Рынок LCL перевозок

📢 ЗАПУСК СБОРНОГО СЕРВИСА: СТАМБУЛ – САНКТ-ПЕТЕРБУРГ Мы рады сообщить о возобновлении LCL-перевозок из Стамбула в Питер! Первая отправка уже запланирована: 🚢 Морская линия: Ametist (судно MS MEL) 📌 Рейс: NB-MEL-031 📅 ETD (отправление): 13 сентября 📅 ETA (прибытие): 27 сентября ⏳ Транзитное время: 14–20 дней 📍 Склад (CFS) для консолидации находится в районе Esenyurt (Стамбул). Пока ставки считаем "по запросу", присылайте их на LCL_Russia@fsmac.ru

Паромное судно Lider Bordo Mavi, вышедшее из Самсуна, также подверглось атаке. Ролкер Lider Bordo Mavi, накануне отправившийся из порта Самсун в российский Туапсе, был атакован беспилотниками на подходе к порту назначения. В результате удара на судне вспыхнул пожар. По предварительным данным, пострадали пятеро членов экипажа. Судно перевозило груз из Самсуна в Туапсе. Атака, как сообщается, была совершена с помощью украинских дронов. Это не первый инцидент с судами, связанными с Самсуном. Ранее, 22 августа, был атакован ролкер Necibe, а позже под удар попал и Ural – также принадлежащий самсунской компании. Именно Ural участвовал в спасении команды Necibe. При этом на борту Ural’а погиб повар из Самсуна. Источник новости. Мы продолжаем отправлять сборные грузы из Турции в РФ автомобильным транспортом и используем другие доступные паромы. Также предлагаем вам поучаствовать в нашей голосовалке здесь.

На прошедших выходных в Чёрном море у Новороссийска беспилотник атаковал турецкий паром. 21 августа у побережья порта Новороссийск дрон-камикадзе нанёс удар по судну типа ро-ро «Урал», принадлежащему компании из Трабзона. Это уже не первый случай атаки на турецкие торговые корабли в акватории Чёрного моря. В результате происшествия один член экипажа погиб, ещё восемь человек получили ранения. Большинство моряков на борту и перевозимые автомобили принадлежали перевозчикам из Трабзона. Ранее аналогичным атакам подвергались контейнеровоз LDR Yaşar и турецкий сухогруз, перевозивший уголь из России. Повреждённое судно направляется в порт Самсун, где после швартовки начнёт работу прокурорская проверка. Глава Восточно-Черноморского союза экспортёров Ахмет Хамди Гюрдоган заявил, что экспортёры оказались в критической ситуации. Начался сезон винограда, скоро стартует сезон цитрусовых, но отправлять товар невозможно — водители и моряки отказываются выходить в рейсы из-за угрозы жизни. Гюрдоган также отметил, что если судоходство не будет восстановлено, турецкий экспорт может потерять от 1 до 2 миллиардов долларов. При этом, по его словам, ни один представитель власти до сих пор не связался с экспортёрами и не поинтересовался их положением. После прибытия в Самсун раненые получат медицинскую помощь, а обстоятельства атаки будут выясняться в рамках следствия. Источник новости.

⚡️⚡️⚡️ AKKON: СРОЧНОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ - M/V RMS TEAM – Инцидент в Черном море С сожалением сообщаем вам, что M/V RMS TEAM подвергся атаке беспилотника во время навигации в Черное море. Экипаж был вынужден покинуть судно. Соседнее судно ответил на сигнал бедствия и успешно спас 11 членов экипажа (из 12). Исходя из имеющейся в настоящее время информации, судно и груз на борту могут рассматриваться как конструктивная полная потеря. Чат для обсуждения: https://t.me/mv_RMS_TEAM_AKKON

Август начался с осложнений в работе морских сервисов, обслуживающих порт Новороссийск. В период с 1 по 3 августа в акватории порта были атакованы два судна: турецкий ролкер «Надежда» и контейнеровоз Fesco «Янина». После этого как минимум шесть судоходных линий — ALPHA, AKKON, ECCL, MLH, Admiral и M‑Line — объявили о введении дополнительного сбора за военные риски. В текущих условиях надбавки, взимаемые линиями, могут в разы превышать базовую ставку фрахта. Это заставляет клиентов, отправляющих сборные грузы, искать альтернативные маршруты. ❗️Мы фиксируем повышенный интерес к нашим сервисам из Индии и Юго-Восточной Азии в Россию через Санкт-Петербург, а также через Пусан во Владивосток. По турецкому направлению также наблюдаются сложности. Морская доставка Стамбул - Новороссийск фактически приостановлена, транзит через Грузию сопряжен с рисками для отдельных чувствительных категорий грузов, а паромное сообщение для автомобильных сборок работает нестабильно. На сегодняшний день нам подтвердили отправку следующего парома в ближайшие несколько дней, однако стоимость значительно выше обычной. Изменения по уже отгруженным контейнерам. ▪️Наши сборные контейнеры, отправленные из Нава-Шевы в Новороссийск на борту судна HT Journey, изменят маршрут. Перевозчик принял решение перенаправить судно во Владивосток, где и состоится разгрузка. Мы на связи с клиентами, чьи грузы следуют на HT Journey, чтобы согласовать дальнейшие действия по обработке сборки из этого контейнера на Дальнем Востоке. ▪️Судно Jasper Wind, линия Ametist, следовавшее из Стамбула в Новороссийск было перенаправлено в Санкт-Петербург. Обработка сборных грузов в Питере для нас привычная рутина, поэтому, кроме увеличения транзитного времени, особых проблем с нашими сборными грузами на этом судне мы не прогнозируем. Наши текущие возможности ▫️Сервис Индия — Санкт-Петербург (LCL) работает штатно: расписание сохраняется без изменений, тарифы немного выросли. ▫️Новые заявки на Новороссийск временно не принимаются до прояснения ситуации. ▫️Экспортный сборный контейнер из Новороссийска в Индию запланирован на сентябрь — пока без изменений: подробнее здесь. По сервису из Турции в РФ мы прорабатываем несколько вариантов решений и остаемся на связи. Рассчитываем, что сервис через Новороссийск восстановится в ближайшее время. Будем держать вас в курсе.

Несмотря на обострение рисков в акватории Черного моря, мы продолжаем оказывать услуги по экспортному LCL сервису из этого порта. Нашим партнером по перевозке выступает компания 10Cubits / DashTrans. Она, как и другие операторы, ввела надбавку к тарифам, но при этом продолжает работать в штатном режиме. Планирование следующей отправки: 🚢 Судно — EUPHORIA E604E. 🗓 Отправка (ETD) — 16 сентября 2026 года. Доставка грузов на склад запланирована на 36-ю неделю (ориентировочно с 1 сентября). Точные даты cut-off, начала затарки и фактического выхода судна будут объявлены до конца августа. Адрес склада для сбора грузов: 📍ООО Терминал «Промышленный» (для ООО «ЭФ. ЭС. МАКЕНЗИ») Краснодарский край, г. Новороссийск, с. Цемдолина, ул. Промышленная, д. 6. Параметры терминала: Терминал отправки — НЛЭ (западный). Таможенный пост — Новороссийский западный. О нашей географии: Основные направления экспорта из РФ — страны Азиатско-Тихоокеанского региона (в первую очередь, Индия, Индонезия, Вьетнам, Малайзия, Китай), государства Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки. Именно поэтому мы получаем значительное количество заказов на китайском направлении. Присылайте запросы и не откладывайте бронирование мест — успейте разместить свои грузы: LCL_Russia@fsmac.ru

Южный Китай → Россия. Часть 2/3   Четыре способа доставки — четыре разных сценария   После того как определили регион отправления, следующий вопрос — как везти груз.   Вариантов традиционно четыре (трубопроводный транспорт не рассматриваем): авиа, авто, море и железная дорога.   ▫️Авиа — 3–4 дня   Подходит для небольших, дорогих и срочных грузов: микроэлектроники, плат и т.п.   Забор возможен по всему Южному Китаю. Несколько рейсов в день на SU или CZ из CAN, Гуанчжоу, ежедневные рейсы CZ из SZX через Пекин или 3 прямых рейса в неделю. Можно посмотреть альтернативы из близлежащих аэропортов.   ▫️Авто LTL / FTL   Для LTL возможен ежедневный забор через Хэйхэ, а также маршрут через Манчжурию. Опасные грузы, встроенные батареи – по запросу, но часто принимаем.   Для крупных партий используется FTL.   ▫️Море LCL   Гонконг → Владивосток. Отправки два раза в месяц. Литиевые батареи — по запросу. Срок доставки 14 дней. Шеньчжень/Гуанчжоу → Nhava Sheva → Санкт-Петербург, еженедельные отправки, недорогая доставка, но срок доставки около 60 дней.   ▫️ЖД LCL — 30 дней   Чанша / Чунцин → Москва / Санкт-Петербург.   Стабильный маршрут для средних партий с обычной срочностью. Если у вас груз с батарейками - посмотрите в сторону отправки из Суджоу, т.к. эта станция работает с такой опаской.   Получается простая логика:   ▪️нужно быстро → авиа ▪️небольшая партия → LTL ▪️средняя партия → LCL ▪️крупная партия → FTL / LCL   Но у каждого варианта есть свои тонкости, ограничения и особенности. За 1 пост всех не передать. В третьей части расскажем о том, что может неожиданно добавить несколько дней к сроку перевозки, какие грузы требуют отдельного согласования и когда возможна покупка экспортной лицензии. Продолжение следует.

Порт Поти этим летом испытывает рекордную нагрузку на всю свою инфраструктуру.  Прежде всего, ощущается острая нехватка машин для вывоза грузов в Грузию, Армению и Азербайджан. При этом железнодорожные перевозки подходят далеко не для всех типов товаров, например из-за зеленого коридора на таможне в стране назначения. Такая ситуация сложилась из-за роста объёма грузов, проходящих через порт, примерно на 70%. В связи с блокировкой иранских портов именно Поти принял на себя основную нагрузку при переориентации потоков, следующих на Кавказ и в Среднюю Азию. Прежде всего, долю того, что не смогли пропустить через железнодорожный маршрут Китай – Казахстан/Узбекистан/Азербайджан. Если сейчас ваши грузы прибывают в Поти, и вы попытаетесь найти машину для вывоза, это будет крайне сложно. Весь транспорт законтрактован на кругорейсы до конца августа. Прибывающие контейнеры задерживаются в порту в ожидании очереди на вывоз. Например, 20 зафрахтованных площадок могут совершить лишь 2,5 рейса в месяц из Поти в Баку или Ереван, а значит, вывезти не более 50 контейнеров за месяц. Поэтому крайне важно заранее договариваться с линией о максимально длительном свободном периоде (бесплатном от демереджа). Однако морские линии неохотно идут на уступки и неплохо зарабатывают на текущем транспортном кризисе. Проблема усугубляется отсутствием спейса на судах. Например, CMA не принимает новые букинги из Индии в Поти до конца августа, а тарифы MSC за месяц выросли на 40%. ❗️Мы пока не наблюдаем отмену заходов в порт Поти от морских линий из-за инцидентов в Черном море на прошлой неделе. Если у вас есть задачи, связанные с этим регионом, обязательно свяжитесь с нашими локальными офисами:

