ROLLINGSTOCK
Открыть в Telegram
О рынках подвижного состава. Канал ИА ROLLINGSTOCK Agency rollingstockworld.ru Связь @rollingstockbot В Telega-in https://telega.in/c/rollingstock
Больше9 287
Подписчики
+1824 часа
+217 дней
+1830 день
Загрузка данных...
Похожие каналы
Облако тегов
Входящие и исходящие упоминания
---
---
---
---
---
---
Привлечение подписчиков
июль '26
июль '26
+80
в 21 каналах
июнь '26
+79
в 25 каналах
Get PRO
май '26
+95
в 21 каналах
Get PRO
апрель '26
+113
в 29 каналах
Get PRO
март '26
+120
в 27 каналах
Get PRO
февраль '26
+252
в 52 каналах
Get PRO
январь '26
+179
в 43 каналах
Get PRO
декабрь '25
+274
в 58 каналах
Get PRO
ноябрь '25
+210
в 27 каналах
Get PRO
октябрь '25
+187
в 25 каналах
Get PRO
сентябрь '25
+163
в 34 каналах
Get PRO
август '25
+269
в 37 каналах
Get PRO
июль '25
+270
в 54 каналах
Get PRO
июнь '25
+302
в 61 каналах
Get PRO
май '25
+124
в 42 каналах
Get PRO
апрель '25
+656
в 49 каналах
Get PRO
март '25
+252
в 36 каналах
Get PRO
февраль '25
+272
в 42 каналах
Get PRO
январь '25
+241
в 34 каналах
Get PRO
декабрь '24
+226
в 45 каналах
Get PRO
ноябрь '24
+286
в 67 каналах
Get PRO
октябрь '24
+335
в 77 каналах
Get PRO
сентябрь '24
+309
в 65 каналах
Get PRO
август '24
+390
в 79 каналах
Get PRO
июль '24
+239
в 43 каналах
Get PRO
июнь '24
+221
в 52 каналах
Get PRO
май '24
+198
в 43 каналах
Get PRO
апрель '24
+204
в 40 каналах
Get PRO
март '24
+286
в 55 каналах
Get PRO
февраль '24
+294
в 48 каналах
Get PRO
январь '24
+250
в 34 каналах
Get PRO
декабрь '23
+305
в 46 каналах
Get PRO
ноябрь '23
+266
в 37 каналах
Get PRO
октябрь '23
+296
в 40 каналах
Get PRO
сентябрь '23
+266
в 0 каналах
Get PRO
август '23
+224
в 0 каналах
Get PRO
июль '23
+98
в 0 каналах
Get PRO
июнь '23
+124
в 0 каналах
Get PRO
май '23
+129
в 0 каналах
Get PRO
апрель '23
+280
в 0 каналах
Get PRO
март '23
+280
в 0 каналах
Get PRO
февраль '23
+401
в 0 каналах
Get PRO
январь '23
+222
в 0 каналах
Get PRO
декабрь '22
+380
в 0 каналах
Get PRO
ноябрь '22
+232
в 0 каналах
Get PRO
октябрь '22
+794
в 0 каналах
Get PRO
сентябрь '22
+189
в 0 каналах
Get PRO
август '22
+219
в 0 каналах
Get PRO
июль '22
+130
в 0 каналах
Get PRO
июнь '22
+260
в 0 каналах
Get PRO
май '22
+443
в 0 каналах
Get PRO
апрель '22
+215
в 0 каналах
Get PRO
март '22
+541
в 0 каналах
Get PRO
февраль '22
+635
в 0 каналах
| Дата | Привлечение подписчиков | Упоминания | Каналы | |
| 15 июля | +5 | |||
| 14 июля | +20 | |||
| 13 июля | +3 | |||
| 12 июля | 0 | |||
| 11 июля | +2 | |||
| 10 июля | +6 | |||
| 09 июля | +4 | |||
| 08 июля | +4 | |||
| 07 июля | +7 | |||
| 06 июля | +4 | |||
| 05 июля | +3 | |||
| 04 июля | +3 | |||
| 03 июля | +6 | |||
| 02 июля | +2 | |||
| 01 июля | +11 |
Посты канала
Repost from Gudok
В рамках проекта «Приобретение тягового подвижного состава» ОАО «РЖД» в первом полугодии закуплено 242 новых локомотива
Пополнили парки эксплуатационных локомотивных депо 🚞
▪️ Магистральные грузовые локомотивы серий 4ЭС5К, 3ЭС5К, 2ЭС5К, 2ЭС6.
▪️Пассажирские электровозы представлены сериями ЭП1М и ЭП2К.
▪️Большинство тепловозов – 67 единиц серии ТЭМ18ДМ – приобретены для маневровой работы. В их числе два для колеи 1435 мм, предназначенные для обработки составов, прибывших из КНР в Забайкальск.
▪️Магистральное грузовое движение усилят 47 машин серий 3ТЭ28 и 2ТЭ25Км.
▪️Парк пассажирской тяги пополнили тепловозы серии ТЭП70БС.
Большая часть новых грузовых локомотивов отправлена в эксплуатационные локомотивные депо Восточного полигона. В частности, Красноярская дирекция тяги получила 45 электровозов 3ЭС5К «Ермак». В Дальневосточную дирекцию направлены 38 тепловозов 3ТЭ28 и две единицы могучих четырёхсекционных «Ермаков» 4ЭС5К. Пассажирский тяговый подвижной состав поступил в парки Октябрьской, Горьковской дирекций тяги.
| 2 |  ✅УКВЗ получил сертификат соответствия на трамвай модели 71-665-02
Усть-Катавский вагоностроительный завод (АО «УКВЗ», входит в Госкорпорацию «Роскосмос») завершил процедуру сертификации нового пятисекционного восьмиосного трамвая. Полученный документ подтверждает российское происхождение подвижного состава, о чём сделана запись в реестре, и даёт право на запуск серийного производства, а также начало эксплуатации модели на городских маршрутах.
Трамвай 71-665-02 представляет собой двухкабинный вагон со 100% низким уровнем пола, спроектированный с учётом современных стандартов комфорта и безопасности. Вагон отличается высокой вместимостью (до 406 человек) и плавностью хода за счёт сниженных показателей шума и вибрации.
Сертификат соответствия выдан УКВЗ сроком на пять лет. В ближайшее время ожидается старт тестовых пассажирских перевозок с участием данной модели. | 904 |
| 3 |  Справочно: Видео испытаний рельсового автобуса Stadler RS ZERO с водородным ДВС в Германии
Швейцарский производитель опубликовал в своих соцсетях ролик динамических испытаний прототипа одновагонного состава в федеральной земле Мекленбург-Передняя Померания. В рамках тестов основное внимание уделялось проверке систем привода и торможения.
Ожидается, что программа испытаний продлится до конца года. В начале 2027-го Stadler рассчитывает подать документы в федеральное ж/д управление Германии EBA для сертифкации рельсового автобуса. Его конструкционная скорость заявлена на уровне 120 км/ч, запас хода на одной заправке – 850 км.
RS ZERO стал одной из премьер выставки InnoTrans 2024. Его ключевая инновация – два работающих на водороде 6-цилиндровых рядных двигателя внутреннего сгорания мощностью 220 кВт каждый от немецкой Deutz. Такая технология впервые применена на пассажирском железнодорожном транспорте. Ранее представленный на InnoTrans 2022 водородный Stadler FLIRT H2 работает от топливных элементов, как и подобный подвижной состав других производителей.
Выбор ДВС в качестве силовой установки был продиктован его лучшими массогабаритными характеристиками, что для рельсового автобуса с нагрузкой на ось не выше 18 т критически важно. Дополнительным преимуществом такой системы тяги является возможность обслуживать водородный ДВС по стандартной для дизельных двигателей технологии: в Stadler считают, что это упрощает и удешевляет переход на новый подвижной состав.
Видео: Stadler
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 930 |
| 4 |  +4ГК КСК сообщила об освоении ряда комплектующих для подвижного состава
В новый выпуск корпоративного журнала ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) вошли материалы с новостями о постановке в производство дисковых тормозов для поездов и межэтажных профилей для двухэтажных вагонов.
Так, успешно прошли приемку блоки дискового тормоза, выпущенные заводом «КСК Тормозные системы» в Ленинградской области, для электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга», производимых «Трансмашхолдингом» (ТМХ). Конструкторской документации присвоена литера «О1», установочная серия определена в 10 тыс. изделий.
По состоянию на июнь тестовая партия из 88 блоков готовилась к типовым испытаниям на составе «Иволга 4.0». По их результатам компоненты должны быть окончательно допущены к серийному применению. Заявляется, что новая продукция спроектирована таким образом, что ее обслуживание требует минимальных вложений. Ранее в 2023 году линию по выпуску дисковых тормозов для поездов ЭГЭ2Тв запустила «Транспневматика».
В свою очередь на металлозаготовительной площадке в Тверской области был освоен выпуск межэтажных алюминиевых профилей для кузовов другого подвижного состава ТМХ – двухэтажных вагонов. В ГК КСК уточнили ROLLINGSTOCK, что такие профили выпускаются для вагонов моделей 61-4465, 61-4472, 61-4473 и 61-4492. Ранее эти компоненты закупали в Германии: в журнале отмечено, что удалось в том числе снизить их себестоимость. Сварка выполняется в Торжке на новом оборудовании, а мехобработка – на имеющихся мощностях ГК КСК в Твери.
Развитие мощностей заготовительного дивизиона ГК КСК ведется в рамках долгосрочного проекта «Производство суверенных компонентов железнодорожного подвижного состава». Он стартовал в 2023 году с планом инвестиций в 2,5 млрд руб. (из них 2 млрд – средства федерального Фонда развития промышленности). В ходе модернизации на производственных площадках в Твери и Торжке уже введена в эксплуатацию 171 единица нового оборудования. До октября количество планируется увеличить до 182 единиц. Новые станки и комплексы позволяют выполнять высокоточную обработку металла и других материалов, а также выпускать широкий спектр комплектующих для пассажирских вагонов.
Помимо межэтажных профилей предприятие освоило производство элементов кузова, интерьера и экстерьера, включая панели пола и потолка, подножки, обрешетки и корпусную мебель. Эти детали поставляются на Тверской вагоностроительный завод для двухэтажных пассажирских вагонов и вагонов габарита Т. После выхода производства на проектную мощность выпуск продукции должен увеличиться на 28% и достичь 1,6 млн деталей в месяц. Например, в журнале ГК КСК указано, что расширенные мощности позволят создавать компоненты для сборки 192 двухэтажных вагонов в год (ранее – порядка 100 таких вагонов в год).
Фото: ГК КСК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 935 |
| 5 |  +1Турецкая Winton Industries выходит на европейский рынок грузовых вагонов
В июне компания впервые сертифицировала на соответствие европейским требованиям TSI свой четырехосный хоппер модели Uacns. Вагон грузоподъемностью 69 т предназначен для перевозки цемента, бентонита, карбида кальция и других сыпучих грузов и укомплектован тележками с осевой нагрузкой 22,5 тс. Предполагаются два исполнения кузова объемом 82 м³: из алюминия или углеродистой стали, предусмотрена возможность установки цифровой автосцепки DAC и телематических систем.
«Мы выходим на рынок (Европы. – Прим. ред.) сейчас, поскольку это решение обусловлено структурными факторами, а не сиюминутной выгодой. – сообщил в интервью изданию RailMarket гендиректор Winton Industries Атилла Алакуш. – По оценкам vеждународного союза владельцев вагонов (UIP), на долю которого приходится более 50% объема железнодорожных грузоперевозок в Европе, значительная часть вагонов, выпущенных в 1990-х и 2000-х годах, сейчас подходит к сроку замены».
При этом, по его словам, компания в первую очередь делает ставку на выпуск цистерн, поскольку мощности их традиционных производителей ограничены, а масштабировать выпуск сложно из-за специфики изготовления. Сейчас Winton Industries завершает процедуру оценки соответствия стандартам TSI моделей цистерн Zacens и Zacns для перевозки жидких и газообразных грузов.
«Учитывая жизненный цикл вагонов (по оценкам UIP, от 25 до 35 лет), значительная часть европейского парка цистерн сейчас подошла к сроку замены, – указывает Атилла Алакуш. – Вагоны с истекающим сроком службы должны отвечать требованиям пересмотренных в 2023 году технических спецификаций интероперабельности (TSI), правилам перевозки опасных грузов (RID) и нормам по уровню шума (TSI Noise). При этом в какой-то момент модернизация старого вагона обходится дороже, чем покупка современного, более легкого, оснащенного системами телематики».
Основанная в 2007 году Winton Industries является одним из ведущих в Турции производителей автоцистерн для перевозки сжиженных газов, а также резервуаров для их хранения. За все время она поставила более 4,6 тыс. единиц данной продукции в более чем 50 стран. Компания владеет производственной площадкой в Анкаре площадью 70 тыс. м² с аккредитованным испытательным центром. Опыт выпуска автоцистерн в компании решили масштабировать и на рельсовый подвижной состав. На сайте Winton Industries кроме хоппера Uacns также указана модель цистерны Zags для перевозки СПГ с объемом котла 117 м³.
Стоит отметить, что сейчас в Европе активно наращивает свое присутствие другой производитель грузовых вагонов из Турции – Gök Rail. Так, она поставляет вагоны разных моделей лизинговым компаниям GATX, Railrelease, Transwaggon.
Видео, Фото: Winton Industries
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 957 |
| 6 |  +5Молодые ученые УрГУПС представили инновационные разработки в области транспортного машиностроения
На главной промышленной выставке страны «ИННОПРОМ-2026» ученые подведомственного Росжелдору Уральского государственного университета путей сообщения презентовали свои технологичные решения.
Проекты посвящены актуальным направлениям развития железнодорожного транспорта: цифровизации, переходу к интеллектуальным системам управления, повышению безопасности, оптимизации жизненного цикла подвижного состава, ресурсосбережению и экологической устойчивости.
Рассказали подробнее о разработках в карточках⬆️
#технологии
🦅Минтранс в MАКС | 983 |
| 7 |  +2«Челябкрансервис» переоборудовал старый ж/д кран в снегоуборочную машину
Производитель железнодорожных кранов поделился в своем Telegram-канале видео проходивших на Западно-Сибирской железной дороге приемочных испытаний нового снегоуборочного оборудования, установленного на кран заказчика вместо стрелы.
Как рассказали ROLLINGSTOCK в «Челябкрансервисе», в качестве базы для переоборудования выступил дизель-электрический кран КЖДЭ-25, выпущенный в 1989 году. «Заказчик − предприятие из нефтяной отрасли − принял решение сэкономить ресурсы и получить компактную путеуборочную машину путем модернизации существующей единицы техники», − сообщил производитель. Приемку модернизированная машина прошла с первого раза.
В ходе работ с крана убрали штатную стрелу и механизм подъема груза. При этом у машины полностью сохранился собственный привод передвижения: она способна самостоятельно перемещаться в обоих направлениях со скоростью до 20 км/ч. Процесс подготовки занял три месяца, в течение которых были изготовлены новые стрела под щетку, сама щетка, а также гидравлическое и электрооборудование. Непосредственно монтаж комплекта на платформу уложился в одну неделю. В компании подчеркивают, что процесс является обратимым: при необходимости демонтированное крановое оборудование можно установить обратно, вернув машине функцию выполнения грузоподъемных работ в летний сезон.
Как отмечают в «Челябкрансервисе», запаса прочности базовой конструкции крана оказалось достаточно для полноценной работы снегоуборщика, а усиливать поворотную платформу или ходовую раму не потребовалось. В основе конструкции лежат технические решения модели ПМСУ-01, однако они были доработаны с учетом опыта эксплуатации предыдущей версии.
Модернизация коснулась как конструкции стрелы, так и гидравлического оборудования. По сравнению с ПМСУ-01, где щетка поворачивается на 180°, здесь угол поворота самой щетки уменьшен до 60°, что, как указывают в «Челябкрансервисе», достаточно для полноценной работы.
Рабочие характеристики по высоте убираемого снежного покрова и ширине захвата остались сопоставимы с моделью ПМСУ-01 и составляют порядка 0,3 м и 3 м соответственно. Однако производитель отмечает, что, исходя из практического опыта, машина способна справляться и с более сложными препятствиями, включая толстую наледь и даже кучи щебня на пути.
Ключевое техническое изменение коснулось и силовой установки. Поскольку совокупная потребляемая мощность нового навесного оборудования превышает возможности старого двигателя, штатный дизель ЯМЗ-236 мощностью 100 кВт был заменен на современный китайский дизель-генераторный агрегат TSS Diesel мощностью 150 кВт. Привод щетки реализован через новую гидравлическую систему, компоненты которой разместили в машинном отделении крана на месте демонтированных грузовой лебедки и барабана, а управление вывели в кабину машиниста.
Видео: Челябкрансервис
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 067 |
| 8 |  +6Трамваи CAF начали курсировать в Бразилии спустя более 10 лет простоя
Парк из четырех семисекционных вагонов 29 июня приступил к перевозкам пассажиров в тестовом режиме на участке длиной 4 км с 6 остановками в Салвадоре. Завершение строительства всей системы легкорельсового транспорта протяженностью 36,4 км в агломерации Салвадора ожидается в 2029 году.
Сообщается, что каждый двунаправленный трамвай платформы Urbos 100 длиной 44,2 м может перевозить до 400 пассажиров, включая 77 мест для сидения. Максимальная скорость составляет 70 км/ч, при этом средняя скорость на линии – 25 км/ч. На сегодняшний день Салвадор получил 8 таких вагонов.
Изначально испанский производитель поставил парк из 40 трамваев Urbos 100 в 2013-2014 годах для системы легкорельсового транспорта другого бразильского города – Куябы. Однако ее строительство было остановлено в 2015 году из-за коррупционного скандала и задержек. Спустя 5 лет проект был полностью закрыт: стоимость возобновления прокладки трамвайных линий оказалась вдвое больше, чем создание системы скоростного автобусного транспорта.
В августе 2024 года правительство штата Баия приобрело у Куябы все трамваи. Из-за многолетнего простоя весь подвижной состав пришлось отправить для выполнения ремонта на площадку CAF в штате Сан-Паулу. В ходе работ в связи с пожеланиями заказчика меняется компоновка салонов, также вагоны получают новую ливрею. Стоимость подвижного состава, проведение модернизации и комплекса пусконаладочных испытаний обошлись штату примерно в €170 млн.
Фото: Joá Souza e Thuane Maria/Gov Ba, O Sistema é Bruto, Alô Alô Bahia
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 575 |
| 9 |  В парке «Гранд Сервис Экспресс» появился вагон, предназначенный для комфортных поездок маломобильных пассажиров. В каждом вагоне – четыре купе для перевозки маломобильного и сопровождающего.
🚂 Мы рассматриваем возможность включать вагон в состав поездов по заявкам пассажиров. Для этого необходимо, чтобы на одну дату поездки поступили заявки не менее чем от четырех маломобильных пассажиров.
🧳 Если вам необходим такой вагон, направляйте обращение через форму обратной связи сайте. | 1 068 |
| 10 |  +3Siemens Mobility доставила в Австралию первый беспилотный поезд метро Inspiro
Доставка морем на расстояние 23 тыс. км с завода в Вене до порта Кембла заняла почти два месяца. После прибытия в страну поезд был перевезен в новый комплекс технического обслуживания Sydney Metro в Орчард-Хиллз, где прошел досборку.
Заявляется, что трехвагонный состав может вмещать 645 пассажиров. В салоне предусмотрены зоны для размещения инвалидных колясок и велосипедов, а также места для хранения багажа, расположенные под сиденьями. Он оснащен интеллектуальной системой предиктивного обслуживания Railigent X. В 2025 году представлялся его полноразмерный макет.
Планируемая к запуску в следующем году линия протяженностью 23 км должна связать станцию пригородной железной дороги Сент-Мэрис и будущий аэропорт Западный Сидней. По контракту 2022 года ее оснащение и эксплуатацию будет осуществлять консорциум с участием Siemens Mobility (доля последней – €900 млн). Немецкий производитель должен поставить и обслуживать в течение 15 лет 12 поездов, платформенные двери и различные системы. Остальные 11 составов должны прибыть в Австралию в ближайшие месяцы, динамические испытания планируется начать позднее в этом году.
Фото: NSW
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 273 |
| 11 |  ☑️ Тормозам «прописали» новые уплотнители
▶️С 1 июля на железных дорогах пространства 1520 усилены требования к ремонту автотормозного оборудования грузовых вагонов.
▫️Вступило в силу решение комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества об установке только новых резиновых уплотнительных элементов при ремонте магистральных и главных частей воздухораспределителя, направляющих сжатый воздух в тормозную систему. Кроме того, ужесточены требования к методу нанесения резьбового соединения на трубки воздухопроводов.
▫️Как рассказали в Управлении вагонного хозяйства (ЦВ) Центральной дирекции инфраструктуры, сегодня тормоза выходят из строя чаще другого оборудования.
За пять месяцев текущего года в вагонном комплексе РЖД произошло 13 118 отказов технических средств. Из них 5870 приходится на тормоза, 4745 – на буксовые узлы, 1435 – на колёсные пары, остальное – тележка, автосцепка, кузов, рама и прочие детали,
– сообщил заместитель начальника ЦВ Сергей Савченко.
▫️Одной из распространённых причин отказов тормозной системы и являются нарушения в работе воздухораспределителя, слабым местом которого стала установка во время ремонта бывших в употреблении уплотнителей. Ещё в 2024 году Проектно-конструкторским бюро вагонного хозяйства подготовлен проект изменений в Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов. Проектом вводится требование по 100-процентной замене резинотехнических изделий при ремонте магистральных и главных частей воздухораспределителя. В минувшем году предложение было поддержано комиссией вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту СНГ, установившей срок перехода к его реализации.
▫️Проведённые вагонниками ОАО «РЖД» расчёты показывают возможное снижение техотказов тормозного оборудования на 2,6%. Эффект будет проявляться начиная со второй половины года, по мере прохождения ремонта подвижного состава по новым требованиям.
Фото: Иван Шаповалов/прeсс-служба ОАО «РЖД»
🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь!
▶️Наши каналы: Телеграм|MAX|ВК| | 1 172 |
| 12 |  Минпромторг России прорабатывает более 4 млрд руб. поддержки для закупок путевой техники в РЖД
Об этом сообщил глава ведомства Антон Алиханов на полях проходившей на прошлой неделе выставки ИННОПРОМ. «И сейчас по поручению руководства правительства обсуждаем вопрос о выделении более чем 4 млрд рублей для покупки компанией РЖД путевой техники, которая позволит им поддерживать состояние железных дорог на должном уровне», − сообщил он.
Инструмент прорабатывается в контексте ранее реализованного механизма докапитализации РЖД для закупок локомотивов и электропоездов. В 2025-м по этой линии из резервов Минпромторга России было выделено 15,3 млрд руб. Предполагается, что мера по такому ежегодному взносу будет реализовываться в 2026-2028 годах.
В начале 2026-го РЖД сообщали, что в этом году планируют вывести на сеть 29 путевых машин: выправочную машину для стрелочных переводов, рельсоукладочный комплекс, 6 железнодорожных кранов, машины первичной выправки и 15 моторных самоходных платформ. Это более чем в 2 раза меньше фактических поставок 2025-го, по которому железнодорожный холдинг отчитывался о выводе на сеть более 60 путевых машин.
При этом крупнейший производитель путевой техники – «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) – в отчетности указывал, что в 2025-м сократил поставки путевой техники относительно 2024-го на 63%, с 13,4 млрд руб. (321 ед. путевой техники) до 5,0 млрд руб. (68 ед.). За последние годы на фоне снижения заказа в СТМ приостановили работу ряда производств в Калужской области и Пермском крае. В свою очередь другой игрок рынка – завод «Тулажелдормаш» – в годовом отчете-2025 зафиксировал реализацию 18 путевых машин на 3,2 млрд руб. без НДС – это на 3 машины больше, чем в 2024-м, но в деньгах – на 20% меньше (4,0 млрд руб.).
Стоит отметить, что в конце 2022 года Правительство России утверждало программу поэтапного вывода путевого комплекса на нормативный уровень до 2035 года с общим объемом инвестиций в инфраструктуру порядка 7,6 трлн руб. Только на обновление парка путевой техники планировалось направить 1,14 трлн руб., предполагалась закупка 2,3 тыс. ед. путевой техники и 6,7 тыс. вагонов для путевых работ. Однако сокращение инвестиционных ресурсов РЖД на фоне высокой ключевой ставки и значительной долговой нагрузки ограничило возможности по реализации данной программы.
Фото: СТМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 258 |
| 13 | Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 6 – 10 июля
ИННОПРОМ-2026:
📌 ПК ТС представила высокоавтоматизированный трамвай 71-923М «Богатырь-М» (репост от @pc_transportsystems)
📌 Двигатель суверенного назначения: развитие семейства дизелей ДМ-185 от СТМ
📌 В Свердловской области появится центр компетенций по беспилоту на транспорте (репост от @pc_transportsystems)
📌 Обзор экспозиции УВЗ (репост от @uvznews)
📌 СТМ, СПбГМТУ и УрГУПС создадут центр аддитивных технологий (репост от @gruppasinara)
📌 ОМК показала колеса для высокоскоростного поезда ЭВС360
📌 «Уралтрансмаш» представил трамвай 71-413
📌 ГК КСК показала элементы интерьера ЭВС360
📌 «Воронежский Трансформатор» представил тяговый трансформатор для ЭВС360
⚡️ Тезисы доклада Алексея Шило о развитии общественного транспорта (репост от @publictransportrf)
📌 Антон Зубихин об экспансии китайских производителей в Россию (репост от @sinaratmgroup)
📌 Трамвай 71-923М отправится на тесты в Новосибирск (репост от @pc_transportsystems)
📌 На «Уральских локомотивах» запущен новый участок сварки тележек (репост от @gruppasinara)
⚡️ УКВЗ прорабатывает проект трамвая-снегоочистителя 71-690
📌 Ж/Д vs авто: проблемы автомобилистов и возможности для ж/д (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Рендеры салона проекта двухэтажного трамвая «Антар» от УКВЗ
Журнал «Рынок подвижного состава»
📌 В преддверии кардинальных изменений (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Новая универсальная платформа поездов от ТМХ: будущее мобильности для «Пространства 1520»
📌 «Уралвагонзавод»: 90 лет создания инноваций вагоностроения
📌 Локомотивостроение: спрос снижается, но разработки продолжаются
📌 Грузовое вагоностроение: погружение в кризис
📌 Цифровая ж/д станция: как РЖД меняют модель управления сортировочным комплексом
⚡️ Импортозамещение компонентов для «Сапсанов» и «Ласточек»: о результатах и задачах «ВСМ-Сервис»
📌 Центральная Азия: потенциал и риски конкуренции на рынке подвижного состава (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Поезда ВСМ Южной Кореи: история эволюции в контексте поставок в Узбекистан
Россия – другие новости:
📌 «Уральские локомотивы» завершили примерку головного и носового обтекателей ЭВС360 (репост от @gruppasinara)
📌 Андрей Рогозин назначен начальником ЦВ РЖД (репост от @wagoncargo)
📌 Вышел в свет очередной номер журнала «Вектор ТМХ» (репост от @tmh_global)
📌 Исполнилось 100 лет с запуска первой в СССР электрифицированной ж/д (репост от @transportir)
📌 РЖД запустили голосование по выбору названий для поездов ЭП2ДМ/ЭП2Д и ЭП3Д (репост от @telerzd)
📌 Динамика погрузки у НТК в 1-м полугодии-2026: что обеспечило результат
📌 Данные ОПЖТ и ОВС по выпуску грузовых вагонов за 1-ое полугодие 2026 (репост от @souzovs_ru)
➕ О предварительных итогах выпуска (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 ГК НПС и РЖД завершают устройство полигона для испытаний безбалластного пути ВСМ (репост от @gkNPS)
⚡️ СП «Нижэкотранс» будет переносить производственные мощности и сокращать штат
📌 Олег Белозеров посетил депо Северобайкальск (репост от @loco_tech)
Мир – железная дорога:
📌 Казахстан прикрывает рынок регистрации вагонов (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 В Австралии запущен первый дизель-поезд X'Trapolis от Alstom
📌 Глава КТЖ Талгат Алдыбергенов отправлен в отставку (репост от @logistan)
📌 ОЗТМ сертифицировал новую модификацию цистерны
📌 Alstom отправила на испытания первый поезд ВСМ для Скандинавии
📌 В Белу-Оризонти стартовала опытная эксплуатация первого поезда CRRC
Мир – городской транспорт:
📌 В Сан-Паулу началась эксплуатация беспилотных поездов метро от Alstom
⚡️ Pesa завершила приобретение трамваестроителя-банкрота HeiterBlick
📌 На Тайване запущены беспилотные поезда метро Hitachi Rail
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Все поезда Talgo Avril получат тележки с изменяемой шириной колеи
📌 Видео о производстве грузовых вагонов на заводе WH Davis
***
Подборка за 29 июня – 3 июля: https://t.me/rollingstock/15218
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 501 |
| 14 |  +3Рендеры салона проекта двухэтажного трамвая «Антар» от УКВЗ
Визуализация салона первого и второго этажей была представлена в раздаточных материалах Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) на выставке ИННОПРОМ.
Как сообщили ROLLINGSTOCK на предприятии, сегодня идет проработка поставки таких вагонов в Санкт-Петербург. Также «Антар» может быть востребован и Москвой: возможность выпуска этих трамваев для столицы России обсуждалась ранее.
В материалах отмечено, что односекционный низкопольный трамвай предназначается преимущественно для туристических маршрутов со значительным пассажиропотоком. Его предполагается оснастить аккумуляторами с запасом хода до 3 км, системой диагностики всех технических систем, информационным мультимедийным комплексом, включая систему «умный город», систему безопасности водителя и др.
Согласно проектным характеристикам, в трамвае будут применены 2 двухосные тележки с базой 1,8 м, комплектуемые суммарно 4 двигателями мощностью по 72 кВт каждый. Сама длина трамвая закладывается в 16,8 м, высота – в 5,4 м. Конструкционная скорость должна составить 75 км/ч, масса – не более 20 т.
Впервые идея двухэтажного трамвая анонсировалась в 2022-м госкорпорацией «Роскосмос», в которую входит УКВЗ. В прошлом году на ИННОПРОМ демонстрировался его макет. Разработка соответствует мировому опыту: двухэтажные трамваи сегодня производятся в Гонконге, туристические модели выпускает китайская CRRC.
Иллюстрации: На основе фото брошюры УКВЗ, качество улучшено ROLLINGSTOCK с помощью ИИ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 849 |
| 15 |  +3🚂 Олег Белозёров посетил депо Северобайкальск
Генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров в рамках своего визита на Восточно‑Сибирскую железную дорогу посетил сервисное локомотивное депо Северобайкальск Восточно‑Сибирского филиала компании «ЛокоТех‑Сервис» и одноимённое эксплуатационное предприятие. Визит приурочен к празднованию Дня бамовца.
🔹 Делегация в сопровождении заместителя генерального директора «ЛокоТех» Федора Дытынко, технического директора Александра Родионова, директора Восточно‑Сибирского филиала «ЛокоТех‑Сервис» Романа Клиомфаса посетила производственные площадки, в том числе пункт технического обслуживания и участок текущего ремонта локомотивов в объёмах ТР‑1 и ТР‑2.
🗒 Депо Северобайкальск имеет стратегическое значение для бесперебойной работы Байкало‑Амурской магистрали. Здесь обслуживаются самые востребованные локомотивы как на тепловозной, так и на электровозной тяге: 2,3ЭС5К «Ермак», 3ТЭ28, ВЛ65, ВЛ80, ВЛ85, ТЭ10, ТЭМ18, ТЭМ2, ЭП1. Предприятие осуществляет полный цикл обслуживания локомотивов разных серий в объёмах ТР‑1, ТР‑2, ТО‑2, ТО‑3, ТО‑4 и ТО‑5.
📌 Олегу Белозёрову продемонстрировали условия работы машинистов в кабине магистрального тепловоза 3ТЭ28. Также доложили о подготовке депо к обслуживанию локомотива нового поколения — двухсекционного электровоза переменного тока 2ЭС9.
💬 Роман Клиомфас, директор Восточно‑Сибирского филиала «ЛокоТех‑Сервис»:
Совместно с дирекцией тяги мы провели аудит готовности предприятия к прибытию данной серии локомотива на сервисное обслуживание. Площадей и мощностей вполне достаточно для того, чтобы обеспечить его содержание. Показатель надёжности будет выполнен, и будет обеспечена его эксплуатационная работа на данном участке БАМа.
✅ Планируется, что опытный образец поступит для испытаний в депо Северобайкальск в 2027 году. Машина будет произведена на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в Трансмашхолдинг). От магистрального электровоза «Ермак» его отличает увеличенная посекционная мощность.
