ROLLINGSTOCK

Система обнаружения препятствий Stadler испытывается в Швейцарии Перевозчик Appenzeller Bahnen приступил к тестированию системы NOVA Smartsense на вагоне 1958 года выпуска. Он курсирует по узкоколейной зубчатой железной дороге Райнек – Вальценхаузен протяженностью 2 км. За почти два года тестов планируется собрать достаточное количество данных о препятствиях, встречающихся на пути состава. Затем Stadler планирует интегрировать NOVA Smartsense в систему автоведения наивысшего уровня GoA4, которой должен быть оснащен вагон для данного маршрута, заказанный Appenzeller Bahnen у производителя в 2022 году. Его запуск планируется в 2027-м. Стоит отметить, что линия Райнек – Вальценхаузен представляет собой открытую инфраструктуру с переездом. Свою систему технического зрения на железнодорожной сети региона О-де-Франс испытывают во Франции. В свою очередь в России на МЦК этим летом планируется ввести в эксплуатацию поезд с техническим зрением и уровнем автоматизации УА3. Фото: Appenzeller Bahnen @rollingstock

О необходимости поставок запчастей из России и Беларуси для поездов латвийского перевозчика Пассажирский перевозчик Pasažieru Vilciens просит сейм Латвии сделать для него исключение в законопроекте о запрете на закупки товаров российского и белорусского производства из-за невозможности их заменить. Вчера эту тему обсудил с РИА Новости, ниже мое мнение по ситуации: Более 70% парка Pasažieru vilciens составляют различные модификации электро- и дизельпоездов ЭР2 и ДР1, которые в советское время собирались на Рижском вагоностроительном заводе. В рамках кооперации производственных процессов финальная сборка производилась в Латвии, но компоненты выпускались в различных городах СССР. С 1990-х годов в России наладили производство электропоездов и компонентой базы к ним, в то время как латвийские профильные производства приходили в упадок. Поэтому российские поставщики по ряду комплектующих для советской техники и подвижного состава на его базе являются сегодня безальтернативными. Парк поездов латвийского перевозчика довольно сильно изношен, более половины парка старше 50 лет, при этом большинство поездов проходили модернизацию на российских или латвийских заводах. Без поставок запасных частей перевозчик будет вынужден отставлять поезда от эксплуатации и, скорее всего, приступит к «каннибализации» составов. На фоне устаревания парка еще в 2019 году Pasažieru vilciens заказали 32 поезда у чешской Skoda Group, срок их поставки неоднократно сдвигался, но до лета 2024 они все должны быть уже поставлены. Однако первый опыт эксплуатации поездов Skoda показал значительное количество дефектов, то есть перевозчик должен сохранять подменный парк старых поездов. Значительный объем пассажирской работы продолжает выполняться в старых поездах. В среднесрочной перспективе латвийский перевозчик продолжит массово эксплуатировать старые поезда и вопрос поставок запчастей напрямую влияет на его работоспособность. Обновление парка новыми поездами в свою очередь увязано с доступностью финансирования из ЕС, которое Латвия и так уже чуть не потеряла его на фоне нарушения поставок Skoda Group. И этот путь долгий, на 5-10 лет. Для российских заводов объемы поставок в Латвию не являются большими и они технически смогут их обеспечить, несмотря на загрузку производственных мощностей для внутреннего рынка. Однако принятие решения о поставках компонентов в страны ЕС находится в политической плоскости, а не в производственной. @polikarpov_rollingstock

Alstom и Siemens получают новые заказы на высокоскоростные электропоезда Так, компания Kevin Speed хочет летом заключить контракт с Alstom на 20 поездов, об этом ее председатель Лоран Фоуртоне сообщил IRJ. Поезда будут иметь одноэтажное исполнение и распределенную тягу. При этом Alstom традиционно выпускает высокоскоростные составы с моторными вагонами-локомотивами (таким будет и новая Avelia Horizon), а модель с распределенной тягой AGV поставляла только в Италию в конце 2000-х. Kevin Speed получила доступ к трем маршрутам из Парижа в марте-2024, коммерческие перевозки должны начаться в 2028-м. В свою очередь Siemens Mobility ожидаемо выбрана предпочтительным поставщиком 10 семивагонных поездов для линии ВСМ Brightline West в Калифорнии. Машины с распределенной тягой создадут на базе самой новой платформы Velaro Novo (в США представлена как American Pioneer 220) с конструкционной скоростью в 354 км/ч. Их выпуск планируется наладить в США на новом заводе. Иллюстрации: Jon Worth/X, Brightline @rollingstock