FS Mackenzie Georgia: info@fsmac.ge FS Mackenzie Azerbaijan: info@fsmac.az

Южный Китай → Россия. Часть 1/3 В международной логистике сначала нужно правильно выбрать точку отправления. Когда говорят «нужно забрать груз с Юга Китая», это звучит как одна большая локация. На самом деле здесь десятки производственных кластеров, и специализация региона может напрямую влиять на то, откуда удобнее забирать груз и каким маршрутом его отправлять. Южный Китай — один из главных экспортных центров КНР: более 140 000 фабрик, свыше 100 оптовых рынков, развитая инфраструктура и плотная сеть автодорог. Что где производят: ▫️Гонконг — дорогая и хрупкая продукция. Свободный порт, нулевые пошлины, быстрая таможня и гибкие валютные расчёты, упрощенная таможенная система обработки брендовой продукции. ▫️Шэньчжэнь — электроника, робототехника, телекоммуникации. ▫️Гуанчжоу — текстиль, одежда, обувь, автосборка. ▫️Дунгуань — комплектующие, игрушки, пластик, электроприборы. ▫️Фошань — мебель, керамика, стройматериалы, бытовая техника. ▫️Сямынь / Чжанчжоу / Цюаньчжоу — оптоэлектроника, нефтехимия, пищепром. ▫️Цюаньчжоу — обувь и спортивные товары. ▫️Ниндэ — литий-ионные батареи. ▫️Чанша — тяжёлое машиностроение. ▫️Чжучжоу — скоростные поезда, локомотивы, авиадвигатели. ▫️Сянтань — электрооборудование, сталь, нефтехимия. То есть вопрос при организации перевозки — не просто «откуда забрать?». Ошибка в выборе маршрута может стоить вам не только лишних денег за транспортировку, но и двух недель простоя склада. При этом 80% логистов автоматически тянут груз через Шанхай или Нинбо — и это большая ошибка. На самом деле всё решают три переменные: дислокация завода, номенклатура товара и срочность. Нередко груз из Гуанчжоу выгоднее гнать не на юг, а отправлять через Ухань или Сиань, экономя на портовых сборах. А в иных ситуациях разумнее загружать авиа в Шэньчжэне / Гуанчжоу, чтобы перекрыть разницу в цене за счёт скорости. В следующей части чуть подробнее разберём схемы доставки из Южного Китая в Россию, не переключайтесь!

С 1 сентября 2026 года вступает в силу Федеральный закон № 140-ФЗ, который вводит обязательный электронный документооборот в сфере грузоперевозок. Изменения коснутся всех резидентов РФ в цепочке поставок: клиентов, экспедиторов, перевозчиков и грузополучателей. Некоторые грузовладельцы были уверены, что обязательный переход на Электронные перевозочные документы (ЭПД) касается только экспедиторов и перевозчиков, оформляющих ЭТрН, и только внутри России. ❗️Это не так. Новые правила затронут абсолютно всех, включая и грузовладельцев тоже. Что изменится для всех участников? С 1 сентября 2026 года вводится обязательный электронный документооборот для Поручений экспедитору (ЭПЭ) и Экспедиторских расписок (ЭЭР). Это касается и международных перевозок. Если вы резидент РФ и нанимаете российского экспедитора, вы обязаны оформлять ЭПЭ в электронном виде на весь маршрут (включая авиа и автодоставку за границей). Сама перевозка через границу по-прежнему будет подтверждаться бумажной CMR, Коносаментом или авианакладной, но ваши отношения с нами уходят в ГИС ЭПД Если в доставке с вашей стороны участвует несколько юридических лиц, электронное поручение (ЭПЭ) должно быть выпущено от каждого из них. Исключение только одно: если ваш клиент или подрядчик иностранная компания (нерезидент РФ), на этот отрезок пути правила ГИС ЭПД не распространяются. Чтобы с 1 сентября 2026 года логистика не встала, готовиться нужно уже сейчас. Мы предлагаем начать настройку прямой интеграции наших ИТ-систем (API/EDI) и провести первые тестовые отправки документов. Мы на связи и поможем разобраться во всех технических деталях!

