Logirus - №1 о логистике

‍Кнопочный телефон против ЭТрН: до 5% водителей могут уйти из отрасли 📊 На инфографике – цифры дефицита. Но главные изменения лежат за пределами статистики. 🚛 Перевозчик превращается в сервис для водителя. Один из ключевых элементов – моментальные выплаты: водитель хочет получать деньги сразу после рейса и не понимает, почему работодатель держит их у себя. Один из маркетплейсов уже платит именно так. HR-директор Dentro Георгий Полянский на «Реальном комтрансе» назвал это будущим драйвером развития и конкурентным преимуществом. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Но выплаты работают только в комплексе: понятный доход и премирование, предсказуемый график, удобное получение техники, карьерный рост, корпоративные конкурсы и стажировка молодых водителей. 💬 Вопрос к вам: готовы платить по факту рейса, а не два раза в месяц? Пишите в комментариях, репостните инфографику коллегам – пусть тоже видят масштаб. ✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Минэкономразвития добавило второй пакет. Селлеры читают, площадки считают ⏱ Маркетплейсы обяжут платить продавцам и владельцам ПВЗ не позднее 30 дней с момента продажи. ⚖️ Запрет брать с российских компаний, ИП и самозанятых за аналогичные услуги больше, чем с других партнеров. 🏷 Селлер сможет установить минимальную цену и отказаться от скидки площадки до реализации товара. 💰 Штрафы за нарушение: от 100 000 до 300 000 руб. за порядок скидок, до 400 000 руб. – за отмену ограничений селлера. 🚚 Возврат качественного товара – семь дней. Без письменного уведомления – до трех месяцев. Деньги – в течение десяти дней, расходы на обратную доставку можно удержать. 🔍 Базовая цена – в поиске и на всех этапах покупки. Специальная – с пояснением условий. 📅 В случае принятия закон вступит в силу 1 марта 2027 года. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Три категории перевозчиков, которые рынок «вынесет вперед ногами» 🔀 Каргономика на «Реальном комтрансе» разложила рынок автоперевозок на три сценария: одни уходят, другие стоят перед выбором, третьи забирают долю. ⚠️ Уходят те, у кого долг превышает возможности экономики рейса, операционный поток не обслуживает долг или нет запаса ликвидности. Это не про размер компании – про качество баланса. 🎯 Отдельная категория – владельцы одной-двух стареющих сцепок. Проскурин прямо говорит: рационально продать машину, пока она сохраняет стоимость, и уйти в наем. В той же зоне – перевозчики вне НДС-контура при работе с B2B. 📈 Долю рынка заберут не крупнейшие, а самые эффективные: низкая себестоимость километра, правильная налоговая модель, рост производительности через IT-платформы по подписке и доступ к оптовым ценам за счет агрегирования тысяч пользователей. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ❓ 🧮 Но если уходят должники без запаса ликвидности, а приходят эффективные с низкой себестоимостью километра, то кто именно эти новые эффективные? Их что, не было на рынке раньше? Или это те же самые игроки, которые просто дождались, пока конкурент сдаст сцепку? 📊 А вы в какой категории? Ставьте реакцию: 🔥 – мы прошли фильтры и забираем долю 🤔 – мы в зоне «определяющихся» 😢 – узнали себя в первой категории ✅ Подпишись на Logirus в Max

Откроют ли селлеры свои склады и ПВЗ в 2026 году? «Никто ничего не откроет, потому что нужны инвестиции, выстроенные процессы и качественный софт. Это не делается за три дня и неделю. Иначе компания погрязнет в хаосе.  А если сами маркетплейсы не могут у себя ничего найти, имея то, что они имеют, то что будет делать селлер/небольшой фулфилмент-оператор, который в лучшем случае купил терминал сбора данных и арендовал помещение?», – убежден Олег Баландин, эксперт по логистике e-commerce. Ставьте лайк👍, если согласны с экспертом. Дизлайк 👎– если считаете, что cеллеры все чаще будут выстраивать логистику самостоятельно. #цитатадня

Дрон, который не слушает помехи: хабаровские дроны полетят автономно 🛩 Хабаровский край запускает пилот по беспилотной доставке грузов. 📅 В октябре – первые испытания: БПЛА гражданского типа, дронопорты, дронобоксы. Тестовый маршрут – 3 км. Дрон летит автономно, без радиосигналов. 🔧 Прототипы квадрокоптера, дронобокса, дронопорта и центра управления полетами готовы. 🚁 Дальше – маршрут Комсомольск-на-Амуре – Николаевск-на-Амуре: 10 дронов грузоподъемностью до 30 кг. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Эксперт: две трети российских перевозчиков – в опасной зоне по долговой нагрузке

📉 Две трети российских перевозчиков – в опасной или критичной зоне по соотношению долга к годовой выручке. Об этом на «Реальном комтрансе» заявил гендиректор «Каргономики» Александр Проскурин.

