ROLLINGSTOCK
الذهاب إلى القناة على Telegram
О рынках подвижного состава. Канал ИА ROLLINGSTOCK Agency rollingstockworld.ru Связь @rollingstockbot В Telega-in https://telega.in/c/rollingstock
إظهار المزيد9 322
المشتركون
لا توجد بيانات24 ساعات
+107 أيام
+2630 أيام
جاري تحميل البيانات...
القنوات المماثلة
سحابة العلامات
الإشارات الواردة والصادرة
---
---
---
---
---
---
جذب المشتركين
سبتمبر '26
سبتمبر '26
+15
في 3 قنوات
أغسطس '26
+114
في 34 قنوات
Get PRO
يوليو '26
+123
في 29 قنوات
Get PRO
يونيو '26
+79
في 25 قنوات
Get PRO
مايو '26
+95
في 21 قنوات
Get PRO
أبريل '26
+113
في 29 قنوات
Get PRO
مارس '26
+120
في 27 قنوات
Get PRO
فبراير '26
+252
في 52 قنوات
Get PRO
يناير '26
+179
في 43 قنوات
Get PRO
ديسمبر '25
+274
في 58 قنوات
Get PRO
نوفمبر '25
+210
في 27 قنوات
Get PRO
أكتوبر '25
+187
في 25 قنوات
Get PRO
سبتمبر '25
+163
في 34 قنوات
Get PRO
أغسطس '25
+269
في 37 قنوات
Get PRO
يوليو '25
+270
في 54 قنوات
Get PRO
يونيو '25
+302
في 61 قنوات
Get PRO
مايو '25
+124
في 42 قنوات
Get PRO
أبريل '25
+656
في 49 قنوات
Get PRO
مارس '25
+252
في 36 قنوات
Get PRO
فبراير '25
+272
في 42 قنوات
Get PRO
يناير '25
+241
في 34 قنوات
Get PRO
ديسمبر '24
+226
في 45 قنوات
Get PRO
نوفمبر '24
+286
في 67 قنوات
Get PRO
أكتوبر '24
+335
في 77 قنوات
Get PRO
سبتمبر '24
+309
في 65 قنوات
Get PRO
أغسطس '24
+390
في 79 قنوات
Get PRO
يوليو '24
+239
في 43 قنوات
Get PRO
يونيو '24
+221
في 52 قنوات
Get PRO
مايو '24
+198
في 43 قنوات
Get PRO
أبريل '24
+204
في 40 قنوات
Get PRO
مارس '24
+286
في 55 قنوات
Get PRO
فبراير '24
+294
في 48 قنوات
Get PRO
يناير '24
+250
في 34 قنوات
Get PRO
ديسمبر '23
+305
في 46 قنوات
Get PRO
نوفمبر '23
+266
في 37 قنوات
Get PRO
أكتوبر '23
+296
في 40 قنوات
Get PRO
سبتمبر '23
+266
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '23
+224
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '23
+98
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '23
+124
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '23
+129
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '23
+280
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '23
+280
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '23
+401
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '23
+222
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '22
+380
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '22
+232
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '22
+794
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '22
+189
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '22
+219
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '22
+130
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '22
+260
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '22
+443
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '22
+215
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '22
+541
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '22
+635
في 0 قنوات
| التاريخ | نمو المشتركين | الإشارات | القنوات | |
| 03 سبتمبر | +3 | |||
| 02 سبتمبر | +5 | |||
| 01 سبتمبر | +7 |
منشورات القناة
Repost from МУП "МЕТРОЭЛЕКТРОТРАНС"
🚃 Уже почти две недели в Казани по маршруту №7 курсирует новый жёлтый трамвай. Аналога этой модели, по данным разработчиков, пока нет в России. Вагон собрали в городе Усть-Катав Челябинской области полностью из отечественных материалов и сейчас он проходит опытную эксплуатацию.
✅ Внутри - всё для пассажиров: от климат-контроля до зарядок для телефонов. Но главное - это обзор: благодаря увеличенной площади остекления поездка превращается в небольшую экскурсию по городу.
✨🚃 Проехавшись по маршруту, мы узнали мнение наших пассажиров о новом транспорте.
📹 Подробности в видео.
#МУП #Метроэлектротранс #Казань
| 2 |  +3Stadler инвестирует более $30 млн в создание производства алюминиевых кузовов в Казахстане
Швейцарский производитель реализует следующий этап развития завода в Астане – более 14 млрд тенге ($30,7 млн) направлены на идущее строительство цеха по сварке и покраске алюминиевых кузовов.
