Экономика на рельсах (РЖД files)
前往频道在 Telegram
Железные дороги: экономика, статистика, аналитика, история. Автор канала - Фарид Хусаинов (железнодорожник и экономист, к.э.н., эксперт НИУ ВШЭ).
显示更多4 436
订阅者
-124 小时
+37 天
+1430 天
数据加载中...
相似频道
标签云
进出提及
---
---
---
---
---
---
吸引订阅者
七月 '26
七月 '26
+14
在4个频道中
六月 '26
+50
在10个频道中
Get PRO
五月 '26
+50
在5个频道中
Get PRO
四月 '26
+90
在13个频道中
Get PRO
三月 '26
+82
在14个频道中
Get PRO
二月 '26
+320
在18个频道中
Get PRO
一月 '26
+114
在13个频道中
Get PRO
十二月 '25
+180
在34个频道中
Get PRO
十一月 '25
+154
在17个频道中
Get PRO
十月 '25
+198
在25个频道中
Get PRO
九月 '25
+145
在21个频道中
Get PRO
八月 '25
+154
在13个频道中
Get PRO
七月 '25
+83
在7个频道中
Get PRO
六月 '25
+140
在17个频道中
Get PRO
五月 '25
+203
在16个频道中
Get PRO
四月 '25
+139
在12个频道中
Get PRO
三月 '25
+309
在21个频道中
Get PRO
二月 '25
+115
在7个频道中
Get PRO
一月 '25
+268
在15个频道中
Get PRO
十二月 '24
+293
在20个频道中
Get PRO
十一月 '24
+441
在20个频道中
Get PRO
十月 '24
+305
在7个频道中
Get PRO
九月 '24
+156
在7个频道中
Get PRO
八月 '24
+165
在8个频道中
Get PRO
七月 '24
+182
在9个频道中
Get PRO
六月 '24
+310
在5个频道中
Get PRO
五月 '24
+33
在2个频道中
Get PRO
四月 '24
+110
在5个频道中
Get PRO
三月 '24
+63
在2个频道中
Get PRO
二月 '24
+62
在3个频道中
Get PRO
一月 '24
+92
在4个频道中
Get PRO
十二月 '23
+41
在5个频道中
Get PRO
十一月 '23
+64
在2个频道中
Get PRO
十月 '23
+41
在5个频道中
Get PRO
九月 '23
+26
在0个频道中
Get PRO
八月 '23
+38
在0个频道中
Get PRO
七月 '23
+51
在0个频道中
Get PRO
六月 '23
+15
在0个频道中
Get PRO
五月 '23
+3
在0个频道中
Get PRO
四月 '23
+14
在0个频道中
Get PRO
三月 '23
+10
在0个频道中
Get PRO
二月 '23
+10
在0个频道中
Get PRO
一月 '23
+36
在0个频道中
Get PRO
十二月 '22
+5
在0个频道中
Get PRO
十一月 '22
+6
在0个频道中
Get PRO
十月 '22
+7
在0个频道中
Get PRO
九月 '22
+4
在0个频道中
Get PRO
八月 '22
+6
在0个频道中
Get PRO
七月 '22
+11
在0个频道中
Get PRO
六月 '22
+31
在0个频道中
Get PRO
五月 '22
+5
在0个频道中
Get PRO
四月 '22
+104
在0个频道中
Get PRO
三月 '22
+28
在0个频道中
Get PRO
二月 '22
+69
在0个频道中
Get PRO
一月 '220
在0个频道中
Get PRO
十二月 '210
在0个频道中
Get PRO
十一月 '210
在0个频道中
Get PRO
十月 '210
在0个频道中
Get PRO
九月 '210
在0个频道中
Get PRO
八月 '210
在0个频道中
Get PRO
七月 '210
在0个频道中
Get PRO
六月 '210
在0个频道中
Get PRO
五月 '21
+133
在0个频道中
| 日期 | 订阅者增长 | 提及 | 频道 | |
| 09 七月 | +1 | |||
| 08 七月 | +1 | |||
| 07 七月 | +5 | |||
| 06 七月 | +4 | |||
| 05 七月 | +1 | |||
| 04 七月 | 0 | |||
| 03 七月 | +1 | |||
| 02 七月 | 0 | |||
| 01 七月 | +1 |
频道帖子
Repost from Коммерсантъ
Россия в июле начнет импорт нефтепродуктов, сообщил вице-премьер Александр Новак на совещании с Владимиром Путиным.
Власти также обсуждают с РЖД возможность предоставления скидок на перевозку топлива при импорте, добавил он.
▪ Подписывайтесь на «Ъ» в MAX | в Telegram
| 2 | Сегодня многие профильные тлг-каналы вспомнили про "День БАМовца", но нужно помнить, что эта история состояла из двух частей, из двух этапов. Первый - это период с начала строительства в 1932 г. и до начала Великой отечественной войны (когда строительство было приостановлено), второй этап - это возобновление строительства в 1974 г. (собственно с 8 июля 1974 г.и отсчитывают этот второй этап).
В этой связи, хотел напомнить всем любителям истории железных дорог, что в 2014 г. в издательстве АСТ (Corpus) вышла знаменательная книжка - дневники Ивана Чистякова, работавшего в охране БАМлага.
Вот здесь по ссылке моя небольшая заметка об этой книге. | 562 |
| 3 | 12345 | 1 |
| 4 |  МОЯ СТАТЬЯ В СБОРНИКЕ КОНФЕРЕНЦИИ: "ДИФФЕРЕНЦИАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТАРИФОВ: ОПЫТ США И КИТАЯ"
На днях вышел из печати сборник трудов VIII международной научно-практической конференции "Концептуальные проблемы экономики и управления на транспорте: взгляд в будущее", которая прошла 23 октября 2025 г. в ИЭФ РУТ (МИИТ).
В сборнике опубликована моя статья "Дифференциация железнодорожных тарифов: опыт США и Китая".
Вообще, материалы этой статьи входили частью в мой доклад на конференции журнала РЖД-Партнёр (видео того доклада и презентация доступны в разделе "Публичные выступления" здесь, кроме того эти тезисы в чуть укороченном виде публиковались в виде поста на сайте "РЖД-Партнёра". Но всё же, я со свойственной мне старомодностью мышления, почему-то именно публикации в журналах и сборниках воспринимаю как "настоящие", а то, что публикуется на сайтах, скорее как "стружку с верстака", или как материалы, которые в будущем могут превратиться в полноценную статью. Хотя, это конечно неправильно, давно уже публикации в электронных СМИ ничем не хуже, чем в бумажных журналах. 😊
Прямая ссылка на PDF статьи здесь. | 586 |
| 5 | В дополнение к предыдущему посту. | 538 |
| 6 | МОЯ СТАТЬЯ В "Вестнике транспорта": "БОРЬБА С "ПРЕДЕЛЬЩИКАМИ НА СОВЕТСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ: ДИСКУССИИ И РЕРЕССИИ".
Давно у меня не выходило статей по истории железнодорожного транспорта.
Но вот вышел из печати июльский номер журнала "Вестник транспорта", и в нём опубликована моя статья, посвящённая борьбе с "предельщиками" на советских железных дорогах в 1930-е годы. Краткая версия этой статьи ранее публиковалась на сайте издания Vgudok, а здесь полная версия материала.
Аннотация. В статье рассмотрена история борьбы с т.н. «теорией предела» на советском железнодорожном транспорте в 1930-е годы. Приведены данные иллюстрирующие как дискуссии превращались в репрессии против носителей точек зрения, не совпадающих с позицией руководителей страны или руководителей отрасли. Вместе с тем, показано, что целью дискуссий, выдаваемых за научные на самом деле был не поиск научной истины, а политическая борьба против несогласных. Дискуссия была механизмом избавления от неугодных учёных, инженеров и руководителей.
#историяжд
#Хусаинов_статьи | 706 |
| 7 | 👀 ТУПИК №06 (27) июнь 2026
Ассоциация "Промжелдортранс" предлагает вашему вниманию очередной выпуск инфобуклета "ТУПИК". Это дайджест ключевых новостей, касающихся железнодорожного транспорта необщего и общего пользования.
❗️Встречайте новый номер "ТУПИКА"!
Что внутри:
◽️Значимые экономические события с фокусом на железнодорожный транспорт
◽️Новости промышленного ж/д‑транспорта
◽️Актуальная информация для грузоотправителей
◽️Статистика и аналитика ж/д‑рынка
◽️Результаты отраслевых опросов
◽️Ссылки на новые НПА
◽️Календарь деловых мероприятий
🔎 Кнопки ПОДРОБНЕЕ содержат активные ссылки, переходите по ним к полным версиям материалов.
Все предыдущие выпуски за 2024-2026 гг. доступны на сайте: https://associacia-pgdt.ru/tupichok/
Дайджест «ТУПИК» — ваш навигатор в мире железнодорожного транспорта!
#тупик #ппжт #железнодорожныйтранспорт #промжелдортранс
PromДВИЖ в Telegram / MAX | 490 |
| 8 | Ассоциация Промжелдортранс выпустила очередной номер своего инфобуклета "Тупик". Там, помимо прочего есть ссылка на мою статью на сайте "РЖД-Партнёра"
👇 | 545 |
| 9 | СЕБЕСТОИМОСТЬ И ТАРИФЫ
В "Коммерсанте" недавно вышлю любопытное интервью директора РЖД по операционной эффективности Владимир Гапонько, в котором приводится много любопытных данных о работе РЖД и о повышении внутренней эффективности.
В частности, оценивая результаты работы "в целом: за 11 лет (с 2015 по 2025 год)", он сообщает, что себестоимость перевозок ОАО "РЖД" выросла "только на 89,9%, то есть ниже потребительской инфляции".
Это, конечно хорошо и очень похвально, кроме шуток.
Но вот вопрос - если себестоимость 1 тонно-км за этот период выросла только на 89,9%, то почему же грузовые тарифы за тот же период выросли в 2,45 раза? Декабрь 2025 г. к декабрю 2015 г. как раз 245,5%. Иначе говоря тут рост на 89,9%, а тут - на 145,5 %.
Получается, что тарифы РЖД растут темпами, опережающими не только "смежников" по транспортному рынку или только инфляцию, но и собственные расходы (в расчёте на тонно-км) самого ОАО "РЖД"? | 911 |
| 10 | Важные соображения о внезапном повышении тарифов на Финляндию высказал тлг-канал "Семафор". | 790 |
| 11 | Окончание. Начало - здесь.
(2/2)
Почему же после 2017 г. их доля начала расти?
Во-первых, это связано с тем, что доля тех грузов, которые возятся не маршрутами, а повагонными отправками или мелкими группами, начала снижаться из-за ухода на автотранспорт на коротких расстояниях (менее 1 тыс. км.), во вторых на фоне снижения повагонных отправок именно грузы, которые наиболее легко маршрутизируются в последние годы либо увеличивали свою долю в погрузке (прежде всего уголь, но и ряд меньших по объёму, таких как удобрения) либо, даже если немного снижали, оставались, тем не менее, значительными в абсолютных объёмах (нефть и нефтепродукты). Кроме того, внутри одного и того же груза происходило перераспределение долей маршрутных и повагонных и групповых отправок, например, из-за роста экспорта угля и соответствующего роста доли экспорта и уменьшения доли перевозок по РФ, процент маршрутизации здесь рост, т.к. на экспорт, уголь идёт маршрутами, а внутрироссийские перевозки в большей степени состояли из повагонных отправок и отправок небольшими группами). Кроме того, небольшой вклад в рост доли маршрутизации внесли и контейнерные маршруты (кстати, маршрут, везущий порожние контейнеры тоже повышает маршрутизацию).
В итоге, да, действительно, процент маршрутизации, который мы наблюдаем в последние годы, действительно высок. (Так, за 5 месяцев 2026 этот показатель составил 60,5%, а по не указанному месяцу в упомянутом комментарии на сайте «РЖД-Партнёра» даже 61,5%, но проверить эту цифру я не могу, т.к. в статье нет ссылки на какие-то исходники (презентацию, например).
Впрочем, на самом деле у этой медали две стороны. С одной стороны, рост маршрутизации – это хорошо, поскольку существенно снижает расходы РЖД на переработку вагонопотока в пути следования. С другой стороны, это может быть косвенным свидетельством того, что монополию не слишком интересуют малые грузоотправители и малые партии грузов и что технология работы железнодорожного транспорта всё больше смещается в сторону только крупных грузоотправителей. И возможно, в какой-то момент малые грузоотправители обратятся к РЖД со словами: «Избушка, избушка, повернись к лесу задом, а ко мне передом». Но, вероятно, избушка и не услышит этих грузоотправителей. | 784 |
| 12 |  ДОЛГОСРОЧНАЯ ДИНАМИКА УРОВНЯ МАРШРУТИЗАЦИИ
На днях на страницах журнала "РЖД-Партнёр" был опубликован комментарий (https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/rzhd-perestaet-byt-fabrikoy-marshrutov/) руководителя ЦД М.О.Глазкова о том, что на сети достигнут рекордный уровень маршрутизации. В статье на сайте, к сожалению не указан точный период, за который приводятся данные то ли май, то ли ожидаемые данные за июнь, то ли ожидаемые данные за полугодие, но в любом случае приводится довольно высокий показатель.
В этой связи, представляется интересным посмотреть, как менялся этот показатель в долгосрочной ретроспективе. На графике приводится показатель с 1965 г по 2025 г. (по железным дорогам соответственно СССР для 1965-1989 и России для 1992-2025 гг.)
Видно, что этот показатель особенно сильно начал расти после 2017 г. Прежде, чем, говорить о причинах этого, нужно сделать небольшую оговорку.
Каноническое определение маршрута, в котором указано основное условие того, что считать маршрутом («с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов») я здесь подробно приводить не буду, желающие могут это прочитать в соответствующих Правилах (https://base.garant.ru/180903/).
Напомню лишь, что традиционно маршруты по способу организации делились на отправительские (сформированные на одном подъездном пути или одним грузоотправителем) и ступенчатые (формируемые на нескольких ПП или на нескольких станциях), а по назначению на прямые (в адрес одного грузополучателя) и в распыление.
В стародавние времена использовался показатель уровень отправительской маршрутизации, и до сих пор на просторах интернета вам будет выскакивать именно такое описание - маршрутизация это только отправительские маршруты, формируемые грузоотправителями в основном на путях необщего пользования (в стародавние времена была ещё 10%-ная скидка за маршрутизацию). Потом постепенно, наряду с отправительскими маршрутами всё большую роль стали играть маршруты, формируемые не только на путях необщего пользования, но и на путях общего пользования самим РЖД. Их стали называть станционными маршрутами, чтобы не путать с теми, которые принято называть отправительскими. Потом прижился термин «технические маршруты» или «техническая маршрутизация» - юридически такого термина нет, но все участники рынка к нему привыкли, зная, что под ним понимаются такая форма организации маршрута, при которой маршрут с точки зрения эксплуатационной как бы есть (т.е. проследует без переработки хотя бы одну техническую станцию), но с точки зрения правовой или коммерческой его нет, например, потому что грузоотправитель не получает скидку с тарифа за маршрутизацию (соответствующая скидка, которая до 2003 г. было 10%, а с принятием Прейскуранта 2003 г. стала чуть больше 6%, т.к. единую скидку в 2003 г. заменили на ступенчатую систему скидок).
В итоге система маршрутизации усложнилась и наряду с «классическими» маршрутами, формируемыми на путях необщего пользования всё большую роль стали играть станционные маршруты на путях общего пользования (они были и ранее, но роль их была невелика), часть из них формировалась на основе специального договора с грузоотправителем.
В итоге процент маршрутизации стал вбирать в себя все эти виды маршрутов, а не только те, что формируются на путях необщего пользования грузоотправителем.
Почему же после 2017 г. их доля начала расти?
Во-первых, это связано с тем, что доля тех грузов, которые возятся не маршрутами, а повагонными отправками или мелкими группами, начала снижаться из-за ухода на автотранспорт на коротких расстояниях (менее 1 тыс. км.), во вторых на фоне снижения повагонных отправок именно грузы, которые наиболее легко маршрутизируются в последние годы либо увеличивали свою долю в погрузке (прежде всего уголь, но и ряд меньших по объёму, таких как удобрения) либо, даже если немного снижали, оставались, тем не менее, значительными в абсолютных объёмах (нефть и нефтепродукты). Кроме того, внутри одного и того же груза происходило перераспред | 641 |
| 13 |  +1ПОГРУЗКА В ИЮНЕ и за 6 МЕСЯЦЕВ 2026 г. ПО СЕТИ РЖД
Пресс-релиз ОАО "РЖД" сообщает, что погрузка по сети РЖД по оперативным данным в июне 2026 г. составила 90,2 млн тонн т.е. выросла на 1,0 % по отношению к показателю июня 2025 г.
Погрузка за 6 месяцев 2026 г. ниже на 1,0 % относительно 6 месяцев 2025 г. (таким образом величина снижения сократилась)
Грузооборот в июне 2026 г вырос на 4,5 % к уровню июня 2025 года. Грузооборот за 5 месяцев 2026 г. на 0,7 % ниже грузооборота за 6 месяца 2025 г.
Погрузка по родам важнейших грузов.
В целом за 6 месяцев выросла (к АППГ) погрузка угля (+ 1,8%), зерна (+ 56,1%) и руды цветной (+5,8%).
Ниже уровня прошлого года (АППГ) остаётся погрузка кокса (-10,4 %), чёрных металлов (-13,3 %), нефти и нефтепродуктов (-5,3 %), лома (-15,9 %), цемента (-8,0 %), лесных грузов (-6,0 %), строительных грузов (-3,8 %), руды железной и марганцевой (-0,8%), удобрений (- 1,9 %), химикатов и соды (-7,6%).
Вместе с тем, по ряду грузов наблюдается перелом тенденции - несмотря на общий "минус" за полугодие, в мае и июне эти грузы уже были "в плюсе" к прошлому году (к АППГ), например, такое изменение тенденции, судя по всему началось по цементу, леснывм грузам и, в меньшей степени, ещё по нескольким родам грузов (лом, удобрения). Отметим, что отставание по погрузке нефти и нефтепродуктов усилилось - если в пресс-релизе РЖД по итогам 5 месяцев отставание по этой группе указано (-2,9%), то по итогам 6 месяцев оно достигло (-5,3%) к АППГ.
#статистикажелезныхдорог | 834 |
| 14 | ИНТЕРФАКС: РФ с 1 июля увеличит тариф на грузовые ж/д перевозки в направлении Финляндии в 8 раз
Интерфакс сообщает: РФ с 1 июля увеличит тариф на грузовые ж/д перевозки в направлении Финляндии в 8 раз
РФ с 1 июля поднимает тарифы на грузовые железнодорожные перевозки в направлении Финляндии.
Соответствующий приказ Федеральной антимонопольной службы N475/26 опубликован во вторник на официальном портале размещения правовых актов.
Согласно приказу, к тарифам, определяемым в соответствии с главами II и III Тарифного руководства N1 (основной тарифный документ ОАО \"РЖД\" - ИФ), на перевозки грузов в направлении сухопутных пограничных переходов железных дорог РФ, имеющих экспортный код с Финляндией, будет дополнительно применяться коэффициент 8,0.
Коэффициент применяется ко всем грузам в этом направлении. При перевозках грузов в составе поездного формирования, не принадлежащего перевозчику РЖД, данный коэффициент будет применяться к тарифам на каждый вагон, а также к тарифам на тепловоз или электровоз, следующих в направлении переходов с Финляндией.
Также при определении тарифов данный коэффициент будет применяться к тарифам за организацию продвижения по инфраструктуре РЖД каждого вагона, включая вагоны с контейнерами, контрейлерами, а также к тарифам за занятие инфраструктуры РЖД грузовым поездом и за организацию продвижения по инфраструктуре РЖД локомотива, используемого для тяги грузовых поездов и следующего в направлении переходов с Финляндией.
Вместе с тем, при перевозках никелевого штейна, в том числе в контейнерах, на станцию Харьявалта "Финских железных дорог" и аммиака безводного сжиженного в направлении переходов с Финляндией в период с 1 июля по 31 октября 2026 г. включительно к коэффициенту 8,0 будет дополнительно применяться коэффициент 0,25. Коэффициент 0,25 не будет применяться в отношении сборных повагонных и сборных контейнерных отправок, включающих эти грузы. | 863 |
| 15 | МОЯ СТАТЬЯ НА САЙТЕ ЖУРНАЛА "РЖД-Партнёр": "Включена ли в тариф плата за осмотр собственных вагонов?"
Мой вчерашний пост сегодня вышел в виде отдельной статьи на сайте "РЖД-Партнёра", в рубрике "Колонка эксперта". | 764 |
| 16 | ВКЛЮЧЕНА ЛИ В ТАРИФ ПЛАТА ЗА ОСМОТР СОБСТВЕННЫХ ВАГОНОВ?
В последнее время активно обсуждается попытка РЖД отказаться от оказания услуги по осмотру вагонов. Точнее, отказаться от обязанности проводить этот осмотр, из чего, в качестве побочного вывода вытекает то, что если такой осмотр и производить, то за отдельную плату.
В этой связи интересны два вопроса – на чём базируются эти идеи и имеют ли они под собой основания?
Начнём с ответа на первый вопрос.
Откуда взялась идея, что осмотр не входит в тариф?
В прейскуранте № 10-01 (Тарифном руководстве № 1) был пункт 1.16, в котором содержался перечень видов работ и услуг, включённых в начально-конечные операции, расхода на оказание которых учтены в тарифе на перевозку. Этот перечень был в Прейскуранте № 10-01 с 2003 по 2025 гг. и он перекочевал и в Тарифное руководство № 1, которое действует с 1 января 2026 г. В новом ТР№1 это пункт № 13.
В этом пункте перечислено много всего, но нас интересуют три подпункта. Это следующие подпункты:
- техническое обслуживание на железнодорожных станциях грузовых вагонов общего парка или собственных (арендованных) вагонов;
- осмотр вагонов общего парка а техническом и коммерческом отношении для подачи грузоотправителю под определённые грузы;
- выполнение приёмо-сдаточных операций (осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношении).
Формулировки всех этих трёх подпунктов полностью тождественны, что в Прейскуранте № 10-01 2003 года, что в ТР № 1 2026 г.
Обратим внимание на один аспект этих трёх пунктов, благодаря которому сама озвученная идея стала возможной. В первом и третьем случае в подпунктах упоминаются как вагоны «общего парка», так и вагоны «собственные (арендованные)». А во втором случае упоминаются только вагоны общего парка.
Прежде чем следовать дальше в наших рассуждениях, вспомним, что понятие общий парк имеет разное значение в том случае, если мы говорим о статистическом учёте вагонных парков (противопоставляя, например, понятия общий парк и рабочий парк) и в том случае, если мы используем это понятие применительно к Прейскуранту № 10-01 (ТР№1), где своё определение того, что понимается под общим парком (противопоставление вагонов общего парка и вагонов собственных (арендованных)). В самом ТР№1 есть определение общего парка, используемое в рамках документа, это определение содержится в п.7 (а в старом Прейскуранте это было в п.1.7.) Таким образом, сам документ во избежание путаницы определяет, что понимается под общим парком применительно именно к этому документу. И в итоге, на первый взгляд, получается, что если операции, перечисленные выше в первом и третьем подпунктах применяются ко всем вагонам, независимо от их принадлежности (и к вагонам общего парка и к собственным), то во втором случае речь идёт только о вагонах общего парка.
Если бы никаких других документов не существовало, то, с некоторой натяжкой, в принципе можно было бы считать, что обязанности осматривать собственные вагоны (в отличие от вагонов общего парка) у перевозчика нет. Сразу оговорюсь, что даже в этом случае это было бы в некоторой степени натягиванием совы на глобус, потому что с точки зрения логики, если в тариф включены расходы на техническое обслуживание, которое производится после осмотра, то очевидно, что и сам осмотр тоже включён (невозможно осуществить техническое обслуживание без осмотра; это всё равно, что вам бы сказали, что лечение и пломбирование зуба входит в медицинскую страховку, а осмотр зуба перед лечением – не входит).
Но в данном случае мы могли бы посожалеть, что формулировка так неудачна и, более того, так абсурдна, но хотя бы такая интерпретация имела бы право на существование. Как говорят в таких случаях юристы «Закон неудачно сформулирован и даже абсурден, но мы должны его выполнять».
Однако в данном случае – и это самое интересное! – сам законодатель дал разъяснение, что так интерпретировать документ нельзя, даже если по формальным основаниям – очень хочется.
ФСТ уполномочена заявить
Дело в том, что некоторая нелогичность (мягко говоря) этой формулировки обсуждаемого подпункта давно бросалась в глаза. Примерно с 2003 г., когда старый Прейскурант был принят.
И чтобы расставить все точки над i, Федеральная служба по тарифам (ФСТ) в 2009 году выпустила разъяснение, которое немного уточняло и дезавуировало неудачную формулировку Прейскуранта. В разъяснении (№ ЕВ-5491/10 от 06.08.2009 г.) за подписью тогдашнего заместителя руководителя ФСТ В.М.Евдокименко содержалось подробное разъяснение, которое в конце подытоживалось следующим абзацем: «Таким образом, осмотр вагонов, контейнеров в техническом отношении, в том числе собственных (арендованных), является прямой обязанностью перевозчика, закреплённой Уставом, и оплата за эту операцию включена в тарифы Прейскуранта № 10-01 по начально-конечным операциям».
На основе разъяснения ФСТ, уже само ОАО «РЖД» выпускает соответствующую телеграмму (№ЦМТПГТ-22/77 от 17.08.2009 г.) за подписью тогдашнего первого заместителя Департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике (ЦМТП) Г.Зимовской, в которой написано следующее:
«Сообщается разъяснение ФСТ России N ЕВ-5491/10 от 6 августа 2009 года по вопросу применения положений Раздела 1 Прейскуранта N 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами" (далее - Прейскурант N 10-01) в части включения в тарифы по начально-конечным операциям осмотра собственных (арендованных) контейнеров в техническом отношении для подачи грузоотправителям под погрузку определенного груза: "Осмотр вагонов, контейнеров в техническом отношении, в том числе собственных (арендованных), является прямой обязанностью перевозчика, закрепленной уставом, и оплата за эту операцию включена в тарифы Прейскуранта N 10-01 по начально-конечным операциям".
Инструктируйте причастных, внесите при необходимости изменения в программно-технологическое обеспечение автоматизированных систем.»
Таким образом, и Федеральная служба по тарифам и само ОАО «РЖД» официально подтвердили, что, во-первых, указанная функция является прямой обязанностью перевозчика (т.е. обязанностью ОАО «РЖД»), а во-вторых, что расходы на выполнение этой функции уже включены, «зашиты» в тарифы на грузовые перевозки.
Отсюда следует, что, если вдруг РЖД захочет отказаться от оказания этой, уже оплаченной в тарифе услуги, оно должно будет выплатить деньги тем, кто уже эту услугу оплатил при оплате тарифа за перевозку.
В новостях писали, что ОАО «РЖД» уже куда-то внесло свои предложения об отказе от обязанности осмотра вагонов, интересно, не забыло ли оно, в сопроводительных документах указать, что хотя услугу оно хочет перестать оказывать, плата за эту услугу всё равно автоматически будет продолжать взиматься с грузоотправителей, поскольку она включена в тариф? | 968 |
| 17 | МОЯ СТАТЬЯ НА САЙТЕ "РЖД-Партнёра": "РАСХОДЫ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ НА ПЕРЕВОЗКУ: ДОЛЯ ОПЕРАТОРОВ СНИЖАЕТСЯ, ДОЛЯ РЖД РАСТЁТ".
Сегодня на сайте журнала "РЖД-Партнёр", в рубрике "Колонка эксперта" опубликована моя статья "Расходы грузоотправителей на перевозку: доля операторов снижается, доля РЖД растёт". В тексте использованы кусочки моих трёх постов в тлг (и здесь в ЖЖ), но с некоторыми дополнениями, в том числе с актуализированными данными по май 2026 г. включительно.
Текст статьи по ссылке. | 903 |
| 18 |  В конце рабочей недели отвлечёмся от железных дорог.
Сегодня в Зелёном театре на ВДНХ Вячеслав Бутусов пел песни «Наутилуса Помпилиуса» под аккомпанемент группы «Орден Славы». Вот такой постмодернистский коллаж. Концерт, тем не менее, был потрясающим! Начался концерт с песни «Эта музыка будет вечной» и на большом экране за спиной Бутусова пустили кадры старых концертов Наутилуса 1980-90-х годов. И это было очень эффектно! Когда Бутусов пел песню «Зверь», фоном пошли кадры из «Брата», и стало понятно, как сильно песни Бутусова привязаны к тому времени, когда вышел альбом - слушатели словно переносились в соответствующие годы. Бутусов своим голосом словно намагничивает время. Я и раньше замечал, что слушая тот или иной альбом Наутилуса чувствуешь то время, когда этот альбом вышел (или когда ты его впервые услышал) и те эмоции и ощущения, которые испытывал в это время. Бутусов словно изобрёл машину времени и научился переносить слушателей то в эпоху Алена Делона, не пьющего одеколон, то в 90-е, так сильно благодаря Алексею Балабанову теперь привязанным к саунд-треку фильма «Брат», то во времена, когда «первые на последних похожи и не меньше последних устали быть может быть скованными одной цепью». Кстати, в конце песни «Скованные одной цепью» на экране появился большой портрет Ильи Кормильцева и некоторые зрители встали и аплодировали стоя. Это хороший жест со стороны Бутусова, ведь много писали, что после известной селигерской истории, Кормильцев и Бутусов почти прекратили общаться и не общались вплоть до смерти Кормильцева. Так что этот «прощальный поклон» бывшему другу, товарищу и соавтору был очень достойным и трогательным.
У каждой песни был свой, индивидуальный видеоряд. У песни «Скованные» видеоряд был немного однообразен, было ощущение, что авторы -дизайнеры немного боятся сказать видеорядом что-то лишнее, слишком опасное по сегодняшним временам, поэтому повторяют одну и ту же картинку. А на песне «Гуд-бай, Америка» («Прощальное письмо») на экране поплыли портреты тех, кто когда-то играл в Наутилусе, что тоже было очень трогательно.
Основной концерт состоял из песен «Наутилуса», но когда музыканты вышли спеть на бис, то наряду с «Князем тишины», которым завершался концерт, они спели две песни из пост-наутилусовского периода творчества Бутусова - «Гибралтар -Лабрадор» (написана на стихи Джорджа Гунницкого) и ещё какую-то , которая сейчас вылетела из головы.
В целом, концерт был потрясающим! И невероятное эмоциональное единение трёх тысяч человек (вроде бы именно столько вмещает Зелёный театр) и общая эмоциональная атмосфера - это всё, конечно, создавало невероятную эмоциональную ауру концерта! | 1 125 |
| 19 | В "Коммерсанте", в статье Н.Скорлыгиной и А.Костырева "Вагоны ждут перезагрузки" опубликован традиционный рейтинг крупнейших операторов подвижного состава по итогам 1 квартала 2026 г. | 1 264 |
| 20 | Любопытный пост в тлг-канале "Чужая колея", посвящённый дискуссии вокруг конкуренции на немецких железных дорогах.
"Итальянский частный оператор высокоскоростных перевозок Italo (...) объявил о планах выхода на рынок Германии. (...) Выход Italo на рынок может стать одним из самых важных испытаний для открытия немецкого рынка междугородних перевозок. Итальянский оператор пытается повторить модель, применяемую в Италии, где конкуренция с FS Group привела к увеличению предложения в сегменте высокоскоростных перевозок и снижению тарифов".
"Этот план вызвал острые дебаты относительно доступа к инфраструктуре, распределения маршрутов и будущего конкуренции на немецком рынке междугородних перевозок..." | 1 092 |