Интересный выпуск подкаста Make Sense — «Об аналитическом подхалимстве ИИ, принятии решений и убедительной предвзятости» Наверное, многие из нас уже вовсю используют ИИ, чтобы описать какую-нибудь идею или принять решение по проекту. ❗️И тут важно понимать: любой ИИ заточен на помощь человеку — в том числе на то, чтобы убедиться в правильности собственного ответа, даже если в нём есть откровенные дыры. В этом смысле он копирует человеческую логику: мы охотнее соглашаемся с теми, кто нам поддакивает, и куда дотошнее проверяем факты у тех, кто с нами не согласен. Вот пример: попросите ИИ подготовить план создания и развития какого-нибудь нового LCL-сервиса — и даже если добавить в промпт требование «будь критичен», толку будет мало. Да, проект, который выдаст нейросеть, можно красиво упаковать для руководства: там будет много аргументов, псевдоаналитики и бронебойных тезисов. Но скорее всего, на практике он не взлетит. Примерно как не взлетела в прошлом году наша идея запустить сервис авиационной консолидации из Вьетнама — ту самую, которую нам с таким энтузиазмом посоветовал ИИ. Не взлетела, потому, что нет достаточного спроса, а ИИ его даже и не анализировал. Важно разделять три полезные роли, которые ИИ может играть в управленческом решении: ▫️Исследовать ситуацию, пока сценарий-победитель ещё не определён ▫️Защищать уже выбранную позицию ▫️Пытаться эту позицию разрушить. Проблема возникает, когда все три роли смешиваются в одном вашем диалоге. С самого начала разговор строится вокруг единственной точки зрения — модель уже знает, чего ждёт пользователь, и подыгрывает ему в своих ответах. Послушайте выпуск, там много об этом. Модели склонны соглашаться с изначальной позицией спрашивающего: формулировка задачи или вопроса может сильно менять ответ ИИ. Поэтому очень важно стараться занимать нейтральную позицию в общении с нейросетью и не раскрывать желаемый результат заранее. К тому же, большой объём анализа, который выдаёт ИИ, создаёт иллюзию надёжной защиты от критики. Особенно для людей по жизни оптимистичных и со сниженным уровнем внутренней критичности. Да, ИИ всё равно знает больше одного человека, способен учесть больше фактов и в среднем может улучшить решение. Но в общении с ним стоит быть аккуратным — и не обманываться самим.

Предлагаем график отправки сборных контейнеров из Шанхая во Владивосток на вторую половину августа. Сборные контейнеры: ▫️Без опасных грузов → 📅 ETD: 12.08., 18.08, 25.08 ▫️Опасные грузы, 3 класс → 📅 ETD: 17.08 ▫️Опасные грузы, 4.1 класс → 📅 ETD: 27.08 ▫️Опасные грузы, 9 класс → 📅 ETD: 27.08 Тарифы на неопасные грузы доступны в нашем онлайн-калькуляторе. Тарифы на опасные грузы предоставляются строго по запросу: • lcl-vlv@fsmac.ru (Владивосток) • LCL_Russia@fsmac.ru (Москва) Пишите, будем рады вашим запросам!

Если кто-то вдруг не в курсе: Теплоход Fesco Янина затонул в Черном море после атаки дронов. Об этом сообщил глава «Росатома» Алексей Лихачев, его цитирует пресс-служба корпорации. По его словам, нападение двух дронов ВСУ произошло в 130 милях от Новороссийска.

Доставка сборных грузов из Пакистана в Россию — задача, требующая профессионального подхода. Несмотря на наличие прямого автомобильного сообщения между странами, перевозка сборных грузов по этому маршруту на данный момент не осуществляется. Основные сложности связаны с высокой стоимостью и логистическими рисками, вызванными военной обстановкой на Ближнем Востоке, поскольку часть пути проходит через территорию Ирана. Кроме того, текущий объём сборных грузов пока недостаточен для запуска регулярного автосервиса по направлению Пакистан — Москва или любой другой город РФ. На сегодняшний день единственный эффективный маршрут для сборных перевозок выглядит следующим образом: 📍Пакистан → Пусан (Южная Корея) → Владивосток, с последующей дистрибуцией по необъятной. Мы готовы рассчитать ставку как из Карачи, так и с организацией пикапа в любой точке Пакистана. Доставку через Санкт-Петербург мы не предлагаем потому, что сервис из Дубая в Санкт-Петербург временно приостановлен, а транзит через Индию невозможен из-за сохраняющегося политического конфликта между двумя государствами. Если ваш груз требует срочной отправки, мы можем организовать авиадоставку через Стамбул, Коломбо, Мале или Дубай. По всем актуальным запросам из Пакистана обращайтесь к нам по электронной почте: LCL_Russia@fsmac.ru — рассчитаем оптимальный вариант в кратчайшие сроки.

На канале «Основатели» вышел интересный выпуск мини-интервью с рестораторами. На фоне высокопарных рассуждений о важности идеи заведения довольно странно слышать панические нотки от ресторанных «небожителей»: оказывается, даже для крупных игроков повышение НДС до 22% может стать критическим. Чем этот выпуск полезен логистам? Как всегда, поиском возможных аналогий. В ресторанном бизнесе, как и в нашей сфере, сейчас пожалуй самый мощный кризис в истории современной России. Однако есть и те, кто по-Титомировски хвастается, что: «меня кризис не касается, он мне даже нравится». ▫️На рынке общепита отчетливо видна поляризация: средний класс ресторанов исчезает вместе со своим покупателем. Остаются только премиум-сегмент и дешевый фастфуд. В логистике мы наблюдаем ровно ту же картину — активное вымывание компаний «средней руки»: со среднерыночной комиссией и стандартным набором услуг, без выраженной специализации. ▫️Отдельный мега тренд — взрывной рост продаж готовой еды в супермаркетах. Это прямая аналогия с логистикой: ритейлеры сами становятся «операторами доставки» последней мили, вытесняя классических посредников. ▫️Большинство ресторанов вынуждены думать о себестоимости продуктов и цене блюда. Есть прогнозы, что и в логистике будут расти, прежде все два типа компаний: 1. Те, кто способен технологически обеспечить работу с минимальной маржой, но на гигантском, то как делают некоторые китайские экспедиторы. 2. Компании, специализирующиеся на предоставлении услуг с низким чеком (например, сборные грузы). Правда, здесь не всё однозначно. Если в B2C сегмент «среднего класса» еще как-то просматривается, то в B2B определить его значительно сложнее. ▫️Еще одна важная параллель — оптимизация. Рестораны вынуждены пересматривать меню, так как не могут бесконечно повышать цены, не роняя качество. Это сложная развилка. У логистов похожая проблема, но конкуренция у нас даже жестче. Только если у рестораторов основной кост в меню — это продукты и их объем в порции, то в транспортной логистике основная составляющая услуги — это персонал. Ее нужно учится выделять в стоимости транспортировки, что сложно и многим непривычно. Отсюда вывод: многим требуется коррекция кадровой стратегии. Ставка смещается с «дорогих и уникальных» сотрудников на производительных, способных выдавать высокое качество на большом количестве заказов. В итоге логистика, как и ресторанный рынок, идет по пути сжатия середины и перехода к сверхпроизводительности — и победит не тот, кто дешевле, а тот, кто эффективнее управляет людьми и потоками.

Каждую неделю мы формируем собственную сборную машину из Санкт-Петербурга в Минск. Это позволяет нам предлагать клиентам недорогую и надежную доставку сборных грузов из стран ЮВА в Минск, терминал СЭЗ через порт Санкт-Петербург. ❗️С 31.07.2026 при оформлении транзита в Республику Беларусь автомобильным транспортом вводится дополнительная норма: на каждое ТС необходимо устанавливать навигационные пломбы (в дополнение к таможенным). Данное изменение предусмотрено Решением Коллегии ЕЭК № 128 от 22.08.2023. Обращаем внимание на несколько моментов, которые стоит принять во внимание: ▫️Поскольку порядок только вводится, на начальном этапе не исключены задержки при оформлении — механизм пока настраивается. ▫️Также в этот период вероятно усиление внимания со стороны контролирующих органов, в том числе возможны внеплановые проверки. Все грузы из сборной машины, что должна была выезжать сегодня, попали на досмотр. Нам это объяснили, как раз подготовкой к ведению нового требования по пломбам. Рекомендуем учитывать это при планировании логистики. Мы продолжаем следить за ситуацией и будем информировать вас по мере поступления новостей.