Это первое производство алюминиевые кузовов для железнодорожного подвижного состава в Центральной Азии. Мощности развиваются в рамках долгосрочных контрактов по поставкам и обслуживанию 557 пассажирских вагонов локомотивной тяги для национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ).
Как сообщили в пресс-службе «Штадлер Казахстан» в ответ на запрос ROLLINGSTOCK, ввод новых цехов вместе с модернизацией позволит увеличить производственную мощность на 25%, а также будет создано 100 дополнительных рабочих мест к 650 уже действующим. «На данный момент производственная мощность завода в Астане составляет 80 вагонов в год, – рассказали в компании. – После ввода в эксплуатацию цехов по сварке и покраске алюминиевых кузовов, а также проведения модернизации действующего производства, планируется увеличить производственную мощность как минимум до 100 вагонов в год». Также производитель заявил, что при получении дополнительных заказов на подвижной состав мощность в перспективе может быть увеличена до 150 вагонов в год.
В то же время в «Штадлер Казахстан» не были готовы раскрыть поставщика алюминиевых профилей для кузовов, сославшись на коммерческий и конфиденциальный характер такой информации. ROLLINGSTOCK уточняли в запросе, будет ли поставщиком профилей французская Constellium: проработка ее выхода в Казахстан в 2023 году анонсировалась на уровне руководства КТЖ. На это производитель сообщил, что Constellium является одним из стратегических поставщиков алюминиевых профилей для всей группы Stadler, а в 2025-м гендиректор компании Ингрид Йерг по личному приглашению основного акционера и председателя совета директоров Stadler Петера Шпулера посещала Казахстан и встречалась с представителями казахстанских компаний и отраслевых министерств.
Первые вагоны на заводе Stadler в Астане были выпущены и сертифицированы в 2025 году. В ходе приемки к ним возникли нарекания КТЖ в технической части, затем Stadler в июне сообщала об устранении недостатков в тормозных системах, реализации дополнительных улучшений и полной готовности к приемке. Однако в КТЖ сроки приемки и запуска подвижного состава в эксплуатацию на данный момент в публично поле не актуализировали.
Стоит отметить, что ранее у Stadler на «Пространстве 1520» действовали мощности по сварке и покраске алюминиевых кузовов в белорусском Фаниполе. Однако производство подвижного состава на нем было официально объявлено остановленным в 2022 году. Другим оставшимся игроком на «Пространстве 1520», который выпускает алюминиевые кузова для подвижного состава, является входящий в «Синара – Транспортные Машины» российский завод «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме.
Справочно – О производстве вагонов Stadler в Казахстане: подробности от первого лица, сентябрь 2025
Фото: Stadler, Swissinfo
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 830 |
| 3 |  📈Эффективность грузоперевозок напрямую связана с технологическими инновациями. В условиях лимитирующей ж/д инфраструктуры Восточного полигона, необходимы решения увеличивающие экономическую эффективность грузоперевозок «здесь и сейчас».
В феврале 2026 года «ОВК» вывела на рынок полувагон второго поколения инновации с повышенной грузоподъемностью 77 тонн для перевозки массовых грузов. На текущий момент построено 3000 полувагонов. Парк используется в том числе для перевозки угля в адрес дальневосточных портов.
Составы из новых полувагонов уже перевезли 500 тыс. тонн грузов, из них 400 тыс. - уголь. Средняя загрузка угля в 1 полувагон составила 76,8 тонн, что на 2 тонны больше, чем средняя погрузка угля в полувагоны предыдущего поколения (75 тонн). Это дало возможность высвободить ж/д инфраструктуру для отправки одного дополнительного грузового поезда.
При выполнении плана производства новой модели в 5000 единиц провозная способность Восточного полигона будет расширена на 20 поездов в годовом исчислении или 110 тыс. тонн дополнительных грузов. Если отрасль массово переходит на использование второго поколения инновации «ОВК», потенциальный рост экспорта достигнет 230 млн тонн в год.
О планах развития второго поколения инновации, об эффектах от использования нового полувагона, о географии сервисных центров и многом другом рассказала ТАСС гендиректор «ОВК» Ирина Ольховская на полях ВЭФ-26. | 763 |
| 4 |  +4Аккумуляторная тяга дебютировала в поездах во Франции
Первый четырехвагонный контактно-аккумуляторный поезд в конце июля стал перевозить пассажиров в южном регионе страны, а через месяц второй состав из 3 вагонов был запущен в Окситании. Это первый опыт Франции по коммерческой эксплуатации моторвагонного подвижного состава с аккумуляторной тягой.
