اکنون در دسترس! پژوهش تلگرام ۲۰۲۵ — مهمترین بینشهای سال 
Magellan Seaman
رفتن به کانال در Telegram
Образовательный морской канал Чат: 💬 https://t.me/magellanseaman_chat Сотрудничество: @Denis_Tgm
نمایش بیشتر8 447
مشترکین
اطلاعاتی وجود ندارد24 ساعت
+27 روز
-530 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
ابر برچسبها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
ژوئیه '26
ژوئیه '260
در 0 کانالها
ژوئن '26
+85
در 0 کانالها
Get PRO
مه '26
+171
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+111
در 1 کانالها
Get PRO
مارس '26
+104
در 1 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+106
در 2 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+209
در 3 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+190
در 3 کانالها
Get PRO
نوامبر '25
+199
در 3 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+337
در 8 کانالها
Get PRO
سپتامبر '25
+183
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '25
+224
در 2 کانالها
Get PRO
ژوئیه '25
+202
در 2 کانالها
Get PRO
ژوئن '25
+197
در 0 کانالها
Get PRO
مه '25
+271
در 6 کانالها
Get PRO
آوریل '25
+403
در 4 کانالها
Get PRO
مارس '25
+525
در 6 کانالها
Get PRO
فوریه '25
+489
در 6 کانالها
Get PRO
ژانویه '25
+253
در 3 کانالها
Get PRO
دسامبر '24
+194
در 1 کانالها
Get PRO
نوامبر '24
+228
در 4 کانالها
Get PRO
اکتبر '24
+207
در 4 کانالها
Get PRO
سپتامبر '24
+197
در 1 کانالها
Get PRO
اوت '24
+166
در 1 کانالها
Get PRO
ژوئیه '24
+140
در 2 کانالها
Get PRO
ژوئن '24
+119
در 3 کانالها
Get PRO
مه '24
+174
در 3 کانالها
Get PRO
آوریل '24
+319
در 8 کانالها
Get PRO
مارس '24
+125
در 1 کانالها
Get PRO
فوریه '24
+342
در 4 کانالها
Get PRO
ژانویه '24
+266
در 2 کانالها
Get PRO
دسامبر '23
+189
در 2 کانالها
Get PRO
نوامبر '23
+129
در 1 کانالها
Get PRO
اکتبر '23
+168
در 3 کانالها
Get PRO
سپتامبر '23
+158
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '23
+152
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '23
+137
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '23
+99
در 0 کانالها
Get PRO
مه '23
+168
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '23
+130
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '23
+115
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '23
+198
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '23
+78
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '22
+129
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '22
+92
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '22
+115
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '22
+117
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '22
+126
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '22
+162
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '22
+153
در 0 کانالها
Get PRO
مه '22
+210
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '22
+180
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '22
+89
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '22
+52
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '22
+81
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '21
+132
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '21
+91
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '21
+99
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '21
+82
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '21
+104
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '21
+97
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '21
+111
در 0 کانالها
Get PRO
مه '21
+538
در 0 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 01 ژوئیه | 0 |
پستهای کانال
+9
🚨Нашим коллегам морякам нужна помощь. M/T “Unity”, Flag Cameroon 🇨🇲 стоит у берегов Индии 🇮🇳
Прислал коллега информацию: еды осталось на пару дней, пресная вода почти закончилась, судовая спутниковая связь (телефон, интернет) не работает, удается только поймать береговой интернет с мобильного через eSim, компании (LLC NE «Baltic Shipping Company», оператор) игнорируют, капитан не предоставляет четкую и ясную информацию и уклоняется от решения проблем.
Кто уже сталкивался? Нужны рабочие контакты, срочные и решительные действия
@magellanseaman
| 2 | 😐 Первая погрузка, PSC, 2 веттинга, знакомство с DPA и TSI.
Как я уже писал ранее, план на контракт частично выполнен:
✅ 1. Приемка
✅ 2. Погрузка
🔜 3. Выгрузка
🔜 4. Мойка
🔜 5. Dry Dock
По инспекциям полный провал, ожидаемо, но могло быть и хуже. От PSC есть замечания и с кодом 17, а по веттингам (да, их было два, включая от терминала, утром один инспектор, в обед следующий) столько я еще не получал.
«Чиф, давай время терять не будем, рассказывай, что у тебя не работает?»
Но все все понимают. Судно уставшее, без должного ухода, последняя грузовая операция была два года назад. В процессе контракта каждая линия которая была в работе прорывала: воздушная, пожарная, гидравлические, паровые (на тесте) инерт газ (когда инертизировали танки) и тут подошел черед грузовых линий.. готовишь SOPEP, FFE, Scupper plugs (как назло идет дождь 🌧️) расставляешь людей по линиям, включая помповое отделение (переборочные клапана 👋) справа мусорная баржа упорно требует сдавать только грузовым краном, который задействован на грузовой шланг. Танки открыты, манифолды открыты и ты даешь старт..
