ar
Feedback
ROLLINGSTOCK

ROLLINGSTOCK

الذهاب إلى القناة على Telegram

О рынках подвижного состава. Канал ИА ROLLINGSTOCK Agency rollingstockworld.ru Связь @rollingstockbot В Telega-in https://telega.in/c/rollingstock

إظهار المزيد
9 259
المشتركون
-424 ساعات
-127 أيام
+1430 أيام
جذب المشتركين
يونيو '26
يونيو '26
+58
في 19 قنوات
مايو '26
+95
في 21 قنوات
Get PRO
أبريل '26
+113
في 29 قنوات
Get PRO
مارس '26
+120
في 27 قنوات
Get PRO
فبراير '26
+252
في 52 قنوات
Get PRO
يناير '26
+179
في 43 قنوات
Get PRO
ديسمبر '25
+274
في 58 قنوات
Get PRO
نوفمبر '25
+210
في 27 قنوات
Get PRO
أكتوبر '25
+187
في 25 قنوات
Get PRO
سبتمبر '25
+163
في 34 قنوات
Get PRO
أغسطس '25
+269
في 37 قنوات
Get PRO
يوليو '25
+270
في 54 قنوات
Get PRO
يونيو '25
+302
في 61 قنوات
Get PRO
مايو '25
+124
في 42 قنوات
Get PRO
أبريل '25
+656
في 49 قنوات
Get PRO
مارس '25
+252
في 36 قنوات
Get PRO
فبراير '25
+272
في 42 قنوات
Get PRO
يناير '25
+241
في 34 قنوات
Get PRO
ديسمبر '24
+226
في 45 قنوات
Get PRO
نوفمبر '24
+286
في 67 قنوات
Get PRO
أكتوبر '24
+335
في 77 قنوات
Get PRO
سبتمبر '24
+309
في 65 قنوات
Get PRO
أغسطس '24
+390
في 79 قنوات
Get PRO
يوليو '24
+239
في 43 قنوات
Get PRO
يونيو '24
+221
في 52 قنوات
Get PRO
مايو '24
+198
في 43 قنوات
Get PRO
أبريل '24
+204
في 40 قنوات
Get PRO
مارس '24
+286
في 55 قنوات
Get PRO
فبراير '24
+294
في 48 قنوات
Get PRO
يناير '24
+250
في 34 قنوات
Get PRO
ديسمبر '23
+305
في 46 قنوات
Get PRO
نوفمبر '23
+266
في 37 قنوات
Get PRO
أكتوبر '23
+296
في 40 قنوات
Get PRO
سبتمبر '23
+266
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '23
+224
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '23
+98
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '23
+124
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '23
+129
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '23
+280
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '23
+280
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '23
+401
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '23
+222
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '22
+380
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '22
+232
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '22
+794
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '22
+189
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '22
+219
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '22
+130
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '22
+260
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '22
+443
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '22
+215
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '22
+541
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '22
+635
في 0 قنوات
التاريخ
نمو المشتركين
الإشارات
القنوات
21 يونيو+3
20 يونيو+1
19 يونيو+1
18 يونيو+4
17 يونيو+1
16 يونيو+2
15 يونيو+2
14 يونيو+2
13 يونيو+4
12 يونيو+1
11 يونيو+5
10 يونيو+2
09 يونيو+2
08 يونيو+4
07 يونيو+2
06 يونيو0
05 يونيو+6
04 يونيو+4
03 يونيو+4
02 يونيو+3
01 يونيو+5
منشورات القناة
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 15 – 19 июня Россия – железная дорога: 📌 Андрей Никитин доложил Владимиру Путину о ходе создания высокоскоростного поезда, строительстве ВСМ Москва – Петербург и работе над новыми линиями ВСМ (репост от @news_kremlin)   ⚡️ Восьмиосный полувагон «БАМ» в габарите Тпр пошел в опытную эксплуатацию 📌 Инфографика: динамика рабочего и общего парка грузовых вагонов в мае (репост от @polikarpov_rollingstock) 📌 ROLLINGSTOCK стали членом Союза «Объединение вагоностроителей» 📌 История электропоезда ЭД4МКМ-АЭРО (репост от @dmzavod) ⚡️ Доступна электронная версия отчета-каталога «Современные грузовые вагоны России» (репост от @polikarpov_rollingstock)   📌 УВЗ сертифицировал новый хоппер-зерновоз модели 19-5986 📌 О риска дефицита локомотивного парка (репост от @Vgudok) 📌 Суд завершил процедуру банкротства Энгельсского локомотивного завода (репост от @Vgudok) 📌 ТВСЗ отправил в адрес заказчика еще 71 полувагон нового поколения модели 12-6744 (репост от @uniwagon) Россия – городской транспорт: 📌 «ЧелябГЭТ» адаптировал трамвай-снегочист на базе КТМ-605 к покосу травы (репост от @grustnyj_tramvaj) 📌 ПК ТС завершила поставку 100 трамваев 71-911ЕМ «Львенок» в Москву (репост от @pc_transportsystems) 📌 Санкт-Петербург объявил тендер на создание прототипа автоматизированной системы управления трамваем Россия – компоненты, IT и производство:   📌 «ЛокоТех» начнет производить большие зубчатые колеса для