Оба поезда приобрели накопители после прохождения модернизации: изначально это были гибридные дизель-электрические поезда серий B82500 и B81500, которые выпускались в 2000-х силами Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м). Переоснащение происходило на заводе Alstom во французском Креспене. На каждом составе дизельные двигатели были заменены на литий-ионные аккумуляторы от швейцарской Leclanche общей емкостью 840 кВт*ч (см. видео). Заявляется, что они обеспечивают дальность автономного хода свыше 80 км, а также экономию электроэнергии до 20% за счет рекуперации. Ожидаемый срок службы батарей составляет 10 лет.
Сейчас первый поезд курсирует по частично электрифицированному маршруту Авиньон – Карпантра, заряжая аккумуляторы при движении под контактной сетью. Второй обслуживает 21-километровую неэлектрифицированную линию Ним – Вовер, заряжаясь только в ходе стоянки на конечной станции.
Проект реализуется национальным перевозчиком SNCF при участии Alstom и 5 регионов. Его стоимость – более €41 млн, из которых €6 млн вложила SNCF, 5,5 млн – французский производитель и €30 млн – регионы. Прототип был создан и испытывался еще в 2023-м, второй поезд переоборудован в 2024-м, а третий – в начале 2026-го. При этом именно второй состав прошел полный цикл испытаний и в апреле 2026-го получил допуск к эксплуатации. Первый поезд на данный момент не работает: заявляется, что скоро он выйдет на региональные маршруты из Бордо. Первоначально планировалось подобным образом модернизировать еще два состава, но информации о сроках этих работ нет.
Параллельно во Франции осуществляется похожий проект по дооснащению тяговыми батареями гибридных поездов Regiolis (до 2022 года производились Alstom, после – CAF), однако там также сохраняется и дизель. Первый состав был переоборудован в 2021 году, испытывался на полигоне в чешском Велиме и с 2023 года проходит опытную эксплуатацию. В перспективе рассматривалась модернизация всего парка этой модели, но в последние годы отсутствуют новости о развитии проекта.
Фото, видео, графика: Bogdan Vulturescu/LinkedIn, Railway PRO, France 3 Occitanie, Alstom
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 806 |
| 5 |  +1🤖 Корпоративный университет «ЛокоТех» запустил в тестовую эксплуатацию специализированную нейросеть «ЛокоМозг»
У сотрудников «ЛокоТеха» появился умный помощник в освоении технических знаний — в тестовую эксплуатацию запущена специализированная нейросеть «ЛокоМозг». Она работает на платформе дистанционного обучения и создана на базе IT‑инфраструктуры ТМХ специально для задач сервисной компании.
🚂 С чего начали?
Сейчас «ЛокоМозг» ориентирован на одну из самых массовых серий локомотивов — 2ТЭ25КМ. В его базе — вся необходимая информация для специалистов:
✅ виды технического обслуживания и текущего ремонта;
✅ регламентные работы;
✅ операции текущего и среднего ремонтов;
✅ справочные данные по неисправностям.
📚 На чём обучали?
Нейросеть училась на официальных методических пособиях и технических регламентах. Но на этом развитие не останавливается: сейчас Корпоративный университет активно собирает обратную связь от специалистов депо. Запросы пользователей анализируют, а базу знаний дополняют — в том числе терминами, которые реально используют в деповской практике. Так «ЛокоМозг» становится ближе к ежедневной работе мастеров и слесарей.
💬 Дмитрий Сапожников, заместитель Корпоративного университета по методическому обеспечению:
ЛокоМозг — это живая система, которая учится на каждом запросе и формирует логический ответ под каждый из них. У нейросети есть два режима: она может составлять тексты и давать конкретные технические ответы по серии 2ТЭ25КМ. Чтобы получить точную информацию, писать запросы следует максимально чётко, техническим и литературным языком.
💡 Что это значит на практике?
ЛокоМозг — не просто база данных с готовыми ответами, а инструмент, который выстраивает систему мышления и помогает быстрее находить решения. Как только «ЛокоМозг» в полной мере освоит 2ТЭ25КМ, он примется за электровоз 2ЭС5К.
💬 Пётр Даниленко, инженер‑программист Корпоративного университета:
Применение нейросетей в обучении — новое направление для Корпоративного университета. На данном этапе ЛокоМозг работает как справочная система, но потенциал огромен.
#ЛокоТех #ЛокоТехСервис #КорпоративныйУниверситет #ЛокоМозг #нейросеть #обучение #цифровизация #техническиезнания #ремонтлокомотивов #2ТЭ25КМ #инновации
MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram | 804 |
| 6 |  +9ТМХ ТМ открыла инжиниринговый центр по интеллектуальным системам для рельсового транспорта
Церемония открытия центра в Санкт-Петербурге прошла 1 сентября. На его территории размещены специализированные стенды для моделирования и тестирования работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, систем управления движением поездов, оборудования метрополитена и трамвайной автоматики. В том числе значительное внимание в работе инженерного центра будет уделено развитию беспилотных технологий для рельсового транспорта.
Инвестиции в создание центра заявлены на уровне порядка 50 млн руб. В ТМХ ТМ рассчитывают, что нахождение на одной площадке всех необходимых инструментов проектирования и испытательной базы позволит сократить время на решение технических вопросов в среднем на 40%, период согласования документов – на 10-15%.
ТМХ ТМ является дочерней структурой «ТМХ Интеллектуальные системы» (ТМХ-ИС). Компания была основана в начале 2024 года в продолжение начавшегося с 2021 года сотрудничества ТМХ-ИС и Научно-исследовательского института точной механики (НИИ ТМ). Так, в 2022 году гендиректор ТМХ-ИС Андрей Романчиков в интервью ROLLINGSTOCK рассказывал, что сторонами был реализован функционал полностью автоматического движения и прицельной остановки на поезде метро «Балтиец».
Как и анонсировалось ранее в мае этого года, параллельно с открытием центра ТМХ ТМ автоматические решения были продемонстрированы губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову при эксплуатации «Балтийца» на Красносельско-Калининской линии метрополитена города, станции которой оборудованы автоматическими дверьми. Главе Петербурга был показан полный цикл автоматического ведения на маршруте, оборота в тупике и автоматического проследования снова на станцию.
Система обнаружения препятствий для «Балтийца» на основе технологий машинного зрения разработана другой структурой дивизиона ТМХ «Интеллектуальные системы» – компанией «АВП Технология». Как указывают в «Петербургском метрополитене», сейчас автоматика на Красносельско-Калининской линии тестируется в режиме обкатки без пассажиров.
Фото: @tmh_global, @mapget_ru, Валентин Егоршин/Фонтанка.ру, Петербургский метрополитен
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 922 |
| 7 |  +1«Синара» показала, как сейчас выглядит первый поезд для ВСМ. | 855 |
| 8 |  🇮🇳 Выходим на финишную прямую подготовки к «ИННОПРОМ. Индия» — до выставки остается одна неделя.
9–11 сентября в Нью-Дели на площадке Bharat Mandapam будут представлены выставочная экспозиция и деловая программа с участием индустриального сектора и других направлений бизнеса России и Индии.
Также для участников работает биржа контактов.
➡️ Регистрация для посещения мероприятия 9 и 10 сентября продолжается.
11 сентября мероприятие пройдет в ограниченном режиме. Действует специальный порядок допуска отдельных участников.
Читайте ИННОПРОМ в MAX. | 1 102 |
| 9 |  +8#впечатления пассажира от вагонов Stadler поезда Баку – Тбилиси
Поезд Баку – Тбилиси с вагонами Stadler начал курсировать в конце мая после шестилетнего перерыва. Наш читатель проехал на нем из Азербайджана в Грузию и рассказал, как сейчас устроена поездка.
Билет автор покупал в первый день продаж. Оформить его можно на сайте Азербайджанских железных дорог, но для оплаты потребуется зарубежная банковская карта. Место в четырехместном купе «Комфорт» обошлось в 81 манат (около 4000 рублей).
В купе есть несколько розеток, индивидуальный сейф, кондиционер и телевизор. Пассажирам выдают воду и дорожный набор с тапочками, зубной щеткой, пастой и влажной салфеткой. Wi-Fi заявлен, но во время этой поездки не работал. В вагоне две санитарные комнаты, в одной из которых оборудован душ.
Главный недостаток ночной поездки – граница. Контроль проходит непосредственно в вагонах, выходить из поезда не нужно, но нормально выспаться из-за пограничных процедур сложно. В Тбилиси состав прибыл примерно с 20-минутным опозданием.
Сам поезд теперь необычно составлен. Одна его часть – современные вагоны Stadler, закупленные Азербайджаном несколько лет назад для международного маршрута Баку – Тбилиси – Стамбул (пока запущена только первая часть). В них есть четырехместные купе «Комфорт», двухместные «Комфорт+» (аналог СВ) и «Люкс». Вторая часть – более привычные для постсоветского пространства вагоны после капитально-восстановительного ремонта.