Больше всего напрягло, что визит инспекторов в CCR был на финальном степе. Когда мне топпинговаться и давать стоп - наш стоп 🫷
- Чиф, а почему ты пишешь в грузовом плане - расчеты приблизительные?»
- А потому что при вас 10 мин назад плотность поменяли, вы слышали по VHF.
У каждого своя задача:
У инспектора - завалить и снизить фрахтовую ставку
У суперов - пройти веттинг
А у меня - погрузить судно.
Танки подходят, вопросы все более изощренные, ситуация накаляется 😡
@magellanseaman | 5 242 |
| 3 | Советуют хороший сервис по навигационным предупреждениям
https://www.nautoshark.com/
С возможностью экспорта в ECDIS. Обсуждение в Magellan Seaman Chat | 5 719 |
| 4 | Маркировка и соединения Vapour Recovery Line. Главная задача - не перепутать с грузовыми манифолдами.
👍Подробнее статья на сайте
🔩Соединения.
The bolt locations should be arranged so that two bolts straddle the 12 o'clock position at the top of the flange face. - Отверстия под болты должны быть расположены таким образом, чтобы два болта находились симметрично по обе стороны от позиции "на 12 часов" в верхней части зеркала фланца. 10 o'clock & 2 o'clock positions.
Если провести воображаемую вертикальную линию через центр фланца, то отверстия под болты не должны попадать прямо на эту линию. Одно отверстие будет чуть левее, другое - чуть правее. Это делается для того, чтобы верхняя точка фланца была свободна для центровки и чтобы в нижних точках не скапливался конденсат, мешающий установке болтов.
🗡️ Цилиндрическая шпилька (Cylindrical Stud) на 12 часов диаметром 12.7mm (1/2'') и длиной не менее 25.4mm (1''). Нужна, чтобы по ошибке не подключить грузовой манифолд, он будет препятствовать соединению. А для ответного vapour manifold это направляющий штифт, ориентир, позволит сделать соединение без перекосов. Строгие размеры обеспечат достаточную прочность, чтобы выдержать вес фланца при совмещении отверстий.
ref: ISGOTT 6th ed. 23.7.7.2
🎨 Маркировка.
В ISGOTT маркировка представлена не в полной мере, подробнее можно посмотреть в старом OCIMF гайде:
- Красно-желто-красные полосы на участке в 1 метр от фланца 100mm шириной.
- Надпись «VAPOUR» на редюсерах не менее 50mm высотой с носовой и кормовой частях. Метки должны быть четко видны с разных сторон (на 2 и 10 часов), чтобы их было легко заметить при швартовке и подсоединении шлангов или стендеров.
🟡 Заглушка (Blank Flange)
- Оснащена ручками
- Покрашена в желтый цвет, только с внешней стороны! внутреннюю плоскость, которая примыкает к фланцу красить запрещено! В красный цвет красить заглушку неправильно, красный цвет только полосы, как указано выше.
- Отверстие на 12 часов 15.88 mm (0.625 inches) для шпильки (cylindrical stud)
ref: Recommendations for oil tanker manifolds and associated equipment, OCIMF.
SIRE 2.0 Questionary
8.3.24. Were the Master and Officers familiar with the company procedures for managing cargo and vapour connections at the cargo manifolds, and were the manifold arrangements in satisfactory condition?
Hardware
- Vapour manifold presentation flanges are not fitted with the required stud at the 12 o'clock position
- Vapour manifold connections, including reducers, are not painted/marked as required.
@magellanseaman | 10 734 |
| 5 | Evaluation Report / To be Promoted? (Y/N). Моя субъективная оценка.
Буквально "вчера" был по ту стороны "баррикады", а сегодня пишешь первую характеристику на Deck rating и далее на утверждение капитану. В чем разница?! Делюсь своим самоанализом и двумя репортами (🟢 Хороший и 🔴 плохой)
Стратегия в продвижение. Если вижу, что человек готов выйти в штурмана с палубы, то необходима стратегия его продвижения.
1. Заводим с толкача. Сбрасываю полезные материалы, чтоб кандидат не тратил время и трафик на поиски. И дальше ехать должен сам, лишь периодически корректируя его направление движения. Если глохнет и приходится постоянно заводить по новой, значит у человека не хватает внутренней мотивации и на этом обучение приостанавливается либо прекращается. Я не против сериальчиков, но при активном росте, на них просто нет времени.
