Оптималог | Новости логистики и ВЭД
前往频道在 Telegram
Официальный канал компании Optimalog. События в сфере ВЭД, логистики, экономики и бизнеса: статистика, анализ, экспертное мнение, тенденции, перспективы. https://optimalog.ru 8-800-500-53-22 @sales_optimalog ⚠️ Горячая линия @Help_Optimalog_bot
显示更多4 847
订阅者
+124 小时
+127 天
+3530 天
数据加载中...
相似频道
标签云
进出提及
---
---
---
---
---
---
吸引订阅者
八月 '26
八月 '26
+79
在2个频道中
七月 '26
+77
在4个频道中
Get PRO
六月 '26
+67
在3个频道中
Get PRO
五月 '26
+58
在2个频道中
Get PRO
四月 '26
+65
在3个频道中
Get PRO
三月 '26
+112
在1个频道中
Get PRO
二月 '26
+87
在2个频道中
Get PRO
一月 '26
+69
在9个频道中
Get PRO
十二月 '25
+116
在1个频道中
Get PRO
十一月 '25
+115
在1个频道中
Get PRO
十月 '25
+151
在1个频道中
Get PRO
九月 '25
+96
在0个频道中
Get PRO
八月 '25
+81
在4个频道中
Get PRO
七月 '25
+68
在1个频道中
Get PRO
六月 '25
+90
在1个频道中
Get PRO
五月 '25
+77
在3个频道中
Get PRO
四月 '25
+107
在2个频道中
Get PRO
三月 '25
+167
在3个频道中
Get PRO
二月 '25
+84
在5个频道中
Get PRO
一月 '25
+105
在1个频道中
Get PRO
十二月 '24
+111
在4个频道中
Get PRO
十一月 '24
+166
在3个频道中
Get PRO
十月 '24
+137
在1个频道中
Get PRO
九月 '24
+132
在3个频道中
Get PRO
八月 '24
+138
在7个频道中
Get PRO
七月 '24
+83
在1个频道中
Get PRO
六月 '24
+84
在2个频道中
Get PRO
五月 '24
+89
在3个频道中
Get PRO
四月 '24
+178
在0个频道中
Get PRO
三月 '24
+141
在0个频道中
Get PRO
二月 '24
+172
在0个频道中
Get PRO
一月 '24
+89
在1个频道中
Get PRO
十二月 '23
+70
在1个频道中
Get PRO
十一月 '23
+59
在0个频道中
Get PRO
十月 '23
+137
在5个频道中
Get PRO
九月 '23
+124
在0个频道中
Get PRO
八月 '23
+77
在0个频道中
Get PRO
七月 '23
+82
在0个频道中
Get PRO
六月 '23
+117
在0个频道中
Get PRO
五月 '23
+137
在0个频道中
Get PRO
四月 '23
+111
在0个频道中
Get PRO
三月 '23
+351
在0个频道中
Get PRO
二月 '23
+93
在0个频道中
Get PRO
一月 '23
+95
在0个频道中
Get PRO
十二月 '22
+66
在0个频道中
Get PRO
十一月 '22
+147
在0个频道中
Get PRO
十月 '22
+74
在0个频道中
Get PRO
九月 '22
+108
在0个频道中
Get PRO
八月 '22
+119
在0个频道中
Get PRO
七月 '22
+131
在0个频道中
Get PRO
六月 '22
+316
在0个频道中
Get PRO
五月 '22
+688
在0个频道中
Get PRO
四月 '22
+234
在0个频道中
Get PRO
三月 '22
+1 215
在0个频道中
| 日期 | 订阅者增长 | 提及 | 频道 | |
| 27 八月 | +2 | |||
| 26 八月 | +5 | |||
| 25 八月 | +2 | |||
| 24 八月 | +5 | |||
| 23 八月 | +2 | |||
| 22 八月 | 0 | |||
| 21 八月 | +2 | |||
| 20 八月 | +4 | |||
| 19 八月 | +2 | |||
| 18 八月 | +3 | |||
| 17 八月 | +4 | |||
| 16 八月 | +1 | |||
| 15 八月 | +2 | |||
| 14 八月 | +9 | |||
| 13 八月 | +4 | |||
| 12 八月 | +9 | |||
| 11 八月 | +3 | |||
| 10 八月 | +2 | |||
| 09 八月 | +1 | |||
| 08 八月 | +1 | |||
| 07 八月 | +1 | |||
| 06 八月 | +2 | |||
| 05 八月 | +5 | |||
| 04 八月 | +6 | |||
| 03 八月 | +2 | |||
| 02 八月 | 0 | |||
| 01 八月 | 0 |
频道帖子
⚡️ Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• Иран и Оман договорились о создании временного маршрута через Ормузский пролив.
• Сход оползня произошел в районе автомобильного пункта пропуска "Гьиронг" на границе между Китаем и Непалом.
🚛 Авто
• Во Владивостоке решили облегчить условия передвижения грузовиков во время проведения Восточного экономического форума. С девяти до шести дней сокращаются сроки самих ограничений, для части грузового транспорта ограничения снимаются.
🚂 Ж/д
• Вьетнамские железные дороги приостановили движение двух международных интермодальных грузовых поездов между Вьетнамом и Китаем до 30 августа 2026 года из-за сильных дождей и штормовых условий. Сбой может временно повлиять на трансграничную логистику и перевозку стали, сырья и других промышленных товаров.
🛳 Море
• Совокупная вместимость контейнеровозов, ожидающих постановки к причалу в портах мира, достигла рекордных 4,31 млн TEU. Наиболее заметные задержки сохраняются в Шанхае и Нинбо после серии тайфунов. Время ожидания в шанхайском терминале Яншань достигало 12 суток, в Вайгаоцяо — семи-восьми суток, в Нинбо — трех-пяти суток.