Обе группы сцеплены между собой, но продаются как разные поезда с разными номерами: вагоны Stadler следуют под №38, обычные вагоны – как №46. Из-за этого и нумерация выглядит непривычно: первый вагон одной из частей состава может оказаться в его середине.
Фото присланы пассажиром, последнее - тг-канал «Транспорт и путешествия» | 984 |
| 10 |  +9В Болгарии началась эксплуатация электропоездов Coradia Stream от Alstom
C 1 сентября первые два поезда стали курсировать по четырем междугородним маршрутам. Маршрутная сеть будет расширяться по мере ввода в эксплуатацию следующих машин.
Шестивагонные низкопольные электропоезда платформы Coradia Stream могут разгоняться до 160 км/ч и оснащены европейской системой управления движением ETCS. В одном составе расположено 325 сидячих мест 1-го и 2-го классов, имеются площадки для размещения маломобильных, колясок, велосипедов, места для багажа.
Подвижной состав поставляется по заказу Министерства транспорта и связи Болгарии в рамках первого обновления пассажирского парка в стране за 20 лет. В апреле 2025 года ведомство заказало 35 электропоездов за €452 млн у консорциума французского производителя и местной RVP Invest. Еще в €268 млн обойдется 15-летние техническое обслуживание, которое будет проводиться в новом депо вблизи Софии.
Стоит отметить, что тогда по тендеру были выдвинуты крайне сжатые сроки поставки, а Alstom победила за счет гарантии передачи подвижного состава в течении 2,3 лет. Выполнять такие сроки компания может за счет выпуска аналогичных поездов для Румынии, производство которых уже налажено в польском Катовице.
Ранее в Болгарии в августе также были запущены 20 региональных электропоездов от чешской Skoda Group, которые заказывались в 2024 году по той же программе. Еще 5 дополнительных поездов планируется ввести в эксплуатацию до конца года.
Фото: Sofia News Agency, Министерство транспорта и связи Болгарии, Антон Чалъков/Дневник, ТВСатКом
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 973 |
| 11 |  Инновации позволили повысить эффективность грузоперевозок на Дальнем Востоке
Работу транспортно-логистической отрасли в условиях санкций и дефицита провозной и пропускной способностей железнодорожной инфраструктуры обсудили на полях ВЭФ. В сессии «Контейнерная логистика в ритме перемен» выступила гендиректор «Объединенной Вагонной Компании» Ирина Ольховская.
«Восточный Порт» с 2021 года начал формировать контейнерные составы из полувагонов. Благодаря совместному использованию различных видов подвижного состава за пять лет на ДВЖД было оптимизировано 46,6 млн тонн экспортной провозной способности.
«Наша цель — продолжать повышать эффективность провозной способности Восточного полигона. И могу с гордостью сказать, в этом году ОВК выпустила инновацию второго поколения полувагонов. Сохранив прежнюю нагрузку на ось — 25 тонн, новая модель вагона перевозит не 75 тонн, а 77 тонн груза», — рассказала Ирина Ольховская.
Сейчас на сети железных дорог курсирует более 3 тысяч полувагонов второго поколения инновации. С начала 2026 года ими перевезено 400 тыс. тонн угля. Доля инновационных вагонов в общем парке — 20% (13% из них — вагоны ОВК). При стопроцентном использовании вагонов с грузоподъемностью 77 тонн объем перевозок на Восточном направлении увеличится на 85 млн тонн: со 180 до 265 млн тонн.
Кроме того, с 2024 года АО «Восточный Порт» применяет технологию «кругового рейса» — график контейнерного поезда синхронизируется с расписанием судов, а обратная загрузка контейнеров в полувагоны осуществляется сразу после выгрузки угля в порту.
«Таким образом мы продолжаем наращивать эффект от использования технологии обратной загрузки контейнеров в полувагоны», — подчеркнула Ирина Ольховская. | 847 |
| 12 |  +3Обзор закупок и поставок локомотивов: Indian Railways, Wabtec, Alstom, Siemens Mobility, Softronic, DLRR
🇮🇳 Заводы национального перевозчика Indian Railways (IR) в текущем финансовом году планируют выпустить 1546 локомотивов. Заказ распределяется между несколькими заводами, включая BLW в Варанаси, PLW в Патиале, CLW в Читтаранджане и Данкуни. Основной объем – 1054 локомотива – предназначен для грузовых перевозок: это электровозы WAG-9 в односекционных (768 единиц) и двухсекционных (286 единиц) модификациях. Остальной заказ – пассажирские электровозы WAP-7, из которых 166 локомотива будут предназначены для push-pull поездов Amrit Bharat. Анонсированный объем почти на 20% ниже, чем в прошлом финансовом году (апрель-2025 – март-2026), когда были произведены рекордные 1914 локомотивов. Однако, стоит учитывать развитие производств тягового подвижного состава по крупным контрактам IR с другими производителями – немецкой Siemens Mobility, американской Wabtec и французской Alstom. В частности, последняя сейчас ведет переговоры по допзаказу на еще 200 электровозов WAG-12 (платформа TraxxHauler).
