ROLLINGSTOCK
Ir al canal en Telegram
О рынках подвижного состава. Канал ИА ROLLINGSTOCK Agency rollingstockworld.ru Связь @rollingstockbot В Telega-in https://telega.in/c/rollingstock
Mostrar más9 376
Suscriptores
+224 horas
+127 días
+6230 días
Carga de datos en curso...
Canales Similares
Nube de Etiquetas
Menciones Entrantes y Salientes
---
---
---
---
---
---
Atraer Suscriptores
septiembre '26sep '26
septiembre '26
+154
en 28 canales
agosto '26
+114
en 34 canales
Get PRO
julio '26
+123
en 29 canales
Get PRO
junio '26
+79
en 25 canales
Get PRO
mayo '26
+95
en 21 canales
Get PRO
abril '26
+113
en 29 canales
Get PRO
marzo '26
+120
en 27 canales
Get PRO
febrero '26
+252
en 52 canales
Get PRO
enero '26
+179
en 43 canales
Get PRO
diciembre '25
+274
en 58 canales
Get PRO
noviembre '25
+210
en 27 canales
Get PRO
octubre '25
+187
en 25 canales
Get PRO
septiembre '25
+163
en 34 canales
Get PRO
agosto '25
+269
en 37 canales
Get PRO
julio '25
+270
en 54 canales
Get PRO
junio '25
+302
en 61 canales
Get PRO
mayo '25
+124
en 42 canales
Get PRO
abril '25
+656
en 49 canales
Get PRO
marzo '25
+252
en 36 canales
Get PRO
febrero '25
+272
en 42 canales
Get PRO
enero '25
+241
en 34 canales
Get PRO
diciembre '24
+226
en 45 canales
Get PRO
noviembre '24
+286
en 67 canales
Get PRO
octubre '24
+335
en 77 canales
Get PRO
septiembre '24
+309
en 65 canales
Get PRO
agosto '24
+390
en 79 canales
Get PRO
julio '24
+239
en 43 canales
Get PRO
junio '24
+221
en 52 canales
Get PRO
mayo '24
+198
en 43 canales
Get PRO
abril '24
+204
en 40 canales
Get PRO
marzo '24
+286
en 55 canales
Get PRO
febrero '24
+294
en 48 canales
Get PRO
enero '24
+250
en 34 canales
Get PRO
diciembre '23
+305
en 46 canales
Get PRO
noviembre '23
+266
en 37 canales
Get PRO
octubre '23
+296
en 40 canales
Get PRO
septiembre '23
+266
en 0 canales
Get PRO
agosto '23
+224
en 0 canales
Get PRO
julio '23
+98
en 0 canales
Get PRO
junio '23
+124
en 0 canales
Get PRO
mayo '23
+129
en 0 canales
Get PRO
abril '23
+280
en 0 canales
Get PRO
marzo '23
+280
en 0 canales
Get PRO
febrero '23
+401
en 0 canales
Get PRO
enero '23
+222
en 0 canales
Get PRO
diciembre '22
+380
en 0 canales
Get PRO
noviembre '22
+232
en 0 canales
Get PRO
octubre '22
+794
en 0 canales
Get PRO
septiembre '22
+189
en 0 canales
Get PRO
agosto '22
+219
en 0 canales
Get PRO
julio '22
+130
en 0 canales
Get PRO
junio '22
+260
en 0 canales
Get PRO
mayo '22
+443
en 0 canales
Get PRO
abril '22
+215
en 0 canales
Get PRO
marzo '22
+541
en 0 canales
Get PRO
febrero '22
+635
en 0 canales
| Fecha | Crecimiento de Suscriptores | Menciones | Canales | |
| 30 septiembre | +4 | |||
| 29 septiembre | +6 | |||
| 28 septiembre | +3 | |||
| 27 septiembre | +5 | |||
| 26 septiembre | +6 | |||
| 25 septiembre | +8 | |||
| 24 septiembre | +1 | |||
| 23 septiembre | +8 | |||
| 22 septiembre | +10 | |||
| 21 septiembre | +8 | |||
| 20 septiembre | +5 | |||
| 19 septiembre | +5 | |||
| 18 septiembre | +7 | |||
| 17 septiembre | +8 | |||
| 16 septiembre | +3 | |||
| 15 septiembre | +1 | |||
| 14 septiembre | +5 | |||
| 13 septiembre | +2 | |||
| 12 septiembre | +2 | |||
| 11 septiembre | +7 | |||
| 10 septiembre | +8 | |||
| 09 septiembre | +7 | |||
| 08 septiembre | +3 | |||
| 07 septiembre | +7 | |||
| 06 septiembre | +2 | |||
| 05 septiembre | +2 | |||
| 04 septiembre | +6 | |||
| 03 septiembre | +3 | |||
| 02 septiembre | +5 | |||
| 01 septiembre | +7 |
Publicaciones del Canal
Невидимые потери ж/д оператора: как их избежать | Решение от «МЦ-Сервис Инжиниринг»
Рентабельность в железнодорожной логистике зависит не только от объемов перевозок, но и от точности финансового учета. Управлять данными о расчетах и договорах в ручном режиме или с помощью разрозненных таблиц — значит осознанно закладывать в бизнес-модель риск дополнительных финансовых потерь.
Многие сталкивались со снижением прибыли из-за банальных ошибок во взаиморасчетах с заказчиками. Свести эти риски к минимуму помогает модуль «Взаиморасчеты с клиентами» в программном комплексе «МЦ-Слежение».
Как это работает и какую пользу получает бизнес:
📊 Полный контроль маржинальности. В ПК «МЦ-Слежение» пользователь видит чистую прибыль с каждой погрузки. Система автоматически сопоставляет рассчитанные доходы от клиента с расходами на привлечение сторонних вагонов и сопутствующие операции.
Это дает актуальную картину рентабельности по каждому направлению и контрагенту в реальном времени.
💻 Единое информационное поле. Чтобы логисты, коммерческий блок и бухгалтерия не тратили время на сведение данных, в ПК «МЦ-Слежение» реализованы интеграции с ключевыми отраслевыми и учетными системами — АС «ЭТРАН» в РЖД и 1С.
Данные о перевозках импортируются автоматически: человеческий фактор исключается, а закрытие отчетных периодов ускоряется многократно.
📉 Управление задолженностью. Благодаря интеграциям и автоматическому расчету даже самых сложных коммерческих условий, модуль позволяет контролировать дебиторскую задолженность в реальном времени.
Выставление актов выполненных работ происходит в несколько кликов, ускоряя поступление оборотных средств компании.
Если вас заинтересовали перечисленные возможности и есть желание узнать больше, посмотрите видеодемонстрацию функционала. Она доступна по ссылке: https://rutube.ru/video/4b7a179e8a8ce0b586f2c19e7b86708f/?r=wd
🏆 О разработчике. «МЦ-Сервис Инжиниринг» более 25 разрабатывает передовые технические решения для автоматизации управления железнодорожной логистикой. Программным комплексом «МЦ-Слежение» пользуются «РН-Транс», «Лукойл Транс», ГТЛК и другие крупнейшие игроки отечественного рынка.
Получите бесплатную консультацию от разработчика:
Сайт: mc-service.ru
E-mail: mcp@mc-service.ru
Телефон: +7 (499) 264-44-45
Реклама. Рекламодатель: АО «МЦС ИНЖ», ИНН 5054088138. Erid: 2SDnjbpyeT5
| 2 |  ✅ «ЛокоТех» и заводы-изготовители объединяют усилия для повышения надежности локомотивов
В 2026 году компания совместно с заводами‑изготовителями и инжиниринговыми центрами ТМХ усилила работу по повышению надёжности локомотивов, находящихся на сервисном обслуживании. Ключевым элементом сотрудничества стало соглашение с «ТМХ‑Инжинирингом» — главным центром разработки подвижного состава и ключевых компонентов для Трансмашхолдинга.
📌 За девятью сервисными локомотивными депо «ЛокоТех‑Сервиса» — Амурское, Тында‑Северная, Чита, Ершовское, Тюмень, Абакан и другие — на постоянной основе закреплены эксперты «ТМХ‑Инжиниринга» из числа инженерно‑конструкторского состава компании.
💬 Технический директор «ЛокоТеха» Александр Родионов:
Мы работаем в тесной связи с создателями подвижного состава, что позволяет нам делать его надёжнее и непрерывно совершенствовать. В рамках договоров с «ТМХ‑Инжинирингом» мы участвуем в установлении корневых причин отказов технических средств и неплановых ремонтов оборудования конструктивного характера, также в разработке технических заключений и мероприятий по повышению надёжности, в анализе технологических процессов и в технических аудитах депо на предмет соблюдения требований нормативной, эксплуатационной и технологической документации при выполнении ремонта.
Что уже сделано:
🔹 С 2020 года в депо открыто 16 гарантийных центров НЭВЗ и 23 места реагирования представителями заводов‑изготовителей.
🔹 На 25 предприятиях создан гарантийный неснижаемый запас ТМЦ для ремонта локомотивов.
🔹 Совместно с НЭВЗ ведётся работа по повышению надёжности электровозов «Ермак»: депо Карасук стало экспериментальной площадкой для отработки конструктивных решений, которые затем будут внедрены на депо Восточного полигона.
🔹 Совместно с БМЗ организованы 10 гарантийных центров и 47 мест реагирования для обслуживания магистральных грузовых и маневровых тепловозов, в 2026 году реализуются мероприятия по исключению отказов оборудования автосцепного устройства 3ТЭ28, колесных пар, кабелей датчиков и других узлов.
Цель на 2026 год — совместно с Дирекцией тяги РЖД снизить количество отказов технических средств не менее чем на 5 % к уровню 2025 года. Для этого реализуется комплекс мер:
➡️ ежеквартально в депо «ЛокоТех‑Сервиса» формируются реестры системных неисправностей, критически влияющих на надёжность;
на базе реестров разрабатываются технические решения по устранению отказов;
➡️ проводится подконтрольная эксплуатация локомотивов с внедрёнными мероприятиями;
➡️ решение о доработке конструкции принимается только после подтверждения эффективности решений на практике.
🔧 Сейчас на обслуживании «ЛокоТех‑Сервиса» по контрактам жизненного цикла находятся более 7 000 секций локомотивов — это 20% от общего парка РЖД. По таким контрактам производитель несёт ответственность за надёжность машины на протяжении всего срока эксплуатации, а сервисная компания обеспечивает её поддержку на местах.
#ЛокоТех #ЛокоТехСервис #ТМХ #ТМХИнжиниринг #НадежностьЛокомотивов #СервисноеОбслуживание #КЖЦ #РЖД #Ермак #НЭВЗ #БМЗ
MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram | 315 |
| 3 |  Обновленные вагоны «РусРефа» должны пойти в серию на «НовоТехРейле» в 2027 году
Об этом в сюжете «Вести.Брянск» рассказал замгендиректора новозыбковского предприятия Николай Ефименко. «Есть еще автономный рефрижератор, который сейчас проходит испытания. Он пришел с ходовых испытаний. В 2027 году выйдет в серию», – заявил он.
В кадры репортажа попал построенный в апреле 2025 года автономный рефвагон с логотипом компании «РусРеф» на борту. Соглашение о сотрудничестве «РусРефа» и «НовоТехРейла» по организации их серийного производства подписывалось в 2023-м. В ответ на запрос ROLLINGSTOCK гендиректор «РусРефа» Максим Корнеев подтвердил, что, как и анонсировалось, вагон выполнен по третьей версии конструкторской документации, включившей около 40 изменений на основе опытно-коммерческой эксплуатации предыдущего поколения. Сейчас вагон ожидает приемочную комиссию после испытаний, после чего последует сертификация к серийному выпуску.
Согласно сайту РС ФЖТ, в поступавшей из Новозыбкова в 2025 году заявке на сертификационные испытания автономному рефвагону присвоена модель 16-5213-03. Базовая модель 16-5213 была разработана по заказу «РусРефа» в Уральском конструкторском бюро вагоностроения, а затем 8 вагонов выпустил «Уралвагонзавод» как контрактный производитель. В «РусРефе» отмечали, что модель 16-5213 стала первым новым российским рефрижераторным вагоном, произведенным с 1993 года.
По словам Николая Ефименко, «НовоТехРейл» сможет производить до 30 таких вагонов в месяц. В их изготовлении планируется задействовать порядка 400 человек, в том числе для проекта предполагается создать дополнительные рабочие места. Как сообщается в сюжете, технологическая линия для серийного выпуска рефвагонов практически готова.
Также в видеосюжет попал процесс выпуска крупной партии цистерн. Ранее ROLLINGSTOCK указывали, что на «НовоТехРейле» идет производство такого подвижного состава по заказу компании «Транспортные технологии».
«НовоТехРейл» – один из новых игроков рынка российского вагоностроения. Предприятие, созданное совместно «Рейл Сервис Групп» и «Трансфин-М» на мощностях бывшего Новозыбковского машиностроительного завода, было запущено в 2022 году, а к серийному производству вагонов приступило в 2024-м. По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, к текущему моменту на «НовоТехРейле» уже выпущено почти 1,5 тыс. вагонов, основную долю составили цистерны (47%) и крытые вагоны (45%).
***
📌 Справочно: Ознакомьтесь с только вышедшим аналитическим отчетом «Грузовое вагоностроение 2025-2026: тренды, состояние и перспективы на 2027 год»
Видео: Вести.Брянск
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 497 |
| 4 |  🚃 В Беларуси планируется запустить первый беспилотный трамвай
В Мозыре планируют запустить первый в Беларуси рельсовый транспорт под управлением искусственного интеллекта. Как сообщили СМИ в Гомельском облисполкоме, стартовый проект находится на стадии проработки.
➡️ Отмечается, что особенность мозырских трамвайных маршрутов, которые частично проходят за пределами городской черты, делает их оптимальными для тестирования и внедрения подобных автономных технологий в рамках концепции формирования умных городов.
ℹ️ Беспилотные трамваи будут оснащены современными системами навигации и управления, которые позволят взаимодействовать с городской инфраструктурой, включая светофоры. Искусственный интеллект возьмет на себя основные операции: движение по маршруту, остановку в нужных местах, торможение, открытие и закрытие дверей. При этом координировать работу ИИ будет водитель, который останется в кабине в роли бортинженера. Его задача — контролировать работу системы и подстраховывать в случае форс-мажора.
😍 Медиаканал АЦТЛ | ✅ Присоединяйтесь к нам в MAX | 1 014 |
| 5 |  В РЖД создали Центральную дирекцию по строительству высокоскоростных железнодорожных магистралей
Новый филиал ОАО «РЖД» преобразован из Дирекции по строительству объектов железнодорожного транспорта. Его возглавил Александр Никитенко.
Александр Валерьевич имеет два высших образования, в том числе по специальности «Строительство». Почти 10 лет занимал руководящие должности в Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта. Возглавлял две группы заказчика, в том числе по реализации проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
🟥Телеграмма РЖД | Голосовать
🤝Каналы железных дорог | Макс | 825 |
| 6 |  ОВК вернулась к оперированию и лизингу на фоне кризиса
Об этом свидетельствует консолидированная финансовая отчетность «Объединенной вагонной компании» (ОВК), опубликованная по итогам первого полугодия-2026 в конце августа. Такая деятельность была отражена в структуре выручки ОВК: за оказанные услуги ж/д перевозок и операционного лизинга компания за полугодие получила 515 млн руб. (в 4,5 раза больше, чем за первое полугодие-2025). Это составило 10,5% от всей выручки холдинга за полугодие (4,9 млрд руб., -90% к первому полугодию-2025).
Как сообщили ROLLINGSTOCK в ОВК, решение о возобновлении оказания услуг железнодорожных перевозок и операционного лизинга было принято с учетом непростой экономической ситуации. Грузовое вагоностроение из-за комплекса факторов с 2025 года находится в кризисе: на этом фоне ранее ОВК корректировала стратегию и объявляла о вынужденной оптимизации штата Тихвинского вагоностроительного завода.
ОВК исторически работала в сегменте лизинга и оперирования с момента создания активов в начале 2010-х в рамках дочерних компаний Rail1520 и «Восток1520», ориентируясь во многом на бизнес-модель вагоностроителей США. Однако затем из-за изменения структуры рынка и необходимости оптимизации издержек компания минимизировала эту деятельность и сконцентрировалась на вагоностроении и сервисе. Последний раз ОВК выделяла выручку от услуг перевозок и лизинга в годовом отчете-2023. Уже в 2022-2023 годах выручка от этих видов деятельности не превышала 0,5 млрд руб. и на порядок уступала показателям 2019-2021 годов (например, в 2021-м – 7,4 млрд руб.).
В опубликованном в сентябре отчете эмитента ОВК возврат к оперированию и лизингу не отразила, но представила в нем объемы выпуска подвижного состава. Так, ОВК в первом полугодии-2026 выпустила 2,3 тыс. грузовых вагонов (1,7 тыс. – полувагоны, 0,44 тыс. – цистерны, 0,15 тыс. – хопперы) – это на 65% ниже, чем за аналогичный период прошлого года. Выручка от реализации вагонов составила 1,8 млрд руб. (спад в 26 раз), но в то же время вагоностроитель указал в финансовой отчетности, что направил 8,8 млрд руб. на увеличение собственного парка. Вместе с выручкой от реализации это составляет 10,6 млрд руб., что коррелирует с объемом производства.
Несмотря на сложности, ОВК по итогам полугодия смогла зафиксировать прибыль в 987 млн руб. (в первом полугодии-2025 – 21,7 млрд руб.). К тому же компания сохранила активную работу по НИОКР, выведя в частности на рынок новые модели цистерн 15-9993-04 и 15-9993-05 со значительным улучшением характеристик относительно других образцов. Позитивнее и производственные показатели в начале второго полугодия: по данным аналитиков ROLLINGSTOCK, за июль-август ОВК выпустила почти 1,1 тыс. вагонов (+86% к июлю-августу-2026).
***
📌 Справочно: Ознакомьтесь с только вышедшим аналитическим отчетом «Грузовое вагоностроение 2025-2026: тренды, состояние и перспективы на 2027 год»
Фото: @uniwagon
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 004 |
| 7 |  +4Итальянская Bertolotti дебютировала на InnoTrans c аккумуляторным локомотивом e² Formula
Четырехосная маневровая машина стала первым выпущенным компанией локомотивом. Он предназначен для миланского метрополитена, где будет выполнять маневровые и аварийно-спасательные работы. Мощность подвижного состава в длительном режиме составляет 1 МВт. Он способен перевозить составы массой до 2,9 тыс. т со скоростью до 30 км/ч/
Проект был реализован при участии швейцарской ABB, выступившей технологическим партнером по созданию тяговой системы. Так, компания разработала и поставила литий-титанатные батареи, электродвигатели и преобразователи. По заявлению Bertolotti, выбор литий-титанатных аккумуляторов был сделан из-за их термической стабильности, низкого риска возгорания, высокой удельной мощности и длительного срока службы.
Bertolotti в первую очередь известна компетенциями по внедрению сложного оборудования для сервисных депо. Компания решила выйти и в сегмент локомотивов в 2024 году, когда заключила контракт стоимостью €32 млн на поставку 8 аккумуляторных локомотивов для городского перевозчика ATM Milan. Прошлой осенью Bertolotti получила еще один заказ на 8 маневровых локомотивов для пассажирского перевозчика итальянского региона Кампания EAV, а этим летом – двух машин для оператора марсельского метрополитена RTM. Специально для выпуска подвижного состава компания в прошлом году открыла завод в Понтассьеве.
Фото: Кирилл Балберов/@today1520
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 976 |
| 8 |  Грузовое вагоностроение 2025-2026: тренды, состояние и перспективы на 2027 год
Пятый выпуск аналитического отчета ROLLINGSTOCK
Третий год подряд выпускаем отчет осенью, что позволяет предоставить покупателям актуальные прогнозы погрузки и выпуска вагонов до конца 2026 года, а также прогнозы на 2027 год. Покупатели отчета по вагоностроению в начале 2027-го также получат наш актуализированный прогноз.
❗️Впервые в отчете представлены цены предложения на новые грузовые вагоны по ключевым подродам: полувагоны, нефтебензиновые цистерны, минераловозы, зерновозы, фитинговые платформы.
Отчет включает:
✅ Подробные профили 11 вагоностроителей России и 10 компаний на Пространстве 1520. Описание новых игроков и данные по их развитию
✅ Анализ рынка вагоностроения России в 2025 году и I полугодии 2026 года, включая углубленный анализ трендов и факторов влияния и новые модели вагонов
✅ Цены предложения на новые грузовые вагоны и средняя стоимость отгруженных вагонов по родам
✅ Рейтинги RSA и рэнкинги российских производителей (также рэнкинг общего производства вагонов по отраслевым холдингам)
✅ Актуальные прогнозы погрузки грузов, поставок вагонов, основных комплектующих и объема лизинга по новым сделкам на 2027 год и период до 2032 года.
Демоверсия
А также:
📗 Справочник контактов предприятий России и Пространства 1520
📘 Перечень патентов в сфере вагоностроения, полученных в 2026 году и I полугодии 2027 года (более 350 патентов). Дополнительно – база в MS Excel.
Подробнее об отчете – по ссылке.
📍 Изучите также наши отчеты по рынкам оперирования, вагоноремонта и оперативный мониторинг вагоностроения
@polikarpov_rollingstock I MAX | 913 |
| 9 |  +3РЖД приступили к опытной эксплуатации выправочно‑подбивочно‑рихтовочной машины ПМА-3
Машина, изготовленная на заводе «Калугапутьмаш» (входит в «Синара-Транспортные Машины», СТМ), начала работу на станции Андроновка в Москве. В церемонии ее запуска принял участие руководящий состав производителя и инфраструктурного подразделения РЖД.
Как сообщают в СТМ, в рамках опытной эксплуатации ПМА-3 будет работать в штатном режиме в технологические «окна». Задача на этом этапе – привести в нормативное состояние не менее 20 км пути. В процессе будут учитываться пожелания РЖД и при необходимости вноситься корректировки в работу.
«Калугапутьмаш» сертифицировал машину ПМА-3 в июле. Подвижной состав предназначен для выправки и рихтовки пути в плане и профиле, уплотнения балласта под шпалами и у торцов шпал, а также для стабилизации пути для рельсов всех типов. НИОКР по созданию ПМА-3 проводились при поддержке Минпромторга России. Новая техника должна прийти на замену машинам Dynamic 09-3X, которые ранее совместно выпускались калужским «Ремпутьмашем» и австрийской Plasser & Theurer. Ранее в СТМ оценивали потенциал спроса на ПМА-3 со стороны РЖД в не менее 150 таких машин.
«ПМА-3 создана по техническому заданию РЖД и поставляется по контракту на поставку будущей вещи. В соответствии с соглашением СТМ передает национальному перевозчику один опытный образец, а после подтверждения всех технических характеристик машины пойдут в серийное производство», – сообщил исполнительный директор СТМ Виталий Вотолевский на церемонии запуска машины.
Производительность ПМА-3 заявлена в 3300 шпал/час при одновременной подбивке трех шпал, конструкционная скорость – 90 км/ч. Обслуживающий персонал включает только 3 человек. Среди ее преимуществ производитель указывает возможность непрерывной работы и наличие модульной конструкции кабины, которая может ставиться еще на других 5 моделях путевых машин, выпускаемых СТМ.
Кроме того, ПМА-3 оснащена интеллектуальными системами оценки готовности фронта работ, выправки пути на основе геоинформационных технологий и мониторинга технического состояния. Конструкция ПМА-3 позволит в будущем использовать ее, в том числе, на полигоне высокоскоростной железнодорожной магистрали.
Видео, фото: РЖД, СТМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 058 |
| 10 |  БМЗ вернулся в состав ТМХ
Соответствующее сообщение опубликовано «Трансмашхолдингом» (ТМХ) в Центре раскрытия корпоративной информации «Интерфакса». Согласно ему, 25 сентября голосующие акции (100% уставного капитала) юрлица Брянского машиностроительного завода (БМЗ) были зачислены на лицевой счет акционерного общества ТМХ.
БМЗ юридически выходил из состава ТМХ в конце 2023 года. Тогда предприятие перешло в «ЛокоТех-Сервис» в рамках договора купли-продажи, а размер сделки заявлялся в 10,7 млрд руб.
БМЗ – одно из крупнейших производств в группе ТМХ, специализируется на выпуске магистральных и маневровых тепловозов. За последнее время БМЗ поставил в серию несколько новых моделей локомотивов – магистральные грузовой 3ТЭ28 и маневровый ТЭМ23.
Сегодня предприятие готовит к сертификации грузопассажирские тепловозы 2ТЭ28 и ТЭ26, а также создает опытный образец газодизельного тепловоза нового поколения с асинхронным приводом 3ТЭ30. Под запуск его серийного производства на БМЗ модернизируется производство в рамках инвестпроекта объемом 5,4 млрд руб. с привлечением льготного кредита по механизму кластерной инвестиционной платформы.
Фото: БМЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 043 |
| 11 | Рынок трамваев России: из рекордов в кризис
«Деловой Петербург» подготовил небольшой обзор про текущее нерадостное состояние трамвайного рынка России. Отправной точкой для него стала текущая ситуация у «ПК Транспортные системы» (ПК ТС): у трамваестроителя сейчас нет действующих контрактов. Дал для материала подробный комментарий, ниже привожу его в полном объеме.
Печальная реальность 2026-го
После рекорда 2024-го рынок трамваев в России сегодня переживает непростое время. Спрос на новый подвижной состав высок, а потребность в обновлении парка на государственном уровне оценивается в 2,5 тыс. трамваев. Однако реальные финансовые возможности городов в настоящее время сильно ограничены: многие отменяют контракты или переносят закупки на последующие годы.
В результате в 2026-м было заключено мало контрактов, а крупный только один – в Екатеринбурге на 50 трехсекционных трамваев в лизинг. За восемь месяцев 2026-го выпущено 155 трамваев, что на 36% ниже уровня аналогичного периода 2025-го.
В большинстве случаев покупателями трамваев выступают госкомпании или концессионеры в рамках госконтрактов, то есть значимую долю в финансировании составляют средства федерального и региональных бюджетов. При этом многие города обновляли парк общественного транспорта в рамках нацпроектов и прочих государственных программ, а на текущий момент финансирование на новые проекты не выделено. Таким образом, возникающие в текущих условиях бюджетные ограничения существенно ограничивают возможности покупки трамваев, а политика ЦБ по сохранению высокой ключевой ставки только усиливает негативные эффекты.
О работе ПК ТС
ПК ТС является одним из лидеров российского трамваестроения и единственный трамваестроитель, входящий в топ-10 производителей подвижного состава в России по объему выручки. Компания произвела 63% от всех трамваев за январь-июль 2026-го в России или 97 единиц: в основном это односекционные трамваи «Львенок» для Москвы по контракту 2025-го.
RSA оценивает производственные мощности ПК ТС в 180-220 трамваев в год, однако, естественно, реальные возможности производства зависят от структуры производства по моделям и секционности. Значительное влияние оказывает и объем заказов – при стабильно высокой загрузке поток более технологичный и оптимальный.
Линейка трамваев ПК ТС является исключительной низкопольной и традиционно относится к верхнему сегменту рынку, предполагающим как много дополнительных технических решений, так и дополнительную цену.
В то же время покупатели находятся в «ножницах» между возможностями бюджета и функциональностью трамвая. В текущих условиях многие города пока хотят сэкономить, в том числе выбирая даже не покупку новой техники, а модернизацию старых трамваев кузовами первой комплектности с продлением срока службы.
Выход на внешние рынки?
При этом экспортный потенциал российских трамваев крайне высок, ведь они очень интересны по соотношению цена/качество. Еще в 2018-м презентация трамваев ПК ТС на крупнейшей железнодорожной выставке InnoTrans в Берлине вызвала большой ажиотаж. Сама компания до 2022 года активно прорабатывала экспорт. К сожалению, сначала пандемия коронавируса, а потом рестрикции и дорогие российские деньги временно закрыли нам рынок в большинстве стран мира. Думаю, что по мере нормализации международной обстановки можно ожидать поставок российских трамваев на внешние рынки.
@polikarpov_rollingstock I MAX | 1 006 |
| 12 |  Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
🗂В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 2 документа:
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ 32216 «Специальный железнодорожный подвижной состав. Общие технические требования» (шифры темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.102.20/RU.1.024-2020). Разработчик - АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 05.10.2026 г. включительно.
➡️ первая редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 34632-2020 «Вагоны грузовые. Метод эксплуатационных испытаний на надежность» (шифры темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.321.26/RU.1.542-2026). Разработчик - ООО «ВНИЦТТ». Срок рассмотрения – до 20.11.2026 г. включительно.
📎Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».
🌐При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru.
❗️ОПЖТ в МАКС | 1 039 |
| 13 |  Вышел в свет очередной номер журнала «Вектор ТМХ». Главные темы выпуска:
🔹Технологии: глубокая модернизация и капитальное восстановление локомотивов на «Желдорреммаше»;
🔹Производство: БМЗ внедряет технологии гибридной лазерно-дуговой сварки;
🔹Эксплуатация: опыт работы трамвая «Львенок» на междугородней линии Екатеринбург — Верхняя Пышма;
🔹Проектирование: какой эффект приносит дублирование и резервирование узлов и систем локомотива;
🔹История вопроса: 20 лет грузовому электровозу постоянного тока 2ЭС4К «Дончак».
Полная версия журнала доступна по ссылке
Подписаться на ТМХ в МАКС | 1 042 |
| 14 |  +4Один из самых необычных экспонатов InnoTrans – беспилотный монорельсовый вагон Monocab
На выставке в Берлине в этом году впервые экспонировался прототип такого вагона второго поколения. Monocab представляет собой транспортное средство на рельсовом ходу, рассчитанное на 4–8 пассажиров. Его ширина составляет 1,2 м, длина – 5,2 м, что позволяет двум таким вагонам двигаться навстречу друг другу по одному и тому же пути, используя разные рельсы.
Устойчивость капсулы обеспечивает система из двух гироскопов массой по 250 кг, вращающихся со скоростью около 4800–5000 оборотов в минуту и питающихся от аккумуляторов. Разработчики проводят аналогию с детским волчком, который сохраняет вертикальное положение, пока обладает достаточным моментом вращения. Дополнительно используется подвижный балансировочный груз весом около 600 кг, компенсирующий статические смещения, например, при неравномерной загрузке салона. В случае отключения питания гироскопы сохраняют угловой момент достаточно долго, чтобы предотвратить опрокидывание.
Для беспилотного движения применяется система Perception, объединяющая данные камер и радаров, и система автоведения ATO, отвечающая за ускорение и торможение. Отмечается, что на испытаниях Monocab успешно обнаруживал статические и динамические препятствия и останавливался перед ними.
Проект с 2020 года реализует консорциум немецких университетов, исследовательских организаций и коммерческих компаний при поддержке Евросоюза и правительства Германии. Прототип первого поколения совершил опытную перевозку пассажиров в октябре 2022 года. В рамках других испытаний опытные образцы развивали скорость до 60 км/ч.
Monocab рассматривается как решение для малодеятельных линий. Предполагается, что вагоны будут курсировать не по расписанию, а по запросу: их можно будет вызвать через мобильное приложение или сайт. Начало коммерческой эксплуатации в Германии намечено на 2032 год.
Фото, видео: Jens Elkenkamp/X, @innotrans_review, Becker Brakel/X, Monocab
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 162 |
| 15 |  РЖД обновила руководство железных дорог и увеличила инвестпрограмму до 783 млрд рублей
Госкорпорация сообщила о кадровых перестановках в двух филиалах. Евгений Вейде, с 2022 года возглавлявший Дальневосточную железную дорогу, назначен начальником Западно-Сибирской магистрали. Его место занял Александр Говорин, ранее пять лет работавший на ДВЖД главным инженером.
▶️Глава РЖД Олег Белозеров озвучил обновлённые параметры инвестиционной программы на текущий год. Она выросла на 9,7% — с утверждённых 713,6 млрд до 783 млрд рублей. Освоено уже более 450 млрд.
▶️Корректировка проведена с учётом переходящих остатков. При этом с 1 октября вступает в силу досрочная индексация грузового тарифа на 8,5%. Вместе с предыдущим повышением с декабря 2025 года тариф окажется почти на 20% выше уровня октября-ноября прошлого года.
Подпишись на ПУЛ N4 / VK / OK
Ссылка на наш Макс | 1 116 |
| 16 |  Stadler протестирует беспилотное движение поезда по территории депо в Швейцарии
Соответствующая договоренность была достигнута между местным производителем и пассажирским перевозчиком BLS в рамках выставки InnoTrans. Технология будет испытана в депо BLS в Шпице, где должна быть внедрена система NOVA SmartPilot.
Также в рамках пилотного проекта один из электропоездов платформы FLIRT (у BLS получил название MIKA) будет оснащен дополнительным оборудованием и программным обеспечением, позволяющим работать в полностью беспилотном режиме. Заявлен наивысший уровень автоматизации GoA4. Его тестирование будет проходить под контролем специально подготовленных операторов, которые могут вмешаться в процесс в любой момент при необходимости.
Система NOVA SmartPilot автоматизирует перемещения подвижного состава между путями отстоя, ремонтными цехами, моечными комплексами и пассажирскими платформами. Отмечается, что это позволяет сократить время на выполнение маневровых операций, исключить лишние перемещения поездов по территории депо и снизить потребность в персонале.
Стоит отметить, что у Stadler есть другая технология с аналогичными функциями – система NOVA Pro с управлением по радиоканалу CBTC. Она позволяет автоматически трогаться с места, разгоняться и тормозить. При этом оператор остается в вагоне и при необходимости вмешивается в работу автоматики. Так, с помощью нее в Швейцарии было внедрено движение в высокоавтоматизированном режиме трамвай-поездов по территории депо и узкоколейной железной дороге.
Фото: BLS
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 126 |
| 17 |  +2Мобильный рельсосварочный комплекс для ВСМ Москва – Санкт-Петербург: от разработки до испытаний
Работа над созданием мобильного рельсосварочного комплекса ведется в рамках подготовки к запуску движения по ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Модуль на базе модернизированной головки МСР-120.01А У1 рассматривается как один из вариантов сменного оборудования для универсальной автомотрисы нового поколения, создаваемой инженерными центрами «Синара – Транспортные Машины» (СТМ).
В сентябрьском номере журнала «Путь и путевое хозяйство» вышла большая статья от разработчиков комплекса. В ней коллектив авторов из «Калугапутьмаша» (входит в СТМ), «СКТ Инжиниринга» и ЕВРАЗа раскрыл подробности создания, испытаний и применения мобильного рельсосварочного комплекса. В ходе опытно-промышленных испытаний на рельсах категории Р65 была подтверждена высокая производительность комплекса. СТМ заявляют, что машинное время сварки одного стыка не превышает 110 секунд, а пиковая производительность достигает не менее 20 соединений в час.
ROLLINGSTOCK публикуют статью в полном объеме с минимальной редактурой. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/tehnologiya-primeneniya-svarochnoj-golovki-msr-120-01a-u1-v-sostave-mobilnogo-modulya-dlya-svarki-i-remonta-relsov-na-vsm/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 497 |
| 18 |  Как развивалось объединение, какие вызовы были тогда, и какие есть сейчас? Какие проекты наиболее значимы для ассоциации и как изменилась отрасль за последние десятилетия? Почему будущее за беспилотными технологиями и где здесь роль человека? Жизнь в науке и наука в жизни стальных магистралей.
Гость студии: Валентин Александрович Гапанович, президент Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ), кандидат технических наук, дважды почётный железнодорожник,
заслуженный работник транспорта РФ, изобретатель.
Ведёт программу Марианна Ожерельева.
Выпуск 13.
Совместный цикл интервью РЖД ТВ и Департамента технической политики (ЦТЕХ) ОАО «РЖД». Куратор проекта – Семён Подмарьков, главный специалист ЦТЕХ.
https://rzdtv.ru/2026/09/24/opzht-valentin-gapanovich-programme-inzhenernyj-kod-rzhd-tv/ | 1 103 |
| 19 |  Справочно: Видео о новом гибридном поезде от Hitachi Rail для Италии
Японский производитель подготовил соответствующий ролик о четырехвагонном поезде модели HTR 412 специально для выставки InnoTrans. На видео продемонстрированы ходовая часть и размещенные над ней в ячейках аккумуляторы, поднятие пантографов, кабина машиниста, салон двух классов обслуживания и площадка для размещения велосипедов.
HTR 412 с тягой от контактной сети и аккумуляторов является развитием модели Blues. Однако в ней вместо дизельного двигателя применены батареи емкостью более 600 кВт*ч. Заявляется, что запас автономного хода составляет 100 км.
Предполагается, что аккумуляторы будут использоваться во время движения в депо, а также в случае внештатных ситуаций, в том числе во время длительных перебоев в подаче электроэнергии от контактной сети. Зарядка батарей выполняется через два токоприемника и занимает около 30 минут. Также предусмотрено рекуперативное торможение с возвратом энергии в аккумуляторы.
Поезд может курсировать с максимальной скоростью 160 км/ч при ускорении 1,1 м/с². В салоне расположено 192 места для сидения, включая 30 мест в зоне повышенного комфорта, и площадки для 8 велосипедов. Отмечается, что поезда на 93% изготовлены из компонентов, которые подлежат вторичной переработке.
Подвижной состав был заказан пассажирским перевозчиком Trenitalia прошлым летом. Всего контракт включает закупку 19 гибридных поездов – 13 составов Blues и 6 модели HTR 412, а также техобслуживание в течение 15 лет. Поезда выпускаются на итальянских площадках компании в Пистойе и Неаполе. Стоит отметить, что весной национальное агентство по безопасности на железнодорожном транспорте ANSFISA выдало разрешение на эксплуатацию нового поезда, однако сроки его запуска пока не называются.
Видео: Hitachi Rail
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 135 |
| 20 |  +9Поздравления ко Дню машиностроителя
Электронным открытками к празднику сегодня уже поделились Группа Синара, ОВК, УВЗ, ПК ТС, БКМ Холдинг, КСК, «Желдорреммаш», Союз «Объединение вагоностроителей» и ассоциация «Промжелдортранс».
Большое поздравительное обращение от гендиректора Кирилла Липы опубликовал ТМХ. В свою очередь ряд поздравительных адресов, а также материалов, приуроченных к профессиональному празднику, вышел у Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ).
Команда ROLLINGSTOCK также поздравляет всю большую семью машиностроительной отрасли с праздником! Пусть свойственный вам творческий и изобретательский дух помогает преодолевать все вызовы и рабочий настрой ведет к новым достижениям! Здоровья и веры в себя!
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 339 |
