متاح الآن! بحث تيليغرام 2025 — أهم رؤى العام 
ROLLINGSTOCK
الذهاب إلى القناة على Telegram
О рынках подвижного состава. Канал ИА ROLLINGSTOCK Agency rollingstockworld.ru Связь @rollingstockbot В Telega-in https://telega.in/c/rollingstock
إظهار المزيد9 256
المشتركون
+124 ساعات
-117 أيام
+1130 أيام
جاري تحميل البيانات...
القنوات المماثلة
سحابة العلامات
الإشارات الواردة والصادرة
---
---
---
---
---
---
جذب المشتركين
يونيو '26
يونيو '26
+59
في 20 قنوات
مايو '26
+95
في 21 قنوات
Get PRO
أبريل '26
+113
في 29 قنوات
Get PRO
مارس '26
+120
في 27 قنوات
Get PRO
فبراير '26
+252
في 52 قنوات
Get PRO
يناير '26
+179
في 43 قنوات
Get PRO
ديسمبر '25
+274
في 58 قنوات
Get PRO
نوفمبر '25
+210
في 27 قنوات
Get PRO
أكتوبر '25
+187
في 25 قنوات
Get PRO
سبتمبر '25
+163
في 34 قنوات
Get PRO
أغسطس '25
+269
في 37 قنوات
Get PRO
يوليو '25
+270
في 54 قنوات
Get PRO
يونيو '25
+302
في 61 قنوات
Get PRO
مايو '25
+124
في 42 قنوات
Get PRO
أبريل '25
+656
في 49 قنوات
Get PRO
مارس '25
+252
في 36 قنوات
Get PRO
فبراير '25
+272
في 42 قنوات
Get PRO
يناير '25
+241
في 34 قنوات
Get PRO
ديسمبر '24
+226
في 45 قنوات
Get PRO
نوفمبر '24
+286
في 67 قنوات
Get PRO
أكتوبر '24
+335
في 77 قنوات
Get PRO
سبتمبر '24
+309
في 65 قنوات
Get PRO
أغسطس '24
+390
في 79 قنوات
Get PRO
يوليو '24
+239
في 43 قنوات
Get PRO
يونيو '24
+221
في 52 قنوات
Get PRO
مايو '24
+198
في 43 قنوات
Get PRO
أبريل '24
+204
في 40 قنوات
Get PRO
مارس '24
+286
في 55 قنوات
Get PRO
فبراير '24
+294
في 48 قنوات
Get PRO
يناير '24
+250
في 34 قنوات
Get PRO
ديسمبر '23
+305
في 46 قنوات
Get PRO
نوفمبر '23
+266
في 37 قنوات
Get PRO
أكتوبر '23
+296
في 40 قنوات
Get PRO
سبتمبر '23
+266
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '23
+224
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '23
+98
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '23
+124
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '23
+129
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '23
+280
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '23
+280
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '23
+401
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '23
+222
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '22
+380
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '22
+232
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '22
+794
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '22
+189
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '22
+219
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '22
+130
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '22
+260
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '22
+443
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '22
+215
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '22
+541
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '22
+635
في 0 قنوات
| التاريخ | نمو المشتركين | الإشارات | القنوات | |
| 22 يونيو | +1 | |||
| 21 يونيو | +3 | |||
| 20 يونيو | +1 | |||
| 19 يونيو | +1 | |||
| 18 يونيو | +4 | |||
| 17 يونيو | +1 | |||
| 16 يونيو | +2 | |||
| 15 يونيو | +2 | |||
| 14 يونيو | +2 | |||
| 13 يونيو | +4 | |||
| 12 يونيو | +1 | |||
| 11 يونيو | +5 | |||
| 10 يونيو | +2 | |||
| 09 يونيو | +2 | |||
| 08 يونيو | +4 | |||
| 07 يونيو | +2 | |||
| 06 يونيو | 0 | |||
| 05 يونيو | +6 | |||
| 04 يونيو | +4 | |||
| 03 يونيو | +4 | |||
| 02 يونيو | +3 | |||
| 01 يونيو | +5 |
منشورات القناة
+1
СТМ расширяет систему корпоративного обучения в сфере двигателестроения
Лицензию на осуществление образовательной деятельности получил учебный центр Уральского дизель-моторного завода (УДМЗ, входит в «Синара-Транспортные машины», СТМ). Теперь предприятие может самостоятельно повышать квалификацию и присваивать профессии как своим сотрудникам, так и работникам сторонних организаций.
Центр реализует 15 программ, включая подготовку специалистов для производства компонентов двигателей семейств ДМ-21 и ДМ-185, операторов станков с программным управлением, токарей, фрезеровщиков, контролеров и испытателей двигателей. Обучение организовано в двух форматах: в специализированных классах и непосредственно на производственных площадках предприятия с применением современного оборудования.
Дальнейшим этапом развития образовательного комплекса должна стать разработка новых программ в сфере дизелестроения и оснащение помещений методическим оборудованием. Эти шаги реализуются в рамках проекта «Создание высокотехнологичного производства дизельных двигателей мощностью свыше 500 кВт» по государственной инвестпрограмме Фонда развития промышленности.
Учебный центр СТМ стал третьим в Екатеринбурге среди предприятий холдинга с лицензией на образовательную деятельность. Ранее аналогичные центры были открыты в Калуге, Людиново, Санкт-Петербурге и Верхней Пышме.
Фото: СТМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
| 2 |  +1Польская Tabor Dębica планирует локализовать производство грузовых вагонов в Египте
Об этом сообщили представители компании на открытии первой очереди промышленного комплекса в городе Новый Борг-эль-Араб под Александрией. Данный проект реализует египетская инженерная и строительная компания Al Gharably.
Новый комплекс занимает площадь около 315 тыс. м², а его заявленная производственная мощность превышает 100 тыс. т продукции в год. В частности, на его территории уже работает предприятие по выпуску металлоконструкций площадью 100 тыс. м².
Предполагается, что в рамках второй очереди комплекса Tabor Dębica запустит предприятие по производству грузовых вагонов и ремонту локомотивов. Проект под рабочим названием GTRM (Gharably Tabor Railway Manufacturing) предполагает инвестиции в размере от €25 млн до €40 млн.
Ожидается, что завод будет выпускать до 300 грузовых вагонов в год для Египта, стран Персидского залива и Африки. Как сообщил президент компаний Tabor Dębica и Tabor Egypt Мариан Дыбовски, около 40% продукции будет экспортироваться. Штат площадки составит от 300 до 500 человек.
В свою очередь консультант Tabor Egypt Войцех Пачиньски указал, что на первом этапе завод может выполнить заказ на капитальный ремонт 30 локомотивов. Также сейчас идут переговоры о возможной модернизации около 200 тепловозов, техобслуживании и ремонте более 4 тыс. грузовых вагонов.
Основанная в 1993 году Tabor Dębica специализируется на производстве и всех видах ремонта грузовых вагонов, а также занимается модернизацией и ремонтом локомотивов и путевой техники. Кроме того, компания оказывает услуги в сфере железнодорожных грузовых перевозок и лизинга подвижного состава.
Фото: Tabor Dębica, Kurier Kolejowy
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 429 |
| 3 |  +3Новости закупок и поставок городского рельсового транспорта: Санкт-Петербург, Павлодар, Усть-Каменогорск, Сингапур, Уппсала, Калькутта
🇷🇺 Санкт-Петербург не планирует в текущем году приобретать трамваи. Об этом в интервью порталу «Собака» сообщил председатель городского комитета по транспорту Денис Минкин. Он отметил, что обновление подвижного состава заложено в региональные и городские программы, но не обозначил конкретные планы приобретения на ближайшие годы. В мае город отменил закупку 26 трамваев на 4,7 млрд руб. без объяснения причин. Недавно также завершилось обновление трамвайного парка Москвы и дополнительных закупок пока не планируется: за 10 лет было поставлено более 600 трамваев производства «ПК Транспортные системы». Таким образом впервые за долгие годы рынок трамваев России работает сейчас без контрактов от двух основных заказчиков, обладающих крупнейшими парками в стране.
🇵🇼 «БКМ Холдинг» завершила поставку 13 трамваев в два города Казахстана. В Павлодаре введены в эксплуатацию последние из 10 заказанных низкопольных трамваев Т811 с увеличенным до 20 км автономным ходом. В Усть-Каменогорск белорусский производитель передал полунизкопольные кузова 1-й комплектации Т701 для модернизации старых трамваев 71-605 (КТМ-5), выпущенных УКВЗ в 1980-х. В прошлом году 3 вагона были модернизированы по такой же схеме.
🇸🇬 В Сингапур доставлен первый поезд метро CR151 от CRRC для будущей линии CRL. В ближайшее время он приступит к испытаниям. Всего местное управление наземного транспорта LTA заказало у китайского производителя 44 шестивагонных беспилотных поезда за 589 млн сингапурских долларов (около $440 млн). Подвижной состав производится на заводе CRRC в Циндао.
🇸🇪 Skoda Group выиграла тендер на поставку до 38 трамваев для будущей системы Уппсалы. Контракт, стоимость которого пока не раскрывается, планируется заключить со шведским государственным поставщиком Transitio после истечения срока подачи апелляции. Основной заказ – 20 тридцатиметровых трамваев – должен быть поставлен в 2028 году. В качестве опциона возможны поставка еще 18 машин, и удлинение 1-й партии трамваев до 40 м. Производителем заявлено финское подразделение Transtech, выпускающее платформу Artic и находящееся под угрозой сокращений.
🇮🇳 Для метрополитена Калькутты будет приобретено 60 поездов в ближайшие 5 лет. Об этом сообщил министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнав. Стоит отметить, что прошлым летом объявлялся тендер на 10 восьмивагонных поездов для Калькутты, однако позднее он был отменен. В настоящее время в эксплуатации городе находится 59 поездов различных производителей, включая индийские Medha Servo Drives, ICF и BEML, а также китайскую CRRC.
Фото, видео: ПК ТС, CKD6E/TransPhoto, пресс-службка акимата ВКО, LTA
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 645 |
| 4 |  +4Stadler представила первый в мире узкоколейный водородный поезд для Италии
Двухвагонный низкопольный состав серии SRHe 113 был показан на путях приемочного цеха завода в швейцарском Эрлене. Ожидается, что парк из 10 таких поездов поступит в эксплуатацию на нескольких маршрутах регионального перевозчика Сардинии ARST с шириной колеи 950 мм.
Перед вводом в эксплуатацию подвижной состав пройдет серию испытаний на соответствие требованиям национального агентства по безопасности на железнодорожном транспорте ANSFISA. Его максимальная эксплуатационная скорость составляет 100 км/ч, стартовое ускорение – 0,81 м/с². В салоне расположено 89 сидячих мест и 15 откидных.
Поезд оснащен бустерной секцией со сквозным проходом без пассажирских мест, в которой размещается силовая установка с топливными элементами и резервуарами для хранения водорода, а также тяговая аккумуляторная батарея емкостью 318 кВт*ч. Аналогичное решение с бустерной секцией применено в базовой модели водородных поездов Stadler FLIRT H2 для колеи 1435 мм, которая c прошлого года эксплуатируется в США.
Рамочное соглашение на поставку до 10 водородных поездов с твердой частью на 6 единиц было заключено в июле 2023 года. Позднее были дозаказаны остальные 4 машины. Кроме ARST, Stadler также выполняет контракты на поставку водородных поездов для еще двух итальянских перевозчиков: 10 составов для FdC и 2 единиц для FCE.
Фото, видео: Stadler
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 789 |
| 5 |  +3ГК КСК запустила производство литых алюминиевых комплектующих для климатических систем
Предприятие «ТРАКС» (входит в группу компаний «Ключевые Системы и Компоненты», ГК КСК) ввело в эксплуатацию соответствующий участок.
Для внедрения технологии были запущены горизонтальная и вертикальная машины с холодной камерой прессования, позволяющие получать отливки сложной конфигурации с толщиной стенки до 1,5 мм. Данный метод минимизирует, а в ряде случаев полностью исключает необходимость дополнительной механической обработки, оптимизируя производственный процесс. В печи алюминий расплавляется до рабочей температуры, после чего вливается в необходимую форму и формуется под давлением.
Запуск нового участка реализован в рамках проекта по освоению выпуска модельного ряда транспортных вентиляторов с внешним ротором и фреоновых спиральных компрессоров. Он выполняется с привлечением льготного займа Фонда развития промышленности объемом более 1 млрд руб.
В частности, в рамках него уже созданы участки сборки компрессоров, вентиляторов и электродвигателей, прессовый участок, покрасочный комплекс и др. Отмечается, что к концу 2026 года планируется завершить разработку 26 моделей вентиляторов с собственными электродвигателями и 4 моделей фреоновых холодильных компрессоров, а также наладить серийный выпуск 6 моделей вентиляторов и 3 моделей компрессоров для нужд железнодорожного и городского транспорта.
Заявляется, что освоение полного цикла производства позволит к концу 2028 года увеличить долю отечественных компонентов во всей линейке климатических систем и холодильного оборудования для транспорта до 95%. В настоящее время ГК КСК уже нарастила выпуск климатического оборудования до 10 тыс. изделий в год. Группа производит широкую номенклатуру оборудования, включая климатические установки, обеззараживатели и воздуховоды для современного подвижного состава «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и других производителей, в том числе для электропоездов платформы «Иволга», поездов метро «Москва-2026» и «Балтиец», пассажирских вагонов локомотивной тяги, электровозов и тепловозов.
Фото: КСК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 909 |
| 6 | Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 15 – 19 июня
Россия – железная дорога:
📌 Андрей Никитин доложил Владимиру Путину о ходе создания высокоскоростного поезда, строительстве ВСМ Москва – Петербург и работе над новыми линиями ВСМ (репост от @news_kremlin)
⚡️ Восьмиосный полувагон «БАМ» в габарите Тпр пошел в опытную эксплуатацию
📌 Инфографика: динамика рабочего и общего парка грузовых вагонов в мае (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 ROLLINGSTOCK стали членом Союза «Объединение вагоностроителей»
📌 История электропоезда ЭД4МКМ-АЭРО (репост от @dmzavod)
⚡️ Доступна электронная версия отчета-каталога «Современные грузовые вагоны России» (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 УВЗ сертифицировал новый хоппер-зерновоз модели 19-5986
📌 О риска дефицита локомотивного парка (репост от @Vgudok)
📌 Суд завершил процедуру банкротства Энгельсского локомотивного завода (репост от @Vgudok)
📌 ТВСЗ отправил в адрес заказчика еще 71 полувагон нового поколения модели 12-6744 (репост от @uniwagon)
Россия – городской транспорт:
📌 «ЧелябГЭТ» адаптировал трамвай-снегочист на базе КТМ-605 к покосу травы (репост от @grustnyj_tramvaj)
📌 ПК ТС завершила поставку 100 трамваев 71-911ЕМ «Львенок» в Москву (репост от @pc_transportsystems)
📌 Санкт-Петербург объявил тендер на создание прототипа автоматизированной системы управления трамваем
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 «ЛокоТех» начнет производить большие зубчатые колеса для локомотивов в деповских условиях (репост от @loco_tech)
📌 РЖД завершили испытания контактной сети для первой ВСМ Москва – Санкт-Петербург (репост от @telerzd)
📌 О предстоящих испытаниях квантовых технологий для управления движением поездов «Ласточками» и тепловозов ТЭМ7А (репост от @vniias_official)
📌 Взаимодействие ТМХ с поставщиками: какую роль в нем играет единая цифровая среда
Россия – макроновости:
📌 Минпромторг объявил отбор получателей субсидий на возмещение затрат на роботизацию производства (репост от @minpromtorg_ru)
📌 ЦБ снизил ключевую ставку до 14,25% (репост от @centralbank_russia)
➕ Александр Шохин, РСПП: Бизнес разочарован решением ЦБ по ставке (репост от @rsppnews)
Мир – железная дорога:
⚡️ Stadler представила первый локомотив новой платформы Euro DuFour
📌 CRRC поставила в Туркменистан первые грузовые трехсекционные тепловозы
⚡️ Türasas впервые экспортирует маневровый тепловоз собственной разработки
📌 Pesa нашла нового партнера по высокоскоростным поездам: теперь Hitachi Rail
📌 Skoda Group раскрыла характеристики нового поколения контактно-аккумуляторных поездов для Чехии
📌 JR West представила новую серию гибридных локомотивов для маневровых работ и туристических маршрутов
Мир – городской транспорт:
📌 Назначен новый руководитель белорусской «БКМ Холдинг»
📌 Париж опубликовал отчет об исследовании перспектив развития автоматизированных метрополитенов (репост от @zdm4all)
⚡️ В Турции появился еще один производитель трамваев
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 TRSL планирует освоить производство алюминиевых кузовов в Индии
📌 Обзор производства на белорусском ОЗТМ
📌 В Астане открылся музей истории железных дорог Казахстана
***
Хронограф:
📌 1964 год: Отрасль наращивает экспорт
***
Подборка за 8 – 11 июня: https://t.me/rollingstock/14915
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 007 |
| 7 |  +61964: Отрасль наращивает экспорт #Хронограф
Луганский тепловозостроительный завод выпускает два опытных образца магистральных локомотивов М62. Шестиосные машины с нагрузкой на ось 19,4 тс создаются специально для стран СЭВ. На них устанавливается 12-цилиндровый дизель 14Д40 от Коломенского завода мощностью 1,4 тыс. кВт. Общий экспорт с учетом модификаций превысит 2,7 тыс. секций. Машина широко расходится по соцстранам, где получает свои имена: в Венгрии и Чехословакии – «Сергей», в Польше – «Гагарин», в ГДР – «Таежный барабан». С 1970 года производится в больших масштабах (более 6 тыс. секций) и для нужд МПС СССР, а на родной сети M62 прозовут «Машкой».
Экспортный заказ выполняют и другие заводы. Брянск выпускает серию из 44 тепловозов ТЭМ4 – модификации маневрового ТЭМ2 для Кубы. Камбарский завод проектирует узкоколейный тепловоз ТУ5 мощностью 294 кВт, на базе которого позже выпустят востребованную экспортную партию для колеи 1000 мм. В свою очередь Калужский машиностроительный завод выпускает экспортный путеукладочный кран для работы со звеньями до 25 м и массой до 18 т.
Коломна начинает серийный выпуск тепловозов ТЭП60, серия превысит 1200 машин. Локомотивы с дизель-генератором 11Д45 развивают скорость до 160 км/ч. В том же году завод строит двухсекционный вариант 2ТЭП60 с переходом между секциями и два пассажирских газотурбовоза ГП1 мощностью 2,5 тыс. кВт, унифицированных с ТЭП60 на 43%. Однако мощность двух секций 2ТЭП60 оказывается избыточной для пассажирских поездов, и такие локомотивы большой серии не выпускаются. На будущем же газотурбовозов ставит крест большой расход топлива и проблемы со снабжением запчастями.
Луганск на базе грузового 2ТЭ10Л завод с 1964 года до 1967-го выпускает 218 пассажирских тепловозов ТЭП10Л. Их отличают измененное передаточное число тяговой передачи и отсутствие второй кабины.
Рижский вагоностроительный завод наращивает выпуск электропоездов. В серию идет ЭР9П для линий переменного тока 25 кВ с подвагонным расположением оборудования, что позволяет равномернее распределить массу по составу. До 1975 года построят 330 таких поездов. Одновременно завод начинает выпуск опытных трехдверных ЭР22 с мягкими диванами. Однако большая осевая нагрузка моторных вагонов и проблемы с электрическим торможением ограничат серию 66 составами – в 1968 году выпуск прекратят.
Промышленный транспорт тоже получает новинки. Истьинский машиностроительный завод строит опытную партию узкоколейных тепловозов ТУ6 с гидропередачей. Позже документацию передадут на Камбарский завод для адаптации. Днепропетровский завод начинает выпуск промышленных электровозов Д94 с тяговыми двигателями от ВЛ8.
В грузовом вагоностроении экспериментируют с алюминием. Алтайский вагоностроительный завод строит опытный крытый цельнометаллический вагон с кузовом из сплава АМг6. При грузоподъемности 65 т тара составляет всего 19,5 т, а объем кузова достигает 130 м³.
