Экономика на рельсах (РЖД files)
Ir al canal en Telegram
Железные дороги: экономика, статистика, аналитика, история. Автор канала - Фарид Хусаинов (железнодорожник и экономист, к.э.н., эксперт НИУ ВШЭ).
Mostrar más4 461
Suscriptores
+524 horas
+147 días
+1730 días
Carga de datos en curso...
Canales Similares
Nube de Etiquetas
Menciones Entrantes y Salientes
---
---
---
---
---
---
Atraer Suscriptores
septiembre '26
septiembre '26
+18
en 4 canales
agosto '26
+55
en 10 canales
Get PRO
julio '26
+48
en 16 canales
Get PRO
junio '26
+50
en 10 canales
Get PRO
mayo '26
+50
en 5 canales
Get PRO
abril '26
+90
en 13 canales
Get PRO
marzo '26
+82
en 14 canales
Get PRO
febrero '26
+320
en 19 canales
Get PRO
enero '26
+114
en 13 canales
Get PRO
diciembre '25
+180
en 34 canales
Get PRO
noviembre '25
+154
en 17 canales
Get PRO
octubre '25
+198
en 25 canales
Get PRO
septiembre '25
+145
en 21 canales
Get PRO
agosto '25
+154
en 13 canales
Get PRO
julio '25
+83
en 7 canales
Get PRO
junio '25
+140
en 17 canales
Get PRO
mayo '25
+203
en 16 canales
Get PRO
abril '25
+139
en 12 canales
Get PRO
marzo '25
+309
en 21 canales
Get PRO
febrero '25
+115
en 7 canales
Get PRO
enero '25
+268
en 15 canales
Get PRO
diciembre '24
+293
en 20 canales
Get PRO
noviembre '24
+441
en 20 canales
Get PRO
octubre '24
+305
en 7 canales
Get PRO
septiembre '24
+156
en 7 canales
Get PRO
agosto '24
+165
en 8 canales
Get PRO
julio '24
+182
en 9 canales
Get PRO
junio '24
+310
en 5 canales
Get PRO
mayo '24
+33
en 2 canales
Get PRO
abril '24
+110
en 5 canales
Get PRO
marzo '24
+63
en 2 canales
Get PRO
febrero '24
+62
en 3 canales
Get PRO
enero '24
+92
en 4 canales
Get PRO
diciembre '23
+41
en 5 canales
Get PRO
noviembre '23
+64
en 2 canales
Get PRO
octubre '23
+41
en 5 canales
Get PRO
septiembre '23
+26
en 0 canales
Get PRO
agosto '23
+38
en 0 canales
Get PRO
julio '23
+51
en 0 canales
Get PRO
junio '23
+15
en 0 canales
Get PRO
mayo '23
+3
en 0 canales
Get PRO
abril '23
+14
en 0 canales
Get PRO
marzo '23
+10
en 0 canales
Get PRO
febrero '23
+10
en 0 canales
Get PRO
enero '23
+36
en 0 canales
Get PRO
diciembre '22
+5
en 0 canales
Get PRO
noviembre '22
+6
en 0 canales
Get PRO
octubre '22
+7
en 0 canales
Get PRO
septiembre '22
+4
en 0 canales
Get PRO
agosto '22
+6
en 0 canales
Get PRO
julio '22
+11
en 0 canales
Get PRO
junio '22
+31
en 0 canales
Get PRO
mayo '22
+5
en 0 canales
Get PRO
abril '22
+104
en 0 canales
Get PRO
marzo '22
+28
en 0 canales
Get PRO
febrero '22
+69
en 0 canales
Get PRO
enero '220
en 0 canales
Get PRO
diciembre '210
en 0 canales
Get PRO
noviembre '210
en 0 canales
Get PRO
octubre '210
en 0 canales
Get PRO
septiembre '210
en 0 canales
Get PRO
agosto '210
en 0 canales
Get PRO
julio '210
en 0 canales
Get PRO
junio '210
en 0 canales
Get PRO
mayo '21
+133
en 0 canales
| Fecha | Crecimiento de Suscriptores | Menciones | Canales | |
| 04 septiembre | +1 | |||
| 03 septiembre | +6 | |||
| 02 septiembre | +1 | |||
| 01 septiembre | +10 |
Publicaciones del Canal
Repost from Vgudok
#образование
Студенты, которые спорят с преподавателем, потенциально более эффективны на работе, чем послушные отличники. Фарид Хусаинов вспомнил принцип своей работы в РУТ (МИИТ): добавлять балл за аргументированное несогласие. Интуитивную догадку эксперта подтвердили профессора из Цюриха.
