ROLLINGSTOCK

Живительная закупка: Саратов объявил тендер на 41 трамвай Перевозчик «Саратовгорэлектротранс» разместил конкурс на поставку 26 трехсекционных и 15 односекционных низкопольных вагонов одностороннего типа. Начальная цена контракта составляет 5,9 млрд руб. Согласно тендерной документации, трехсекционные трамваи для Саратова должны вмещать не менее 200 пассажиров, иметь длину не более 28 м. В свою очередь односекционные вагоны должны быть рассчитаны на перевозку не менее 150 человек при длине не менее 15 м. Оба типа вагонов должны быть оборудованы местами для инвалидов-колясочников, системами климат-контроля, видеонаблюдения и автономным ходом не менее 500 м. Итоги закупки планируется подвести 18 ноября. Ранее в апреле стало известно, что Саратов получит федеральную субсидию в 6,8 млрд руб. на модернизацию трамвайной системы, включая приобретение 41 трамвая. Как тогда заявлял председатель Госдумы Вячеслав Володин, средства будут выделяться поэтапно в 2026-2028 годах. Ожидается участие регионального бюджета и ВЭБ.РФ по программе льготного лизинга. В последние годы трамвайный парк Саратова обновляется вагонами исключительно производства «ПК Транспортные системы». Так, с 2024 года производитель поставил в город 61 трамвай – 39 двухсекционных вагонов 71-923М «Богатырь», 16 трехсекционных 71-931М «Витязь-М» и 6 односекционных 71-911ЕМ «Львенок». Это по сути только вторая большая закупка трамваев в этом году. Ранее весной сопоставимый заказ – на 50 трехсекционных трамваев – размещал Екатеринбург. Однако в этом году Саратов ждет только 10 трехсекционных вагонов. По словам губернатора Саратовской области Романа Бусаргина, поставка всех трамваев будет происходить поэтапно до середины 2030 года. На фоне такой низкой контрактации трамваестроение России находится сегодня в кризисе. По данным Росстата, за январь-сентябрь их производство упало в 1,7 раза, а в сентябре было выпущено только 9 трамваев – минимальный объем с января-февраля-2021. Фото: sarman/TransPhoto ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Третий саммит, а также экономический и гуманитарный форум «Россия — Африка» проходят в эти дни Москве. Участие в его мероприятиях подтвердили 48 африканских стран. В центре программы — экономическое сотрудничество, цифровизация, медицина, наука и безопасность. ТМХ представлен на выставочной экспозиции Министерства транспорта Российской Федерации, которую ведомство развернуло для гостей форума. В рамках посещения выставки передовых российских решений, экспозицию Минтранса осмотрел Президент России Владимир Путин. С представленными разработками, в том числе новейшими образцами подвижного состава, главу российского государства и представителей африканских стран ознакомил министр транспорта Дмитрий Ядров. Он отметил, что Россия предлагает партнерам из Африки комплексный подход к созданию собственной устойчивой транспортной системы. Среди представленных образцов техники ТМХ дизель-поезд ДП2Д, включающий тепловоз ТЭП70БС; магистральный грузовой тепловоз ТЭ26, пассажирские двухэтажные вагоны для поезда «Аврора», электропоезда ЭП2ДМ и ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0». Источник видео — пресс-служба Кремля.