🇲🇳🇦🇿 Wabtec рассчитывает поставить от 5 до 15 тепловозов в Монголию и Азербайджан в ближайшие 2 года. Как пишет издание «Курсив», такие планы анонсировало руководство казахстанского завода ЛКЗ (входит в Wabtec), дополнив о возможности финансовой поддержки сделок из средств Эксимбанка США. На данный момент ЛКЗ уже экспортировал более 40 тепловозов моделей ТЭ33А и ТЭ33АС в разные страны «Пространства 1520». При этом в портфолио ЛКЗ также есть маневровый ТЭМ11А, а к постановке в производство готовится усовершенствованная магистральная модель ТЭ33АТ.
🇷🇸 Siemens Mobility поставит 6 мультисистемных электровозов Vectron MS в Сербию. Договор с национальным перевозчиком «Србијавоз» стоимостью €35,35 млн без НДС заключен по результатам тендера. В контракт также входят обучение машинистов и 8-летнее техническое обслуживание. Локомотивы будут выпущены на заводе в немецком Мюнхен-Аллахе, их поставка намечена на середину 2027-го.
🇷🇴 Румынские компании завершили глубокую модернизацию 75 локомотивов для CFR Călători. Так, по заказу национального пассажирского перевозчика предприятия Softronic и Reloc отремонтировали по 19 шестиосных электровозов класса 40 с установкой асинхронных тяговых двигателей мощностью 5100 кВт. В свою очередь SCRL Brașov модернизировала 17 четырехосных электровозов класса 43 также с установкой асинхронного тягового привода мощностью 3400 кВт и европейской системой управления движением ETCS уровня 2. Дополнительно ремонтное предприятие из Брашова переоборудовало 20 маневровых тепловозов класса 80 под аккумуляторную тягу. Контракты общей стоимостью €297 млн без НДС финансируются из фондов ЕС в рамках Национального плана восстановления и устойчивости PNRR.
🇱🇻 Даугавпилсский локомотиворемонтный завод DLRR в этом году планирует отремонтировать 11 локомотивов. По данным предприятия, на данный момент завершен капремонт 6 тепловозов для неназванных заказчиков, еще 5 намечено сделать до конца года. Последние годы DLRR специализируется на ремонте и модернизации тепловозов советского и чехословацкого производства моделей ТЭМ2, ЧМЭ3, 2ТЭ10, 2ТЭ116, М62, ТЭ109 и других для клиентов из Восточной Европы. Также в последние годы предприятие развивает компетенции по выпуску трамваев совместно с чешской Pragoimex.
Иллюстрации: TrainTrackers, andrey92/transphoto, Mobilitate.eu, DLRR
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 936 |
| 13 |  ☑️ Безопасное взаимодействие
▶️Нейронные сети пока ещё несут большие риски при их использовании на железной дороге. В АО «НИИАС» видят выход в так называемом доверенном ИИ.Об этом шла речь на сессии «Не навреди. Подходы к обеспечению и доказательству функциональной безопасности современных систем управления», которая прошла в рамках Международной научно-практической конференции «PRO//Движение.Транспортные системы управления» в Нижнем Новгороде.
Для разработчиков систем с использованием искусственного интеллекта (ИИ) сегодня самым главным является вопрос безопасности, сообщил первый заместитель генерального директора АО «НИИАС» Ефим Розенберг.
У интеллектуальных управляющих систем, которые могут быть использованы на железной дороге, существует несколько проблем с безопасностью, а именно нечёткая архитектура, наличие большого количества уязвимостей и изменение параметров в результате обучения, – отметил он. – Те же системы технического зрения сильно зависят от погодных условий. Поэтому необходимо серьёзное математическое обоснование для их безопасности. Без этого верить просто качественному анализу уже нельзя.
