Экономика на рельсах (РЖД files)
Відкрити в Telegram
Железные дороги: экономика, статистика, аналитика, история. Автор канала - Фарид Хусаинов (железнодорожник и экономист, к.э.н., эксперт НИУ ВШЭ).
Показати більше4 434
Підписники
+424 години
+47 днів
+1330 день
Триває завантаження даних...
Схожі канали
Хмара тегів
Вхідні та вихідні згадування
---
---
---
---
---
---
Залучення підписників
липень '26
липень '26
+12
в 4 каналах
червень '26
+50
в 10 каналах
Get PRO
травень '26
+50
в 5 каналах
Get PRO
квітень '26
+90
в 13 каналах
Get PRO
березень '26
+82
в 14 каналах
Get PRO
лютий '26
+320
в 18 каналах
Get PRO
січень '26
+114
в 13 каналах
Get PRO
грудень '25
+180
в 34 каналах
Get PRO
листопад '25
+154
в 17 каналах
Get PRO
жовтень '25
+198
в 25 каналах
Get PRO
вересень '25
+145
в 21 каналах
Get PRO
серпень '25
+154
в 13 каналах
Get PRO
липень '25
+83
в 7 каналах
Get PRO
червень '25
+140
в 17 каналах
Get PRO
травень '25
+203
в 16 каналах
Get PRO
квітень '25
+139
в 12 каналах
Get PRO
березень '25
+309
в 21 каналах
Get PRO
лютий '25
+115
в 7 каналах
Get PRO
січень '25
+268
в 15 каналах
Get PRO
грудень '24
+293
в 20 каналах
Get PRO
листопад '24
+441
в 20 каналах
Get PRO
жовтень '24
+305
в 7 каналах
Get PRO
вересень '24
+156
в 7 каналах
Get PRO
серпень '24
+165
в 8 каналах
Get PRO
липень '24
+182
в 9 каналах
Get PRO
червень '24
+310
в 5 каналах
Get PRO
травень '24
+33
в 2 каналах
Get PRO
квітень '24
+110
в 5 каналах
Get PRO
березень '24
+63
в 2 каналах
Get PRO
лютий '24
+62
в 3 каналах
Get PRO
січень '24
+92
в 4 каналах
Get PRO
грудень '23
+41
в 5 каналах
Get PRO
листопад '23
+64
в 2 каналах
Get PRO
жовтень '23
+41
в 5 каналах
Get PRO
вересень '23
+26
в 0 каналах
Get PRO
серпень '23
+38
в 0 каналах
Get PRO
липень '23
+51
в 0 каналах
Get PRO
червень '23
+15
в 0 каналах
Get PRO
травень '23
+3
в 0 каналах
Get PRO
квітень '23
+14
в 0 каналах
Get PRO
березень '23
+10
в 0 каналах
Get PRO
лютий '23
+10
в 0 каналах
Get PRO
січень '23
+36
в 0 каналах
Get PRO
грудень '22
+5
в 0 каналах
Get PRO
листопад '22
+6
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '22
+7
в 0 каналах
Get PRO
вересень '22
+4
в 0 каналах
Get PRO
серпень '22
+6
в 0 каналах
Get PRO
липень '22
+11
в 0 каналах
Get PRO
червень '22
+31
в 0 каналах
Get PRO
травень '22
+5
в 0 каналах
Get PRO
квітень '22
+104
в 0 каналах
Get PRO
березень '22
+28
в 0 каналах
Get PRO
лютий '22
+69
в 0 каналах
Get PRO
січень '220
в 0 каналах
Get PRO
грудень '210
в 0 каналах
Get PRO
листопад '210
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '210
в 0 каналах
Get PRO
вересень '210
в 0 каналах
Get PRO
серпень '210
в 0 каналах
Get PRO
липень '210
в 0 каналах
Get PRO
червень '210
в 0 каналах
Get PRO
травень '21
+133
в 0 каналах
| Дата | Залучення підписників | Згадування | Канали | |
| 08 липня | 0 | |||
| 07 липня | +5 | |||
| 06 липня | +4 | |||
| 05 липня | +1 | |||
| 04 липня | 0 | |||
| 03 липня | +1 | |||
| 02 липня | 0 | |||
| 01 липня | +1 |
Дописи каналу
Сегодня многие профильные тлг-каналы вспомнили про "День БАМовца", но нужно помнить, что эта история состояла из двух частей, из двух этапов. Первый - это период с начала строительства в 1932 г. и до начала Великой отечественной войны (когда строительство было приостановлено), второй этап - это возобновление строительства в 1974 г. (собственно с 8 июля 1974 г.и отсчитывают этот второй этап).
В этой связи, хотел напомнить всем любителям истории железных дорог, что в 2014 г. в издательстве АСТ (Corpus) вышла знаменательная книжка - дневники Ивана Чистякова, работавшего в охране БАМлага.
Вот здесь по ссылке моя небольшая заметка об этой книге.
| 2 | 12345 | 1 |
| 3 |  МОЯ СТАТЬЯ В СБОРНИКЕ КОНФЕРЕНЦИИ: "ДИФФЕРЕНЦИАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТАРИФОВ: ОПЫТ США И КИТАЯ"
На днях вышел из печати сборник трудов VIII международной научно-практической конференции "Концептуальные проблемы экономики и управления на транспорте: взгляд в будущее", которая прошла 23 октября 2025 г. в ИЭФ РУТ (МИИТ).
В сборнике опубликована моя статья "Дифференциация железнодорожных тарифов: опыт США и Китая".
Вообще, материалы этой статьи входили частью в мой доклад на конференции журнала РЖД-Партнёр (видео того доклада и презентация доступны в разделе "Публичные выступления" здесь, кроме того эти тезисы в чуть укороченном виде публиковались в виде поста на сайте "РЖД-Партнёра". Но всё же, я со свойственной мне старомодностью мышления, почему-то именно публикации в журналах и сборниках воспринимаю как "настоящие", а то, что публикуется на сайтах, скорее как "стружку с верстака", или как материалы, которые в будущем могут превратиться в полноценную статью. Хотя, это конечно неправильно, давно уже публикации в электронных СМИ ничем не хуже, чем в бумажных журналах. 😊
Прямая ссылка на PDF статьи здесь. | 266 |
| 4 | В дополнение к предыдущему посту. | 307 |
| 5 | МОЯ СТАТЬЯ В "Вестнике транспорта": "БОРЬБА С "ПРЕДЕЛЬЩИКАМИ НА СОВЕТСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ: ДИСКУССИИ И РЕРЕССИИ".
Давно у меня не выходило статей по истории железнодорожного транспорта.
Но вот вышел из печати июльский номер журнала "Вестник транспорта", и в нём опубликована моя статья, посвящённая борьбе с "предельщиками" на советских железных дорогах в 1930-е годы. Краткая версия этой статьи ранее публиковалась на сайте издания Vgudok, а здесь полная версия материала.
Аннотация. В статье рассмотрена история борьбы с т.н. «теорией предела» на советском железнодорожном транспорте в 1930-е годы. Приведены данные иллюстрирующие как дискуссии превращались в репрессии против носителей точек зрения, не совпадающих с позицией руководителей страны или руководителей отрасли. Вместе с тем, показано, что целью дискуссий, выдаваемых за научные на самом деле был не поиск научной истины, а политическая борьба против несогласных. Дискуссия была механизмом избавления от неугодных учёных, инженеров и руководителей.
#историяжд
#Хусаинов_статьи | 574 |
| 6 | 👀 ТУПИК №06 (27) июнь 2026
Ассоциация "Промжелдортранс" предлагает вашему вниманию очередной выпуск инфобуклета "ТУПИК". Это дайджест ключевых новостей, касающихся железнодорожного транспорта необщего и общего пользования.
❗️Встречайте новый номер "ТУПИКА"!
Что внутри:
◽️Значимые экономические события с фокусом на железнодорожный транспорт
◽️Новости промышленного ж/д‑транспорта
◽️Актуальная информация для грузоотправителей
◽️Статистика и аналитика ж/д‑рынка
◽️Результаты отраслевых опросов
◽️Ссылки на новые НПА
◽️Календарь деловых мероприятий
🔎 Кнопки ПОДРОБНЕЕ содержат активные ссылки, переходите по ним к полным версиям материалов.
Все предыдущие выпуски за 2024-2026 гг. доступны на сайте: https://associacia-pgdt.ru/tupichok/
Дайджест «ТУПИК» — ваш навигатор в мире железнодорожного транспорта!
#тупик #ппжт #железнодорожныйтранспорт #промжелдортранс
PromДВИЖ в Telegram / MAX | 405 |
| 7 | Ассоциация Промжелдортранс выпустила очередной номер своего инфобуклета "Тупик". Там, помимо прочего есть ссылка на мою статью на сайте "РЖД-Партнёра"
👇 | 451 |
| 8 | СЕБЕСТОИМОСТЬ И ТАРИФЫ
В "Коммерсанте" недавно вышлю любопытное интервью директора РЖД по операционной эффективности Владимир Гапонько, в котором приводится много любопытных данных о работе РЖД и о повышении внутренней эффективности.
В частности, оценивая результаты работы "в целом: за 11 лет (с 2015 по 2025 год)", он сообщает, что себестоимость перевозок ОАО "РЖД" выросла "только на 89,9%, то есть ниже потребительской инфляции".
Это, конечно хорошо и очень похвально, кроме шуток.
Но вот вопрос - если себестоимость 1 тонно-км за этот период выросла только на 89,9%, то почему же грузовые тарифы за тот же период выросли в 2,45 раза? Декабрь 2025 г. к декабрю 2015 г. как раз 245,5%. Иначе говоря тут рост на 89,9%, а тут - на 145,5 %.
Получается, что тарифы РЖД растут темпами, опережающими не только "смежников" по транспортному рынку или только инфляцию, но и собственные расходы (в расчёте на тонно-км) самого ОАО "РЖД"? | 827 |
| 9 | Важные соображения о внезапном повышении тарифов на Финляндию высказал тлг-канал "Семафор". | 721 |
| 10 | Окончание. Начало - здесь.
(2/2)
Почему же после 2017 г. их доля начала расти?
Во-первых, это связано с тем, что доля тех грузов, которые возятся не маршрутами, а повагонными отправками или мелкими группами, начала снижаться из-за ухода на автотранспорт на коротких расстояниях (менее 1 тыс. км.), во вторых на фоне снижения повагонных отправок именно грузы, которые наиболее легко маршрутизируются в последние годы либо увеличивали свою долю в погрузке (прежде всего уголь, но и ряд меньших по объёму, таких как удобрения) либо, даже если немного снижали, оставались, тем не менее, значительными в абсолютных объёмах (нефть и нефтепродукты). Кроме того, внутри одного и того же груза происходило перераспределение долей маршрутных и повагонных и групповых отправок, например, из-за роста экспорта угля и соответствующего роста доли экспорта и уменьшения доли перевозок по РФ, процент маршрутизации здесь рост, т.к. на экспорт, уголь идёт маршрутами, а внутрироссийские перевозки в большей степени состояли из повагонных отправок и отправок небольшими группами). Кроме того, небольшой вклад в рост доли маршрутизации внесли и контейнерные маршруты (кстати, маршрут, везущий порожние контейнеры тоже повышает маршрутизацию).
В итоге, да, действительно, процент маршрутизации, который мы наблюдаем в последние годы, действительно высок. (Так, за 5 месяцев 2026 этот показатель составил 60,5%, а по не указанному месяцу в упомянутом комментарии на сайте «РЖД-Партнёра» даже 61,5%, но проверить эту цифру я не могу, т.к. в статье нет ссылки на какие-то исходники (презентацию, например).
