uz
Feedback
Ходос Авто. Контрактные двигатели

Ходос Авто. Контрактные двигатели

Kanalga Telegram’da o‘tish

YouTube канал "Ходос Авто" теперь в Telegram. Вопросы по стоимости и наличию: Hodosauto.ru +7(499)455-55-43 или @hodosautobot По вопросам сервиса, замены двигателей, обслуживания и капремонта: +7 (499) 455-43-20

Ko'proq ko'rsatish

📈 Telegram kanali Ходос Авто. Контрактные двигатели analitikasi

Ходос Авто. Контрактные двигатели (@hodosauto) Rus til segmentidagi kanali faol ishtirokchi. Hozirda hamjamiyat 13 847 obunachidan iborat bo'lib, Transport toifasida 1 698-o'rinni va Rossiya mintaqasida 47 473-o'rinni egallagan.

📊 Auditoriya ko‘rsatkichlari va dinamika

невідомо sanasidan buyon loyiha tez o‘sib, 13 847 obunachiga ega bo‘ldi.

25 Iyul, 2026 dagi oxirgi ma’lumotlarga ko‘ra kanal barqaror faollikka ega. Oxirgi 30 kunda obunachilar soni 44 ga, so‘nggi 24 soatda esa 5 ga o‘zgardi va umumiy qamrov yuqori darajada qolmoqda.

  • Tasdiqlash holati: Tasdiqlanmagan
  • Jalb etish (ER): Auditoriya o‘rtacha 29.76% darajada jalb etiladi. Nashrdan keyingi dastlabki 24 soatda kontent odatda umumiy obunachilar sonining 15.22% ini tashkil etuvchi reaksiyalarni to‘playdi.
  • Post qamrovi: Har bir post o‘rtacha 4 120 marta ko‘riladi; birinchi sutkada odatda 2 107 ta ko‘rish yig‘iladi.
  • Reaksiyalar va o‘zaro ta’sir: Auditoriya faol: har bir postga o‘rtacha 61 ta reaksiya keladi.
  • Tematik yo‘nalishlar: Kontent мотор, двигатель, лисян, рекламация, трактор kabi asosiy mavzularga jamlangan.

📝 Tavsif va kontent siyosati

Muallif resursni shaxsiy fikrni ifoda etish maydoni sifatida ta’riflaydi:
YouTube канал "Ходос Авто" теперь в Telegram. Вопросы по стоимости и наличию: Hodosauto.ru +7(499)455-55-43 или @hodosautobot По вопросам сервиса, замены двигателей, обслуживания и капремонта: +7 (499) 455-43-20

Yuqori yangilanish chastotasi (oxirgi ma’lumot 26 Iyul, 2026 da olingan) sababli kanal doimo dolzarb va katta qamrovli bo‘lib qoladi. Analitika auditoriya kontent bilan faol hamkorlik qilishini, uni Transport toifasidagi muhim ta’sir nuqtasiga aylantirishini ko‘rsatadi.

13 847
Obunachilar
+524 soatlar
+457 kunlar
+4430 kunlar
Postlar arxiv
642й будет жить!!

Вал турбины вышел из чата… капиталка? Или всеже контрактник

Капиталка МАРК 2

Уффф какая ласточка

1й гоночный!!!

1й гоночный!

Даня снял мотор с ML за 2 часа!

Обычно всё навесное оборудование находится спереди двигателя. Здесь — наоборот. У этого Volvo нет привычного переднего шкива. Цепь ГРМ, привод агрегатов, шестерни — вся конструкция спрятана со стороны коробки передач. Решение настолько необычное, что даже спустя годы продолжает удивлять. Сегодня разберём контрактный B6324S и посмотрим, действительно ли это инженерный шедевр или слишком смелый эксперимент. Смотреть выпуск на YouTube: https://youtu.be/JJC91o-DinU?si=J59sbxqfj70lKkqv В ВК: https://vkvideo.ru/video-239819779_456239047 Владельцы Volvo, а вы как относитесь к этой конструкции?

Запустили «липкого» теперь мотор чиним…. Свой же

Липкого запустили! Теперь время собрать от него мотор

Prado уже не торт?

Есть двигатели, которые удивляют даже спустя годы. Volvo B6324S — именно такой случай. Сначала кажется, что в конструкции про
Есть двигатели, которые удивляют даже спустя годы. Volvo B6324S — именно такой случай. Сначала кажется, что в конструкции просто чего-то не хватает. Потом понимаешь, что так было задумано. А ещё через несколько минут начинаешь задаваться вопросом: это действительно гениально… или инженеры слишком усложнили себе жизнь? Ответ — уже завтра в новом выпуске.

Обосрались? Исправили!!!

Первый запуск!

Ктото скажет извращение, ан нет…

АВТОВАЗ, ну как же так?!

Леонидыч делает вещи!!!

Если слышите такое - время менять мотор)

Что она ему сказала??

1.4 TSI — проблемный мотор. Распространенный факт, но практика показывает: судить о двигателе по индексу — не самая хорошая и
+5
1.4 TSI — проблемный мотор. Распространенный факт, но практика показывает: судить о двигателе по индексу — не самая хорошая идея. Именно поэтому мы оцениваем не мифы, а состояние каждого конкретного агрегата. На фото — Volkswagen CTH. Сняли поддон, проверили состояние шатунно-поршневой группы, масляной системы и привода ГРМ. Внутри — чисто, без следов масляного голодания и критичных отложений. Кстати, CTH — одна из более поздних модификаций 1.4 TSI, в которой производитель доработал часть недостатков ранних версий.  Этот двигатель уже прошёл все проверки, нашёл своего владельца и отправился в наш сервис на установку. Полный цикл — от диагностики до установки — с гарантией. Кто сейчас ездит на CTH? Какой пробег и какие впечатления?