Швейцарские исследователи проанализировали более 110 тысяч школьных выпускных альбомов за 80 лет. Результат: выходцы из неконсервативной среды, где поощрялся индивидуализм, регистрируют патенты в 2–3 раза чаще сверстников. То есть учебные заведения, наказывающие за «необщее выражение лица», проигрывают в гонке технологий.
В госструктурах, где дисциплина — вопрос безопасности, спор с начальством часто воспринимают как бунт. Но грань между нарушением субординации и профессиональной дискуссией тонка. И именно там могут рождаться инновации. О том, почему слепое подобострастие ведет к застою, читайте в материале Vgudok.
| 2 | МОЯ СТАТЬЯ НА САЙТЕ Bgudok
Издание Vgudok опубликовало мой пост о том, что говорят нам научные данные о связи между нонконформизмом у студентов и последующим научным прогрессом, в виде статьи под редакционным названием «РЖД выгоднее спорящие студенты, чем молчащие?» | 336 |
| 3 | Вчера в канале “RZD Cannel” вышел любопытный пост о перспективах приватизации дочерних компаний ОАО «РЖД». Пост, вероятно, навеян этими новостями. | 527 |
| 4 | 👀 ТУПИК №08 (29) август 2026
Ассоциация "Промжелдортранс" предлагает вашему вниманию очередной выпуск инфобуклета "ТУПИК". Это дайджест ключевых новостей, касающихся железнодорожного транспорта необщего и общего пользования.
❗️Встречайте новый номер "ТУПИКА"!
Что внутри:
◽️К 1 сентября: колонка эксперта о подготоке кадров для ж/д отрасли
◽️Новости промышленного ж/д‑транспорта
◽️Актуальная информация для грузоотправителей
◽️Статистика и аналитика ж/д‑рынка
◽️Новые разработки для ж/д отрасли
◽️Разъяснения экспертов по новым НПА
◽️Календарь деловых мероприятий
🔎 Кнопки ПОДРОБНЕЕ содержат активные ссылки, переходите по ним к полным версиям материалов.
Все предыдущие выпуски за 2024-2026 гг. доступны на сайте: https://associacia-pgdt.ru/tupichok/
Дайджест «ТУПИК» — ваш навигатор в мире железнодорожного транспорта!
#тупик #ппжт #железнодорожныйтранспорт #промжелдортранс
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте | 428 |
| 5 | ПОСТ ДЛЯ СТУДЕНТОВ И ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ. НЕПОЧТИТЕЛЬНОСТЬ - ПУТЬ К ПРОГРЕССУ
Продолжим тему начала учебного года. Есть ряд исследований, которые указывают на наличие тесной связи между нонконформизмом и научным прогрессом и этот вопрос в сегодняшней высшей школе актуален как никогда.
Пару лет назад я публиковал здесь в тлг и в ЖЖ пост под названием «Преподавательское: "непочтительность- путь к прогрессу"» (вот ссылки: часть 1, часть 2 в тлг, пост в ЖЖ).
К тому посту можно только добавить, что автор этого афоризма про непочтительность - Джоэль Мокир в конце 2025 г. получил Нобелевскую премию по экономике.
Выводы, которые получены в упомянутом в посте исследовании Дэвида Янагизава-Дротта и Ханса-Йоахима Фота будут весьма интересны не только студентам, но ещё в большей степени преподавателям вузов. | 5 034 |
| 6 | Жаринов-гейт | 1 |
| 7 | НАВСТРЕЧУ 1 СЕНТЯБРЯ: ЗАЧЕМ НУЖНО ПРОФИЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ
1 сентября в прошлом году я публиковал здесь, в тлг, большой пост (в 3х частях), под названием "День знаний: зачем нужно железнодорожное образование?", посвящённый тому, зачем нужно специальное железнодорожное образование, специальные железнодорожные знания и какие две важные функции такое образование выполняет (по сравнению с общеэкономическим или общеинженерным). Пост оказался интересен не только студентам железнодорожных вузов, но и многим журналистам и, - внезапно -, очень большой и положительный отклик пришёл от преподавателей жд вузов и от выпускников вузов, работающих сегодня в нашей отрасли.
В итоге издание Vgudok опубликовало его на своих страницах в виде статьи под редакционным названием "РЖД за партой" и некоторыми своими дополнительными комментариями перед статьёй и после неё.