Нормативная база перевозок обновляется. Постановлением Совета Министров СССР утверждается новый Устав железных дорог, закрепляющий порядок перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты, а также обязанности дорог, грузоотправителей и получателей. Также вводится положение о планово-предупредительном ремонте пути, земляного полотна и искусственных сооружений. Оно действует 30 лет, а а основными его направлениями становятся усиление верхнего строения пути, механизация работ.
Иллюстрации: тепловоз М62, тепловоз ТЭМ4, газотурбовоз ГП1, тепловоз ТЭП10Л, электровоз ЧС4, электропоезд ЭР22, алюминиевый вагон; источники: архив Луганского завода, архив Коломенского завода, архив ПКБ ЦТ
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950 | 1951-1960 |
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 044 |
| 8 | 💬 Александр Шохин: Бизнес разочарован решением ЦБ по ставке
«Вообще, это разочарование. Я буквально вчера и в предшествующие дни, в том числе на Петербургском международном экономическом форуме, призывал более агрессивно снижать ставку с тем, чтобы к концу года выйти на однозначную цифру ключевой ставки, то есть ниже 10%», - сказал Александр Шохин.
По его словам, не только ставка сама по себе влияет на бизнес, но регуляторика.
📌 Подробнее — на сайте РСПП
РСПП | Подписаться
▪️ РСПП в МАХ | 966 |
| 9 |  +6В Астане открылся музей истории железных дорог Казахстана
Музей площадью 3,2 тыс. м² расположен на территории вокзального комплекса «Нурлы жол». Внутри находятся четыре тематических зала: «Турксиб и Мухамеджан Тынышбаев», «Эволюция локомотивов», «Профессии и инновации», «История железных дорог Казахстана».
Натурная экспозиция включает макет первого британского паровоза «Ракета», маневровые тепловозы серии ЧМЭ3 и 2ТЭМ10, грузовой электровоз серии ВЛ80 и пассажирский тепловоз ТЭП70, сыгравшие важную роль в развитии железной дороги страны. Посетители могут ознакомиться с их устройством и подняться в кабины отдельных локомотивов. Кроме того, экспонируется вагон электропоезда CR200J от китайской CRRC, которые однако в Казахстане не эксплуатируются.
В общей сложности музейный фонд насчитывает более 250 экспонатов, включая железнодорожные фонари, сигнальные элементы, предметы рельсовой инфраструктуры, рабочие инструменты, архивные материалы, технические устройства разных лет. Экспозиция сочетает исторические материалы и современные цифровые технологии, включая интерактивные панели, мультимедийные экраны, AR- и VR-решения, а также симуляторы.
На территории музея также расположен вагон-ресторан для проведения культурных и образовательных мероприятий. Отмечается, что он станет площадкой для проведения временных выставок, посвященных транспорту, инженерии, промышленности и современным технологиям.
Первые железнодорожные линии появились на территории современного Казахстана еще в конце XIX века. Годом основания железнодорожного транспорта в стране считают 1904 год. Тогда началось строительство Оренбург-Ташкентской железной дороги. Ее ввели в эксплуатацию в 1905–1906 годах. Сегодня на фоне бурного роста железнодорожной рынок Казахстана характеризуется высокой конкуренцией между производителями подвижного состава, включая активно развивающихся местных игроков.
Видео, фото: КТЖ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 197 |
| 10 |  Летняя отправка инновационных вагонов ТВСЗ!
Еще 71 полувагон второго поколения инновации отправлен в адрес заказчика.
➡️ Модель 12-6744 обладает уникальными техническими характеристиками:
✅️ грузоподъемность - 77 тонн
✅️ объем кузова - 94 м³
✅️ срок службы - 32 года
✅️ межремонтный период - 8 лет или 800 тыс. км. пробега
В добрый путь! | 998 |
| 11 | #тяга
Арбитражный суд Саратовской области завершил процедуру банкротства АО «Энгельсский локомотивный завод». Как сообщили в пресс-службе суда, конкурсное производство в отношении предприятия окончено.
Завод был открыт в 2015 году. Проект предполагал выпуск до 150 двухсистемных грузовых электровозов «Князь Владимир» в год по технологии канадской Bombardier. Финансирование обеспечивал ВЭБ, вложивший в создание предприятия 6,7 млрд рублей.
Однако серийное производство так и не началось. За всё время на заводе собрали лишь два опытных локомотива для сертификационных испытаний, которые продолжались три года. В феврале 2019 года РЖД заявили об отсутствии значительной потребности в таких машинах и отказались от их закупки. При этом ещё с 2017 года предприятие перестало обслуживать займы и лизинговые платежи.
В декабре 2021 года завод был признан банкротом. Основанием стал долг перед «ВЭБ-Лизинг» почти на 9,44 млрд рублей по договорам займа и лизинга.
Весной 2022 года имущество предприятия выставили на торги. Производственные корпуса и объекты недвижимости общей площадью 86 тыс. кв. м первоначально оценили в 4,19 млрд рублей. После двух несостоявшихся аукционов комплекс в январе 2023 года приобрела московская АО «Интер Карго Компани» за 2,85 млрд рублей. Покупатель стал единственным участником торгов.
На базе бывшего локомотивного завода производство удалось перезапустить уже в другом сегменте. В январе 2025 года АО «Энгельсский завод локомотивов» получило сертификат на серийный выпуск полувагонов модели 12-9837.
Конкурсный управляющий сообщил суду, что возможности дальнейшего пополнения конкурсной массы исчерпаны, после чего производство по делу о банкротстве было завершено. | 834 |
| 12 |  +6JR West представила новую серию гибридных локомотивов для маневровых работ и туристических маршрутов
Дизель-аккумуляторные машины серии DEC743 выпущены японской Kinki Sharyo. Всего JR West заказала 9 таких локомотивов и 12 хопперов-дозаторов для работы с ними.
Подробно их характеристики не раскрываются. Заявляется, что каждый локомотив весит 55 т, может разгоняться до 75 км/ч и предназначен для курсирования по линиям с шириной колеи 1067 мм. Передача электрическая, аккумуляторы накапливают энергию при рекуперации, сокращая расход топлива и выбросы.
Для удешевления обслуживания конструкция и оборудование DEC743 в значительной степени унифицированы с эксплуатируемыми компанией дизель- и электропоездами. Двухкабинный кузов вагонного типа опирается на две двухосные приводные тележки. Дизель-генераторная установка расположена под полом, а тяговые аккумуляторы – на крыше. Внутри размещаются преобразователи, тормозные системы и прочее вспомогательное оборудование. Используются широко применяемые на японском пассажирском подвижном составе дизель Komatsu SA6D140HE-3 мощностью 331 кВт и тяговая система Toshiba.
Запуск локомотивов в эксплуатацию намечен на 2027 год. Планируется, что DEC743 заменят тепловозы серий DE10 и DD51, выпущенные местными производителями в 1960-1970-х. При этом три локомотива (один основной и два резервных) будут также эксплуатироваться с туристическим push-pull-поездом для железной дороги Сагано. Они получили специальную ливрею и дополнительные системы безопасности. Новые вагоны для этого поезда тоже планируется запустить в 2027 году.
Ранее JR West приобрела одновагонную автомотрису DEC700 и двухвагонную DEC741 c подобной конструкцией и оборудованием. Первая предназначена для служебных поездок, вторая – для инспекции путей и контактной сети.
Фото: tetsudo, mynavi
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 043 |
| 13 | 🔑 Ключевая ставка — 14,25%
Совет директоров Банка России 19 июня 2026 года принял решение снизить ключевую ставку на 25 б.п., до 14,25% годовых. Рост экономики продолжается умеренными темпами после временного снижения в начале года. Устойчивый рост цен, по нашей оценке, немного снизился, но в целом остается в диапазоне 4–5% в пересчете на год. В последние месяцы ускорился рост кредитования. Бюджетная политика на трехлетнем горизонте будет более стимулирующей, чем ожидалось ранее. Это может потребовать более высокой траектории ключевой ставки, чем было заложено в апрельском базовом сценарии.
Банк России будет оценивать целесообразность дальнейшего снижения ключевой ставки на ближайших заседаниях в зависимости от устойчивости замедления инфляции, динамики инфляционных ожиданий, а также от оценки рисков со стороны внутренних и внешних условий. По нашему прогнозу, с учетом проводимой денежно-кредитной политики годовая инфляция снизится до 4,5–5,5% в 2026 году. Устойчивая инфляция сложится вблизи 4% во втором полугодии 2026 года. В 2027 году и далее годовая инфляция будет находиться на цели.
📈 Полный текст решения
🔢 В 15:00 по мск состоится пресс-конференция по сегодняшнему решению. Трансляция будет доступна на нашем сайте и странице ВКонтакте.
1 июля мы опубликуем Резюме обсуждения ключевой ставки.
🏦 Следующее заседание Совета директоров по ключевой ставке запланировано на 24 июля 2026 года. | 982 |
| 14 |  +3Взаимодействие ТМХ с поставщиками: какие роль в нем играет единая цифровая среда
Периметр основных поставщиков крупнейшего российского производителя рельсового подвижного состава — «Трансмашхолдинга» (ТМХ) — насчитывает 5 тыс. предприятий, а расходы машиностроителя на сырье, материалы и полуфабрикаты в 2025 году составили 67% в себестоимости его деятельности. С 2022-го в ТМХ идет внедрение единой операционной системы TOS, охватывающей в том числе поставщиков и включающей формирование комплексной цифровой автоматизированной среды для взаимодействия.
Глава дирекции организации исполнения контрактных обязательств ТМХ Елена Михеева в интервью для портала ИТ-конференции ЦИПР подробно рассказала о стратегической значимости наличия единого цифрового пространства взаимодействия с поставщиками для эффективности бизнеса ТМХ. «Мы создаем не просто набор функций, а целостный организм. Его основа это несколько ключевых модулей, которые закрывают "боли" наших партнеров», – рассказывает она.
ROLLINGSTOCK публикует интервью с минимальной редактурой. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/vzaimodejstvie-tmh-s-postavshhikami-kakie-rol-v-nem-igraet-czifrovaya-sreda/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 052 |
| 15 |  Санкт-Петербург объявил тендер на создание прототипа автоматизированной системы управления трамваем
Опубликованный «Горэлектротрансом» конкурс предусматривает разработку и последующее оснащение системой двухсекционного трамвая модели 71-923М «Богатырь-М» производства ПК «Транспортные системы». Начальная цена составляет 95,3 млн руб. Дата подведения итогов намечена на 7 июля, полностью завершить разработку и испытания необходимо до 31 января 2028 года.
Для реализации проекта должен быть использован вагон не ранее 2022 года выпуска, уже вышедший за рамки гарантийного обслуживания производителя и оснащенный системой управления компании «Канопус». Согласно техническому заданию, будущая автоматизированная система должна будет не только выявлять препятствия на маршруте, но и распознавать дорожные знаки и сигналы светофоров, а также обеспечивать управление основными системами трамвая: тягой, дверьми, звуковыми сигналами и механизмами перевода стрелок.
Ключевым требованием к быстродействию выступает задержка принятия управляющей команды, которая не должна превышать 100 миллисекунд. Отдельно в документации прописаны детальные требования к автоматизированному рабочему месту водителя-испытателя, который останется в кабине для контроля за движением.
Работы в рамках проекта разделены на три этапа. Первый, отведенный под научно-исследовательские работы, должен быть выполнен в течение 50 рабочих дней с момента подписания договора. На второй этап, включающий опытно-конструкторские работы, изготовление опытного образца и предварительные испытания, выделяется 80 рабочих дней. Завершающий третий этап, включающий приемочные испытания, рассчитан на 220 рабочих дней.
Стоит отметить, что в Санкт-Петербурге с 2024 года действует экспериментальный правовой режим, позволяющий перевозить пассажиров в высокоавтоматизированных трамваях. В апреле правительство города определило четыре зоны, где будут курсировать такие вагоны с водителем в кабине.
Сейчас в Санкт-Петербурге эксплуатируются 350 трамваев с системой активной помощи водителю Cognitive Tram Pilot. Она не обеспечивает полный беспилот уровня УА4, но за счет машинного зрения контролирует водителя в части торможения и соблюдения скорости: в самом «Горэлектротрансе» его относили ко второму уровню автоматизации УА2.
Фото: transportniytseh/Telegram
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 359 |
| 16 |  +2Skoda Group раскрыла характеристики нового поколения контактно-аккумуляторных поездов для Чехии
Двухвагонный электропоезд модели 15Ev5 был показан публике на выставке Rail Business Days в Остраве. Он базируется на платформе RegioPanter и является усовершенствованной версией модели 15Ev3, эксплуатирующейся с 2024 года.
Предыдущее поколение представляло собой дооснащенный аккумуляторами электропоезд. Новый же состав изначально спроектирован под аккумуляторную тягу. Базовые характеристики не изменились: мощность четырех тяговых двигателей составляет 1360 кВт, дальность автономного хода – 80 км, максимальная скорость – 160 км/ч под контактной сетью и 120 км/ч в автономном режиме. В целом конструкция поезда стала более эффективной, расход электроэнергии сократился, а вес снизился на несколько тонн.
В частности, новый поезд оснащен литий-титанатными аккумуляторами швейцарской ABB. На крыше установлено 13 блоков модели Pro 8C-850 суммарной емкостью 440 кВт*ч и весом 6,1 т. Заявляется, что они легче батарей предыдущего поколения от Toshiba, имеют более длительный срок службы в 15 лет (свыше 20 тыс. циклов перезарядки) и лучшую производительность. Также применены более производительные и экономичные тяговые преобразователи на основе карбида кремния. Удельная мощность обновленного электропоезда составляет 10,9 кВт/т.
Изменения коснулись и планировки салона. По требованию заказчика количество пассажирских дверей сокращено с 4 до 3 пар, а количество сидячих мест выросло со 140 до 150.
Всего национальный перевозчик CD заказал 15 таких поездов за 3,5 млрд крон (около €140 млн). В контракт входит техобслуживание в течении 15 лет. Первый состав впервые был представлен в сентябре прошлого года на выставке TRAKO в Гданьске, второй с января проходит испытания на полигоне Велим в Чехии. Первоначально передача всей партии планировалась на ноябрь 2026-го, но перенесена на март 2027-го из-за проблем с поставкой алюминиевых профилей. Подвижной состав будет эксплуатироваться в Моравско-Силезском крае.
Следует отметить, что в начале года CD начала закупку до 120 аналогичных поездов для других регионов Чехии. Также у Skoda Group есть действующие контракты на поставку до 36 контактно-аккумуляторных электропоездов в Словакию и до 16 – в Латвию. Еще 34 гибридных поезда (с тягой от контактной сети, аккумуляторов и вспомогательного ДВС) заказал чешский частный перевозчик RegioJet.
Фото: Skoda Group
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 325 |
| 17 | 🔊Рассказали в «Гудке» о предстоящих испытаниях квантовых технологий для управления движением поездов.
НИИАС приступает к применению технологий квантового распределения ключей для защиты систем управления перевозочным процессом. Уже этим летом пройдут предварительные испытания опытного образца устройства атмосферной связи на электропоезде «Ласточка» и маневровом тепловозе ТЭМ7А.
➡️ Технология позволит использовать квантово-защищённые ключи для передачи управляющих данных между подвижным составом и системами управления, повышая защищённость цифровых сервисов железнодорожного транспорта.
Управляющие и иные данные передаются по существующим каналам связи в зашифрованном виде с использованием квантово-защищённого ключа прикладной системы. Используется гибридный квантовый канал, состоящий из двух частей: оптического и атмосферного», — рассказал заместитель начальника Научно-технического комплекса интеллектуальных систем контроля и управления НИИАС Зелимхан Хакиев.
🟥В 2027–2028 годах планируется переход к масштабированию технологии и внедрению стационарной системы формирования защищённых каналов связи для управления движением поездов.
Подробности – на сайте газеты «Гудок»
#СМИ_о_НИИАС | 1 096 |
| 18 |  +4В Турции появился еще один производитель трамваев
Соответствующий проект реализует совместное предприятие перевозчика Metro Istanbul и департамента рельсового транспорта Стамбула. На площадке в Адапазары уже выпущен первый трамвай TRAM34, который проходит статические испытания, ведется сборка еще нескольких вагонов.
Двухсекционные высокопольные TRAM34 предназначены как для трамвайных линий, так и для линий легкого метро. При длине 25 м каждая машина вмещает до 216 пассажиров и может разгоняться до 80 км/ч. Заявляется, что трамвай способен проходить кривые радиусом до 30 м и уклоны до 60‰, осевая нагрузка не превышает 11 тс. Предусмотрена возможность объединения по системе многих единиц (СМЕ).
Проект TRAM34 был запущен в 2023 году. Подчеркивается, что новый трамвай полностью соответствует международным стандартам. Он разработан местными инженерами, интеллектуальные и промышленные права принадлежат Metro Istanbul. Заявлен уровень локализации в 61%. При этом ряд ключевых узлов остаются импортными, в частности, на трамвае стоят тяговые электродвигатели австрийской TSA и редукторы немецкой Voith.
Первый заказ для Стамбула составил 34 трамвая за €80 млн (€2,3 млн за единицу): утверждается, что это на 30% дешевле зарубежных аналогов. Первоначально передача первых трамваев планировалась на ноябрь 2024-го. Однако сроки сдвинулись и на текущий момент утверждены в августе этого года, когда вагоны поступят в депо Эсенлер для испытаний. Ввод TRAM34 в эксплуатацию на линии T4 в Стамбуле намечен на декабрь, а завершение поставок всей партии – на конец 2027 года.
Следует отметить, что в Турции уже действуют два трамваестроителя – Bozankaya и Durmazlar. Обе компании поставляют подвижной состав не только на внутренний рынок, но и в европейские страны.
Фото: Fatih GÜLTEKİN/LinkedIn, Harun Ersoy/LinkedIn
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 241 |
| 19 | #тяга
Пока все обсуждают дефицит инфраструктуры, на сети формируется другая проблема — нехватка локомотивной тяги. Производство новых машин сокращается, парк стареет, а объёмы закупок уже не компенсируют выбытие техники.
Почему дефицит локомотивов может стать более серьёзным ограничением для грузоперевозок, чем узкие места на БАМе и Транссибе — читайте в материале Vgudok. | 992 |
| 20 |  УВЗ сертифицировал новый хоппер-зерновоз модели 19-5986
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск вагона «Уралвагонзаводу» (УВЗ) выдан на 5 лет, до июня 2031 года. Подвижной состав разработан Уральским конструкторским бюро вагоностроения (УКБВ), входящим в состав концерна.
Четырехосный зерновоз выполнен с осевой нагрузкой 25 тс. Согласно обозначениям на кузове, вагон имеет грузоподъемность 76,2 т и объем кузова 120 м³. В информации о сертификате указано, что назначенный срок службы хоппера установлен в 32 года.
Ранее в портфолио УВЗ был зерновоз модели 19-6870 с аналогичными характеристиками. Предприятие могло его выпускать по лицензии на базе конструкторской документации энгельсского «Завода металлоконструкций» (ЗМК). Зерновозы от обоих вагоностроителей подлежали комплектации тележками 18-194-1 от УВЗ. Срок действия сертификатов на серийный выпуск зерновозов 19-6870 истек у УВЗ и ЗМК в 2025 году, на данный момент не продлен обоими предприятиями.
По объему кузова новый зерновоз 19-5986 на рынке уступает ряду четырехосных аналогов, по которым действуют сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011. Так, зерновоз 19-1298 от «РМ Рейл» при той же грузоподъемности имеет больший объем кузова в 122 м³. В свою очередь у одного зерновоза ОВК – модели 19-9870-01 – на 0,3 т выше грузоподъемность, а у другого – модели 19-9592 – объем кузова еще больше и составляет 127 м³ (все представлены в отчете-каталоге «Современные грузовые вагоны – 2026»). В то же время спрос на зерновозы сегодня находится на спаде, а его восстановление, по оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, ожидается после 2030 года на новом витке списания эксплуатируемого парка.
Фото: УКБВ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 188 |