«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) приступила к организации опытного производства трамваев «На одном из предприятий СТМ пока организовано опытное производство трамвая собственной разработки. В дальнейшем компания рассматривает возможность инвестирования в расширение производства и организацию серийного выпуска», – сообщили ROLLINGSTOCK в пресс-службе производителя. Площадку в СТМ официально не озвучивают, однако тг-канал «Екатеринбург. Главное» опубликовал фото объявления о наборе сотрудников на новое производство трамваев в своем городе. В вакансиях компании «Синара – ГРТ», размещенных на портале Headhunter, указан адрес, по которому находится Свердловский ПРМЗ «Ремпутьмаш» (входит в СТМ). На заводе сейчас осуществляется средний ремонт тепловозов 2ТЭ116У. Весной-2023 в СТМ анонсировали, что поставят первые трехсекционные низкопольные трамваи собственной разработки в Ростов-на-Дону, где у компании действует концессионное соглашение с регионом. Планируется, что конструкционная скорость машины составит 75 км/ч, вместимость – 260 человек, включая 73 места для сидения. Также в прошлом году администрация Ростова-на-Дону публиковала рендеры концепта экстерьера трамвая. Фото: @ekatglavnoe @rollingstock

Нацкомиссия по фондовому рынку Испании CNMV одобрила поглощение Talgo венгерской Ganz-MaVag Теперь компании предстоит дождаться разрешения на слияние от правительства страны. Оно может занять до трех месяцев. Предложение о покупке всех акций Talgo за €620 млн Ganz-MaVag направляла CNMV в марте. Предложение подано в консорциуме с Corvinus, венгерским государственным фондом поддержки инвестиций за рубежом. Отмечается, что крупнейшие текущие компании-инвесторы Trilantic и Torreal, суммарно владеющие 40% акций Talgo, одобрили сделку. Однако предложение венгерского производителя сталкивается с противодействием на уровне правительства Испании. Так, министр транспорта страны Оскар Пуэнте заявлял, что сделает все возможное для остановки этой сделки. Позднее сообщалось, что Trilantic уже ведет переговоры со швейцарской Stadler, которая имеет производственные активы в Испании. Готовность дать встречное предложение также высказал испанский фонд La Caixa, базирующийся в Каталонии. Фото: Talgo @rollingstock

В Южной Корее введены в эксплуатацию первые высокоскоростные поезда EMU-320 от Hyundai Rotem С 1 мая два восьмивагонных состава начали курсировать по линиям Кенбу и Хонам. Поезда, способные развивать максимальную скорость 320 км/ч, стали самым быстрым подвижным составом в стране. Еще 17 восьмивагонных составов данной серии планируется запустить к 2027 году. EMU-320 – моторвагонный подвижной состав с распределенной тягой. Необходимость такого решения продиктована большим количеством криволинейных участков и короткими расстояниями между станциями. В предыдущей модели KTX-Sancheon, эксплуатирующийся с 2009 года, головные вагоны выполняют функцию локомотивов. Как заявляет производитель, EMU-320 может разгоняться от 0 до 300 км/ч за 212 секунд. В то же время KTX-Sancheon требуется для этого 316 секунд. В кузовах применен алюминий вместо стали, что позволило снизить нагрузку на ось с 17 до 15 т. В EMU-320 находится 46 мест первого и 469 мест второго класса. Фото: locomote, VFinverter/X @rollingstock

В США показали еще один проект интерьеров поездов ВСМ: теперь индивидуальных посадочных мест Рендеры опубликовало управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии CHSRA: оно реализует проект линии ВСМ Мерсед – Бейкерсфилд. Так, управлением были представлены проекты индивидуальных сидячих мест премиум-класса, а также капсульного и купейного исполнения. Дополнительно CHSRA показала проект компоновки сидячих мест в вагонах комфорт-класса. Сейчас CHSRA проводит конкурс на поставку 6 высокоскоростных поездов с эксплуатационной скоростью 350 км/ч. На поставки претендуют французская Alstom и немецкая Siemens Mobility. Первые рендеры прорабатываемого интерьера CHSRA публиковала еще в 2023 году, затем также показала проект дизайна вагона-ресторана, семейной зоны и площадки для велосипедов. Активно проекты салона поездов демонстрирует и другая компания – Brightline West, которая уже строит другую линию ВСМ, между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом. Рендеры: CHSRA @rollingstock

Куда идет рынок вагоноремонта? В «Коммерсанте» вышла статья по перспективам рынка вагоноремонта, посвященная прогнозам RSA. Мы ожидаем, что на рынке будут разнонаправленные тренды. Более подробно взгляд на этот сегмент представлен в нашем недавно вышедшем отчете «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2023 года и прогнозы на 2024-2029 годы». Ниже полный текст моего комментария для «Коммерсанта»: Рынок ремонта грузовых вагонов напрямую зависит от текущего состояния и потенциала развития грузовых железнодорожных перевозок. В связи с этим замедление работы сети, снижение объемов перевозок и еще ряд связанных с ними факторов в 2023 году оказали негативное влияние на объемы плановых ремонтов. Под влиянием негативных факторов количество плановых ремонтов грузовых вагонов сократилось на 7,3% к 2022 году и составило 414,4 тыс. ед., что в то же время выше «ковидного» 2020-го на 9,5%. При этом объем деповского ремонта, который больше зависит от работы сети, сократился к 2022 году на 12,3% до 315,1 тыс. ед. Плановое выбытие вагонов в капитальный ремонт в середине срока службы поддержало рынок, на дав ему перейти в критически низкое состояние. Так, объем капитального ремонта в 2023 году был на уровне 99,3 тыс. ед., что на 13,1% превысило уровень 2022 года и в 2 раза – уровень 2020-го. Несмотря на общее сокращение рынка в 2023 году было налажен ремонт грузовых вагонов на двух новых предприятиях: на Балтийском ВРЗ «Новотранса» – оно может стать лидером отрасли, проектная мощность 30 тыс. ремонтов в год, и на «РМ Рейл Абаканвагонмаш», крупнейшем российском производителе контейнеров. При этом с лета 2023 года перестал осуществляться плановый ремонт на Бийской площадке «Новотранса»: на ней планируется наладить выпуск грузовых вагонов. По оценкам RSA в 2024 году количество плановых ремонтов будет примерно на уровне 2023 года и, в зависимости от сценариев составит от 409,6 до 421,2 тыс. ед. При это пик капитальных ремонтов уже прошел в 2023 году: это связано с динамикой поставок вагонов в 2010-е, а не с изменениями на рынке перевозок. По нашим оценкам, в 2024 году их будет выполнено 69,1 тыс. ед., а количество деповских ремонтов наоборот вырастет на 8,1-11,8%. В последующие годы эта тенденция сохранится: будут расти объемы деповских ремонтов на фоне сокращения капитальных. Рост деповских ремонтов будет происходить за счет увеличения грузовой базы, несмотря на рост в парке доли вагонов с нагрузкой 25 тс, у которых более высокие межремонтные нормативы. @polikarpov_rollingstock

Украинская группа «ТАС» приобрела контрольный пакет в австрийском вагоностроительном СП TransAnt Группа увеличила свою долю с 40% до 61,4%. В то же время доли австрийских сталелитейной компании Voestalpine и грузового перевозчика RCG (входит в состав национальной OBB) уменьшились до 31% и 7,6% соответственно. Украинский холдинг вошел в состав акционеров TransAnt в начале 2023 года. После этого был налажен выпуск грузовых вагонов семейства TransANT на заводе «Днепровагонмаш», принадлежащем группе «TAC». В частности, прошлым летом TransAnt сообщила об изготовлении на площадке первой платформы для интермодальных перевозок по заказу польской Eurowagon. Затем в октябре «Днепровагонмаш» поставил первые модульные вагоны MultiBOX неназванному заказчику из ЕС. Также в апреле предприятие отправило в ЕС партию 33-футовых вагонов MultiBOX. Вагоны TransANT выпускаются в Австрии с 2018 года. Они могут иметь длину от 33 до 70 футов и комплектоваться кузовными модулями под конкретный груз . Фото: «ТАС» @rollingstock

«Синара Алгоритм» работает над импортонезависимостью систем управления подвижным составом ИТ-компания, входящая в периметр «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), наладила производство блоков индикации вспомогательного пульта машиниста. СТМ отмечает, что 7-дюймовые блоки являются собственной разработкой, были спроектированы с нуля и уже устанавливаются на выпускаемых маневровых тепловозах ТЭМ9 и ТГМК2. «В перспективе они будут интегрироваться на всю технику СТМ», – сообщают в компании. «Синара Алгоритм» была трансформирована в 2021 году из действовавшего с 2010-го Центра инновационного развития СТМ. Среди ее ключевых проектов – развитие собственной микропроцессорной системы управления и диагностики подвижном составом, ПО для перспективного шлифовального поезда РШП-2.0 и аппаратно-программный комплекс DTscan для мониторинга состояния техники. Дополнительно «Синара Алгоритм» ведет работы по созданию цифровых двойников всего подвижного состава СТМ. Фото: @sinaratmgroup, Serg13/railgallery @rollingstock