Впрочем, на самом деле у этой медали две стороны. С одной стороны, рост маршрутизации – это хорошо, поскольку существенно снижает расходы РЖД на переработку вагонопотока в пути следования. С другой стороны, это может быть косвенным свидетельством того, что монополию не слишком интересуют малые грузоотправители и малые партии грузов и что технология работы железнодорожного транспорта всё больше смещается в сторону только крупных грузоотправителей. И возможно, в какой-то момент малые грузоотправители обратятся к РЖД со словами: «Избушка, избушка, повернись к лесу задом, а ко мне передом». Но, вероятно, избушка и не услышит этих грузоотправителей. | 706 |
| 11 |  ДОЛГОСРОЧНАЯ ДИНАМИКА УРОВНЯ МАРШРУТИЗАЦИИ
На днях на страницах журнала "РЖД-Партнёр" был опубликован комментарий (https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/rzhd-perestaet-byt-fabrikoy-marshrutov/) руководителя ЦД М.О.Глазкова о том, что на сети достигнут рекордный уровень маршрутизации. В статье на сайте, к сожалению не указан точный период, за который приводятся данные то ли май, то ли ожидаемые данные за июнь, то ли ожидаемые данные за полугодие, но в любом случае приводится довольно высокий показатель.
В этой связи, представляется интересным посмотреть, как менялся этот показатель в долгосрочной ретроспективе. На графике приводится показатель с 1965 г по 2025 г. (по железным дорогам соответственно СССР для 1965-1989 и России для 1992-2025 гг.)
Видно, что этот показатель особенно сильно начал расти после 2017 г. Прежде, чем, говорить о причинах этого, нужно сделать небольшую оговорку.
Каноническое определение маршрута, в котором указано основное условие того, что считать маршрутом («с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов») я здесь подробно приводить не буду, желающие могут это прочитать в соответствующих Правилах (https://base.garant.ru/180903/).
Напомню лишь, что традиционно маршруты по способу организации делились на отправительские (сформированные на одном подъездном пути или одним грузоотправителем) и ступенчатые (формируемые на нескольких ПП или на нескольких станциях), а по назначению на прямые (в адрес одного грузополучателя) и в распыление.
В стародавние времена использовался показатель уровень отправительской маршрутизации, и до сих пор на просторах интернета вам будет выскакивать именно такое описание - маршрутизация это только отправительские маршруты, формируемые грузоотправителями в основном на путях необщего пользования (в стародавние времена была ещё 10%-ная скидка за маршрутизацию). Потом постепенно, наряду с отправительскими маршрутами всё большую роль стали играть маршруты, формируемые не только на путях необщего пользования, но и на путях общего пользования самим РЖД. Их стали называть станционными маршрутами, чтобы не путать с теми, которые принято называть отправительскими. Потом прижился термин «технические маршруты» или «техническая маршрутизация» - юридически такого термина нет, но все участники рынка к нему привыкли, зная, что под ним понимаются такая форма организации маршрута, при которой маршрут с точки зрения эксплуатационной как бы есть (т.е. проследует без переработки хотя бы одну техническую станцию), но с точки зрения правовой или коммерческой его нет, например, потому что грузоотправитель не получает скидку с тарифа за маршрутизацию (соответствующая скидка, которая до 2003 г. было 10%, а с принятием Прейскуранта 2003 г. стала чуть больше 6%, т.к. единую скидку в 2003 г. заменили на ступенчатую систему скидок).
В итоге система маршрутизации усложнилась и наряду с «классическими» маршрутами, формируемыми на путях необщего пользования всё большую роль стали играть станционные маршруты на путях общего пользования (они были и ранее, но роль их была невелика), часть из них формировалась на основе специального договора с грузоотправителем.
В итоге процент маршрутизации стал вбирать в себя все эти виды маршрутов, а не только те, что формируются на путях необщего пользования грузоотправителем.
Почему же после 2017 г. их доля начала расти?
Во-первых, это связано с тем, что доля тех грузов, которые возятся не маршрутами, а повагонными отправками или мелкими группами, начала снижаться из-за ухода на автотранспорт на коротких расстояниях (менее 1 тыс. км.), во вторых на фоне снижения повагонных отправок именно грузы, которые наиболее легко маршрутизируются в последние годы либо увеличивали свою долю в погрузке (прежде всего уголь, но и ряд меньших по объёму, таких как удобрения) либо, даже если немного снижали, оставались, тем не менее, значительными в абсолютных объёмах (нефть и нефтепродукты). Кроме того, внутри одного и того же груза происходило перераспред | 572 |
| 12 |  +1ПОГРУЗКА В ИЮНЕ и за 6 МЕСЯЦЕВ 2026 г. ПО СЕТИ РЖД
Пресс-релиз ОАО "РЖД" сообщает, что погрузка по сети РЖД по оперативным данным в июне 2026 г. составила 90,2 млн тонн т.е. выросла на 1,0 % по отношению к показателю июня 2025 г.
Погрузка за 6 месяцев 2026 г. ниже на 1,0 % относительно 6 месяцев 2025 г. (таким образом величина снижения сократилась)
Грузооборот в июне 2026 г вырос на 4,5 % к уровню июня 2025 года. Грузооборот за 5 месяцев 2026 г. на 0,7 % ниже грузооборота за 6 месяца 2025 г.
Погрузка по родам важнейших грузов.
В целом за 6 месяцев выросла (к АППГ) погрузка угля (+ 1,8%), зерна (+ 56,1%) и руды цветной (+5,8%).
Ниже уровня прошлого года (АППГ) остаётся погрузка кокса (-10,4 %), чёрных металлов (-13,3 %), нефти и нефтепродуктов (-5,3 %), лома (-15,9 %), цемента (-8,0 %), лесных грузов (-6,0 %), строительных грузов (-3,8 %), руды железной и марганцевой (-0,8%), удобрений (- 1,9 %), химикатов и соды (-7,6%).
Вместе с тем, по ряду грузов наблюдается перелом тенденции - несмотря на общий "минус" за полугодие, в мае и июне эти грузы уже были "в плюсе" к прошлому году (к АППГ), например, такое изменение тенденции, судя по всему началось по цементу, леснывм грузам и, в меньшей степени, ещё по нескольким родам грузов (лом, удобрения). Отметим, что отставание по погрузке нефти и нефтепродуктов усилилось - если в пресс-релизе РЖД по итогам 5 месяцев отставание по этой группе указано (-2,9%), то по итогам 6 месяцев оно достигло (-5,3%) к АППГ.
#статистикажелезныхдорог | 732 |
| 13 | ИНТЕРФАКС: РФ с 1 июля увеличит тариф на грузовые ж/д перевозки в направлении Финляндии в 8 раз
Интерфакс сообщает: РФ с 1 июля увеличит тариф на грузовые ж/д перевозки в направлении Финляндии в 8 раз
РФ с 1 июля поднимает тарифы на грузовые железнодорожные перевозки в направлении Финляндии.
Соответствующий приказ Федеральной антимонопольной службы N475/26 опубликован во вторник на официальном портале размещения правовых актов.
Согласно приказу, к тарифам, определяемым в соответствии с главами II и III Тарифного руководства N1 (основной тарифный документ ОАО \"РЖД\" - ИФ), на перевозки грузов в направлении сухопутных пограничных переходов железных дорог РФ, имеющих экспортный код с Финляндией, будет дополнительно применяться коэффициент 8,0.
Коэффициент применяется ко всем грузам в этом направлении. При перевозках грузов в составе поездного формирования, не принадлежащего перевозчику РЖД, данный коэффициент будет применяться к тарифам на каждый вагон, а также к тарифам на тепловоз или электровоз, следующих в направлении переходов с Финляндией.
Также при определении тарифов данный коэффициент будет применяться к тарифам за организацию продвижения по инфраструктуре РЖД каждого вагона, включая вагоны с контейнерами, контрейлерами, а также к тарифам за занятие инфраструктуры РЖД грузовым поездом и за организацию продвижения по инфраструктуре РЖД локомотива, используемого для тяги грузовых поездов и следующего в направлении переходов с Финляндией.
Вместе с тем, при перевозках никелевого штейна, в том числе в контейнерах, на станцию Харьявалта "Финских железных дорог" и аммиака безводного сжиженного в направлении переходов с Финляндией в период с 1 июля по 31 октября 2026 г. включительно к коэффициенту 8,0 будет дополнительно применяться коэффициент 0,25. Коэффициент 0,25 не будет применяться в отношении сборных повагонных и сборных контейнерных отправок, включающих эти грузы. | 739 |
| 14 | МОЯ СТАТЬЯ НА САЙТЕ ЖУРНАЛА "РЖД-Партнёр": "Включена ли в тариф плата за осмотр собственных вагонов?"
Мой вчерашний пост сегодня вышел в виде отдельной статьи на сайте "РЖД-Партнёра", в рубрике "Колонка эксперта". | 669 |
| 15 | ВКЛЮЧЕНА ЛИ В ТАРИФ ПЛАТА ЗА ОСМОТР СОБСТВЕННЫХ ВАГОНОВ?
В последнее время активно обсуждается попытка РЖД отказаться от оказания услуги по осмотру вагонов. Точнее, отказаться от обязанности проводить этот осмотр, из чего, в качестве побочного вывода вытекает то, что если такой осмотр и производить, то за отдельную плату.
В этой связи интересны два вопроса – на чём базируются эти идеи и имеют ли они под собой основания?
Начнём с ответа на первый вопрос.
Откуда взялась идея, что осмотр не входит в тариф?
В прейскуранте № 10-01 (Тарифном руководстве № 1) был пункт 1.16, в котором содержался перечень видов работ и услуг, включённых в начально-конечные операции, расхода на оказание которых учтены в тарифе на перевозку. Этот перечень был в Прейскуранте № 10-01 с 2003 по 2025 гг. и он перекочевал и в Тарифное руководство № 1, которое действует с 1 января 2026 г. В новом ТР№1 это пункт № 13.
В этом пункте перечислено много всего, но нас интересуют три подпункта. Это следующие подпункты:
- техническое обслуживание на железнодорожных станциях грузовых вагонов общего парка или собственных (арендованных) вагонов;
- осмотр вагонов общего парка а техническом и коммерческом отношении для подачи грузоотправителю под определённые грузы;
- выполнение приёмо-сдаточных операций (осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношении).
Формулировки всех этих трёх подпунктов полностью тождественны, что в Прейскуранте № 10-01 2003 года, что в ТР № 1 2026 г.
Обратим внимание на один аспект этих трёх пунктов, благодаря которому сама озвученная идея стала возможной. В первом и третьем случае в подпунктах упоминаются как вагоны «общего парка», так и вагоны «собственные (арендованные)». А во втором случае упоминаются только вагоны общего парка.
Прежде чем следовать дальше в наших рассуждениях, вспомним, что понятие общий парк имеет разное значение в том случае, если мы говорим о статистическом учёте вагонных парков (противопоставляя, например, понятия общий парк и рабочий парк) и в том случае, если мы используем это понятие применительно к Прейскуранту № 10-01 (ТР№1), где своё определение того, что понимается под общим парком (противопоставление вагонов общего парка и вагонов собственных (арендованных)). В самом ТР№1 есть определение общего парка, используемое в рамках документа, это определение содержится в п.7 (а в старом Прейскуранте это было в п.1.7.) Таким образом, сам документ во избежание путаницы определяет, что понимается под общим парком применительно именно к этому документу. И в итоге, на первый взгляд, получается, что если операции, перечисленные выше в первом и третьем подпунктах применяются ко всем вагонам, независимо от их принадлежности (и к вагонам общего парка и к собственным), то во втором случае речь идёт только о вагонах общего парка.
Если бы никаких других документов не существовало, то, с некоторой натяжкой, в принципе можно было бы считать, что обязанности осматривать собственные вагоны (в отличие от вагонов общего парка) у перевозчика нет. Сразу оговорюсь, что даже в этом случае это было бы в некоторой степени натягиванием совы на глобус, потому что с точки зрения логики, если в тариф включены расходы на техническое обслуживание, которое производится после осмотра, то очевидно, что и сам осмотр тоже включён (невозможно осуществить техническое обслуживание без осмотра; это всё равно, что вам бы сказали, что лечение и пломбирование зуба входит в медицинскую страховку, а осмотр зуба перед лечением – не входит).
Но в данном случае мы могли бы посожалеть, что формулировка так неудачна и, более того, так абсурдна, но хотя бы такая интерпретация имела бы право на существование. Как говорят в таких случаях юристы «Закон неудачно сформулирован и даже абсурден, но мы должны его выполнять».
Однако в данном случае – и это самое интересное! – сам законодатель дал разъяснение, что так интерпретировать документ нельзя, даже если по формальным основаниям – очень хочется.
ФСТ уполномочена заявить
Дело в том, что некоторая нелогичность (мягко говоря) этой формулировки обсуждаемого подпункта давно бросалась в глаза. Примерно с 2003 г., когда старый Прейскурант был принят.
И чтобы расставить все точки над i, Федеральная служба по тарифам (ФСТ) в 2009 году выпустила разъяснение, которое немного уточняло и дезавуировало неудачную формулировку Прейскуранта. В разъяснении (№ ЕВ-5491/10 от 06.08.2009 г.) за подписью тогдашнего заместителя руководителя ФСТ В.М.Евдокименко содержалось подробное разъяснение, которое в конце подытоживалось следующим абзацем: «Таким образом, осмотр вагонов, контейнеров в техническом отношении, в том числе собственных (арендованных), является прямой обязанностью перевозчика, закреплённой Уставом, и оплата за эту операцию включена в тарифы Прейскуранта № 10-01 по начально-конечным операциям».
На основе разъяснения ФСТ, уже само ОАО «РЖД» выпускает соответствующую телеграмму (№ЦМТПГТ-22/77 от 17.08.2009 г.) за подписью тогдашнего первого заместителя Департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике (ЦМТП) Г.Зимовской, в которой написано следующее:
«Сообщается разъяснение ФСТ России N ЕВ-5491/10 от 6 августа 2009 года по вопросу применения положений Раздела 1 Прейскуранта N 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами" (далее - Прейскурант N 10-01) в части включения в тарифы по начально-конечным операциям осмотра собственных (арендованных) контейнеров в техническом отношении для подачи грузоотправителям под погрузку определенного груза: "Осмотр вагонов, контейнеров в техническом отношении, в том числе собственных (арендованных), является прямой обязанностью перевозчика, закрепленной уставом, и оплата за эту операцию включена в тарифы Прейскуранта N 10-01 по начально-конечным операциям".
Инструктируйте причастных, внесите при необходимости изменения в программно-технологическое обеспечение автоматизированных систем.»
Таким образом, и Федеральная служба по тарифам и само ОАО «РЖД» официально подтвердили, что, во-первых, указанная функция является прямой обязанностью перевозчика (т.е. обязанностью ОАО «РЖД»), а во-вторых, что расходы на выполнение этой функции уже включены, «зашиты» в тарифы на грузовые перевозки.
Отсюда следует, что, если вдруг РЖД захочет отказаться от оказания этой, уже оплаченной в тарифе услуги, оно должно будет выплатить деньги тем, кто уже эту услугу оплатил при оплате тарифа за перевозку.
В новостях писали, что ОАО «РЖД» уже куда-то внесло свои предложения об отказе от обязанности осмотра вагонов, интересно, не забыло ли оно, в сопроводительных документах указать, что хотя услугу оно хочет перестать оказывать, плата за эту услугу всё равно автоматически будет продолжать взиматься с грузоотправителей, поскольку она включена в тариф? | 854 |
| 16 | МОЯ СТАТЬЯ НА САЙТЕ "РЖД-Партнёра": "РАСХОДЫ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ НА ПЕРЕВОЗКУ: ДОЛЯ ОПЕРАТОРОВ СНИЖАЕТСЯ, ДОЛЯ РЖД РАСТЁТ".
Сегодня на сайте журнала "РЖД-Партнёр", в рубрике "Колонка эксперта" опубликована моя статья "Расходы грузоотправителей на перевозку: доля операторов снижается, доля РЖД растёт". В тексте использованы кусочки моих трёх постов в тлг (и здесь в ЖЖ), но с некоторыми дополнениями, в том числе с актуализированными данными по май 2026 г. включительно.
Текст статьи по ссылке. | 849 |
| 17 |  В конце рабочей недели отвлечёмся от железных дорог.