Доказательств безопасности ИИ действительно не существует, подтверждает заместитель генерального директора АО «НИИАС» Ароп Хатламаджиян:
Классическая нормативная база для ИИ не работает, поскольку у нейронных сетей нет предсказуемых режимов отказа, а их нелинейность ломает все классические методы верификации. Есть определённая методология проверки, которая позволяет заказчику немного успокоиться, но выхода из этой методологии в сторону доказательств всё равно не вижу. Поэтому пока невозможно представить разрешения к эксплуатации на сети нейронных систем.
Подробнее 📱 на сайте 1520International.com
Фото: Иван Шаповалов/пресс-служба ОАО «РЖД»
🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь!
▶️Наши каналы: Телеграм|MAX|ВК| | 991 |
| 14 |  ⚡️ Новенький «Корсар» уже прибыл в Пятигорск. Но для трамвая южный город не курорт, а испытательный полигон 💪
🤩 Уникальный вагон для метровой колеи остановился в депо №2, где готовится к прохождению тестовой эксплуатации.
Трамваю предстоит проверка в реальных условиях — на линии с уклонами и узкими кривыми.
😊 А пока — включаем ролик и любуемся «Корсаром»! Он действительно хорош 😎
👍 Мы в ВК | мы в MAX | 1 142 |
| 15 |  +7В Румынии пошел в эксплуатацию многострадальный поезд от китайской CRRC
Трехвагонный электропоезд SFEMU-EU01 был в середине августа запущен на маршруте Бухарест – Брашов перевозчиком Astra Trans («дочка» вагоностроительной Astra Vagoane). Делая две пары рейсов в сутки. состав преодолевает 167 км между городами за 2 ч 35 мин, разгоняясь на отдельных участках до 140 км/ч. Заявляется, что первое время поезд будут сопровождать заводские специалисты для помощи местному персоналу в освоении его систем.
Конструкционная скорость электропоезда – 160 км/ч, суммарная номинальная мощность 8 асинхронных тяговых двигателей – 2200 кВт. В частично низкопольных вагонах располагаются 210 сидячих мест, имеются многофункциональные площадки и доступный для маломобильных туалет. Поезд оснащен двумя системами автоблокировки – национальной и европейской ETCS. Машина соответствует европейским требованиям TSI и EN.
Этот поезд создавался еще в 2021 году для экспансии CRRC на рынок Румынии. Так, он был построен в Циндао для заявки, поданной совместно с Astra Vagoane на масштабную закупку до 80 межрегиональных поездов. Заявка CRRC набрала больше всех баллов, но после серии жалоб и апелляций была исключена из конкурса. Правительство Румынии тогда постановило, что компании из третьих стран не могут претендовать на поставки, оплачиваемые из национальных и европейских фондов.
Примечательно, что в 2025 году суд ЕС встал на сторону CRRC, заключив, что введение подобного рода ограничений может быть принято только на уровне Евросоюза. При этом результаты конкурса, победа в котором досталась Alstom, не были отменены.
Тем не менее, первый и единственный поезд SFEMU был приобретен Astra Trans и доставлен в Румынию в 2024-м. После серии испытаний в июне 2026-го состав был сертифицирован. О планах дальнейших поставок электропоездов SFEMU информации нет.
Следует отметить, что это уже 6-я модель моторвагонного подвижного состава китайского производства, эксплуатируемая в Европе. Поезда CRRC курсируют также в Македонии, Чехии, Австрии и Сербии. На этом фоне в ЕС проводится политика по ужесточению противодействия экспансии CRRC на местный рынок.
Фото: Visit Brasov Romania, Club Feroviar
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 277 |
| 16 |  Юлия Морочко возглавила «ОМК Стальной путь» и Новую вагоноремонтную компанию
👥ОМК сообщает об изменении структуры управления вагоноремонтными активами. На должность управляющего директора «ОМК Стального пути» и НВК назначена Юлия Морочко – первый заместитель генерального директора ОМК.
👤Должность генерального директора НВК упразднена, Валерий Гейер, занимавший ее до 27 августа, покинул компанию.
Слияние двух крупных вагоноремонтных предприятий – процесс, требующий разносторонней экспертной оценки, опыта и глубокого знания отрасли. Задача – провести его максимально быстро и бесшовно для наших клиентов и партнеров, сохранить рабочие коллективы. В то же время важно интегрировать новый актив во все системы ОМК, распространить на него корпоративную культуру. Для этого в компании созданы рабочие группы по всем ключевым направления деятельности, которые курируют руководители ОМК
прокомментировала изменения Юлия Морочко.
💼Юлия Морочко работает в ОМК с августа 2024 года. Она руководила службой внутреннего аудита, в сентябре 2025 года назначена первым заместителем генерального директора ОМК. Юлия имеет многолетний опыт работы в области стратегического управления бизнесом, отмечена государственными, отраслевыми и ведомственными наградами.
Фото: ОМК
❗️ОПЖТ в МАКС | 1 047 |
| 17 |  +1🏆 «Финист» стал единственным электропоездом страны, который вошел в список главных символов России, согласно опросу ВЦИОМ!
1 место заняли классики российской литературы (Пушкин, Толстой, Достоевский).
Замдиректора по политическим исследованиям, руководитель практики аудита контента ВЦИОМа Мария Атаева прокомментировала:
«Символы страны никогда не являются просто набором узнаваемых образов. Через них общество рассказывает о себе, своих корнях и восприятии будущего. С этой точки зрения особенно показательно, что рядом с историческими и культурными образами оказываются символы технологического развития. Это свидетельствует о том, что предметом гордости нации является не только наследие, но и способность создавать новое и двигаться вперед".
🇷🇺 Это особый повод для гордости, что «Финист», который мы начали производить в 2023 г, жители уже связывают с представлением о современной России
Мы попросили ИИ пофантазировать, как могла бы выглядеть купюра номиналом 1520 руб. с «Финистом» – одним из символов России! | 1 054 |
| 18 |  +3Инновации и экономика: Союз ОВС о текущей работе грузовых вагонов 25 тс
В интервью для недавнего выпуска газеты «Евразия Вести» исполнительный директор Союза «Объединения вагоностроителей» (ОВС) Евгений Семенов ответил на ряд системных вопросов, связанных с эксплуатацией грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс.
Так, представитель объединения рассказал о текущих подходах к определению инновационности, работе по выходу на новое поколение инновации, эксплуатации вагонов 25 тс в масштабах «Пространства 1520».
ROLLINGSTOCK приводят текст интервью в полном объеме и с минимальной редактурой. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/innovaczii-i-ekonomika-soyuz-ovs-o-tekushhej-rabote-gruzovyh-vagonov-25-ts/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 159 |
| 19 |  +4Погрузка снова в плюсе: +0,9%. Инфографика. Август
Продолжает снижаться отставание от прошлого года: в августе снова сократили 0,2 п.п. В январе-августе погрузка составила 734,1 млн т.
Погрузка энергетических грузов за восемь месяцев снизилась на 1,2%, металлургических – на 2,8%, а строительных – на 3,5%. При этом металлургические и строительные грузы немного сократили отставание от прошлого года.
В августе погрузка достигла 93 млн т. Наиболее значительный рост снова показали уголь – его погрузка приросла на 1,4 млн т – и зерно (+0,7 млн т). В прошлом месяце также порадовали черные металлы, по которым впервые за два года есть рост погрузки. Строительные грузы и цемент тоже в «зеленой» зоне. По расчетам RSA, удобрения, напротив, показали минус в августе.
Основной эффект сдерживания роста погрузки снова пришелся на нефтяные грузы: их погрузка в августе сократилась на 1,9 млн т, а накопленное отставание от прошлого года составило 7,4%. По остальным грузам отрицательный эффект на общей погрузке сказывается существенно слабее.
По краткосрочным перспективам пока без изменений: ожидаю сохранения высокого спроса на энергоносители на мировых рынках. Прочие факторы (топливный кризис и введение «ГосЛога») могут оказать положительный эффект, но вряд ли он будет существенным в этом году. Даже крайне маловероятное снижение ставки ЦБ до уровня, стимулирующего инвестиционное развитие, даст отложенный во времени эффект – слишком сильно «охладили» экономику.
Инфографика по динамике погрузки и грузооборота на сети РЖД – полная версия по ссылке
PS. Оценка по оперативным данным пресс-релизов РЖД, поэтому могут быть расхождения с отчетностью
@polikarpov_rollingstock I MAX | 1 085 |
| 20 |  На ЕВРАЗ ЗСМК установили специальное оборудование для круглосуточных испытаний рельсов. С помощью циклических методов специалисты оценивают скорость роста усталостной трещины, а также проверяют образцы на статическую трещиностойкость.
Ранее такие испытания ЕВРАЗ проводил в лабораториях Западной Европы. Теперь полный цикл проверок доступен на площадке ЕВРАЗ ЗСМК. Это важный шаг в импортозамещении: предприятие укрепляет технологическую независимость российского рельсового производства и сокращает сроки вывода продукции на рынок.
Результаты испытаний помогают совершенствовать технологии и внедрять новые категории рельсов, шаров и балок.
📲 ЕВРАЗ в Максе | 1 059 |
