¡Ya disponible! Investigación de Telegram 2025 — los principales insights del año 
ROLLINGSTOCK
Ir al canal en Telegram
О рынках подвижного состава. Канал ИА ROLLINGSTOCK Agency rollingstockworld.ru Связь @rollingstockbot В Telega-in https://telega.in/c/rollingstock
Mostrar más9 251
Suscriptores
-424 horas
-197 días
-530 días
Carga de datos en curso...
Canales Similares
Nube de Etiquetas
Menciones Entrantes y Salientes
---
---
---
---
---
---
Atraer Suscriptores
junio '26
junio '26
+65
en 23 canales
mayo '26
+95
en 21 canales
Get PRO
abril '26
+113
en 29 canales
Get PRO
marzo '26
+120
en 27 canales
Get PRO
febrero '26
+252
en 52 canales
Get PRO
enero '26
+179
en 43 canales
Get PRO
diciembre '25
+274
en 58 canales
Get PRO
noviembre '25
+210
en 27 canales
Get PRO
octubre '25
+187
en 25 canales
Get PRO
septiembre '25
+163
en 34 canales
Get PRO
agosto '25
+269
en 37 canales
Get PRO
julio '25
+270
en 54 canales
Get PRO
junio '25
+302
en 61 canales
Get PRO
mayo '25
+124
en 42 canales
Get PRO
abril '25
+656
en 49 canales
Get PRO
marzo '25
+252
en 36 canales
Get PRO
febrero '25
+272
en 42 canales
Get PRO
enero '25
+241
en 34 canales
Get PRO
diciembre '24
+226
en 45 canales
Get PRO
noviembre '24
+286
en 67 canales
Get PRO
octubre '24
+335
en 77 canales
Get PRO
septiembre '24
+309
en 65 canales
Get PRO
agosto '24
+390
en 79 canales
Get PRO
julio '24
+239
en 43 canales
Get PRO
junio '24
+221
en 52 canales
Get PRO
mayo '24
+198
en 43 canales
Get PRO
abril '24
+204
en 40 canales
Get PRO
marzo '24
+286
en 55 canales
Get PRO
febrero '24
+294
en 48 canales
Get PRO
enero '24
+250
en 34 canales
Get PRO
diciembre '23
+305
en 46 canales
Get PRO
noviembre '23
+266
en 37 canales
Get PRO
octubre '23
+296
en 40 canales
Get PRO
septiembre '23
+266
en 0 canales
Get PRO
agosto '23
+224
en 0 canales
Get PRO
julio '23
+98
en 0 canales
Get PRO
junio '23
+124
en 0 canales
Get PRO
mayo '23
+129
en 0 canales
Get PRO
abril '23
+280
en 0 canales
Get PRO
marzo '23
+280
en 0 canales
Get PRO
febrero '23
+401
en 0 canales
Get PRO
enero '23
+222
en 0 canales
Get PRO
diciembre '22
+380
en 0 canales
Get PRO
noviembre '22
+232
en 0 canales
Get PRO
octubre '22
+794
en 0 canales
Get PRO
septiembre '22
+189
en 0 canales
Get PRO
agosto '22
+219
en 0 canales
Get PRO
julio '22
+130
en 0 canales
Get PRO
junio '22
+260
en 0 canales
Get PRO
mayo '22
+443
en 0 canales
Get PRO
abril '22
+215
en 0 canales
Get PRO
marzo '22
+541
en 0 canales
Get PRO
febrero '22
+635
en 0 canales
| Fecha | Crecimiento de Suscriptores | Menciones | Canales | |
| 24 junio | +3 | |||
| 23 junio | +3 | |||
| 22 junio | +1 | |||
| 21 junio | +3 | |||
| 20 junio | +1 | |||
| 19 junio | +1 | |||
| 18 junio | +4 | |||
| 17 junio | +1 | |||
| 16 junio | +2 | |||
| 15 junio | +2 | |||
| 14 junio | +2 | |||
| 13 junio | +4 | |||
| 12 junio | +1 | |||
| 11 junio | +5 | |||
| 10 junio | +2 | |||
| 09 junio | +2 | |||
| 08 junio | +4 | |||
| 07 junio | +2 | |||
| 06 junio | 0 | |||
| 05 junio | +6 | |||
| 04 junio | +4 | |||
| 03 junio | +4 | |||
| 02 junio | +3 | |||
| 01 junio | +5 |
Publicaciones del Canal
Repost from ЛокоТех
🚂 Депо Иваново осваивает и внедряет отечественную компонентную базу для технического обслуживания тепловозов серии 2ТЭ116УД
В депо Иваново Северного филиала компании «ЛокоТех‑Сервис» ремонт и обслуживание сложных зарубежных двигателей теперь выполняется с использованием отечественных комплектующих. Предприятие уникально тем, что это единственное сервисное депо в Центральном округе, где выполняют средний ремонт локомотивов 2ТЭ116УД.
📊 В парке обслуживания — 57 тепловозов данной серии. Мощные грузовые машины 2ТЭ116УД оснащены дизельным двигателем GEVO12 на 4 216 л. с. в секции, микропроцессорным управлением и множеством датчиков. Средний ремонт таким локомотивам требуется каждые 800 тыс. км.