CRRC представила первый поезд метро новой модели для Буэнос-Айреса На заводе в китайском Чанчуне состоялась церемония передачи первого пятивагонного состава государственной компании SBASE, управляющей метрополитеном столицы Аргентины. Ожидается, что первые два поезда будут доставлены в город в январе 2027 года. Перед намеченным на апрель того же года запуском на линиях A и C они должны пройти статические, динамические испытания, а также обкатку без пассажиров. Каждый состав будет оснащен системой кондиционирования воздуха, камерами видеонаблюдения, визуальными и звуковыми системами информирования пассажиров. В салонах расположены сиденья из композитных материалов с противоскользящим покрытием. В вагонах предусмотрены специальные зоны для пассажиров в инвалидных колясках, а также таблички со шрифтом Брайля рядом с дверями. Закупка была анонсирована в январе 2025 года и первоначально предусматривала приобретение 8 пятивагонных поездов. Впоследствии заказ был увеличен до 10 составов (50 вагонов). Он оформлен как расширение контракта с китайской CITIC, заключенного в 2013 году. По нему для линий A и C было в 2015-2016 годах поставлено 105 вагонов производства CNR (в 2015 году вошла в состав CRRC). Также для линии B метрополитена Буэнос-Айреса в прошлом году у китайского производителя было заказано 29 поездов (174 вагона). Общая стоимость обеих закупок оценивается в $370 млн. Фото, видео: Pablo Bereciartua, SBASE ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Вагоноремонт: дно найдено. Когда рынок оттолкнется от него? Второй год подряд плановый ремонт грузовых вагонов ставит антирекорды. Как и ожидалось, отрицательные факторы продолжают влиять в полную силу, включая снижение погрузки, профицит парка, низкие ставки и, конечно, ужесточение приемки вагонов после ремонта. Весной многие надеялись на адекватные послабления в жесткой системе приемки, введенной в 2025-м. Не случилось. Ремонтным компаниям без дополнительных ресурсов крайне сложно пережить эту кризисную двухлетку. Это на фоне накопленного недофинансирования отрасли приводит к закрытию депо, банкротствам ВРК и сделкам M&A. Но в любой негативной ситуации, конечно, надо искать позитив. Судя по объемам ремонтов – дно пройдено. С июня они превышают уровень прошлого года и держатся примерно на одном уровне уже несколько месяцев. Да, с одной стороны, играет эффект низкой базы 2025-го, но, с другой, нельзя вечно ставить вагоны под забор. Более того, плановый ремонт платформ и хопперов за девять месяцев 2026-го показывает плюс к прошлому году (+20,8% и +10,8% соответственно). Даже ремонт полувагонов в августе и сентябре прирос к АМПГ. Многие ждали (и я в том числе) более высокие объемы ремонтов во втором полугодии 2026-го, но давление негативных факторов оказалось слишком сильным, а позитивных почти не было. Исправные вагоны нужны для осуществления перевозок, и резерв в виде незадействованного парка иссякает. Поэтому весь рынок ждет отскока от дна. Наши сценарные расчеты говорят о восстановлении и последующем сохранении объемов ремонта. Оператор, который первым поймает изменение рынка, получит самые выгодные условия у ремонтников. Ведь остается вопрос: как быстро ВРК смогут восстановить мощности? В октябре ROLLINGSTOCK актуализировал прогнозы объемов планового ремонта. Покупатели нашего отчета «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2025 года и прогнозы до 2031 года» их уже получили. Рекомендую присмотреться к нашему ремонтному отчету всем, кому интересно состояние и поведение рынка. @polikarpov_rollingstock I MAX

🛤 В Германии построены четыре ВСМ для смешанных пассажирско-грузовых операций, однако грузовые перевозчики практически не используют эту инфраструктуру. Очевидно, низкий спрос на грузовые перевозки обусловлен техническими ограничениями, связанными с совмещением пассажирского и тяжёлого грузового движения 🔎 Подробнее

ВНИИЖТ раскрыл этапы испытаний первых российских высокоскоростных поездов О них рассказал директор по координации, руководитель центра управления проектами института Константин Кульгин на проходившей 21-23 октября конференции «Наука 1520 ВНИИЖТ»: Загляни зa горизонт». По его словам, сейчас завершаются испытания элементов как инфраструктуры, так и самого подвижного состава для ВСМ Москва – Санкт-Петербург. После их окончания планируется приступить к тестированию самих поездов. В следующем году они должны быть направлены на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ в Щербинке, где будет проверяться работоспособность всех систем на скорости до 120 км/ч. «Далее наш поезд поедет уже на полигоны РЖД, на Октябрьскую железную дорогу, на Горьковскую железную дорогу для тестирования всех систем уже до скоростей 250 км/ч», – указывает Кульгин. После сдачи первого участка будущей ВСМ – Крюково – Новая Тверь протяженностью 129 км – на нем начнутся испытания на скоростях от 250 км/ч и вплоть до максимальных, то есть под 400 км/ч. «Здесь мы в комплексе будем смотреть уже работу как поезда с земляным полотном, верхним строением, контактной сетью, системами управления движением, проверять аэродинамические воздействия, включая самое сложное – это скрещение двух поездов на максимальной скорости», – отмечает Кульгин. Данные испытания дадут возможность подтвердить все заявленные характеристики, заложенные и в подвижном составе, и в инфраструктуре. Следом за ними ожидается получение сертификата соответствия ТР ТС 002/2011 и начало перевозок пассажиров. В свою очередь в ходе конференции гендиректор ИЦ ЖТ Александр Кирейцев привел подробности по динамике создания компонентной базы для поездов. По его словам, уже изготовлены 87 из 91 предусмотренных опытных образцов составных частей, а по 48 из них завершены приемочные испытания. Замдиректора научного центра «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ Дмитрий Кирюшин дополнил, что программа предусматривает 39 видов испытаний основных систем электропоезда – от тягового и тормозного оборудования до пассажирских систем. Еще 7 видов проверок связаны с поэтапным повышением скорости. Испытания будут проводиться как на обычном балластном пути, так и на безбалластной инфраструктуре ВСМ. Два опытных образца восьмивагонных высокоскоростных поездов ЭВС360 сейчас находятся в производстве на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара - Транспортные Машины»). Они должны иметь максимальную конструкционную скорость 360 км/ч, а также показать 400 км/ч при сертификационных испытаниях. На данный момент под первую линию – ВСМ Москва – Санкт-Петербург – уже заказаны 43 поезда. Согласно утвержденному плану-графику, первые поезда должны быть готовы к сертификационным испытаниям летом 2027 года, а их запуск в эксплуатацию намечен на апрель 2028-го. Фото: Группа Синара, Инфоцентр ВСМ ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

В японской префектуре Айти с 2005 года работает Linimo - фактически городская линия маглева с максимальной скоростью всего 100 км/ч. 8,9-км линию с 9 станциями построили к выставке Expo 2005, соединив территории соседних Нагои, Нагакуте и Тойоты. 3-вагонные поезда без машинистов "парят" на высоте 8 мм над направляющей. Время поездки - ок.17 минут. Во время выставки здесь ездили в среднем 31 тыс. пассажиров в сутки, после неё поток упал до 12 тыс. и вырос до 16,5 тыс. к 2008. Первую чистую прибыль оператор получил в 2016. Трасса проходит по холмистой местности. Технология HSST позволяет преодолевать уклоны до 6% и кривые радиусом от 75 м. Стоимость стройки инфраструктуры оценивалась примерно в $575 млн ($65 млн за км), без учёта подвижного состава. Таких систем в мире всего 3. Линия S1 в Пекине открыта в 2017 и также работает со скоростью до 100 км/ч, линия в Чанше (2021) рассчитана на скорость до 140 км/ч. При этом система, сделавшая маглев синонимом 430 км/ч, в мире пока вообще всего одна. Источник фото