⚠️ Опасной он считает нагрузку около 50% выручки, и в расчет идет не только кредит, но и лизинг с отсрочками. У топ-10 мировых перевозчиков средний долг – 26–30%, то есть рынок живет с запасом, которого у большинства российских игроков нет. 👉Подробности читайте на портале «Логирус» 💬 «Большой купленный парк на чужие деньги – это не большой бизнес. Это иногда просто большой долг», – говорит Проскурин. 🔀 Перед перевозчиками с долгом около 50% выручки стоит выбор без третьего варианта: докапитализация или распродажа парка, считают в «Каргономике». А вдруг можно выкрутиться иначе: через реструктуризацию лизинга, переход на короткие плечи, уход в другую нишу с более высокой маржой? ❓ Согласны, что выбора только два? #кредитнаянагрузка #статистика #Каргономика

‍$1 млрд на «квадраты»: ЕАБР запускает конвейер складского финансирования На форуме «ПРО СКЛАДЫ» (NF Group) Алексей Скатин раскрыл параметры стратегии «Единая товаропроводящая сеть». 📦 Что: до 2031 года – 1 млн кв. м складских площадей. 💰 Сколько: ресурсная база до $1 млрд. 🏦 Кто: ЕАБР – №1 среди международных финансовых организаций по несуверенному финансированию в Центральной Азии и Евразии. Каждый второй доллар частного сектора – их. ⚙️ Механика: – 80% затрат на стройку – банк, 20% – инвестор – Срок – 10 лет – Залог – сам объект – Проценты капитализируются до выхода на заполняемость – Предпроектная подготовка и маркетинг – за счет фонда техсодействия – Мультивалютный режим: тенге, доллары, юани, сумы 🌍 Бонус для экспансии. Вход в капитал без операционного управления – снижает ковенанты и страхует при выходе в новую страну. 🏗️ Что финансируют? Фулфилмент, бондовые зоны, холодильники, сухие порты. 💻 Плюс цифровая платформа: Девелоперы, инвесторы и арендаторы видят друг друга на одной карте. Бронирование по оферте, доходность по объектам, финансирование по триггерным точкам. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Пять рук, плюс 55 тысяч: как тонна топлива дорожает по пути к АЗС ⛽ ФАС выявила в регионах многоступенчатые цепочки поставок топлива. Цена на АЗС в отдельных случаях вырастала почти на 70% от отпускной цены с НПЗ. 🔍 В схемах – признаки «компаний-прокладок» и «однодневок». Трейдеры мешают сбору сведений, полную схему движения топлива собрать не всегда удается. 📍 Пример – Марий Эл. После НПЗ «Танеко» в цепочке стояли пять посредников. Первая сделка – 86 тыс. руб. за тонну, продажа нефтебазе – 135 тыс., на АЗС – 141 тыс. Рост между первой сделкой и нефтебазой – 57%, итоговая разница – 64%. ⚖️ Квалификация – нарушение закона «О защите конкуренции». Посредникам грозят оборотные штрафы по ст. 14.32 КоАП РФ – 1–15% от выручки. 🗺 Проверки идут еще в шести регионах. Возбуждено 55 дел, выдано 83 предупреждения, 51 исполнено. 🔗 Материалы переданы в правоохранительные органы. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

«В 2027 году рынок будет оценивать не размер автопарков, а эффективность бизнес-моделей перевозчиков», – Александр Проскурин, генеральный директор АО «Каргономика».

👇 Ставьте лайк, если согласны с экспертом. Дизлайк – если считаете, что размер парка еще поборется Но главное – напишите в комментариях одну цифру: сколько машин в вашем парке и какую метрику вы считаете главной в своей экономике прямо сейчас. Не «маржинальность» в общем, а конкретно – что смотрите каждую неделю. Обсудим предметно. Источник: доклад на конференции «Реальный комтранс» #цитата_дня

😱Ставка на страхование складов от терроризма выросла более чем в 50 раз год к году, до 1–5%. Тариф повышается каждые две недели, рассказал Николай Кудряков, генеральный директор страховой компании «Пари». По вашим ощущениям, действительно ставки так выросли или это скорее попытка манипулирования ситуацией? Источник: конференция #ПРОСклады_NFGroup #Logiruslive #Пари