• Общий грузооборот портов Астрахань и Оля за январь–июль 2026 года составил 4,2 млн тонн — это на 79% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот порта Астрахань за отчетный период достиг 3,6 млн тонн, увеличившись на 71%. Порт Оля нарастил перевалку более чем в три раза — до 0,6 млн тонн.
• Порты Астраханской области в первом полугодии 2026 года обработали почти 600 тыс. тонн белорусской продукции.
• Грузопоток по Северному морскому пути с начала 2026 года вырос на 16-17%.
💱 Мировая торговля
• Президент США Дональд Трамп подписал распоряжение о продлении торговых ограничений в отношении Кубы еще на один год — до 14 сентября 2027 года.
• С 8 сентября Канада введет ответные пошлины в размере от 15% до 50% на некоторые категории американских товаров на общую сумму $27,6 млрд.
💲 Экономика
• Исполнение бюджета РФ за первое полугодие составило 54,1%.
💰 Финансы
• Центральный банк России установил официальный курс доллара на четверг, 27 августа, на уровне ₽84,28, евро — ₽98,29, юаня — ₽12,53.
🧰 Бизнес
• Число компаний с китайскими учредителями в РФ выросло в 11 раз за 5 лет.
#НовостиДня
@optimalogistic
| 2 |  🔢 Статистическая погрешность на миллиарды
Что скрывает платежный баланс?
📊 По итогам первого полугодия 2026 года на статью «Чистые ошибки и пропуски» платежного баланса России пришлось минус $13,6 млрд. Это может стать рекордным полугодовым показателем за всю историю наблюдений. Знак «минус» означает, что зарегистрированный профицит счета текущих операций (по существу, чистый экспорт товаров и услуг) оказался больше чистого оттока капитала по финансовому счету, хотя в идеале они должны быть равны. «Чистые ошибки и пропуски» — это и есть балансирующая статья.
❓ Что стоит за рекордной статистической погрешностью?
Эксперты говорят, главный фактор – санкционное давление, которое радикально изменило условия учета и проведения внешнеэкономических операций.
Усложнились цепочки поставок и схемы платежей, выросли лаги в операциях и учете, часть информации стала закрытой, сбор и учет данных банков и таможенных органов стал более сложным, растянутым во времени и менее прозрачным, выросли транзакционные и логистические издержки, задержки с расчетами, заблокированные и отмененные сделки.
Что скрывается за статьей «Чистые ошибки и пропуски» - нерегистрируемый серый импорт или более длинные цепочки платежей через нескольких контрагентов, зеркалирование операций, различные посреднические схемы? Однозначно ответить на этот вопрос сложно.
Является ли такой показатель новой нормой или временным всплеском – покажет время. Ясно лишь, что внешняя торговля стала не только дороже и длиннее, но и менее прозрачной для учета.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#ПлатежныйБаланс #Статистика #ЦБ_РФ #Торговля #ЭкспортИмпорт
@optimalogistic | 344 |
| 3 | 🇨🇳 Куда уходит китайский экспорт?
Глобальный Юг вместо западной иглы
🇺🇸 🇪🇺 Китай, оказывается, не так уж и сидит на игле экспорта в США и ЕС. Кто бы мог подумать.
Пока Вашингтон и Брюссель годами придумывают, чем еще прижать Пекин — пошлинами, ограничениями, антидемпинговыми расследованиями и прочими радостями свободной торговли, — КНР довольно спокойно перестраивает географию продаж.
Роль западных рынков для китайского экспорта постепенно снижается, а доля развивающихся стран и Глобального Юга растет. Китай все активнее продает в АСЕАН, Латинскую Америку, Африку, Ближний Восток, Россию и другие рынки.
🔢 Немного цифр.
Общие показатели китайской внешней торговли за 2025 год выглядят так: совокупный экспорт КНР достиг отметки в $3,772 трлн, показав годовой рост на 5,5–5,6%; в то же время поставки на основные рынки коллективного Запада (США, ЕС и Япония) составили $1,137 трлн, заняв около 30,1% от всего объема вывозимых товаров.
В страновом разрезе картина выглядит весьма показательно. Экспорт в Европейский союз составил $560 млрд (рост на 8,4%). Поставки в Соединенные Штаты ожидаемо просели на 20%, опустившись до $420,1 млрд, что стало прямым следствием введения Вашингтоном новых масштабных пошлин. Экспорт в Японию достиг $157,3 млрд. Если прибавить к этой группе Великобританию (около 85 млрд), Канаду и Австралию, общая сумма приблизится к $1,35 трлн. Данный объем всё равно остается существенно ниже показателей экспорта в развивающиеся регионы.
Что же до развивающихся стран, то они потребляют более 60% всего китайского экспорта. (Немалую роль здесь, кстати, сыграла и Россия).
Поставки в государства, охваченные инициативой «Один пояс, один путь» (BRI), по итогам 2025 года достигли $1,913 трлн, прибавив 10,6% за год. Это означает, что экспорт в страны BRI превысил 50% от совокупного вывоза товаров из КНР. Объем торговли только по линии данной инициативы уверенно перекрывает совместные поставки в США, ЕС и Японию.
Страны Юго-Восточной Азии (блок АСЕАН) получили китайских товаров на сумму $665,2 млрд (рост на 13,4%). АСЕАН удерживает статус крупнейшего торгового партнера Китая шестой год подряд, обгоняя по объемам импорта Соединенные Штаты и Японию вместе взятые. Поставки в Латинскую Америку превысили $260 млрд (из которых 89,2 млрд пришлось на Мексику), в Африку ушло продукции более чем на $190 млрд. Экспорт в Индию составил 136 млрд, а в Россию — $103,5 млрд.
📌 То есть модель «закроем США и Европу, и китайский экспорт рухнет» работает уже не так убедительно, как раньше.
Причем парадокс особенно красивый.
