Экономика на рельсах (РЖД files)
الذهاب إلى القناة على Telegram
Железные дороги: экономика, статистика, аналитика, история. Автор канала - Фарид Хусаинов (железнодорожник и экономист, к.э.н., эксперт НИУ ВШЭ).
إظهار المزيد4 455
المشتركون
-124 ساعات
-47 أيام
-830 أيام
جارٍ تحميل البيانات
القنوات المماثلة
سحابة العلامات
الإشارات الواردة والصادرة
---
---
---
---
---
---
جذب المشتركين
أكتوبر '26أكتوبر '26
أكتوبر '26
+10
في 4 قنوات
سبتمبر '26
+55
في 7 قنوات
Get PRO
أغسطس '26
+55
في 10 قنوات
Get PRO
يوليو '26
+48
في 16 قنوات
Get PRO
يونيو '26
+50
في 10 قنوات
Get PRO
مايو '26
+50
في 5 قنوات
Get PRO
أبريل '26
+90
في 13 قنوات
Get PRO
مارس '26
+82
في 14 قنوات
Get PRO
فبراير '26
+320
في 19 قنوات
Get PRO
يناير '26
+114
في 14 قنوات
Get PRO
ديسمبر '25
+180
في 36 قنوات
Get PRO
نوفمبر '25
+154
في 19 قنوات
Get PRO
أكتوبر '25
+198
في 27 قنوات
Get PRO
سبتمبر '25
+145
في 21 قنوات
Get PRO
أغسطس '25
+154
في 13 قنوات
Get PRO
يوليو '25
+83
في 7 قنوات
Get PRO
يونيو '25
+140
في 17 قنوات
Get PRO
مايو '25
+203
في 16 قنوات
Get PRO
أبريل '25
+139
في 12 قنوات
Get PRO
مارس '25
+309
في 21 قنوات
Get PRO
فبراير '25
+115
في 7 قنوات
Get PRO
يناير '25
+268
في 15 قنوات
Get PRO
ديسمبر '24
+293
في 20 قنوات
Get PRO
نوفمبر '24
+441
في 20 قنوات
Get PRO
أكتوبر '24
+305
في 7 قنوات
Get PRO
سبتمبر '24
+156
في 7 قنوات
Get PRO
أغسطس '24
+165
في 8 قنوات
Get PRO
يوليو '24
+182
في 9 قنوات
Get PRO
يونيو '24
+310
في 5 قنوات
Get PRO
مايو '24
+33
في 2 قنوات
Get PRO
أبريل '24
+110
في 5 قنوات
Get PRO
مارس '24
+63
في 2 قنوات
Get PRO
فبراير '24
+62
في 3 قنوات
Get PRO
يناير '24
+92
في 4 قنوات
Get PRO
ديسمبر '23
+41
في 5 قنوات
Get PRO
نوفمبر '23
+64
في 2 قنوات
Get PRO
أكتوبر '23
+41
في 5 قنوات
Get PRO
سبتمبر '23
+26
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '23
+38
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '23
+51
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '23
+15
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '23
+3
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '23
+14
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '23
+10
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '23
+10
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '23
+36
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '22
+5
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '22
+6
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '22
+7
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '22
+4
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '22
+6
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '22
+11
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '22
+31
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '22
+5
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '22
+104
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '22
+28
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '22
+69
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '220
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '210
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '210
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '210
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '210
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '210
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '210
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '210
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '21
+133
في 0 قنوات
| التاريخ | نمو المشتركين | الإشارات | القنوات | |
| 17 أكتوبر | 0 | |||
| 16 أكتوبر | 0 | |||
| 15 أكتوبر | 0 | |||
| 14 أكتوبر | +1 | |||
| 13 أكتوبر | +1 | |||
| 12 أكتوبر | 0 | |||
| 11 أكتوبر | 0 | |||
| 10 أكتوبر | 0 | |||
| 09 أكتوبر | 0 | |||
| 08 أكتوبر | 0 | |||
| 07 أكتوبر | +2 | |||
| 06 أكتوبر | +1 | |||
| 05 أكتوبر | +1 | |||
| 04 أكتوبر | +3 | |||
| 03 أكتوبر | 0 | |||
| 02 أكتوبر | 0 | |||
| 01 أكتوبر | +1 |
منشورات القناة
65 лет Вячеславу БУТУСОВУ
Отвлечёмся от железных дорог.
Сегодня 65 лет Вячеславу Бутусову. Для моего поколения «Наутилус Помпилиус» (наряду с ДДТ и Кино) были, пожалуй, самыми «главными» группами отечественного рока. И вот что удивительно, эти песни не стареют, а некоторые даже становятся вновь пугающе актуальными. Да, в этом, наверное, заслуга Ильи Кормильцева, как автора текстов, но, то, что многие люди до сих пор переслушивают их (а альбом «Разлука», напомню записан в 1986 году - 40 лет назад) есть заслуга и композитора и «голоса» Нау - Бутусова. Кстати, некоторые из песен с альбома «Разлука» настолько актуальны, что сегодня Бутусов их на всякий случай не поёт. А вообще, это высший комплимент для рок-музыканта - написать песни, которые в отдельные времена петь страшно. Когда-то, на заре истории группы, Кормильцев боялся, можно ли будет спеть «Скованных одной цепью», но грянула перестройка и гласность, и стало можно. В сегодняшнем ролике к юбилею Бутусова на одном федеральном телеканале мелькнула фраза, что большинство значимых музыкантов из круга Бутусова сегодня живут не в России, а Бутусов здесь. Бутусов в ответ не стал осуждать коллег, и перевел разговор на более отвлечённые темы.
Но вернёмся к музыке «Наутилуса Помпилиуса». Когда я был школьником, Наутилус был для нас больше, чем рок-музыка, это был рок, который говорил головой Кормильцева и голосом Бутусова под музыку Бутусова на важные общественные темы. Когда после распада СССР, многие рок-музыканты растерялись («Не за что биться»- пел тогда АукцЫон), Наутилус нашёл новую интонацию и новые темы и его альбомы 90-х - от «Чужой земли» до «Титаника» и «Крыльев» были даже лучше, чем альбомы «золотого периода» (1986-91). Кормильцев и Бутусов научились говорить со своей аудиторией на новом языке без потери смысла, сохранив культовый статус группы. Некоторые из лично знающих Бутусова говорят, что сам он не слишком понимал песни Кормильцева и был, своего рода «медиумом», передатчиком от автора текстов к слушателям, но тем не менее, для пары-тройки поколений голос Бутусова -это один из главных голосов эпохи. Я недавно был на его концерте, Бутусов пел песни Наутилуса и публика ностальгически впадала в транс, на только сильно «пришит» голос Бутусова к тем годам, в которые выходили соответствующие песни и альбомы. Его голос стал машиной времени, которая позволяет слушателям путешествовать по разным эпохам русского рока. И хочется пожелать, чтобы не смотря ни на что, этот голос как можно дольше продолжал звучать. Сегодня Бутусов поет старые Наутилусовские песни устало, с хрипотцой в ослабевшем голосе, но пока он звучит, что-то важное из русского рока продолжает жить. С днём рождения, Вячеслав Геннадьевич!
| 2 | УЧАСТКОВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ СКОРОСТИ: ИТОГИ 9 месяцев 2026 г.
По итогам 9 месяцев 2025 г. средняя участковая скорость* грузового поезда (рис.1) составила 37,8 км/час, что на 2,3 % ниже аналогичного показателя за 9 месяцев 2025 года (38,7 км/час). Техническая скорость (рис.2) грузового поезда по итогам 9 месяцев 2026 г. составила 42,1 км/час, что на 2,1 % ниже показателя аналогичного периода 2025 года (43,0 км/час).
Помесячная динамика участковой и технической скоростей в долгосрочном периоде- с января 2016 г. по сентябрь 2026 г. приведены на графике на рис.3
* Различия между разными видами скоростей (участковая, техническая, ходовая, маршрутная, скорость доставки и т.д.) описаны, например, здесь.
#статистикажелезныхдорог | 470 |
| 3 | ДИНАМИКА ОБОРОТА ВАГОНА: итоги 9 месяцев 2026 г.
Оборот грузового вагона рабочего парка по итогам 9 месяцев 2026 г. составил 20,9 суток (501,7 часа), что на 5,7 % (или на 30,5 часа или на 1,3 суток) меньше, чем показатель аналогичного периода предыдущего года (22,2 сут. или 532,2 ч.).
Разложение оборота вагона по элементам (см. рис. 14, 15) позволяет заметить, что улучшение (уменьшение) величины оборота вагона, произошло за счёт двух показателей:
- время нахождения под грузовыми операциями сократилось на 6,2% или на 17,7 часов;
- время нахождения на технических станциях сократилось на 10% или на 15,8 часов.
Любопытно отметить, что доля элемента нахождения в движении выросла с 14,5 % до 15,8 % (т.е. выросла на 1,3 п.п.). Это означает, что со структурой оборота вагона происходят следующие изменения: с одной стороны, вагон меньше находится под грузовыми операциями (например, с ним быстрее производятся погрузочно-разгрузочные работы и он меньше времени тратит на ожидание этих работ), меньше проводит времени на технических станциях (вероятно, тут сказалось некоторое освобождение путей от вагонов за счёт отставления части парка в отстой), да и в целом доля всех простоев в структуре оборота вагона снизилась с 85,5 % до 84,2%, но одновременно эти же вагоны едут по сети чуть дольше и чуть медленнее (о скоростях см. ниже).
Вместе с тем, рассмотрение показателя оборот вагона в долгосрочной ретроспективе показывает, что он в 2026 году лучше (меньше), чем в 2025 и в 3 квартале 2024 гг, но хуже (больше), чем за соответствующие периоды за 2016 – 2023 гг. | 506 |
| 4 | ДИНАМИКА ВАГОННЫХ ПАРКОВ: ИТОГИ 9 месяцев 2026 года
По традиции, привожу данные о вагонных парках. По состоянию на сентябрь 2026 г. общий парк грузовых вагонов, принадлежности РФ (среднесуточный показатель за месяц) составил 1408,9 тыс. единиц и увеличился к аналогичному показателю декабря 2025 года (1402,7) на 0,4 % или на 6,3 тыс. вагонов.
Рабочий парк грузовых вагонов в сентябре 2026 г. (среднесуточный показатель за месяц) составил 1104,8 тыс. ед., т.е. уменьшился на 2,6 % или на 29,3 тыс. ед. относительно аналогичного показателя декабря 2025 г. (1134,1 тыс. ед). Кроме того, относительно "пика" в мае 2025 г. (1209,9 тыс. ед.) показатель рабочего парка снизился на 8,7 % или на 105,1 тыс. ед. | 506 |
| 5 | ПЕРЕВОЗКИ КОНТЕЙНЕРОВ ПО СЕТИ РЖД: итоги 9 месяцев 2026 г
По данным пресс-релиза РЖД, за 9 месяцев 2026 г. по инфраструктуре ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 5,9 млн TEU (гружёных и порожних), что на 4,9 % больше (или на 276,8 тыс. TEU), чем за 9 месяцев 2025 г. Из них во внутрироссийском сообщении (внутренние перевозки) было отправлено 2,2 млн TEU ( на 0,1% или на 1,5 тыс. TEU больше, чем за АППГ), на экспорт 1,3 млн TEU (снижение на 2,1 % или на 27,4 тыс. TEU), в импортном сообщении перевезено 1,5 млн TEU (рост на 23,7 % к или на 292,8 тыс. TEU), в транзитном сообщении 0,9 млн. TEU (рост на 1,1 % или на 6,4 тыс.TEU).
Таким образом, если в прошлом году по итогам 9 месяцев общее снижение перевозок контейнеров было обусловлено снижением во всех видах сообщения, кроме экспорта, то в этом году ситуация зеркально противоположная – во всех видах сообщения рост наблюдается, кроме экспорта, по которому мы видим снижение на 2,1%.
