ROLLINGSTOCK
Ir al canal en Telegram
О рынках подвижного состава. Канал ИА ROLLINGSTOCK Agency rollingstockworld.ru Связь @rollingstockbot В Telega-in https://telega.in/c/rollingstock
Mostrar más9 256
Suscriptores
+424 horas
-97 días
+630 días
Carga de datos en curso...
Canales Similares
Nube de Etiquetas
Menciones Entrantes y Salientes
---
---
---
---
---
---
Atraer Suscriptores
junio '26
junio '26
+72
en 25 canales
mayo '26
+95
en 21 canales
Get PRO
abril '26
+113
en 29 canales
Get PRO
marzo '26
+120
en 27 canales
Get PRO
febrero '26
+252
en 52 canales
Get PRO
enero '26
+179
en 43 canales
Get PRO
diciembre '25
+274
en 58 canales
Get PRO
noviembre '25
+210
en 27 canales
Get PRO
octubre '25
+187
en 25 canales
Get PRO
septiembre '25
+163
en 34 canales
Get PRO
agosto '25
+269
en 37 canales
Get PRO
julio '25
+270
en 54 canales
Get PRO
junio '25
+302
en 61 canales
Get PRO
mayo '25
+124
en 42 canales
Get PRO
abril '25
+656
en 49 canales
Get PRO
marzo '25
+252
en 36 canales
Get PRO
febrero '25
+272
en 42 canales
Get PRO
enero '25
+241
en 34 canales
Get PRO
diciembre '24
+226
en 45 canales
Get PRO
noviembre '24
+286
en 67 canales
Get PRO
octubre '24
+335
en 77 canales
Get PRO
septiembre '24
+309
en 65 canales
Get PRO
agosto '24
+390
en 79 canales
Get PRO
julio '24
+239
en 43 canales
Get PRO
junio '24
+221
en 52 canales
Get PRO
mayo '24
+198
en 43 canales
Get PRO
abril '24
+204
en 40 canales
Get PRO
marzo '24
+286
en 55 canales
Get PRO
febrero '24
+294
en 48 canales
Get PRO
enero '24
+250
en 34 canales
Get PRO
diciembre '23
+305
en 46 canales
Get PRO
noviembre '23
+266
en 37 canales
Get PRO
octubre '23
+296
en 40 canales
Get PRO
septiembre '23
+266
en 0 canales
Get PRO
agosto '23
+224
en 0 canales
Get PRO
julio '23
+98
en 0 canales
Get PRO
junio '23
+124
en 0 canales
Get PRO
mayo '23
+129
en 0 canales
Get PRO
abril '23
+280
en 0 canales
Get PRO
marzo '23
+280
en 0 canales
Get PRO
febrero '23
+401
en 0 canales
Get PRO
enero '23
+222
en 0 canales
Get PRO
diciembre '22
+380
en 0 canales
Get PRO
noviembre '22
+232
en 0 canales
Get PRO
octubre '22
+794
en 0 canales
Get PRO
septiembre '22
+189
en 0 canales
Get PRO
agosto '22
+219
en 0 canales
Get PRO
julio '22
+130
en 0 canales
Get PRO
junio '22
+260
en 0 canales
Get PRO
mayo '22
+443
en 0 canales
Get PRO
abril '22
+215
en 0 canales
Get PRO
marzo '22
+541
en 0 canales
Get PRO
febrero '22
+635
en 0 canales
| Fecha | Crecimiento de Suscriptores | Menciones | Canales | |
| 26 junio | +2 | |||
| 25 junio | +5 | |||
| 24 junio | +3 | |||
| 23 junio | +3 | |||
| 22 junio | +1 | |||
| 21 junio | +3 | |||
| 20 junio | +1 | |||
| 19 junio | +1 | |||
| 18 junio | +4 | |||
| 17 junio | +1 | |||
| 16 junio | +2 | |||
| 15 junio | +2 | |||
| 14 junio | +2 | |||
| 13 junio | +4 | |||
| 12 junio | +1 | |||
| 11 junio | +5 | |||
| 10 junio | +2 | |||
| 09 junio | +2 | |||
| 08 junio | +4 | |||
| 07 junio | +2 | |||
| 06 junio | 0 | |||
| 05 junio | +6 | |||
| 04 junio | +4 | |||
| 03 junio | +4 | |||
| 02 junio | +3 | |||
| 01 junio | +5 |
Publicaciones del Canal
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 22 – 26 июня
Россия – железная дорога:
📌 Объем производства подвижного состава за январь-май 2026 (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 «Калугапутьмаш» завершил испытания выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3 (репост от @sinaratmgroup)
⚡️ Новые вагоны ОЗТМ, ОВК и МВЗ, а также тележка «РМ Рейл» в Узбекистане: из протокола Экспертной группы КВХ
📌 НТК вошла в пятерку крупнейших железнодорожных операторов России
📌 «ОМК Стальной путь» освоила деповской ремонт современных автономных рефвагонов 16-5213
📌 Новый электровоз 2ЭС11 прошел приемочные испытания, утверждена установочная серия в 50 локомотивов (репост от @telerzd)
📌 Об экспозиции Группы Синара на предстоящей выставке ИННОПРОМ (репост от @innoprom_official)
Россия – городской транспорт:
📌 Санкт-Петербург не планирует в текущем году приобретать трамваи
📌 Ростов-на-Дону готовится полностью отказаться от концессии и трамваев СТМ
📌 В Санкт-Петербурге эксплуатируется 244 трамвая с системой «Цифровой двойник»
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 ГК КСК запустила производство литых алюминиевых комплектующих для климатических систем
📌 СТМ расширяет систему корпоративного обучения в сфере двигателестроения
📌 В депо Чита внедрен инновационный комплекс контроля подачи песка (репост от @loco_tech)