ЕС вводит пошлины на китайские электромобили, а доля китайских брендов на европейском авторынке все равно переваливает за 10%. Более того, если десять лет назад Европа продавала Китаю автомобилей примерно в восемь раз больше, чем Китай Европе, сейчас соотношение уже примерно 8:1 в пользу Китая.
США тоже уже не первый год упражняются в тарифах. Средняя пошлинная нагрузка на китайские товары временами доходила до уровней, которые должны были бы отбить у торговли всякое желание жить. Но китайский экспорт не исчез, он просто стал географически разнообразнее и гибче.
👉 И получается несколько неловкая картина. Запад все сильнее старается сделать так, чтобы Китай зависел от него меньше. Китай послушал. И теперь действительно зависит меньше.
Так что санкции, пошлины и ограничения, конечно, могут создавать Пекину проблемы, снижать маржу и перестраивать отдельные отрасли. Но рассчитывать, что достаточно прикрутить доступ к рынкам США и ЕС, и китайская экспортная машина остановится, уже довольно наивно.
Похоже, пока Запад строил вокруг Китая забор, Китай просто нашел больше ворот.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Китай #США #ЕС #Торговля #ЭкспортИмпорт
@optimalogistic | 346 |
| 4 | ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ
❗ Главная сложность в том, что единого рецепта сегодня нет. Поэтому задача владельца объекта — не только поставить физическую защиту, но и доказать, что меры были разумными, обоснованными, своевременными и документально оформленными. Иными словами, защищать приходится сразу объект, операционную деятельность и самого руководителя от последующих претензий.
И, конечно, стоит понимать, что многое из этого указа пока неясно. Что касается, например, логистических компаний, то формулировки документа весьма и весьма расплывчаты.
🗣️ Вот мнение нашего главного эксперта на этот счет:
«Нет понимания, что в представлении данного постановления является критически важной инфраструктурой логистической. Нет понимания, как это все будет действовать. Для этого нужен менеджмент, для этого нужны сотрудники, которые будут управлять громадными активами, громадными инфраструктурными мощностями, IT-инфраструктурой, распределением заказов. Хватит ли у государства на это ресурсов, компетенций и возможностей? Это сейчас основной вопрос».
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Склады #Атаки #Риски #ИзмененияЗаконодательства #Безопасность
@optimalogistic | 391 |
| 5 | 📝 Указ №604
Куда бежать и что делать владельцам инфраструктурных объектов?
👀 Смотрим на указ № 604 «О мерах по обеспечению безопасности объектов критической инфраструктуры Российской Федерации» с практической точки зрения.
Для владельца склада, логистического центра или производственного объекта главное сейчас – это системный подход. Важно выстроить юридически и организационно защищенную систему, которая устоит и перед атакой, и перед проверкой.
Итак, размышляем на тему, куда бежать и что делать.
1. Для начала стоит определить применимый режим для складов и логистики.
Отдельного постановления для складских комплексов нет, режим определяется по фактическому назначению объекта: склад при производстве может подпасть под требования для промышленных объектов, объект с торговой функцией — под Постановление № 1273, транспортно-логистическая инфраструктура — под отраслевые акты. Квалификацию объекта нужно зафиксировать письменно и заранее, иначе её определит проверяющий задним числом.
2. Провести обследование объекта и оформить его документально.
Нужно определить критические зоны, уязвимые точки, последствия возможного поражения, сценарии эвакуации и восстановления. Лучше оформить это актом комиссии и утвердить.
3. Подготовить план пассивной защиты.
Не просто список идей, а документ с конкретными мерами: защита критических узлов, резервирование электроснабжения и связи, пожарная устойчивость, рассредоточение запасов, резервный склад, порядок действий при атаке.
4. По возможности согласовать план с профильными госорганами.
Одна из главных проблем сегодня — отсутствие универсальных и подробных инструкций по пассивной защите от БПЛА. Поэтому особенно важно получить внешнюю опору: рекомендации профильного ведомства, территориальных органов, комиссионный осмотр объекта, письменные заключения.
5. Назначить ответственных — не формально.
Приказы должны сопровождаться реальными полномочиями, бюджетом и зонами ответственности. Должно быть понятно, кто отвечает за безопасность, кто за эвакуацию, кто за восстановление, кто взаимодействует с МЧС, силовыми структурами и страховщиком.
6. Создать документальную историю до инцидента.
Паспорт безопасности, акты обследования, планы, приказы, журналы инструктажей, протоколы комиссий, сметы, переписка с госорганами. Если потом возникнут вопросы, ключевое значение будет иметь не только результат, но и то, что владелец объекта делал заранее.
7. Отдельно утвердить план восстановления (если вдруг такая надобность возникнет).
Сроки, этапы, подрядчики, резервные мощности, источники финансирования, временная площадка. Если восстановление объективно невозможно или не хватает денег, это тоже должно быть зафиксировано: расчёты, обращения за финансированием, отказы банков, переписка с органами власти.
8. Пересмотреть страхование.
Нужно прямо проверить, покрывает ли полис ущерб от атак БПЛА, диверсий, пожара после атаки и перерыв в деятельности. Стандартного имущественного полиса может быть недостаточно.
9. Переписать договоры с арендаторами и подрядчиками.
Нужно заранее определить, кто отвечает за защиту объекта, пожарную безопасность, эвакуацию, повреждение имущества, простой и восстановление. Формулировка «форс-мажор» сама по себе эти вопросы не решает.
⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ | 360 |
| 6 | С 1-го сентября возможны ограничения на проезд транспортных средств через пункт пропуска «Сагарчин» на границе России и Казахстана
https://t.me/fgku_rosgranstroy/4794 | 443 |
| 7 | ⚡️ Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• США объявили о старте операции «Экономический изгой». Это новая фаза санкционного давления на Иран, которая предполагает введение рестрикций против государств, поддерживающих с ним деловые связи.
🚦 Перевозки
• Индия временно открывает все морские порты и международные аэропорты в стране для иностранных грузов, перенаправленных из-за блокады Ормузского пролива. В условиях сохраняющейся неопределенности в сфере морских перевозок в Ормузском проливе разгрузка, хранение и перевалка иностранных контейнерных грузов в Индии разрешается до 31 октября 2026 года. Груз должен оставаться под таможенным контролем и предназначен исключительно для дальнейшего международного транзита или реэкспорта. Использование таких грузов на внутреннем рынке Индии запрещается.
🚉 Инфраструктура
• Ввести в эксплуатацию единственный автомобильный пункт пропуска с КНДР российские власти хотят до конца этого года. Готовность объекта составляет 65%.
🚛 Авто
• В Казахстане обновили довольно протяженный участок дороги «Астана-Кокшетау-Петропавловск», которая обеспечивает подъезд к границе с Россией.
✈️ Авиа
• Авиакомпания Red Wings запросила у Росавиации допуск на выполнение трёх рейсов в неделю из Москвы в Улан-Батор, в настоящее время перевозки по этому маршруту выполняет Ираэро из Иркутска.
💱 Мировая торговля
• Евразийская экономическая комиссия определила объемы продукции, которую страны союза смогут ввозить из третьих государств в рамках тарифных квот в следующем году. Для России предусмотрены наиболее значительные объемы по говядине и мясу птицы. Отдельная квота установлена и на импорт молочной сыворотки.
• Евразийская экономическая комиссия решила еще на пять лет сохранить защитную меру в отношении китайских производителей листовых рессор. Пошлина будет действовать до августа 2031 года, а ее ставка останется на уровне 14,11% от таможенной стоимости.
• Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) продлила до 28 мая 2027 года антидемпинговую пошлину в отношении алюминиевой посуды из Китайской Народной Республики.
• Объем товарооборота России и Белоруссии за январь - июнь 2026 года увеличился на 12,5%.
• США намерены ввести дополнительную пошлину в размере 7,5% на импорт товаров из Китая. Причина — претензии Вашингтона к избыточным производственным мощностям КНР и поставкам на мировой рынок товаров по заниженным ценам.
💲 Экономика
• Росфинмониторинг с 1 сентября 2026 года получит право получать данные о переводах через Систему быстрых платежей (СБП) Банка России и карт «Мир».
💰 Финансы
• Центральный банк России установил официальный курс доллара на среду, 26 августа, на уровне ₽84,46, евро — ₽98,52, юаня — ₽12,56.
#НовостиДня
@optimalogistic | 451 |
| 8 | 🛍️ Поддержка селлеров после атак
Что получат продавцы Wildberries?
📄 Минфин внес в правительство проекты постановлений о поддержке предпринимателей, потерявших товар из-за атак БПЛА на логистические объекты Wildberries, а также самой группы RWB. Пока основной пакет помощи — налоговый.
ℹ️ На что смогут рассчитывать пострадавшие селлеры?
Отсрочка на 12 месяцев по уплате:
— НДС, кроме ввозного;
— налога на прибыль;
— налогов по УСН и АУСН;
— страховых взносов и авансовых платежей.
Речь идёт о платежах со сроками уплаты с августа 2026-го по июль 2027-го. После окончания отсрочки задолженность можно будет погашать ещё в течение года равными долями.
До конца 2026 года планируется приостановить налоговые проверки и проверки по страховым взносам. Для RWB дополнительно продлеваются сроки направления требований об уплате задолженности и решений о взыскании.
☝️ Но помощь получат не все. Условие для юрлиц и ИП — ущерб должен превышать 5% годового дохода. Перечень пострадавших предпринимателей должна формировать RWB и ежемесячно передавать в ФНС; предполагается, что отсрочки будут предоставляться на основании этого списка.
Масштаб проблемы уже далеко не символический. По оценкам участников рынка, из оборота могли выбыть около 22% складских мощностей Wildberries, а потери селлеров оцениваются в сотни миллиардов рублей.
При этом ещё в июле обсуждался и более широкий набор мер: кредитные каникулы, льготные кредиты для МСП, перенос сроков отчётности, поддержка перехода на FBS и даже возможное частичное списание отсроченных налогов в зависимости от состояния бизнеса. Но в нынешний правительственный пакет пока вошла прежде всего налоговая передышка.
❗ Хотя в предпринимательской среде все чаще говорят, что лучшая мера поддержки — не создавать одновременно новые расходы, налоги и дополнительные контрольно-административные обязанности. Потому что отсрочка помогает пережить кассовый разрыв, но если параллельно растут тарифы, стоимость логистики, страхования и нагрузка со стороны регулирования, восстановить бизнес всё равно будет сложно.
Да и, кстати говоря, проблема уже вышла за пределы Wildberries. Так что, похоже, скоро придётся обсуждать уже не меры поддержки селлеров одной платформы, а общий механизм помощи бизнесу, который хранит товар на инфраструктуре маркетплейсов.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Маркетплейсы #Склады #Атаки #Селлеры
@optimalogistic | 517 |
| 9 | 🇹🇷 Босфор под вопросом
Турция заговорила о закрытии проливов
🔥 В течение июля-августа уже несколько турецких судов, выполняющих перевозки с российскими портами, попали под атаки дронов. На этом фоне экс-глава управления морского транспорта Главного управления по морским делам Министерства транспорта республики Дениз Ванк заявил, что Турции следует закрыть проливы Босфор и Дарданеллы для транзита торговых судов при продолжении атак на ее гражданский морской транспорт.
«Если нападения не прекратятся, думаю, не будет ошибкой объявить международной общественности о том, что турецкие проливы также будут закрыты для торговых судов в соответствии с Конвенцией Монтрё», — заявил Дениз Ванк.
🚢 По его мнению, в таком случае Турция вправе применить статью 6 Конвенции Монтрё, которая регулирует правила прохода торговых судов через Босфор и Дарданеллы в ситуации, когда республика находится под угрозой непосредственной военной опасности. Согласно этой статье, суда смогут входить в проливы только днем, а затем проходить по маршруту, который отдельно будет указываться турецкими властями.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Море #Турция #ЧерноеМоре
@optimalogistic | 540 |
| 10 | 🚚 Новых перевозчиков много, выживших — значительно меньше
Что происходит на рынке грузоперевозок?
📈 За последние три года объем нового бизнеса в сегменте грузоперевозок вырос почти на 15%. Число создаваемых компаний опередило количество ликвидаций, несмотря на структурный кризис в отрасли. Так, в период 2023–2026 годов на рынке появились 245,1 тыс. новых участников, в то время как выбыли 182,5 тыс. Но это тревожный сигнал: чистый прирост составляет всего 62 тыс. компаний. Рынок активно обновляется, но почти три четверти новичков на нем не задерживаются. К августу 2026 года на рынке оказались зарегистрированы 482,6 тыс. участников.
Пик регистраций пришелся на 2024 год, тогда на рынке возникло 80,6 тыс. новых компаний, что вдвое превышает объем предыдущего года. В прошлом году число регистраций сохранилось почти на том же уровне - 79,9 тыс. Количество ликвидаций на протяжении всего периода уступало этому количеству. Но темпы закрытия росли два года подряд: с 24,4 тыс. в 2023 году до 64,6 тыс. в 2025-м.
⬇️ Чем это объяснить?
Факторы следующие:
▪️ перестройка логистики после 2022 года, вызванная переориентацией грузопотоков по геополитическим причинам,
▪️ бум маркетплейсов,
▪️ общий тренд на рост числа ИП (их доля в сегменте превысила 82%, увеличившись за три года — август 2026 года к августу 2023-го — на 1,8 п.п.),
▪️ рост числа новых транспортных компаний, связанный с их технической перерегистрацией.
❓ Что это значит?
Для заказчиков тенденция на создание нового бизнеса в отрасли темпами, опережающими выбытие игроков, означает необходимость чаще проверять контрагентов, а для самих перевозчиков — жесткую конкуренцию и сжатие маржи на фоне роста цен на запчасти и топливо.
📅 Что будет дальше?
Вероятно, в 2027-м динамика ликвидаций останется такой же: с рынка продолжат уходить участники, которые открывались или расширялись на пике спроса 2023–2024 годов без достаточного запаса финансовой прочности и с привлечением дорогого заемного капитала.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Грузоперевозки #Перевозчики #Бизнес
@optimalogistic | 540 |
| 11 |  🌊 Юг Китая под водой
Что будет с грузоперевозками
🇨🇳 На северные районы Вьетнама и южные районы Китая обрушился тайфун «Нарра», который спровоцировал мощные наводнения и оползни. Он принес в регион сильные дожди и ветры скоростью до 88 км/ч и с порывами до 117 км/ч. За последние 24 часа там выпало до 300 мм осадков, а за последние три дня — 500 мм. На юге Китая 15 рек вышли из берегов, под водой оказались дороги и невысокие строения.
По прогнозам синоптиков, «Нарра» будет медленно продвигаться на восток и северо-восток, экстремальные проявления тайфуна ослабнут только ближе к 27 августа. В ближайшие день-два ожидается дальнейший рост уровня воды в реках и увеличение площади затопления.
🚛 В ближайшие дни возможны задержки автоперевозок из-за подтопленных дорог, оползней и временных ограничений движения. Это может затруднить подвоз грузов от фабрик к портам, ж/д станциям и консолидационным складам.
Также вероятны сбои в работе складов и терминалов, задержки погрузки и выдачи грузов, особенно в низинных районах. Если непогода затронет портовую инфраструктуру, возможны переносы судозаходов и накопление контейнеров.
🕘 Для международных цепочек поставок это означает рост транзитного времени, сдвиг времени отправления и прибытия, возможные дополнительные расходы на хранение, простой транспорта, смену маршрута или срочный вывоз альтернативным способом.
Отдельный риск — эффект накопления: даже после улучшения погоды очереди на терминалах и дорогах могут сохраняться ещё несколько дней.
Для грузов из южного Китая сейчас разумно закладывать дополнительный временной буфер и заранее проверять фактическую работу маршрута, склада и порта отправления.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Китай #КНР #ПогодныеУсловия #Задержки
@optimalogistic | 576 |
| 12 | ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ
🗣️ Пояснения от Мантурова
Первый вице-премьер Денис Мантуров дал пояснения о нововведениях.
По его словам, передача под временное управление объектов критической инфраструктуры, нарушающих меры безопасности, не означает национализации или изменения формы собственности.
«Этот механизм не предполагает массового применения — точечные и выверенные решения будут приниматься на самом высоком уровне».
Указ предусматривает работу с собственниками предприятий, которые не принимают достаточных мер по защите объектов, пояснил он.
«В ситуациях, когда реакции и готовности к совместной работе у собственника нет, и создаются риски для целых отраслей промышленности», — отметил Денис Мантуров. В таких случаях государство будет брать на себя ответственность за защиту предприятий от терактов и быстрое восстановление объектов, рассказал он. Указ создает для этого правовую основу.
📦 Какая она, складская безопасность?
Вместе с тем раз уж зашла речь о безопасности, хочется понимать, каковы правила игры.
Операторы складов предлагают ввести единые федеральные правила безопасности для складской инфраструктуры — от контейнерных площадок до крупных логистических комплексов. Идея появилась на фоне случаев, когда арендные склады использовались как слабое звено для скрытого размещения опасных грузов и оборудования.
НАОКС (Национальная ассоциация операторов контейнерных складов) предлагает начать с базовых мер: контролёры на площадках, визуальный осмотр контейнеров и транспорта, а затем вводить повышенные требования в зависимости от размера склада, возможности въезда грузового транспорта и близости к критически важным объектам.
Но участники рынка спорят, насколько это реально. Для профессиональных логистических складов универсальные правила могут быть неудобны: грузы часто приходят в опломбированных контейнерах, их нельзя вскрывать без оснований, а для температурных товаров лишний досмотр может нарушить условия хранения.
Главный риск для бизнеса — чтобы новые требования не превратились в чрезмерные расходы. В Подмосковье уже есть похожий пример: для контейнерных складов вводили инспекционно-досмотровые комплексы стоимостью более 200 млн руб. плюс требования к штату, и операторы называли такие меры избыточными.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Склады #Атаки #Риски #ИзмененияЗаконодательства
@optimalogistic | 457 |
| 13 | 💥 Безопасность склада как зона ответственности бизнеса
Что меняет указ № 604?
📄 Давайте разбираться со вчерашним указом президента о передаче во временное управление объектов критической инфраструктуры (от 24.08.2026 № 604 "О мерах по обеспечению безопасности объектов критической инфраструктуры Российской Федерации").
🕵️ Что в нем?
Указ даёт государству возможность временно взять под управление имущество компании, если она не обеспечивает безопасность объекта критической инфраструктуры или слишком долго не восстанавливает его после атаки.
📌 Что считается критической инфраструктурой?
Объекты ТЭК, промышленности, связи, коммунальной, транспортной и логистической инфраструктуры, включая транспортно-логистические комплексы, энергетики, жизнеобеспечения и другие особо важные объекты. То есть сюда можно отнести и крупные склады, распределительные центры, логистические комплексы.
👉 Когда возможно временное управление?
Если собственник или оператор объекта:
• не принял меры безопасности или сделал это слишком поздно;
• нарушил обязательные требования к защите;
• своими действиями или бездействием создаёт угрозу работе объекта;
• применил меры защиты от БПЛА, но они признаны неэффективными;
• не восстановил объект или восстанавливает его несвоевременно после повреждения.
Важно: это не происходит автоматически после атаки или пожара. Временное управление вводит Правительство РФ на основании поручения Президента.
Под управление могут передать не только сам объект. Указ позволяет временно передать:
• всё или часть движимого и недвижимого имущества компании;
• акции и доли в российских юрлицах;
• имущественные права.
По общему правилу управляющим становится Росимущество, если Правительство не назначит другую организацию. При этом временный управляющий получает полномочия собственника по управлению имуществом, но не право распоряжаться им, то есть, например, продавать его по своему усмотрению. Также управляющий должен провести инвентаризацию и обеспечить сохранность имущества.
Расходы на временное управление оплачиваются за счёт доходов самого имущества. Прекращается такое управление тоже только по решению Правительства на основании поручения Президента.
❗ Что это значит для владельца склада или логистического комплекса?
Государство фактически говорит: защита стратегически значимого объекта теперь не просто внутренний вопрос собственника. Если крупный склад относится к критической инфраструктуре, недостаточно формально написать план безопасности. Нужно иметь возможность показать, что меры реально приняты, работают и соответствуют требованиям.
Особенно показательная формулировка касается БПЛА. В указе прямо говорится о ситуации, когда мероприятия по защите от беспилотников оказались неэффективными. То есть после серьёзного инцидента может оцениваться не только сам факт наличия защиты, но и её результативность.
Второй важный момент — восстановление после атаки. Если объект серьёзно повреждён, собственник не может просто оставить его неработающим на неопределённый срок. Несвоевременное восстановление прямо названо одним из оснований для применения нового механизма.
Поэтому для владельца крупного РЦ сейчас особенно важны три вещи: реальные меры физической и организационной защиты, документирование того, что именно сделано, и заранее подготовленный план быстрого восстановления работы после атаки.
⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ | 418 |
| 14 | ⚡️ Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• Минфин США планирует расширить вторичные санкции в отношении организаций и стран, которые ведут торговлю с Ираном.
🚉 Инфраструктура
• Железную дорогу в рамках проекта «Маршрут Трампа для международного мира и процветания» (TRIPP) планируется проложить вдоль южной границы Армении. Через территорию Азербайджана она должна обеспечить железнодорожное сообщение республики с Россией и Центральной Азией.
• Строительство терминала мощностью 1,2 млн тонн в порту Оля планируется завершить в 2030 году. Морской терминал предназначен для контейнерных, генеральных, масляных и зерновых грузов.
🚂 Ж/д
• Перевозки грузов по сети РЖД в сообщении с Китаем выросли на 6% в январе-июле. По итогам 7 месяцев 2026 года объём перевозок между Россией и Китаем составил 114 млн тонн – это новый максимум. При этом контейнерные перевозки достигли 2,1 млн ДФЭ (+12,5%). В Китай отправлено 99,6 млн тонн грузов (+4,5%). Из Китая доставлено 14,4 млн тонн грузов (+17,5%). Через порты в сообщении с Китаем перевезено 80,6 млн тонн (+10%), через погранпереходы – 33,4 млн тонн (-2,6%). Среди сухопутных пунктов пропуска лидирует Забайкальск, через который в обоих направлениях проследовало 13,9 млн тонн грузов (+5,5%). Контейнерные перевозки через погранпереход выросли на 28,2%, до 355,5 тыс. ДФЭ. Среди припортовых станций лидируют Ванино – 16,5 млн тонн (+24,3%) и Находка Восточная – 16 млн тонн (+35,9%).
🛳 Море
• В акватории Владивостока введут ограничения навигации в связи с обеспечением безопасности во время проведения Восточного экономического форума (ВЭФ).
• Провозная способность Северного морского пути к концу 2026 года достигнет 45 млн тонн. На рост возможностей СМП повлияли в том числе новые железнодорожные линии и запуск порта Лавна.
💱 Мировая торговля
• Товарооборот между Россией и Индией вырос на 8% в первом полугодии.
• С 1 января 2027 года США повысят до 50% пошлины на все легковые и грузовые автомобили, а также автозапчасти и сталь из Канады.
💰 Финансы
• Центральный банк России установил официальный курс доллара на вторник, 25 августа, на уровне ₽83,29, евро — ₽97,44, юаня — ₽12,38.
• По итогам июля чистая прибыль российских банков составила 443 млрд руб. Это на 18% больше, чем в июне.
#НовостиДня
@optimalogistic | 511 |
| 15 | ⛽ Бензина все равно не хватает
Кто виноват и что делать?
😔 Многие отмечают, что первая волна топливного кризиса несравнима с нынешней – ситуация серьезно ухудшилась.
🚛 Водители встают пораньше, чтобы заправиться без очередей, вовсю шерстят народные комментарии в различных приложениях, заезжают на платные трассы, где очереди не так велики по сравнению с бесплатными дорогами, активно следят за бензовозами и даже пересаживаются на каршеринг и пользуются услугами «подвоза бензина».
⚙️ Власти тем временем уверяют, что принимают все возможные меры для нормализации обстановки на АЗС – увеличивают предложение топлива внутри страны, ограничивают экспорт, стимулируют импорт и пытаются сдержать рост цен.
Основные меры такие.
- Запрет и ограничения на экспорт топлива.
- Увеличение загрузки и восстановление НПЗ.
- Импорт бензина.
- Временное производство бензина более низкого экологического класса.
- Работа через региональные топливные штабы.
- Соглашения с независимыми АЗС и небольшими НПЗ.
- Биржевое регулирование.
При этом, по словам вице-премьера Александра Новака, при решении проблем обеспечения топливом многое будет зависеть от логистики.
🤷 Ну вот, как что, так сразу во всем виновата логистика…
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#ТопливныйКризис #Авто
@optimalogistic | 571 |
| 16 | Правительство сможет вводить временное управление на объектах критической инфраструктуры, в том числе транспортно-логистических комплексах, владельцы которых не будут принимать мер безопасности
https://t.me/rian_ru/344722 | 582 |
| 17 | 🌬️ Шанхай и Нинбо после тайфуна
Очереди из судов, задержки до 10–12 дней
🇨🇳 Последствия тайфуна «Дельфин» в Восточном Китае оказались заметно серьёзнее, чем обычная погодная пауза на пару дней.
По данным китайской прессы, на конец прошлой недели в двух ключевых контейнерных хабах Шанхая — Яншань и Вайгаоцяо — сохранялись серьёзные заторы. На четвёртой очереди терминала Яншань ожидание швартовки доходило до 10 дней, а своей очереди ждали более 30 судов. Аналитики уже назвали эти задержки одними из самых серьёзных за последнее десятилетие, сопоставимыми с перебоями времён ковидных ограничений 2021 года.
Причина уже не только в самом тайфуне.
🛑 Порты на несколько дней приостанавливали операции, суда уходили на безопасные стоянки, а после открытия начали возвращаться практически одновременно. К этому добавился традиционно высокий экспортный сезон и уже существовавшая нагрузка на китайские терминалы.
В результате образовался классический логистический «хвост»: суда ждут причал, контейнеры — обработки, терминалы переполнены, а расписания линий начинают сдвигаться дальше по всей цепочке.
🚢 Ситуация постепенно улучшается, но до нормы ещё далеко. OOCL Logistics сообщала об ожидании до 12 дней на Яншань, 7–8 дней на Вайгаоцяо и 3–5 дней в Нинбо. Hapag-Lloyd оценивал среднее ожидание в Яншань примерно в 5–8 дней, в Нинбо — около 3–4 дней. Участники рынка ожидают, что на полное разгребание накопившегося затора может уйти 3–4 недели, то есть последствия способны перейти и в сентябрь.
При этом проблема уже вышла за пределы одного Шанхая. По свежим отраслевым данным, задержки, пропуски портов и ограничения по приёму контейнеров фиксируются в крупнейших экспортных хабах Восточного и Южного Китая.
📦 Что сейчас происходит с грузами?
Основные риски:
• сдвиг ETD и ETA на несколько дней и даже недель;
• пропуски судозаходов и перенос контейнера на следующий рейс;
• rollover — когда груз не попадает на запланированное судно из-за нехватки места;
• изменение портов и схем перевалки;
• задержки выдачи и приёма контейнеров на терминалах;
• дефицит оборудования и пустых контейнеров;
• увеличение времени автодоставки до порта из-за очередей на терминалах.
Некоторые линии уже меняют ротации. Например, CMA CGM из-за 10-дневных задержек в Шанхае рекомендовала клиентам по возможности перенаправлять грузы через Нинбо и объявляла пропуски отдельных судозаходов в Шанхае.
ℹ️ Что это значит для российских импортёров?
Самое очевидное — фактический срок морской доставки из Китая сейчас нельзя считать только по транзитному времени судна.
Для российского импортёра это означает несколько последствий.
Во-первых, рост реального срока поставки.
Во-вторых, возможный рост ставок и дополнительных расходов.
В-третьих, может возникнуть эффект домино в сентябре.
👉 Что делать сейчас?
1. Перепроверить ближайшие отправки из Шанхая и Нинбо.
2. Закладывать дополнительный буфер по времени как минимум в несколько дней, а по отдельным отправкам больше.
3. Сравнивать альтернативные порты.
4. Особенно внимательно работать с критичными грузами.
5. Проверять не только ставку, но и реальную возможность вывоза.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Море #ПогодныеУсловия #Задержки #Китай #КНР #МорскиеЛинии
@optimalogistic | 597 |
| 18 | 🚢 Новороссийск под вопросом
Перевозчики меняют правила игры
📰 Небольшой апдейт по обстановке в Черном море.
Как мы помним, после атак на теплоход «Янина» и турецкий сухогруз с фруктами и овощами компания FESCO временно приостановила прием новых заявок на отправки через Черное море.