Siemens Mobility выпустила первый электропоезд платформы Mireo City для Мюнхена Первый состав серии ET 1420 был запечатлен на вокзале Дюссельдорфа 20 октября. Как пишут местные СМИ, предположительно, поезд перегоняли с завода-изготовителя в Крефельде на полигон Вегберг-Вильденрат. Там ему предстоит пройти сертификационные испытания перед запланированным на конец 2028 года вводом в эксплуатацию. Контракт с национальным перевозчиком Deutsche Bahn стоимостью более €2 млрд на поставку 90 таких поездов для городской ж/д системы S-Bahn был заключен летом 2023 года. В сентябре 2024 года макет головного вагона был показан на выставке InnoTrans, затем в сентябре 2025 года в Мюнхене экспонировался полноразмерный макет с пассажирским салоном (на трех последних фото). Заявляется, что каждый тринадцативагонный состав повышенной вместимости длиной 202,2 м сможет перевозить 1841 пассажира, включит 400 сидячих мест и 80 откидных сидений; эксплуатационная скорость – до 160 км/ч. С каждой стороны будет расположена 31 двустворчатая дверь шириной 1,4 м. Подвижной состав предполагается оснастить тяговыми преобразователями на основе карбида кремния (SiC), безмасляными трансформаторами и интеллектуальной системой предиктивного обслуживания Railigent X. Фото: Hans Hilger, Deutsche Bahn ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Производство подвижного состава в России. Инфографика. 9 месяцев 📍 31,38 тыс. грузовых вагонов (-24,5% к январю-сентябрю 2025), в частности: 10,92 тыс. полувагонов (в 1,6 раза ниже), 14,22 тыс. цистерн (+6,7%), 3,77 тыс. крытых (+37,3%), 1,51 тыс. хопперов (в 1,9 раза ниже), 504 платформы и 237 думпкара. В сентябре выпущено 3,69 тыс. вагонов, что на 2,7% выше сентября 2025, но на 8,1% ниже августа 2026. 📍 161 магистральный электровоз (-18,7% к январю-сентябрю 2025), в сентябре – 19 электровозов (-36,7% к сентябрю 2025) 📍 152 секции магистральных тепловозов (-16,5% к январю-сентябрю 2025), в сентябре – 13 секций (-31,6% к сентябрю 2025) 📍103 маневровых тепловоза (-19,5% к январю-сентябрю 2025), в сентябре – 10 тепловозов (+11,1% к сентябрю 2025) 📍164 трамвая (в 1,7 раза ниже уровня января-сентября 2025), в сентябре – 9 трамваев (в 4,3 раза ниже уровня сентября 2025). Цифры говорят о кризисе в трамваестроении – до конца года улучшения не ожидается, пока по 2027-м тоже пессимистичные оценки. 📍482 метровагона (+12,4% к январю-сентябрю 2025), в сентябре – 50 вагонов (на уровне сентября 2025) Оценка ROLLINGSTOCK на основе данных Росстата @polikarpov_rollingstock I MAX

Ремонт вагонов НТК за три квартала 2026: рост объемов на 66% «Национальная транспортная компания» (НТК) отчиталась о выполнении почти 15 тыс. плановых ремонтов своих грузовых вагонов за январь-сентябрь 2026 года. Это на две трети больше, чем за аналогичный период 2025 года. Основной объем деповского ремонта пришелся на полувагоны: 8 тыс. — с осевой нагрузкой 23,5 тс, 6 тыс. — с осевой нагрузкой 25 тс. По сравнению с девятью месяцами 2025 года объем ремонта полувагонов 23,5 тс вырос на 27%, полувагонов 25 тс — в 2,7 раза. Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/planovyj-remont-vagonov-ntk-za-tri-kvartala-2026-rost-obemov-na-66/ ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Александр Лукашенко раскритиковал работу Stadler в Беларуси Президент страны провел 23 октября совещание по вопросу развития пассажирского транспорта на заводе «БКМ Холдинг» в Минске, в рамках которого он критично высказался о швейцарском производителе. «Не буду подробно останавливаться на истории этой компании в нашей стране и обещаниях собственников, которые пока не выполнены. Картина такова, что на сегодняшний день работа акционерного общества "Штадлер Минск" не приносит должных результатов, – приводит агентство БЭЛТА слова главы государства. – Создание белорусского поезда до стадии производства так пока и не дошло». При этом, по словам Лукашенко, в докладе комитета госконтроля отмечается некоторый рост основных показателей деятельности дочерней «Штадлер Минск». Мощности площадки в Фаниполе сейчас загружены на 24%. «Но самое главное, у правительства и минского облисполкома сегодня нет видения перспектив развития предприятия», – заявил он. Президент поручил комитету госконтроля разобраться в сложившейся ситуации: в частности, по итогам года оценить роль «Белорусской железной дороги» (БЧ), которая должна закупать продукцию «Штадлер Минск». Стоит отметить, что, согласно официальным заявлениям Stadler, производство подвижного состава в Фаниполе было остановлено в 2022 году, а разрешены были только механические работы с компонентами. В то же время в ноябре 2025 года «Штадлер Минск» получала сертификат на выпуск сварных рам тележек для пассажирских вагонов локомотивной тяги. Плюс в Беларуси документально подтверждалась сертификация вагонов, производимых «Штадлер Казахстан» для «Казахстан Темир Жолы». Также на этом фоне в БЧ прошлой осенью неожиданно анонсировали заключение контракта со Stadler на выпуск 65 поездов в Фаниполе, но производитель это опроверг и указал, что не готов возобновлять производство в Беларуси в условиях санкций. Пока в Stadler публичной реакции на заявление Александра Лукашенко не было. В Беларуси также пока дополнительных комментариев не давали. При этом в 2024 году в Минтрансе Беларуси заявляли о проработке запуска сборки подвижного состава вместе с производителями из России, а возможной площадкой для нее в том числе упоминался завод Stadler в Фаниполе. В конце 2025 года в Беларуси была утверждена программа обновления парка подвижного состава до 2030 года объемом 47,7 млрд руб. По ней уже предпринималась попытка приобрести 30 электропоездов, но тендер в итоге был признан несостоявшимся. Фото: cciby ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

📈 Больше грузовых локомотивов в работе на сети железных дорог За девять месяцев 2026 года «ЛокоТех-Сервис» обеспечил рост среднесуточного количества грузовых электровозов и тепловозов в эксплуатируемом парке. Значительный прирост достигнут на Восточном и Северо-Западном полигонах. 📊 По итогам сентября: 🔸 На сети железных дорог в работе находилось в среднем 3624 электровоза в сутки — на 43 больше, чем в январе, и на 77 выше плана Дирекции тяги ОАО «РЖД». 🔸 На Восточном полигоне — 1998 электровозов и 674 тепловоза. По сравнению с январём показатели выросли на 60 и 52 локомотива соответственно. 🔸 На Северо-Западном направлении — 1003 электровоза и 607 тепловозов, что на 25 и 49 единиц больше, чем в начале года. 💬 Олег Балакин — директор Дальневосточного филиала «ЛокоТех-Сервиса»:

Рост содержания локомотивов на Восточном полигоне — важный индикатор эффективности нашей работы. Мы устойчиво наращиваем парк, перестраивая процессы ремонта и снабжения, а также повышая качество ремонта. Комплекс мер по повышению надёжности позволяет не только решать текущие задачи, но и заложить основу для стабильной работы в 2027 году.

🔧 Положительной динамики удалось достичь благодаря обеспечению депо материалами, комплектующими и линейным оборудованием, а также гибкому подходу к графикам работы с учётом роста объёмов перевозок и сервисного обслуживания. Техническое оснащение и квалификация сотрудников позволяют при необходимости выполнять в депо ремонт оборудования, который обычно проводится на заводах. Для восполнения нехватки персонала компания привлекает работников вахтовым методом и командирует специалистов с предприятий холдинга ТМХ. #ЛокоТех #ЛокоТехСервис #РемонтЛокомотивов #ГрузовыеПеревозки #ВосточныйПолигон #СевероЗападноеНаправление MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram

Китайская CRRC впервые поставит электропоезда в Азербайджан Национальный перевозчик ADY заключил с производителем контракт на поставку 4 семивагонных поездов. Стоимость сделки не раскрывается. Подвижной состав должен быть передан заказчику ​​в течение двух лет. Сообщается, что каждый поезд будет иметь длину 135 м и сможет развивать эксплуатационную скорость 140 км/ч. В салоне будет расположено 434 сидячих места трех классов обслуживания: первый, бизнес-класс и стандартный. «Увеличение количества поездов позволит нам расширить сеть маршрутов и поэтапно – вплоть до 2030 года – восстановить пассажирское сообщение с Яламой, Миндживанем и Астарой. Кроме того, как и планировалось ранее, будет открыт пассажирский маршрут Баку – Ханкенди», – отмечают в ADY. Покупка является частью программы перевозчика по поэтапному обновлению подвижного состава. Так, раннее CRRC поставила в Азербайджан 7 грузовых тепловозов AC50. Также компания выполняет заключенный в июне контракт на 4 пассажирских локомотива. ADY рассматривает приобретение еще 14 грузовых тепловозов. В рамках другой государственной программы по совершенствованию транспортной инфраструктуры в Баку и прилегающих районах на 2025-2030 годы обсуждаются технические и коммерческие аспекты закупки еще 20 поездов и 50 вагонов локомотивной тяги для использования на межрегиональных маршрутах. Перевозчик отмечает, что сейчас проводится оценка предложений от зарубежных компаний. Ранее заявлялось об обсуждении покупки данного подвижного состава у CRRC. Ранее в Азербайджане делали ставку на обновление парка подвижным составом от швейцарской Stadler – в 2023-2025 годах были поставлены 10 электро- и дизель-поездов FLIRT и KISS, а также 20 вагонов локомотивной тяги. Однако в последнее время все больше заказов на «Пространстве 1520» уходит к китайской CRRC. Так, два поезда push-pull модели CR200J пошли в эксплуатацию в этом году в Узбекистане. Рендер: ADY ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Рестайлинговый «Богатырь-М» открывает для себя Сибирь — трамвай прибыл в Омск ⚡️⚡️⚡️ 👌 Двухсекционному вагону предстоит двухнедельная проверка в условиях действующей трамвайной сети. Тестовая эксплуатация позволит определить технические и эксплуатационные характеристики вагона ✅ Ранее трамвай уже успели оценить в Екатеринбурге 👍 💪 МП «Электрический транспорт» Омска 👍 Мы в ВК | мы в MAX

⚡️ Сделано в Индонезии: о работе PT INKA – интервью с Бамбангом Джатмикой и детальный обзор PT Industri Kereta Api (PT INKA) — один из ведущих производителей рельсового подвижного состава в Юго-Восточной Азии, выпускающий технику как для пассажирских, так и грузовых перевозок. На фоне выполнения крупных заказов от национального перевозчика PT Kereta Api Indonesia (PT KAI), развития экспорта и расширения производственных мощностей машиностроитель намерен укрепить инженерные компетенции и увеличить локализацию ключевых компонентов. Одновременно готовится интеграция компании в структуру PT KAI, которая, согласно планам, должна состояться в начале 2027 года. О текущей производственной программе, международных проектах и технологических приоритетах PT INKA в эксклюзивном интервью ROLLINGSTOCK рассказал ее президент-директор Бамбанг Джатмика. В свою очередь редакция издания собрала значительный массив информации о работе компании из открытых источников. Читайте большой и системный материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/sdelano-v-indonezii-o-rabote-pt-inka-intervyu-s-bambangom-dzhatmikoj-i-detalnyj-obzor/ ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Siemens Mobility выиграла тендер на поставку до 40 высокоскоростных поездов в Испанию Национальный перевозчик Renfe объявил немецкого производителя победителем соответствующего конкурса, размещенного весной. В тендере он обошел японскую Hitachi Rail. Твердую часть заказа на 30 семивагонных электропоездов Siemens Mobility предложила исполнить за €1,2 млрд, весь контракт с учетом опциона еще на 10 составов – за €1,7 млрд. Первые 5 составов с распределенной тягой Siemens Mobility обещает поставить в течение почти 3,5 лет с момента заключения контракта, остальные – в течение 5 лет. К поставке предполагаются семивагонные поезда, способные развивать максимальную скорость 350 км/ч. В салоне будет расположено 520 сидячих мест двух классов обслуживания, многофункциональные зоны для размещения багажа, велосипедов и инвалидных колясок. Подвижной состав планируется оснастить системами предиктивной и удаленной диагностики, управления движением ETCS уровней 1 и 2, автоматической защиты поезда, а также аккумуляторами для аварийного хода. Renfe заявляет, что не может позволить себе столкнуться с задержками поставок, как это уже случалось при закупках техники в недавнем прошлом. Так, новейшее поколение высокоскоростных поездов в парке перевозчика – Talgo Avril – было введено в эксплуатацию с задержкой на 3 года. При этом пока даже не готов прототип Velaro Novo, на данный момент известно только об опытной обкатке промежуточного вагона (подробнее – в обзоре «Мир высокоскоростных поездов»). Velaro Novo будет пятым поколением поездов ВСМ от Siemens Mobility. Проект идет медленно: о работе над поездом заявили еще в середине 2010-х. Перспективная платформа должна быть на 10% вместительнее, на 15% легче и до 30% энергоэффективнее предыдущего поколения благодаря облегчению и улучшению аэродинамики кузова. Твердая часть контракта с Renfe расширит портфель заказов Siemens Mobility на поезда Velaro Novo до 50 составов. Так, сейчас уже подтверждены контрактами поставки 20 поездов этой платформы для проекта ВСМ Лос-Анджелес – Лас-Вегас в США, реализуемого перевозчиком Brightline West, а также для VinSpeed во Вьетнаме. Примечательно, что стоимость поездов Velaro Novo для Испании выходит гораздо ниже, чем объявленная на днях цена к поставкам в США по проекту ВСМ Мерсед – Бейкерсфилд в Калифорнии. Так, по текущему курсу евро к доллару средняя стоимость вагона по твердому заказу от Renfe составит $6,5 млн. Это в 2 раза дешевле, чем предложение для CSHRA по твердому заказу на 3 поезда, и на 27% дешевле относительно цены в опционе на 19 поездов. Иллюстрация: ARRI/X ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