📌 В Хабаровске тестируют инновационный накопитель энергии для метро и электротранспорта (репост от @rlwgovru)
📌 КАМАЗ и Владимирская область намерены создать индустриальный парк на территории «Муромтепловоза»
📌 Арест заводов ЕПК: повод вспомнить о неочевидном риске для железных дорог России (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Депо Иваново осваивает и внедряет отечественные компоненты для ремонта американских дизелей в тепловозах 2ТЭ116УД (репост от @loco_tech)
📌 На БМЗ оценили эффекты эксплуатации роботизированного комплекса гибридной лазерно-дуговой сварки (репост от @tmh_global)
Мир – железная дорога:
📌 Stadler представила первый в мире узкоколейный водородный поезд для Италии
📌 Skoda Group победила в крупнейшем за последнее время тендере на электропоезда в Чехии
📌 В Великобритании представили повторно модернизированный электропоезд платформы Desiro
⚡️Китайская CRRC показала первый магистральный тепловоз для Азербайджана
📌 В Польше начались испытания первого гибридного поезда платформы Impuls 3 от Newag
📌 Алжир объявил тендер на поставку до 124 тепловозов
📌 Stadler выпустит для Alpha Trains 25 грузовых электровозов
📌 Alstom, Siemens Mobility и Softronic претендуют на поставку 23 пассажирских электровозов в Румынию
📌 CRRC отгрузила первые 7 тепловозов в Камерун
📌 Skoda Group набрала заказы на более 100 поездов с аккумуляторный тягой
Мир – городской транспорт:
📌 «БКМ Холдинг» завершила поставку 13 трамваев в два города Казахстана
📌 В Сингапур доставлен первый поезд метро CR151 от CRRC для будущей линии CRL
📌 Skoda Group выиграла тендер на поставку до 38 трамваев в Швецию
📌 Для метрополитена Калькутты будет приобретено 60 поездов в ближайшие 5 лет
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Tabor Dębica планирует локализовать производство грузовых вагонов в Египте
📌 Hyundai Rotem договорилась о передаче технологий и локализации выпуска подвижного состава во Вьетнаме
⚡️ Фотообзор производства электропоездов на заводе Stadler в Солт-Лейк-Сити
***
Подборка за 15 – 19 июня: https://t.me/rollingstock/15008
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
| 2 | 🚆 Развитие транспортного машиностроения сегодня включает не только создание новой техники, но и формирование производственной инфраструктуры для ее выпуска.
О деятельности Группы Синара и проектах, которые будут представлены на ИННОПРОМ, рассказали в Анкете ⬆️
Также планами на участие в выставке поделился генеральный директор Группы Синара Виктор Леш:
ИННОПРОМ — одна из ключевых площадок, где мы уже много лет представляем решения и проекты Группы Синара, основанные на отечественных разработках в области транспортного и химического машиностроения, девелопмента. Мы видим, что наши проекты неизменно вызывают большой интерес участников и гостей.
Отмечу также, что участие в этой международной выставке — хорошая возможность укрепить и развить сотрудничество с партнерами, а также синхронизировать наши усилия для того, чтобы находить точки роста и новые прорывные решения. | 385 |
| 3 | РЖД завершили приёмочные испытания грузового магистрального электровоза переменного тока 2ЭС11 «Орлец»
С осени прошлого года новый локомотив проходил различные испытания на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке и на участке Вязьма – Смоленск. В общей сложности опытный пробег «Орлеца» превысил 5000 км.
Сегодня на заводе «Уральские локомотивы» (входит в СТМ) комиссия подтвердила: электровоз соответствует техническому заданию и необходимым требованиям. Принято решение о выпуске установочной серии из 50 локомотивов.
Грузоподъёмность 2ЭС11 на 42% выше, чем у машин предыдущего поколения. Он способен вести поезд массой до 7100 т в двухсекционном и до 9000 т в трёхсекционном исполнении.
Система управления тяговым приводом позволяет адаптироваться к различным условиям эксплуатации, повышая энергоэффективность машины.
Новый электровоз должен заменить предыдущую серию локомотивов 2ЭС7.
🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать
🤝 Каналы железных дорог | Макс | 449 |
| 4 | «ОМК Стальной путь» освоила деповской ремонт современных автономных рефвагонов 16-5213
Входящее в вагоноремонтный холдинг депо «Сасово» в Рязанской области провело опытный ремонт рефвагона в присутствии приемной комиссии. Конкретную модель и объем ремонта подтвердили в «ОМК Стальной путь» в ответ на запрос ROLLINGSTOCK.
