ROLLINGSTOCK
رفتن به کانال در Telegram
О рынках подвижного состава. Канал ИА ROLLINGSTOCK Agency rollingstockworld.ru Связь @rollingstockbot В Telega-in https://telega.in/c/rollingstock
نمایش بیشتر9 343
مشترکین
+624 ساعت
+27 روز
+4730 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
ابر برچسبها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
سپتامبر '26
سپتامبر '26
+80
در 18 کانالها
اوت '26
+114
در 34 کانالها
Get PRO
ژوئیه '26
+123
در 29 کانالها
Get PRO
ژوئن '26
+79
در 25 کانالها
Get PRO
مه '26
+95
در 21 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+113
در 29 کانالها
Get PRO
مارس '26
+120
در 27 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+252
در 52 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+179
در 43 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+274
در 58 کانالها
Get PRO
نوامبر '25
+210
در 27 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+187
در 25 کانالها
Get PRO
سپتامبر '25
+163
در 34 کانالها
Get PRO
اوت '25
+269
در 37 کانالها
Get PRO
ژوئیه '25
+270
در 54 کانالها
Get PRO
ژوئن '25
+302
در 61 کانالها
Get PRO
مه '25
+124
در 42 کانالها
Get PRO
آوریل '25
+656
در 49 کانالها
Get PRO
مارس '25
+252
در 36 کانالها
Get PRO
فوریه '25
+272
در 42 کانالها
Get PRO
ژانویه '25
+241
در 34 کانالها
Get PRO
دسامبر '24
+226
در 45 کانالها
Get PRO
نوامبر '24
+286
در 67 کانالها
Get PRO
اکتبر '24
+335
در 77 کانالها
Get PRO
سپتامبر '24
+309
در 65 کانالها
Get PRO
اوت '24
+390
در 79 کانالها
Get PRO
ژوئیه '24
+239
در 43 کانالها
Get PRO
ژوئن '24
+221
در 52 کانالها
Get PRO
مه '24
+198
در 43 کانالها
Get PRO
آوریل '24
+204
در 40 کانالها
Get PRO
مارس '24
+286
در 55 کانالها
Get PRO
فوریه '24
+294
در 48 کانالها
Get PRO
ژانویه '24
+250
در 34 کانالها
Get PRO
دسامبر '23
+305
در 46 کانالها
Get PRO
نوامبر '23
+266
در 37 کانالها
Get PRO
اکتبر '23
+296
در 40 کانالها
Get PRO
سپتامبر '23
+266
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '23
+224
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '23
+98
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '23
+124
در 0 کانالها
Get PRO
مه '23
+129
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '23
+280
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '23
+280
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '23
+401
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '23
+222
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '22
+380
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '22
+232
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '22
+794
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '22
+189
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '22
+219
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '22
+130
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '22
+260
در 0 کانالها
Get PRO
مه '22
+443
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '22
+215
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '22
+541
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '22
+635
در 0 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 18 سپتامبر | +2 | |||
| 17 سپتامبر | +8 | |||
| 16 سپتامبر | +3 | |||
| 15 سپتامبر | +1 | |||
| 14 سپتامبر | +5 | |||
| 13 سپتامبر | +2 | |||
| 12 سپتامبر | +2 | |||
| 11 سپتامبر | +7 | |||
| 10 سپتامبر | +8 | |||
| 09 سپتامبر | +7 | |||
| 08 سپتامبر | +3 | |||
| 07 سپتامبر | +7 | |||
| 06 سپتامبر | +2 | |||
| 05 سپتامبر | +2 | |||
| 04 سپتامبر | +6 | |||
| 03 سپتامبر | +3 | |||
| 02 سپتامبر | +5 | |||
| 01 سپتامبر | +7 |
پستهای کانال
Индия наращивает свое присутствие на рынке Африки
RITES (экспортное подразделение национального перевозчика Indian Railways, IR) объявило об открытии своего филиала в ЮАР. Событию предшествовала предварительная договоренность с местной инвестиционной компанией Volantis на поставку 10 магистральных тепловозов за $35,8 млн.
Локомотивы капской колеи 1067 мм должны быть переданы через 1 год и 8 месяцев после подписания контракта. Мощность каждого тепловоза составит 2942 кВт. Выпуск подвижного состава будет организован на заводе BLW в Варанаси (входит в IR) с применением технологий американской Progress Rail.
Ранее RITES получила несколько значимых контрактов в регионе, а непосредственный выпуск подвижного состава выполняют заводы из периметра IR. С 2022 года компания поставила в граничащий с ЮАР Мозамбик 16 тепловозов (на фото), 5 дизель-поездов, 60 пассажирских вагонов LHB и 300 полувагонов. Кредит на закупку предоставил Экспортно-импортный банк Индии. В начале 2026-го состоялся заказ еще на 6 локомотивов за $20,6 млн. В конце прошлого года с правительством еще одной соседствующей с ЮАР страны – Ботсваны – был заключен меморандум о взаимопонимании, предполагающий поставку и обслуживание подвижного состава.