Если же измерять не объём перевозок контейнеров, а объём перевозок грузов в контейнерах, то всего за 9 месяцев 2026 г. в контейнерах перевезено 61,1 млн тонн грузов (+2,0 % к аналогичному показателю предыдущего года). (Во избежание путаницы подчеркну, что перевезено в контейнерах 61,1 млн тонн грузов, но погружено грузов в контейнеры 37,6 млн тонн . Доля погрузки грузов в контейнерах показана здесь. Напоминаю, что эти два показателя не являются эквивалентными).
Перевозки груженых контейнеров за 9 месяцев 2026 г. во всех видах сообщения выросло на 7,1 % к АППГ и составили 4,3 млн TEU.
По отдельным родам груза погрузка в контейнерах (в TEU) составила (по тем же данным пресс-релиза РЖД): химикаты и сода – 623,9 тыс. TEU (+5,6 % к аналогичному периоду предыдущего года), лесные грузы – 379,7 тыс. TEU (-15,0 %), промтовары– 390,3 тыс. TEU (+21,3 %); метизы – 382,7 тыс. TEU (+21,6 %), машины, станки, двигатели – 308,1 тыс. TEU (+27,4 %), автомобили и комплектующие – 318,1 тыс. TEU (рост в 1,5 раза), бумага – 279,1 тыс. TEU (-5,1 %); черные металлы – 169,8 тыс. TEU (+3,8 %), цветные металлы – 139,1 тыс. TEU (+13,9 %); строительные грузы – 123,6 тыс. TEU (-7,1 %), химические и минеральные удобрения – 300,3 тыс. TEU (-10,9%); зерно 136,2 тыс. TEU (рост в 1,6 раза), остальные и сборные грузы – 162,7 тыс. TEU (+7,2 %). | 516 |
| 6 | СТРУКТУРА ПОГРУЗКИ: ИТОГИ 9 месяцев 2026 г.
В продолжение вчерашнего поста о динамике погрузки различных грузов.
В общей погрузке грузов железными дорогами важнейшими номенклатурами по-прежнему являются каменный уголь и нефть и нефтепродукты (см. рис.1 и 2).
Доля каменного угля немного выросла: если за 9 месяцев 2025 г. она составляла 29,0 %, то по итогам 9 месяцев 2026 г. составила 29,8 %. Доля нефти и нефтепродуктов, снизилась с 17,7 % до 16,4 %.
Погрузка грузов в контейнерах немного снизилась, однако их доля их доля в общей погрузке сохранилась на том же уровне, что и за аналогичный период прошлого года и составила 4,6 %. Любопытно отметить, что доля строительных грузов в погрузке продолжает снижаться. По итогам 9 месяцев 2025 г. она находится на историческом минимуме за период с 2008 года и составляет 8,8 % (сравнивались сопоставимые периоды – 9 месяцев соответствующего года с 2008 по 2026 г.; а учитывая, что до 2008 г. в целом вклад строительных грузов в погрузку был ещё выше, вероятно, можно утверждать, что доля строительных грузов сегодня находится на исторически минимальном уровне.). Также заметно снизилась доля чёрных металлов в общей погрузке. | 493 |
| 7 | 10 ноября в Москве состоится Съезд промышленного железнодорожного транспорта «Наши грузы: вызовы, решения, партнёрства» 🚂
Мероприятие пройдет в Конгресс-центре Торгово-промышленной палаты РФ (ул. Ильинка, 6/1) в преддверии Транспортной недели.
Инфраструктурные ограничения, рост тарифов и увеличение сроков оборота вагонов ставят перед транспортным рынком задачу выработать единый план действий. Съезд станет главной площадкой для прямого открытого диалога бизнеса с руководством Минтранса РФ и ОАО «РЖД».
На Съезде выступят руководители ключевых профильных союзов по основным направлениям грузовой базы: уголь, нефть и нефтепродукты, металлургия, строительные грузы, химия (удобрения) и АПК (зерно).