локомотивов в деповских условиях (репост от @loco_tech)   📌 РЖД завершили испытания контактной сети для первой ВСМ Москва – Санкт-Петербург (репост от @telerzd) 📌 О предстоящих испытаниях квантовых технологий для управления движением поездов «Ласточками» и тепловозов ТЭМ7А (репост от @vniias_official) 📌 Взаимодействие ТМХ с поставщиками: какую роль в нем играет единая цифровая среда Россия – макроновости: 📌 Минпромторг объявил отбор получателей субсидий на возмещение затрат на роботизацию производства (репост от @minpromtorg_ru) 📌 ЦБ снизил ключевую ставку до 14,25% (репост от @centralbank_russia)      ➕ Александр Шохин, РСПП: Бизнес разочарован решением ЦБ по ставке (репост от @rsppnews) Мир – железная дорога: ⚡️ Stadler представила первый локомотив новой платформы Euro DuFour 📌 CRRC поставила в Туркменистан первые грузовые трехсекционные тепловозы ⚡️ Türasas впервые экспортирует маневровый тепловоз собственной разработки 📌 Pesa нашла нового партнера по высокоскоростным поездам: теперь Hitachi Rail 📌 Skoda Group раскрыла характеристики нового поколения контактно-аккумуляторных поездов для Чехии 📌 JR West представила новую серию гибридных локомотивов для маневровых работ и туристических маршрутов Мир – городской транспорт: 📌 Назначен новый руководитель белорусской «БКМ Холдинг» 📌 Париж опубликовал отчет об исследовании перспектив развития автоматизированных метрополитенов (репост от @zdm4all)   ⚡️ В Турции появился еще один производитель трамваев Мир – компоненты, IT и производство: 📌 TRSL планирует освоить производство алюминиевых кузовов в Индии 📌 Обзор производства на белорусском ОЗТМ 📌 В Астане открылся музей истории железных дорог Казахстана *** Хронограф: 📌 1964 год: Отрасль наращивает экспорт *** Подборка за 8 – 11 июня: https://t.me/rollingstock/14915 ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

2
1964: Отрасль наращивает экспорт #Хронограф Луганский тепловозостроительный завод выпускает два опытных образца магистральных+6
1964: Отрасль наращивает экспорт #Хронограф Луганский тепловозостроительный завод выпускает два опытных образца магистральных локомотивов М62. Шестиосные машины с нагрузкой на ось 19,4 тс создаются специально для стран СЭВ. На них устанавливается 12-цилиндровый дизель 14Д40 от Коломенского завода мощностью 1,4 тыс. кВт. Общий экспорт с учетом модификаций превысит 2,7 тыс. секций. Машина широко расходится по соцстранам, где получает свои имена: в Венгрии и Чехословакии – «Сергей», в Польше – «Гагарин», в ГДР – «Таежный барабан». С 1970 года производится в больших масштабах (более 6 тыс. секций) и для нужд МПС СССР, а на родной сети M62 прозовут «Машкой». Экспортный заказ выполняют и другие заводы. Брянск выпускает серию из 44 тепловозов ТЭМ4 – модификации маневрового ТЭМ2 для Кубы. Камбарский завод проектирует узкоколейный тепловоз ТУ5 мощностью 294 кВт, на базе которого позже выпустят востребованную экспортную партию для колеи 1000 мм. В свою очередь Калужский машиностроительный завод выпускает экспортный путеукладочный кран для работы со звеньями до 25 м и массой до 18 т. Коломна начинает серийный выпуск тепловозов ТЭП60, серия превысит 1200 машин. Локомотивы с дизель-генератором 11Д45 развивают скорость до 160 км/ч. В том же году завод строит двухсекционный вариант 2ТЭП60 с переходом между секциями и два пассажирских газотурбовоза ГП1 мощностью 2,5 тыс. кВт, унифицированных с ТЭП60 на 43%. Однако мощность двух секций 2ТЭП60 оказывается избыточной для пассажирских поездов, и такие локомотивы большой серии не выпускаются. На будущем же газотурбовозов ставит крест большой расход топлива и проблемы со снабжением запчастями. Луганск на базе грузового 2ТЭ10Л завод с 1964 года до 1967-го выпускает 218 пассажирских тепловозов ТЭП10Л. Их отличают измененное передаточное число тяговой передачи и отсутствие второй кабины. Рижский вагоностроительный завод наращивает выпуск электропоездов. В серию идет ЭР9П для линий переменного тока 25 кВ с подвагонным расположением оборудования, что позволяет равномернее распределить массу по составу. До 1975 года построят 330 таких поездов. Одновременно завод начинает выпуск опытных трехдверных ЭР22 с мягкими диванами. Однако большая осевая нагрузка моторных вагонов и проблемы с электрическим торможением ограничат серию 66 составами – в 1968 году выпуск прекратят. Промышленный транспорт тоже получает новинки. Истьинский машиностроительный завод строит опытную партию