Экономика на рельсах (РЖД files)
Открыть в Telegram
Железные дороги: экономика, статистика, аналитика, история. Автор канала - Фарид Хусаинов (железнодорожник и экономист, к.э.н., эксперт НИУ ВШЭ).
Больше4 433
Подписчики
-324 часа
-17 дней
+1030 день
Загрузка данных...
Похожие каналы
Облако тегов
Входящие и исходящие упоминания
---
---
---
---
---
---
Привлечение подписчиков
июль '26
июль '26
+22
в 4 каналах
июнь '26
+50
в 10 каналах
Get PRO
май '26
+50
в 5 каналах
Get PRO
апрель '26
+90
в 13 каналах
Get PRO
март '26
+82
в 14 каналах
Get PRO
февраль '26
+320
в 18 каналах
Get PRO
январь '26
+114
в 13 каналах
Get PRO
декабрь '25
+180
в 34 каналах
Get PRO
ноябрь '25
+154
в 17 каналах
Get PRO
октябрь '25
+198
в 25 каналах
Get PRO
сентябрь '25
+145
в 21 каналах
Get PRO
август '25
+154
в 13 каналах
Get PRO
июль '25
+83
в 7 каналах
Get PRO
июнь '25
+140
в 17 каналах
Get PRO
май '25
+203
в 16 каналах
Get PRO
апрель '25
+139
в 12 каналах
Get PRO
март '25
+309
в 21 каналах
Get PRO
февраль '25
+115
в 7 каналах
Get PRO
январь '25
+268
в 15 каналах
Get PRO
декабрь '24
+293
в 20 каналах
Get PRO
ноябрь '24
+441
в 20 каналах
Get PRO
октябрь '24
+305
в 7 каналах
Get PRO
сентябрь '24
+156
в 7 каналах
Get PRO
август '24
+165
в 8 каналах
Get PRO
июль '24
+182
в 9 каналах
Get PRO
июнь '24
+310
в 5 каналах
Get PRO
май '24
+33
в 2 каналах
Get PRO
апрель '24
+110
в 5 каналах
Get PRO
март '24
+63
в 2 каналах
Get PRO
февраль '24
+62
в 3 каналах
Get PRO
январь '24
+92
в 4 каналах
Get PRO
декабрь '23
+41
в 5 каналах
Get PRO
ноябрь '23
+64
в 2 каналах
Get PRO
октябрь '23
+41
в 5 каналах
Get PRO
сентябрь '23
+26
в 0 каналах
Get PRO
август '23
+38
в 0 каналах
Get PRO
июль '23
+51
в 0 каналах
Get PRO
июнь '23
+15
в 0 каналах
Get PRO
май '23
+3
в 0 каналах
Get PRO
апрель '23
+14
в 0 каналах
Get PRO
март '23
+10
в 0 каналах
Get PRO
февраль '23
+10
в 0 каналах
Get PRO
январь '23
+36
в 0 каналах
Get PRO
декабрь '22
+5
в 0 каналах
Get PRO
ноябрь '22
+6
в 0 каналах
Get PRO
октябрь '22
+7
в 0 каналах
Get PRO
сентябрь '22
+4
в 0 каналах
Get PRO
август '22
+6
в 0 каналах
Get PRO
июль '22
+11
в 0 каналах
Get PRO
июнь '22
+31
в 0 каналах
Get PRO
май '22
+5
в 0 каналах
Get PRO
апрель '22
+104
в 0 каналах
Get PRO
март '22
+28
в 0 каналах
Get PRO
февраль '22
+69
в 0 каналах
Get PRO
январь '220
в 0 каналах
Get PRO
декабрь '210
в 0 каналах
Get PRO
ноябрь '210
в 0 каналах
Get PRO
октябрь '210
в 0 каналах
Get PRO
сентябрь '210
в 0 каналах
Get PRO
август '210
в 0 каналах
Get PRO
июль '210
в 0 каналах
Get PRO
июнь '210
в 0 каналах
Get PRO
май '21
+133
в 0 каналах
| Дата | Привлечение подписчиков | Упоминания | Каналы | |
| 16 июля | 0 | |||
| 15 июля | +1 | |||
| 14 июля | +2 | |||
| 13 июля | +1 | |||
| 12 июля | +3 | |||
| 11 июля | 0 | |||
| 10 июля | +1 | |||
| 09 июля | +1 | |||
| 08 июля | +1 | |||
| 07 июля | +5 | |||
| 06 июля | +4 | |||
| 05 июля | +1 | |||
| 04 июля | 0 | |||
| 03 июля | +1 | |||
| 02 июля | 0 | |||
| 01 июля | +1 |
Посты канала
+1
Для тех, кто хочет посмотреть как показатели 2026 г. выглядят на фоне предыдущих лет ниже ещё два графика.
| 2 |  +1УЧАСТКОВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ СКОРОСТИ: ИТОГИ 1 полугодия 2026 г.
По итогам 6 месяцев 2026 г. средняя участковая скорость грузового поезда (рис.1) составила 38,2 км/час, что на 1,8 % ниже аналогичного показателя за 6 месяцев 2025 года (38,9 км/час). Техническая скорость (рис.2) грузового поезда по итогам 6 месяцев 2026 г. составила 42,5 км/час, что на 1,6% ниже показателя аналогичного периода 2025 года (43,2 км/час). | 398 |
| 3 | РОССТАТ О ДИНАМИКЕ РАЗНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА ЗА 5 МЕСЯЦЕВ 2026 г.
Росстат недавно опубликовал данные о грузообороте и объёмах перевозок различных видов транспорта за 5 месяцев 2026 г. Грузооборот, который в целом по всем видам транспорта снизился (-1,1%), по разным видам транспорта снизился в разной степени. Например, снижение грузооборота железнодорожного транспорта составило (-1,7%), по автомобильному транспорту и воздушному снижения нет (даже крохотный рост, впрочем, в рамках, как говорится, статистической погрешности), а вот морской растёт невиданными темпами (рост более, чем в 2,2 раза).
По показателю перевезено грузов картина такая: в целом, по всем видам транспорта в совокупности снижение на 3,8%, при этом снизились показатели как железнодорожного (-1,4%), так и автомобильного (-5,1%) транспорта; по морскому- рост в 1,6 раза.
Подробнее ситуация с грузовыми перевозками автомобильным транспортом, кстати, рассмотрена в посте Игоря Латышева в его канале. | 404 |
| 4 | МОЙ КОММЕНТАРИЙ НА САЙТЕ ЖУРНАЛА "Эксперт"
На сайте журнала "Эксперт" вышла статья Марии Браништи "РЖД переводят методические стрелки", которая посвящена новым предложениям РЖД в области изменения методических подходов к разным вопросам - изменению методики определения пропускной способности инфраструктуры и предложениям "внести изменения в «Устав железнодорожного транспорта» в части проверок техсостояния вагонов."
В статье есть и мой небольшой комментарий, которым я напоминаю, что расходы на осмотр вагонов уже включены в тариф. "Участники и эксперты рынка обращают внимание, что контроль за технической пригодностью вагонов уже включён в тариф на перевозку — как часть начально-конечных операций, которые выполняет перевозчик, одновременно являясь владельцем инфраструктуры. (...). При этом РЖД не предложили пересмотреть тарифы в этой части. Как отметил эксперт Высшей школы экономики (ВШЭ) Фарид Хусаинов, расходы на осмотр вагонов уже «зашиты» в тарифы на грузовые перевозки. «Если РЖД хочет отказаться от оказания этой уже оплаченной услуги, компания должна будет вернуть деньги тем, кто эту услугу оплатил», — считает эксперт."
Более подробно и развёрнуто об этом можно прочитать в моём посте от 30.06.2026 г. здесь или в колонке от 01.07.2026 г. на сайте журнала "РЖД-Партнёр".
#ждтарифы | 448 |
| 5 | Буквально на позапрошлой неделе я публиковал пост, посвящённый динамике показателя маршрутизации перевозок за период с 1965 по 2025 гг и в посте упоминал, что на сегодня продолжают действовать старые "Правила перевозок отправительскими маршрутами" 1999 года.
И вот ленты новостей принесли новость о том, что 09.07.2026 г. опубликован новый приказ Минтранса, который утверждает новые правила, заменяющие старые (№ 10Ц от 1999 года).
Новые правила носят, как это сейчас принято в нормотворчестве, более громоздкое и косноязычное название (такова сегодня юридическая "мода") - "Правила перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, устанавливающие основные условия и порядок организации перевозок грузов отправительскими маршрутами". Правила утверждены приказом Минтранса России от 27.05.2026 г. № 238, вступают в силу с 01.03.2027 г. и действуют до 01.03.2033 г. | 555 |
| 6 |  Сегодня в книжном магазине «Гиперион» прошла встреча с легендарным Николаем Травкиным. Те, кто помнят позднесоветские времена знают его как члена МДГ (где состояли академик А.Д. Сахаров и Б.Н. Ельцин; МДГ считается первой официальной оппозицией в СССР), затем, как основателя знаменитой ДПР - первой демократической партии в России (1990 г.)
А в последние годы он известен как автор небольших юмористических и сатирических произведений в стиле Жванецкого или «Записных книжек» Довлатова.
Так вот, сегодня он читал свои произведения со сцены. В нынешние времена, когда юмор давно стал безопасным и беззубым (а сатиры и уж тем более - политической сатиры- и вовсе нет), тексты Николая Травкина - умные, хлесткие, неполиткорректные и по нынешним временам весьма смелые ,- словно возвращаются слушателей в те времена, когда юмор и сатира были настоящими. Не случайно, в нескольких произведениях он так или иначе отсылает нас к Владимиру Войновичу и его знаменитой антиутопии «Москва-2042».
Пожалуй, такого спелого политического юмора в последние годы в нашей стране уже не было. Когда тебе 80 лет и ты живая легенда, человек из учебника истории, то можешь себе позволить такой смелый политический юмор, которого, из тех сатириков, кто остаётся в России уже давно никто себе позволить не может.
А те, кто пришёл на эту встречу с читателями, получили удовольствие - услышать что-то настоящее, во времена, когда везде остался только целлофановый, безобидный и безопасный юмор- это дорогого стоит! | 619 |
| 7 |  +1СТРУКТУРА ОБОРОТА ВАГОНА в 1 полугодии 2026 г.
В продолжение предыдущего поста, рассмотрим теперь разложение оборота вагона по элементам (см. рис. 1, 2). Из четырёх элементов оборота вагона, ухудшились два элемента - время нахождения в движении и время нахождения на промежуточных станциях -соответственно на 2,3% и на 3,7% (а их доли в структуре оборота выросли соответственно на 1,2 п.п. и на 0,2 п.п.)
По двум другим элементам – времени нахождения под грузовыми операциями и времени нахождения на технических станциях наблюдается улучшение – соответственно на 5,3% и 11,0% ( на 15,0 ч. и на 19,9 ч.)
Выросло не только абсолютное значение времени нахождения в движении (с 77,3 ч. до 79,1 ч или на 2,3%), но и доля этого элемента в структуре оборота вагона (с 14,5% до 15,7% т.е. на 1,2 п.п).
А вот с показателем время нахождения под грузовыми операциями более сложная ситуация – его абсолютное значение, как уже отмечено выше снизилось, но его доля в общем показателе оборота выросла (хотя и не значительно – на 0,25 п.п.) | 607 |
| 8 |  +1ДИНАМИКА ОБОРОТА ВАГОНА: ИТОГИ 1 ПОЛУГОДИЯ 2026 г.
Средний оборот грузового вагона рабочего парка за 6 месяцев 2026 г. составил 20,9 сут (502,4 ч.)., это на 5,8 % меньше (т.е. лучше), чем за 6 месяцев 2025 г. (22,2 сут. или 533,1 ч.), однако больше (хуже), чем в любой другой год за всю историю РЖД (т.е. за 2003-2026 гг.). Впрочем, правильнее сравнивать этот показатель только за 2010-2026 гг., т.к. в 2010 г. изменилась методика его учёта и данные до 2010 г. являются таким образом, несопоставимыми с данными после 2010 г.)
В итоге, более строго и корректно вывод будет звучать так: за весь период наблюдений после 2010 г., кроме 2025 г. показатель оборота вагона рабочего парка был лучше, чем сейчас в 2026 г. С другой стороны, если сравнивать показатели первого полугодия 2026 г., с первым полугодием 2025 г., то оборот уменьшился в среднем на 1,1 сутки (в разные месяцы эта разница составляла от 0,6 до 1,8 суток). | 670 |
| 9 | ДИНАМИКА ОБОРОТА ВАГОНА: ИТОГИ 1 ПОЛУГОДИЯ 2026 г.
Средний оборот грузового вагона рабочего парка за 6 месяцев 2026 г. составил 20,9 сут (502,4 ч.)., это на 5,8 % меньше (т.е. лучше), чем за 6 месяцев 2025 г. (22,2 сут. или 533,1 ч.), однако больше (хуже), чем в любой другой год за всю историю РЖД (т.е. за 2003-2026 гг.). Впрочем, правильнее сравнивать этот показатель только за 2010-2026 гг., т.к. в 2010 г. изменилась методика его учёта и данные до 2010 г. являются таким образом, несопоставимыми с данными после 2010 г.)
В итоге, более строго и корректно вывод будет звучать так: за весь период наблюдений после 2010 г., кроме 2025 г. показатель оборота вагона рабочего парка был лучше, чем сейчас в 2026 г.
ь С другой стороны, если сравнивать показатели первого полугодия 2026 г., с первым полугодием 2025 г., то оборот уменьшился в среднем на 1,1 сутки (в разные месяцы эта разница составляла от 0,6 до 1,8 суток). | 30 |
| 10 | Россия в июле начнет импорт нефтепродуктов, сообщил вице-премьер Александр Новак на совещании с Владимиром Путиным.
Власти также обсуждают с РЖД возможность предоставления скидок на перевозку топлива при импорте, добавил он.
▪ Подписывайтесь на «Ъ» в MAX | в Telegram | 1 024 |
| 11 | Сегодня многие профильные тлг-каналы вспомнили про "День БАМовца", но нужно помнить, что эта история состояла из двух частей, из двух этапов. Первый - это период с начала строительства в 1932 г. и до начала Великой отечественной войны (когда строительство было приостановлено), второй этап - это возобновление строительства в 1974 г. (собственно с 8 июля 1974 г.и отсчитывают этот второй этап).
В этой связи, хотел напомнить всем любителям истории железных дорог, что в 2014 г. в издательстве АСТ (Corpus) вышла знаменательная книжка - дневники Ивана Чистякова, работавшего в охране БАМлага.
Вот здесь по ссылке моя небольшая заметка об этой книге. | 981 |
| 12 | 12345 | 1 |
| 13 |  МОЯ СТАТЬЯ В СБОРНИКЕ КОНФЕРЕНЦИИ: "ДИФФЕРЕНЦИАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТАРИФОВ: ОПЫТ США И КИТАЯ"
На днях вышел из печати сборник трудов VIII международной научно-практической конференции "Концептуальные проблемы экономики и управления на транспорте: взгляд в будущее", которая прошла 23 октября 2025 г. в ИЭФ РУТ (МИИТ).
В сборнике опубликована моя статья "Дифференциация железнодорожных тарифов: опыт США и Китая".
Вообще, материалы этой статьи входили частью в мой доклад на конференции журнала РЖД-Партнёр (видео того доклада и презентация доступны в разделе "Публичные выступления" здесь, кроме того эти тезисы в чуть укороченном виде публиковались в виде поста на сайте "РЖД-Партнёра". Но всё же, я со свойственной мне старомодностью мышления, почему-то именно публикации в журналах и сборниках воспринимаю как "настоящие", а то, что публикуется на сайтах, скорее как "стружку с верстака", или как материалы, которые в будущем могут превратиться в полноценную статью. Хотя, это конечно неправильно, давно уже публикации в электронных СМИ ничем не хуже, чем в бумажных журналах. 😊
Прямая ссылка на PDF статьи здесь. | 926 |
| 14 | В дополнение к предыдущему посту. | 726 |
| 15 | МОЯ СТАТЬЯ В "Вестнике транспорта": "БОРЬБА С "ПРЕДЕЛЬЩИКАМИ НА СОВЕТСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ: ДИСКУССИИ И РЕРЕССИИ".
Давно у меня не выходило статей по истории железнодорожного транспорта.
Но вот вышел из печати июльский номер журнала "Вестник транспорта", и в нём опубликована моя статья, посвящённая борьбе с "предельщиками" на советских железных дорогах в 1930-е годы. Краткая версия этой статьи ранее публиковалась на сайте издания Vgudok, а здесь полная версия материала.
Аннотация. В статье рассмотрена история борьбы с т.н. «теорией предела» на советском железнодорожном транспорте в 1930-е годы. Приведены данные иллюстрирующие как дискуссии превращались в репрессии против носителей точек зрения, не совпадающих с позицией руководителей страны или руководителей отрасли. Вместе с тем, показано, что целью дискуссий, выдаваемых за научные на самом деле был не поиск научной истины, а политическая борьба против несогласных. Дискуссия была механизмом избавления от неугодных учёных, инженеров и руководителей.
#историяжд
#Хусаинов_статьи | 953 |
| 16 | 👀 ТУПИК №06 (27) июнь 2026
Ассоциация "Промжелдортранс" предлагает вашему вниманию очередной выпуск инфобуклета "ТУПИК". Это дайджест ключевых новостей, касающихся железнодорожного транспорта необщего и общего пользования.
❗️Встречайте новый номер "ТУПИКА"!
Что внутри:
◽️Значимые экономические события с фокусом на железнодорожный транспорт
◽️Новости промышленного ж/д‑транспорта
◽️Актуальная информация для грузоотправителей
◽️Статистика и аналитика ж/д‑рынка
◽️Результаты отраслевых опросов
◽️Ссылки на новые НПА
◽️Календарь деловых мероприятий
🔎 Кнопки ПОДРОБНЕЕ содержат активные ссылки, переходите по ним к полным версиям материалов.
Все предыдущие выпуски за 2024-2026 гг. доступны на сайте: https://associacia-pgdt.ru/tupichok/
Дайджест «ТУПИК» — ваш навигатор в мире железнодорожного транспорта!
#тупик #ппжт #железнодорожныйтранспорт #промжелдортранс
PromДВИЖ в Telegram / MAX | 683 |
| 17 | Ассоциация Промжелдортранс выпустила очередной номер своего инфобуклета "Тупик". Там, помимо прочего есть ссылка на мою статью на сайте "РЖД-Партнёра"
👇 | 786 |
| 18 | СЕБЕСТОИМОСТЬ И ТАРИФЫ
В "Коммерсанте" недавно вышлю любопытное интервью директора РЖД по операционной эффективности Владимир Гапонько, в котором приводится много любопытных данных о работе РЖД и о повышении внутренней эффективности.
В частности, оценивая результаты работы "в целом: за 11 лет (с 2015 по 2025 год)", он сообщает, что себестоимость перевозок ОАО "РЖД" выросла "только на 89,9%, то есть ниже потребительской инфляции".
Это, конечно хорошо и очень похвально, кроме шуток.
Но вот вопрос - если себестоимость 1 тонно-км за этот период выросла только на 89,9%, то почему же грузовые тарифы за тот же период выросли в 2,45 раза? Декабрь 2025 г. к декабрю 2015 г. как раз 245,5%. Иначе говоря тут рост на 89,9%, а тут - на 145,5 %.
Получается, что тарифы РЖД растут темпами, опережающими не только "смежников" по транспортному рынку или только инфляцию, но и собственные расходы (в расчёте на тонно-км) самого ОАО "РЖД"? | 1 175 |
| 19 | Важные соображения о внезапном повышении тарифов на Финляндию высказал тлг-канал "Семафор". | 872 |
| 20 | Окончание. Начало - здесь.
(2/2)
Почему же после 2017 г. их доля начала расти?
Во-первых, это связано с тем, что доля тех грузов, которые возятся не маршрутами, а повагонными отправками или мелкими группами, начала снижаться из-за ухода на автотранспорт на коротких расстояниях (менее 1 тыс. км.), во вторых на фоне снижения повагонных отправок именно грузы, которые наиболее легко маршрутизируются в последние годы либо увеличивали свою долю в погрузке (прежде всего уголь, но и ряд меньших по объёму, таких как удобрения) либо, даже если немного снижали, оставались, тем не менее, значительными в абсолютных объёмах (нефть и нефтепродукты). Кроме того, внутри одного и того же груза происходило перераспределение долей маршрутных и повагонных и групповых отправок, например, из-за роста экспорта угля и соответствующего роста доли экспорта и уменьшения доли перевозок по РФ, процент маршрутизации здесь рост, т.к. на экспорт, уголь идёт маршрутами, а внутрироссийские перевозки в большей степени состояли из повагонных отправок и отправок небольшими группами). Кроме того, небольшой вклад в рост доли маршрутизации внесли и контейнерные маршруты (кстати, маршрут, везущий порожние контейнеры тоже повышает маршрутизацию).
В итоге, да, действительно, процент маршрутизации, который мы наблюдаем в последние годы, действительно высок. (Так, за 5 месяцев 2026 этот показатель составил 60,5%, а по не указанному месяцу в упомянутом комментарии на сайте «РЖД-Партнёра» даже 61,5%, но проверить эту цифру я не могу, т.к. в статье нет ссылки на какие-то исходники (презентацию, например).
Впрочем, на самом деле у этой медали две стороны. С одной стороны, рост маршрутизации – это хорошо, поскольку существенно снижает расходы РЖД на переработку вагонопотока в пути следования. С другой стороны, это может быть косвенным свидетельством того, что монополию не слишком интересуют малые грузоотправители и малые партии грузов и что технология работы железнодорожного транспорта всё больше смещается в сторону только крупных грузоотправителей. И возможно, в какой-то момент малые грузоотправители обратятся к РЖД со словами: «Избушка, избушка, повернись к лесу задом, а ко мне передом». Но, вероятно, избушка и не услышит этих грузоотправителей. | 936 |
