Экономика на рельсах (РЖД files)
Open in Telegram
Железные дороги: экономика, статистика, аналитика, история. Автор канала - Фарид Хусаинов (железнодорожник и экономист, к.э.н., эксперт НИУ ВШЭ).
Show more4 427
Subscribers
-324 hours
-17 days
+530 days
Data loading in progress...
Similar Channels
Tags Cloud
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
August '26
August '26
+1
in 1 channels
July '26
+48
in 16 channels
Get PRO
June '26
+50
in 10 channels
Get PRO
May '26
+50
in 5 channels
Get PRO
April '26
+90
in 13 channels
Get PRO
March '26
+82
in 14 channels
Get PRO
February '26
+320
in 18 channels
Get PRO
January '26
+114
in 13 channels
Get PRO
December '25
+180
in 34 channels
Get PRO
November '25
+154
in 17 channels
Get PRO
October '25
+198
in 25 channels
Get PRO
September '25
+145
in 21 channels
Get PRO
August '25
+154
in 13 channels
Get PRO
July '25
+83
in 7 channels
Get PRO
June '25
+140
in 17 channels
Get PRO
May '25
+203
in 16 channels
Get PRO
April '25
+139
in 12 channels
Get PRO
March '25
+309
in 21 channels
Get PRO
February '25
+115
in 7 channels
Get PRO
January '25
+268
in 15 channels
Get PRO
December '24
+293
in 20 channels
Get PRO
November '24
+441
in 20 channels
Get PRO
October '24
+305
in 7 channels
Get PRO
September '24
+156
in 7 channels
Get PRO
August '24
+165
in 8 channels
Get PRO
July '24
+182
in 9 channels
Get PRO
June '24
+310
in 5 channels
Get PRO
May '24
+33
in 2 channels
Get PRO
April '24
+110
in 5 channels
Get PRO
March '24
+63
in 2 channels
Get PRO
February '24
+62
in 3 channels
Get PRO
January '24
+92
in 4 channels
Get PRO
December '23
+41
in 5 channels
Get PRO
November '23
+64
in 2 channels
Get PRO
October '23
+41
in 5 channels
Get PRO
September '23
+26
in 0 channels
Get PRO
August '23
+38
in 0 channels
Get PRO
July '23
+51
in 0 channels
Get PRO
June '23
+15
in 0 channels
Get PRO
May '23
+3
in 0 channels
Get PRO
April '23
+14
in 0 channels
Get PRO
March '23
+10
in 0 channels
Get PRO
February '23
+10
in 0 channels
Get PRO
January '23
+36
in 0 channels
Get PRO
December '22
+5
in 0 channels
Get PRO
November '22
+6
in 0 channels
Get PRO
October '22
+7
in 0 channels
Get PRO
September '22
+4
in 0 channels
Get PRO
August '22
+6
in 0 channels
Get PRO
July '22
+11
in 0 channels
Get PRO
June '22
+31
in 0 channels
Get PRO
May '22
+5
in 0 channels
Get PRO
April '22
+104
in 0 channels
Get PRO
March '22
+28
in 0 channels
Get PRO
February '22
+69
in 0 channels
Get PRO
January '220
in 0 channels
Get PRO
December '210
in 0 channels
Get PRO
November '210
in 0 channels
Get PRO
October '210
in 0 channels
Get PRO
September '210
in 0 channels
Get PRO
August '210
in 0 channels
Get PRO
July '210
in 0 channels
Get PRO
June '210
in 0 channels
Get PRO
May '21
+133
in 0 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 02 August | +1 | |||
| 01 August | 0 |
Channel Posts
Repost from Деньги и песец
По случаю Дня железнодорожника предлагаем вашему вниманию подборку телеграм-каналов, посвящённых железнодорожному транспорту
🚂 Канал "PromДВИЖ" официальный канал СРО Ассоциация "Промжелдортранс". Все самое важное и интересное о железнодорожном транспорте необщего пользования.
🚄Канал журнала «РЖД-Партнёр»
Один из самых авторитетных бумажных деловых журналов в отрасли. Не очень большое количество подписчиков компенсируется качеством – издание читают представители всех крупнейших железнодорожных компаний – от ОАО «РЖД» до операторов, вагоностроителей и грузовладеьцев. Канал, в основном, публикует ссылки на материалы собственного сайта.
🚈 Канал «Экономика на рельсах»
Канал ведёт экономист-транспортник, к.э.н. Фарид Хусаинов, авторитетный эксперт и учёный, автор ряда книг и статей об экономике ЖД.
Здесь публикуются научные и экспертные статьи по проблемам работы железных дорог, установления железнодорожных тарифов и экономики транспорта, а так же анализ статистики о работе ж/д.
Кроме того, на канале публикуются материалы постоянно действующего в ВШЭ семинара «Экономика железнодорожного транспорта»
🚉 Канал «Телеграмма РЖД»
Самое большое собрание текущих новостей ОАО «РЖД». Его ведёт пресс-служба ОАО «РЖД», поэтому новости подаются в том ключе, который выгоден РЖД, но зато канал вбирает новости всех филиалов РЖД по всей стране. Самый широкий и регионально и тематически охват новостей, связанных с работой ОАО «РЖД».
🚝 Канал «РЖД cannel»
Всё о перемещениях, увольнениях, назначениях, крушениях, награждениях невиновных и наказании непричастных на железнодорожном транспорте и, особенно, в ОАО «РЖД». Оперативно все новости о назначениях в руководстве РЖД.
🚞 Канал агентства «RollingStock»
Самый крупный канал, посвящённый транспортному машиностроению и вагоностроению. Новости и аналитика, посвящённые производству вагонов, локомотивов, ценам на новый подвижной состав, производству деталей для вагонов и т.д.
🚃 Канал «PRO ЖД, РЖД, ППЖТ. СЦ Желдортранс»
Канал посвящён, главным образом, работе путей необщего пользования (ППЖТ). Публикует много материалов о крушениях и авариях как на железнодорожных путях общего пользования, так и на путях необщего пользования (ППЖТ).
🚂Канал "Стальной ворчун" про железные дороги и не только
🚝Канал "LogiStan. Экономика ЦентрАзии" - много и интересно пишет о развитии железнодорожного сообщения в Центральной Азии
🚂 Канал сетевого издания Vgudok - большинство работников издания – бывшие железнодорожники или журналисты дорожных СМИ, поэтому издание отличает профессиональный железнодорожный патриотизм, интерес к истории своей отрасли и к научным железнодорожным авторам.
🚉Канал "Чужая колея" - железные дороги - события, новости, мнения
| 2 | ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТЛГ-КАНАЛЫ, О КОТОРЫХ Я УЗНАЛ В 2025 ГОДУ
Как известно, мы состоим из того, что мы читаем (хотя и не только из этого).
Сегодня тлг-каналы во многом заменяют профессиональные СМИ, за счёт того, что более оперативно пишут о важнейших событиях отрасли. Конечно, есть известные каналы, связанные с профессиональными СМИ, как например канал журнала «РЖД-Партнёр» или тлг-канал Vgudok, существующие при одноимённых СМИ.
Но за последний год появилось несколько любопытных небольших каналов (либо они появились ранее, но я узнал о них в уходящем году), перечень которых я здесь хочу привести. Сразу оговорюсь – то, что я читаю эти каналы, не означает, что я во всём с ними согласен, но мне показалось небесполезным для нашего железнодорожного комьюнити читателей (и писателей) знать о них. Сразу оговорюсь, что за пределами этого списка остаются корпоративные каналы, специализирующиеся на продвижении своих компаний- здесь только каналы «общего пользования», если так можно выразиться, т.е. каналы чьи темы не привязаны жёстко к новостям одной компании или холдинга.
Это не хит-парад, поэтому привожу этот перечень не по значению, а по алфавиту.
- «Аналитика товарных рынков-Транспортные технологии» - канал посвящён работе железнодорожного транспорта, операторскому бизнесу и товарным рынкам, которые обслуживают часть операторов. Поскольку исторически это изначально был канал, созданный для сотрудников компании «Транспортные технологии», то материалы, публикующиеся там, в основном касаются рынков полувагонов и цистерн (угля и нефтеналива), но постепенно канал вышел за пределы корпоративного и стал освещать более широкий круг вопросов, связанных с операторским бизнесом и работой РЖД.
- "Записки машиниста" - любопытный канал, в котором, помимо данных о рынке операторов (ставки аренды вагонов, цены на рынке вагоноремонтов), приводятся так же данные о производстве вагонов. Кроме того у канала есть любопытная рубрика, в рамках которой публикуются экспертные комментарии (увы, анонимные) на разные актуальные обсуждаемые темы.
- «Игорь Латышев NewLP» - канал Игоря Латышева, известного эксперта в области организации перевозок железнодорожным и автомобильным транспортом. Соответственно темы его постов связаны с вопросами перевозок авто и ЖД, с вопросами перевозок металлолома и черных металлов, и т.п. Насколько мне известно, Игорь Владимирович сейчас работает над диссертацией, поэтому многие из его постов, вероятно будут «стружкой с верстака» научной деятельности.
- «Луковое зёрнышко» - канал Романа Кудрявцева, представляющий собой «записную книжку» человека, работающего в операторском бизнесе, соответственно и темы в канале в основном такие, которые интересны в большей степени операторам.
- «Семафор»- канал, которые делает Иван Ступаченко (в прошлом- зам. главного редактора журнала «РЖД-Партнёр») с коллегами. Канал посвящён тому кругу вопросов, который волнует грузоотправителей, операторов подвижного состава и других участников транспортного рынка – работа РЖД, взаимодействие РЖД с операторами, вопросы ЖД тарифов и т.п.
- «Стальной ворчун» - интересный канал, посвящённый широкому кругу вопросов, связанных с ЖД транспортом – не только вопросам транспортного рынка, но и техническим вопросам и вопросам эксплуатации ЖД. Несмотря на некоторый налёт популизма, канал полезен, чтобы быть в курсе основных обсуждаемых в отрасли проблем. Отдельно отмечу, что иногда там посты пишутся таким ироничным стилем, что только ради стиля можно их читать.
- «Чужая колея» - канал посвящён событиям на железных дорогах СНГ и некоторых стран дальнего зарубежья (но железные дороги СНГ там гораздо чаще в фокусе внимания). Кроме того, в канале есть посты посвящённые и РЖД, однако чаще это посты с упором на международные темы (транспортный коридор «Север-Юг», взаимодействие РЖД с соседними железными дорогами сопредельных государств и т.д.)
Надеюсь, этот список будет небезынтересен моим читателям. | 136 |
| 3 | В честь Дня железнодорожника, перепощу-ка я свой старый пост с перечнем каналов о жд, которые можно рекомендовать к прочтению. | 124 |
| 4 |  Тарифная история
Динамика железнодорожных тарифов в последние три-четыре года находится в центре внимания всех, кто следит за экономикой транспортного сектора, объясняет ув. Фарид Хусаинов @rzdfiles в специальном комментарии для наших читателей
С 2010 по 2021 г. индексация железнодорожных грузовых тарифов производилась один раз в год – в январе. Начиная с 2022 г. однократного повышения стало уже недостаточно. Поэтому в 2022 г. было уже два повышения- с 1 января и с 1 июня (первое повышение было на 6,8%, второе – на 11%, общий рост по итогам года составил тогда чуть более 18,5% (индекс роста по итогам этих двух повышений был 1,06835*1,11 = 1,185868). В 2023 г. тарифы также повышались два раза – с 1 января (на 10,09%) и с 1 декабря (ещё на 10,75%), в итоге рост декабрь к декабрю по итогам 2023 г. составил +21,9% (1,1009*1,1075=1,2192…).
Таким образом была опробована индексация, «опережающая время» - тарифы повышались не с января, а уже с декабря и продолжали действовать в январе, чтобы увеличить период более высоких тарифов т.е. собрать больше выручки за счёт более раннего повышения. В 2024 и 2025 г. трюк решили повторить – в декабре 2024 г. тарифы РЖД выросли на 13,8%, в декабре 2025 г. – на 10%.
Помимо указанных декабрьских индексаций, был издан Приказ ФАС России № 999/24 от 13.12. 2024 г., согласно которому с января 2025 г. вступил в силу дополнительный коэффициент 1,1 (т.е. рост на 10%) для тарифа на порожний пробег ряда вагонов (полувагонов, крытых, платформ и некоторых приравненных к ним в тарифном отношении), который должен был действовать по 31 декабря 2025 г.
Впрочем, с января 2026 г. указанный коэффициент не был отменён, а наоборот – ограничение периода действия этого коэффициента было отменено и он, как и всё временное, стал постоянным.
В марте 2026 г. введена новая тарифная надбавка "на безопасность" в размере 1% (индекс 1,01). Таким образом совокупный рост тарифов за период с 2022 г. по март 2026 г. (т.е. к декабрю 2021 г.) составил около 83% (общий индекс за указанные периоды составил 1,82803).
Если мы добавим к этому росту указанную величину индексации из распоряжения Правительства № 1924-р от 22.07.2026 г. или из проекта приказа ФАС, опубликованного на сайте regulation.gov.ru – т.е. величину в 8,5% то получим, что за 2022-2026 гг. (т.е. декабрь 2026 к декабрю 2021 г.) тарифы вырастут на 98% (1,82803*1,085=1,9834), т.е. практически в два раза.
В прошлом, например в 2016-2021 гг. и грузоотправители и пресса много писали о том, как быстро растут тарифы монополии и даже предложили т.н. формулу долгосрочной индексации тарифа, которая бы их сдерживала. При этом за пятилетку 2017-2021 гг. (т.е. декабрь 2021 г. к декабрю 2016 г.) рост составлял +24%. За пятилетку 2022-2026 г., (т.е. декабрь 2026 г. к декабрю 2021 г.), если предположить, что проект приказа ФАС вступит в силу, общий рост железнодорожных грузовых тарифов станет двукратным. Любопытно, что при этом цены остальных участников рынка, например ставок операторов сильно ниже инфляции, а вот тарифы РЖД с каждым годом всё сильнее и сильнее опережают инфляцию
Источник инфографики | 1 |
| 5 | Тарифная история
Динамика железнодорожных тарифов в последние три-четыре года находится в центре внимания всех, кто следит за экономикой транспортного сектора, объясняет ув. Фарид Хусаинов @rzdfiles в специальном комментарии для наших читателей
С 2010 по 2021 г. индексация железнодорожных грузовых тарифов производилась один раз в год – в январе. Начиная с 2022 г. однократного повышения стало уже недостаточно. Поэтому в 2022 г. было уже два повышения- с 1 января и с 1 июня (первое повышение было на 6,8%, второе – на 11%, общий рост по итогам года составил тогда чуть более 18,5% (индекс роста по итогам этих двух повышений был 1,06835*1,11 = 1,185868). В 2023 г. тарифы также повышались два раза – с 1 января (на 10,09%) и с 1 декабря (ещё на 10,75%), в итоге рост декабрь к декабрю по итогам 2023 г. составил +21,9% (1,1009*1,1075=1,2192…).
Таким образом была опробована индексация, «опережающая время» - тарифы повышались не с января, а уже с декабря и продолжали действовать в январе, чтобы увеличить период более высоких тарифов т.е. собрать больше выручки за счёт более раннего повышения. В 2024 и 2025 г. трюк решили повторить – в декабре 2024 г. тарифы РЖД выросли на 13,8%, в декабре 2025 г. – на 10%.
Помимо указанных декабрьских индексаций, был издан Приказ ФАС России № 999/24 от 13.12. 2024 г., согласно которому с января 2025 г. вступил в силу дополнительный коэффициент 1,1 (т.е. рост на 10%) для тарифа на порожний пробег ряда вагонов (полувагонов, крытых, платформ и некоторых приравненных к ним в тарифном отношении), который должен был действовать по 31 декабря 2025 г.
Впрочем, с января 2026 г. указанный коэффициент не был отменён, а наоборот – ограничение периода действия этого коэффициента было отменено и он, как и всё временное, стал постоянным.
В марте 2026 г. введена новая тарифная надбавка "на безопасность" в размере 1% (индекс 1,01). Таким образом совокупный рост тарифов за период с 2022 г. по март 2026 г. (т.е. к декабрю 2021 г.) составил около 83% (общий индекс за указанные периоды составил 1,82803).
Если мы добавим к этому росту указанную величину индексации из распоряжения Правительства № 1924-р от 22.07.2026 г. или из проекта приказа ФАС, опубликованного на сайте regulation.gov.ru – т.е. величину в 8,5% то получим, что за 2022-2026 гг. (т.е. декабрь 2026 к декабрю 2021 г.) тарифы вырастут на 98% (1,82803*1,085=1,9834), т.е. практически в два раза.
В прошлом, например в 2016-2021 гг. и грузоотправители и пресса много писали о том, как быстро растут тарифы монополии и даже предложили т.н. формулу долгосрочной индексации тарифа, которая бы их сдерживала. При этом за пятилетку 2017-2021 гг. (т.е. декабрь 2021 г. к декабрю 2016 г.) рост составлял +24%. За пятилетку 2022-2026 г., (т.е. декабрь 2026 г. к декабрю 2021 г.), если предположить, что проект приказа ФАС вступит в силу, общий рост железнодорожных грузовых тарифов станет двукратным. Любопытно, что при этом цены остальных участников рынка, например ставок операторов сильно ниже инфляции, а вот тарифы РЖД с каждым годом всё сильнее и сильнее опережают инфляцию
Источник инфографики | 277 |
| 6 | Тлг-канал «Деньги и песец» опубликовал мой комментарий о динамике железнодорожных грузовых тарифов. | 260 |
| 7 | Моя статейка на сайте Vgudok: РАЗНЫЕ ПАМЯТНИКИ ДЛЯ ОДНОГО ПРАЗДНИКА
Издание Vgudok перепостило мой вчерашний пост в виде статьи "Разные памятники для одного праздника. Размышления в День железнодорожника об исторической памяти и благодарности".
#Хусаинов_статьи | 356 |
| 8 | В позапрошлом году на сайте издания Vgudok вышла моя статья, приуроченная ко Дню железнодорожника и посвящённая восприятию в среде железнодорожников памятника первому министру путей сообщения Мельникову. Оказалось, что это может нам кое-что рассказать не только про жд отрасль, но и про страну в целом.
Ниже перепощу эту статью. | 346 |
| 9 | Всех причастных- с Днём железнодорожника! | 445 |
| 10 | ПОДБОРКА ПРОСВЕТИТЕЛЬСКИХ ПОСТОВ ЗА первое полугодие 2026 г.
В продолжение предыдущего поста предлагаю подборку разных постов для «медленного чтения» опубликованных за первое полугодие 2026 г. Те, кто не успел их прочитать непосредственно в момент публикации, могут это сделать теперь.
- Самое интересное в экономике транспорта то, что неочевидно (пост от 02.01.2026 г.)
- Чем дальше в лес – тем лучше показатели (13.01.2026 г.)
- Средняя скорость доставки: что ты видишь? (30.01.2026 г.)
- О некоторых ошибках СМИ, касающихся оборота вагона (01.02.2026 г.)
- Слушая Безбородова: ошибка на ошибке (11.02.2026 г.)
- Челябинский тарифный перелом (11.03.2026 г.)
- Заметка о статистике автотранспорта (30.03.2026 г.)
- Краткая история скидки с тарифа на перевозки контейнеров в полувагонах (19.04.2026 г.)
- Из чего состоят расходы РЖД? (06.03.2026 г.)
- Мемуары А.С. Яроцкого о временах борьбы с предельщиками (14.05.2026 г.)
- 190 лет со дня рождения Н.П.Петрова (25.05.2026 г.)
- Про параметр накопления и среднее время простоя вагона под накоплением (05.06.2026 г.)
- Расходы грузоотправителей на перевозку: доля операторов снижается, доля РЖД – растёт (19.06.2026 г.)
- Включена ли в тариф плата за осмотр собственных вагонов? (30.06.2025 г.) | 505 |
| 11 | НЕБОЛЬШОЕ ПРЕДУВЕДОМЛЕНИЕ ПЕРЕД ПОДБОРКОЙ «ПРОВСЕТИТЕЛЬСКИХ» ПОСТОВ
Посты, которые я публикую здесь в тлг делятся на несколько «жанров». Часть постов посвящена комментариям к каким-то сиюминутным отраслевым событиям, часть посвящена статистике железнодорожного транспорта (посты о погрузке или динамике оборота вагона или скоростей), но есть ещё одна категория постов, которую один коллега из РУТ (МИИТ) назвал «просветительскими». Это посты, которые посвящены не столько какому-то конкретному показателю, сколько каким-то аспектам, сюжетам или неочевидным фактам, которые, собственно, и создают то, что принято называть профессиональной культурой. Они часто не про показатель, а про контекст, не про факт, а про его предысторию, а иногда они просто обращают внимание на какие-то массовые заблуждения, свойственные непрофессиональной публике, но, зачастую очевидные для тех, у кого есть железнодорожный бэкграунд. Некоторые из них идут под хэштэгом #железнодорожный ликбез, некоторые являются рассказом об исторических событиях, некоторые просто подсвечивают какой-то аспект работы или какую-то особенность какого-либо показателя.
Если посты по статистике набирают много просмотров, то такие просветительские посты вызывают немного другую парадоксальную реакцию. У них обычно сильно меньше просмотров, но именно у них, как правило, много прямых откликов (когда мне пишут или звонят люди, прочитавшие пост). Например, на мой пост «Ликбез о профиците» (на основе его в издании Vgudok потом вышла статья «Заплутали в трёх парках», (вызванный некоторыми ошибками, распространёнными в СМИ и среди блогеров), где, помимо прочего рассказывалось о том, например, как соотносится рабочий парк и общий парк пришло много отзывов в духе «хорошо, что хоть кто-то это понятно разъяснил», или на мой пост «Слушая Безбородова: ошибка на ошибке» в течении двух часов после публикации мне позвонили представители, наверное всех СМИ, пишущих о транспорте со словами благодарности за этот пост. На одной из конференций на кофе-брейке ко мне подошёл бывший зам. директора ЦФТО РЖД и сказал, что для него особенно интересны такие посты, которые показывают неочевидные связи между показателями, например, сказал он, большое впечатление произвёл пост "Статистические показатели как лайфхаки...", где было показано, как коэффициент скорости (отношение участковой скорости к технической) связан с динамикой себестоимости.
В этой связи, я подумал, что можно периодически, например, раз в полгода, делать такую небольшую подборку из постов «просветительской направленности. Тем более, часть читателей могли какие-то из этих постов пропустить, а теперь наверстать. Посты разношёрстные, и посвящены разным темам, но каждый рассказывает о каком-то любопытном и НЕ сиюминутном аспекте работы железных дорог.
В этот перечень я не буду включать публикации в СМИ (они все собраны на этой странице), но постараюсь включить именно посты в тлг.
Собственно такая подборка за январь-июнь 2026 г. будет в следующем посте. | 506 |
| 12 | МОЯ СТАТЬЯ НА САЙТЕ ЖУРНАЛА "РЖД-Партнёр": "ИНДЕКСАЦИЯ, ОПЕРЕЖАЮЩАЯ ВРЕМЯ"
На сайте журнала "РЖД-Партнёр" опубликована небольшая моя статейка-комментарий, под названием "Индексация, опережающая время", посвящённая индексации железнодорожных тарифов. Затрагивается как вопрос о предстоящей индексации, так и небольшая ретроспекция основных тарифных решений за последние четыре года. | 775 |
| 13 | ЧТО ВАЖНЕЕ - ТАРИФЫ ИЛИ СОСТОЯНИЕ ПРОМЫШЛЕННОСТИ?
Когда в прошедшую субботу - в выходной день мой пост о повышении железнодорожных грузовых тарифов с 1 октября прочитало более 3 тысяч человек, я подумал- "вот как людям небезразлична ситуация с жд тарифами".
Но, как оказалась, ситуация с промышленным производством почтенную публику волнует ещё сильнее - мой пост о ситуации с промышленным производством по разным отраслям (по данным Росстата за1 полугодия 2026 г.) за неполные сутки прочитало уже более 35 тыс. читателей. (По меркам моего скромного тлг-канала- это много).
Видимо, ситуация в экономике и промышленности гораздо сильнее волнует сейчас общество, чем только вопросы о тарифах. | 680 |
| 14 | ПАВЕЛ ИВАНКИН О ПРОЦЕДУРЕ ИНДЕКСАЦИИ ТАРИФОВ
На сайте журнала "РЖД-Партнёр", в материале А.Солнцева приводится любопытное мнение П.А.Иванкина о процедуре индексации железнодорожных тарифов:
«За последние годы ФАС РФ принимает предложения РЖД без должной экспертизы и проверки достоверности данных», — пришел к выводу президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Ведь ФАС РФ ни разу не потребовала повышения внутренней эффективности в обмен на повышение тарифа». | 644 |
| 15 | РОССТАТ О ПРОМЫШЛЕННОМ ПРОИЗВОДСТВЕ В РОССИИ В I полугодии 2026 г.
22.07.2026 г. Росстат опубликовал справку "О промышленном производстве в I полугодии 2026 г." Промышленное производство в России в первом полугодии 2026 г. составило 100,4% к аналогичному показателю первого полугодия 2025 г. При этом по добывающим производствам этот показатель составил 99,5 %, по обрабатывающим 100,7
Так, выпуск (добыча) угля за первое полугодие 2026 год составил 212 млн тонн, что на 1,9% ниже показателя прошлого года (кстати, помимо этой таблицы, где выпуск основных товаров публикуется в физических тоннах и тонны сравниваются с тоннами, там есть ещё одна таблица - "Индексы производства по основным видам добывающих и обрабатывающих производств", так вот, согласно этой табл. добыча угля снизилась не на 1,9%, а на 0,4 %, но нужно иметь в виду, что в этом случае объём добычи исчисляется не в физических тоннах, а в "тоннах, оценённых в ценах базисного 2018 г.", о чём указано в примечаниях); поэтому в большинстве аналитических обзоров вторая цифра практически не используется, все обычно смотрят на темпы роста или снижения именно в физических тоннах).
Кстати, если уголь в целом (выпуск или добыча в тоннах) показал снижение на 1,9 %, то внутри товарной позиции "уголь" разные виды показали разную динамику. Например, показатель выпуска угля коксующегося вырос на 3,5%, а вот категория "уголь за исключением антрацита, угля коксующегося и угля бурого" (т.е. фактически энергетический уголь) - показала снижение на 5,0%. Бурый уголь (лигнит) показал рост - на 1,1%.
Пройдёмся ещё по нескольким важнейшим видам производимых товаров: производство разных видов цемента снизилось на 13,2%, производство чугуна снизилось на 5,8 %, стали нелегированной - на 4,6 %, стали легированной - на 19,2 %, проката готового на 6,6 %, труб и профилей - на 22,0 %. Производство тракторов снизилось на 35,3 %, двигателей внутреннего сгорания на 21,0 %, средств автотранспортных грузовых - на 12,1%. Производство кирпича строительного снизилось на 23,2 %. Производство подшипников снизилось на 29,5%.
Выпуск удобрений, который рос все последние годы сейчас снижается (что, кстати коррелирует с динамикой погрузки удобрений на железнодорожный транспорт). Про удобрения нужно написать чуть подробнее, поскольку здесь Росстат учитывает два разных показателя, из которых первый интересен с точки зрения скльского хозяйства, а вот второй - как раз интересен для нас, железнодорожников, как "мерило" объёма перевозок. В упомянутой выше справке приводится "выпуск удобрений в пересчёте на 100% питательных веществ", он составил 15,2 млн тонн и снизился на 1,5% к первому полугодию предыдущего года, а вот физический выпуск в тоннах, который нам более важен в упомянутом контексте составил 32,6 млн тонн со снижением на 2,4% к первому полугодию предыдущего года. Упомянутая в начале поста справка Росстата даёт только выпуск в пересчёте на 100% питательных веществ, эта величина примерно в 2 раза меньше, чем физический объём в тоннах; а физический объём в тоннах приводится в другой справке Росстата - «Производство основных видов продукции в натуральном выражении».
Есть в справке Росстата и данные о производстве железнодорожной техники: производство электровозов сократилось на 10,5%, пассажирских вагонов - на 10,6%, а грузовых вагонов - на 34,3% (по данным Росстата производство грузовых вагонов составило 19,8 тыс. ед., ранее ОВС давало свою оценку - 20,0 тыс. ед.)
Но, наряду с продукцией, производство которой снизилось, есть и виды продукции производство которой выросло. В частности, выросло производство аллюминия первичного (на 7,4%), мясных консервов (на 6,8%) Выросли некоторые показатели швейной продукции, например, производство спецодежды выросло на 26,7 %. Зафиксирован рост производства по таким позициям, как аппаратура радиолокационная (+27,7%), приборы навигационные (+17,2 %) , производство готовых металлических изделий (на 8,8%) и т.д.
При этом, производство электроэнергии по итогам первого полугодия 2026 г. составило 100,5% к аналогичному показателю первого полугодия предыдущего года. | 46 570 |
| 16 |  +1ДОЛГОСРОЧНАЯ ДИНАМИКА СТАВОК ОПЕРАТОРОВ И ТАРИФОВ РЖД - по июнь 2026 г
По сложившейся многолетней традиции, публикую график динамики ставок операторов и динамики тарифов ОАО "РЖД (рис.1). На графике на рис.1 данные с января 2008 г. по июнь 2026 г., на рис. 2 динамика ставок аренды полувагона с с января 2023 г. по июнь 2026 г.
Как видно из графиков, На протяжении первого квартала 2026 г ставки аренды полувагона находились на уровне декабря 2025 г. Во втором квартале 2026 г. уже наблюдается некоторый рост.
Однако, несмотря на то, что в апреле-июне 2026 г. наблюдается повышательная тенденция ставок аренды полувагона (+32% в июне 2026 г. относительно декабря 2025 г.), тем не менее ставки находятся в зоне исторических минимумов: в июне 2026 г. ставка составляет 34% от уровня декабря 2024 г. (т.е. ниже на 66%) и 58 % от уровня июня 2025 г. (т.е. ниже на 42%).
Ранее в этом посте на сайте журнала "РЖД-Партнёр" подробно рассматривались динамика этих показателей и их связь со структурой расходов грузоотправителя, поэтому на этом аспекте останавливаться не буду.
Напомню лишь, что ряд данных о ставках аренды полувагона, приводимый на рис 1 состоит из данных из двух разных источников (один ряд - по декабрь 2022 г., второй ряд- после января 2023 г.) , методологические особенности "стыкования" подобных рядов описаны вот в этом моём посте и в этой моей статье на сайте Vgudok.
Возвращаясь к рис. 1, необходимо отметить (напомнить) важный вывод, который подсказывают нам данные: в целом наличие конкуренции и частной собственности на рынке предоставления вагонов привели к тому, что темпы роста цен в нерегулируемом сегменте рынка (ставка аренды полувагона) ниже, чем в регулируемом (тарифы ОАО «РЖД»). Кроме того, регулируемые тарифы ОАО «РЖД» за рассматриваемый на графике период в совокупности выросли выше накопленной инфляции, а накопленный темп роста ставок аренды ниже накопленного показателя инфляции за тот же период.
Здесь пытливый читатель может задаться вопросом: а почему мы сравниваем индексацию тарифов РЖД именно с инфляцией? Ответ на этот вопрос есть в последнем параграфе вот этого поста на сайте "РЖД-Партнёра", поэтому не буду здесь повторяться. | 950 |
| 17 |  +1Отвлечёмся от железнодорожных тарифов.
25 июля - день памяти Владимира Высоцкого. Мы привыкли воспринимать его только как барда, но «поздний» Высоцкий, как мне кажется, эволюционировал в немного другого поэта- такого, чьи стихи уже и без сопровождения гитары и голоса звучали не менее сильно, чем его песни. Иначе говоря, это был путь от поэта, реализовавшегося в бардовском жанре к тому, что мы называем «большой поэзией». И это чувствовали уже современники уже даже в конце 1970-х. Вдова Р.Рождественского позднее написала «Евтушенко и Вознесенский спорили о том, кто из них самый великий поэт эпохи. А когда дым рассеялся, оказалось, что это - Высоцкий». Его поздние стихи отличаются какой-то особенной горечью и обречённостью , и отзываясь на блоковские строки «Мы дети страшных лет России», Высоцкий в 1979 или 1980-м пишет о своём времени:
И нас хотя расстрелы не косили,
Но жили мы, поднять не смея глаз,-
Мы тоже дети страшных лет России,
Безвременье вливало водку в нас.
И в другом стихотворении примерно этого же времени:
А мы живём в мертвящей пустоте,-
Попробуй надави - так брызнет гноем,-
И страх мертвящий заглушаем воем-
И вечно первые и люди, что в хвосте.
Кстати, это четверостишие позднее отзовётся в известном куплете И.Кормильцева «Здесь первые на последних похожи / И не меньше последних устали быть может».
Некоторое время назад я разговаривал с одним саратовским историком старшего поколения и, оказалось, что он знает многие песни Высоцкого , а вот именно стихов его не знает, он очень удивился, прочитав строки пары-тройки последних стихов (фрагменты которых я привел выше). «Я всю жизнь считал,- говорит он мне, - что Высоцкий это просто популярные в народе песни с небольшим элементом сатиры и социальной критики, но в целом всё же развлекательного жанра, а эти последние стихи принципиально меняют масштаб Высоцкого как поэта».
Тут ведь не просто стихи - здесь практически своя историософия. Впрочем и до чистых стихов, ещё в песенном периоде его творчества это уже было, например в песне -трилогии «История болезни»:
Вы огорчаться не должны,-
Врач стал чуть-чуть любезней,
Ведь вся история страны -
История болезни.
Живёт больное всё быстрей,
Всё злей и бесполезней,
И наслаждается своей
Историей болезни. | 745 |
| 18 | РАСПОРЯЖЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА О ПОВЫШЕНИИ ЖД ТАРИФОВ с 1 октября 2026 г.
24 июля 2026 г. опубликовано распоряжение Правительства РФ № 1924-р от 22.07.2026 г. , которое поручает ФАС России проиндексировать с 1 октября 2026 г. железнодорожных тарифов на грузовые перевозки и разные доп.сборы с ними связанные на 8,5% (на "действующие тарифы, сборы и плату в отношении перевозок грузов и оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования при перевозках грузов с включением этой индексации в индексируемую базу"). Этим же распоряжением тарифы в сфере пассажирских перевозок индексируются на 9,2%.
В тот же день, 24.07.2026 г. на сайте regulation.gov.ru в развитие (или "во исполнение") указанного распоряжения Правительства опубликован проект соответствующего приказа ФАС России | 4 122 |
| 19 |  +1ДИНАМИКА ВАГОННЫХ ПАРКОВ: ИТОГИ 6 месяцев 2026 года
По традиции, привожу данные о вагонных парках. По состоянию на июнь 2026 г. общий парк грузовых вагонов, принадлежности РФ (среднесуточный показатель за месяц) составил 1408,0 тыс. единиц и увеличился к аналогичному показателю декабря 2025 года (1402,7) на 0,4 % или на 5,4 тыс. вагонов.
Рабочий парк грузовых вагонов в июне 2026 г. (среднесуточный показатель за месяц) составил 1127,9 тыс. ед., т.е. уменьшился на 0,5 % или на 6,2 тыс. ед. относительно аналогичного показателя декабря 2025 г. (1134,1 тыс. ед). Кроме того, относительно "пика" в мае 2025 г. (1209,9 тыс. ед.) показатель рабочего парка снизился на 6,8 %.
На рис. 1 приведена динамика общего парка грузовых вагонов на конец каждого года (с 2001 г. по 2025 г, из них с 2014 по 2025 г. по данным ф. 9д-4), а на рис. 2 показана динамика рабочего и общего парка помесячно с января 2015 г. по июнь 2026 г.
Все данные о парках приводятся по справкам РЖД, публикуемым на официальном сайте ОАО "РЖД" в разделе "Раскрытие информации".
Напомню, что ф. 9д-3 отличается от ф. 9д-4 тем, что в 9д-4 мы видим показатель парка на 31 декабря соответствующего года, а в форме 9д-3 среднесуточный показатель за каждый месяц, поэтому эти показатели не тождественны.
Небольшое предупреждение: я уже писал, что нельзя разницу между рабочим парком и общим считать эквивалентом профицита (некоторые СМИ и тлг-каналы делают эту ошибку), подробнее об этой ошибке и о что это такое- рабочий парк, общий парк и т.д., см., например здесь или здесь.
Рис.1
Рис.2
Все данные о парках приводятся по справкам РЖД, публикуемым на офтциальном сайте ОАО "РЖД" в разделе "Раскрытие информации".
Напомню, что ф. 9д-3 отличается от ф. 9д-4 тем, что в 9д-4 мы видим показатель парка на 31 декабря соответствующего года, а в форме 9д-3 среднесуточный показатель за каждый месяц, поэтому эти показатели не тождественны.
Небольшое предупреждение: я уже писал, что нельзя разницу между рабочим парком и общим считать эквивалентом профицита (некоторые СМИ и тлг-каналы делают эту ошибку), подробнее об этой ошибке и о что это такое- рабочий парк, общий парк и т.д., см., например здесь или здесь. | 729 |
| 20 |  No text... | 661 |