Сегодня, накануне, 1 сентября, думаю, будет небезынтересно напомнить про этот пост, тем более, что в свете последних громких скандалов, связанных с публичными спикерами, которые либо просто выдумывают факты либо не знают базовых азов своей специальности, возможно, актуальность этого поста только возросла. | 9 029 |
| 8 | Одним словом, великолепная книга, заставляющая вспомнить, что история - это сложное переплетение интересов разных групп общества, а не благодушный лубок из школьного учебника истории. | 1 216 |
| 9 | «ИСТОРИЯ РУССКОГО НАРОДА И РОССИЙСКОГО ГОСУДАРСТВА»П.В. Рябова
Рубрика: чтение выходного дня.
Как известно, в исторической науке есть две разные, а в чём-то даже противоположные интеллектуальные традиции. Грубо говоря первая, метко названная А.Бубновым «История царей, министров и генералов»- это взгляд на общество «сверху», а вторая - взгляд «снизу»-; этот второй взгляд концентрируется на том, а что там происходит с разными группами народа - с купцами, с крестьянами и т.д., как на них влияют решения, принятые «наверху» и как они реагируют или влияют на эти решения.
Из «большой тройки» великих русских историков (С.М. Соловьёв, Н.М. Костомаров, В.О. Ключевский) первый взгляд в большей степени присущ, пожалуй Соловьёву, который больше внимания уделял именно решениям государства и государей, а второй взгляд наиболее активно отстаивал Костомаров. Не случайно, иногда даже говорят о том, что великий Костомаров произвёл небольшую революцию в изучении истории - стал активнее, чем до него изучать быт народа, культуру, повседневность. Так что доминирующая сегодня в мире «история повседневности» отчасти его опосредованное детище. Что же касается Василия Осиповича Ключевского, то он как бы совместил два этих взгляда, используя как первую оптику, так и вторую. Добавим к этому списку Карамзина с его «Историей государства Российского», где уже из названия видно, к какому из этих двух взглядов он тяготел (формально Карамзина не принято называть историком, но лишь «последним летописцем» (Н.Эйдельман), но для простоты рассуждений пренебрежём сейчас этими тонкостями).
А вот книга современного автора Петра Рябова уже самим названием своим «История русского народа и российского государства» намекает, что здесь в центре не государство, а народ, то есть это такая явная антиимперская оптика, восходящая к Костомарову и частично Ключевскому. В книге много внимания уделено самым острым и дискуссионным темам российской истории- от противоречивой роли Александра Невского, до противоречивых реформ Александра II. (Почему «Великие реформы» Александра II противоречивые? А потому, что от части из них он сам отказался, чем в итоге вызвал ненависть у двух противоположных групп русского (российского) общества XIX века - одни разочаровались в нём из-за начатых реформ, другие разочаровались потому, что реформы оказались недостаточно радикальными, а третьи - за то, что многие из реформ в итоге были свёрнуты.)
Книга написана невероятно увлекательным слогом, где цитаты из первоисточников и из классиков исторической науки перемежаются вполне современными формулировками, которые иногда звучат немного вызывающе, но делают текст более ярким, а хлёсткие оценки более понятными современным читателям. Книга не заменит чтение классиков (включая «большую тройку»), но служит отличным кратким введением, где кратко на 700 страницах показаны практически все ключевые события, их истоки и их логика с древнейших времён до начала XX века.
Интересна глава о Николае I (последние годы правления которого в русской историографии прозвали «мрачным семилетием»). Автор цитирует здесь С.М. Соловьёва, который написал о Николае так: «Он хотел бы отрубить все головы, которые поднимались над общим уровнем». Кстати, не все, возможно, знают, что знаменитая фраза дона Рэбы из «Трудно быть богом» Стругацких - «Умные мне не надобны. Надобны верные»является почти буквальной цитатой (чуть перефразированной) из Николая I.
Отдельно отмечу главы про Ивана Грозного и особенно про Смуту. Мы часто из школьного курса помним про Смуту только Лжедмитрия, поляков и Минина с Пожарским. Автор напоминает нам, насколько сложным было соотношение интересов разных сторон в этой борьбе. Например, почему князья Дмитрий Пожарский (тот самый, кому стоит памятник на Красной Площади, вместе с Мининым) и князь Дмитрий Трубецкой были против избрания Романовых, и лоббировали избрание шведского принца Карла-Филиппа на русский престол, и почему в итоге именно Романовы стали «своими» для тоглашних элит и победили в борьбе за власть (а там ведь была почти дюжина претендентов). | 1 069 |
| 10 | Кстати, на сайте СОЖТ опубликован "Обзор работы грузового железнодорожного транспорта за 6 месяцев 2026 г.". | 1 281 |
| 11 | ПОДБОРКА ССЫЛОК НА ПОСТЫ, ПОСВЯЩЁННЫЕ РАБОТЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ПО ИТОГАМ первого полугодия 2026 г.
Для того, чтобы уважаемым читателям не искать посты по-отдельности, по традиции, соберу в один список посты, посвящённые тем или иным показателям работы железнодорожного транспорта по итогам первого полугодия 2026 г.
1. Погрузка в июне и за 6 месяцев 2026 г. по сети РЖД
2. Погрузка важнейших грузов по сети РЖД: итоги 1 полугодия 2026 г.
3. Грузооборот, объём перевозок и средняя дальность перевозки: итоги первого полугодия 2026 г. (пост в ЖЖ)
4. Долгосрочная динамика ставок операторов и тарифов РЖД - по июнь 2026 г.
5. Динамика оборота вагона: итоги 1 полугодия 2026 г.
6. Участковая и техническая скорости: итоги 1 полугодия 2026 г.
7. Динамика вагонных парков: итоги 6 месяцев 2026 г.
8. Показатель "перевезено": итоги первого полугодия 2026 г.
#статистикажелезныхдорог | 1 223 |
| 12 | ПЕРЕВЕЗЕНО И ПОГРУЖЕНО: ПОВТОРЕНЬЕ-МАТЬ УЧЕНЬЯ
В продолжение предыдущего поста, напомню, что согласно существующей на железнодорожном транспорте системе учёта показателей работы, показатель перевезено не эквивалентен показателю погрузки. Погрузка включает объёмы, погруженные во внутригосударственном сообщении (по РФ) и погруженные назначением на экспорт, а показатель перевезено включает в дополнение к этому ещё импорт и транзит (если пренебречь небольшими отличиями, вызванными особенностями учёта импортных грузов, прибывающих в порты в графе «импортные грузы» отчёта ф. ГО-10 и графе «импорт» отчёта ф. ЦО-12, которые приводят к тому, что показатель погрузка немного не совпадает с суммой перевезено по РФ на экспорт и отличиями, связанными с моментом учёта). Ранее я писал подробный пост о том, как формируется этот показатель и из каких элементов складывается (см.здесь или здесь).
Вместе с тем иногда эти термины могут использоваться как синонимы, например, в СМИ и обычно в этих случаях подразумевается именно погрузка. (О том, какие забавные последствия могут быть, если перепутать эти показатели, см. мой старый пост "Наш отравленный язык" на сайте "РЖД-Партнёра").
Кроме того, в справочниках Росстата «Транспорт в России» в таблице, в которой приводится объём перевозок, по всем остальным видам транспорта приводится показатель перевезено, но для железнодорожного транспорта вместо показателя перевезено приводятся данные о погрузке, о чём Росстат делает соответствующее пояснение. Связано это с тем, что в момент формирования Росстатом соответствующего отчёта (например, ежемесячных обзоров «Социально-экономическое положение России» или ежемесячных справок «Транспорт в России» и соответствующих ежегодных справочников) данные о показателе «перевезено» Росстатом ещё не получены. Вместе с тем, существует и справка Росстата о показателе перевезено, которая формируется позже и учитывает этот показатель за прошлые годы (т.е. с отставанием от всех остальных показателей). Поэтому, необходимо учитывать, что в зависимости от вида справки у Росстата под термином перевезено могут пониматься два разных показателя – перевезено и погружено.
Отмечу так же, что именно показатель перевезено (а не погрузка) используется для расчёта средней дальности перевозки, которая определяется как частное от деления грузооборота на перевезено.
#железнодорожныйликбез | 1 108 |
| 13 |  ПОКАЗАТЕЛЬ "ПЕРЕВЕЗЕНО": ИТОГИ первого полугодия 2026 г.
Наряду, с показателем погрузки грузов, иногда полезно смотреть и на показатель перевезено. В отличие от показателя погрузки, он учитывается не по отправлению, а по прибытии, поэтому он не так важен в оперативной работе, но в долгосрочном периоде он тоже может нам что-то рассказать о ситуации на транспортном рынке. (О том, как формируется показатель перевезено я рассказывал здесь).
Показатель объёма перевозок (перевезено) по итогам 6 месяцев 2026 г. составил 607,7 млн тонн, что на 2,7 % ниже аналогичного показателя 6 месяцев 2025 г. Распределение общего объёма перевозок по видам сообщения приведено на рис.
Структура перевозок изменилась по сравнению с предыдущим годом. Доля перевозок во внутрироссийском (внутригосударственном) сообщении снизилась с 57,8 % за 6 месяцев 2025 г. до 56,1 % за 6 месяцев 2026 г. или на 1,7 п.п. Доля экспорта выросла с 33,3 % за 6 месяцев 2025 г. до 34,4 % по итогам 6 месяцев 2026 г. или на 1,1 п.п. Доля перевозок в импортном сообщении выросла с 5,3 % за 6 месяцев 2025 г. до 5,5 % по итогам 6 месяцев 2026 г. т.е. на 0,2 п.п. (при росте абсолютного показателя на 1,5 %). Доля транзита увеличилась с 3,6 % до 3,9 % т.е. на 0,3 п.п. (при этом абсолютное значение показателя перевезено в транзитном сообщении выросло на 5,8 %).
Таким образом, снижение общего показателя "перевезено" произошло за счёт элемента перевезено во внутригосударственном сообщении, т.е. снижение внутрироссийского спроса на перевозки (т.е. на перевозки, при которых и отправитель и получатель - российские предприятия) в основном тянет этот показатель вниз (в противоположность импорту и, особенно, транзиту). | 1 081 |
| 14 | В конце прошлого года в сборнике конференции РУТ (МИИТ) вышла моя статья об опыте ценовой дискриминации в сфере железнодорожных грузовых тарифов в США и Китае.
А тут на сайте HSE-Daily вышла статья известного историка Павла Александровича Аптекаря (это обозреватель Ведомостей, а по совместительству и обозреватель сайта ВШЭ-daily) в которой содержится краткий обзор моей публикации. | 1 240 |
| 15 | ЧИТАЯ ТРАВИНА. КАК ПРИНИМАЛОСЬ РЕШЕНИЕ О ВОЗОБНОВЛЕНИИ СТРОИТЕЛЬСТВА БАМа
Почти неделю лежу с больным горлом, и поскольку врачи запрещают разговаривать, я в перерывах между приступами кашля, читаю последнюю книгу Дмитрия Травина «Кто победил СССР- хиппи или яппи?» (это второй том дилогии «Как мы жили в СССР»). О книге в целом потом напишу отдельно, а сейчас хочу рассказать интересный факт о том, как принималось решение о строительстве БАМа.
Как известно, первая итерация строительства БАМа происходила в 1930-е - конец 1950-х годов, затем стройка была «заморожена», и после долгого перерыва, уже при Брежневе в 1970-е строительство было продолжено, точнее , правильнее сказать - возобновлено.
В книге приводится пространная цитата из мемуаров К. Брутенца, работавшего в аппарате ЦК КПСС с 1961 по 1990 гг.
* *
Когда в брежневском окружении созрел план строительства БАМа- о принятии решения заранее не информировали ни премьера Алексея Косыгина, ни главу Госплана Николая Байбакова. БАМ был нужен для укрепления границы с Китаем, а поэтому ресурсы уже не имели значения. «У Байбакова при оглашении соответствующего предложения брови буквально поползли вверх от удивления, и он, соглашаясь с большим стратегическим и экономическим значением, подобного проекта, принялся возражать. Возражал и Косыгин, хотя менее резко (…). Но Брежнев оборвал их и положил конец обсуждению, заявив определённо: «Нет, чего там: возьмутся военные строители, железнодорожные войска, а главное - бросим клич, призовём молодёжь, комсомольцев! А средства - изыскать!» В этом же стиле обсуждался и пресловутый вопрос о повороте русла северных рек, и едва не было принято постановление о начале работ.»
* *
Поворот рек потом отыграли назад, впрочем. Историей этой мемуарист иллюстрирует то, что многие решения , как оказавшиеся позднее верными, так и оказавшиеся ошибочными принимались без особого анализа. Обоснование «подтягивали» позже, задним числом. | 4 695 |
| 16 |  По случаю Дня железнодорожника предлагаем вашему вниманию подборку телеграм-каналов, посвящённых железнодорожному транспорту
🚂 Канал "PromДВИЖ" официальный канал СРО Ассоциация "Промжелдортранс". Все самое важное и интересное о железнодорожном транспорте необщего пользования.
🚄Канал журнала «РЖД-Партнёр»
Один из самых авторитетных бумажных деловых журналов в отрасли. Не очень большое количество подписчиков компенсируется качеством – издание читают представители всех крупнейших железнодорожных компаний – от ОАО «РЖД» до операторов, вагоностроителей и грузовладеьцев. Канал, в основном, публикует ссылки на материалы собственного сайта.
🚈 Канал «Экономика на рельсах»
Канал ведёт экономист-транспортник, к.э.н. Фарид Хусаинов, авторитетный эксперт и учёный, автор ряда книг и статей об экономике ЖД.
Здесь публикуются научные и экспертные статьи по проблемам работы железных дорог, установления железнодорожных тарифов и экономики транспорта, а так же анализ статистики о работе ж/д.
Кроме того, на канале публикуются материалы постоянно действующего в ВШЭ семинара «Экономика железнодорожного транспорта»
🚉 Канал «Телеграмма РЖД»
Самое большое собрание текущих новостей ОАО «РЖД». Его ведёт пресс-служба ОАО «РЖД», поэтому новости подаются в том ключе, который выгоден РЖД, но зато канал вбирает новости всех филиалов РЖД по всей стране. Самый широкий и регионально и тематически охват новостей, связанных с работой ОАО «РЖД».
🚝 Канал «РЖД cannel»
Всё о перемещениях, увольнениях, назначениях, крушениях, награждениях невиновных и наказании непричастных на железнодорожном транспорте и, особенно, в ОАО «РЖД». Оперативно все новости о назначениях в руководстве РЖД.
🚞 Канал агентства «RollingStock»
Самый крупный канал, посвящённый транспортному машиностроению и вагоностроению. Новости и аналитика, посвящённые производству вагонов, локомотивов, ценам на новый подвижной состав, производству деталей для вагонов и т.д.
🚃 Канал «PRO ЖД, РЖД, ППЖТ. СЦ Желдортранс»
Канал посвящён, главным образом, работе путей необщего пользования (ППЖТ). Публикует много материалов о крушениях и авариях как на железнодорожных путях общего пользования, так и на путях необщего пользования (ППЖТ).
🚂Канал "Стальной ворчун" про железные дороги и не только
🚝Канал "LogiStan. Экономика ЦентрАзии" - много и интересно пишет о развитии железнодорожного сообщения в Центральной Азии
🚂 Канал сетевого издания Vgudok - большинство работников издания – бывшие железнодорожники или журналисты дорожных СМИ, поэтому издание отличает профессиональный железнодорожный патриотизм, интерес к истории своей отрасли и к научным железнодорожным авторам.
🚉Канал "Чужая колея" - железные дороги - события, новости, мнения | 1 167 |
| 17 | ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТЛГ-КАНАЛЫ, О КОТОРЫХ Я УЗНАЛ В 2025 ГОДУ
Как известно, мы состоим из того, что мы читаем (хотя и не только из этого).
Сегодня тлг-каналы во многом заменяют профессиональные СМИ, за счёт того, что более оперативно пишут о важнейших событиях отрасли. Конечно, есть известные каналы, связанные с профессиональными СМИ, как например канал журнала «РЖД-Партнёр» или тлг-канал Vgudok, существующие при одноимённых СМИ.
Но за последний год появилось несколько любопытных небольших каналов (либо они появились ранее, но я узнал о них в уходящем году), перечень которых я здесь хочу привести. Сразу оговорюсь – то, что я читаю эти каналы, не означает, что я во всём с ними согласен, но мне показалось небесполезным для нашего железнодорожного комьюнити читателей (и писателей) знать о них. Сразу оговорюсь, что за пределами этого списка остаются корпоративные каналы, специализирующиеся на продвижении своих компаний- здесь только каналы «общего пользования», если так можно выразиться, т.е. каналы чьи темы не привязаны жёстко к новостям одной компании или холдинга.
Это не хит-парад, поэтому привожу этот перечень не по значению, а по алфавиту.
- «Аналитика товарных рынков-Транспортные технологии» - канал посвящён работе железнодорожного транспорта, операторскому бизнесу и товарным рынкам, которые обслуживают часть операторов. Поскольку исторически это изначально был канал, созданный для сотрудников компании «Транспортные технологии», то материалы, публикующиеся там, в основном касаются рынков полувагонов и цистерн (угля и нефтеналива), но постепенно канал вышел за пределы корпоративного и стал освещать более широкий круг вопросов, связанных с операторским бизнесом и работой РЖД.
- "Записки машиниста" - любопытный канал, в котором, помимо данных о рынке операторов (ставки аренды вагонов, цены на рынке вагоноремонтов), приводятся так же данные о производстве вагонов. Кроме того у канала есть любопытная рубрика, в рамках которой публикуются экспертные комментарии (увы, анонимные) на разные актуальные обсуждаемые темы.
- «Игорь Латышев NewLP» - канал Игоря Латышева, известного эксперта в области организации перевозок железнодорожным и автомобильным транспортом. Соответственно темы его постов связаны с вопросами перевозок авто и ЖД, с вопросами перевозок металлолома и черных металлов, и т.п. Насколько мне известно, Игорь Владимирович сейчас работает над диссертацией, поэтому многие из его постов, вероятно будут «стружкой с верстака» научной деятельности.
- «Луковое зёрнышко» - канал Романа Кудрявцева, представляющий собой «записную книжку» человека, работающего в операторском бизнесе, соответственно и темы в канале в основном такие, которые интересны в большей степени операторам.
- «Семафор»- канал, которые делает Иван Ступаченко (в прошлом- зам. главного редактора журнала «РЖД-Партнёр») с коллегами. Канал посвящён тому кругу вопросов, который волнует грузоотправителей, операторов подвижного состава и других участников транспортного рынка – работа РЖД, взаимодействие РЖД с операторами, вопросы ЖД тарифов и т.п.
- «Стальной ворчун» - интересный канал, посвящённый широкому кругу вопросов, связанных с ЖД транспортом – не только вопросам транспортного рынка, но и техническим вопросам и вопросам эксплуатации ЖД. Несмотря на некоторый налёт популизма, канал полезен, чтобы быть в курсе основных обсуждаемых в отрасли проблем. Отдельно отмечу, что иногда там посты пишутся таким ироничным стилем, что только ради стиля можно их читать.
- «Чужая колея» - канал посвящён событиям на железных дорогах СНГ и некоторых стран дальнего зарубежья (но железные дороги СНГ там гораздо чаще в фокусе внимания). Кроме того, в канале есть посты посвящённые и РЖД, однако чаще это посты с упором на международные темы (транспортный коридор «Север-Юг», взаимодействие РЖД с соседними железными дорогами сопредельных государств и т.д.)
Надеюсь, этот список будет небезынтересен моим читателям. | 837 |
| 18 | В честь Дня железнодорожника, перепощу-ка я свой старый пост с перечнем каналов о жд, которые можно рекомендовать к прочтению. | 705 |
| 19 |  Тарифная история
Динамика железнодорожных тарифов в последние три-четыре года находится в центре внимания всех, кто следит за экономикой транспортного сектора, объясняет ув. Фарид Хусаинов @rzdfiles в специальном комментарии для наших читателей
С 2010 по 2021 г. индексация железнодорожных грузовых тарифов производилась один раз в год – в январе. Начиная с 2022 г. однократного повышения стало уже недостаточно. Поэтому в 2022 г. было уже два повышения- с 1 января и с 1 июня (первое повышение было на 6,8%, второе – на 11%, общий рост по итогам года составил тогда чуть более 18,5% (индекс роста по итогам этих двух повышений был 1,06835*1,11 = 1,185868). В 2023 г. тарифы также повышались два раза – с 1 января (на 10,09%) и с 1 декабря (ещё на 10,75%), в итоге рост декабрь к декабрю по итогам 2023 г. составил +21,9% (1,1009*1,1075=1,2192…).
Таким образом была опробована индексация, «опережающая время» - тарифы повышались не с января, а уже с декабря и продолжали действовать в январе, чтобы увеличить период более высоких тарифов т.е. собрать больше выручки за счёт более раннего повышения. В 2024 и 2025 г. трюк решили повторить – в декабре 2024 г. тарифы РЖД выросли на 13,8%, в декабре 2025 г. – на 10%.
Помимо указанных декабрьских индексаций, был издан Приказ ФАС России № 999/24 от 13.12. 2024 г., согласно которому с января 2025 г. вступил в силу дополнительный коэффициент 1,1 (т.е. рост на 10%) для тарифа на порожний пробег ряда вагонов (полувагонов, крытых, платформ и некоторых приравненных к ним в тарифном отношении), который должен был действовать по 31 декабря 2025 г.
Впрочем, с января 2026 г. указанный коэффициент не был отменён, а наоборот – ограничение периода действия этого коэффициента было отменено и он, как и всё временное, стал постоянным.
В марте 2026 г. введена новая тарифная надбавка "на безопасность" в размере 1% (индекс 1,01). Таким образом совокупный рост тарифов за период с 2022 г. по март 2026 г. (т.е. к декабрю 2021 г.) составил около 83% (общий индекс за указанные периоды составил 1,82803).
Если мы добавим к этому росту указанную величину индексации из распоряжения Правительства № 1924-р от 22.07.2026 г. или из проекта приказа ФАС, опубликованного на сайте regulation.gov.ru – т.е. величину в 8,5% то получим, что за 2022-2026 гг. (т.е. декабрь 2026 к декабрю 2021 г.) тарифы вырастут на 98% (1,82803*1,085=1,9834), т.е. практически в два раза.
В прошлом, например в 2016-2021 гг. и грузоотправители и пресса много писали о том, как быстро растут тарифы монополии и даже предложили т.н. формулу долгосрочной индексации тарифа, которая бы их сдерживала. При этом за пятилетку 2017-2021 гг. (т.е. декабрь 2021 г. к декабрю 2016 г.) рост составлял +24%. За пятилетку 2022-2026 г., (т.е. декабрь 2026 г. к декабрю 2021 г.), если предположить, что проект приказа ФАС вступит в силу, общий рост железнодорожных грузовых тарифов станет двукратным. Любопытно, что при этом цены остальных участников рынка, например ставок операторов сильно ниже инфляции, а вот тарифы РЖД с каждым годом всё сильнее и сильнее опережают инфляцию
Источник инфографики | 1 |
| 20 | Тарифная история
Динамика железнодорожных тарифов в последние три-четыре года находится в центре внимания всех, кто следит за экономикой транспортного сектора, объясняет ув. Фарид Хусаинов @rzdfiles в специальном комментарии для наших читателей
С 2010 по 2021 г. индексация железнодорожных грузовых тарифов производилась один раз в год – в январе. Начиная с 2022 г. однократного повышения стало уже недостаточно. Поэтому в 2022 г. было уже два повышения- с 1 января и с 1 июня (первое повышение было на 6,8%, второе – на 11%, общий рост по итогам года составил тогда чуть более 18,5% (индекс роста по итогам этих двух повышений был 1,06835*1,11 = 1,185868). В 2023 г. тарифы также повышались два раза – с 1 января (на 10,09%) и с 1 декабря (ещё на 10,75%), в итоге рост декабрь к декабрю по итогам 2023 г. составил +21,9% (1,1009*1,1075=1,2192…).
Таким образом была опробована индексация, «опережающая время» - тарифы повышались не с января, а уже с декабря и продолжали действовать в январе, чтобы увеличить период более высоких тарифов т.е. собрать больше выручки за счёт более раннего повышения. В 2024 и 2025 г. трюк решили повторить – в декабре 2024 г. тарифы РЖД выросли на 13,8%, в декабре 2025 г. – на 10%.
Помимо указанных декабрьских индексаций, был издан Приказ ФАС России № 999/24 от 13.12. 2024 г., согласно которому с января 2025 г. вступил в силу дополнительный коэффициент 1,1 (т.е. рост на 10%) для тарифа на порожний пробег ряда вагонов (полувагонов, крытых, платформ и некоторых приравненных к ним в тарифном отношении), который должен был действовать по 31 декабря 2025 г.
Впрочем, с января 2026 г. указанный коэффициент не был отменён, а наоборот – ограничение периода действия этого коэффициента было отменено и он, как и всё временное, стал постоянным.
В марте 2026 г. введена новая тарифная надбавка "на безопасность" в размере 1% (индекс 1,01). Таким образом совокупный рост тарифов за период с 2022 г. по март 2026 г. (т.е. к декабрю 2021 г.) составил около 83% (общий индекс за указанные периоды составил 1,82803).
Если мы добавим к этому росту указанную величину индексации из распоряжения Правительства № 1924-р от 22.07.2026 г. или из проекта приказа ФАС, опубликованного на сайте regulation.gov.ru – т.е. величину в 8,5% то получим, что за 2022-2026 гг. (т.е. декабрь 2026 к декабрю 2021 г.) тарифы вырастут на 98% (1,82803*1,085=1,9834), т.е. практически в два раза.
В прошлом, например в 2016-2021 гг. и грузоотправители и пресса много писали о том, как быстро растут тарифы монополии и даже предложили т.н. формулу долгосрочной индексации тарифа, которая бы их сдерживала. При этом за пятилетку 2017-2021 гг. (т.е. декабрь 2021 г. к декабрю 2016 г.) рост составлял +24%. За пятилетку 2022-2026 г., (т.е. декабрь 2026 г. к декабрю 2021 г.), если предположить, что проект приказа ФАС вступит в силу, общий рост железнодорожных грузовых тарифов станет двукратным. Любопытно, что при этом цены остальных участников рынка, например ставок операторов сильно ниже инфляции, а вот тарифы РЖД с каждым годом всё сильнее и сильнее опережают инфляцию
Источник инфографики | 787 |
