ROLLINGSTOCK

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 14 – 18 августа Россия – железная дорога 📌 Данные ОВС и ОПЖТ по выпуску грузовых вагонов за 8 месяцев 2026 (репост от @souzovs_ru) 📌 «СТМ-Сервис» подвела итоги работы за первое полугодие-2026 (репост от @sinaratmgroup) ⚡️ ROLLINGSTOCK представили ежемесячный мониторинг грузового вагоностроения (репост от @polikarpov_rollingstock) 📌 «Алтайвагон» сертифицировал новый хоппер-минераловоз 19-2174 📌 БМЗ выпустил первый двухсекционный магистральный тепловоз 2ТЭ28 📌 Главы Минтранса и Минфина вошли в состав директоров РЖД (репост от @gruz0potok) 📌 ЖДРМ представил промышленным компаниям комплексные решения по ремонту локомотивов (репост от @zdrm_official) Россия – городской транспорт 📌 «БКМ Холдинг» показала кузов первого трамвая для Челябинска (репост от @grustnyj_tramvaj) 📌 Душевно о создании поезда метро «Москва» от главного конструктора 📌 В Москве открылась постоянная экспозиция Музея транспорта (репост от @today1520) 📌 «Нижэкотранс» завершила поставку 170 трамваев в Нижний Новгород ⚡️ «Уралтрансмаш» выпустил первый частично низкопольный трамвай 71-413 Россия – компоненты, IT и производство 📌 ГК КСК поставила первые климатические системы для высокоскоростных поездов ЭВС360 📌 НЭВЗ начал применять 3D‑печать для изготовления технологической оснастки и комплектовочной тары 📌 Замгендиректора ВНИИЖТ Роман Мурзин о прескриптивной диагностике в подвижном составе (репост от @vniizht_rzd) 📌 ГК КСК локализует производство систем видеонаблюдения (репост от @kscgroup) 📌 Актуализирован стандарт на методы испытаний тормозных систем (репост от @npopzt) 📌 Большая статья от ТМХ ИС о внедрении бортовых комплексов предиктивной диагностики на электровозах 3ЭС5К (репост от @tmh_smart) Россия – макроновости 📌 Александр Шохин о негативных эффекта ключевой ставке ЦВ в 14% (репост от @rsppnews)   📌Владимир Гутенев о важности комплексной господдержки развития машиностроительного экспорта (репост от @gutenev_vv) Мир – железная дорога 📌 В Узбекистане эксплуатируются уже 2 поезда CRRC, но контракт не объявлялся ⚡️CRRC готовит к выпуску первый в мире высокоскоростной водородный поезд 📌 Индия наращивает свое присутствие на рынке Африки 📌 Vossloh усиливает компетенции в области цифровой диагностики инфраструктуры Мир – городской транспорт 📌 Трамваи новой модели от Bozankaya пошли в эксплуатацию в Самсуне 📌 О рельсошлифовальном вагоне в Ганновере (репост от @platform_explorer) 📌 Павлодар пока не смог найти лизингодателя для приобретения 65 трамваев 📌 В Кливленд поступил первый трамвай S200 от Siemens Mobility 📌 CAF поставит 15 трамвай-поездов для агломерации Парижа 📌 Яссы объявил тендер на поставку 10 трамваев 📌 Тбилиси планирует приобрести 10 трамваев для будущей линии 📌 В Гааге и Гере началась опытная эксплуатация трамваев Tina от Stadler 📌 В Беларуси началась подготовка законодательной базы для внедрения беспилотного транспорта 📌 Экономика концессий как ключевой фактор демонтажа трамвайных сетей в США (репост от @InfraClub) 📌 Нyundai Rotem завершила разработку системы обнаружения препятствий для трамваев Мир – компоненты, IT и производство 📌 Хакер, вымогавший деньги у Stadler, получил срок 📌 В Испании требуют снизить эксплуатационную скорость поездов Talgo Avril из-за проблем с тележками 📌 Видео о локомотивостроительном заводе Siemens Mobility в Мюнхен-Аллахе *** Подборка за 7 – 11 сентября: https://t.me/rollingstock/16041 ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Сегодня пора отказаться от устаревшего представления об экспорте как о простой отгрузке товара через границу. Для современной промышленности продать станок, локомотив или энергетическую установку - лишь начало. ⤴️ За техникой должны следовать инжиниринг, программное обеспечение, сервис, запчасти, обучение специалистов и модернизация. Именно так России необходимо закрепляться на рынках ЕАЭС и СНГ. ⬆️Основа для этого уже есть. По словам главы Минпромторга Антона Алиханова, более половины российского экспорта в страны СНГ приходится на промышленную продукцию: металлургию и химию, фармацевтику, энергетическое и электротехническое оборудование, автомобили, железнодорожную технику и сельхозмашиностроение. ▶️Но бороться нужно не за разовый контракт, а за долгосрочное технологическое присутствие. Поставили комбайн - обеспечили сервис и запчасти. Поставили энергетическое оборудование - монтаж и модернизацию. Вывели на рынок фармацевтику - понятные взаимные правила регистрации, контроля качества и госзакупок. Так формируется устойчивый спрос на отечественные машины, комплектующие, ПО и инженерные решения. А внутри страны - стимул расширять производственные мощности, вкладываться в НИОКР и создавать квалифицированные рабочие места. ❗Задача государства - помочь предприятиям пройти путь от первой поставки до устойчивого присутствия за рубежом. Для этого нужны экспортное кредитование и страхование, расчёты в национальных валютах, единые технические требования, защита от серого импорта и развитая сервисная инфраструктура. ЕАЭС и СНГ должны стать для России не просто рынками сбыта, а пространством промышленной экспансии и кооперации. В конечном счёте борьба идёт не за право продать очередную тонну сырья или партию техники, а за то, чьи технологии и стандарты будут определять производство завтрашнего дня. ✔️ Будем на связи МАХ | Телеграм | ВК

Нyundai Rotem завершила разработку системы обнаружения препятствий для трамваев Технология южнокорейской компании позволяет распознавать мешающие движению объекты на расстояниях свыше 100 м, прогнозировать поведение других участников движения, а также определять состояние путей и положение стрелочных переводов. Комплекс интегрирует данные с камер, лидара и бортовой системы управления движением и мониторинга состояния TCMS. Лидар рассчитывает расстояния до объектов и составляет карту окружающего пространства, камера определяет форму объекта и позволяет его идентифицировать с помощью ИИ. Информация увязывается с данными о местоположении трамвая, его скорости и планируемом направлении движения. В случае опасности система выдает визуальные и звуковые предупреждения водителю. Работы над системой ADAS начались в 2023 году в рамках проекта по созданию водородного трамвая. Лежащая в основе автомобильная система была доработана с учетом специфики рельсового транспорта, в частности, до более 100 м увеличена дальность обнаружения препятствий. Тестирование технологии проводилось на нескольких трамваях Warsolino, работающих в Варшаве. Hyundai Rotem заявляет, что помимо водородных трамваев для южнокорейского Тэджона система может быть применена и на другом легкорельсовом транспорте. Рассматриваются экспортные поставки в Тайвань, Польшу и Египет. Технологии обнаружения препятствий и автоведения для городского рельсового транспорта в настоящее время прорабатываются практически всеми ведущими производителями. В России над различными системами автоматизации городского рельсового транспорта с применением технического зрения параллельно работают ТМХ-ИС, «Алгоритм-С», Cognitive Pilot и Центр исследования и разработки беспилотного транспорта в Москве. Инфографика: Hyundai Rotem ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Желдорреммаш представил промышленным компаниям комплексные решения по ремонту локомотивов 🤝 На 👍 Астраханском тепловозоремонтном заводе прошел корпоративный «День клиента», организованный АО «Желдорреммаш» и ООО «ЛокоТех-Промсервис». Мероприятие объединило представителей одних из крупнейших промышленных компаний России – владельцев собственного парка локомотивов, в т.ч. Кузбассразрезуголь, Росатом, Уралхим-Транс, Акрон и др., а также руководителей производственных площадок Желдорреммаша. 🚂 Ключевой темой встречи стала презентация возможностей компании по ремонту тягового подвижного состава и производству комплектующих. Участники обсудили потенциал ремонтных мощностей Желдорреммаша, современные цифровые решения для управления ремонтом и диагностики тягового подвижного состава, актуальные тенденции на рынке железнодорожной техники и потребности промышленных предприятий в обслуживании локомотивов.

Желдорреммаш постоянно совершенствует подходы к ремонту локомотивов. Активно внедряются современные цифровые решения, включая систему IPS – единую среду для управления жизненным циклом локомотива – и AI-мониторинг на базе компьютерного зрения. Это позволяет компании выходить на новый уровень качества, стандартизировать и оптимизировать ремонтные процессы. Наша цель – обеспечить максимальную надежность и долговечность узлов локомотивов, отвечая на растущие требования заказчиков,

– отметил Олег Серегин, начальник департамента планирования и организации производства АО «Желдорреммаш». 🏭 В рамках деловой программы гости ознакомились с производственными цехами АТРЗ, где им были продемонстрированы новое оборудование с ЧПУ, принципы организации рабочих мест по системе 5С, образцы выпускаемой заводом продукции, включая запасные части для локомотивов.

За последние несколько лет АТРЗ существенно модернизировал свой станочный парк, внедрил эталонные производственные линии. В ближайшей перспективе – строительство современного разборочно-моечного комплекса и капитальный ремонт бытового корпуса с обновлением заводской территории для улучшения условий труда и отдыха заводчан. Масштабные преобразования позволят нарастить производственные мощности, укрепить рыночные преимущества завода,

– подчеркнул Николай Крепостнов, директор Астраханского ТРЗ АО «Желдорреммаш». 📈 Участники «Дня клиента» высоко оценили практическую пользу подобных встреч и выразили заинтересованность в дальнейшем развитии партнерства. 🤝 Telegram | ВКонтакте | MAX | Дзен

Vossloh усиливает компетенции в области цифровой диагностики инфраструктуры Немецкий производитель путевой техники объявил о завершении сделки по приобретению австралийской компании Rail Technology International (RTI), специализирующейся на автоматизированной инспекции рельсового пути. Стороны договорились не разглашать финансовые условия сделки. Основанная в 1988 году RTI со штатом около 50 человек разрабатывает системы контроля, использующие ультразвуковые и вихретоковые технологии для выявления внутренних и подповерхностных дефектов рельсов на ранней стадии. Оборудование может устанавливаться на транспортные средства на комбинированном ходу, инспекционные поезда и дефектоскопные тележки. Данное приобретение стало еще одним шагом Vossloh в рамках расширения портфолио цифровых услуг. Так, в августе компания завершила сделку по покупке британской Cordel за €33 млн. Она специализируется на оказании услуг по трехмерному сканированию железнодорожной инфраструктуры с помощью установленных на подвижной состав лидаров. Полученные данные анализируются с помощью ИИ для выявления различных проблем, в том числе неравномерности балластного слоя и препятствий на путях. Среди клиентов компании – британская Network Rail и американская Amtrak, а также инфраструктурные операторы на Ближнем Востоке, в Северной Америке и Австралии. Фото: Vossloh ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

В сентябрьском номере журнала «Железнодорожный транспорт» вышла статья на тему «Комплексный метод предиктивного диагностирования». Рост объёмов перевозок по Восточному полигону предъявляет повышенные требования к надёжности тягового подвижного состава (ТПС). А она во многом определяется качеством техобслуживания и ремонта - в том числе диагностикой технического состояния локомотивов. Сейчас диагностика в основном строится по планово предупредительному принципу. Такой подход не даёт возможности заранее оценить остаточный ресурс узлов и агрегатов ТПС и грамотно спланировать дополнительные работы при ремонте. Решением становятся бортовые системы диагностики: они непрерывно контролируют состояние оборудования прямо в эксплуатации. Одним из профильных направлений деятельности ТМХ является проектирование, внедрение и развитие именно таких систем для подвижного состава собственного производства. В этом году приступили к оснащению первыми образцами бортового комплекса предиктивной диагностики (БКПД) 10 электровозов серии 3ЭС5К «Ермак». Подробности - в свежем номере журнала. ТМХ ИС в МАКС

🚊 Кто на самом деле убил американский трамвай Легенда о том, что General Motors скупила и физически уничтожила трамвай в 46 городах Америки, — самый популярный инфраструктурный детектив XX века. Проблема в том, что суд установил совсем другое. А реальный убийца трамвая нам слишком знаком. 🛤️ Холдинг National City Lines (среди инвесторов — GM, Firestone, Standard Oil of California, Phillips Petroleum, Mack Trucks) к 1947 году контролировал 46 транспортных систем в 45 городах 16 штатов. В 1949-м компании осудили за сговор с целью монополизировать поставки автобусов и комплектующих собственным операторам — и оправдали по обвинению в сговоре ради контроля над транспортными компаниями. Штраф GM — 5 000 долларов. National City Lines причастна примерно к 10% случаев демонтажа трамвая в США. Остальные 90% — это экономика концессии. В данном случае — это выданное городом разрешение прокладывать и эксплуатировать пути на улице. 💸 Город давал исключительное право работать на своей улице, а взамен вписывал в договор условия: тариф в пять центов без привязки к инфляции, содержание мостовой вокруг путей, уборку улицы и снега, минимальный уровень обслуживания и регулярные платежи городу с валовой, а не чистой выручки. 🌀 Повышение тарифа было политическим решением муниципальной комиссии, которая боялась избирателя. Дальше — спираль смерти: инфляция съедает тариф, компания режет сервис, пассажир уходит, выручка падает. Плюс улица общая, автомобили ехали по тем же путям. Соответственно, трамвай не выдерживал расписание. 💀 Трамвай убил не автопром, а договор с фиксированной ценой, обязательствами по содержанию чужой улицы и отсутствие приоритета движения.

Это тот же набор развилок, в которых живут наши концессии и предприятия ГЭТ: формула индексации тарифа, распределение риска спроса и выпадающих доходов, кто содержит путь и контактную сеть, есть ли выделенная полоса и приоритет на светофоре, легализована ли нетарифная выручка как отдельный поток с показателями эффективности.

#инфраструктура #инвестиции #концессии #ГЧП #времяинфраструктуры #p3runner #ГЭТ 📲 MAX | 📱 ВКонтакте

Индия наращивает свое присутствие на рынке Африки RITES (экспортное подразделение национального перевозчика Indian Railways, IR) объявило об открытии своего филиала в ЮАР. Событию предшествовала предварительная договоренность с местной инвестиционной компанией Volantis на поставку 10 магистральных тепловозов за $35,8 млн. Локомотивы капской колеи 1067 мм должны быть переданы через 1 год и 8 месяцев после подписания контракта. Мощность каждого тепловоза составит 2942 кВт. Выпуск подвижного состава будет организован на заводе BLW в Варанаси (входит в IR) с применением технологий американской Progress Rail. Ранее RITES получила несколько значимых контрактов в регионе, а непосредственный выпуск подвижного состава выполняют заводы из периметра IR. С 2022 года компания поставила в граничащий с ЮАР Мозамбик 16 тепловозов (на фото), 5 дизель-поездов, 60 пассажирских вагонов LHB и 300 полувагонов. Кредит на закупку предоставил Экспортно-импортный банк Индии. В начале 2026-го состоялся заказ еще на 6 локомотивов за $20,6 млн. В конце прошлого года с правительством еще одной соседствующей с ЮАР страны – Ботсваны – был заключен меморандум о взаимопонимании, предполагающий поставку и обслуживание подвижного состава. Другим направлением деятельности RITES является экспорт бывших в эксплуатации тепловозов с их модернизацией и перешивкой с индийской колеи на капскую. На данный момент у компании есть контракты суммарной стоимостью более $71 млн с горнодобывающими и логистическими компаниями Ntokoto Rail Holdings, African Rail, Talis Logistics, Ndalama Capital из ЮАР, а также Berhard Development Corporation из Зимбабве. Несколько месяцев назад заявлялось, что первые два тепловоза модернизированы и проходят испытания, но информации о начале отгрузки пока нет. Помимо государственной RITES заказы на грузовые вагоны и локомотивы от южноафриканских перевозчиков получила также частная Texmaco Rail. Компания рассматривает возможность локализации производства в стране. При этом притоку инвестиций в ЮАР препятствует нестабильная политическая обстановка. Так, в 2019-м крупные контракты на 1064 локомотива суммарной стоимостью $5 млрд национального перевозчика Transnet были заморожены, а затем и аннулированы в ходе антикоррупционного расследования. Вопрос с этими поставками до сих пор не разрешен и откладывается на неопределенный срок. Следует отметить, что в этом году министр транспорта Индии Ашвини Вайшнав анонсировал новую доктрину Make for the World, направленную на развитие экспортоориентированного производства. Например, в ее рамках уже прорабатывается экспортная версия электропоезда Vande Bharat. Фото: BLW ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

«Уралтрансмаш» выпустил первый частично низкопольный трамвай 71-413 Производитель сообщил, что первый односекционный четырехосный вагон с переменным полом проходит приемо-сдаточные испытания в Екатеринбурге. Трамвай уже прошел обкатку в депо, скоро предстоят испытания с нагрузкой в условиях городской сети. Отмечается, что после полного цикла тестов и получения сертификата соответствия модель будет запущена в серийное производство. Ранее проект трамвая представлялся на выставке ИННОПРОМ. Заявляется, что в вагоне длиной 16,5 м будет предусмотрено 24 места для сидения и специальная площадка для маломобильных граждан, его максимальная пассажировместимость составляет 153 человека. Для обеспечения плавности хода и улучшенной управляемости установлены две поворотные тележки, также предусмотрена возможность автономного хода и работы по системе многих единиц (СМЕ). Кабина водителя оснащена системами кондиционирования и обогрева. Как ранее сообщали ROLLINGSTOCK в «Уралтрансмаше», модель является бюджетным предложением для регионов с ограниченными финансовыми возможностями. На предприятии заявляли, что по цене она будет дешевле ряда аналогов с переменным уровнем пола, представленных на рынке. С таким же эконом-подходом, но уже в сегменте низкопольных трамваев, недавно была представлена модель 71-711 от НПП «Лекат» и УКВЗ: она сейчас проходит опытную эксплуатацию с пассажирами в Казани. Видео, фото: Уралтрансмаш ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Справочно: Видео о локомотивостроительном заводе Siemens Mobility в Мюнхен-Аллахе Немецкий производитель опубликовал в своих соцсетях ролик, демонстрирующий производственные процессы на площадке с акцентом на широком применении цифровых технологий, которые были внедрены в рамках программы модернизации и расширения завода в 2023-2025 годах. Так, при сборке подвижного состава активно применяются гибридная лазерная сварка и роботизированные станки. Для контроля качества и управления процессами используется ПО с искусственным интеллектом, технологии дополненной реальности и цифровые двойники. Обслуживание уже эксплуатируемых локомотивов осуществляется с помощью цифровой интеллектуальной платформы Railigent X, которая предназначена для прогнозирования неисправностей и формирования рекомендаций по их профилактике. Завод в Мюнхен-Аллахе прошел модернизацию и значительное расширение на фоне существенного роста заказов на локомотивы Vectron. Производство подвижного состава объединено под одной крышей, площадь предприятия выросла с 47 до 100 тыс. м², а количество сотрудников – с 1,6 до 2,9 тыс., что даже несколько больше, чем анонсировалось в 2025-м. Заявлено, что ежегодно завод может выпускать до 385 локомотивов Vectron и до 180 пассажирских вагонов Vectouro (до 2025-го платформа называлась Viaggio Comfort), а также проводить капитальный ремонт до 80 локомотивов. Семейство четырехосных локомотивов Vectron в настоящее время является самым массовым в Европе. С 2010 года более чем сотне заказчиков продано около 3 тыс. машин (на втором месте – Alstom Traxx, которых более 2,5 тыс. единиц). Vectron выпускаются в нескольких модификациях: на максимальную скорость от 120 до 230 км/ч, на постоянный, переменный ток, мультисистемные, гибридные, в перспективе – контактно-аккумуляторные. Недавно создана модификация с расширенными цифровыми функциями, которая будет экспонироваться в этом году на выставке InnoTrans. Видео: Siemens Mobility ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

🏆 Сотрудники Группы Синара и СТМ вошли в ТОП-1000 российских менеджеров 🗞️Открываем мы утром газету «КоммерсантЪ», а там сразу три наших руководителя стали участниками престижного рейтинга управленцев «ТОП-1000 российских менеджеров»: 🔹 Антон Зубихин, заместитель генерального директора Группы Синара, вошел в ТОП-40 директоров по отношениям с органами власти. 🔹 Денис Зиновьев, директор по закупкам СТМ, занял первое место в ТОП-20 директоров по закупкам в разделе «Машиностроение». 🔹 Екатерина Годлевская, начальник управления по связям с общественностью СТМ, вошла в ТОП-80 директоров по связям с общественностью и заняла первое место в разделе «Машиностроение». 🗞️Независимый рейтинг профессиональной репутации топ-менеджеров составляется с 2001 года. Уникальная методология основана на принципе «лучшие выбирают лучших». Партнером события традиционно выступает ИД «Коммерсант», где и публикуется список финалистов.

АКТУАЛИЗИРОВАН СТАНДАРТ НА МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА   👥Изменение № 1 ГОСТ 33597-2015 «Тормозные системы железнодорожного подвижного состава. Методы испытаний» разработано Акционерным обществом «Научно–исследовательский институт железнодорожного транспорта» (АО «ВНИИЖТ) в рамках программ межгосударственной и национальной стандартизации в части работ ТК 045 «Железнодорожный транспорт», а также Перечня работ по стандартизации ОПЖТ.   🎛Согласно изменениям, область применения Стандарта расширена на моторвагонный подвижной состав с конструкционной скоростью до 400 км/ч включительно, актуализированы нормативные ссылки, переработан раздел «Термины и определения», уточнены климатические условия испытаний: теперь они проводятся при любом значении из диапазона рабочих температур подвижного состава; испытания противоюзной защиты — при температуре не ниже +5°С.   ⚙Также в соответствии с документом переработаны методы определения тормозного пути, расчётного нажатия на ось и тормозного коэффициента, выхода штока тормозного цилиндра, а также впервые включены методики проверки систем аварийно-экстренного торможения и работы устройств безопасности, обновлены методы испытаний на стабильность работы тормозов, противоюзной защиты, систем замещения тормоза, контроля утечек сжатого воздуха.   ⌨Разработка Изменения велась с февраля 2020 года. В ходе публичного обсуждения первой редакции и рассмотрения окончательной редакции поступили сотни замечаний и предложений, в том числе от ОАО «РЖД» (структурных подразделений и филиалов), ООО «ТМХ Инжиниринг», «УК РМ Рейл», ГО «Белорусская железная дорога», ООО «ИЦ Привод-Н», а также других организаций — членов ОПЖТ и ТК 045 / МТК 524.   🖋Приказом Росстандарта от 16 сентября 2025 г. № 1067-ст Изменение № 1 ГОСТ 33597-2015 вводится в действие с 1 апреля 2027 года с правом досрочного применения.   🔎С текстом Изменения № 1 ГОСТ 33597-2015 можно ознакомиться на сайте Росстандарта. Приобрести официальное издание Изменения стандарта можно на сайте ФГБУ «Институт стандартизации». Также доступ к официальному тексту документа можно получить в рамках электронного фонда правовых и нормативно-технических документов системы «Техэксперт» компании «Кодекс». 🌐Подробнее на сайте ОПЖТ   Фото: https://sdelanounas.ru/index.php?module=Blogs&action=View&id=59601 ❗️ОПЖТ в МАКС

Главы Минтранса и Минфина вошли в состав директоров РЖД О включении министра транспорта Андрея Никитина и министра финансов Антона Силуанова решением единственного акционера (государства) стало известно из данных раскрытия информации компании. Напомним, что о выдвижении туда Никитина сообщалось еще полгода назад. Силуанов же заменил своего зама Ирину Окладникову. Теперь министров в составе директоров шестеро. Там остались: ⚫️Максим Решетников (Минэкономразвития); ⚫️Ирек Файзуллин (Минстрой); ⚫️Сергей Цивилев (Минэнерго); ⚫️Максут Шадаев (Минцифры). Плюс профильный зампред правительства Виталий Савельев. Кстати, в скором времени число министров в составе может сократиться: Андрею Никитину прочат кресло вице-премьера вместо Савельева, который после выборов с большой вероятностью станет вице-спикером в парламенте. Всего в составе директоров ОАО «РЖД» 13 человек (в приметы здесь не верят). Там по-прежнему находятся: ⚫️Олег Белозеров (гендиректор РЖД); ⚫️Кирилл Дмитриев (РФПИ); ⚫️Сергей Франк (Совкомфлот); ⚫️Алексей Комиссаров (РАНХиГС); ⚫️Сергей Степашин (Фонд развития территорий); ⚫️Светлана Чупшева (Агентство стратегических инициатив). Тем же решением акционера члены совета директоров (кроме госслужащих) получили вознаграждение - 45 млн руб. на всех. ▶️Дивиденды за прошлый год решено не выплачивать. 95% чистой прибыли за прошлый год (13,36 млрд руб.) оставили нераспределённой, а 5% (703 млн руб.) отправили на формирование резервного фонда. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

⚡️Китайская CRRC готовит к выпуску первый в мире высокоскоростной водородный поезд На прошлой неделе в зарубежных социальных сетях было опубликовано несколько видео и фото прототипа поезда с надписью H2 Hydrogen на ливрее. Их авторы указывают, что четырехвагонный поезд предположительно получил обозначение E82B, находится на путях завода CRRC в Циндао и проходит финальную досборку перед испытаниями. Сама CRRC пока официально о готовности поезда не заявляла. Разработку такого поезда компания анонсировала прошлым летом, не приводя никаких подробностей. Стоит отметить, что экстерьер нового состава напоминает высокоскоростный электропоезд CR450, эксплуатационные испытания которого были недавно завершены. Само оборудование для водородной тяги может быть размещено на крыше, о чем свидетельствуют массивные защитные кожухи, которых нет на CR450. Свой первый моторвагонный подвижной состав с водородной тягой, предназначенный для городских перевозок, компания показала в конце 2022 года. Тогда указывалось, что он создан на базе высокоскоростной платформы Fuxing. В свою очередь на салоне InnoTrans в 2024 году экспонировалась вторая модель водородного поезда CRRC – CINOVA H2. Максимальная конструкционная скорость обоих водородных поездов заявлена в 160 км/ч. При этом запас хода у обеих моделей был заявлен разный: 600 км против 1000 км. В то же время никакой последующей информации об испытаниях и эксплуатации этих поездов не появлялось. Видео: China Chronicle/YouTube ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Сделано в Твери: локализуем производство систем видеонаблюдения Предприятие «КСК Элком» (входит в ГК КСК) формирует полный цикл производства систем видеонаблюдения и регистрации для рельсового транспорта. Что уже сделано ✅ Видеокамеры: запущено производство в новом цехе с самым современным оборудованием  ✅ Видеорегистраторы: в сентябре выпущена первая партия ⏳ Сетевые коммутаторы: разработана конструкторская документация Серийный выпуск заключительного элемента системы – коммутаторов – планируют наладить до конца 2026 года. Это обеспечит полный цикл производства систем видеонаблюдения на собственных мощностях. Подробнее об особенностях производства и новом современном оборудовании – на Дзене. #КлючевыеПроекты Подписывайтесь на ГК КСК 🔗ВКонтакте 🔗МАХ

В Беларуси началась подготовка законодательной базы для внедрения беспилотного транспорта Об этом сообщил начальник главного управления государственной автомобильной инспекции страны Виктор Ротченков в эфире телеканала СТВ в начале сентября. «В план по изменению законодательства уже внесены нормы, чтобы урегулировать вопрос движения беспилотного транспорта в Республике Беларусь в течение двух-трех лет, – заявил он. – Мы уже начинаем работать по изменению законодательства, чтобы дать доступ, может быть, начать с трамваев, потом с автомобилей, чтобы управляли именно беспилотники». Он также отметил, что беспилотная техника может появиться в Правилах дорожного движения к 2030 году. В свою очередь первый зампредседателя Госкомитета по стандартизации Александр Бурак в том же эфире СТВ сообщил, что государственные стандарты по ИИ и беспилотному транспорту начнут приниматься примерно в 2027-2028 годах. «Уже сегодня мы приступили к разработке программ стандартизации (в среднем 10−20 стандартов, которые в последующем будут включены в программы техрегламентов). Мы планируем, что с 2027-2028 года такие работы начнут включаться». Стоит отметить, что пока в Беларуси нет беспилотного рельсового транспорта. В 2024 году белорусская «БКМ Холдинг» заявляла о том, что в парк из 20 односекционных вагонов модели T811 для Минска заложены возможности беспилотного управления. Однако подробности проекта и параметры данной системы не раскрывались. Фото: Trammnsk/TransPhoto ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

🕐 Роман Мурзин в программе «Тема часа» на РЖД ТВ 🔍 Тема часа: Прескриптивная диагностика 📎 В программе «Тема часа» на РЖД ТВ заместитель генерального директора по вопросам развития тягового подвижного состава и ВСМ Роман Мурзин рассказал о прескриптивной диагностике: 🔘 что принципиально нового дает прескриптивный подход 🔘 оптимизация затрат или повышение безопасности — какие задачи решают безлюдные технологии и почему эволюционно мы оказались в этой точке развития 🔘 как обучают систему, есть ли цифровые двойники и кто же будет принимать решение при нештатных ситуациях — робот или человек 🔘 путь к беспилотному движению на МЦК

🗯 Прескриптивная диагностика не выявляет уже случившиеся неисправности, а прогнозирует развитие возможных отказов. Система развивается с прицелом на использование в безлюдных технологиях🗯 , — делится Роман Мурзин.

➡️ Подробнее о системе смотрите в программе «Тема часа» на РЖД ТВ #СМИ_о_ВНИИЖТ @vniizht_rzd 🔳 ВНИИЖТ в МАКС | ВК

1 октября в Москве пройдет конференция «Операторский бизнес: экономика, качество, взаимодействие с рынком»   Мероприятие проводит «РЖД-Партнер», предполагается участие в офлайн и онлайн форматах. Программа конференции включает две темы дискуссий: 📌 Экономика работы оператора: как выжить при профиците парка и низких ставках? Будут обсуждаться тренды в структуре операторского рынка, финансовое состояние операторов, динамика ставок, состояние парка и вопросы инвестиций в подвижной состав. 📌 Как выстроить оптимальную технологию? В повестке дискуссии – эксплуатационная обстановка на сети, инфраструктурные ограничения, обновления подходов к расчету сроков перевозок, прямые договоры с РЖД, качество обслуживания грузовладельцев. Целевую аудиторию конференции составляют компании-операторы, грузоотправители, в том числе располагающие парками собственных вагонов, представители вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий, поставщики запасных частей и узлов для вагоноремонтного комплекса, экспедиторские и логистические компании, взаимодействующие с операторскими компаниями. *** Рекомендуем при подготовке к конференции:   - Аналитический отчет «Операторы грузовых вагонов: итоги 2025 года и прогнозы на 2026 год» - Оценка финансового состояния операторов грузовых вагонов в 2021-2025 годах   - Регулярные обновления от аналитиков ROLLINGSTOCK по динамике погрузки на сети РЖД, рабочему и общему парку вагонов, производству подвижного состава   Иллюстрация: YarikMain/trainfoto #мероприятия ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

БМЗ выпустил первый двухсекционный магистральный тепловоз 2ТЭ28 Брянский машиностроительный завод (БМЗ) сообщил об отправке локомотива на сертификационные испытания на соответствие ТР ТС 001/2011. Заявляется, что, в отличие от серийно выпускаемого с 2023 года трехсекционного 3ТЭ28, новый локомотив оборудован электропневматическим тормозом. Это позволяет водить не только грузовые поезда, но и составы, состоящие из пассажирских вагонов, не оснащенных автономной системой энергоснабжения и отопления. Также среди ожидаемых эффектов от внедрения данного решения указаны повышение эффективности управления поездом, рост уровня безопасности движения, улучшение экономических показателей эксплуатации. Согласно сайту БМЗ, тепловоз 2ТЭ28 имеет мощность 5700 кВт, силу тяги при трогании с места в 845,6 кН, в длительном режиме – 629,6 кН, а также конструкционную скорость 100 км/ч. Предполагается, что локомотивы данной серии могут работать в паре по системе многих единиц. В таком исполнении мощность достигнет 11400 кВт, а сила тяги длительного режиме – почти 1260 кН. После подтверждения действия сертификата предприятие получит возможность серийно выпускать локомотивы 2ТЭ28 и 3ТЭ28, оснащенные электропневматическим тормозом. При этом у заказчиков будет возможность выбора – приобрести локомотив в новой комплектации или с традиционной системой торможения.  Магистральный локомотив 3ТЭ28 мощностью 8550 кВт был разработан в «Трансмашхолдинге» в 2022 году как альтернатива тепловозам 3ТЭ25К2М, комплектовавшимся дизельными двигателями GEVO12 от американской Wabtec. Их заменил дизель-генератор 18-9ДГМ от Коломенского завода. Локомотив предназначен для вождения тяжеловесных поездов массой до 7100 т по участкам БАМа и Транссиба со сложным рельефом. Серия уже превысила 130 локомотивов: тепловозы поступают в парк как РЖД, так и Тихоокеанской железной дороги. Фото: Spotter s D5/trainfoto ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Перевозки НТК по итогам августа-2026: рост объемов и расширение номенклатуры «Национальная транспортная компания» (НТК) сообщила о результатах работы за 8 месяцев 2026 года. Общий объем перевозок у оператора за январь-август этого года составил 88,99 млн т, что на 6,3% больше, чем за аналогичный период-2025. НТК отмечает, что за прошедшие 8 месяцев вывела на сеть несколько новых грузов и маршрутов. «Средний рабочий парк полувагонов в августе у НТК составил 57 тыс. единиц (91,1% общего парка), в перевозках задействовано 55,9 тыс. вагонов, – сообщает оператор. – Под удобрения использовано 5,5 тыс. минераловозов собственного парка, а 57,4% тоннажа обеспечил подвижной состав с осевой нагрузкой 25 тс: его оборот составил 17,3 суток против 19,1 суток у вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс». Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/perevozki-ntk-po-itogam-avgusta-2026-rost-obemov-i-rasshirenie-nomenklatury/ ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn