Magellan Seaman

🔎 SIRE 2.0 Phase 3. Прошли инспекцию в Бразилии 🇧🇷 На мосту один косяк, все репитеры синхронизировал, radar HDG adjusting сделал когда уже были пришвартованы. Только, блин 😩 репитер на Autopilot глянул по быстрому, но инспектор нашел разницу в 1 градус. Я ему говорю 0.8 - 0.9. Он нет. Ок. Я иду другой стратегией. Выключаю репитер, нажимаю synchronize и все становится ровно с gyro. Сразу при нем. «Все ок теперь» Он сказал, но ведь была же разница ☺️ ну да, была 😃 посмеялись на позитиве и пошли дальше. А в финальном репорте замечания этого нет 👌 Предполагаю, что инспектор при удалении замечания, ввёл причину: «исправлено в процессе», либо иную причину. Напомню, что все что заносится в планшет 📱хранится перманентно. И инспектор внося коррективы, должен объяснить причину удаления, если потребуется. В итоговом репорте по мосту замечаний нет 😎 В целом инспекция длилась почти 2 часа на мосту. Далее Deck, CCR и Engine room (10 часов). На Galley не ходил. До сотни вопросов генерирует AI 🤖 планшета. Если по SIRE 1 нужно было давать краткий и точный ответ, то теперь добавляется дискуссия по категории Human. В этом случае необходимо показывать знания и понимание процесса в том числе по теоретической части. А именно: - обсуждали работу радаров, разницу X-band и S-band - parallel index technique. Если раньше спрашивали «покажи где нанесено» ну максимум «а почему здесь не нанесено?» то теперь необходимо объяснять в каких ситуациях применима эта техника, и как ты понимаешь ее смысл. Брал бумажку и рисовал схематично. - ETA Aft. Если раньше буклет есть на мосту? Да есть. То теперь, расскажи из каких элементов состоит и как она работает. Приходится детально рассказывать процесс. Он может спросить все что угодно. Еще раз повторюсь, система генерирует вопросы на его планшете в автоматическом режиме, специфичные по вашему судну. Т.е. на вопрос можно хватануть 3 замечания по категориям. Если кратко. Hardware - работает / не работает Process - знаешь / не знаешь процедуры Human - понимаешь / не понимаешь что ты делаешь По остальным департаментам (Deck, CCR, ER) позже в группе SIRE 2.0. ⁉️Есть открытый вопрос. Акцептируется ли данная инспекция SIRE 2.0 Trial Phase 3 по уже эксплуатируемой программе SIRE 1? Или предстоит проходить еще инспекцию по классической SIRE 🤷‍♂️ в ближайшее время по графику?! @magellanseaman

🔎 На днях у нас будет проходить Vetting инспекция по SIRE 2.0, чего ожидать по новой программе: 🤷‍♂️ Основной элемент работы судна - это человеческий фактор, «people are the most vital part of making a vessel work». Поэтому инспектор будет уделять больше времени на опрос экипажа по процедурам компании, работы оборудования и механизмов. 📱У инспектора планшет Ex-proof, запись инспекции в режиме реального времени (генерация вопросов, аудиозапись ответов, прикрепления фотографий, отслеживание передвижений по судну встроенным GPS трекером). Любые изменения и удаления замечаний фиксируются сразу. 🚢 CVIQ - Compiled Vessel Inspection Questionnaire - в дополнение к общему, добавлен еще уникальный опросник специфичный для конкретного судна. 🔤3️⃣Теперь по одному вопросу можно получить несколько заметаний, так как идет градация на Hardware/Process/Human response tool. 📸Заблаговременно, перед инспекцией отсылаются определенные фотографии судна и инспектор будет сверять состояние по факту. 📋 Если были замечания на прошлой проверке (уверен при таких нововведениях они будут х3), то инспектор должен убедиться в их устранении. И еще, раньше приходил инспектор USCG и говорил, «Captain, выкладывай все что у тебя не работает, а если я сам это найду будет еще хуже». 😄 Теперь на SIRE 2.0 этот принцип закреплен официально. A key part of the SIRE 2.0 process, is that during the opening meeting, the Master has to provide a list of all open defects. SIRE 2.0 requires that all defects existing onboard at the time of inspection, except sudden failures on the day of inspection, be included in the list of open defect reports. Where a defect to structure or machinery/equipment is detected by the inspector that has not been entered in the defect reporting system, multiple negative observations will be raised! Ранее я выкладывал информацию по подготовке к обычному веттингу, preparation почти не поменялся. Коллеги уже начали проходить проверки по новой программе. Приглашаю в закрытую группу для обсуждения. ➡️Вступить в группу SIRE 2.0 @magellanseaman

DTE indicator означает, что судовая АИС станция соответствует минимальным требованиям по клавиатуре и дисплею, что позволит принимать и отправлять сообщения между судами (станциями). DTE (Data Terminal Equipment). The purpose of the DTE indicator is to indicate to an application on the receiving side that, if set to available, the transmitting station conforms at least to the minimum keyboard and display requirements. On the transmitting side, the DTE indicator may also be set by an external application via the Presentation Interface. On the receiving side, the DTE indicator is only used as information provided to the application layer, that the transmitting station is available for communications. [ref: Rec. ITU-R M.1371-1 Technical characteristics for a universal shipborne automatic identification system using time division multiple access in the VHF maritime mobile band .3.3.8.2.3.1]. Текстовые сообщений, связанные с безопасностью мореплавания, передаются в случаях, предусмотренных Правилом 31, главы 5 СОЛАС74. According to SOLAS regulation V/31 "The master of every ship which meets with dangerous ice, a dangerous derelict, or any other direct danger to navigation, or ... is bound to communicate the information by all the means at his disposal to ships at his vicinity, and also to the competent authorities..." Normally this is done via VHF voice communication, but "by all the means" now implies the additional use of the AIS short messages application, which has the advantage of reducing difficulties in understanding, especially when noting down the correct position. [IMO A.1106(29) Revised Guidelines For Shipborne AIS]. #AIS @magellanseaman

🤖Коллеги, представляю бота MagellanGPT. Он еще кадет малоопытный), выдает много ошибок, но учится 😃 @MagellanGPT_bot Version 0.1 Пока он умеет: - обращаться к ChatGPT4 - использовать базу по запросов Google - рисовать картинки/фото - распознавать картинки/фото (test mode) - переходить на web страницы внутри Telegram (test mode) - использовать данные по последним новостям в сети - использовать YouTube контент (test mode) - использовать общие данные по MarineTraffic (test mode) В планах: - довести работоспособность по заявленным функциям; - загрузить Конвенции; Обо всех неполадках, ошибках и неточностях пишите в комментарии.

18/2245 UTC, в дрейфе перед входом в Гибралтар. Разгорается огромная вспышка в небе, как ясный день. Огромный метеорит ☄️ с зеленым шлейфом летит в Атлантический океан. Длится это секунд 5. Заснять, конечно же, не успели. Но увидеть в живую такое явление гораздо ценнее! Круче я еще никогда не видел 😳 Интернет пестрит видео, гуглится с первых строк.

😀😃😁😆😊 https://youtu.be/YP-GJOBclVI Radar Magnetron Replacement В видео представлен общий алгоритм процесса смены магнетрона на судовой РЛС (JRC), возможные проблемы и настройка радара при вводе в эксплуатацию нового магнетрона. @magellanseaman

Денис,вопрос от зрительного зала Каким образом госпожа Сугралимова,предполагаемо,безо всякой РАБОЧЕЙ мор.практики(судя по промо) с контингентом по типу нас с вами(не говорю уже про остальной мир),может качественно и по смыслу преподавать навыки общения по укв,имея одни только «фантики» Кембриджа и тп?

Чтобы ответить на вопрос. Я вернусь в истоки создания проекта. 1. Вы меня знаете ☺️ Имея основное морское образование, вспомогательное педагогическое и опыт на судне и в вузе я выбрал слабые места, структурировал информацию и начал делиться с ней (YouTube, Telegram) 2. Далее я столкнулся с нехваткой опыта и был вынужден обратиться за помощью других морских специалистов. Так, тема будет развернута шире, когда учитывается мнения других экспертов. Создался чат. Солидарен с Сократом «В споре рождается истина». 3. Идём еще дальше. Я понимаю, что ограничен компетенцией и временем. Поэтому начал привлекать других компетентных специалистов в определенных областях, в том числе и не морских для максимальной эффективности. К чему мы с вами подошли. Одна из проблем начинающих помощников капитана, это VHF-связь. Многие забыли как начинали ходить по полу под контролем родителей, ездить на машине с инструктором и нажимать тангенту УКВ с первым капитаном. Я помню, по крайней мере, стараюсь помнить. Именно это и есть один из столпов доходчивого донесения информации - встать на место другого человека, и провести его по маршруту, подсказывая где лежат камни, о которых ты споткнулся когда-то сам. Теперь без лирики. Я знаю проблему, есть материал, я пробовал его доносить через «Please Repeat”, но не хватало методики. Повторюсь еще раз. У меня нет компетенции преподавать английский язык, но я знаю каков должен быть финал. И поэтому, подчеркиваю, есть грамотные специалисты, которые это могут, в лице Олеси Андреевны, с которой занимался сам, когда был дома. Моя задача - не краснеть самому и за других когда стоишь на вахте и говоришь в эфир / слушаешь эфир. Целевая аудитория курса - это кадет, будущий офицер, с курсом это «будущее» станет короче и помощники, у кого есть с этим проблемы.

😁😁😁😁😁 VHF Listening Practice 🔈 Помните ▶️ видео по VHF переговорам, где освещена проблема понимания на слух для молодых помощников капитана. Были практические примеры, но не было методики обучения. Сегодня представляется новый курс Марафон “VHF listening practice” на образовательной платформе с интерактивными упражнениями. ‼️Курс направлен на развитие и закрепление навыка слышать VHF сообщения. 📌Содержание: ✔️IMO standard marine communication phrases. Интенсив с аудиорядом поделен на уроки и разделы; ✔️Специфичное аудирование для VHF коммуникации с разными акцентами. Тренинг для приобретения навыка понимания и запоминания фраз на английском языке; ✔️Практика. Интерактивные упражнения по реальным VHF переговорам. Автор, Сугралимова Олеся Андреевна, лингвист-преподаватель Cambridge certified: C1 CAE, TKT (Teacher Knowledge Test) 3 modules, CELTA certificate (право обучения английскому по всему миру 🌐). 🥸Данный курс позволит вам не бояться пользоваться VHF, а главное делать это уверенно и выполнять задачи OOW профессионально и безопасно. Стоимость курса 80$ (либо эквивалент в национальной валюте по текущему курсу) Как приобрести курс? Напишите в Telegram @OlesiaSugralimova : Хочу приробрести курс VHF, страна_ , email _ Вам будет предоставлен доступ на образовательную платформу и приглашение в закрытую Telegram группу с дополнительными практическими материалами. @magellanseaman 😊😋😁🙈😁😇😉

Всем доброго времени суток. Приехал на пароход, в кадре будем через пару минут (серый корпус). Стрим по ссылке https://storebaelt.dk/en/traffic-weather/webcams/