Вагон 16-5213 подошел к первому деповскому ремонту по нормативу пробега. В ходе опытных работ были отремонтированы тележки, автосцепки, тормозная система, колесные пары и кассетные подшипники.
«В отличие от обычных вагонов, которые имеют простую цельнометаллическую или деревянную конструкцию, кузов вагона-рефрижератора имеет многослойную изоляцию, т.к. оснащен автономным энергосиловым и холодильно-отопительным оборудованием, – сообщил главный инженер «ОМК Стальной путь» Олег Лумпов. – Ремонт требует восстановления герметичности и теплоизоляционного контура, иначе установка не сможет поддерживать необходимую температуру. Само холодильное оборудование в депо не обслуживаем – этой задачей занимаются специализированные организации».
Автономный четырехосный рефвагон модели 16-5213 с осевой нагрузкой 25 тс был спроектирован Уральским конструкторским бюро вагоностроения (УКБВ, входит в «Уралвагонзавод», УВЗ) по заказу транспортной компании «РусРеф». Как отмечали в компании, это первый отечественный рефрижераторный вагон, произведенный с 1993 года. Всего в 2020-2022 годах на УВЗ было выпущено 8 таких вагонов. Затем прорабатывалась наладка производства обновленной модификации рефвагона на «НовоТехРейле» и Ярославском ВРЗ «Ремпутьмаш», но оба соглашения пока развития не получили.
Фото: ОМК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 685 |
| 5 | НТК вошла в пятерку крупнейших железнодорожных операторов России
Соответствующие результаты рейтинга Infoline Rail Russia Top по итогам 1-го квартала 2026 года опубликовал «Коммерсантъ». «Национальная транспортная компания» (НТК) заняла 4-е место в общем зачете. В то же время оператор имеет более высокие показатели на рынке по объемам перевозок (2-е место) и грузообороту (3-е место).
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/ntk-voshla-v-pyaterku-krupnejshih-zheleznodorozhnyh-operatorov-rossii/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 737 |
| 6 | Skoda Group набрала заказы на более 100 поездов с аккумуляторный тягой
Об этом чешский производитель сообщил в рамках публикации финансовых результатов 2025 года. За этот период Skoda Group получила заказы на поставку до 36 контактно-аккумуляторных электропоездов в Словакию и до 16 – в Латвию. Еще 34 гибридных поезда (с тягой от контактной сети, аккумуляторов и вспомогательного ДВС) заказал чешский частный перевозчик RegioJet.
Также компания реализует заключенный в 2024 году контракт на 15 контактно-аккумуляторных поездов для национального чешского перевозчика CD. В рамках заказа было создано новое поколение таких составов модели 15Ev5. Заявляется, что их конструкция стала более эффективной, расход электроэнергии сократился, а вес снизился на несколько тонн.
«Интерес к поездам с аккумуляторным питанием мы расцениваем как четкий сигнал со стороны рынка. <...> Мы видим в этом значительный потенциал, и дальнейшее развитие данного направления станет одним из наших ключевых приоритетов в ближайшие годы», – заявил гендиректор компании Петр Новотны.
Дополнительно Skoda Group отчиталась по итогам 2025 года о рекордном за всю историю поступлении новых заказов почти в €1,8 млрд. Среди других крупных контрактов можно также выделить рамочный контракт на поставку 31 электропоезда в Швецию и 22 составов для скорости 200 км/ч для чешского подразделения перевозчика Arriva.
Спрос на поезда с аккумуляторной тягой растет и других производителей. В прошлом году швейцарская Stadler Rail сообщала о реализации более 300 поездов с альтернативной тягой, основной объем из которых – с применением накопителей энергии. Также крупные заказы на подвижной состав с применением аккумуляторов все больше получает немецкая Siemens Mobility.
Фото: Skoda Group
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 786 |
| 7 | Новые вагоны ОЗТМ, ОВК и МВЗ, а также тележка «РМ Рейл» в Узбекистане: из протокола Экспертной группы КВХ
Ряд значимых новинок грузового вагоностроения вошел в протокол прошедшего 23 июня заседания Экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства государств-участников Содружества.
Так, были рекомендованы к утверждению техусловия на 2 новых вагона производства Осиповичского завода транспортного машиностроения (ОЗТМ, входит в «Белорусскую железную дорогу»). Первая модель – цистерна для перевозки этилового спирта 15-9511-01 – разработана российской «Евросиб-Инжиниринг». Согласно сайту ОЗТМ, четырехосные вагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс будут иметь номинальный объем котла 86,5 м³ и грузоподъемность 68 т.
Вторая модель – универсальная платформа 13-3242 – разработана российским НВЦ «Вагоны» (входит в «РМ Рейл»). Сам ОЗТМ заявляет грузоподъемность четырехосного вагона в 72 т, длину по осям автосцепок – 14,62 м. Платформа с деревянным полом площадью 37 м², продольными и торцевыми бортами и откидными фитинговыми упорами будет иметь осевую нагрузку 23,5 тс.