Сегодня в Зелёном театре на ВДНХ Вячеслав Бутусов пел песни «Наутилуса Помпилиуса» под аккомпанемент группы «Орден Славы». Вот такой постмодернистский коллаж. Концерт, тем не менее, был потрясающим! Начался концерт с песни «Эта музыка будет вечной» и на большом экране за спиной Бутусова пустили кадры старых концертов Наутилуса 1980-90-х годов. И это было очень эффектно! Когда Бутусов пел песню «Зверь», фоном пошли кадры из «Брата», и стало понятно, как сильно песни Бутусова привязаны к тому времени, когда вышел альбом - слушатели словно переносились в соответствующие годы. Бутусов своим голосом словно намагничивает время. Я и раньше замечал, что слушая тот или иной альбом Наутилуса чувствуешь то время, когда этот альбом вышел (или когда ты его впервые услышал) и те эмоции и ощущения, которые испытывал в это время. Бутусов словно изобрёл машину времени и научился переносить слушателей то в эпоху Алена Делона, не пьющего одеколон, то в 90-е, так сильно благодаря Алексею Балабанову теперь привязанным к саунд-треку фильма «Брат», то во времена, когда «первые на последних похожи и не меньше последних устали быть может быть скованными одной цепью». Кстати, в конце песни «Скованные одной цепью» на экране появился большой портрет Ильи Кормильцева и некоторые зрители встали и аплодировали стоя. Это хороший жест со стороны Бутусова, ведь много писали, что после известной селигерской истории, Кормильцев и Бутусов почти прекратили общаться и не общались вплоть до смерти Кормильцева. Так что этот «прощальный поклон» бывшему другу, товарищу и соавтору был очень достойным и трогательным.
У каждой песни был свой, индивидуальный видеоряд. У песни «Скованные» видеоряд был немного однообразен, было ощущение, что авторы -дизайнеры немного боятся сказать видеорядом что-то лишнее, слишком опасное по сегодняшним временам, поэтому повторяют одну и ту же картинку. А на песне «Гуд-бай, Америка» («Прощальное письмо») на экране поплыли портреты тех, кто когда-то играл в Наутилусе, что тоже было очень трогательно.
Основной концерт состоял из песен «Наутилуса», но когда музыканты вышли спеть на бис, то наряду с «Князем тишины», которым завершался концерт, они спели две песни из пост-наутилусовского периода творчества Бутусова - «Гибралтар -Лабрадор» (написана на стихи Джорджа Гунницкого) и ещё какую-то , которая сейчас вылетела из головы.
В целом, концерт был потрясающим! И невероятное эмоциональное единение трёх тысяч человек (вроде бы именно столько вмещает Зелёный театр) и общая эмоциональная атмосфера - это всё, конечно, создавало невероятную эмоциональную ауру концерта! | 1 091 |
| 18 | В "Коммерсанте", в статье Н.Скорлыгиной и А.Костырева "Вагоны ждут перезагрузки" опубликован традиционный рейтинг крупнейших операторов подвижного состава по итогам 1 квартала 2026 г. | 1 224 |
| 19 | Любопытный пост в тлг-канале "Чужая колея", посвящённый дискуссии вокруг конкуренции на немецких железных дорогах.
"Итальянский частный оператор высокоскоростных перевозок Italo (...) объявил о планах выхода на рынок Германии. (...) Выход Italo на рынок может стать одним из самых важных испытаний для открытия немецкого рынка междугородних перевозок. Итальянский оператор пытается повторить модель, применяемую в Италии, где конкуренция с FS Group привела к увеличению предложения в сегменте высокоскоростных перевозок и снижению тарифов".
"Этот план вызвал острые дебаты относительно доступа к инфраструктуре, распределения маршрутов и будущего конкуренции на немецком рынке междугородних перевозок..." | 1 069 |
| 20 | Рубрика: запомнившиеся цитаты.
Ректор ПривГУПС Максим Гаранин: "Университет жив не потому, что хранит традиции. А потому, что в нем есть люди, которые постоянно подвергают их сомнению" (источник). | 1 225 |