#ЛокоТех #филиал_Восточно_Сибирский #РЖД #ДепоСеверобайкальск #БАМ #Локомотивы #ТехническоеОбслуживание #ИнновацииНаЖД #Трансмашхолдинг #НЭВЗ
MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram | 1 505 |
| 16 | Ж/Д vs авто: проблемы автомобилистов и возможности для железнодорожников
Уже три года команда ROLLINGSTOCK совмещает полезное с приятным: совершаем автопробег из Москвы до выставки ИННОПРОМ в Екатеринбурге и обратно. Попутно оцениваем развитие трассы М12 «Восток» и общий трафик на дорогах страны.
В этом году впервые проехали по новому участку платной трассы «Дюртюли-Ачит», в 2025-м ее открыли через пару недель после нашего возвращения. Теперь путешествие по двухполосной дороге между Москвой и Екатеринбургом оставляет только приятные впечатления: ровное полотно, свободные дороги, современные заправки. Очень не хватает сети современных отелей вдоль трассы, это сдерживает потенциал внутреннего туризма (подробнее - тут). Грязное время в пути с комфортным режимом езды в пределах допустимого лимита скорости составило около 17,5 часов.
Кстати, несмотря на текущий топливный кризис, дефицита бензина на М12 нет. Да, встречались заправки без какого-то вида топлива, ограничения на кол-во бензина в бак и большие очереди у АЗС, но в целом терпимо. Может, нам повезло. В городах ситуация хуже.
Фур на трассе было и остается много, железная дорога явно проигрывает конкуренцию за груз. Все-таки сервис на автотранспорте ушел далеко вперед и ближе к клиенту даже несмотря на все текущие ограничения и проблемы. Например, в пробках под Владимиром на бесплатной трассе постоянно стоят целые «поезда» тарно-штучных грузов в фурах...
Сейчас у автомобилистов непростое время из-за топливного кризиса и скорого введения ГосЛога. Это приведет к росту цен, причем не временному, а системному. Кто-то из автоперевозчиков не выживет. Поэтому у железнодорожников есть уникальный шанс вернуть себе часть рынка маржинальных перевозок.
Однако оперативно перестроить перевозочный процесс всей железной дороге под потребности относительно небольших высокомаржинальных отправок невозможно. Да, это и не нужно, учитывая текущую долю перевозок массовых грузов на железнодорожном транспорте.
На мой взгляд, сейчас нужно быстро запустить контейнерные поезда и поезда из крытых вагонов между крупными городами России по стабильному расписанию. В идеале в графике пассажирских поездов, а ходить составы должны минимум через день. Таким образом, будет создана опорная сеть скоростных ж/д перевозок, которая по срокам доставки и стабильности будет сопоставима с автотранспортом. Да, сохранится проблема последней мили, но ее РЖД может решать совместно с местными транспортными компаниями. Кстати, крупным сетям и автоперевозчикам можно дать и льготные тарифные условия.
На железной дороге уже есть сервис «Грузовой экспресс»: грубо говоря, его надо ускоренно масштабировать и переформатировать. После создания основы опорной сети стоит заняться развитием контрейлерных перевозок и созданием сопутствующей инфраструктуры.
ФГК может ожидать роста спроса на свои контрейлерные платформы. На фоне текущего кризиса и сами российские вагоностроители с удовольствием рассмотрят заказ на такие платформы. Напомню, что сегодня в продуктовой линейке контрейлерные платформы есть у ЗМК и Трансмаша, сертифицированные модели также были у УВЗ и РМ Рейл (подробно в отчете-каталоге RSA).
Еще одним интересным направлением деятельности может стать введение системы цветовой индикации дизельного топлива. На фоне дефицита топлива подобная система будет довольно своевременной.
Например, для железной дороги, общественного пассажирского транспорта и с/х предприятий дизельное топливо может быть окрашено в красный цвет. Выпуск такого дизеля можно освободить от акциза, тем самым поддержав нужные отрасли экономики.
Опыт США и еще ряда стран показывает, что такие системы не только возможны, но и успешно работают. Они даже помогают справиться с хищением топлива с промышленных объектов через применение жестких штрафов при наличии цветного красителя в топливе обычных пользователей.
@polikarpov_rollingstock I MAX | 1 109 |
| 17 |  СП «Нижэкотранс» будет переносить производственные мощности и сокращать штат
Об этом сообщил один из участников российско-белорусского совместного предприятия с участием «БКМ Холдинг» – Корпорация развития Нижегородской области.
Выпуск трамваев и электробусов с завода Foxbus в Ворсме (на фото) предполагается перенести на территорию ОЭЗ «Кулибин» в Дзержинске. «Планируется создание высокотехнологичного и роботизированного производства, что позволит расширить линейку перспективной продукции», – отмечают в корпорации. Сроки реализации проекта не раскрываются.
«В связи с сокращением объема заказов на существующую линейку продукции было принято решение о перезапуске предприятия "Нижэкотранс"», – заявил гендиректор корпорации Игорь Ищенко. По его словам, приобретение арендуемого помещения в Ворсме и его реконструкция с учетом финансовых затрат признаны нецелесообразными по финансовым причинам. Также он заявил, что в период создания нового производства будет проведена оптимизация численности штата предприятия. Сокращаемым сотрудниками будут предложены другие варианты трудоустройства.
Созданное в 2022-м СП «Нижэкотранс» реализует концессионный контракт на поставку для Нижнего Новгорода 170 низкопольных трамваев «МиНиН»: 144 односекционных модели T811 и 26 трехсекционных модели T856. Машинокомплекты поставляются с завода «БКМ Холдинг» в Минске, финальная сборка подвижного состава и другие производственные процессы организованы на мощностях Foxbus в Ворсме.