Другие перевозчики реагируют тремя способами — останавливают букинг, меняют порт захода или оставляют Новороссийск, но резко повышают цену за счёт надбавок за военные риски.
🔔 Так, например, перевозчик Alpha Shipping принял решение о введении экстренной надбавки за военный риск. О повышении тарифов на услуги перевозки сообщили MILAHA, ULD И NOVOGLOBE. Линия AMETIST остановила отправки на своих судах. Marmed Container ввела надбавку $1 000 за TEU в обе стороны на направлении Турция—Новороссийск. Arkas Line официально ввела EWRS для грузов через Новороссийск. Аналогичные надбавки также вводили Sivmena, ECCL и «Модуль». У Akkon Lines, Новороссийск временно исключён из ротации: грузы направляют в Санкт-Петербург, при этом фигурирует дополнительный сбор за смену порта выгрузки.
По факту наблюдаем, как рынок сейчас раскололся на две модели: одни говорят «риски пока неприемлемы» и уводят суда, другие говорят «работаем, но риск оплачивает грузовладелец».
🔸 Так или иначе Новороссийск перестал быть маршрутом с предсказуемой экономикой. Раньше импортер мог выбирать между Черным морем, Балтикой, Дальним Востоком и сушей прежде всего по ставке и сроку. Теперь появляется ещё один параметр — готовность конкретного судовладельца и его страховщика вообще заходить в акваторию в конкретную неделю.
Причём war risk surcharge уже иногда превышает сам обычный морской фрахт. До обострения ситуации фрахт на Турция—Новороссийск оценивался примерно в $250–400 за 20-футовый контейнер, тогда как военная надбавка отдельных линий достигла $1 000 за TEU. То есть платить приходится уже не столько за перевозку, сколько за принятие риска перевозчиком и страховщиком.
🔸 Второй эффект — груз начинает уходить на Санкт-Петербург и альтернативные сухопутные коридоры. В отрасли в качестве замены называют маршруты через Грузию, Азербайджан и Иран, а также российские порты Балтики и Дальнего Востока. Но если существенный объём действительно переключится туда одновременно, почти неизбежны вторичные эффекты: меньше свободных слотов, больше нагрузка на терминалы и железную дорогу, рост сроков и ставок уже на альтернативных маршрутах.
🔸 Третий риск — расписание становится условным. Даже если линия сегодня принимает букинг на Новороссийск, это уже не означает, что именно этот порт останется портом выгрузки к моменту подхода судна. Решение может быть изменено уже после формирования рейса.
Для импортёра это означает, что сейчас при работе через Черное море нужно проверять не только ставку. Критично заранее выяснять war risk surcharge, право линии изменить порт выгрузки, кто оплачивает дополнительную доставку из альтернативного порта, что происходит с уже находящимся на воде грузом и какие условия действуют при отмене судозахода.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Море #Турция #Новороссийск #Риски #МорскиеЛинии
@optimalogistic | 563 |
| 19 | 📌 Коротко по делу
Самарская область, Оренбург, Махачкала, Невинномысск, Адыгейск, Краснодар — вот география атак БПЛА на склады Ozon за прошедшие выходные. Первая была буквально в субботу, а сейчас это уже целая череда инцидентов.
Для самого Ozon это удар по распределительной сети и необходимость срочно перераспределять потоки между оставшимися объектами. А для селлеров финансовые потери (для кого-то, возможно, и банкротства), задержки приёмки и отгрузки, увеличение плеча доставки, переброска товара на другие склады, рост логистических расходов и риск просадки продаж из-за отсутствия остатков в нужном регионе.
Очередное напоминание о диверсификации складской инфраструктуры – распределении запасов между площадками и резервном сценарии через FBS или независимый фулфилмент.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Склады #Атаки #Риски
@optimalogistic | 557 |
| 20 | ⚡️ Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• Администрация Трампа ввела 50-процентные пошлины на импорт ряда канадских товаров общей стоимостью около $20 млрд.
🚉 Инфраструктура
• Узбекистан планирует ввести в эксплуатацию в 2027 году логистический центр мощностью 500 тыс. тонн в грузинском порту Поти на Черном море.
🚛 Авто
• Грузия и Узбекистан перешли на систему электронного обмена разрешениями на грузовые перевозки.
✈️ Авиа
• Авиакомпания Cathay Pacific планирует запустить прямые рейсы между «южной столицей» Казахстана и специальным административным районом Китая — Гонконгом — с 9 января 2027 года.
🚂 Ж/д
• Государственные железные дороги Китая в январе – июле 2026 года перевезли 2,35 млрд тонн грузов, что на 0,7% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Среднесуточная погрузка выросла на 2,1%, до 187 тыс. вагонов.
🛳 Море
• Первый контейнеровоз Южной Кореи отправился в Европу по СМП.
• Контейнерооборот порта Гонконг (Китай) за январь-июль 2026 года снизился на 3,4% в сравнении с соответствующим периодом прошлого года и составил 7,42 млн TEU.
• Грузооборот Рижского свободного порта (Латвия) в январе–июле 2026 года показал снижение на 2,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил около 9,1 млн тонн.
• Во втором квартале 2026 года порт Джебель-Али в ОАЭ обработал 374 тысячи TEU, что на 90,1% меньше, чем годом ранее.
💱 Мировая торговля
• Армения в I полугодии 2026 года увеличила объем экспорта в страны Евросоюза более чем на 80% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Показатель превысил $516 млн.
• Нулевая ставка ввозной таможенной пошлины установлена решением Коллегии Евразийской экономической комиссии по 31 августа 2028 года включительно на марганцевые руды и концентраты, а также на отходы и лом титана.
💲 Экономика
• Инфляционные ожидания россиян в августе заметно снизились до 13,7% после резкого роста до 14,7% в июле.
• Дефляция в России с 11 по 17 августа составила 0,02%.
#НовостиДня
@optimalogistic | 578 |