Другим направлением деятельности RITES является экспорт бывших в эксплуатации тепловозов с их модернизацией и перешивкой с индийской колеи на капскую. На данный момент у компании есть контракты суммарной стоимостью более $71 млн с горнодобывающими и логистическими компаниями Ntokoto Rail Holdings, African Rail, Talis Logistics, Ndalama Capital из ЮАР, а также Berhard Development Corporation из Зимбабве. Несколько месяцев назад заявлялось, что первые два тепловоза модернизированы и проходят испытания, но информации о начале отгрузки пока нет.
Помимо государственной RITES заказы на грузовые вагоны и локомотивы от южноафриканских перевозчиков получила также частная Texmaco Rail. Компания рассматривает возможность локализации производства в стране. При этом притоку инвестиций в ЮАР препятствует нестабильная политическая обстановка. Так, в 2019-м крупные контракты на 1064 локомотива суммарной стоимостью $5 млрд национального перевозчика Transnet были заморожены, а затем и аннулированы в ходе антикоррупционного расследования. Вопрос с этими поставками до сих пор не разрешен и откладывается на неопределенный срок.
Следует отметить, что в этом году министр транспорта Индии Ашвини Вайшнав анонсировал новую доктрину Make for the World, направленную на развитие экспортоориентированного производства. Например, в ее рамках уже прорабатывается экспортная версия электропоезда Vande Bharat.
Фото: BLW
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
| 2 |  +3«Уралтрансмаш» выпустил первый частично низкопольный трамвай 71-413
Производитель сообщил, что первый односекционный четырехосный вагон с переменным полом проходит приемо-сдаточные испытания в Екатеринбурге. Трамвай уже прошел обкатку в депо, скоро предстоят испытания с нагрузкой в условиях городской сети. Отмечается, что после полного цикла тестов и получения сертификата соответствия модель будет запущена в серийное производство. Ранее проект трамвая представлялся на выставке ИННОПРОМ.
Заявляется, что в вагоне длиной 16,5 м будет предусмотрено 24 места для сидения и специальная площадка для маломобильных граждан, его максимальная пассажировместимость составляет 153 человека. Для обеспечения плавности хода и улучшенной управляемости установлены две поворотные тележки, также предусмотрена возможность автономного хода и работы по системе многих единиц (СМЕ). Кабина водителя оснащена системами кондиционирования и обогрева.
Как ранее сообщали ROLLINGSTOCK в «Уралтрансмаше», модель является бюджетным предложением для регионов с ограниченными финансовыми возможностями. На предприятии заявляли, что по цене она будет дешевле ряда аналогов с переменным уровнем пола, представленных на рынке. С таким же эконом-подходом, но уже в сегменте низкопольных трамваев, недавно была представлена модель 71-711 от НПП «Лекат» и УКВЗ: она сейчас проходит опытную эксплуатацию с пассажирами в Казани.
Видео, фото: Уралтрансмаш
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 882 |
| 3 |  Справочно: Видео о локомотивостроительном заводе Siemens Mobility в Мюнхен-Аллахе
Немецкий производитель опубликовал в своих соцсетях ролик, демонстрирующий производственные процессы на площадке с акцентом на широком применении цифровых технологий, которые были внедрены в рамках программы модернизации и расширения завода в 2023-2025 годах.
Так, при сборке подвижного состава активно применяются гибридная лазерная сварка и роботизированные станки. Для контроля качества и управления процессами используется ПО с искусственным интеллектом, технологии дополненной реальности и цифровые двойники. Обслуживание уже эксплуатируемых локомотивов осуществляется с помощью цифровой интеллектуальной платформы Railigent X, которая предназначена для прогнозирования неисправностей и формирования рекомендаций по их профилактике.
Завод в Мюнхен-Аллахе прошел модернизацию и значительное расширение на фоне существенного роста заказов на локомотивы Vectron. Производство подвижного состава объединено под одной крышей, площадь предприятия выросла с 47 до 100 тыс. м², а количество сотрудников – с 1,6 до 2,9 тыс., что даже несколько больше, чем анонсировалось в 2025-м. Заявлено, что ежегодно завод может выпускать до 385 локомотивов Vectron и до 180 пассажирских вагонов Vectouro (до 2025-го платформа называлась Viaggio Comfort), а также проводить капитальный ремонт до 80 локомотивов.
Семейство четырехосных локомотивов Vectron в настоящее время является самым массовым в Европе. С 2010 года более чем сотне заказчиков продано около 3 тыс. машин (на втором месте – Alstom Traxx, которых более 2,5 тыс. единиц). Vectron выпускаются в нескольких модификациях: на максимальную скорость от 120 до 230 км/ч, на постоянный, переменный ток, мультисистемные, гибридные, в перспективе – контактно-аккумуляторные. Недавно создана модификация с расширенными цифровыми функциями, которая будет экспонироваться в этом году на выставке InnoTrans.