Весной город получил все односекционные вагоны. Ожидается, что передача последних трехсекционных трамваев завершится в течение третьего квартала. Поставки шли с большой задержкой, отмечались нарекания к качеству сборки и низкой надежности подвижного состава. Также в течение третьего квартала СП «Нижэкотранс» намерено закончить поставку 62 электробусов «МиНиН» для Нижегородской области.
Фото: Андрей Большаков/Правительство Нижегородской области
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 127 |
| 18 | О предварительных итогах выпуска грузовых вагонов в 1-м полугодии 2026
«Ведомости» осветили динамику в российском грузовом вагоностроении на основе данных, опубликованных ОПЖТ. Увы, производство вагонов продолжает сокращаться: по данным ассоциации, за шесть месяцев спад составляет -35%.
Традиционные оценки RSA на базе официальных данных Росстата будут через пару недель (за пять месяцев — тут). «Ведомостям» дал небольшой комментарий по ситуации и потенциалу вагоностроительной отрасли.
В текущей ситуации на рынке есть большой буфер между поставками новых вагонов и спросом на подвижной состав под перевозки. Это отставленные от движения вагоны.
Спрос на подвижной состав под перевозку все еще остается низким (хотя ставки оперирования немного подрастают), привлечение финансирования — дорогим, а темпы восстановления грузовой базы — невысокими. В таких условиях острой необходимости в закупке вагонов у участников рынка нет.
RSA выпускали прогноз рынка в начале 2026-го и на текущий момент его сохраняем. По базовому сценарию выпуск грузовых вагонов по итогам этого года составит 41,4 тыс. ед. (-21% к 2025). Прогнозы выпуска вагонов и погрузки на сети РЖД актуализируем в начале осени при подготовке отчета по рынку грузового вагоностроения (пример отчета 2025).
Расчетное списание вагонов по сроку службы на 2026 – 25 тыс. единиц. Общее выбытие парка грузовых вагонов России будет выше: определенный объем перерегистрируется в другие страны, какие-то вагоны пойдут под ускоренное списание. Кстати, в первом полугодии казахстанские операторы могли ускоренно покупать наш б/у парк, чтобы успеть до запрета с 12 июля.
Наиболее востребованными на рынке были и остаются нефтебензиновые цистерны и полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс. Ранее ожидал, что этот год будет самым низким по объему выпуска до 2030-го, но ускоренная контрактация на НБЦ может сдвинуть дно рынка на год вправо. Детально оценим осенью.
@polikarpov_rollingstock I MAX | 1 272 |
| 19 |  +5В бразильском Белу-Оризонти началась опытная эксплуатация первого электропоезда китайской CRRC
Четырехвагонный состав приступил к перевозкам пассажиров в тестовом режиме на участке линии 2 с двумя станциями. Расстояние в 1,6 км поезд преодолевает за 3 минуты. Ожидается, что к концу году на маршруте будет курсировать 10 таких поездов. Запуск в эксплуатацию всей линии протяженностью 10,5 км с 7 станциями запланирован на 2028 год.
Заявляется, что в подвижной состав интегрирована технология автоведения, которая предполагает автоматическую остановку и отправление со станции, а также открытие и закрытие дверей. Дополнительно поезд оснащен системами мониторинга технического состояния электрокомпонентов в режиме реального времени, подсчета пассажиров и рекуперации энергии. В каждом вагоне расположено два кондиционера, которые автоматически контролируют качество воздуха.
Контракт на поставку 24 таких поездов для двух линий метро Белу-Оризонти с шириной колеи 1600 мм был заключен в июне 2024 года. Объем инвестиций в приобретение подвижного состава превысил 700 млн реалов ($127,7 млн). Производство подвижного состава выполняется на заводе CRRC в китайском Чанчуне. При этом заказ на поставку систем управления движением поездов для двух линий выполняет Alstom.
Фото: Flávio Tavares/O Tempo, Michel/Agência Minas, Portal NC
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 1 445 |
| 20 |  Нацпроектстрой и РЖД завершают устройство полигона для первых в России полевых испытаний безбалластного пути ВСМ.
Опытный участок расположен на перегоне Саблино – Тосно Октябрьской железной дороги, под нагрузкой от проходящих «Сапсанов» здесь протестируют весь путь в сборке: от земляного полотна до безбалластных плит и рельсовых скреплений.
Компании Нацпроектстроя подготовили на полигоне усиленное земляное полотно, бетонные фундаменты, завершают монтаж безбалластных плит.
Элементы пути позиционируют с точностью до одного миллиметра, для этого применяют роботизированные тахеометры и встроенные домкраты.
Программный комплекс разработки НПС в реальном времени сверяет координаты плит с проектными параметрами, если нужно – дает команды для корректировки: «поднять угол на 2 мм», «сдвинуть влево на 3 мм».
После выравнивания и фиксации плиты строители заливают между ней и фундаментом слой самоуплотняющегося бетона. Смесь не требует вибрирования и заполняет собой все пространство. В итоге формируется единая конструкция, рассчитанная на скорости поездов до 400 км/ч, со сроком эксплуатации свыше 50 лет.
Также на полигоне монтируют два самых больших в России стрелочных перевода марки 1/25, способные пропускать поезда в прямом направлении со скоростью до 400 км/ч и в боковом со скоростью 120 км/ч. Длина такой стрелки составляет 118 метров, для ее переключения нужно восемь электрических приводов. До настоящего времени подобные конструкции не применялись в нашей стране.
💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#НПС_новости #НПС_строим_ВСМ #ВСМ | 1 013 |
