Magellan Seaman

😐 Первая погрузка, PSC, 2 веттинга, знакомство с DPA и TSI. Как я уже писал ранее, план на контракт частично выполнен: ✅ 1. Приемка ✅ 2. Погрузка 🔜 3. Выгрузка 🔜 4. Мойка 🔜 5. Dry Dock По инспекциям полный провал, ожидаемо, но могло быть и хуже. От PSC есть замечания и с кодом 17, а по веттингам (да, их было два, включая от терминала, утром один инспектор, в обед следующий) столько я еще не получал. «Чиф, давай время терять не будем, рассказывай, что у тебя не работает?» Но все все понимают. Судно уставшее, без должного ухода, последняя грузовая операция была два года назад. В процессе контракта каждая линия которая была в работе прорывала: воздушная, пожарная, гидравлические, паровые (на тесте) инерт газ (когда инертизировали танки) и тут подошел черед грузовых линий.. готовишь SOPEP, FFE, Scupper plugs (как назло идет дождь 🌧️) расставляешь людей по линиям, включая помповое отделение (переборочные клапана 👋) справа мусорная баржа упорно требует сдавать только грузовым краном, который задействован на грузовой шланг. Танки открыты, манифолды открыты и ты даешь старт.. Больше всего напрягло, что визит инспекторов в CCR был на финальном степе. Когда мне топпинговаться и давать стоп - наш стоп 🫷 - Чиф, а почему ты пишешь в грузовом плане - расчеты приблизительные?» - А потому что при вас 10 мин назад плотность поменяли, вы слышали по VHF. У каждого своя задача: У инспектора - завалить и снизить фрахтовую ставку У суперов - пройти веттинг А у меня - погрузить судно. Танки подходят, вопросы все более изощренные, ситуация накаляется 😡 @magellanseaman

Советуют хороший сервис по навигационным предупреждениям https://www.nautoshark.com/ С возможностью экспорта в ECDIS. Обсуждение в Magellan Seaman Chat

Маркировка и соединения Vapour Recovery Line. Главная задача - не перепутать с грузовыми манифолдами. 👍Подробнее статья на сайте 🔩Соединения. The bolt locations should be arranged so that two bolts straddle the 12 o'clock position at the top of the flange face. - Отверстия под болты должны быть расположены таким образом, чтобы два болта находились симметрично по обе стороны от позиции "на 12 часов" в верхней части зеркала фланца. 10 o'clock & 2 o'clock positions. Если провести воображаемую вертикальную линию через центр фланца, то отверстия под болты не должны попадать прямо на эту линию. Одно отверстие будет чуть левее, другое - чуть правее. Это делается для того, чтобы верхняя точка фланца была свободна для центровки и чтобы в нижних точках не скапливался конденсат, мешающий установке болтов. 🗡️ Цилиндрическая шпилька (Cylindrical Stud) на 12 часов диаметром 12.7mm (1/2'') и длиной не менее 25.4mm (1''). Нужна, чтобы по ошибке не подключить грузовой манифолд, он будет препятствовать соединению. А для ответного vapour manifold это направляющий штифт, ориентир, позволит сделать соединение без перекосов. Строгие размеры обеспечат достаточную прочность, чтобы выдержать вес фланца при совмещении отверстий. ref: ISGOTT 6th ed. 23.7.7.2 🎨 Маркировка. В ISGOTT маркировка представлена не в полной мере, подробнее можно посмотреть в старом OCIMF гайде: - Красно-желто-красные полосы на участке в 1 метр от фланца 100mm шириной. - Надпись «VAPOUR» на редюсерах не менее 50mm высотой с носовой и кормовой частях. Метки должны быть четко видны с разных сторон (на 2 и 10 часов), чтобы их было легко заметить при швартовке и подсоединении шлангов или стендеров. 🟡 Заглушка (Blank Flange) - Оснащена ручками - Покрашена в желтый цвет, только с внешней стороны! внутреннюю плоскость, которая примыкает к фланцу красить запрещено! В красный цвет красить заглушку неправильно, красный цвет только полосы, как указано выше. - Отверстие на 12 часов 15.88 mm (0.625 inches) для шпильки (cylindrical stud) ref: Recommendations for oil tanker manifolds and associated equipment, OCIMF. SIRE 2.0 Questionary 8.3.24. Were the Master and Officers familiar with the company procedures for managing cargo and vapour connections at the cargo manifolds, and were the manifold arrangements in satisfactory condition? Hardware - Vapour manifold presentation flanges are not fitted with the required stud at the 12 o'clock position - Vapour manifold connections, including reducers, are not painted/marked as required. @magellanseaman

Evaluation Report / To be Promoted? (Y/N). Моя субъективная оценка. Буквально "вчера" был по ту стороны "баррикады", а сегодня пишешь первую характеристику на Deck rating и далее на утверждение капитану. В чем разница?! Делюсь своим самоанализом и двумя репортами (🟢 Хороший и 🔴 плохой) Стратегия в продвижение. Если вижу, что человек готов выйти в штурмана с палубы, то необходима стратегия его продвижения. 1. Заводим с толкача. Сбрасываю полезные материалы, чтоб кандидат не тратил время и трафик на поиски. И дальше ехать должен сам, лишь периодически корректируя его направление движения. Если глохнет и приходится постоянно заводить по новой, значит у человека не хватает внутренней мотивации и на этом обучение приостанавливается либо прекращается. Я не против сериальчиков, но при активном росте, на них просто нет времени. 2. Структурирование и Планирование. Даю приоритетные точки развития (вахта на мостике / CCR, LSA (курс), FFE (курс), судовая документация, включая документы на приход) и периметр ответственности (куда лезть надо, а куда рано) выстраивая временные подпорки, как "леса" в строительстве. Зона ближайшего развития (Выготский Л.С.), где ребенок не в состоянии решить задачи самостоятельно, но способен решить в совместной со взрослым деятельности. 3. Капитан. Прохождение главного босса зависит от знания его приоритетов и "болевых точек". Под последними я понимаю тот пройденный опыт сформированным экспертом, который он считает архиважным, возможно были аварийные ситуации или его в свое время таскали по этим темам. Это как "своя фишка" у инспекторов на инспекции. Наблюдая на мосту какие замечания он делает штурманам в процессе контракта понимаешь паттерны. Потом собеседуешь матроса, после матрос идет на собеседование к капитану и 65% моих вопросов совпали с теми, что задавал капитан. В итоге кандидату проще сдаться на третьего помощника. Напоминает мне моих бывших дипломников, которых я натаскивал "технически", на что делать упор на защите в докладе и как отвечать на вопросы комиссии, зная своих коллег преподавателей в мореходке. Никакого договорняка нет, есть стратегия. Еще, главное помнить, что если тебе что-то в человеке не нравится, то необходимо разделять профессиональные качества (Hard skills) и личные-коммуникационные (soft skills). Не факт, что в последних вы будете совместимы и это не должно мешать его карьерному росту. Не стоит начальнику перетаскивать личную неприязнь на его проф пригодность. 🟢 Хороший репорт. A professionally mature employee who has fully mastered the specifics of his current position. He demonstrates solid knowledge and a readiness to expand his scope of responsibility. Recommended for promotion to Third Officer upon completion of the current contract. Профессионально зрелый сотрудник, полностью освоивший специфику текущей должности. Демонстрирует уверенные знания и готовность к расширению зоны ответственности. Рекомендуется к продвижению на следующую ступень в должности третьего помощника по завершении контракта. To be Promoted? Yes Recommended to Re-Employment? Yes В след посту опишу 🔴 Плохой репорт. @magellanseaman

💡 Совет начинающим старпомам. Прокачивайте техническую грамотность заблаговременно, неизвестно какой сюрприз вам приготовит ваше следующее судно. Я про Piping specification, valves, gaskets, boltings.. Сделал флагманскую статью на примере заказа клапана в сборе на COW Line. 📘 Статья. Заказываем клапан на моечную линию (COW) В процессе чтения зададитесь множеством направлений, в которых стоит себя подтянуть и быть готовыми работать «сейчас» потому что времени на раскачку не будет. ⚙️ В статью также добавили блок практических рекомендаций, Master Igor Yali. Автор курса Chief Officer Crude Oil / Product Tanker. Модуль Maintenance в процессе разработки, но уже сейчас в чате группы активно обсуждаем рабочие вопросы по теме. Присоединяйтесь. ➡️ Подробнее о курсе по ссылке @magellanseaman

Хьюстон, на связи? Как слышно?! Прием, Хьюстон! Слышно отлично, но есть нюанс: на «станции» закончился кофе, а вместо невесомости - старое доброе притяжение 9-балльного шторма. Пока вы там планируете колонизацию Марса, мы бросаем якорь ⚓️ с нашей Леди, возраст которой уже не скрыть за слоем краски.

Обычный день из жизни старпома на «станции» 02:00 пожарная 🧯 тревога* Задымление в машине 03:00 угрозы нет. Все на исходную позицию 08:00 дебрифинг ночного эвента, развод на работы, пермиты, hot work 🔥 09:00 🦾 разбираемся с неработающим ODME* 12:00 обед 🥘 13:00 заполняем очередной объемный вопросник на терминал. Копаемся в чертежах и измеряем по факту, делаем фото 15:00 опять находим косяки на обходе 15:15 митинг 16:00 «Sir, this order.. order..” 🫣 17:00 ужин 17:30 теннис 18:00 заполняем очередные бумажки, журналы, обход и фото 20:00 еще отчеты 22:00 постановка на ⚓️ якорь* ранее был проведен brake lining adjusting* 23:30 ⛑️ оказание помощи пострадавшему который неудачно прыгнул с лодки на трап, не угадав с волной. *Звездочкой отметил темы для будущих образовательных постов и видео. Разберем всё по косточкам. Да и еще, на следующий день два не работающих critical equipment и отваленный ECDIS 🥳 ждём бумажные карты 🤗 @magellanseaman

Суеверия в море 🧙 или «чудес не бывает» 👨‍🔧 Технологический рекурсивный ад, так назову этот контракт, где решение задачи А требует решения задачи B, которая в свою очередь упирается в невозможность задачи C.  Невозможность, можно обозначить как нехватку ресурсов (клепаешь заявки) и сложность планировать что-то когда очень много скрытых зависимостей и выбор приоритета постоянно смещается в условиях новых вводных. Все это усложняется скилами и мотивацией экипажа, приходится плотно заниматься микроменеджментом на палубе (учимся палубой как отличать грунт от финиша, и что сначала зачищаем, а потом красим). Или «у меня этого нет», а потом это находится. ⁉️Все это проблемы смена менеджмента и экипажа. Это можно объяснить. Но что дальше, я объяснить не могу 🤷‍♂️ слишком много случайных совпадений. Swiss Cheese Model 🧀 🤔 «Проблемы выстроились в идеальный створ: дырки в швейцарском сыре совпали, и хаос прошил систему насквозь» 🔥 Как может на пожарной тревоге произойти пожар?! 😳 (небольшое задымление, вовремя убрали). Причем играли прошлый экипаж пожарную тревогу и произошло то же самое. На следующий день был пожар на судне 🤯 🩸 Или приходишь к кэпу и рассказываешь новые обнаруженные проблемы, где все остальные теряют вес и в этот момент заходит механик с окровавленной головой, и масштаб новой катастрофы делает прошлые проблемы мелкими неудобствами. К счастью с парнем все в порядке.  ⛈️ Несколько недель назад получили новые лоцманские трапы и только вчера их заменили. И в ночь сильнейший град и ливень ⛈️ лебедку замкнуло и она начала самопроизвольно вращаться и сломала балясины на трапе. Новом. И именно сразу же как мы его поставили! 😱 много проблем на палубе со сквозной коррозией. Которую объять сразу не получится Получается, чтобы отыграть борьбу с пожаром, нужно реально что-то поджечь?! Или отработать спасение пострадавшего, нужно сломать ему ногу?! 😆 Когда система разваливается, личное спокойствие - это последний рубеж обороны. В море нет чудес, но есть наш профессионализм и умение выкручиваться из любых ситуаций. Это и держит судно на плаву. Maintenance сейчас приоритет и полезный обучающий контент будет в ближайшее время. Накидываю в процессе работы материалы, но упаковать их в массы крайне не хватает времени. На связи 🫡 @magellanseaman

Курс "Interview for 2nd Officer - Module ECDIS Guidance & SIRE 2.0" (2 часа) ➡️ Приобрести курс (Стоимость 4000 ₽) ▶️ Подробный разбор всех ключевых тем и вопросов для успешного прохождения интервью на должность 2-го помощника капитана в области ECDIS. 🎥 Детальные примеры практического использования ECDIS, навигационных расчетов и настроек системы. 📘 Рассмотрены требования OCIMF, процедуры компании и новейшие стандарты SIRE 2.0 применительно к навигации и оценке рисков. 🧰 Наглядные алгоритмы расчета UKC, Squat, FWA, корректной настройки Safety Settings и верификации позиции. 🗂 СТРУКТУРА МОДУЛЯ: 1️⃣ ECDIS Display & Limitations:  • Overscale on ECDIS  • SCAMIN/SMIN (Scale Minimum)  • ECDIS Display Configuration (Base, Standard, Custom, Full Display) 2️⃣ Safety Settings & Route Monitoring: • Look Ahead / Anti-Grounding Cone / Safety Frame  • XTD - Cross Track Distance  • Safety Depth, Safety Contour, Shallow/Deep Contours и Limiting Danger Line (LDL) • Isolated Dangers 3️⃣ Dynamic Draft & UKC Calculations (SIRE 2.0): • Heel Correction   • FWA (Fresh Water Allowance)  • Squat  • Sea State Effects, Seasonal Weather & Predicted Height of Tide (HOT)  • UKC – Under Keel Clearance Assessment 4️⃣ Navigation Quality, Updates & Cross-checks:  • CATZOC - Category of Zone of Confidence  • Position Verification / Fixing / Cross-check   • Wheel-Over Point (WOP)  • Overhead Clearance & Air Draft  • T&P NMs; AIO 🎯 Рекомендовано: третьим помощникам, планирующим повышение, а также действующим вторым помощникам капитана (2/O) для подготовки к интервью и прохождения инспекции SIRE 2.0. Курс расположен в закрытой 📱Telegram группе. Внимание! видео большие (≈3-4 Гб) 👨‍🏫 Авторы: 2/O Evgeny Kekalo, C/O Denis Papulov. ➡️ Приобрести курс (Стоимость 4000 ₽)

Практический курс Chief Officer on Crude Oil / Product Tanker расширяется 🔝 ✅ Модуль Loading (подробнее) 5 часов видеолекций ✅ Модуль Discharging (готов) 6 часов видеолекций 1. Планирование выгрузки. 2. Подготовка документов, чек-листов и замеры. 3. Устройство насосов: центробежные, FRAMO, AUS. 4. Схемы грузовых линий и работа трубопроводов. 5. Настройка линий и управление из ПУГО. 6. Запуск выгрузки и параллельная работа насосов. 7. Контроль инертного газа в процессе выгрузки. 8. Методы зачистки танков (Stripping) и эжекторы. 9. Зачистка специфических грузов и работа с противодавлением. 10. Мойка танков сырой нефтью (COW) во время выгрузки. 11. Дренирование линий на берег и работа со слопом. 12. Управление рисками и SIMOPS. 13. Возможные поломки и решения. 14. Документы после выгрузки и писем протеста. 15. Завершение операций и подготовка к отходу. Стоимость 13000₽ Подробнее о курсе 🔜 Модули (в процессе подготовки) 🔜 Ch.Off. Handover 🔜 Maintenance Курс расположен в закрытой Telegram группе со всеми материалами. Вы покупаете курс один раз, все остальные модули добавляются бесплатно в группу. По любым вопросам @Denis_Tgm @magellanseaman

Прошло 2 недели как один день в новой должности. Мой план на 4 месяца, первый контракт старпомом: 1. Это приемка. Новая компания, смена экипажа, менеджмента, класса, флага. Все с нуля. 2. Погрузка 3. Выгрузка 4. Мойка под Dry Dock 5. Dry Dock 6. Домой Для первохода я собрал фулл хаус 😆 Сейчас опыт растет как на дрожжах, идет «инвентаризация» хаоса 🫣 Сперва все разбиваем по приоритетам: Проверки систем и оборудования; Заявки; Внедрение нового SMS. Сложностей тьма. Есть поддержка мастера, суперинтенданта и коллег онлайн. В целях обучения будет огромное кол-во полезной информации морякам в помощь. Напомню, что никаких идентификаторов о судне не даю, как и в прошлой компании. По площадке Magellan Seaman. 1. Вот-вот релиз очередного модуля «Выгрузка» по курсу Ch. Officer crude oil / product tanker. 2. Также с коллегой записали миникурс по подготовке к должности вторым помощником. Релиз в ближайшее время.

🧯Курс Safety Officer - Fire Safety Systems 🔥 ▶️ Более 8 часов обучающего видео. 🎥 Более 500 обработанных фото-видео материалов с различных судов. 📘 Рассмотрена нормативно-правовая база SOLAS, FSS Code, IMO documents применительно к Fire-Fighting Equipment and Systems на судне. 🧰 Наглядные примеры практического использования, обслуживание и проверки противопожарного оборудования. 💰 Стоимость: 9000₽ ⚠️ Купить https://magellanseaman.ru/courses/safety-officer-fss 🗂 МОДУЛИ КУРСА: 1️⃣ Personal Protective Equipment & Breathing Systems • Fire-fighter’s outfit • Self-contained breathing apparatus (SCBA) • Breathing Air Compressor • Emergency Escape Breathing Device (EEBD) 2️⃣ Portable Fire-Fighting Appliances • Portable fire extinguishers • Portable foam applicators • Fire hoses with nozzles • Fire hydrants / isolation valves • International shore connection 3️⃣ Fixed Fire-Fighting Systems • Fire pump • Automatic sprinkler system • Water spray system • Water mist fire-extinguishing system • Fixed deck foam system (Foam monitors) • Fixed low expansion foam fire-extinguishing system • Fixed high expansion foam fire-extinguishing system • Fixed CO₂ fire-extinguishing system • Fixed fire-extinguishing system for galley cooking appliances 4️⃣ Fire-Fighting Agents & Standards • Fire-Fighting Foams Used on Board Ships • Standards and Certification of Fire-Fighting Equipment 5️⃣ Special / Support Equipment • Helicopter Equipment 🎯 Рекомендовано: кадету, третьему помощнику, как delegate Safety Officer, так и старшему помощнику капитана (Safety Officer). Курс расположен в закрытой 📱Telegram группе. Требуется стабильный интернет. 👨‍🏫 Авторы: Denis Papulov, Evgeny Kekalo. 💰 Стоимость: 9000₽ 📲 Связь: @Denis_Tgm и @Evgeny_Alexeevich @magellanseaman

Magellan Seaman Update 1. 📊 Инфографика, которая применяется в следующих курсах и видео 2. 🧯Курс по пожарным системам почти готов. Вот-вот релиз. 3. 🛢️Курс по старпому (crude oil/product), следующий модуль по выгрузке с капитаном в активной фазе. 4. Здоровье отлично 💪 тренировки, питание, прокачка полным ходом 5. 😡 Есть вероятность, что старпомом сейчас не уеду, подключил все варианты, уехать не просто. Много рисков. Диплом заканчивается. Полезные посты постараюсь делать чаще, времени в обрез. На связи @magellanseaman

Этот год был крайне тяжелым как для площадки, так и для меня в целом. Рассказываю, что уже сделано и какие трудности еще предстоит преодолеть. 1. 🟢 Запущен сайт https://magellanseaman.ru/ и зарегистрирован товарный знак™️. Курсы, видео, статьи, английский и полезные файлы - теперь всё объединено на единой платформе. 2. 🟢 Наполнение Telegram-канала: добавлено много эксклюзивной и полезной информации. 3. 🟢 YouTube и VK: опубликовано множество видео по танкерной специфике, работе на мостике и морскому праву. 4. 🟡 Курс Chief Officer - Crude Oil, Product Tanker. Полностью готов модуль ✅ Loading. В процессе разработки: 🔜 Handover, 🔜 Discharging, 🔜 Maintenance. Причина задержки: капитана вызвали в рейс раньше времени и до сих пор не сменили, задержка длится уже несколько месяцев. 5. 🟢 Курс Master - First Time in Command (MFTIC). Подготовка старпомов, которые впервые вступают в должность капитана. 6. 🟢 Английский язык: значительно расширена база курсов. 7. 🟢 Комьюнити: Все курсы опираются на закрытые телеграм группы с огромным количеством структурированной информации от ведущих авторов, вопросами и ответами участников. 8. 🔴 Курсы GMDSS, Fire Safety Systems и др. Причина задержки та же - коллег не списывают с судна. Палка о двух концах: без рейса практический курс не создашь, а работа в море забирает всё свободное время. 9. 🔴 Курс Bridge (мой авторский). К сожалению, всё еще в процессе. Вероятно, для многих он уже потеряет актуальность из-за их профессионального роста. Причины: работа, проблемы со здоровьем (о которых писал ранее - сейчас всё решил, полностью годен! 💪) и вопросы продвижения (сейчас нужно уже, наконец, уехать в старт чифом!). Почему я не «слепил по-быстрому» курсы и видео, несмотря на многочисленные просьбы?! Ответ очевиден: я ценю вашу поддержку и доверие к качеству продукта и не намерен снижать планку. Считаю, что успех — это в первую очередь любовь к своему делу, и только потом коммерческая составляющая, но никак не наоборот! 🎄В этой связи хочу пожелать вам искренней любви к своей профессии, хобби и семье. Крепкого здоровья, которое нас кормит, и удачи во всех начинаниях! Пусть Новый год принесет заслуженные награды и восполнит в отпуске все те лишения, что мы терпим в море! @magellanseaman

Why? It’s working Follow the group https://t.me/magellanseaman

Не редко слышал фразу: "Где-то я это видел, где не помню" или ищешь какое-то правило под задачу, а найти не можешь. Все потому что моряков нагружают все больше и больше информационным потоком, процедуры, чеклисты растут, а на инспекции вопросов становится все больше. Не так давно писал об организации ведения собственных заметок. 📓 Бумажный Блокнот 📱 Электронные заметки (базы данных) 🤖 Электронные заметки (базы знаний) Кто уже перешел от бумаги 📝 на электронный блокнот с функций CTR + F, то следующим шагом будет создать связи и возможность подключить AI, своего личного помощника к своей базе, для максимально быстрого поиска информации и решения своих задач. Кто уже пользуется AI, а таких уже все больше и больше, это как интернет в 90х, и соц сети в 00х, то понимают главный принцип нейросетей. Что туда положишь на вход, то и возьмешь на выходе. А учитывая узкий профиль нашего дела сталкиваешься с огромным количеством ошибок и «галлюцинаций» GPT, где генеративный ссылается на несуществующие факты. 🗿Почему Obsidian? Это программа для ведения заметок, которая работает как продвинутый менеджер с огромным потенциалом и кастомизацией. Адаптация информации под свои оперативные нужды. Есть и аналоги, но я остановился на ней. Она помогает мне создавать контент на ресурсе, делать свою работу на судне, а также выполнять любые личные задачи. ➕ создавая заметки, вы их связываете, что позволяет быстро переходить от одной к другой. ➕ возможно добавлять любые файлы в текст и работать с ними (excel, pdf..) ➕ добавить видео или гифку (которая будет анимироваться прямо в текстовом поле) для наглядности какого-либо процесса ➕добавить аудио для тренировки английского, там встроенный плеер, сразу себе можешь писать услышанные красивые фразочки ➕ синхронизация ПК - телефона очень быстро в один клик, даже на судовом интернете (индексация данных минимально затратная по трафику). ➕накидал инфу в каюте на ноуте, ушел, а у тебя все в телефоне, любая схема, выдержка с инструкции. ➕можно отправлять полезные посты с телеграм прямо туда с помощью доп плагинов. ➕ есть решения добавлять AI по еще более удобному использованию своей базы или сделай свою личную оффлайн «Википедию». Можно использовать под свои любые проекты, будь то стройка дома 🏡 или обучение финансовым инструментам 📈 Плагинов огромное количество на любой вкус и цвет под разные задачи. ⚠️ Чтобы разобраться на первых этапах мне очень помогли сэкономить время полезные материалы с этого ресурса PRO OBSIDIAN, также есть платный курс на старт, скидка по промокоду SEAMANSPROMO Я к тому, что на флот все приходит в последнюю очередь по традиции, кому интересно, можно ускорить этот процесс и облегчить себе работу в будущем. @magellanseaman