узкоколейных тепловозов ТУ6 с гидропередачей. Позже документацию передадут на Камбарский завод для адаптации. Днепропетровский завод начинает выпуск промышленных электровозов Д94 с тяговыми двигателями от ВЛ8. В грузовом вагоностроении экспериментируют с алюминием. Алтайский вагоностроительный завод строит опытный крытый цельнометаллический вагон с кузовом из сплава АМг6. При грузоподъемности 65 т тара составляет всего 19,5 т, а объем кузова достигает 130 м³. Нормативная база перевозок обновляется. Постановлением Совета Министров СССР утверждается новый Устав железных дорог, закрепляющий порядок перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты, а также обязанности дорог, грузоотправителей и получателей. Также вводится положение о планово-предупредительном ремонте пути, земляного полотна и искусственных сооружений. Оно действует 30 лет, а а основными его направлениями становятся усиление верхнего строения пути, механизация работ. Иллюстрации: тепловоз М62, тепловоз ТЭМ4, газотурбовоз ГП1, тепловоз ТЭП10Л, электровоз ЧС4, электропоезд ЭР22, алюминиевый вагон; источники: архив Луганского завода, архив Коломенского завода, архив ПКБ ЦТ *** Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте: 1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950 | 1951-1960 | ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
825
3
💬 Александр Шохин: Бизнес разочарован решением ЦБ по ставке «Вообще, это разочарование. Я буквально вчера и в предшествующие дни, в том числе на Петербургском международном экономическом форуме, призывал более агрессивно снижать ставку с тем, чтобы к концу года выйти на однозначную цифру ключевой ставки, то есть ниже 10%», - сказал Александр Шохин. По его словам, не только ставка сама по себе влияет на бизнес, но регуляторика. 📌 Подробнее — на сайте РСПП РСПП | Подписаться ▪️ РСПП в МАХ
802
4
В Астане открылся музей истории железных дорог Казахстана Музей площадью 3,2 тыс. м² расположен на территории вокзального ком+6
В Астане открылся музей истории железных дорог Казахстана Музей площадью 3,2 тыс. м² расположен на территории вокзального комплекса «Нурлы жол». Внутри находятся четыре тематических зала: «Турксиб и Мухамеджан Тынышбаев», «Эволюция локомотивов», «Профессии и инновации», «История железных дорог Казахстана». Натурная экспозиция включает макет первого британского паровоза «Ракета», маневровые тепловозы серии ЧМЭ3 и 2ТЭМ10, грузовой электровоз серии ВЛ80 и пассажирский тепловоз ТЭП70, сыгравшие важную роль в развитии железной дороги страны. Посетители могут ознакомиться с их устройством и подняться в кабины отдельных локомотивов. Кроме того, экспонируется вагон электропоезда CR200J от китайской CRRC, которые однако в Казахстане не эксплуатируются. В общей сложности музейный фонд насчитывает более 250 экспонатов, включая железнодорожные фонари, сигнальные элементы, предметы рельсовой инфраструктуры, рабочие инструменты, архивные материалы, технические устройства разных лет. Экспозиция сочетает исторические материалы и современные цифровые технологии, включая интерактивные панели, мультимедийные экраны, AR- и VR-решения, а также симуляторы. На территории музея также расположен вагон-ресторан для проведения культурных и образовательных мероприятий. Отмечается, что он станет площадкой для проведения временных выставок, посвященных транспорту, инженерии, промышленности и современным технологиям. Первые железнодорожные линии появились на территории современного Казахстана еще в конце XIX века. Годом основания железнодорожного транспорта в стране считают 1904 год. Тогда началось строительство Оренбург-Ташкентской железной дороги. Ее ввели в эксплуатацию в 1905–1906 годах. Сегодня на фоне бурного роста железнодорожной рынок Казахстана характеризуется высокой конкуренцией между производителями подвижного состава, включая активно развивающихся местных игроков. Видео, фото: КТЖ ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
1 058
5
Летняя отправка инновационных вагонов ТВСЗ! Еще 71 полувагон второго поколения инновации отправлен в адрес заказчика. ➡️ Моде
Летняя отправка инновационных вагонов ТВСЗ! Еще 71 полувагон второго поколения инновации отправлен в адрес заказчика. ➡️ Модель 12-6744 обладает уникальными техническими характеристиками: ✅️ грузоподъемность - 77 тонн ✅️ объем кузова - 94 м³ ✅️ срок службы - 32 года ✅️ межремонтный период - 8 лет или 800 тыс. км. пробега В добрый путь!