💬 Начальник сервисного локомотивного депо Иваново Сергей Черемохин:
Специалисты провели масштабную работу по импортозамещению: нам требовалось подобрать российскиед аналоги для 49 наименований линейного оборудования и запчастей. Сегодня 40 комплектующих уже успешно прошли испытания, завершается согласование для их внесения в конструкторскую документацию.🤝 В восстановлении сложных систем серии 2ТЭ116УД депо тесно сотрудничает с ведущими профильными предприятиями. Так, обслуживанием и ремонтом турбокомпрессоров и микропроцессорных систем управления занимаются отечественные компании из Пензы и Коломны. Средний ремонт семи видов вспомогательных электрических машин выполняет Воронежский тепловозоремонтный завод. 💬 Также Сергей Черемохин добавил:
Комплексная работа с партнёрами по изготовлению комплектующих позволила обеспечить независимость ремонта тепловозов от импортных поставок. В частности, успешно прошли испытания на тепловозе 2ТЭ116УД аналоговые фильтрующие элементы, а также хомуты выхлопного коллектора и резинотехнические изделия отечественных производителей. В стадии доработки после испытаний находятся такие дорогостоящие элементы, как топливная форсунка и топливный насос высокого давления».🔧 Помимо этого, проводится обновление электронной продукции — на конец 2025 года произведён ремонт уже 30 единиц техники. Также были модернизированы платы А‑1 и А‑2, которые достойно показали себя в процессе эксплуатации. ✅ Переход на российские комплектующие гарантирует бесперебойную работу депо без простоев техники из‑за дефицита запчастей. Это позволяет качественно и в срок выполнить программу среднего ремонта сериям 2ТЭ116УД. #ЛокоТех #филиал_Северный #импортозамещение #ремонтЛокомотивов #2ТЭ116УД #отечественныеКомплектующие #модернизация #железнодорожныйТранспорт MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram
| 2 |  +5В Польше начались испытания первого гибридного поезда платформы Impuls 3 от Newag
Сертификационные испытания пятивагонного состава серии ESD162 на полигоне в Жмигруде будут продолжаться до ноября. Его запуск в коммерческую эксплуатацию на внутренних маршрутах ожидается в следующем году.
Поезд с тягой от контактной сети и дизельного двигателя предназначен для курсирования по электрифицированным линиям со скоростью до 160 км/ч и по неэлектрифицированным со скоростью до 120 км/ч. Состав оснащен бустерной секцией со сквозным проходом без пассажирских мест. В ней размещаются четыре дизельных двигателя экологического стандарта Stage V, обеспечивающие запас хода более 920 км.
В салоне расположено 21 место первого класса, 156 мест второго класса и два места для маломобильных пассажиров. Внутри также находится семейная зона со столиками для настольных игр, места для велосипедов, торговые автоматы и служебное помещение для персонала.
Национальный перевозчик PKP Intercity заключил с Newag контракт на поставку 35 гибридных поездов в июле 2024 года по итогам тендера. Стоимость закупки составила 3,4 млрд злотых (€783,1 млн), в нее также входит техобслуживание подвижного состава в течение 10 лет. Поставки должны быть завершены во втором квартале 2029 года.
Фото: Newag, Kolejowy Portal
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 714 |
| 3 |  +3⚡️Китайская CRRC показала первый магистральный тепловоз для Азербайджана
Шестиосный (3о-3о) локомотив серии AC50 был представлен делегации национального перевозчика ADY на заводе в Цзыяне. Ожидается, что партия из 7 таких тепловозов, заказанная в мае 2025 года, будет доставлена в страну в сентябре. Это станет первым опытом поставки подвижного состава CRRC в Азербайджан.
Новые локомотивы предполагаются к использованию для транзитных грузоперевозок, осуществляемых через территорию страны. Также в рамках визита на площадку стороны провели переговоры о закупке еще 14 локомотивов, заказ которых планируется на следующем этапе. Кроме того, был подписан новый контракт на поставку 4 пассажирских локомотивов в 2027 году.
AC является экспортной платформой магистральных локомотивов CRRC, которая в том числе эксплуатируется в Таиланде, Сьерра-Леоне и Мозамбике. По модели AC50 заявлена мощность дизельного двигателя 3680 кВт и максимальная скорость 100 км/ч. В двухсекционном исполнении локомотивы способны перевозить составы весом до 10 тыс. т. Сила тяги при трогании с места составляет 524 кН, в продолжительном режиме – 420 кН, минимальный радиус проходимых кривых – 70 м.
Также CRRC сегодня активно наращивает экспорт магистральных тепловозов различных моделей и в другие страны «Пространства 1520». Так, по крупному заказу национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» сегодня выходят на сеть тепловозы модели ТЭ36А, созданные на базе новой платформы FXN3C с дизелем собственной разработки CRRC. По данным RailGallery, в страну уже прибыло более 50 таких локомотивов. Недавно также два грузовых тепловоза другой модели были переданы туркменистанской «Демиреллары».
Фото: ADY
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 932 |
| 4 |  +4В Великобритании представили повторно модернизированный электропоезд платформы Desiro
Четырехвагонный состав британского класса 360 прошел модернизацию на площадках пассажирского перевозчика EMR в Бедфорде и Нортгемптоне. Работы выполнялись при участии владельца подвижного состава – лизинговой Angel Trains – и его производителя – немецкой Siemens Mobility. Запуск его в коммерческую эксплуатацию ожидается в июле на линии Лондон – Корби.
В отличие от первой модернизации, выполненной в 2020–2021 годах и нацеленной на увеличение максимальной эксплуатационной скорости со 161 до 177 км/ч, сейчас внимание было уделено улучшению салона. В новом интерьере была существенно изменена расстановка сидений: компоновка 2+3 (при ширине кузова 2,8 м) заменена на 2+2. Были установлены более просторные и эргономичные кресла с подлокотниками и откидными столиками. Добавлены багажные стеллажи, розетки, USB-порты и современные информационные системы. Также улучшена доступность для маломобильных пассажиров.
Всего в парке перевозчика EMR находится 21 электропоезд класса 360, выпущенных в 2002–2003 годах. Нынешнее обновление обойдется в 30 млн фунтов стерлингов (€35 млн).
В настоящее время EMR также обновляет свой междугородний парк скоростными гибридными поездами класса 810 Aurora от Hitachi Rail. Перевозчик заказал 33 состава за €456 млн, первые поезда стали перевозить пассажиров в декабре 2025-го.