Видео: Siemens Mobility
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 826 |
| 4 |  +2🏆 Сотрудники Группы Синара и СТМ вошли в ТОП-1000 российских менеджеров
🗞️Открываем мы утром газету «КоммерсантЪ», а там сразу три наших руководителя стали участниками престижного рейтинга управленцев «ТОП-1000 российских менеджеров»:
🔹 Антон Зубихин, заместитель генерального директора Группы Синара, вошел в ТОП-40 директоров по отношениям с органами власти.
🔹 Денис Зиновьев, директор по закупкам СТМ, занял первое место в ТОП-20 директоров по закупкам в разделе «Машиностроение».
🔹 Екатерина Годлевская, начальник управления по связям с общественностью СТМ, вошла в ТОП-80 директоров по связям с общественностью и заняла первое место в разделе «Машиностроение».
🗞️Независимый рейтинг профессиональной репутации топ-менеджеров составляется с 2001 года. Уникальная методология основана на принципе «лучшие выбирают лучших». Партнером события традиционно выступает ИД «Коммерсант», где и публикуется список финалистов. | 810 |
| 5 |  АКТУАЛИЗИРОВАН СТАНДАРТ НА МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
👥Изменение № 1 ГОСТ 33597-2015 «Тормозные системы железнодорожного подвижного состава. Методы испытаний» разработано Акционерным обществом «Научно–исследовательский институт железнодорожного транспорта» (АО «ВНИИЖТ) в рамках программ межгосударственной и национальной стандартизации в части работ ТК 045 «Железнодорожный транспорт», а также Перечня работ по стандартизации ОПЖТ.
🎛Согласно изменениям, область применения Стандарта расширена на моторвагонный подвижной состав с конструкционной скоростью до 400 км/ч включительно, актуализированы нормативные ссылки, переработан раздел «Термины и определения», уточнены климатические условия испытаний: теперь они проводятся при любом значении из диапазона рабочих температур подвижного состава; испытания противоюзной защиты — при температуре не ниже +5°С.
⚙Также в соответствии с документом переработаны методы определения тормозного пути, расчётного нажатия на ось и тормозного коэффициента, выхода штока тормозного цилиндра, а также впервые включены методики проверки систем аварийно-экстренного торможения и работы устройств безопасности, обновлены методы испытаний на стабильность работы тормозов, противоюзной защиты, систем замещения тормоза, контроля утечек сжатого воздуха.
⌨Разработка Изменения велась с февраля 2020 года. В ходе публичного обсуждения первой редакции и рассмотрения окончательной редакции поступили сотни замечаний и предложений, в том числе от ОАО «РЖД» (структурных подразделений и филиалов), ООО «ТМХ Инжиниринг», «УК РМ Рейл», ГО «Белорусская железная дорога», ООО «ИЦ Привод-Н», а также других организаций — членов ОПЖТ и ТК 045 / МТК 524.
🖋Приказом Росстандарта от 16 сентября 2025 г. № 1067-ст Изменение № 1 ГОСТ 33597-2015 вводится в действие с 1 апреля 2027 года с правом досрочного применения.
🔎С текстом Изменения № 1 ГОСТ 33597-2015 можно ознакомиться на сайте Росстандарта. Приобрести официальное издание Изменения стандарта можно на сайте ФГБУ «Институт стандартизации». Также доступ к официальному тексту документа можно получить в рамках электронного фонда правовых и нормативно-технических документов системы «Техэксперт» компании «Кодекс».
🌐Подробнее на сайте ОПЖТ
Фото: https://sdelanounas.ru/index.php?module=Blogs&action=View&id=59601
❗️ОПЖТ в МАКС | 824 |
| 6 |  Главы Минтранса и Минфина вошли в состав директоров РЖД
О включении министра транспорта Андрея Никитина и министра финансов Антона Силуанова решением единственного акционера (государства) стало известно из данных раскрытия информации компании.
Напомним, что о выдвижении туда Никитина сообщалось еще полгода назад. Силуанов же заменил своего зама Ирину Окладникову.
Теперь министров в составе директоров шестеро. Там остались:
⚫️Максим Решетников (Минэкономразвития);
⚫️Ирек Файзуллин (Минстрой);
⚫️Сергей Цивилев (Минэнерго);
⚫️Максут Шадаев (Минцифры).
Плюс профильный зампред правительства Виталий Савельев.
Кстати, в скором времени число министров в составе может сократиться: Андрею Никитину прочат кресло вице-премьера вместо Савельева, который после выборов с большой вероятностью станет вице-спикером в парламенте.
Всего в составе директоров ОАО «РЖД» 13 человек (в приметы здесь не верят). Там по-прежнему находятся:
⚫️Олег Белозеров (гендиректор РЖД);
⚫️Кирилл Дмитриев (РФПИ);
⚫️Сергей Франк (Совкомфлот);
⚫️Алексей Комиссаров (РАНХиГС);
⚫️Сергей Степашин (Фонд развития территорий);
⚫️Светлана Чупшева (Агентство стратегических инициатив).
Тем же решением акционера члены совета директоров (кроме госслужащих) получили вознаграждение - 45 млн руб. на всех.
▶️Дивиденды за прошлый год решено не выплачивать. 95% чистой прибыли за прошлый год (13,36 млрд руб.) оставили нераспределённой, а 5% (703 млн руб.) отправили на формирование резервного фонда.
™️ Грузопоток в Telegram | в MAX | 880 |
| 7 |  +1⚡️Китайская CRRC готовит к выпуску первый в мире высокоскоростной водородный поезд
На прошлой неделе в зарубежных социальных сетях было опубликовано несколько видео и фото прототипа поезда с надписью H2 Hydrogen на ливрее. Их авторы указывают, что четырехвагонный поезд предположительно получил обозначение E82B, находится на путях завода CRRC в Циндао и проходит финальную досборку перед испытаниями.
Сама CRRC пока официально о готовности поезда не заявляла. Разработку такого поезда компания анонсировала прошлым летом, не приводя никаких подробностей. Стоит отметить, что экстерьер нового состава напоминает высокоскоростный электропоезд CR450, эксплуатационные испытания которого были недавно завершены. Само оборудование для водородной тяги может быть размещено на крыше, о чем свидетельствуют массивные защитные кожухи, которых нет на CR450.
Свой первый моторвагонный подвижной состав с водородной тягой, предназначенный для городских перевозок, компания показала в конце 2022 года. Тогда указывалось, что он создан на базе высокоскоростной платформы Fuxing.
В свою очередь на салоне InnoTrans в 2024 году экспонировалась вторая модель водородного поезда CRRC – CINOVA H2. Максимальная конструкционная скорость обоих водородных поездов заявлена в 160 км/ч. При этом запас хода у обеих моделей был заявлен разный: 600 км против 1000 км. В то же время никакой последующей информации об испытаниях и эксплуатации этих поездов не появлялось.
Видео: China Chronicle/YouTube
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 7 775 |
| 8 |  +1Сделано в Твери: локализуем производство систем видеонаблюдения
Предприятие «КСК Элком» (входит в ГК КСК) формирует полный цикл производства систем видеонаблюдения и регистрации для рельсового транспорта.
Что уже сделано
✅ Видеокамеры: запущено производство в новом цехе с самым современным оборудованием
✅ Видеорегистраторы: в сентябре выпущена первая партия
⏳ Сетевые коммутаторы: разработана конструкторская документация
Серийный выпуск заключительного элемента системы – коммутаторов – планируют наладить до конца 2026 года. Это обеспечит полный цикл производства систем видеонаблюдения на собственных мощностях.
Подробнее об особенностях производства и новом современном оборудовании – на Дзене.
#КлючевыеПроекты
Подписывайтесь на ГК КСК
🔗ВКонтакте 🔗МАХ | 1 023 |
| 9 |  В Беларуси началась подготовка законодательной базы для внедрения беспилотного транспорта
Об этом сообщил начальник главного управления государственной автомобильной инспекции страны Виктор Ротченков в эфире телеканала СТВ в начале сентября.
«В план по изменению законодательства уже внесены нормы, чтобы урегулировать вопрос движения беспилотного транспорта в Республике Беларусь в течение двух-трех лет, – заявил он. – Мы уже начинаем работать по изменению законодательства, чтобы дать доступ, может быть, начать с трамваев, потом с автомобилей, чтобы управляли именно беспилотники». Он также отметил, что беспилотная техника может появиться в Правилах дорожного движения к 2030 году.
В свою очередь первый зампредседателя Госкомитета по стандартизации Александр Бурак в том же эфире СТВ сообщил, что государственные стандарты по ИИ и беспилотному транспорту начнут приниматься примерно в 2027-2028 годах. «Уже сегодня мы приступили к разработке программ стандартизации (в среднем 10−20 стандартов, которые в последующем будут включены в программы техрегламентов). Мы планируем, что с 2027-2028 года такие работы начнут включаться».
Стоит отметить, что пока в Беларуси нет беспилотного рельсового транспорта. В 2024 году белорусская «БКМ Холдинг» заявляла о том, что в парк из 20 односекционных вагонов модели T811 для Минска заложены возможности беспилотного управления. Однако подробности проекта и параметры данной системы не раскрывались.
Фото: Trammnsk/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 086 |
| 10 |  🕐 Роман Мурзин в программе «Тема часа» на РЖД ТВ
🔍 Тема часа: Прескриптивная диагностика
📎 В программе «Тема часа» на РЖД ТВ заместитель генерального директора по вопросам развития тягового подвижного состава и ВСМ Роман Мурзин рассказал о прескриптивной диагностике:
🔘 что принципиально нового дает прескриптивный подход
🔘 оптимизация затрат или повышение безопасности — какие задачи решают безлюдные технологии и почему эволюционно мы оказались в этой точке развития
🔘 как обучают систему, есть ли цифровые двойники и кто же будет принимать решение при нештатных ситуациях — робот или человек
🔘 путь к беспилотному движению на МЦК
🗯 Прескриптивная диагностика не выявляет уже случившиеся неисправности, а прогнозирует развитие возможных отказов. Система развивается с прицелом на использование в безлюдных технологиях🗯 , — делится Роман Мурзин.
➡️ Подробнее о системе смотрите в программе «Тема часа» на РЖД ТВ
#СМИ_о_ВНИИЖТ
@vniizht_rzd
🔳 ВНИИЖТ в МАКС | ВК | 1 088 |
| 11 |  1 октября в Москве пройдет конференция «Операторский бизнес: экономика, качество, взаимодействие с рынком»
Мероприятие проводит «РЖД-Партнер», предполагается участие в офлайн и онлайн форматах.
Программа конференции включает две темы дискуссий:
📌 Экономика работы оператора: как выжить при профиците парка и низких ставках? Будут обсуждаться тренды в структуре операторского рынка, финансовое состояние операторов, динамика ставок, состояние парка и вопросы инвестиций в подвижной состав.
📌 Как выстроить оптимальную технологию? В повестке дискуссии – эксплуатационная обстановка на сети, инфраструктурные ограничения, обновления подходов к расчету сроков перевозок, прямые договоры с РЖД, качество обслуживания грузовладельцев.
Целевую аудиторию конференции составляют компании-операторы, грузоотправители, в том числе располагающие парками собственных вагонов, представители вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий, поставщики запасных частей и узлов для вагоноремонтного комплекса, экспедиторские и логистические компании, взаимодействующие с операторскими компаниями.
***
Рекомендуем при подготовке к конференции:
- Аналитический отчет «Операторы грузовых вагонов: итоги 2025 года и прогнозы на 2026 год»
- Оценка финансового состояния операторов грузовых вагонов в 2021-2025 годах
- Регулярные обновления от аналитиков ROLLINGSTOCK по динамике погрузки на сети РЖД, рабочему и общему парку вагонов, производству подвижного состава
Иллюстрация: YarikMain/trainfoto
#мероприятия
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 044 |
| 12 |  БМЗ выпустил первый двухсекционный магистральный тепловоз 2ТЭ28
Брянский машиностроительный завод (БМЗ) сообщил об отправке локомотива на сертификационные испытания на соответствие ТР ТС 001/2011.
Заявляется, что, в отличие от серийно выпускаемого с 2023 года трехсекционного 3ТЭ28, новый локомотив оборудован электропневматическим тормозом. Это позволяет водить не только грузовые поезда, но и составы, состоящие из пассажирских вагонов, не оснащенных автономной системой энергоснабжения и отопления. Также среди ожидаемых эффектов от внедрения данного решения указаны повышение эффективности управления поездом, рост уровня безопасности движения, улучшение экономических показателей эксплуатации.
Согласно сайту БМЗ, тепловоз 2ТЭ28 имеет мощность 5700 кВт, силу тяги при трогании с места в 845,6 кН, в длительном режиме – 629,6 кН, а также конструкционную скорость 100 км/ч. Предполагается, что локомотивы данной серии могут работать в паре по системе многих единиц. В таком исполнении мощность достигнет 11400 кВт, а сила тяги длительного режиме – почти 1260 кН.
После подтверждения действия сертификата предприятие получит возможность серийно выпускать локомотивы 2ТЭ28 и 3ТЭ28, оснащенные электропневматическим тормозом. При этом у заказчиков будет возможность выбора – приобрести локомотив в новой комплектации или с традиционной системой торможения.
Магистральный локомотив 3ТЭ28 мощностью 8550 кВт был разработан в «Трансмашхолдинге» в 2022 году как альтернатива тепловозам 3ТЭ25К2М, комплектовавшимся дизельными двигателями GEVO12 от американской Wabtec. Их заменил дизель-генератор 18-9ДГМ от Коломенского завода. Локомотив предназначен для вождения тяжеловесных поездов массой до 7100 т по участкам БАМа и Транссиба со сложным рельефом. Серия уже превысила 130 локомотивов: тепловозы поступают в парк как РЖД, так и Тихоокеанской железной дороги.
Фото: Spotter s D5/trainfoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 053 |
| 13 |  Перевозки НТК по итогам августа-2026: рост объемов и расширение номенклатуры
«Национальная транспортная компания» (НТК) сообщила о результатах работы за 8 месяцев 2026 года. Общий объем перевозок у оператора за январь-август этого года составил 88,99 млн т, что на 6,3% больше, чем за аналогичный период-2025. НТК отмечает, что за прошедшие 8 месяцев вывела на сеть несколько новых грузов и маршрутов.
«Средний рабочий парк полувагонов в августе у НТК составил 57 тыс. единиц (91,1% общего парка), в перевозках задействовано 55,9 тыс. вагонов, – сообщает оператор. – Под удобрения использовано 5,5 тыс. минераловозов собственного парка, а 57,4% тоннажа обеспечил подвижной состав с осевой нагрузкой 25 тс: его оборот составил 17,3 суток против 19,1 суток у вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс».
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/perevozki-ntk-po-itogam-avgusta-2026-rost-obemov-i-rasshirenie-nomenklatury/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 030 |
| 14 |  +6В Гааге и Гере началась опытная эксплуатация трамваев Tina от Stadler
С начала сентября в голландском городе курсирует 5 трехсекционных двунаправленных машин колеи 1435 мм, а в немецком – один одноправленный пятисекционный трамвай для ширины колеи 1000 мм. Однако у платформы Tinа сохраняются проблемы в ряде городов.
Трамвай для Гааги
При длине 36,5 м каждый трамвай в Гааге вмещает до 230 пассажиров, из них 68 – сидя. Подвижной состав оборудован системой обнаружения препятствий Uniboard от самой Stadler и может объединяться по системе многих единиц (СМЕ).
Всего городской перевозчик HTM заказал у швейцарского производителя 62 новых трамвая для замены высокопольных машин GTL8 (выпущены бельгийской BN в 1981-1993 годах). Вводу в эксплуатацию предшествовал год испытаний и сертификация. В рамках них, по заявлению HTM, особое внимание уделялось исследованию уровней акустического шума и сейсмических вибраций. Таким образом он хотел учесть негативный опыт других городов, о котором написано ниже.
Трамвай для Гере
В свою очередь в Гере пятисекционная машина длиной почти 44 м вмещает до 270 пассажиров, включая 101 сидячее место. Транспортный оператор немецкого города GVB заказал 9 таких трамваев за €49 млн для замены части высокопольных Tatra KT4, выпущенных чешской CKD в 1980-х. Примечательно, что от начала испытаний до эксплуатации прошло чуть более месяца.
Приостановка приемки в Галле и Дармштадте
Проблемы с узкоколейными трамваями Tina в двух других немецких городах продолжаются. Так, власти Галле вслед за Дармштадтом приостановили приемку новых трамваев под давлением местной общественности. В ходе продолжающейся с сентября 2025-го опытной эксплуатации поступали многочисленные жалобы на сильные вибрации, вызывающие падения предметов и трещины в домах.
На днях швейцарская компания объявила, что провела в Гале испытания прорезиненных колес на пятисекционном трамвае MGT-XL, которые показали снижение шума «как минимум» на 5-10%. В настоящее время модернизированная машина запущена в опытную эксплуатацию. В Дармштадте испытания аналогичного трамвая с прорезиненными колесами показали снижение амплитуды сейсмических колебаний на 3–10% в отдельных точках города, но в других пунктах наблюдений положительной динамики не зафиксировано. Кроме того, производитель тестирует применение дополнительного демпфера в ходовой части.
Опыт Базеля и Ростока
Подобные жалобы поступали раньше и из швейцарского Базеля. В начале года Stadler доработала тележки всех 25 трамваев платформы Tina для колеи 1000 мм, после чего местный перевозчик BLT отчитался о снижении уровня шума до целевых показателей. Также машины платформы Tina колеи 1435 мм с прошлого года работают в Ростоке, но информации об аналогичных проблемах оттуда нет. Можно предположить, что обозначенные недостатки характерны именно для более компактных узкоколейных тележек.
Фото: Rides Reporter/TikTok, SKPicture/TransPhoto, D.Möschke/TransPhoto, Tina Puff/Funkemedien Thüringen
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 114 |
| 15 |  Одна неточность в документации может задержать ввод оборудования в эксплуатацию
Инструкции по эксплуатации, схемы, чертежи и спецификации для железнодорожного оборудования требуют не только точного перевода, но и уверенного владения отраслевой терминологией. Ошибки в обозначениях, единицах измерения или названиях узлов приводят к дополнительным проверкам и доработке документов внутри компании.
Переводческая компания AWATERA работает с технической документацией для оборудования, узлов и комплектующих, сохраняет структуру исходных файлов, схемы и таблицы и обеспечивает единообразие терминологии во всём комплекте.
AWATERA — это 5000+ клиентов с 2000 года. Отрасли технического перевода:
— Железнодорожный транспорт
— ТЭК
— Автомобилестроение
— Металлургия
— Строительство
Пришлите документацию на бесплатную оценку — скидка до 30% на первый заказ.
***
Также советы от AWATERA:
📌 Перевод технической документации под экспорт
📌 Как правильно выбрать переводчика для технического текста
Реклама. Рекламодатель: ООО «Монблан», ИНН 7719724693. Erid: 2SDnjepnKQw | 949 |
| 16 |  НЭВЗ начал применять 3D‑печать для изготовления технологической оснастки и комплектовочной тары
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг») внедрил принтер, работающий по технологии FDM (моделирование методом послойного наплавления). Он задействован в производственном процессе для нужд различных цехов предприятия.
По словам ведущего инженера‑технолога завода Сергея Осипова, первым потребителем изделий, напечатанных на 3D‑принтере, стал электровозосборочный цех. Партия контейнеров для мелких деталей уже подготовлена для отправки в цех. На очереди опоры для хранения резиновых рукавов для электровозов. Время печати занимает от нескольких минут до нескольких часов в зависимости от сложности изделия и настроек. Еще один 3D-принтер планируется установить в инструментальном цехе.
Внедрение аддитивных технологий идет в рамках реализации масштабной программы модернизации производства на НЭВЗе. Она охватывает ключевые производственные цеха и вспомогательные подразделения предприятия. Ее основная цель – увеличение производственных мощностей завода с 550 до 700 секций в год, а также освоение выпуска новых моделей локомотивов.
В последние годы применение 3D-печати распространяется на ж/д рынке все сильнее. Прошлой осенью «Калугапутьмаш» (входит в «Синара – Транспортные Машины») освоил аддитивное производство воздушных фильтров для снегоуборочного поезда ПСС-2П и бачков для сбора конденсата в выправочно-подбивочно-рихтовочных машинах ПМА-3. Заявлялось, что тем самым себестоимость фильтра снизилась в 8 раз, бачка – в 3 раза. Кроме того, летом 3D-печать для ремонта электропоездов была налажена с моторвагонном депо Железнодорожная Московской железной дороги РЖД.
3D-печать также широко применяется за рубежом как перевозчиками (Deutsche Bahn, OBB, CD и др.), так и производителями подвижного состава (Wabtec, Siemens Mobility, Alstom). Подробно о трендах и эффектах, связанных с аддитивным производством в железнодорожном машиностроении, ранее ROLLINGSTOCK в большом интервью рассказывал гендиректор немецкой 3D Spark Рубен Мойт.
Фото: НЭВЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 098 |
| 17 |  +6В Узбекистане эксплуатируются уже 2 поезда CRRC, но контракт не объявлялся
Еще один пятивагонный состав push-pull модели CR200J от китайского производителя с 10 сентября перевозит пассажиров между Ташкентом и Андижаном, выполняя два рейса в день. Общее время в пути с учетом четырех остановок составляет 4 часа 15 минут, тогда как ранее поездам требовалось для преодоления этого расстояния от 6 до 7 часов.
В четырех вагонах расположено 357 сидячих мест эконом-класса, которые можно разворачивать в любом направлении. В салоне установлены системы климат-контроля, также предусмотрены места для зарядки телефонов и других устройств. В пути электропоезд развивает эксплуатационную скорость 160 км/ч.
Как отметил замгендиректора национального перевозчика «Узбекистон темир йуллари» (УТЙ) Фозил Шарипов, подвижной состав имеет возможность проходить через горный рельеф, что позволит в будущем его использовать на маршруте Ташкент – Термез.
Первый же состав CR200J в шестивагонной конфигурации с середины августа курсирует на новой линии, соединившей международный аэропорт Ургенча с железнодорожной станцией Хивы. При этом никаких публичных заявлений о подписанном контракте и планах поставок не делалось.
За перспективный заказ Узбекистана идет жесткая конкуренция. Так, аналогично без публичных подтверждений заказа в парк УТЙ с конца 2024 года поступило несколько электропоездов ЭП3Д: их финальная сборка развивается на Ташкентском заводе по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ) в сотрудничестве с российским «Трансмашхолдингом». Также в 2026 году контракт в Узбекистане на электропоезда со второй попытки получила чешская Skoda Group.
Видео, фото: УТЙ, @Toshkent_MTU, Zuhriddin Umurzoqov/UZA
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 251 |
| 18 |  «Алтайвагон» сертифицировал новый хоппер-минераловоз 19-2174
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск новой модели вагона выдан на 5 лет, до августа 2031 года. Назначенный срок службы установлен в 26 лет. Его выпуск должен быть организован на площадке «Кемеровохиммаш» (входит в «Алтайвагон», в составе ГК «ТАЛТЭК»).
Четырехосный вагон-хоппер в габарите 1-Т имеет осевую нагрузку 25 тс: в ходовой части применены тележки модели 18-9800. Согласно базе СМГР, в кузове использована низколегированная сталь. За счет повышенной осевой нагрузки обеспечена грузоподъемность хоппера в 76 т, а номинальный объем кузова заявлен в 120 м³. Хоппер 19-2174 имеет 6 разгрузочных люков и, согласно сайту «Кемеровохиммаша», предполагает вариативность исполнения в 4 или 5 загрузочных люков. Длина по осям автосцепок составляет 14,7 м.
«Алтайвагон» вышел в сегмент хопперов в 2022 году, сертифицировав свою первую модель для перевозки зерна 19-2165: он также имеет осевую нагрузку 25 тс, базовые параметры грузоподъемности и объема кузова совпадают с новым вагоном. Также сейчас в портфолио производителя находятся зерновоз 19-2168 и минераловоз 19-2170 с осевой нагрузкой 23,5 тс. По оценке аналитиков ROLLINGSTOCK, за все время «Алтайвагон» на новоалтайской и кемеровской площадках выпустил почти 300 хопперов.