895
6
#тяга Арбитражный суд Саратовской области завершил процедуру банкротства АО «Энгельсский локомотивный завод». Как сообщили в пресс-службе суда, конкурсное производство в отношении предприятия окончено. Завод был открыт в 2015 году. Проект предполагал выпуск до 150 двухсистемных грузовых электровозов «Князь Владимир» в год по технологии канадской Bombardier. Финансирование обеспечивал ВЭБ, вложивший в создание предприятия 6,7 млрд рублей. Однако серийное производство так и не началось. За всё время на заводе собрали лишь два опытных локомотива для сертификационных испытаний, которые продолжались три года. В феврале 2019 года РЖД заявили об отсутствии значительной потребности в таких машинах и отказались от их закупки. При этом ещё с 2017 года предприятие перестало обслуживать займы и лизинговые платежи. В декабре 2021 года завод был признан банкротом. Основанием стал долг перед «ВЭБ-Лизинг» почти на 9,44 млрд рублей по договорам займа и лизинга. Весной 2022 года имущество предприятия выставили на торги. Производственные корпуса и объекты недвижимости общей площадью 86 тыс. кв. м первоначально оценили в 4,19 млрд рублей. После двух несостоявшихся аукционов комплекс в январе 2023 года приобрела московская АО «Интер Карго Компани» за 2,85 млрд рублей. Покупатель стал единственным участником торгов. На базе бывшего локомотивного завода производство удалось перезапустить уже в другом сегменте. В январе 2025 года АО «Энгельсский завод локомотивов» получило сертификат на серийный выпуск полувагонов модели 12-9837. Конкурсный управляющий сообщил суду, что возможности дальнейшего пополнения конкурсной массы исчерпаны, после чего производство по делу о банкротстве было завершено.
755
7
JR West представила новую серию гибридных локомотивов для маневровых работ и туристических маршрутов Дизель-аккумуляторные ма+6
JR West представила новую серию гибридных локомотивов для маневровых работ и туристических маршрутов Дизель-аккумуляторные машины серии DEC743 выпущены японской Kinki Sharyo. Всего JR West заказала 9 таких локомотивов и 12 хопперов-дозаторов для работы с ними. Подробно их характеристики не раскрываются. Заявляется, что каждый локомотив весит 55 т, может разгоняться до 75 км/ч и предназначен для курсирования по линиям с шириной колеи 1067 мм. Передача электрическая, аккумуляторы накапливают энергию при рекуперации, сокращая расход топлива и выбросы. Для удешевления обслуживания конструкция и оборудование DEC743 в значительной степени унифицированы с эксплуатируемыми компанией дизель- и электропоездами. Двухкабинный кузов вагонного типа опирается на две двухосные приводные тележки. Дизель-генераторная установка расположена под полом, а тяговые аккумуляторы – на крыше. Внутри размещаются преобразователи, тормозные системы и прочее вспомогательное оборудование. Используются широко применяемые на японском пассажирском подвижном составе дизель Komatsu SA6D140HE-3 мощностью 331 кВт и тяговая система Toshiba. Запуск локомотивов в эксплуатацию намечен на 2027 год. Планируется, что DEC743 заменят тепловозы серий DE10 и DD51, выпущенные местными производителями в 1960-1970-х. При этом три локомотива (один основной и два резервных) будут также эксплуатироваться с туристическим push-pull-поездом для железной дороги Сагано. Они получили специальную ливрею и дополнительные системы безопасности. Новые вагоны для этого поезда тоже планируется запустить в 2027 году. Ранее JR West приобрела одновагонную автомотрису DEC700 и двухвагонную DEC741 c подобной конструкцией и оборудованием. Первая предназначена для служебных поездок, вторая – для инспекции путей и контактной сети. Фото: tetsudo, mynavi ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
956
8
🔑 Ключевая ставка — 14,25% Совет директоров Банка России 19 июня 2026 года принял решение снизить ключевую ставку на 25 б.п.
🔑 Ключевая ставка — 14,25% Совет директоров Банка России 19 июня 2026 года принял решение снизить ключевую ставку на 25 б.п., до 14,25% годовых. Рост экономики продолжается умеренными темпами после временного снижения в начале года. Устойчивый рост цен, по нашей оценке, немного снизился, но в целом остается в диапазоне 4–5% в пересчете на год. В последние месяцы ускорился рост кредитования. Бюджетная политика на трехлетнем горизонте будет более стимулирующей, чем ожидалось ранее. Это может потребовать более высокой траектории ключевой ставки, чем было заложено в апрельском базовом сценарии. Банк России будет оценивать целесообразность дальнейшего снижения ключевой ставки на ближайших заседаниях в зависимости от устойчивости замедления инфляции, динамики инфляционных ожиданий, а также от оценки рисков со стороны внутренних и внешних условий. По нашему прогнозу, с учетом проводимой денежно-кредитной политики годовая инфляция снизится до 4,5–5,5% в 2026 году. Устойчивая инфляция сложится вблизи 4% во втором полугодии 2026 года. В 2027 году и далее годовая инфляция будет находиться на цели. 📈 Полный текст решения 🔢 В 15:00 по мск состоится пресс-конференция по сегодняшнему решению. Трансляция будет доступна на нашем сайте и странице ВКонтакте. 1 июля мы опубликуем Резюме обсуждения ключевой ставки. 🏦 Следующее заседание Совета директоров по ключевой ставке запланировано на 24 июля 2026 года.