Также в протоколе зафиксирована рекомендация по утверждению техусловий на новые модификации цистерн для нефтепродуктов от Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ, входит в «Объединенную вагонную компанию») – модели 15-9993-04 и 15-9993-05. В публичном пространстве параметры новых модификаций цистерн не представлены. Цистерны модели 15-9993 с последующими модификациями выпускаются на ТВСЗ с 2016 года.
Утверждены и техусловия на новую модификацию крытого вагона 11-9931-01 от Могилевского вагоностроительного завода (МВЗ). Ранее МВЗ анонсировал работу над этой модификацией вагона, серийно выпускаемого с 2016 года, отмечая планы предложить ее для рынка Туркменистана. Технические параметры на данный момент неизвестны.
В то же время для узбекистанского Андижанского механического завода дана рекомендация одобрить применение тележки 18-9801 от «Рузхиммаша» (входит в «РМ Рейл») в широкой номенклатуре вагонов. Так, тележку с осевой нагрузкой 23,5 тс и скользунами зазорного типа предполагается включить в конструкцию 11 моделей вагонов, включая полувагоны, цистерны для разных грузов, хопперы и думпкары.
Иллюстрации: ОЗТМ, РМ Рейл
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 811 |
| 8 | Новости закупок и поставок локомотивов: SNTF, Stadler, ARF, CRRC
🇩🇿 Национальный перевозчик Алжира SNTF объявил тендер на поставку до 124 тепловозов. Твердая часть составляет 25 маневровых и 60 магистральных грузовых локомотивов, а также поставку оборудования и запчастей для их обслуживания. В качестве опциона возможна закупка 39 пассажирских тепловозов. Закупка производится в рамках утвержденной программы обновления подвижного состава стоимостью 378 млрд динаров ($2,8 млрд) на 2025-2035 годы, которая подразумевает приобретение 400 пассажирских вагонов и 600 локомотивов. По информации на декабрь 2025-го правительство Алжира выделило на ее реализацию $1,4 млрд. Ранее было заказано 800 грузовых вагонов у местной Ferrovial. В перспективе рассматривается создание отечественного производства локомотивов.
🇪🇺 Stadler выпустит для европейской лизинговой Alpha Trains 25 шестиосных грузовых электровозов EURO6000. Десять локомотивов заказаны на иберийскую колею 1668 мм для эксплуатации в Испании и Португалии. А остальные 15 – стандартной колеи 1435 мм – будут задействованы для перевозок в Средиземноморском коридоре между Испанией, Францией, Бельгией и Люксембургом. Поставка запланирована на 2028-й. Последние годы Alpha Trains активно закупает локомотивы у Stadler и Siemens Mobility.
🇷🇴 Alstom, Siemens Mobility и Softronic претендуют на поставку 23 пассажирских электровозов в Румынию. Французская, немецкая и румынская компании приняли участие в проводимом органом по реформированию ж/д транспорта ARF тендере. По результатам вскрытия заявок ориентировочная стоимость предложений составляла от 1,1 до 1,6 млрд леев (€210–300 млн). Подведение итогов планируется в ближайшее время. Ранее ARF заказала 16 пассажирских электровозов платформы Traxx 3 MS у Alstom, в этом году они уже стали поступать в Румынию.
🇨🇲 CRRC отгрузила первые 7 тепловозов в Камерун. Заказчиком является Camalco – дочерняя компания австралийской горнодобывающей Canyon Resources. В Камеруне она разрабатывает новое месторождение бокситов Миним-Мартап. В рамках проекта Camalco заказала 22 тепловоза платформы AC у CRRC, а также 560 грузовых вагонов у индийской Texmaco Rail. Начало грузовых перевозок запланировано на третий квартал. Заявляется, что в подвижной состав и инфраструктуру Camalco совместно с национальным перевозчиком Camrail инвестировали более $300 млн. Одновременно китайский производитель отправил вторую партию из 5 локомотивов в Марокко.
Иллюстрации: Stadler, COSCO Shipping
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 021 |
| 9 | На Брянском машиностроительном заводе провели анализ эффективности внедрения инновационного сварочного оборудования – роботизированного комплекса гибридной лазерно-дуговой сварки, предназначенного для обработки балок рамы тележки локомотива.
Уникальное оборудование ввели в эксплуатацию в декабре 2025 года. За первые шесть месяцев эксплуатации нового комплекса стало очевидно его значительное преимущество перед традиционными методами сварки. Производительность увеличилась в 2,7 раза, что стало возможным благодаря использованию в процессе работы двух видов соединений – сварочной дуги и высокоэнергетического лазерного излучения. Особенно впечатляющие результаты были достигнуты в сокращении времени обработки балок рамы тележки. Так обработка комплекта балок для рамы тележки классическим способом занимает около 17 часов. Новый сварочный робот выполняет эту работу за 4,5 часа.
Благодаря внедрению этой уникальной технологии, Брянский машиностроительный завод смог наладить выпуск рам тележек для электровозов Новочеркасского электровозостроительного завода (входит в ТМХ). На данный момент роботизированный комплекс успешно обрабатывает от 22 до 24 рам тележек ежемесячно.
На предприятии идёт активная работа по подготовке документации для установки второго аналогичного комплекса. Планируется, что новый робот также будет размещён в тележечном цехе, что позволит ещё больше увеличить объёмы производства рам тележек для электровозов, поставляемых на Новочеркасский электровозостроительный завод.
Новые роботизированные сварочные комплексы на БМЗ приобретают в рамках масштабного инвестиционного проекта «Создание серийного производства магистральных тепловозов для перевозки составов весом 7100 тонн и маневровых тепловозов с низким расходом топлива на асинхронном приводе», который реализуется на базе Кластерной инвестиционной платформы при поддержке Минпромторга России и Фонда развития промышленности. Он предполагает приобретение более 120 единиц оборудования для технического перевооружения БМЗ и поддержания производственных мощностей. Общий бюджет проекта составляет 5,4 млрд руб., включая средства льготного кредита. На обновление и модернизацию оборудования в рамках проекта выделено более 3 млрд руб. Уже приобретено более 100 единиц оборудования, которое используется в различных производственных процессах.
Подписаться на ТМХ в MAX | 877 |
| 10 | В Санкт-Петербурге эксплуатируется 244 трамвая с системой «Цифровой двойник»
Об этом сообщили «Деловому Петербургу» в «Горэлектротрансе», отметив, что число подключенного к системе подвижного состава будет увеличиваться.
Впервые решение было презентовано в конце мая в рамках фестиваля «ТранспортФест». Оно представляет собой комплекс удаленной диагностики и мониторинга, дающий возможность непрерывно отслеживать состояние трамвая, его ключевых узлов и бортовых систем.
Техническая сторона проекта реализована компанией «Инновационные системы» (входит в ГК «1МТ»), чье программное обеспечение сопрягается с оборудованием вагонов производства «ПК Транспортные системы». Как пояснил «Деловому Петербургу» продакт-менеджер «Инновационных систем» Данила Лебедев, архитектура продукта объединяет бортовой вычислительный модуль и облачный онлайн-сервис, а доступ к ней предусмотрен не только для транспортного предприятия, но и для завода-изготовителя и поставщиков оборудования.
В «Горэлектротрансе» подчеркивают, что эффект от внедрения заметен уже сейчас: отклонения в работе техники фиксируются на начальных этапах, что позволяет быстрее реагировать на сбои. «Полноценного прогнозирования неисправности еще нет. Это большая работа как завода-изготовителя, так и эксплуатирующей организации для обучения ИИ в разрезе анализа «сырой» телеметрии с транспортного средства. Но уже сейчас система помогает эти неисправности видеть и оперативно на них реагировать», – считают на предприятии.
Стоит отметить, что в Санкт-Петербурге эксплуатируются 350 трамваев с системой активной помощи водителю Cognitive Tram Pilot. Она не обеспечивает полный беспилот уровня УА4, но за счет машинного зрения контролирует водителя в части торможения и соблюдения скорости.
Фото: Sprite/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 122 |
| 11 | 🚀 «Калугапутьмаш» успешно завершил испытания новой выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3.
✅ На экспериментальном кольце в Щербинке она подтвердила эксплуатационные параметры:
требования безопасности, конструкционную скорость, работоспособность электрической, гидравлической и пневматической систем, взаимодействие системы управления и рабочих органов.
🔧Отладка оборудования и подготовка к приемочной комиссии продолжились на заводе, завершением стало подписание акта. Далее - приемо-сдаточные испытания и получение сертификата, что закрепит подтвержденные характеристики и позволит перейти к ее серийному выпуску. После - машина отправится на подконтрольную эксплуатацию на сети железных дорог.
☝🏻Одна ПМА-3 способна заменить до 3 машин предыдущего поколения.
🆕 ПМА-3 – собственная разработка СТМ, предназначена для выправки, рихтовки, уплотнения балласта и стабилизации ж/д пути. Главная инновация – возможность непрерывной работы, что сокращает технологические «окна» и повышает эффективность ремонта. | 961 |
| 12 | Справочно: Фотообзор производства электропоездов на заводе Stadler в Солт-Лейк-Сити
Большой репортаж с работающей с 2019 года американской площадки опубликовала местная газета Deseret News. Журналистам показали цеха предприятия со штатом почти 750 человек, занимающего площадь более 46,5 тыс. м² в штате Юта.
Производственный цикл завода охватывает сборку тележек, сварку алюминиевых кузовов и их последующую окраску, монтаж жгутов электрооборудования и финишную отделку салонов. В центре внимания репортажа была реализация основного заказа площадки на 127 электропоездов серии CQ400 для Атланты. Также среди контрактов предприятия – контактно-аккумуляторные поезда для Чикаго и водородные для Калифорнии, поездов метро для Лос-Анджелеса, трамвай-поезда для Солт-Лейк-Сити.
Отмечается, что раньше кузова доставлялись из Европы, а в Юте выполнялась только установка интерьеров и электроники. Теперь же после запуска осенью прошлого года сварочного производства кузова полностью изготавливаются и комплектуются на месте. Прорабатывается вопрос создания участка механической обработки компонентов, для чего, по словам руководства завода, могут потребоваться дополнительные площади.
