями — так себе удовольствие! А купить билет в советскую партийную историю можно по старинке — прямо на перроне, рядом с вагоном. 💜 Мы в MAX