924
9
Взаимодействие ТМХ с поставщиками: какие роль в нем играет единая цифровая среда Периметр основных поставщиков крупнейшего ро+3
Взаимодействие ТМХ с поставщиками: какие роль в нем играет единая цифровая среда Периметр основных поставщиков крупнейшего российского производителя рельсового подвижного состава — «Трансмашхолдинга» (ТМХ) — насчитывает 5 тыс. предприятий, а расходы машиностроителя на сырье, материалы и полуфабрикаты в 2025 году составили 67% в себестоимости его деятельности. С 2022-го в ТМХ идет внедрение единой операционной системы TOS, охватывающей в том числе поставщиков и включающей формирование комплексной цифровой автоматизированной среды для взаимодействия. Глава дирекции организации исполнения контрактных обязательств ТМХ Елена Михеева в интервью для портала ИТ-конференции ЦИПР подробно рассказала о стратегической значимости наличия единого цифрового пространства взаимодействия с поставщиками для эффективности бизнеса ТМХ. «Мы создаем не просто набор функций, а целостный организм. Его основа это несколько ключевых модулей, которые закрывают "боли" наших партнеров», – рассказывает она. ROLLINGSTOCK публикует интервью с минимальной редактурой. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/vzaimodejstvie-tmh-s-postavshhikami-kakie-rol-v-nem-igraet-czifrovaya-sreda/ ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
995
10
Санкт-Петербург объявил тендер на создание прототипа автоматизированной системы управления трамваем Опубликованный «Горэлектр
Санкт-Петербург объявил тендер на создание прототипа автоматизированной системы управления трамваем Опубликованный «Горэлектротрансом» конкурс предусматривает разработку и последующее оснащение системой двухсекционного трамвая модели 71-923М «Богатырь-М» производства ПК «Транспортные системы». Начальная цена составляет 95,3 млн руб. Дата подведения итогов намечена на 7 июля, полностью завершить разработку и испытания необходимо до 31 января 2028 года. Для реализации проекта должен быть использован вагон не ранее 2022 года выпуска, уже вышедший за рамки гарантийного обслуживания производителя и оснащенный системой управления компании «Канопус». Согласно техническому заданию, будущая автоматизированная система должна будет не только выявлять препятствия на маршруте, но и распознавать дорожные знаки и сигналы светофоров, а также обеспечивать управление основными системами трамвая: тягой, дверьми, звуковыми сигналами и механизмами перевода стрелок. Ключевым требованием к быстродействию выступает задержка принятия управляющей команды, которая не должна превышать 100 миллисекунд. Отдельно в документации прописаны детальные требования к автоматизированному рабочему месту водителя-испытателя, который останется в кабине для контроля за движением. Работы в рамках проекта разделены на три этапа. Первый, отведенный под научно-исследовательские работы, должен быть выполнен в течение 50 рабочих дней с момента подписания договора. На второй этап, включающий опытно-конструкторские работы, изготовление опытного образца и предварительные испытания, выделяется 80 рабочих дней. Завершающий третий этап, включающий приемочные испытания, рассчитан на 220 рабочих дней. Стоит отметить, что в Санкт-Петербурге с 2024 года действует экспериментальный правовой режим, позволяющий перевозить пассажиров в высокоавтоматизированных трамваях. В апреле правительство города определило четыре зоны, где будут курсировать такие вагоны с водителем в кабине. Сейчас в Санкт-Петербурге эксплуатируются 350 трамваев с системой активной помощи водителю Cognitive Tram Pilot. Она не обеспечивает полный беспилот уровня УА4, но за счет машинного зрения контролирует водителя в части торможения и соблюдения скорости: в самом «Горэлектротрансе» его относили ко второму уровню автоматизации УА2. Фото: transportniytseh/Telegram ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
1 250
11
Skoda Group раскрыла характеристики нового поколения контактно-аккумуляторных поездов для Чехии Двухвагонный электропоезд мод+2
Skoda Group раскрыла характеристики нового поколения контактно-аккумуляторных поездов для Чехии Двухвагонный электропоезд модели 15Ev5 был показан публике на выставке Rail Business Days в Остраве. Он базируется на платформе RegioPanter и является усовершенствованной версией модели 15Ev3, эксплуатирующейся с 2024 года. Предыдущее поколение представляло собой дооснащенный аккумуляторами электропоезд. Новый же состав изначально спроектирован под аккумуляторную тягу. Базовые характеристики не изменились: мощность четырех тяговых двигателей составляет 1360 кВт, дальность автономного хода – 80 км, максимальная скорость – 160 км/ч под контактной сетью и 120 км/ч в автономном режиме. В целом конструкция поезда стала более эффективной, расход электроэнергии сократился, а вес снизился на несколько тонн. В частности, новый поезд оснащен литий-титанатными аккумуляторами швейцарской ABB. На крыше установлено 13 блоков модели Pro 8C-850 суммарной емкостью 440 кВт*ч и весом 6,1 т. Заявляется, что они легче батарей предыдущего поколения от Toshiba, имеют более длительный срок службы в 15 лет (свыше 20 тыс. циклов перезарядки) и лучшую производительность. Также