🎥 СМИ о нас: модернизация 👍 Улан-Удэнского ЛВРЗ 🚆 На УУЛВРЗ продолжается программа технического перевооружения. Так, в механическом цехе обновлено более 70% станочного парка. 📈 Современное оборудование позволяет ускорить обработку и увеличить объем изготовления деталей локомотивов. 📺 Подробнее – в сюжете ГТРК «Бурятия». 🤝 Telegram | ВКонтакте | MAX | Дзен

Pesa совместно с Jupiter Wagons планирует локализовать выпуск подвижного состава в Индии Соответствующее соглашение о сотрудничестве было заключено 22 октября между польским производителем рельсового транспорта и одним из крупнейших индийских грузовых вагоностроителей. Документ предусматривает создание в стране совместного производства локомотивов и пассажирского подвижного состава на основе технологий Pesa. Кроме того, стороны займутся вопросами разработки и выпуска компонентов пассажирского подвижного состава как для индийского, так и для зарубежных рынков. Дополнительно они планируют реализовывать совместные проекты по декарбонизации железнодорожного транспорта, включая разработку подвижного состава на водородном топливе. На данный момент Jupiter Wagons пассажирский подвижной состав не выпускала, а все действующие партнерства связаны с комплектацией для грузового вагоностроения. В частности, компания совместно со словацкой Tatravagonka развивает выпуск колесных пар. Компаниям с 2024 года принадлежит завод в Аурангабаде, который может выпускать до 20 тыс. колесных пар в год. Также в 2027 году ожидается запуск нового завода того же профиля в штате Одиша. Его мощности будут значительно выше – 100 тыс. колесных пар в год. Ранее в 2026 году компания объявила о выходе на колесный рынок ЕС. «Индия – один из самых привлекательных железнодорожных рынков в мире. Мы внимательно следили за ним на протяжении многих лет, и теперь у нас появился партнер, с которым мы сможем совместно реализовывать проекты и поставлять технику индийским заказчикам. Этот рынок может стать для нас одним из важнейших за пределами Европы», – отметил гендиректор Pesa Кшиштоф Здзярски. Ранее польский производитель привлек €1,6 млрд финансирования на расширение производства, новые контракты и НИОКР, а также наращивание экспорта. Фото: Rynek Kolejowy ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