Hello!🙏 SEAFARERS 👨‍✈️ 👩‍✈️ Привет!🙏 МОРЯКИ 👨‍✈️ 👩‍✈️ Достигли порта? 🗺️ и думаете о поездке на такси 🚕 для выходa на берег 🏖️ 📍или ищете подарки 🎁 и покупки 🛍️ прямо на вашем судне 🚢..... 📢Ваше ожидание окончено ⏰ 🛟Для моряков 🌊 Наше мобильное приложение PORTAMEEGOS теперь в сети! 🥳 ⛔️Теперь вы можете заказать поездку на такси у надежных портовых агентов или делать онлайн-покупки всех ваших любимых товаров прямо со своего телефона, прямо у вас в руках, без выхода на берег, отдыхая на судне 📲 🛍️ 🛒 ⛔️💵Только оплата при получении! 🚚 😍 ⛔️ Прямой контакт с портовыми агентами 📞 ⛔️ Мгновенные уведомления в приложении 📲 ⛔️ OTP на email 📧 (интернет не нужен). ⛔️Минимальный расход интернета и без рекламы 🛜 Это БЕСПЛАТНО для вас, дорогие моряки Скачайте и ПОПРОБУЙТЕ ОДИН РАЗ Для тестирования оформляйте заказы или бронируйте такси из: Country - Australia Port - Sydney Agent - Test Agent (только для пробного использования) (Ваши тестовые заказы будут только для ознакомления с приложением) 🤝Поделитесь этим с ИЗВЕСТНЫМИ ВАМ ПОРТОВЫМИ АГЕНТАМИ или с вашими друзьями-моряками и семьёй, и начинайте изучать сервисы 🎉🎊 Если кто-то хочет присоединиться как портовый агент — пожалуйста, это очень легко. 💥🎈Скачайте наше приложение Portameegos сейчас⬇️ https://portameegos.com/ (Website) Или используйте QR-коды, прикреплённые ниже Наш WhatsApp-канал https://whatsapp.com/channel/0029VbBtOTK5kg733tUaVG0o Telegram и WhatsApp доступны для вопросов и обновлений. +917385597978

Новое Видео ODME Clean Track 1000 Simulation Test 📱 YouTube 📱 VK 00:00 Intro 00:20 Pumproom, обзор линий 11:00 CCR, ODME Test 21:54 CCR, комментарии коллеги о работе ODME по боевому 📱 ODME (Oil Discharge Monitoring Equipment), Требования MARPOL, пример работы системы САЗРИУС 📱 Enclosed Space Курс Chief Officer - Crude Oil, Product Tanker https://magellanseaman.ru/courses/chief-officer-crude-oil-product-tanker Курс Tank Cleaning https://magellanseaman.ru/courses/tank-cleaning @magellanseaman #tanker #environment

🛢️💧Free Water или Откуда вода в нефти Статья на сайте https://magellanseaman.ru/articles/free-water-ili-otkuda-voda-v-nefti Кратко описывает процесс добычи нефти, возможные причины попадания воды в груз со стороны терминала и судна, меры обнаружения воды в процессе грузовых операций и письма протеста. 📱 Как делать замер в грузовом танке. Ullaging / Cargo Oil Tank 📱 UTI Verification, Test Курс Chief Officer - Crude Oil, Product Tanker https://magellanseaman.ru/courses/chief-officer-crude-oil-product-tanker Курс Tank Cleaning https://magellanseaman.ru/courses/tank-cleaning @magellanseaman #tanker

Вчера записывался в новом месте и хочу поделиться своими впечатлениями от увиденного. Технопарк еще не открыт, поэтому, не думаю, что можно публиковать все фото. Но от увиденного у меня челюсть упала и я ходил пинал ее 😆 с выпученными глазами. Несколько студий видео звукозаписи, где регулируемые потолочные подвески для освещения, напольный свет, причем все настраивается удаленно с пульта, десятки дорогих камер с системой беспроводной передачи, компьютерные классы, причем вся техника - мониторы, системные блоки “cheese grater” от 🍏 ☺️ но есть и на винде как «фермовые монстры». Я даже не представляю сколько туда бабла вбухано, как сказал один коллега, Braz zers платит чуть меньше 😅 Исследовательская лаборатория 🧪🧫 с техникой и реагентами для проведения экспериментов, лекционные классы с пуф-грушами. И я еще не все посмотрел. Так что, продаю я свою кольцевую лампу с али экспресс за 500₽ 😆 и перебираюсь туда.. P.S. В разработке ранее заявленные курсы