Чертеж: Кемеровохиммаш
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 285 |
| 19 |  +3Закупки и поставки городского рельсового транспорта: Нижний Новгород, Павлодар, Кливленд, Париж, Яссы, Тбилиси
🇷🇺 «Нижэкотранс» завершила поставку 144 односекционных и 26 трехсекционных трамваев T811 в Нижний Новгород. Подвижной состав от СП белорусской «БКМ Холдинг» в России поставлялся по заключенному в 2022-м концессионному соглашению с правительством Нижегородской области. Задержка в поставках составила 2 года от первоначального графика. Финальная сборка трамваев осуществлялась на предприятии в Ворсме: по завершении контракта был анонсирован перенос производства и оптимизация штата. В перспективе до 2030 года областные власти объявили о планах приобретения еще 29 сочлененных трамваев под расширение маршрутной сети.
🇰🇿 Павлодар пока не смог найти лизингодателя для приобретения 65 трамваев. Объявленный в августе тендер начальной стоимостью 48,9 млрд тенге (около 9 млрд руб.) не состоялся из-за отсутствия заявок. По условиям конкурса срок лизинга предполагался в 7 лет, а стоимость подвижного состава оценена в 31,8 млрд тенге (5,9 млрд руб.). В технической спецификации была указана конкретная модель – Т811, которую производит «БКМ Холдинг». При этом их поставщиком была заявлена казахстанская QazTehna, которая ранее выполняла финальную сборку трамваев из китайских компонентов для Темиртау.
🇺🇸 В Кливленд поступил первый высокопольный трамвай S200 от Siemens Mobility. Новую машину планируется запустить в эксплуатацию в 2027 году. Всего по контракту 2023 года и последовавшим опционам к нему местное транспортное управление GCRTA заказало 52 двухсекционных трамвая с комбинированными выходами на высокие/низкие платформы. Закупка обошлась в $435 млн, из которых $130 млн – субсидия из федбюджета США. Подвижной состав собирается на заводе немецкой компании в Сакраменто.
🇫🇷 CAF поставит 15 трамвай-поездов для линии T13 в агломерации Парижа за €159 млн. Заявляется, что двухсистемные вагоны платформы Urbos при длине 42 м будут вмещать 256 пассажиров, в том числе 86 – сидя. Доля низкого пола составит 75%. Производство будет организовано на заводе во французском Баньер-де-Бигоре, запуск в эксплуатацию намечен на 2028 год. Следует отметить, что последние годы подвижной состав для трамвайно-железнодорожных систем во Франции поставляла исключительно Alstom, с которой еще в 2007 году был заключен рамочный контракт на 200 трамвай-поездов Citadis Dualis. Но из-за задержек в строительстве ряда линий до окончания договора удалось заказать только 125 машин. Поэтому транспортной администрации Île-de-France Mobilités пришлось объявить новый тендер, в котором CAF выиграла у Alstom за счет более низкой цены.
🇷🇴 Муниципалитет Яссы объявил тендер на поставку 10 односторонних низкопольных трамваев. Начальная цена – 260 млн леев (€24 млн), финансирование планируется преимущественно из европейских фондов. Каждая машина должна быть длиной не более 22 м и вмещать не менее 135 пассажиров, включая 30 сидячих мест. Ранее румынский город приобретал подвижной состав с подобными характеристиками у турецкой Bozankaya.
🇬🇪 Тбилиси планирует приобрести 10 трамваев для будущей линии. По информации мэра столицы Грузии Каха Каладзе, конкурс будет объявлен после конкретизации техтребований. В июле консорциум из трех турецких компаний EYE выиграл тендер на проектирование и строительство 7,5-километровой линии и депо за 288 млн лари (€95 млн). Проект финансируется Азиатским банком развития ADB и должен быть реализован к сентябрю 2029 года.
Иллюстрации: Голубь_НН/TransPhoto, CKD6E/TransPhoto, GCRTA, PosztoHUN/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 347 |
| 20 |  В Испании требуют снизить эксплуатационную скорость поездов Talgo Avril из-за проблем с тележками
В конце августа национальный перевозчик Renfe снова снял с эксплуатации два высокоскоростных поезда серии 106 Avril для колеи 1435 мм из-за подозрений на появление трещин в тележках моторных (концевых) вагонов, а позже вывел из эксплуатации еще 4 состава.
Данное событие спровоцировало острую дискуссию о безопасности поездов этой серии между перевозчиком и местным профсоюзом машинистов SEMAF, а также случаи одностороннего снижения скорости машинистами c 300 до 200 км/ч.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/v-ispanii-trebuyut-snizit-ekspluataczionnuyu-skorost-talgo-avril-iz-za-problem-s-telezhkami/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 125 |