Минус 50,5%: рынок рефрижераторов провалился на 20-летнее дно ❄️ Рынок рефрижераторов ушел в «вторичку». 📉 Новые продажи – минус 50,5%. Подержанные – плюс 13,8%. За полгода: 2,0 тыс. новых и 12,7 тыс. подержанных машин. 🔄 Причина – возвраты лизинга после рекордных закупок 2023-2024 годов. Дилеры и лизинговые площадки затоварены. 🚛 Транспортные компании, ранее бравшие сотни полуприцепов, ушли с рынка. Почти четверть новых машин купили две федеральные продуктовые сети. 🔻 Новые полуприцепы – минус 58,4%. С 400 до менее 100 штук в месяц. 📈 Легкий коммерческий транспорт – плюс 7,0%. 💬 «2026 год будет, вероятно, худшим за последние 20 лет», – Дмитрий Шелгунов, «СИВ Трансхолод». 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

📌 #Дайджест: значимые новости к 16 сентября 1. 🚚 Права больше не нужны: Минтранс обещает к 2028 году закрыть законодательство под беспилотники четвертого и пятого уровней – без человека в кабине. Но сегодня по дорогам ездит 121 машина, и все они третьего уровня: водитель по-прежнему за рулем. Первый замгендиректора КАМАЗа Ирек Гумеров называет тормозом не технику, а инфраструктуру: «Машины технически готовы к автономному передвижению, но единичные успешные рейсы не делают технологию по-настоящему рентабельной». Основатель ГК «Маршал» Михаил Белоусов добавляет про реальность: зимой фура может встать, и колесо придется менять человеку. 2. 🟡 ВТБ стал «токсичнее» для Китая: OFAC добавил ВТБ в иранский санкционный список. Новых запретов для банка как будто нет – он под блокирующими санкциями США с февраля 2022 года, так что это не первичные ограничения. Риск в другом: иранская программа OFAC «токсичнее» российского списка. Аналитик Миад Малеки прямо говорит: ВТБ – единственный российский банк с филиалом в материковом Китае и доступом к китайской национальной платежной системе. Китайские банки терпели его в российском списке, в иранском – вряд ли. 3. 📌 Арендатор не прикроет: с 24 августа 2026 года действует Указ Президента РФ № 604 о безопасности объектов критической инфраструктуры. У складов и логистических центров он вызвал один практический вопрос: можно ли передать защиту от беспилотников арендатору или подрядчику. Короткий ответ – нет. Обязанность возложена на хозяйствующего субъекта, во владении которого находится объект, то есть на собственнике здания, а не на арендаторе отдельных помещений и не на подрядчике. 4. ⚙️ ChatGPT в помощь, но не в ущерб: ChatGPT и DeepSeek в логистике уже не экзотика: их применяют для расчетов, документов, переписки. ТК РФ такие инструменты не запрещает – значит, многие считают, что и рисков нет. Но за ошибку нейросети отвечает сотрудник: он подписывает результат своей работы, а не чат-бот. Проверять сгенерированные расчеты и выводы – его задача, а не сервиса. Второй слой – данные. Загрузили в открытый чат коммерческую тайну или персональные данные – работодатель потерял контроль. Это уже основание для дисциплинарной ответственности. 5. 🚛 Платформизацию грузоперевозок хотят поднять с 3% до 20-25% к 2030 году: экспертная группа «Транспорт и логистика» называет резервом не новый парк, а загрузку существующего. Грузовики едут с грузом лишь около трети времени. При 75 тыс. экспедиторов сквозной платформизацией охвачено порядка 3% перевозок. Единую платформу взамен действующих систем эксперты не предлагают – транзакционные платформы, по их замыслу, должны работать вместе с TMS, управлением автопарком, складами и терминалами. Ориентиры звучат бодро: платформизация до 20–25% к 2030 году, транзакционные издержки – до 3–5% против 8–12% сегодня.

‍Платформизацию грузоперевозок хотят поднять с 3% до 20-25% к 2030 году 🚛 Отрасль привыкла объяснять дефицит перевозок нехваткой техники – но экспертная группа «Транспорт и логистика» называет резервом не новый парк, а загрузку существующего. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» 📊 Грузовики едут с грузом лишь около трети времени. При 75 тыс. экспедиторов сквозной платформизацией охвачено порядка 3% перевозок. 🔗 Единую платформу взамен действующих систем эксперты не предлагают – транзакционные платформы, по их замыслу, должны работать вместе с TMS, управлением автопарком, складами и терминалами. Правда, как именно это даст заявленный рост эффективности использования грузового автотранспорта на 15%, не раскрывается. 🎯 Ориентиры звучат бодро: платформизация до 20–25% к 2030 году, транзакционные издержки – до 3–5% против 8–12% сегодня. ❓ Верите, что дефицит фур – это во многом дефицит данных, а не техники? ✅ Подпишись на Logirus в Max

‍ChatGPT в помощь, но не в ущерб: пока закон молчит, решает работодатель ⚙️ ChatGPT и DeepSeek в логистике уже не экзотика: их применяют для расчетов, документов, переписки. ТК РФ такие инструменты не запрещает – значит, многие считают, что и рисков нет. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ⚠️ Риск в другом. За ошибку нейросети отвечает сотрудник: он подписывает результат своей работы, а не чат-бот. Проверять сгенерированные расчеты и выводы – его задача, а не сервиса. 🔒 Второй слой – данные. Загрузили в открытый чат коммерческую тайну или персональные данные – работодатель потерял контроль. Это уже основание для дисциплинарной ответственности. 🗂 Что сделать уже сейчас? Заранее закрепите в локальных актах или должностной инструкции: какие ИИ-инструменты разрешены, для каких задач, какие данные запрещено передавать, кто проверяет результат. Чем подробнее регламент, тем понятнее зоны ответственности сотрудника и компании. ❓У вас в компании уже есть регламент по использованию нейросетей – или каждый сотрудник решает сам? ✅ Подпишись на Logirus в Max

И еще: наш генеральный директор Роман просил не говорить, но вы же никому не расскажете, правда? 🤫 Через несколько дней выйдет эксклюзивное интервью с основателем одного из крупных логических провайдеров, в котором ответим на эти и другие вопросы. Кто первым угадает с кем – сделаем гостевой пост в нашем ТГ-канале. (Кто уже знает – не считается 😉) #отшефредактора #анонсинтервью

🤨На 9 – 29% выросли тарифы 3PL-операторов по предварительным итогам девяти месяцев 2026 года, сообщили аналитики NF Group. Как думаете, почему у нас в России доля 3PL всего 10%, тогда как в европейских странах гораздо больше: Ставки высокие или компании никак не могут доверить логистику внешнему оператору? #отшефредактора #обсуждаем3PL

‍Арендатор не прикроет: кто на самом деле отвечает за защиту склада от беспилотников 📌 С 24 августа 2026 года действует Указ Президента РФ № 604 о безопасности объектов критической инфраструктуры. У складов и логистических центров он вызвал один практический вопрос: можно ли передать защиту от беспилотников арендатору или подрядчику. ⚠️ Короткий ответ – нет. Обязанность возложена на хозяйствующего субъекта, во владении которого находится объект, то есть на собственнике здания, а не на арендаторе отдельных помещений и не на подрядчике. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» 🎯 Что это значит для арендаторов на практике: стоит заранее посмотреть, какие пункты по БПЛА собственник пытается включить в договор, и отделить свою зону ответственности от его. Единый координатор по безопасности, общая карта объекта и переписка с Ростехнадзором, МЧС, ФСБ, Росгвардией, ФСТЭК, Роскомнадзором и региональными властями – это уровень собственника, а не арендатора. ❓ А вам собственник уже предлагал закрепить в договоре защиту от БПЛА – и на каких условиях вы готовы ее взять? Делитесь кейсами ✅ Подпишись на Logirus в Max

Эвакуировали людей, спасли график: хаб Ozon в Таганроге встал на паузу В ночь на 15 сентября Ростовская область пережила массированную ракетную атаку. Губернатор Юрий Слюсарь сообщил: повреждены склады сельхозпредприятий, продуктовый магазин, коммерческое здание, учебное заведение, газовая труба и склад Ozon. 🔥 В хабе Ozon возникло возгорание – в соседнем блоке здания. Сотрудников эвакуировали. По предварительным данным, пострадавших нет. 📦 Хаб временно не работает: на месте трудятся экстренные службы. Важный нюанс – товары от продавцов здесь не принимались, объект выполнял другие операции. Проходящие через него грузы распределят по другим объектам. 🚚 Доставка и выдача заказов идут в обычном режиме. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» ✅ Подпишись на Logirus в Max

‍ВТБ стал «токсичнее» для Китая: США добавили банк в иранский список 🟡 OFAC добавил ВТБ в иранский санкционный список. Новых запретов для банка как будто нет – он под блокирующими санкциями США с февраля 2022 года, так что это не первичные ограничения. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус» 🔴 Риск в другом: иранская программа OFAC «токсичнее» российского списка. Минфин США теперь называет ВТБ «самым подверженным санкциям финансовым учреждением в мире». 💬 Аналитик Миад Малеки прямо говорит: ВТБ – единственный российский банк с филиалом в материковом Китае и доступом к китайской национальной платежной системе. Китайские банки терпели его в российском списке, в иранском – вряд ли. 📌 Что это значит для рынка: через ВТБ шли расчеты в риалах и рублях, корреспондентские счета с иранскими банками, платежи в КНР. Теперь китайские контрагенты могут побояться вторичных санкций. ❓ У вас уже были случаи, когда китайский банк отказывал в платеже из-за санкционного статуса партнера? ✅ Подпишись на Logirus в Max