2. Структурирование и Планирование. Даю приоритетные точки развития (вахта на мостике / CCR, LSA (курс), FFE (курс), судовая документация, включая документы на приход) и периметр ответственности (куда лезть надо, а куда рано) выстраивая временные подпорки, как "леса" в строительстве. Зона ближайшего развития (Выготский Л.С.), где ребенок не в состоянии решить задачи самостоятельно, но способен решить в совместной со взрослым деятельности.
3. Капитан. Прохождение главного босса зависит от знания его приоритетов и "болевых точек". Под последними я понимаю тот пройденный опыт сформированным экспертом, который он считает архиважным, возможно были аварийные ситуации или его в свое время таскали по этим темам. Это как "своя фишка" у инспекторов на инспекции. Наблюдая на мосту какие замечания он делает штурманам в процессе контракта понимаешь паттерны. Потом собеседуешь матроса, после матрос идет на собеседование к капитану и 65% моих вопросов совпали с теми, что задавал капитан. В итоге кандидату проще сдаться на третьего помощника. Напоминает мне моих бывших дипломников, которых я натаскивал "технически", на что делать упор на защите в докладе и как отвечать на вопросы комиссии, зная своих коллег преподавателей в мореходке. Никакого договорняка нет, есть стратегия.
Еще, главное помнить, что если тебе что-то в человеке не нравится, то необходимо разделять профессиональные качества (Hard skills) и личные-коммуникационные (soft skills). Не факт, что в последних вы будете совместимы и это не должно мешать его карьерному росту. Не стоит начальнику перетаскивать личную неприязнь на его проф пригодность.
🟢 Хороший репорт.
A professionally mature employee who has fully mastered the specifics of his current position. He demonstrates solid knowledge and a readiness to expand his scope of responsibility. Recommended for promotion to Third Officer upon completion of the current contract.
Профессионально зрелый сотрудник, полностью освоивший специфику текущей должности. Демонстрирует уверенные знания и готовность к расширению зоны ответственности. Рекомендуется к продвижению на следующую ступень в должности третьего помощника по завершении контракта.
To be Promoted? Yes
Recommended to Re-Employment? Yes
В след посту опишу 🔴 Плохой репорт.
@magellanseaman | 5 580 |
| 6 |  💡 Совет начинающим старпомам. Прокачивайте техническую грамотность заблаговременно, неизвестно какой сюрприз вам приготовит ваше следующее судно. Я про Piping specification, valves, gaskets, boltings.. Сделал флагманскую статью на примере заказа клапана в сборе на COW Line.
📘 Статья. Заказываем клапан на моечную линию (COW)
В процессе чтения зададитесь множеством направлений, в которых стоит себя подтянуть и быть готовыми работать «сейчас» потому что времени на раскачку не будет.
⚙️ В статью также добавили блок практических рекомендаций, Master Igor Yali. Автор курса Chief Officer Crude Oil / Product Tanker. Модуль Maintenance в процессе разработки, но уже сейчас в чате группы активно обсуждаем рабочие вопросы по теме. Присоединяйтесь.
➡️ Подробнее о курсе по ссылке
@magellanseaman | 8 486 |
| 7 |  +1Хьюстон, на связи? Как слышно?!
Прием, Хьюстон! Слышно отлично, но есть нюанс: на «станции» закончился кофе, а вместо невесомости - старое доброе притяжение 9-балльного шторма. Пока вы там планируете колонизацию Марса, мы бросаем якорь ⚓️ с нашей Леди, возраст которой уже не скрыть за слоем краски.
Обычный день из жизни старпома на «станции»
02:00 пожарная 🧯 тревога* Задымление в машине
03:00 угрозы нет. Все на исходную позицию
08:00 дебрифинг ночного эвента, развод на работы, пермиты, hot work 🔥
09:00 🦾 разбираемся с неработающим ODME*
12:00 обед 🥘
13:00 заполняем очередной объемный вопросник на терминал. Копаемся в чертежах и измеряем по факту, делаем фото
15:00 опять находим косяки на обходе
15:15 митинг
16:00 «Sir, this order.. order..” 🫣
17:00 ужин
17:30 теннис
18:00 заполняем очередные бумажки, журналы, обход и фото
20:00 еще отчеты
22:00 постановка на ⚓️ якорь* ранее был проведен brake lining adjusting*
23:30 ⛑️ оказание помощи пострадавшему который неудачно прыгнул с лодки на трап, не угадав с волной.
*Звездочкой отметил темы для будущих образовательных постов и видео. Разберем всё по косточкам.
Да и еще, на следующий день два не работающих critical equipment и отваленный ECDIS 🥳 ждём бумажные карты 🤗
@magellanseaman | 6 403 |