применены более производительные и экономичные тяговые преобразователи на основе карбида кремния. Удельная мощность обновленного электропоезда составляет 10,9 кВт/т. Изменения коснулись и планировки салона. По требованию заказчика количество пассажирских дверей сокращено с 4 до 3 пар, а количество сидячих мест выросло со 140 до 150. Всего национальный перевозчик CD заказал 15 таких поездов за 3,5 млрд крон (около €140 млн). В контракт входит техобслуживание в течении 15 лет. Первый состав впервые был представлен в сентябре прошлого года на выставке TRAKO в Гданьске, второй с января проходит испытания на полигоне Велим в Чехии. Первоначально передача всей партии планировалась на ноябрь 2026-го, но перенесена на март 2027-го из-за проблем с поставкой алюминиевых профилей. Подвижной состав будет эксплуатироваться в Моравско-Силезском крае. Следует отметить, что в начале года CD начала закупку до 120 аналогичных поездов для других регионов Чехии. Также у Skoda Group есть действующие контракты на поставку до 36 контактно-аккумуляторных электропоездов в Словакию и до 16 – в Латвию. Еще 34 гибридных поезда (с тягой от контактной сети, аккумуляторов и вспомогательного ДВС) заказал чешский частный перевозчик RegioJet. Фото: Skoda Group ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
1 241
12
🔊Рассказали в «Гудке» о предстоящих испытаниях квантовых технологий для управления движением поездов. НИИАС приступает к при
🔊Рассказали в «Гудке» о предстоящих испытаниях квантовых технологий для управления движением поездов. НИИАС приступает к применению технологий квантового распределения ключей для защиты систем управления перевозочным процессом. Уже этим летом пройдут предварительные испытания опытного образца устройства атмосферной связи на электропоезде «Ласточка» и маневровом тепловозе ТЭМ7А. ➡️ Технология позволит использовать квантово-защищённые ключи для передачи управляющих данных между подвижным составом и системами управления, повышая защищённость цифровых сервисов железнодорожного транспорта. Управляющие и иные данные передаются по существующим каналам связи в зашифрованном виде с использованием квантово-защищённого ключа прикладной системы. Используется гибридный квантовый канал, состоящий из двух частей: оптического и атмосферного», — рассказал заместитель начальника Научно-технического комплекса интеллектуальных систем контроля и управления НИИАС Зелимхан Хакиев. 🟥В 2027–2028 годах планируется переход к масштабированию технологии и внедрению стационарной системы формирования защищённых каналов связи для управления движением поездов. Подробности – на сайте газеты «Гудок» #СМИ_о_НИИАС
1 051
13
В Турции появился еще один производитель трамваев Соответствующий проект реализует совместное предприятие перевозчика Metro I+4
В Турции появился еще один производитель трамваев Соответствующий проект реализует совместное предприятие перевозчика Metro Istanbul и департамента рельсового транспорта Стамбула. На площадке в Адапазары уже выпущен первый трамвай TRAM34, который проходит статические испытания, ведется сборка еще нескольких вагонов. Двухсекционные высокопольные TRAM34 предназначены как для трамвайных линий, так и для линий легкого метро. При длине 25 м каждая машина вмещает до 216 пассажиров и может разгоняться до 80 км/ч. Заявляется, что трамвай способен проходить кривые радиусом до 30 м и уклоны до 60‰, осевая нагрузка не превышает 11 тс. Предусмотрена возможность объединения по системе многих единиц (СМЕ). Проект TRAM34 был запущен в 2023 году. Подчеркивается, что новый трамвай полностью соответствует международным стандартам. Он разработан местными инженерами, интеллектуальные и промышленные права принадлежат Metro Istanbul. Заявлен уровень локализации в 61%. При этом ряд ключевых узлов остаются импортными, в частности, на трамвае стоят тяговые электродвигатели австрийской TSA и редукторы немецкой Voith. Первый заказ для Стамбула составил 34 трамвая за €80 млн (€2,3 млн за единицу): утверждается, что это на 30% дешевле зарубежных аналогов. Первоначально передача первых трамваев планировалась на ноябрь 2024-го. Однако сроки сдвинулись и на текущий момент утверждены в августе этого года, когда вагоны поступят в депо Эсенлер для испытаний. Ввод TRAM34 в эксплуатацию на линии T4 в Стамбуле намечен на декабрь, а завершение поставок всей партии – на конец 2027 года. Следует отметить, что в Турции уже действуют два трамваестроителя – Bozankaya и Durmazlar. Обе компании поставляют подвижной состав не только на внутренний рынок, но и в европейские страны. Фото: Fatih GÜLTEKİN/LinkedIn, Harun Ersoy/LinkedIn ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
1 191
14
#тяга Пока все обсуждают дефицит инфраструктуры, на сети формируется другая проблема — нехватка локомотивной тяги. Производст
#тяга Пока все обсуждают дефицит инфраструктуры, на сети формируется другая проблема — нехватка локомотивной тяги. Производство новых машин сокращается, парк стареет, а объёмы закупок уже не компенсируют выбытие техники. Почему дефицит локомотивов может стать более серьёзным ограничением для грузоперевозок, чем узкие места на БАМе и Транссибе — читайте в материале Vgudok.
954
15
УВЗ сертифицировал новый хоппер-зерновоз модели 19-5986 Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск вагона «Ура
УВЗ сертифицировал новый хоппер-зерновоз модели 19-5986 Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск вагона «Уралвагонзаводу» (УВЗ) выдан на 5 лет, до июня 2031 года. Подвижной состав разработан Уральским конструкторским бюро вагоностроения (УКБВ), входящим в состав концерна. Четырехосный зерновоз выполнен с осевой нагрузкой 25 тс. Согласно обозначениям на кузове, вагон имеет грузоподъемность 76,2 т и объем кузова 120 м³. В информации о сертификате указано, что назначенный срок службы хоппера установлен в 32 года.   Ранее в портфолио УВЗ был зерновоз модели 19-6870 с аналогичными характеристиками. Предприятие могло его выпускать по лицензии на базе конструкторской документации энгельсского «Завода металлоконструкций» (ЗМК). Зерновозы от обоих вагоностроителей подлежали комплектации тележками 18-194-1 от УВЗ. Срок действия сертификатов на серийный выпуск зерновозов 19-6870 истек у УВЗ и ЗМК в 2025 году, на данный момент не продлен обоими предприятиями.   По объему кузова новый зерновоз 19-5986 на рынке уступает ряду четырехосных аналогов, по которым действуют сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011. Так, зерновоз 19-1298 от «РМ Рейл» при той же грузоподъемности имеет больший объем кузова в 122 м³. В свою очередь у одного зерновоза ОВК – модели 19-9870-01 – на 0,3 т выше грузоподъемность, а у другого – модели 19-9592 –  объем кузова еще больше и составляет 127 м³ (все представлены в отчете-каталоге «Современные грузовые вагоны – 2026»). В то же время спрос на зерновозы сегодня находится на спаде, а его восстановление, по оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, ожидается после 2030 года на новом витке списания эксплуатируемого парка. Фото: УКБВ ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
1 150
16
РЖД завершили испытания контактной сети для первой ВСМ Москва – Санкт-Петербург Проверка подтвердила: все компоненты КС-400 с
РЖД завершили испытания контактной сети для первой ВСМ Москва – Санкт-Петербург Проверка подтвердила: все компоненты КС-400 соответствуют техническому заданию РЖД и необходимым требованиям при скоростях движения до 400 км/ч. Принято решение о выпуске установочной серии деталей. Контактная сеть – один из важнейших элементов будущей высокоскоростной магистрали. Уникальное инженерное решение разработали в Инжиниринговом центре железнодорожного транспорта. Изготовлением комплектующих занимались порядка 80 компаний. По техническому заданию РЖД они создали более 800 деталей. Испытания начались в августе 2025 года на опытном участке длиной 800 м, его смонтировали на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Специалисты проверяли совместимость всех элементов контактной сети, их технические параметры, в том числе один из основных – натяжение контактного провода. Испытания прошли и системы стационарной диагностики. На опытном участке были установлены 32 датчика. Они фиксировали различные состояния контактной сети: уровень натяжения, положение в пространстве, температуру и другие. Качество токосъёма электропоездом и взаимодействие контактной сети с другими подсистемами будут оценивать на специальном испытательном полигоне – участке ВСМ. 🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать 🤝 Каналы железных дорог | Макс
1 021
17
Pesa нашла нового партнера по высокоскоростным поездам: теперь Hitachi Rail Польский и японский производители подписали согла
Pesa нашла нового партнера по высокоскоростным поездам: теперь Hitachi Rail Польский и японский производители подписали соглашение о стратегическом партнерстве. В рамках него они подали совместную заявку на участие в тендере в Польше на поставку до 55 высокоскоростных поездов для национального перевозчика PKP Intercity. Тендер на поставку 20 высокоскоростных поездов с опционом еще на 35 машин был объявлен PKP Intercity в конце 2025 года. Подвижной состав, способный развивать скорость 320 км/ч, предназначен для строящейся сети ВСМ. Двухсистемные поезда должны вмещать до 450 человек. Интерес к закупке ранее подтвердили восемь компаний. Консорциум Pesa и Hitachi Rail предлагает к поставкам поезда платформы ETR1000 (на фото, она же Zefiro V300 подробно о ней – в обзоре «Мир высокоскоростных поездов»). Hitachi Rail реализовала уже более 70 таких составов для национального перевозчика Италии FS и испанской Iryo, включая обновленную модификацию. Производство поездов для Польши планируется разбить на два этапа. Твердый заказ в 20 единиц должен быть выполнен на заводах Hitachi Rail в Италии, а при реализации опциона к процессу подключат мощности Pesa, постепенно наращивая локализацию. Польская компания также возьмет на себя обслуживание всех поставляемых поездов в течение 30 лет. Меморандум предусматривает передачу Pesa технологий выпуска алюминиевых кузовов и двухэтажных электропоездов. Для поддержки производства такого подвижного состава на заводе Pesa в Быдгоще планируется построить новые производственные корпуса. Ранее польский производитель привлек €1,6 млрд финансирования на расширение производства, новые контракты и НИОКР. Выход Pesa на рынок высокоскоростного подвижного состава анонсировался еще в 2022 году, а партнером изначально привлекалась испанская Talgo. Компания представляла свой концепт и отмечала, что из-за сжатых сроков будет искать глобального партнера с необходимыми компетенциями. Меморандум с Talgo подписывался в 2024 году, однако последующих твердых договоренностей стороны не заключали. Стоит отметить, что в июне другой польский производитель Newag расторг с немецкой Siemens Mobility предварительное соглашение о совместном участии в тендере PKP Intercity. Стороны не смогли договориться об условиях сотрудничества. Фото: Sergioorozco96/wikimedia ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
1 139
18
Доступна электронная версия отчет-каталог «Современные грузовые вагоны России» С весны 2026 года печатная версия отчета-катал
Доступна электронная версия отчет-каталог «Современные грузовые вагоны России» С весны 2026 года печатная версия отчета-каталога распространяется на отраслевых мероприятиях и традиционно пользуется спросом у профессионалов отрасли. Руководящие лица вагоностроения смогли ознакомиться с отчетом на прошедшем годовом общем собрании Союза ОВС. В ближайшее время издание получат участники конференции «Подвижной состав XXI века», также небольшой тираж будет распространяться на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге. Электронная версия отчета-каталога «Современные грузовые вагоны России» в PDF доступна по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/otchet-katalog-sovremennye-gruzovye-vagony-rossii-2026/ PS. От нашего большого тиража отчетов-каталогов уже почти ничего не осталось. Кто хочет еще получить печатную версию – обращайтесь в Союз ОВС или в ROLLINGSTOCK. @polikarpov_rollingstock I MAX
1 097
19
Рассказываем про одну из известнейших моделей электропоездов ДМЗ – ЭД4МКМ-АЭРО🌬️ В 2007 году была выпущена ограниченная сери+5
Рассказываем про одну из известнейших моделей электропоездов ДМЗ – ЭД4МКМ-АЭРО🌬️ В 2007 году была выпущена ограниченная серия из семи таких электропоездов. Они предназначались для перевозок по маршруту вокзал – аэропорт и получили наименование «городской экспресс». ⠀ Модель ЭД4МКМ-Аэро отличалась некоторыми конструктивными изменениями и индивидуальной планировкой салонов. Вагоны были укомплектованы мягкими креслами, кондиционерами, местами для маломобильных пассажиров, комфортными туалетными комнатами, а один салон имел VIP-категорию. ⠀ Конструкция ЭД4МКМ-АЭРО предусматривала перевозку багажа зарегистрированных улетающих пассажиров в специально спроектированном багажном вагоне с охраной. Прилетевшие пассажиры могли разместить свои чемоданы на стеллажах в салонах. В период с 2021 по 2025 год все выпущенные электропоезда этой модели прошли на ДМЗ капитальный ремонт в объеме КР-2. Сейчас подвижной состав вновь перевозит пассажиров в крупнейшие аэропорты. ⠀ А вы когда-нибудь путешествовали на демиховском аэроэкспрессе? 📸: пресс-служба ДМЗ, Railgallery #историяДМЗ 📲Подписаться на ТМХ | ДМЗ в МАХ
1 208
20
RATP Dev: беспилотное метро становится новым стандартом Пассажирский оператор RATP Dev (дочернее подразделение Автономного уп
RATP Dev: беспилотное метро становится новым стандартом Пассажирский оператор RATP Dev (дочернее подразделение Автономного управления транспорта Парижа, действующее на международном рынке) опубликовал отчет об исследовании перспектив развития автоматизированных метрополитенов. В ходе исследования было проведено 30 интервью с представителями всех заинтересованных сторон — от транспортных администраций, международных ассоциаций и финансовых структур до поставщиков подвижного состава, строительных и инжиниринговых компаний. По данным RATP Dev, в мире по состоянию на 2025 г. эксплуатировались линии беспилотного метро общей длиной более 2300 км, и эта величина удвоится к... https://zdmira.com/news/ratp-dev-bespilotnoe-metro-stanovitsya-novym-standartom
1 159