ru
Feedback
Ходос Авто. Контрактные двигатели

Ходос Авто. Контрактные двигатели

Открыть в Telegram

YouTube канал "Ходос Авто" теперь в Telegram. Вопросы по стоимости и наличию: Hodosauto.ru +7(499)455-55-43 или @hodosautobot По вопросам сервиса, замены двигателей, обслуживания и капремонта: +7 (499) 455-43-20

Больше

📈 Аналитический обзор Telegram-канала Ходос Авто. Контрактные двигатели

Канал Ходос Авто. Контрактные двигатели (@hodosauto) языкового сегмента Русский является активным участником. Сейчас сообщество объединяет 13 847 подписчиков, занимая 1 698 место в категории Транспорт и 47 473 место в регионе Россия.

📊 Показатели аудитории и динамика

С момента создания невідомо проект демонстрирует стремительный рост, собрав аудиторию из 13 847 подписчиков.

Согласно последним данным от 25 июля, 2026, канал показывает стабильную активность. За последние 30 дней изменение числа участников составило 44, а за последние 24 часа — 5, при этом общий охват остаётся высоким.

  • Статус верификации: Не верифицирован
  • Уровень вовлечённости (ER): Средний показатель вовлечённости аудитории составляет 29.76%. В первые 24 часа после публикации контент обычно набирает 15.22% реакций от общего числа подписчиков.
  • Охват публикаций: В среднем каждый пост получает 4 120 просмотров. В течение первых суток публикация набирает 2 107 просмотров.
  • Реакции и взаимодействия: Аудитория активно поддерживает контент: среднее количество реакций на один пост — 61.
  • Тематические интересы: Контент сосредоточен на ключевых темах, таких как мотор, двигатель, лисян, рекламация, трактор.

📝 Описание и контентная политика

Автор описывает ресурс как площадку для выражения субъективного мнения:
YouTube канал "Ходос Авто" теперь в Telegram. Вопросы по стоимости и наличию: Hodosauto.ru +7(499)455-55-43 или @hodosautobot По вопросам сервиса, замены двигателей, обслуживания и капремонта: +7 (499) 455-43-20

Благодаря высокой частоте обновлений (последние данные получены 26 июля, 2026) канал поддерживает актуальность и высокий уровень охвата публикаций. Аналитика показывает, что аудитория активно взаимодействует с контентом, что делает его важной точкой влияния в категории Транспорт.

13 847
Подписчики
+524 часа
+457 дней
+4430 день
Архив постов
642й будет жить!!

Вал турбины вышел из чата… капиталка? Или всеже контрактник

Капиталка МАРК 2

Уффф какая ласточка

1й гоночный!!!

1й гоночный!

Даня снял мотор с ML за 2 часа!

Обычно всё навесное оборудование находится спереди двигателя. Здесь — наоборот. У этого Volvo нет привычного переднего шкива. Цепь ГРМ, привод агрегатов, шестерни — вся конструкция спрятана со стороны коробки передач. Решение настолько необычное, что даже спустя годы продолжает удивлять. Сегодня разберём контрактный B6324S и посмотрим, действительно ли это инженерный шедевр или слишком смелый эксперимент. Смотреть выпуск на YouTube: https://youtu.be/JJC91o-DinU?si=J59sbxqfj70lKkqv В ВК: https://vkvideo.ru/video-239819779_456239047 Владельцы Volvo, а вы как относитесь к этой конструкции?

Запустили «липкого» теперь мотор чиним…. Свой же

Липкого запустили! Теперь время собрать от него мотор

Prado уже не торт?

Есть двигатели, которые удивляют даже спустя годы. Volvo B6324S — именно такой случай. Сначала кажется, что в конструкции про
Есть двигатели, которые удивляют даже спустя годы. Volvo B6324S — именно такой случай. Сначала кажется, что в конструкции просто чего-то не хватает. Потом понимаешь, что так было задумано. А ещё через несколько минут начинаешь задаваться вопросом: это действительно гениально… или инженеры слишком усложнили себе жизнь? Ответ — уже завтра в новом выпуске.

Обосрались? Исправили!!!

Первый запуск!

Ктото скажет извращение, ан нет…

АВТОВАЗ, ну как же так?!

Леонидыч делает вещи!!!

Если слышите такое - время менять мотор)

Что она ему сказала??

1.4 TSI — проблемный мотор. Распространенный факт, но практика показывает: судить о двигателе по индексу — не самая хорошая и
+5
1.4 TSI — проблемный мотор. Распространенный факт, но практика показывает: судить о двигателе по индексу — не самая хорошая идея. Именно поэтому мы оцениваем не мифы, а состояние каждого конкретного агрегата. На фото — Volkswagen CTH. Сняли поддон, проверили состояние шатунно-поршневой группы, масляной системы и привода ГРМ. Внутри — чисто, без следов масляного голодания и критичных отложений. Кстати, CTH — одна из более поздних модификаций 1.4 TSI, в которой производитель доработал часть недостатков ранних версий.  Этот двигатель уже прошёл все проверки, нашёл своего владельца и отправился в наш сервис на установку. Полный цикл — от диагностики до установки — с гарантией. Кто сейчас ездит на CTH? Какой пробег и какие впечатления?