Фото: EMR
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 859 |
| 5 | Арест заводов ЕПК: повод вспомнить о неочевидном риске для железных дорог России
СМИ вчера вечером сообщили об аресте заводов «Европейской подшипниковой компании» по требованию Генпрокуратуры. Судя по доступной информации, арест затронул все активы ЕПК в России.
Напомню, что ранее Александр Москаленко продал ЕПК в ЗПИФ «Фонд промышленных инноваций», оставив за периметром холдинга компанию «ЕПК-Бренко» с мощностями в Саратове (выпуск конических кассетных подшипников для тележек грузовых вагонов 25 тс) и Степногорский завод в Казахстане (производство цилиндрических роликовых подшипников для тележек 23,5 тс).
Упрощенно говоря, сейчас стал заметен очередной шаг передела российского бизнеса. Ведь поводом для ареста послужила защита рынка от иностранных конкурентов в 2000-х (история об антидемпинговой пошлине – по ссылке).
С одной стороны, для железной дороги влияние смены собственников или национализации активов ЕПК станет минимальным. С другой стороны, есть одно существенно «но», о котором стоит вспомнить.
Сегодня больше 95% подшипников для российских вагонов 23,5 тс, так называемых «типовых», выпускается в Степногорске. То есть заграницей в стране, дружественность которой, аккуратно говоря, является очень гибкой. В России такие подшипники производят в символическом объеме. Другими словами, типовые вагоны суверенны в границах ЕАЭС, но не России. Типовые вагоны доминируют на сети РЖД, их более 70%.
Реакция бывших собственников ЕПК на арест активов может быть разной и даже эмоциональной. Потенциальная же остановка поставок подшипников из Казахстана может парализовать выпуск новых вагонов 23,5 тс, включая цистерны, которым повышенная осевая нагрузка обычно не нужна. Стоит отметить, что и «ЕПК-Бренко», согласно данным из ЕГРЮЛ, продолжает полностью принадлежать голландской Amsted Rail — EPK Bearing B.V., совместной структуре с участием американского компонентного производителя.
При этом дефицит подшипников для ремонта эксплуатируемого парка в первое время будет некритичным, так как есть значительный фонд запасных частей и отставленных от работы вагонов. Однако цены вырастут. В среднесрочной же перспективе могут быть высокие риски дефицита роликовых подшипников и, следовательно, отставки парка.
Может пора уже стимулировать выпуск роликовых подшипников на территории России?
@polikarpov_rollingstock I MAX | 914 |
| 6 |  +2КАМАЗ и Владимирская область намерены создать индустриальный парк на территории «Муромтепловоза»
Об этом сообщил губернатор региона Александр Авдеев в ходе визита на площадку. «Планируем создать на территории "Муромтепловоза" Муромский индустриальный парк. Срок реализации проекта – 2026-2031 годы. Общая стоимость – 5,9 млрд руб. Территорию под него уже освободили от ветхих построек. Цель индустриального парка – создать не менее 1,5 тыс. новых рабочих мест», – заявил он.
Планируется, что к 2035 году на территории Муромского индустриального парка будут работать 20-30 резидентов с годовой выручкой более 30 млрд руб. Якорными резидентами должны стать «Муромтепловоз» и выпускающая путевую технику «Инжиниринг Сервис – Путьмаш», которая уже арендует один из корпусов завода. КАМАЗ заявляет о готовности поддержать резидентов парка заказом на компоненты по номенклатуре специальных автомобилей.
В настоящее время сам завод «Муромтепловоз» проходит процедуру оздоровления через банкротство. В феврале Арбитражный суд Владимирской области признал ОАО «Муромтепловоз» несостоятельным из-за большой накопленной задолженности перед контрагентами и по налогам. Конкурсное производство будет идти до 16 августа.
Сейчас же площадкой управляет другое юрлицо – АО «Муромтепловоз». Его созданию в апреле 2024 года предшествовали решение Военно-промышленной комиссии РФ и приказ Минпромторга России о назначении холдинга КАМАЗ управляющей организацией в ОАО «Муромтепловоз». Перед КАМАЗом была поставлена задача сохранить работу предприятия, которое многие годы имело финансовые проблемы, и обеспечить исполнение им оборонзаказа.
Как указывает Авдеев, сейчас «Муромтепловоз» загружен заказами от КАМАЗа на 95%. Предприятие производит линейку техники специального назначения и запчастей для них. На производстве трудится около 400 человек. Идет реконструкция цехов, приобретается современное оборудование. Какие-либо шаги в части восстановления серийного выпуска железнодорожной продукции пока не заявляются. По данным Росстата, в 2021-2025 годах завод выпустил всего 3 локомотива, при этом в последние два года подвижной состав не выпускался.
Фото: КАМАЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 170 |
| 7 | ⚙️Разработка ДВГУПС проходит испытания: в Хабаровске тестируют инновационный накопитель энергии для метро и электротранспорта
На тяговой подстанции городского электрического транспорта Хабаровска начались испытания первого прототипа тягового накопителя электроэнергии, разработанного специалистами Дальневосточного государственного университета путей сообщения совместно с Центром перспективных технологий ТМХ.
🔋Накопитель оснащён аккумуляторным блоком и интеллектуальной системой управления. Устройство запасает энергию торможения и использует её для разгона. Это снижает пиковую нагрузку на сеть на 10–15%, а общая экономия энергии достигает 20%. Новая система безопаснее литий-ионных батарей: она отличается повышенной пожаробезопасностью и сохраняет эффективность при отрицательных температурах.
Накопитель может использоваться на метрополитене, трамваях, пригородных электропоездах и маневровых тепловозах. Разработанный ДВГУПС блок подвесного оборудования позволил снизить массу конструкции на 120–150 кг. Энергоёмкость накопителя составляет 20 кВт·ч, мощность зарядки и разрядки — 360 кВт.
✔️Сборку и испытания первого образца выполняет центр «ТМХ – Дальний Восток». В проекте также участвуют ЦПТ ТМХ, «ТМХ Городской транспорт», «Метровагонмаш», Московский метрополитен и Пермский колледж транспорта и сервиса.
По итогам испытаний будет принято решение о серийном производстве. Уже в сентябре четыре накопителя могут быть поставлены в Московский метрополитен. Разработка включена в Единый реестр российской промышленной продукции Минпромторга России.
🚆 Подписаться на Росжелдор в Telegram| Читать нас в MAX | 1 015 |
| 8 |  Hyundai Rotem договорилась о передаче технологий и локализации выпуска подвижного состава во Вьетнаме
Южнокорейский производитель и вьетнамская корпорация THACO заключили соответствующий контракт, который дополнил ранее подписанное сторонами соглашение о стратегическом партнерстве.
Документ предусматривает передачу THACO конструкторской документации, технических спецификаций, описания производственных процессов и системы управления качеством. Hyundai Rotem также организует обучение инженеров и руководителей THACO в Южной Корее и направит своих специалистов во Вьетнам для надзора за процессом производства, сборки, испытаний и контроля качества. Кроме того, соглашение включает организацию производства поездов, локомотивов и компонентов во Вьетнаме.
Стоит отметить, что в апреле компании получили совместный заказ на поставку 162 вагонов стоимостью около $330 млн для линии 2 метрополитена Хошимина. Согласно ему, Hyundai Rotem изготовит 6 вагонов в Южной Корее, а также передаст вьетнамской корпорации 156 машинокомплектов для финальной сборки составов в стране.
Для выпуска подвижного состава THACO намерена построить вблизи столицы страны промышленный комплекс с производственными цехами, сервисным центром и путями для испытаний. Ожидается, что локализация позволит сократить стоимость жизненного цикла на 20-30%.
В настоящее время сборкой и модернизацией пассажирских и грузовых вагонов во Вьетнаме занимаются национальный перевозчик VNR и частная Gia Lam Train. В то же время локомотивы и моторвагонный подвижной состав в стране пока не выпускаются. Сейчас в стране эксплуатируется 258 локомотивов, 980 пассажирских вагонов и 4,3 тыс. грузовых вагонов, значительная часть которых должна быть выведена из эксплуатации в течение этого десятилетия.
Так, VNR оценила потенциальный объем закупок на 2030-2050 годы в 261 локомотив, 1 тыс. пассажирских вагонов, 7 тыс. грузовых вагонов, 1,5 тыс. вагонов городских электропоездов и 1,1 тыс. вагонов поездов ВСМ.
Фото: THACO
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 990 |
| 9 |  Ростов-на-Дону готовится полностью отказаться от концессии и трамваев СТМ
Власти города опубликовали проект постановления с изменениями в муниципальной программе развития транспортной инфраструктуры и пассажирского транспорта. Документ предполагает признание утратившим силу раздела, касающегося развития общественного транспорта в 2026-2027 годах. Это означает отказ от реализации концессионного проекта с компанией «Синара – ГТР Ростов-на-Дону», который включал самый крупный на текущий момент заказ на трамваи собственной разработки от «Синара – Транспортные Машины» (СТМ).
Проект постановления подготовлен на фоне идущего процесса расторжения концессионного соглашения по развитию трамвайной системы, заключенного в 2023 году. Оно включало поставку 76 трехсекционных низкопольных трамваев «Синара» и модернизацию 30 односекционных трамваев. Также концессионер должен был обновить пути, построить депо и тяговые подстанции, а затем эксплуатировать созданную систему. Ранее в апреле власти региона и города запросили исключения Ростова-на-Дону из участия в инфраструктурных проектах по развитию электротранспорта на федеральном уровне.
В феврале первый замглавы администрации Владимир Иванов заявлял, что реализация концессионного соглашения была фактически приостановлена еще в конце 2024 года. Причиной стал рост стоимости необходимых вложений в инфраструктуру – с 40,9 млрд руб. до 80 млрд руб. Он сообщал, что СТМ предлагала новый план, однако при его реализации пришлось бы почти вдвое сократить объемы строительства путей, количество депо и закупки подвижного состава.
Для Ростова-на-Дону в СТМ создавали специальную модификацию своего трамвая 71-233 и его тележек, разработанные под колею 1435 мм. Также в СТМ отмечали, что за счет собственных средств «Синара – ГТР Ростов-на-Дону» была выполнена и часть других работ – построены 6,3 км трамвайных путей, установлена тяговая подстанция и проведена модернизация 7 трамвайных вагонов 71-911 CityStar. В свою очередь со стороны города никаких средств на проект не выделялось с момента заключения концессии.
Фото: Андрианов Тимофей/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 108 |
| 10 | 🚂 В депо Чита внедрён инновационный комплекс контроля подачи песка
В сервисном локомотивном депо Чита Забайкальского филиала «ЛокоТех‑Сервиса» успешно запустили первый на сети цифровой весоизмерительный комплекс для подачи песка под колёсные пары локомотивов
💻 Он автоматизирует регулировку подачи песка при текущем ремонте ТР‑1 и передаёт данные в автоматизированную систему управления процессами сервисного обслуживания локомотивов «Сетевой график» (АСУ СГ). Решение внедрено в рамках цифровой трансформации «ЛокоТеха».
⏱️ Раньше процесс был ручным: специалисты навешивали мерительные мешочки на песочные трубы, затем снимали и взвешивали их — это занимало много времени. Цифровой весоизмерительный комплекс автоматизирует процесс регулировки количества песка, подаваемого под колеса локомотива. Он состоит из восьми переносных модулей с цифровыми датчиками и микропроцессорным управлением.
Как работает комплекс:
�� автоматически замеряет вес песка;
📊 контролирует нормативы и информирует о выполнении регулировки;
⚠️ при ошибке блокирует передачу данных и требует повторной настройки;
📲 передаёт замеры в реальном времени на смартфон, а оттуда — в АСУ СГ;
🗂️ отображает результаты в диагностической карте и электронной книге ремонта;
🚫 исключает человеческий фактор при записи данных.
🗣️ Главный инженер «ЛокоТеха» Евгений Баранов:
«Автоматизация процесса измерения количества песка позволит повысить качество и скорость технологического процесса регулировки, снизить сверхнормативный расход песка в эксплуатации и уровень запыления рабочей зоны ремонтного стойла. Кроме того, для проведения регулировки песочных форсунок на всех песочных трубах секции локомотива будет достаточно одного работника».
За месяц опытной эксплуатации комплекс протестировали на 173 секциях локомотивов.
🗣️ Главный инженер Забайкальского филиала Владимир Слюнкин:
«Испытания, длившиеся более месяца, подтвердили техническую исправность и применимость комплекса в реальных условиях, а также полную готовность коллектива предприятия к переходу на работу с новой системой».
Исключительные права на ПО комплекса принадлежат «ЛокоТех‑Сервис», что позволяет снизить затраты при тиражировании.
🗣️ Заместитель генерального директора «ЛокоТех» по стратегическому развитию Сергей Лянгасов:
«Успешный опыт первой эксплуатации заложил основу для дальнейшего тиражирования цифрового комплекса на другие предприятия после подтверждения экономического эффекта. Инновационная система готова к поэтапному внедрению в другие сервисные депо, что позволит масштабировать экономический эффект и стандартизировать качество обслуживания локомотивного парка на новом технологическом уровне».
#ЛокоТех #филиал_Забайкальский #цифроваятрансформация #автоматизация #пескоподача #обслуживаниелокомотивов #инновации
MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram | 1 120 |
| 11 |  Skoda Group победила в крупнейшем за последнее время тендере на электропоезда в Чехии
Национальный перевозчик ČD признал местного производителя победителем объявленного прошлой весной рамочного конкурса на поставку до 133 поездов и их 30-летнее техобслуживание. Начальная цена закупки составляет 84,5 млрд чешских крон без учета НДС (почти €3,5 млрд). Skoda Group предложила выполнить твердую часть на поставку 66 составов и обслуживание в течение 15 лет за 36,4 млрд чешских крон (€1,5 млрд).
По данным издания Zdopravy, в тендере участвовали четыре производителя. Заявка швейцарской Stadler заняла второе место с небольшим отставанием, за ней последовали немецкая Siemens Mobility и французская Alstom. Контракт будет подписан после истечения срока подачи апелляции. Закупка будет софинансироваться из фондов ЕС.
К поставке предусматриваются двухсистемные низкопольные электропоезда длиной до 106 м с максимальной эксплуатационной скоростью 160 км/ч. В салоне должно быть не менее 380 сидячих мест первого и второго класса, а также места для размещения детских колясок или велосипедов. Запуск первых составов намечен на декабрь 2030 года на маршрутах в Праге и Среднечешском крае. Новые машины должны дополнить и частично заменить двухэтажные CityElefant (серии 471), выпущенные Skoda Group в 1997-2013 годах.
В конце 2024 года Skoda Group завершила долгосрочный контракт с ČD на поставку 110 двух- и трехвагонных поездов платформы RegioPanter (на фото), включая 4 аккумуляторных состава. По критериям скорости и двухсистемности они подходят под требования новой закупки.
Фото: ČD
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 252 |
| 12 |  +1СТМ расширяет систему корпоративного обучения в сфере двигателестроения
Лицензию на осуществление образовательной деятельности получил учебный центр Уральского дизель-моторного завода (УДМЗ, входит в «Синара-Транспортные машины», СТМ). Теперь предприятие может самостоятельно повышать квалификацию и присваивать профессии как своим сотрудникам, так и работникам сторонних организаций.
Центр реализует 15 программ, включая подготовку специалистов для производства компонентов двигателей семейств ДМ-21 и ДМ-185, операторов станков с программным управлением, токарей, фрезеровщиков, контролеров и испытателей двигателей. Обучение организовано в двух форматах: в специализированных классах и непосредственно на производственных площадках предприятия с применением современного оборудования.
Дальнейшим этапом развития образовательного комплекса должна стать разработка новых программ в сфере дизелестроения и оснащение помещений методическим оборудованием. Эти шаги реализуются в рамках проекта «Создание высокотехнологичного производства дизельных двигателей мощностью свыше 500 кВт» по государственной инвестпрограмме Фонда развития промышленности.
Учебный центр СТМ стал третьим в Екатеринбурге среди предприятий холдинга с лицензией на образовательную деятельность. Ранее аналогичные центры были открыты в Калуге, Людиново, Санкт-Петербурге и Верхней Пышме.
Фото: СТМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 244 |
| 13 |  +1Польская Tabor Dębica планирует локализовать производство грузовых вагонов в Египте
Об этом сообщили представители компании на открытии первой очереди промышленного комплекса в городе Новый Борг-эль-Араб под Александрией. Данный проект реализует египетская инженерная и строительная компания Al Gharably.
Новый комплекс занимает площадь около 315 тыс. м², а его заявленная производственная мощность превышает 100 тыс. т продукции в год. В частности, на его территории уже работает предприятие по выпуску металлоконструкций площадью 100 тыс. м².
Предполагается, что в рамках второй очереди комплекса Tabor Dębica запустит предприятие по производству грузовых вагонов и ремонту локомотивов. Проект под рабочим названием GTRM (Gharably Tabor Railway Manufacturing) предполагает инвестиции в размере от €25 млн до €40 млн.
Ожидается, что завод будет выпускать до 300 грузовых вагонов в год для Египта, стран Персидского залива и Африки. Как сообщил президент компаний Tabor Dębica и Tabor Egypt Мариан Дыбовски, около 40% продукции будет экспортироваться. Штат площадки составит от 300 до 500 человек.
В свою очередь консультант Tabor Egypt Войцех Пачиньски указал, что на первом этапе завод может выполнить заказ на капитальный ремонт 30 локомотивов. Также сейчас идут переговоры о возможной модернизации около 200 тепловозов, техобслуживании и ремонте более 4 тыс. грузовых вагонов.
Основанная в 1993 году Tabor Dębica специализируется на производстве и всех видах ремонта грузовых вагонов, а также занимается модернизацией и ремонтом локомотивов и путевой техники. Кроме того, компания оказывает услуги в сфере железнодорожных грузовых перевозок и лизинга подвижного состава.
Фото: Tabor Dębica, Kurier Kolejowy
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 165 |
| 14 |  +3Новости закупок и поставок городского рельсового транспорта: Санкт-Петербург, Павлодар, Усть-Каменогорск, Сингапур, Уппсала, Калькутта
🇷🇺 Санкт-Петербург не планирует в текущем году приобретать трамваи. Об этом в интервью порталу «Собака» сообщил председатель городского комитета по транспорту Денис Минкин. Он отметил, что обновление подвижного состава заложено в региональные и городские программы, но не обозначил конкретные планы приобретения на ближайшие годы. В мае город отменил закупку 26 трамваев на 4,7 млрд руб. без объяснения причин. Недавно также завершилось обновление трамвайного парка Москвы и дополнительных закупок пока не планируется: за 10 лет было поставлено более 600 трамваев производства «ПК Транспортные системы». Таким образом впервые за долгие годы рынок трамваев России работает сейчас без контрактов от двух основных заказчиков, обладающих крупнейшими парками в стране.
🇵🇼 «БКМ Холдинг» завершила поставку 13 трамваев в два города Казахстана. В Павлодаре введены в эксплуатацию последние из 10 заказанных низкопольных трамваев Т811 с увеличенным до 20 км автономным ходом. В Усть-Каменогорск белорусский производитель передал полунизкопольные кузова 1-й комплектации Т701 для модернизации старых трамваев 71-605 (КТМ-5), выпущенных УКВЗ в 1980-х. В прошлом году 3 вагона были модернизированы по такой же схеме.
🇸🇬 В Сингапур доставлен первый поезд метро CR151 от CRRC для будущей линии CRL. В ближайшее время он приступит к испытаниям. Всего местное управление наземного транспорта LTA заказало у китайского производителя 44 шестивагонных беспилотных поезда за 589 млн сингапурских долларов (около $440 млн). Подвижной состав производится на заводе CRRC в Циндао.
🇸🇪 Skoda Group выиграла тендер на поставку до 38 трамваев для будущей системы Уппсалы. Контракт, стоимость которого пока не раскрывается, планируется заключить со шведским государственным поставщиком Transitio после истечения срока подачи апелляции. Основной заказ – 20 тридцатиметровых трамваев – должен быть поставлен в 2028 году. В качестве опциона возможны поставка еще 18 машин, и удлинение 1-й партии трамваев до 40 м. Производителем заявлено финское подразделение Transtech, выпускающее платформу Artic и находящееся под угрозой сокращений.
🇮🇳 Для метрополитена Калькутты будет приобретено 60 поездов в ближайшие 5 лет. Об этом сообщил министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнав. Стоит отметить, что прошлым летом объявлялся тендер на 10 восьмивагонных поездов для Калькутты, однако позднее он был отменен. В настоящее время в эксплуатации городе находится 59 поездов различных производителей, включая индийские Medha Servo Drives, ICF и BEML, а также китайскую CRRC.
Фото, видео: ПК ТС, CKD6E/TransPhoto, пресс-службка акимата ВКО, LTA
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 268 |
| 15 |  +4Stadler представила первый в мире узкоколейный водородный поезд для Италии
Двухвагонный низкопольный состав серии SRHe 113 был показан на путях приемочного цеха завода в швейцарском Эрлене. Ожидается, что парк из 10 таких поездов поступит в эксплуатацию на нескольких маршрутах регионального перевозчика Сардинии ARST с шириной колеи 950 мм.
Перед вводом в эксплуатацию подвижной состав пройдет серию испытаний на соответствие требованиям национального агентства по безопасности на железнодорожном транспорте ANSFISA. Его максимальная эксплуатационная скорость составляет 100 км/ч, стартовое ускорение – 0,81 м/с². В салоне расположено 89 сидячих мест и 15 откидных.
Поезд оснащен бустерной секцией со сквозным проходом без пассажирских мест, в которой размещается силовая установка с топливными элементами и резервуарами для хранения водорода, а также тяговая аккумуляторная батарея емкостью 318 кВт*ч. Аналогичное решение с бустерной секцией применено в базовой модели водородных поездов Stadler FLIRT H2 для колеи 1435 мм, которая c прошлого года эксплуатируется в США.
Рамочное соглашение на поставку до 10 водородных поездов с твердой частью на 6 единиц было заключено в июле 2023 года. Позднее были дозаказаны остальные 4 машины. Кроме ARST, Stadler также выполняет контракты на поставку водородных поездов для еще двух итальянских перевозчиков: 10 составов для FdC и 2 единиц для FCE.
Фото, видео: Stadler
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 229 |
| 16 |  +3ГК КСК запустила производство литых алюминиевых комплектующих для климатических систем
Предприятие «ТРАКС» (входит в группу компаний «Ключевые Системы и Компоненты», ГК КСК) ввело в эксплуатацию соответствующий участок.
Для внедрения технологии были запущены горизонтальная и вертикальная машины с холодной камерой прессования, позволяющие получать отливки сложной конфигурации с толщиной стенки до 1,5 мм. Данный метод минимизирует, а в ряде случаев полностью исключает необходимость дополнительной механической обработки, оптимизируя производственный процесс. В печи алюминий расплавляется до рабочей температуры, после чего вливается в необходимую форму и формуется под давлением.
Запуск нового участка реализован в рамках проекта по освоению выпуска модельного ряда транспортных вентиляторов с внешним ротором и фреоновых спиральных компрессоров. Он выполняется с привлечением льготного займа Фонда развития промышленности объемом более 1 млрд руб.
В частности, в рамках него уже созданы участки сборки компрессоров, вентиляторов и электродвигателей, прессовый участок, покрасочный комплекс и др. Отмечается, что к концу 2026 года планируется завершить разработку 26 моделей вентиляторов с собственными электродвигателями и 4 моделей фреоновых холодильных компрессоров, а также наладить серийный выпуск 6 моделей вентиляторов и 3 моделей компрессоров для нужд железнодорожного и городского транспорта.
Заявляется, что освоение полного цикла производства позволит к концу 2028 года увеличить долю отечественных компонентов во всей линейке климатических систем и холодильного оборудования для транспорта до 95%. В настоящее время ГК КСК уже нарастила выпуск климатического оборудования до 10 тыс. изделий в год. Группа производит широкую номенклатуру оборудования, включая климатические установки, обеззараживатели и воздуховоды для современного подвижного состава «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и других производителей, в том числе для электропоездов платформы «Иволга», поездов метро «Москва-2026» и «Балтиец», пассажирских вагонов локомотивной тяги, электровозов и тепловозов.
Фото: КСК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 340 |
| 17 | Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 15 – 19 июня
Россия – железная дорога:
📌 Андрей Никитин доложил Владимиру Путину о ходе создания высокоскоростного поезда, строительстве ВСМ Москва – Петербург и работе над новыми линиями ВСМ (репост от @news_kremlin)
⚡️ Восьмиосный полувагон «БАМ» в габарите Тпр пошел в опытную эксплуатацию
📌 Инфографика: динамика рабочего и общего парка грузовых вагонов в мае (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 ROLLINGSTOCK стали членом Союза «Объединение вагоностроителей»
📌 История электропоезда ЭД4МКМ-АЭРО (репост от @dmzavod)
⚡️ Доступна электронная версия отчета-каталога «Современные грузовые вагоны России» (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 УВЗ сертифицировал новый хоппер-зерновоз модели 19-5986
📌 О риска дефицита локомотивного парка (репост от @Vgudok)
📌 Суд завершил процедуру банкротства Энгельсского локомотивного завода (репост от @Vgudok)
📌 ТВСЗ отправил в адрес заказчика еще 71 полувагон нового поколения модели 12-6744 (репост от @uniwagon)
Россия – городской транспорт:
📌 «ЧелябГЭТ» адаптировал трамвай-снегочист на базе КТМ-605 к покосу травы (репост от @grustnyj_tramvaj)
📌 ПК ТС завершила поставку 100 трамваев 71-911ЕМ «Львенок» в Москву (репост от @pc_transportsystems)
📌 Санкт-Петербург объявил тендер на создание прототипа автоматизированной системы управления трамваем
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 «ЛокоТех» начнет производить большие зубчатые колеса для локомотивов в деповских условиях (репост от @loco_tech)
📌 РЖД завершили испытания контактной сети для первой ВСМ Москва – Санкт-Петербург (репост от @telerzd)
📌 О предстоящих испытаниях квантовых технологий для управления движением поездов «Ласточками» и тепловозов ТЭМ7А (репост от @vniias_official)
📌 Взаимодействие ТМХ с поставщиками: какую роль в нем играет единая цифровая среда
Россия – макроновости:
📌 Минпромторг объявил отбор получателей субсидий на возмещение затрат на роботизацию производства (репост от @minpromtorg_ru)
📌 ЦБ снизил ключевую ставку до 14,25% (репост от @centralbank_russia)
➕ Александр Шохин, РСПП: Бизнес разочарован решением ЦБ по ставке (репост от @rsppnews)
Мир – железная дорога:
⚡️ Stadler представила первый локомотив новой платформы Euro DuFour
📌 CRRC поставила в Туркменистан первые грузовые трехсекционные тепловозы
⚡️ Türasas впервые экспортирует маневровый тепловоз собственной разработки
📌 Pesa нашла нового партнера по высокоскоростным поездам: теперь Hitachi Rail
📌 Skoda Group раскрыла характеристики нового поколения контактно-аккумуляторных поездов для Чехии
📌 JR West представила новую серию гибридных локомотивов для маневровых работ и туристических маршрутов
Мир – городской транспорт:
📌 Назначен новый руководитель белорусской «БКМ Холдинг»
📌 Париж опубликовал отчет об исследовании перспектив развития автоматизированных метрополитенов (репост от @zdm4all)
⚡️ В Турции появился еще один производитель трамваев
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 TRSL планирует освоить производство алюминиевых кузовов в Индии
📌 Обзор производства на белорусском ОЗТМ
📌 В Астане открылся музей истории железных дорог Казахстана
***
Хронограф:
📌 1964 год: Отрасль наращивает экспорт
***
Подборка за 8 – 11 июня: https://t.me/rollingstock/14915
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 327 |
| 18 |  +61964: Отрасль наращивает экспорт #Хронограф
Луганский тепловозостроительный завод выпускает два опытных образца магистральных локомотивов М62. Шестиосные машины с нагрузкой на ось 19,4 тс создаются специально для стран СЭВ. На них устанавливается 12-цилиндровый дизель 14Д40 от Коломенского завода мощностью 1,4 тыс. кВт. Общий экспорт с учетом модификаций превысит 2,7 тыс. секций. Машина широко расходится по соцстранам, где получает свои имена: в Венгрии и Чехословакии – «Сергей», в Польше – «Гагарин», в ГДР – «Таежный барабан». С 1970 года производится в больших масштабах (более 6 тыс. секций) и для нужд МПС СССР, а на родной сети M62 прозовут «Машкой».
Экспортный заказ выполняют и другие заводы. Брянск выпускает серию из 44 тепловозов ТЭМ4 – модификации маневрового ТЭМ2 для Кубы. Камбарский завод проектирует узкоколейный тепловоз ТУ5 мощностью 294 кВт, на базе которого позже выпустят востребованную экспортную партию для колеи 1000 мм. В свою очередь Калужский машиностроительный завод выпускает экспортный путеукладочный кран для работы со звеньями до 25 м и массой до 18 т.
Коломна начинает серийный выпуск тепловозов ТЭП60, серия превысит 1200 машин. Локомотивы с дизель-генератором 11Д45 развивают скорость до 160 км/ч. В том же году завод строит двухсекционный вариант 2ТЭП60 с переходом между секциями и два пассажирских газотурбовоза ГП1 мощностью 2,5 тыс. кВт, унифицированных с ТЭП60 на 43%. Однако мощность двух секций 2ТЭП60 оказывается избыточной для пассажирских поездов, и такие локомотивы большой серии не выпускаются. На будущем же газотурбовозов ставит крест большой расход топлива и проблемы со снабжением запчастями.
Луганск на базе грузового 2ТЭ10Л завод с 1964 года до 1967-го выпускает 218 пассажирских тепловозов ТЭП10Л. Их отличают измененное передаточное число тяговой передачи и отсутствие второй кабины.
Рижский вагоностроительный завод наращивает выпуск электропоездов. В серию идет ЭР9П для линий переменного тока 25 кВ с подвагонным расположением оборудования, что позволяет равномернее распределить массу по составу. До 1975 года построят 330 таких поездов. Одновременно завод начинает выпуск опытных трехдверных ЭР22 с мягкими диванами. Однако большая осевая нагрузка моторных вагонов и проблемы с электрическим торможением ограничат серию 66 составами – в 1968 году выпуск прекратят.
Промышленный транспорт тоже получает новинки. Истьинский машиностроительный завод строит опытную партию узкоколейных тепловозов ТУ6 с гидропередачей. Позже документацию передадут на Камбарский завод для адаптации. Днепропетровский завод начинает выпуск промышленных электровозов Д94 с тяговыми двигателями от ВЛ8.
В грузовом вагоностроении экспериментируют с алюминием. Алтайский вагоностроительный завод строит опытный крытый цельнометаллический вагон с кузовом из сплава АМг6. При грузоподъемности 65 т тара составляет всего 19,5 т, а объем кузова достигает 130 м³.
Нормативная база перевозок обновляется. Постановлением Совета Министров СССР утверждается новый Устав железных дорог, закрепляющий порядок перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты, а также обязанности дорог, грузоотправителей и получателей. Также вводится положение о планово-предупредительном ремонте пути, земляного полотна и искусственных сооружений. Оно действует 30 лет, а а основными его направлениями становятся усиление верхнего строения пути, механизация работ.
Иллюстрации: тепловоз М62, тепловоз ТЭМ4, газотурбовоз ГП1, тепловоз ТЭП10Л, электровоз ЧС4, электропоезд ЭР22, алюминиевый вагон; источники: архив Луганского завода, архив Коломенского завода, архив ПКБ ЦТ
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950 | 1951-1960 |
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 266 |
| 19 | 💬 Александр Шохин: Бизнес разочарован решением ЦБ по ставке
«Вообще, это разочарование. Я буквально вчера и в предшествующие дни, в том числе на Петербургском международном экономическом форуме, призывал более агрессивно снижать ставку с тем, чтобы к концу года выйти на однозначную цифру ключевой ставки, то есть ниже 10%», - сказал Александр Шохин.
По его словам, не только ставка сама по себе влияет на бизнес, но регуляторика.
📌 Подробнее — на сайте РСПП
РСПП | Подписаться
▪️ РСПП в МАХ | 1 145 |
| 20 |  +6В Астане открылся музей истории железных дорог Казахстана
Музей площадью 3,2 тыс. м² расположен на территории вокзального комплекса «Нурлы жол». Внутри находятся четыре тематических зала: «Турксиб и Мухамеджан Тынышбаев», «Эволюция локомотивов», «Профессии и инновации», «История железных дорог Казахстана».
Натурная экспозиция включает макет первого британского паровоза «Ракета», маневровые тепловозы серии ЧМЭ3 и 2ТЭМ10, грузовой электровоз серии ВЛ80 и пассажирский тепловоз ТЭП70, сыгравшие важную роль в развитии железной дороги страны. Посетители могут ознакомиться с их устройством и подняться в кабины отдельных локомотивов. Кроме того, экспонируется вагон электропоезда CR200J от китайской CRRC, которые однако в Казахстане не эксплуатируются.
В общей сложности музейный фонд насчитывает более 250 экспонатов, включая железнодорожные фонари, сигнальные элементы, предметы рельсовой инфраструктуры, рабочие инструменты, архивные материалы, технические устройства разных лет. Экспозиция сочетает исторические материалы и современные цифровые технологии, включая интерактивные панели, мультимедийные экраны, AR- и VR-решения, а также симуляторы.
На территории музея также расположен вагон-ресторан для проведения культурных и образовательных мероприятий. Отмечается, что он станет площадкой для проведения временных выставок, посвященных транспорту, инженерии, промышленности и современным технологиям.
Первые железнодорожные линии появились на территории современного Казахстана еще в конце XIX века. Годом основания железнодорожного транспорта в стране считают 1904 год. Тогда началось строительство Оренбург-Ташкентской железной дороги. Ее ввели в эксплуатацию в 1905–1906 годах. Сегодня на фоне бурного роста железнодорожной рынок Казахстана характеризуется высокой конкуренцией между производителями подвижного состава, включая активно развивающихся местных игроков.
Видео, фото: КТЖ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 419 |