Сейчас Stadler расширяет производственные мощности в Солт-Лейк-Сити. Согласно отчетности, в 2025 году рынок стран Америки по всем направлениям принес компании 6,6% выручки (в 2024 году – 4,6%).
Фото: Scott G Winterton/Deseret News
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 036 |
| 13 | Производство подвижного состава в России: январь-май 2026
📍 16,33 тыс. грузовых вагонов (в 1,58 раза ниже января-мая 2025), в частности: 6,1 тыс. полувагонов (в 2 раза ниже), 6,7 тыс. цистерн (+0,8%), 2,11 крытых (+30,7%), 935 хопперов (в 2,2 раза ниже) и 182 платформы. В мае выпущено 3,4 тыс. вагонов, что на 21,2% ниже мая 2025 и на 6,7% ниже апреля 2026
📍 100 магистральных электровозов (-9,9% к январю-маю 2025), в мае – 17 электровозов (-29,2% к маю 2025)
📍 93 секции магистральных тепловозов (-26,8% к январю-маю 2025), в мае – 18 секций (-35,7% к маю 2025)
📍68 маневровых тепловозов (-26,9% к январю-маю 2025), в мае – 12 тепловозов (-20,0% к маю 2025)
📍120 трамваев (-23,6% к январю-маю 2025), в мае – 14 трамваев (в 1,8 раза ниже уровня мая 2025)
📍254 метровагона (+11,9% к январю-маю 2025), в мае – 42 вагона (-27,6% к маю 2025)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock I MAX | 1 048 |
| 14 | 🚂 Депо Иваново осваивает и внедряет отечественную компонентную базу для технического обслуживания тепловозов серии 2ТЭ116УД
В депо Иваново Северного филиала компании «ЛокоТех‑Сервис» ремонт и обслуживание сложных зарубежных двигателей теперь выполняется с использованием отечественных комплектующих. Предприятие уникально тем, что это единственное сервисное депо в Центральном округе, где выполняют средний ремонт локомотивов 2ТЭ116УД.
📊 В парке обслуживания — 57 тепловозов данной серии. Мощные грузовые машины 2ТЭ116УД оснащены дизельным двигателем GEVO12 на 4 216 л. с. в секции, микропроцессорным управлением и множеством датчиков. Средний ремонт таким локомотивам требуется каждые 800 тыс. км.
💬 Начальник сервисного локомотивного депо Иваново Сергей Черемохин:
Специалисты провели масштабную работу по импортозамещению: нам требовалось подобрать российскиед аналоги для 49 наименований линейного оборудования и запчастей. Сегодня 40 комплектующих уже успешно прошли испытания, завершается согласование для их внесения в конструкторскую документацию.
🤝 В восстановлении сложных систем серии 2ТЭ116УД депо тесно сотрудничает с ведущими профильными предприятиями. Так, обслуживанием и ремонтом турбокомпрессоров и микропроцессорных систем управления занимаются отечественные компании из Пензы и Коломны. Средний ремонт семи видов вспомогательных электрических машин выполняет Воронежский тепловозоремонтный завод.
💬 Также Сергей Черемохин добавил:
Комплексная работа с партнёрами по изготовлению комплектующих позволила обеспечить независимость ремонта тепловозов от импортных поставок. В частности, успешно прошли испытания на тепловозе 2ТЭ116УД аналоговые фильтрующие элементы, а также хомуты выхлопного коллектора и резинотехнические изделия отечественных производителей. В стадии доработки после испытаний находятся такие дорогостоящие элементы, как топливная форсунка и топливный насос высокого давления».
🔧 Помимо этого, проводится обновление электронной продукции — на конец 2025 года произведён ремонт уже 30 единиц техники. Также были модернизированы платы А‑1 и А‑2, которые достойно показали себя в процессе эксплуатации.
✅ Переход на российские комплектующие гарантирует бесперебойную работу депо без простоев техники из‑за дефицита запчастей. Это позволяет качественно и в срок выполнить программу среднего ремонта сериям 2ТЭ116УД.
#ЛокоТех #филиал_Северный #импортозамещение #ремонтЛокомотивов #2ТЭ116УД #отечественныеКомплектующие #модернизация #железнодорожныйТранспорт
MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram | 1 185 |
| 15 | В Польше начались испытания первого гибридного поезда платформы Impuls 3 от Newag
Сертификационные испытания пятивагонного состава серии ESD162 на полигоне в Жмигруде будут продолжаться до ноября. Его запуск в коммерческую эксплуатацию на внутренних маршрутах ожидается в следующем году.
Поезд с тягой от контактной сети и дизельного двигателя предназначен для курсирования по электрифицированным линиям со скоростью до 160 км/ч и по неэлектрифицированным со скоростью до 120 км/ч. Состав оснащен бустерной секцией со сквозным проходом без пассажирских мест. В ней размещаются четыре дизельных двигателя экологического стандарта Stage V, обеспечивающие запас хода более 920 км.
В салоне расположено 21 место первого класса, 156 мест второго класса и два места для маломобильных пассажиров. Внутри также находится семейная зона со столиками для настольных игр, места для велосипедов, торговые автоматы и служебное помещение для персонала.
Национальный перевозчик PKP Intercity заключил с Newag контракт на поставку 35 гибридных поездов в июле 2024 года по итогам тендера. Стоимость закупки составила 3,4 млрд злотых (€783,1 млн), в нее также входит техобслуживание подвижного состава в течение 10 лет. Поставки должны быть завершены во втором квартале 2029 года.
Фото: Newag, Kolejowy Portal
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 124 |
| 16 | ⚡️Китайская CRRC показала первый магистральный тепловоз для Азербайджана
Шестиосный (3о-3о) локомотив серии AC50 был представлен делегации национального перевозчика ADY на заводе в Цзыяне. Ожидается, что партия из 7 таких тепловозов, заказанная в мае 2025 года, будет доставлена в страну в сентябре. Это станет первым опытом поставки подвижного состава CRRC в Азербайджан.
Новые локомотивы предполагаются к использованию для транзитных грузоперевозок, осуществляемых через территорию страны. Также в рамках визита на площадку стороны провели переговоры о закупке еще 14 локомотивов, заказ которых планируется на следующем этапе. Кроме того, был подписан новый контракт на поставку 4 пассажирских локомотивов в 2027 году.
AC является экспортной платформой магистральных локомотивов CRRC, которая в том числе эксплуатируется в Таиланде, Сьерра-Леоне и Мозамбике. По модели AC50 заявлена мощность дизельного двигателя 3680 кВт и максимальная скорость 100 км/ч. В двухсекционном исполнении локомотивы способны перевозить составы весом до 10 тыс. т. Сила тяги при трогании с места составляет 524 кН, в продолжительном режиме – 420 кН, минимальный радиус проходимых кривых – 70 м.
Также CRRC сегодня активно наращивает экспорт магистральных тепловозов различных моделей и в другие страны «Пространства 1520». Так, по крупному заказу национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» сегодня выходят на сеть тепловозы модели ТЭ36А, созданные на базе новой платформы FXN3C с дизелем собственной разработки CRRC. По данным RailGallery, в страну уже прибыло более 50 таких локомотивов. Недавно также два грузовых тепловоза другой модели были переданы туркменистанской «Демиреллары».
Фото: ADY
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 283 |
| 17 | В Великобритании представили повторно модернизированный электропоезд платформы Desiro
Четырехвагонный состав британского класса 360 прошел модернизацию на площадках пассажирского перевозчика EMR в Бедфорде и Нортгемптоне. Работы выполнялись при участии владельца подвижного состава – лизинговой Angel Trains – и его производителя – немецкой Siemens Mobility. Запуск его в коммерческую эксплуатацию ожидается в июле на линии Лондон – Корби.
В отличие от первой модернизации, выполненной в 2020–2021 годах и нацеленной на увеличение максимальной эксплуатационной скорости со 161 до 177 км/ч, сейчас внимание было уделено улучшению салона. В новом интерьере была существенно изменена расстановка сидений: компоновка 2+3 (при ширине кузова 2,8 м) заменена на 2+2. Были установлены более просторные и эргономичные кресла с подлокотниками и откидными столиками. Добавлены багажные стеллажи, розетки, USB-порты и современные информационные системы. Также улучшена доступность для маломобильных пассажиров.
Всего в парке перевозчика EMR находится 21 электропоезд класса 360, выпущенных в 2002–2003 годах. Нынешнее обновление обойдется в 30 млн фунтов стерлингов (€35 млн).
В настоящее время EMR также обновляет свой междугородний парк скоростными гибридными поездами класса 810 Aurora от Hitachi Rail. Перевозчик заказал 33 состава за €456 млн, первые поезда стали перевозить пассажиров в декабре 2025-го.
Фото: EMR
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 205 |
| 18 | Арест заводов ЕПК: повод вспомнить о неочевидном риске для железных дорог России
СМИ вчера вечером сообщили об аресте заводов «Европейской подшипниковой компании» по требованию Генпрокуратуры. Судя по доступной информации, арест затронул все активы ЕПК в России.
Напомню, что ранее Александр Москаленко продал ЕПК в ЗПИФ «Фонд промышленных инноваций», оставив за периметром холдинга компанию «ЕПК-Бренко» с мощностями в Саратове (выпуск конических кассетных подшипников для тележек грузовых вагонов 25 тс) и Степногорский завод в Казахстане (производство цилиндрических роликовых подшипников для тележек 23,5 тс).
Упрощенно говоря, сейчас стал заметен очередной шаг передела российского бизнеса. Ведь поводом для ареста послужила защита рынка от иностранных конкурентов в 2000-х (история об антидемпинговой пошлине – по ссылке).
С одной стороны, для железной дороги влияние смены собственников или национализации активов ЕПК станет минимальным. С другой стороны, есть одно существенно «но», о котором стоит вспомнить.
Сегодня больше 95% подшипников для российских вагонов 23,5 тс, так называемых «типовых», выпускается в Степногорске. То есть заграницей в стране, дружественность которой, аккуратно говоря, является очень гибкой. В России такие подшипники производят в символическом объеме. Другими словами, типовые вагоны суверенны в границах ЕАЭС, но не России. Типовые вагоны доминируют на сети РЖД, их более 70%.