🚆 Железнодорожные проекты в шорт-листе премии «Формула движения» на 2026 год Организаторы предстоящих ключевых форума и выставки отрасли —  «Транспорт России» — опубликовали шорт-лист номинантов на одну из главных транспортных премий страны – «Формула движения». Всего за награду в 7 категориях поборется 51 проект, значительная часть из которых связана с рельсовым транспортом.   Среди лучших проектов по технике 🔹 Пассажирские вагоны габарита Т. Подвижной состав нового поколения от Тверского вагоностроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) за счет изменения габаритов, позволивших улучшить эргономику поездки, обеспечил существенное повышение уровня сервиса и комфорта для пассажиров. ROLLINGSTOCK уже не раз писали о вагонах габарита Т, а наиболее наглядным является большой материал об их работе в составе легендарного поезда «Красная стрела», вышедший в журнале «Вектор ТМХ»   🔹Второе поколении инновации – полувагоны 12-6744. Новый подвижной состав от Тихвинского вагоностроительного завода (входит в «Объединенную вагонную компанию») пошел в серию и эксплуатацию на Восточном полигоне в первой половине 2026 года. Ключевая новация – применение нового сплава в кузове, позволившего увеличить грузоподъемность до 77 т и объем кузова до 94 м³. ROLLINGSTOCK публиковали развернутый материал о новых поколениях современных грузовых вагонах ОВК в августе.   Стоит отметить, что подвижной состав также представлен в номинации лучших проектов в интересах семьи. Так, в данной категории РЖД заявили проект «Семья в пути», ориентированный на создание условия комфортных условиях для путешествий с детьми, в том числе в подвижном составе. В свою очередь «Центральная ППК» подала на премию тематический электропоезд «Иволга 4.0» имени Саввы Мамонтова, получивший специальное оформление к 185-летию предпринимателя и мецената, раскрывающее его масштабный вклад в экономику и культуру России.   Среди лучших инфраструктурных проектов 🔹 Восточный радиус Башкортостана. Проект развития пригородных перевозок заявлен «Башкортостанской ППК», а одна из его значимых составляющих – запуск этой весной в эксплуатацию двухсистемных электропоездов ЭС105 «Финист» от завода «Уральские локомотивы» (входят в «Синара – Транспортные Машины»).   🔹 Трамвайная линия «Славянка» в Санкт-Петербурге. Перевозки пассажиров в трамваях «ПК Транспортные системы» по концессии, реализуемой «БалтНедвижСервис», начались в конце 2025 года. Одно из нетривиальных для российского опыта решений проекта – применение на линии техники на комбинированном ходу. 🔹 Обновление Ленинградского вокзала. В год 105-летия запуска регулярного движения между Москвой и Санкт-Петербургом масштабный проект капремонта, заявленный на премию «Московским метрополитеном», преобразил один из главных исторических вокзалов страны. Подробный сюжет о том, как изменился первый вокзал Москвы, выходил на РЖД ТВ.   Победители премии «Формула движения» будут награждены в дни форума и выставки «Транспорт России», которая пройдет 18-20 ноября в Москве в юбилейный 20-й раз. Активное освещение подготовки к мероприятию уже идет в официальном канале. Фото: @transportweek #мероприятия ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Hyundai Rotem может получить первый экспортный контракт на водородные трамваи Южнокорейский производитель в начале октября подписал с национальным ведомством Египта по тоннелям NAT меморандум о проработке проекта трамвайной линии протяженностью 28 км. Идея применить водородную тягу является имиджевой – для продвижения новой административной столицы Египта, которая сейчас строится в 45 км к востоку от Каира. Hyundai Rotem сообщает, что проект в настоящее время находится на стадии предварительного технико-экономического обоснования. Компания планирует реализовать его под ключ, включая строительство линии, поставку 44 водородных трамваев, системы управления и сигнализации, а также техобслуживание. К проекту также будет привлечена экспертиза в водороде от автомобилестроительной Hyundai Motor. Заявляется, что компания на данный момент уже реализовала около 54 тыс. единиц колесного транспорта с водородными силовыми установками. Ранее Hyundai Rotem представляла свой первый водородный трамвай модели H2 в 2023 году и экспонировала его на выставке InnoTrans 2024. Вагон укомплектован четырьмя блоками водородных топливных элементов мощностью по 90 кВт. Запас хода базовой модели (высота 3,7 м) заявлен в более 150 км, а у модели увеличенной высотой до 4 м – более 200 км. На заправку требуется около 15 минут. Емкости с водородом установлены на крыше. В 2024 году компания получила первый серийный заказ на 34 такие машины для корейского Тэджона. Изначально открытие первой линии, по которой будут курсировать водородные трамваи, ожидалось в конце 2028 года. Однако в октябре прошлого года срок запуска был перенесен на вторую половину 2030 года из-за сложностей при строительстве подземного участка маршрута. Фото: Maeil Business ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn