Библиотека Моряка Seaman’s Library
رفتن به کانال در Telegram
Литература для студентов, специалистов морского и речного транспорта и парусного спорта. Все публикации из открытого доступа. Удаление по требованию правообладателей Контакт @Denis_Tgm
نمایش بیشتر📈 تحلیل کانال تلگرام Библиотека Моряка Seaman’s Library
کانال Библиотека Моряка Seaman’s Library (@seamanslibrary) در بخش زبانی انگلیسی بازیگری فعال است. در حال حاضر جامعه شامل 14 881 مشترک است و جایگاه 13 419 را در دسته آموزش و رتبه 44 060 را در منطقه روسيا دارد.
📊 شاخصهای مخاطب و پویایی
از زمان ایجاد در невідомо، پروژه رشد سریعی داشته و 14 881 مشترک جذب کرده است.
بر اساس آخرین دادهها در تاریخ 02 سپتامبر, 2026، کانال فعالیت پایداری دارد. در ۳۰ روز گذشته تغییر اعضا برابر 43 و در ۲۴ ساعت گذشته برابر 2 بوده و همچنان دسترسی گستردهای حفظ شده است.
- وضعیت تأیید: تأیید نشده
- نرخ تعامل (ER): میانگین تعامل مخاطب 12.26% است و در ۲۴ ساعت نخست پس از انتشار، محتوا معمولاً 7.43% واکنش نسبت به کل مشترکان کسب میکند.
- دسترسی پستها: هر پست به طور میانگین 1 824 بازدید دریافت میکند. در اولین روز معمولاً 1 106 بازدید جمعآوری میشود.
- واکنشها و تعامل: مخاطبان بهطور فعال حمایت میکنند؛ میانگین واکنش به هر پست 6 است.
- علایق موضوعی: محتوا بر موضوعات کلیدی مانند судно, vessel, судна, морской, port تمرکز دارد.
📝 توضیح و سیاست محتوایی
نویسنده این فضا را محل بیان دیدگاههای شخصی توصیف میکند:
“Литература для студентов, специалистов морского и речного транспорта и парусного спорта.
Все публикации из открытого доступа. Удаление по требованию правообладателей
Контакт @Denis_Tgm”
به لطف بهروزرسانیهای پرتکرار (آخرین داده در تاریخ 03 سپتامبر, 2026)، کانال همواره بهروز و دارای دسترسی بالاست. تحلیلها نشان میدهد مخاطبان بهطور فعال با محتوا تعامل دارند و آن را به نقطه اثرگذاری مهم در دسته آموزش تبدیل کردهاند.
14 881
مشترکین
+224 ساعت
-107 روز
+4330 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
ابر برچسبها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
سپتامبر '26
سپتامبر '26
+8
در 0 کانالها
اوت '26
+149
در 1 کانالها
Get PRO
ژوئیه '26
+77
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '26
+82
در 1 کانالها
Get PRO
مه '26
+113
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+117
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '26
+128
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+142
در 4 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+199
در 2 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+247
در 3 کانالها
Get PRO
نوامبر '25
+207
در 3 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+319
در 1 کانالها
Get PRO
سپتامبر '25
+268
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '25
+43
در 1 کانالها
Get PRO
ژوئیه '25
+15
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '25
+3
در 1 کانالها
Get PRO
مه '25
+276
در 4 کانالها
Get PRO
آوریل '25
+349
در 2 کانالها
Get PRO
مارس '25
+479
در 3 کانالها
Get PRO
فوریه '25
+529
در 5 کانالها
Get PRO
ژانویه '25
+336
در 2 کانالها
Get PRO
دسامبر '24
+241
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '24
+217
در 1 کانالها
Get PRO
اکتبر '24
+240
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '24
+191
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '24
+214
در 1 کانالها
Get PRO
ژوئیه '24
+202
در 1 کانالها
Get PRO
ژوئن '24
+191
در 1 کانالها
Get PRO
مه '24
+208
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '24
+193
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '24
+274
در 2 کانالها
Get PRO
فوریه '24
+336
در 2 کانالها
Get PRO
ژانویه '24
+422
در 2 کانالها
Get PRO
دسامبر '23
+361
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '23
+233
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '23
+230
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '23
+172
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '23
+266
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '23
+210
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '23
+182
در 0 کانالها
Get PRO
مه '23
+286
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '23
+216
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '23
+167
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '23
+208
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '23
+309
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '22
+213
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '22
+268
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '22
+294
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '22
+377
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '22
+235
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '22
+330
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '22
+270
در 0 کانالها
Get PRO
مه '22
+451
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '22
+212
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '22
+295
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '22
+348
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '22
+438
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '21
+291
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '21
+301
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '21
+216
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '21
+327
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '21
+242
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '21
+290
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '21
+216
در 0 کانالها
Get PRO
مه '21
+168
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '21
+130
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '21
+262
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '21
+162
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '21
+187
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '20
+3 950
در 0 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 03 سپتامبر | +1 | |||
| 02 سپتامبر | +2 | |||
| 01 سپتامبر | +5 |
پستهای کانال
📡 Furuno объединила GMDSS, SSAS и LRIT в одном спутниковом терминале
Furuno и Iridium представили SOLION-100 — новый maritime safety terminal на базе Iridium Certus 100, объединяющий сразу три критические функции: GMDSS, Ship Security Alert System (SSAS) и Long-Range Identification and Tracking (LRIT).
🛰 Терминал работает через глобальную LEO-сеть Iridium, включая полярные районы. Через SafetyCast судно получает навигационные и метеорологические предупреждения, а при аварии экипаж может одной кнопкой передать distress alert с идентификатором судна, статусом и координатами. Safety Voice обеспечивает прямую голосовую связь с Rescue Coordination Center.
🚢 SOLION-100 рассчитан как на retrofit существующих судов, так и на newbuild. Версия для модернизации флота ожидается в конце 2026 года, для новых судов — в 2027-м.
🛡 С точки зрения cybersecurity интересен сам архитектурный тренд: GMDSS + SSAS + LRIT сходятся в одном SatCom endpoint. Это уменьшает число отдельных терминалов, но одновременно повышает критичность одного устройства — его firmware, authentication, configuration, network segmentation и availability.
Для Арктики особенно важна глобальная LEO coverage Iridium, включая высокие широты.
Источник:
https://investor.iridium.com/2026-09-01-Furuno-Unveils-New-SOLION-100-Terminal-for-Iridium-GMDSS
#Furuno #Iridium #GMDSS #SSAS #LRIT #SatCom #MaritimeCyberSecurity #CyberResilience #MaritimeTechnology
| 2 | Maritime News | 1 176 |
| 3 |  +2Боцман упал с палубы при постановке лоцманского трапа и утонул - отчет о расследовании MAIB 🇬🇧
14 октября 2025 года в 08:40 боцман балкера World Prize 🇮🇲 / IMO 9860403 упал с палубы в воду в 3,5 м. мили к ESE от Рённшера (Швеция) при подготовке комбинированного лоцманского трапа после выхода из порта. Ему было 51 год, гражданин Филиппин 🇵🇭, Антонио Компетенте.
Судно шло в балласте, надводный борт в районе лоцманской станции около 13 м. Лоцманский катер Pilot 753 SE 🇸🇪 стоял рядом и ждал двух лоцманов. Экипаж катера видел падение, успел зацепить человека багром, но поднять бессознательного боцмана не смог: он соскользнул и ушёл под воду. Тело подняли водолазы со дна на следующий день. Температура воды - +6 °C. Причина смерти - захлебнулся водой. Травмы головы и туловища сами по себе не были сразу смертельными, но могли отключить сознание.
World Prize - балкер постройки 2021 года, длина 199,99 м, GT 34 762. Флаг - остров Мэн 🇮🇲, собственник BW Dry Cargo, техменеджмент - Synergy Maritime (Сингапур 🇸🇬).
На борту на момент инцидента находились 19 человек экипажа и 2 лоцмана.
MAIB (отчёт 16/2026, июль 2026) установил следующии причины, повлекшие гибель боцмана:
• небезопасный способ постановки combination ladder стал обычной практикой;
• люди работали у незакрытого выреза в леерном ограждении без страховки от падения и без спасжилета;
• никто из стоявших рядом работу не остановил, хотя в компании формально действует stop work / LARP 🤡 ;
• permit to work заполняли «для галочки», а не как инструмент управления риском;
• на судне не хватало носимых радиостанций;
• на лоцманском катере матрос не был обучен новой системе подъёма человека из воды.
После аварии менеджмент поставил точки крепления для страховок, вернул шлюпбалки лоцманского трапа, разметил опасную зону, выдал совместимые PFD (preventive falling deivces) и дополнительные рации. Шведская лоцманская служба убрала старое оборудование и включила весь экипаж в MOB-тренировки.
Отчет в следующем посте ⬇️
#Sweden 🇸🇪 #Ronnsikar ⚓️ #WorldPrize 🚢 #IMO9860403 #bulkcarrier #MOB 🛟 #MAIB 📋 #pilotladder #safety #SynergyMaritime #IsleofMan 🇮🇲 #incident ⚠️ #info 🎛
Maritime News | 1 140 |
| 4 |  بدون متن... | 1 154 |
| 5 | В серьёзных портах перед погрузкой зерновых нормальной практикой является проведение ultra-sonic теста трюмов. В случае обнаружения избыточного количества ликеджей есть два варианта развития событий:
1. Reject of vessel from loading пока не будет обеспечена должная герметичность трбмов.
2. Заказывается рамнек и проклеиваются все стыки крышек. Это вариант более приемлемый очевидно. Однако, уже сам факт того что трюма являются не water/ gass tight является нарушением seawothiness, что может привести к клеймам и других проблем. Рамнек в таком случае лишь временная мера и не решает проблему на 100%. | 1 286 |
| 6 |  Уважаемые коллеги,
хотелось бы вернуться к теме фумигации на балкерах и к тому, чем она может закончиться. Экипажи сухогрузов сталкиваются с фумигацией постоянно, чаще всего при перевозке зерна. Процедура давно стала рутиной, к ней привыкли, и именно поэтому на нее часто не обращают пристального внимания и не отдают себе отчета в реальной степени опасности.
Во вложении - выдержка из отчета морской администрации Китая по расследованию гибели экипажа балкера в сентябре 2022 года. Судно шло из Таиланда в Китай с грузом маниоковой щепы (cassava chips), обработанным перед отходом таблетками фосфида алюминия. Через двое суток после выхода люди начали терять сознание. Из двадцати одного человека погибли тринадцать, включая капитана.
Причиной стало совпадение нескольких обстоятельств, каждое из которых по отдельности могло показаться мелочью. Газ травил из трюмов через изношенные резиновые уплотнения, скопился перед надстройкой из-за неудачного сочетания курса и ветра и был затянут внутрь жилых помещений системой кондиционирования, работавшей на рециркуляцию. Симптомы отравления по началу приняли за простуду и пищевое отравление, но время было упущено.
Негерметичные трюмы, избыточное давление, неблагоприятный ветер - как результат тяжелейшие последствия.
С разбором этого случая можете ознакомиться во вложении, там же перечень выявленных нарушений и рекомендации. Рекомендую к прочтению всем, кто работает с зерновыми и прочими фумигируемыми грузами. | 1 253 |
| 7 |  🧭 83 км без GPS: Q-CTRL испытала квантовую навигацию на реальном судне
Австралийская Q-CTRL провела в Coral Sea морские испытания системы Ironstone Opal GravNav, способной определять положение судна вообще без GNSS. На 29-метровом судне система прошла маршрут около 83 км, удерживая ошибку позиционирования в пределах примерно 1 nautical mile. Это более чем в 10 раз лучше обычного navigation-grade inertial backup в условиях длительного отсутствия GPS.
⚛️ В основе системы — quantum gravimeter. Он измеряет мельчайшие изменения гравитационного поля Земли и сопоставляет их с заранее известными gravity maps. Полученные position fixes используются для коррекции накапливающейся ошибки INS/IMU.
Главное преимущество для cyber resilience — GravNav полностью пассивен: системе не требуется принимать или передавать внешний радионавигационный сигнал. Поэтому обычные GNSS jamming и spoofing непосредственно воздействовать на этот источник навигационных данных не могут.
🌊 Ещё интереснее инженерная часть. Quantum sensor установили прямо в пассажирской каюте без специальной гиростабилизированной платформы. AI-powered software компенсировал вибрацию, качку и environmental noise; испытания проводились в реальном море. Отдельные проходы показали возможность различать локальные гравитационные особенности масштаба около 300 м.
⚠️ Точность около 1 NM пока не позволяет заменить GNSS при заходе в порт или точном маневрировании. Но как независимый слой resilient PNT в связке GNSS + INS + radar + GravNav технология выглядит крайне интересно.
Источники:
1️⃣https://q-ctrl.com/blog/q-ctrl-achieves-worlds-first-gps-free-quantum-gravimetric-navigation-demonstration-in-maritime-field-trial
2️⃣https://www.gpsworld.com/q-ctrl-demonstrates-gps-free-quantum-navigation-in-coral-sea-field-trial/
3️⃣https://arxiv.org/abs/2608.25563
#GNSS #GPS #QuantumNavigation #GravNav #PNT #Jamming #Spoofing #Navigation #MaritimeTechnology #MaritimeCyberSecurity | 1 531 |
| 8 |  بدون متن... | 1 624 |
| 9 | How to Determine the 9 STRAITREP Sectors | Malacca & Singapore Strait Pa...
https://youtube.com/watch?v=BgLHiw3SKko&si=tVCya2G09y6wHOxZ | 1 735 |
| 10 |  🚢 Греческие судовладельцы раскритиковали рамочную систему ИМО по декарбонизации.
Президент Союза греческих судовладельцев UGS - Мелина Травлос заявила, что предлагаемая ИМО система достижения нулевых выбросов в нынешнем виде «не является решением» и требует существенной доработки.
По её мнению, климатические цели должны учитывать реальную доступность и стоимость альтернативного топлива, технологические возможности флота и способность рынка быстро нарастить производство новых видов топлива.
UGS поддержал предложение Панамы и Либерии, назвав его более прагматичной основой для дальнейших переговоров. Отдельно союз выступает за усиление требований к энергоэффективности судов, особенно пока низкоуглеродное топливо остаётся дорогим и ограниченно доступным.
Мелина Травлос подчеркнула, что судоходная отрасль должна непосредственно участвовать в разработке правил, которые ей предстоит выполнять. Итоговая система, по её словам, должна сочетать экологическую эффективность с экономической жизнеспособностью.
📌 Следующий раунд переговоров ИМО по сокращению выбросов в судоходстве пройдет в Лондоне 1–4 сентября. Основная борьба ожидается вокруг стоимости топлива, механизмов перехода и темпов внедрения новых требований
#IMO #Декарбонизация #Судоходство #Греция | 1 764 |
| 11 |  🚢 Кибератака на VLCC в Гибралтаре: 30-часовой блэкаут остаётся неподтверждённым
По данным компании Brinztech, 7 августа 2026 года супертанкер VL Prosperity (флаг Либерии) подвергся серьёзной кибератаке при проходе через Гибралтарский пролив. Злоумышленники якобы проникли в OT-системы машинного отделения, на 30 часов отключив спутниковую и радиосвязь.
🛢 Судно следовало с терминала Sidi Kerir (Египет) в Галвестон (США) с ~2,3 млн баррелей нефти. По утверждению Brinztech, хакеры повысили обороты главного двигателя, уменьшили поток охлаждающей жидкости и отключили мониторинг топливных/масляных цистерн, лишив экипаж предупреждений об утечках и аномалиях. К счастью, пожара, разлива или жертв не зафиксировано.
⚠️ Ключевая проблема: ни одна официальная структура — оператор, классификационное общество, страхователь, администрация Либерии или морские власти Испании и Гибралтара — не подтвердила инцидент. Более того, аналогичные обвинения днём ранее опубликовало иранское агентство Mehr News со ссылкой на анонимного члена экипажа.
📡 Само существование VL Prosperity (IMO 9683697) и её рейс подтверждаются AIS-данными: выход 1 августа, прибытие в район Галвестона 24 августа. Но AIS не доказывает взлом — сбой связи может быть вызван отказом терминала, помехами или действиями экипажа.
⚙️ Технически описанный сценарий (манипуляция скоростью и охлаждением) требует доступа к промышленным контроллерам и автоматике — это сложная киберфизическая атака. Однако опубликованных логов контроллеров, записей провайдера или данных криминалистической экспертизы нет.
🛑 Пока инцидент остаётся неподтверждённым сообщением. Если факт подтвердится, это станет одним из самых серьёзных случаев вмешательства в OT коммерческого судна, особенно в оживлённом проливе. Ситуация подчёркивает критическую важность сегментации IT/OT-сетей, контроля удалённого доступа и готовности экипажа к ручному управлению.
📌 VL Prosperity не принадлежит Saudi Aramco, как ошибочно упоминалось в некоторых СМИ. Регистратор — GMF GLV No. 4 SA, менеджер ISM — HMM Ocean Service (Южная Корея).
🔗 Первоисточник: https://k2cargo.news/vl-prosperity-cyberattack-in-gibraltar-30-hour-blackout-remains-unverified/
#кибербезопасность #морскойтранспорт #VLCC #кибератака #IMOCyber #морскиетехнологии #AIS #OTбезопасность | 2 182 |
| 12 | ⚓️ USCG: остановка судна не отменяет требования по кибербезопасности
U.S. Coast Guard выпустила MSIB 04-26, разъясняющий действие требований MTSA Cybersecurity для судов, временно выведенных из эксплуатации. Главное — USCG чётко разделяет статусы Laid Up и Inactive.
🚢 Судно считается Laid Up только тогда, когда его действующий Certificate of Inspection (COI) или Certificate of Compliance (COC) официально сдан уполномоченному OCMI для вывода судна из эксплуатации. В таком случае требования 33 CFR Subchapter H не применяются.
Но если судно находится в ремонте, drydock, сезонном простое или длительно стоит у причала, при этом сохраняет действующий COI/COC, оно считается Inactive. Для него продолжают действовать требования MTSA, утверждённый Vessel Security Plan (VSP) или Alternative Security Program (ASP).
🛡 USCG отдельно предупреждает: во время простоя риски могут даже возрастать из-за сокращённого экипажа, отложенных обновлений, оставленных без контроля систем и работ сторонних подрядчиков. Судовладелец обязан контролировать, отслеживать и документировать доступ к IT/OT, удалённым подключениям, интерфейсам поставщиков и переносным носителям.
👨💻 Требования 33 CFR Part 101 Subpart F также предусматривают обучение по кибербезопасности персонала и подрядчиков, имеющих доступ к судовым IT/OT. Общие требования к обучению действуют с 12 января 2026 года, а специальное обучение по Cybersecurity Plan — после его одобрения либо не позднее 16 июля 2027 года.
📎 Полный MSIB 04-26 можно скачать в закрепе к посту.
Источники:
https://www.news.uscg.mil/maritime-commons/Article/4584453/marine-safety-information-bulletin-msib-04-26-applicability-of-mtsa-cybersecuri/
https://www.navcen.uscg.gov/sites/default/files/pdf/msib/MSIB%2004-26%20Applicability%20of%20MTSA%20Cybersecurity%20Requirements%20for%20Inactive%20Vessels.pdf
#MaritimeCyberSecurity #USCG #MTSA #CyberSecurity #OT #VesselSecurity #CyberResilience #ShipCyberSecurity | 2 074 |
| 13 |  +4🌾🚢 У дунайских зерновых портов Украины скопилось около 70 балкеров. Проход к терминалам сдерживает нехватка лоцманов.
До 70 судов ожидают у Сулинского канала доступа к украинским портам для погрузки зерна. Канал соединяет Дунай с Чёрным морем и стал критически важным узлом после перенаправления части экспорта с черноморских портов на речные терминалы меньшей пропускной способности.
Основные причины задержки: дефицит лоцманов, приоритет для других грузов, прежде всего топлива, остановки работы портов при воздушных тревогах и ограничения по погоде.
ASAP Agri: на 25 августа прохода через Сулинский канал ожидали более 50 судов. В сторону украинских дунайских портов шли лишь 5–7 судов в сутки. Каждый день ожидания оценивается примерно в 8 000 долларов дополнительно к уже высоким ставкам фрахта.
Avalon Shipping: на рейде Сулины около 70 судов. Фактическая пропускная способность канала для судов, следующих в украинские порты, составляет 2–3 судна в сутки. Из-за погоды канал мог быть закрыт примерно на двое суток.
Черноморские порты ранее обеспечивали около 90% зернового экспорта Украины. После их блокировки нагрузка сместилась на Дунай.
Экспорт зерна с 1 по 21 августа упал с 539 тыс. тонн против 1,73 млн тонн годом ранее. Перевозки зерна к дунайским портам в августе выросли в 11 раз к июлю.
Очередь отражает не только дефицит портовой инфраструктуры, но и нехватку лоцманского обеспечения. При текущей пропускной способности канала скопление флота будет рассасываться медленно.
#Ukraine 🇺🇦 #Danube 🗺 #Sulina ⚓️ #drybulk 🚢 #grain 🌾 #pilotage 🧘 #freightrates 💸 #blacksea 🗾
Maritime News | 1 932 |
| 14 | Maritime News | 1 691 |
| 15 | #Opinion - О беге "впереди паровоза" с использованием отдельными судовладельцами аммиака как топлива до полноценной оценки рисков.
#ammonia 🍀 #dualfuel ⚙️ #newbuilding 🆕 #IMO 🏘
Maritime News | 1 975 |
| 16 |  All seafarers travelling via Doha, Qatar! 🇶🇦✈️
You can enjoy complimentary access to the Mariner Lounge at Hamad International Airport.
Just present your Seaman’s Book & enjoy the lounge facilities
(FREE OF CHARGE)😊
Safe travels, everyone ✈️
Goggle link | 1 572 |
| 17 |  📢Внимание Морякам!
🗼Мы — ваше «единое окно» в мир морских документов.
🗼 Приглашаем всех желающих в наш тг канал👉🏻 📱 Швартовка Морские документы
Так же 🔗Ссылка на 🗣 ЧАТ с ВАКАНСИЯМИ в описании канала
😉Получите профессиональную помощь в оформлении морских документов от Швартовки, работающей на российском рынке уже 18 лет. Бесплатные консультации опытных менеджеров и представительства в многих городах России.
😉Мы-команда экспертов, которая закрывает весь цикл: от первого диплома новичка в морской сфере до рабочей визы капитана с 20-летним стажем.
➡️Поможем в следующих вопросах👇🏻
📌 Продлить/повысить морские дипломы
📌 Оформить необходимые сертификаты
📌 Обменять Украинские документы на РФ
📌 Открыть Визу США или Шенген
📌 Пройти Морские тесты
📌 Оформить УЛМ/МК (Паспорт моряка и мореходная книжка)
📌 Открыть валютную карту для получения ЗП и путешествий
📌 Поможем Стать с нуля электриком судовым, матросом, мотористом, поваром, сварщиком, рыбообработчиком и другие специальности рядовых.
📌 Сопроводим по медкомиссии ( MLC, P&I и т.д)
➡️И много другое по запросу❗️
☎️️Контакты 🤙:
👉 Админ Швартовки
👉 Или пишите прямо в Директ
📞 📱📱📱 +7 978 554 1471 🤙
📞 📱📱📱 +7 978 535 6676 🤙
Швартовка_лайф
Моряк? Подпишись, тут полезно! | 2 085 |
| 18 |  ⚠️ Повреждённый в Ормузском проливе CMA CGM SAN ANTONIO разбирают прямо на месте
Контейнеровоз CMA CGM SAN ANTONIO, тяжело повреждённый 5 мая 2026 года в Ормузском проливе, фактически превратился в источник оборудования и судового имущества для людей, прибывающих к нему на небольших лодках.
После атаки судно надолго потеряло возможность нормально эксплуатироваться. Часть членов экипажа получила ранения. Позднее руководство французской группы CMA CGM признало, что масштабы повреждений могут сделать восстановление контейнеровоза экономически нецелесообразным, и допустило его последующую утилизацию.
До организованной разделки, однако, дело пока не дошло. На появившихся видеозаписях у борта судна находятся многочисленные маломерные лодки, а на палубе одновременно работают десятки людей. Спутниковые наблюдения также ранее фиксировали значительное скопление небольших плавсредств вокруг неподвижного контейнеровоза. Происходящее оценивалось как активное разграбление судна.
С борта можно снять большое количество имущества ещё до начала резки корпуса: кабель, насосы, электродвигатели, арматуру, тросы, запасные части, инструменты и различное судовое оборудование. Именно такие предметы проще всего вывозить небольшими партиями на лодках.
CMA CGM SAN ANTONIO построен в 2005 году и способен перевозить около 2,8 тысячи стандартных контейнеров. Для судна такого возраста серьёзный восстановительный ремонт после боевых повреждений может оказаться дороже его дальнейшей коммерческой ценности.
Официального сообщения о передаче контейнеровоза на промышленную разделку пока нет. По имеющимся материалам сейчас речь идёт прежде всего о стихийном демонтаже и вывозе имущества с оставленного судна.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
📱 Медиа в Telegram
📲 Медиа в MAX
📱 Экосистема сообщества
📱 Официальный сайт
📱 Сообщество в VK
📱 Instagram
🤖 Запустить бот сообщества
Положение об авторских правах | 2 206 |
| 19 |  +2Вчера хуситы атаковали саудовский супертанкер AMZAN (IMO 9693745) 🇸🇦 (ex.MILTIADIS JUNIOR), принадлежащий компании Bahri.
По имеющейся информации, по судну был применён противокорабельный баллистический ракетный комплекс.
AMZAN следовал из Айн-Сохны (Египет) в Янбу (Саудовская Аравия), когда подвергся удару.
Атака стала частью более масштабной операции хуситов, которая также включала удары по саудовскому военному конвою в районе Аль-Вадиа.
#crisis 🚧 #redsea 🗾 #houtis 🚀 #saudi 🇸🇦 #oilmarket 🛢
Maritime News | 2 043 |
| 20 | ⚓️ GNSS-помехи угрожают не только ECDIS: RIN предупреждает о системном риске для судовой электроники
Royal Institute of Navigation (RIN) опубликовал специальный отчёт The Impacts of GNSS Interference on Maritime Safety, посвящённый влиянию подавления и подмены спутниковых сигналов на безопасность судоходства.
Исследование основано на опросе более 100 отраслевых специалистов и 300 капитанов, а также интервью с моряками, регулярно работающими в районах GNSS interference.
📡 Главный вывод: проблема значительно шире, чем «неправильная точка на ECDIS». Данные GNSS используются сразу множеством взаимосвязанных судовых систем — для определения координат, скорости и точного времени. Ошибочные PNT-данные могут распространяться дальше по интегрированной судовой сети и влиять на навигационное и другое критически важное оборудование.
RIN отдельно обращает внимание на потенциальную зависимость GMDSS и другого оборудования, обязательного по SOLAS, от корректных данных местоположения и времени.
⚠️ В отчёте строго разделяются два типа воздействия: jamming — подавление спутникового сигнала, и spoofing — подмена сигнала ложными, но внешне достоверными координатами.
Ключевой вывод для судовладельцев: GNSS interference необходимо рассматривать не только как навигационную проблему, но и как риск киберустойчивости всей цифровой архитектуры судна. Требуются независимые источники навигационных данных, процедуры перехода в degraded mode и регулярная подготовка экипажа.
📎 Полный отчёт RIN можно скачать в закрепе к этому посту.
#MaritimeCyberSecurity #GNSS #GPS #ECDIS #GMDSS #PNT #Navigation #SOLAS #CyberResilience | 1 668 |