Реакция бывших собственников ЕПК на арест активов может быть разной и даже эмоциональной. Потенциальная же остановка поставок подшипников из Казахстана может парализовать выпуск новых вагонов 23,5 тс, включая цистерны, которым повышенная осевая нагрузка обычно не нужна. Стоит отметить, что и «ЕПК-Бренко», согласно данным из ЕГРЮЛ, продолжает полностью принадлежать голландской Amsted Rail — EPK Bearing B.V., совместной структуре с участием американского компонентного производителя.
При этом дефицит подшипников для ремонта эксплуатируемого парка в первое время будет некритичным, так как есть значительный фонд запасных частей и отставленных от работы вагонов. Однако цены вырастут. В среднесрочной же перспективе могут быть высокие риски дефицита роликовых подшипников и, следовательно, отставки парка.
Может пора уже стимулировать выпуск роликовых подшипников на территории России?
@polikarpov_rollingstock I MAX | 1 152 |
| 19 | КАМАЗ и Владимирская область намерены создать индустриальный парк на территории «Муромтепловоза»
Об этом сообщил губернатор региона Александр Авдеев в ходе визита на площадку. «Планируем создать на территории "Муромтепловоза" Муромский индустриальный парк. Срок реализации проекта – 2026-2031 годы. Общая стоимость – 5,9 млрд руб. Территорию под него уже освободили от ветхих построек. Цель индустриального парка – создать не менее 1,5 тыс. новых рабочих мест», – заявил он.
Планируется, что к 2035 году на территории Муромского индустриального парка будут работать 20-30 резидентов с годовой выручкой более 30 млрд руб. Якорными резидентами должны стать «Муромтепловоз» и выпускающая путевую технику «Инжиниринг Сервис – Путьмаш», которая уже арендует один из корпусов завода. КАМАЗ заявляет о готовности поддержать резидентов парка заказом на компоненты по номенклатуре специальных автомобилей.
В настоящее время сам завод «Муромтепловоз» проходит процедуру оздоровления через банкротство. В феврале Арбитражный суд Владимирской области признал ОАО «Муромтепловоз» несостоятельным из-за большой накопленной задолженности перед контрагентами и по налогам. Конкурсное производство будет идти до 16 августа.
Сейчас же площадкой управляет другое юрлицо – АО «Муромтепловоз». Его созданию в апреле 2024 года предшествовали решение Военно-промышленной комиссии РФ и приказ Минпромторга России о назначении холдинга КАМАЗ управляющей организацией в ОАО «Муромтепловоз». Перед КАМАЗом была поставлена задача сохранить работу предприятия, которое многие годы имело финансовые проблемы, и обеспечить исполнение им оборонзаказа.
Как указывает Авдеев, сейчас «Муромтепловоз» загружен заказами от КАМАЗа на 95%. Предприятие производит линейку техники специального назначения и запчастей для них. На производстве трудится около 400 человек. Идет реконструкция цехов, приобретается современное оборудование. Какие-либо шаги в части восстановления серийного выпуска железнодорожной продукции пока не заявляются. По данным Росстата, в 2021-2025 годах завод выпустил всего 3 локомотива, при этом в последние два года подвижной состав не выпускался.
Фото: КАМАЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 314 |
| 20 | ⚙️Разработка ДВГУПС проходит испытания: в Хабаровске тестируют инновационный накопитель энергии для метро и электротранспорта
На тяговой подстанции городского электрического транспорта Хабаровска начались испытания первого прототипа тягового накопителя электроэнергии, разработанного специалистами Дальневосточного государственного университета путей сообщения совместно с Центром перспективных технологий ТМХ.
🔋Накопитель оснащён аккумуляторным блоком и интеллектуальной системой управления. Устройство запасает энергию торможения и использует её для разгона. Это снижает пиковую нагрузку на сеть на 10–15%, а общая экономия энергии достигает 20%. Новая система безопаснее литий-ионных батарей: она отличается повышенной пожаробезопасностью и сохраняет эффективность при отрицательных температурах.
Накопитель может использоваться на метрополитене, трамваях, пригородных электропоездах и маневровых тепловозах. Разработанный ДВГУПС блок подвесного оборудования позволил снизить массу конструкции на 120–150 кг. Энергоёмкость накопителя составляет 20 кВт·ч, мощность зарядки и разрядки — 360 кВт.
✔️Сборку и испытания первого образца выполняет центр «ТМХ – Дальний Восток». В проекте также участвуют ЦПТ ТМХ, «ТМХ Городской транспорт», «Метровагонмаш», Московский метрополитен и Пермский колледж транспорта и сервиса.
По итогам испытаний будет принято решение о серийном производстве. Уже в сентябре четыре накопителя могут быть поставлены в Московский метрополитен. Разработка включена в Единый реестр российской промышленной продукции Минпромторга России.
🚆 Подписаться на Росжелдор в Telegram| Читать нас в MAX | 1 146 |
¡Ya disponible! Investigación de Telegram 2025 — los principales insights del año 