Организатор — СРО Ассоциация «Промжелдортранс» при поддержке ТПП РФ и Союза транспортников России.
Учитывая статус площадки, количество мест в зале Конгресс-центра ограничено.
👉 Ознакомиться с подробной программой и подать заявку на участие:
https://b24-vri1x6.bitrix24site.ru | 561 |
| 8 | https://f-husainov.livejournal.com/1019546.html | 1 |
| 9 | ПОГРУЗКА ВАЖНЕЙШИХ ГРУЗОВ ПО СЕТИ РЖД: ИТОГИ 9 месяцев 2026 г.
По многолетней традиции, каждый квартал я публикую подборку материалов о погрузке важнейших грузов по сети РЖД. Ранее был пост о погрузке в целом по итогам 9 месяцев 2026 г., теперь рассмотрим как динамику общей погрузки, так и динамику погрузки важнейших грузов.
Тут я немного повторюсь, напомнив, что пресс-релиз ОАО "РЖД" сообщает, что за 9 месяцев 2026 г. погрузка составила 824,4 млн тонн, что на 0,7 % меньше, чем за 9 месяцев 2025 г. , (при этом погрузка непосредственно в сентябре 2026 г. на 1,2 % меньше, чем в сентябре 2025 г.)
Рассмотрим погрузку по важнейшим грузам.
Погрузка каменного угля выросла на 2,3 % (или на 5,5 млн. тонн). Погрузка нефти и нефтепродуктов снизилась на 7,9 % (или на 11,7 млн тонн). Погрузка чёрных металлов снизилась на 8,5 % (на 3,3 млн.тонн). Погрузка строительных грузов снизилась на 3,7 % (или на 2,8 млн. тонн). Погрузка цемента снизилась на 2,7 % (или на 0,4 млн. тонн). Погрузка промсырья снизилась на 6,5 % (или на 1,3 млн. тонн). Погрузка лома чёрных металлов выросла на 5,8 % (на 0,3 млн. тонн). Погрузка руды железной и марганцевой снизилась на 0,8 % (или на почти 0,8 млн. тонн). Погрузка химикатов и соды снизилась на 6,7 % (снижение составило чуть больше 1,0 млн.тонн). Погрузка лесных грузов снизилась на 4,5 % (на 0,9 млн тонн).
Погрузка "грузов в контейнерах" снизилась на 0,5 % (напомню, что не нужно путать показатели погружено и перевезено не только в целом по грузовым перевозкам, но и применительно к контейнерам). Погрузка удобрений снизилась на 1,5 % (или 0,8 млн тонн). Погрузка зерна выросла на 42,2 %.
Погрузка грузов на экспорт выросла на 1,0 % (или на 3,1 млн тонн). Экспорт угля вырос на 6,3% (или на 8,4 млн тонн). При этом, экспорт чёрных металлов снизился на 14,0 %, экспорт лесных грузов снизился на 13,7 %, а экспорт нефти и нефтепродуктов снизился на 16,8 %.
Пост с графиками по важнейшим грузам- по ссылке.
Ниже, на рис. 1 приведена помесячная динамика общей погрузки за 9 месяцев 2026 г. на фоне предыдущих лет (в абсолютном исчислении). На рис.2 приведена динамика погрузки в среднесуточном исчислении. | 657 |
| 10 | (2/2) Окончание. Начало - здесь.
Разумеется, строго говоря, такое сравнение некорректно, потому что мы не знаем, какие были бы темпы роста тарифов в условиях отсутствия приватных вагонов, при наличии инвентарного парка – совсем не гарантированно, что в этом случае индексация была той, что случилась «в нашей ветке истории». Более того, из приведённой в начале цитаты руководства МПС можно предполагать, что фактические темпы роста тарифов МПС для инвентарного парка, могли быть существенно (или даже кратно выше, применительно к отдельным годам), если бы был выбран другой вариант развития отрасли – не с опорой на частную собственность операторских компаний, а с упором на государственную собственность на подвижной состав. Поэтому, упражнение, которое проделано выше носит немного умозрительный характер. Тем не менее, оно заставляет нас вспомнить, что альтернативная история – это не обязательно вариант, в котором грузоотправителю было бы лучше. | 666 |
| 11 | КОНТРФАКТУАЛЬНОЕ: ЕСЛИ БЫ У НАС БЫЛ ИНВЕНТАРНЫЙ ПАРК
Недавно я публиковал пост о динамике расходов грузоотправителей на перевозки грузов железнодорожным транспортом. В продолжение этой темы ещё одно упражнение. Экономисты любят мысленные эксперименты и контрфактуальные расчёты, об одном таком примере и пойдёт речь ниже.
Иногда речь заходит о том, как бы выглядели расходы грузоотправителя, если бы вместо рыночного ценообразования на рынке существовал бы единый парк и один собственник – условный МПС.
В своё время, когда структурная реформа только начиналась, тогдашние руководители МПС Н.Е.Аксёненко, Б.М.Лапидус и А.С.Мишарин, в своей книге «Железные дороги России: от реформы к реформе» (2001), аргументируя, почему МПС не может решить проблему дефицита вагонов и инвестировать в приобретение новых вагонов писали: «Внутренние ресурсы отрасли не позволяют кардинально решить проблему обновления фондов за счёт собственных инвестиций. Только при условии двукратного роста доходности, обеспеченном увеличением тарифов на внутригосударственные перевозки в 3 раза, железнодорожный транспорт мог бы решить эту задачу собственными силами. Однако неприемлемость такого решения очевидна». Из этого тезисы вытел тезис реформаторов о необходимости развития рынка с частными собственниками и операторами грузовых вагонов, которые бы приобретали вагоны, независимо от МПС или позиции государственных регуляторов. Так и получилось дефицит вагонов 2000-2001 гг. постепенно был ликвидирован, а парк вагонов вырос.
В итоге, «трёхкратного» разового повышения тарифов МПС (или РЖД, которое было создано в 2003 г.) удалось избежать и тарифы в годы начала реформ хотя и росли, но не троекратно (динамику индексации по годам см., например, здесь).
А вот если бы сегодня у нас существовал инвентарный парк МПС, какой был бы тариф.
Узнать это можно, посчитав тариф в инвентарном парке и в приватном парке, оценив таким образом условную «вагонную составляющую», а потом через приведение этой разницы к суткам гружёного рейса. Таким образом, мы элиминируем инфраструктурную составляющую и можем сравнить рыночную вагонную ставку оператора и условную расчётную вагонную ставку.
В качестве примера рассмотрим перевозки каменного угля в полувагоне (69 тонн в вагоне, повагонная отправка, уголь энергетический) для двух вариантов: Вариант 1 на экспорт Ерунаково-Находка-Ворст-эксп, уголь энергетический (марки Д), Вариант 2 по России Белово (З-Сиб.)-Магнитогорск (Ю-Ур.) уголь энергетический, марки Д.
Расчёт для этих двух случав по состоянию на март 2026 г. приведён в таблицах. Величина 4,1 тыс. руб. (при перевозке на экспорт) или 4,65 тыс. руб. (при перевозке по России) в данном случае является тем ориентиром, который означает следующее:
-если суточная ставка аренды полувагона выше этой величины, то грузоотправители переплачивают за перевозку по сравнению с ситуаций, когда эти же перевозки осуществлялись бы инвентарным парком;
-если суточная ставка аренды полувагона ниже этой величины, то грузоотправители экономят на перевозке в собственных (приватных) вагонах за перевозку по сравнению с ситуаций, когда эти же перевозки осуществлялись бы инвентарным парком (имея в виду, что мы отбросили инфраструктурную составляющую и сравниваем оставшуюся вагонную, как если бы она была выделена в тарифе инвентарного парка в отдельную ставку).
Если бы собственные (приватные вагоны) отсутствовали, а перевозка осуществлялась бы в инвентарном парке РЖД, то именно величина в 4,1 или 4,65 тыс. руб. за вагон в сутки соответствовала бы расходам грузоотправителя на вагонную составляющую для данного случая. Применительно к рынку полувагонов эта величина составляет – в марте 2026 г. около 700 руб. за вагон в сутки, а в июле-августе 2026 г. примерно 900 руб. за вагон в сутки. Таким образом, благодаря наличию конкурирующих операторских компаний грузоотправитель экономит в среднем от 3,2 тыс. руб. до 3,4 тыс.руб. на вагон в сутки при экспорте и от 3,8 до 3,9 тыс. руб. при перевозках по России.
Разумеется, строго говоря, такое сравнение некорректно, потому что мы не знаем, какие были бы темпы роста тарифов в услови | 611 |
| 12 | ❗️ Нобелевская премия по экономике присуждена Роберту Э. Холлу и Майклу Вудфорду «за микроэкономические основы макроэкономической стабилизации».
📷 X/NobelPrize
✔ Подписывайтесь на «Ъ» в MAX | в Telegram | 772 |
| 13 | Если бы Нобелевскую премию по экономике (и не только) давали за учебник, то вне конкуренции был бы Грегори Мэнкью (N. Gregory Mankiw) - но он слишком успешен для академического профессора.
Мэнкью удалось объяснить сложные концепции экономической теории простым, элегантным языком без потери научной строгости - и это сделало его суперзвездой - когда в середине 1990-х Мэнкью написал свои первые «Principles of Economics» , издательство South-Western выплатило ему аванс в размере $1,4 млн — абсолютный рекорд для академической литературы на тот момент. Книга стала мировым бестселлером и переведена более чем на 20 языков. Общая сумма роялти Мэнкью от учебников превысила сорок миллионов долларов, что сделало его одним из самых богатых академических экономистов в истории.
Правда, Нобелевский комитет подчеркнуто игнорирует популяризацию науки и педагогические заслуги, но, кроме отличного учебника, у Мэнкью есть и фундаментальные научные достижения
В 1980–1990-х годах Мэнкью стал одним из главных архитекторов нового кейнсианства. Он математически доказал, почему цены в реальной экономике не меняются мгновенно (ценники в ресторане сложно перепечатывать каждый день — отсюда популярное название название его идеи - «издержки меню»). Мэнкью показал, что даже микроскопические затраты фирм на изменение цен приводят к жесткости цен на уровне всей страны, а это, в свою очередь, вызывает масштабные рецессии, спад производства и безработицу.
В 1992 году вместе с Дэвидом Ромером и Дэвидом Вейлом он модифицировал классическую модель роста Солоу, добавив в неё человеческий капитал (образование и навыки). Эта статья стала одной из самых цитируемых в истории макроэкономики, доказав, почему разрыв между богатыми и бедными странами сохраняется так долго.
Почему он до сих пор не лауреат? На рынках предсказаний и в списках Clarivate имя Мэнкью регулярно фигурирует, но не на первых строчках. Тут несколько причин - в макроэкономике большая конкуренция, там есть звезды и поярче, даром что публика знает их меньше, кроме того последние 20 лет Мэнкью меньше занимается академической наукой - пишет колонки (он долго был автором The New York Times), заседает в консультационных советах (его рекомендации дорого стоят) и работает над обновлением своих учебников. Плюс - медийный и коммерческий успех Мэнкью отчасти затмевает его вклад в науку.Но даже если он не получит премию (что очень жаль), свое имя в историю экономической науки Мэнкью уже вписал. | 784 |
| 14 | Сегодня должны объявить лауреата Нобелевской премии по экономике. Я, конечно "болею" за Грегори Мэнкью, как автора одного из двух моих любимых учебников по экономике.
Но даже если он не получит Нобелевку, есть повод поделиться интересным постом об этом учёном от тлг-канала "Деньги и песец". | 736 |
| 15 | Тлг-канал «Семафор» опубликовал небольшой пост, посвящённый нашему семинару ЭЖТ в ВШЭ, точнее последнему, 50-му заседанию семинара. | 1 147 |
| 16 | ВИДЕО СЕМИНАРА № 50 ЭЖД в ВШЭ: "СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК МАССОВЫХ ГРУЗОВ"
Во вторник 29 сентября , в Высшей школе экономики прошло очередное, 50-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ.
В рамках семинара был представлен доклад Елены Дмитриевой «Совершенствование методов прогнозирования железнодорожных перевозок массовых грузов для повышения логистической надежности маршрутов».
Видеозапись семинара традиционно выложена в ютуб-канале "Экономика на рельсах".
Напомню о докладчиках.
Основной докладчик:
Дмитриева Елена Валерьевна – к.э.н., начальник сектора логистического взаимодействия различных видов транспорта Центра развития транспортного рынка АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ).
Оппоненты/содокладчики:
Рышков Антон Владимирович – д.э.н., профессор кафедры «Экономика и управление на транспорте» Российского университета транспорта (РУТ (МИИТ));
Мосин Владислав Вадимович – Начальник отдела инновационного и стратегического развития Управление развития транспортно-логистического блока Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО "РЖД" (ЦФТО РЖД).
Модератор семинара - директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей, к.э.н. Илья Алексеевич Долматов.
#ВШЭ #hse | 6 310 |
| 17 | ПОГРУЗКА В СЕНТЯБРЕ и за 9 МЕСЯЦЕВ 2026 г. ПО СЕТИ РЖД
Пресс-релиз ОАО "РЖД" сообщает что погрузка по сети РЖД по оперативным данным в сентябре 2026 г. составила 90,3 млн тонн т.е. снизилась на 1,2 % по отношению к показателю сентября 2025 г.
Погрузка за 9 месяцев 2026 г. составила 824,4 млн тонн, что на 0,7% ниже, чем аналогичный показатель за 9 месяцев 2025 г.
Грузооборот в сентябре 2026 г вырос на 3,4 % к уровню сентября 2025 года. Грузооборот за 9 месяцев 2026 г. вырос на 0,9%.
Погрузка по родам важнейших грузов.
В целом за 9 месяцев выросли (к аналогичному периоду прошлого года - АППГ) погрузка угля (+ 2,3 %), зерна (+ 42,2%), руды цветной (+5,3 %) и лома (+5,8%).
Ниже уровня прошлого года (АППГ) остаётся погрузка нефти и нефтепродуктов (-7,9%), кокса (-8,6 %), чёрных металлов (-8,5 %), химических и минеральных удобрений (-1,5%), цемента (-2,7 %), лесных грузов (-4,5 %), строительных грузов (-3,7 %), руды железной и марганцевой (-0,8%), химикатов и соды (-6,7 %).
#статистикажелезныхдорог | 1 078 |
| 18 | Поздравляю коллег из ОАО "РЖД" с днём компании!
В этот день - 1 октября 2003 г. начало свою работу ОАО "РЖД".
В этой связи, приведу здесь ссылку на один материал. В двухтомном издании "Дороги, которые нас объединяют", посвящённом истории всех железных дорог СНГ есть глава IV под названием "На рыночные рельсы", которая посвящена тому, что предшествовало созданию ОАО "РЖД" и структурной реформе железнодорожного транспорта и подробно описано как происходил процесс создания ОАО "РЖД". Автор главы - известный историк, к.и.н. А.И.Гурьев, который известен так же, как автор книги "Из тупика. История одной реформы").
Кроме того, чуть позже он написал книгу «Снова в тупик? Очерки по истории несостоявшейся реформы», в которой в главе "Краткий курс истории РЖД" (название иронично отсылает к другому "Краткому курсу" 😊 ) так же рассказано о создании ОАО "РЖД".
Полезно перечитывать книги, посвящённые истории нашей отрасли. | 1 092 |
| 19 | Еще пара фотографий с прошедшего сегодня семинара. | 1 201 |
| 20 | В ВШЭ началось 50-е заседание нашего семинара «Экономика железнодорожного транспорта». | 1 027 |
