اکنون در دسترس! پژوهش تلگرام ۲۰۲۵ — مهمترین بینشهای سال 
Петербургское велообщество
رفتن به کانال در Telegram
Автономная некоммерческая организация «Петербургское велообщество» Цели общества: — Популяризация велосипеда, как городского транспорта; — Повышение удобства городской инфраструктуры и улучшение состояния дорог. ВК: vk.com/bikes_spb
نمایش بیشتر1 399
مشترکین
-224 ساعت
+117 روز
+3830 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
ابر برچسبها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
ژوئن '26
ژوئن '26
+27
در 3 کانالها
مه '26
+64
در 3 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+54
در 4 کانالها
Get PRO
مارس '26
+49
در 2 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+31
در 2 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+16
در 1 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+33
در 4 کانالها
Get PRO
نوامبر '25
+17
در 2 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+20
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '25
+43
در 3 کانالها
Get PRO
اوت '25
+49
در 1 کانالها
Get PRO
ژوئیه '25
+99
در 3 کانالها
Get PRO
ژوئن '25
+105
در 4 کانالها
Get PRO
مه '25
+117
در 3 کانالها
Get PRO
آوریل '25
+56
در 4 کانالها
Get PRO
مارس '25
+41
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '25
+29
در 3 کانالها
Get PRO
ژانویه '25
+23
در 2 کانالها
Get PRO
دسامبر '24
+31
در 7 کانالها
Get PRO
نوامبر '24
+38
در 3 کانالها
Get PRO
اکتبر '24
+23
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '24
+43
در 6 کانالها
Get PRO
اوت '24
+34
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '24
+32
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '24
+52
در 11 کانالها
Get PRO
مه '24
+47
در 4 کانالها
Get PRO
آوریل '24
+36
در 7 کانالها
Get PRO
مارس '24
+54
در 2 کانالها
Get PRO
فوریه '24
+90
در 10 کانالها
Get PRO
ژانویه '24
+59
در 15 کانالها
Get PRO
دسامبر '23
+46
در 3 کانالها
Get PRO
نوامبر '23
+38
در 9 کانالها
Get PRO
اکتبر '23
+15
در 3 کانالها
Get PRO
سپتامبر '23
+26
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '23
+38
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '23
+27
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '23
+32
در 0 کانالها
Get PRO
مه '23
+23
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '23
+11
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '23
+21
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '23
+7
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '23
+10
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '22
+7
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '22
+11
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '22
+10
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '22
+5
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '22
+35
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '22
+36
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '22
+26
در 0 کانالها
Get PRO
مه '22
+57
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '22
+51
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '22
+68
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '22
+24
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '22
+6
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '21
+10
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '21
+5
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '21
+18
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '21
+16
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '21
+20
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '21
+28
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '21
+17
در 0 کانالها
Get PRO
مه '21
+11
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '21
+57
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '21
+300
در 0 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 11 ژوئن | +2 | |||
| 10 ژوئن | +1 | |||
| 09 ژوئن | +1 | |||
| 08 ژوئن | +1 | |||
| 07 ژوئن | +8 | |||
| 06 ژوئن | +1 | |||
| 05 ژوئن | +1 | |||
| 04 ژوئن | +2 | |||
| 03 ژوئن | +4 | |||
| 02 ژوئن | +3 | |||
| 01 ژوئن | +3 |
پستهای کانال
Велосипед — для всех.
Часто можно услышать: «Велосипед — это для здоровых и ловких». Чушь.
Велосипед — для всех. Даже если у тебя нет одной ноги.
Существуют специальные адаптивные велосипеды: с ручным приводом, с одной педалью или даже с управлением только руками. Есть модели, где здоровая нога работает за двоих, а ампутированную конечность фиксируют на подножке. А есть хендбайки — где крутишь педали руками, лёжа лицом к ветру.
Главное — желание двигаться.
Если вы потеряли ногу, но боитесь, что велосипед остался в прошлом — нет. Он вас ждёт. Просто в другой, новой форме. А если вы видите на дороге человека на необычном велосипеде — не пяльтесь, не снимайте на телефон. Просто улыбнитесь. Потому что перед вами — смелость и любовь к движению.
| 2 |  Велосипед — это свобода. А свобода должна быть у всех.
Когда мы говорим о велодвижении, мы часто обсуждаем инфраструктуру, ПДД, рекорды и маршруты. Но реже — о том, для кого эти улицы, велодорожки и сообщества.
А зря, ведь велосипед — это ещё и про равенство.
Историческая справка: именно велосипед в конце XIX века дал женщинам невиданную мобильность. Возможность выезжать без сопровождения мужчин, менять одежду на практичные шаровары (скандал по тем временам!), добираться до работы и учёбы.
Сьюзен Энтони, американская суфражистка, прямо говорила: «Велосипед сделал для эмансипации женщин больше, чем кто-либо в мире».
Феминизм в велодвижении — это не про «войну полов». Это про то, чтобы каждый — независимо от гендера — мог спокойно, безопасно и с удовольствием ездить на велосипеде по своему городу.
Давайте делать Петербург городом, где велосипедисток и велосипедистов одинаково уважают на дороге. | 642 |
| 3 |  🚴♀️ 3 июня — Всемирный день велосипеда!
Сегодня мы рады поделиться важной новостью: в этот символичный день АНО «Петербургское велообщество» и Ассоциация «Пошли-поехали» подписали соглашение о сотрудничестве.
Нас объединяет общая цель — развитие комфортной, безопасной и доступной городской среды для велосипедистов, пешеходов и иных типов транспорта. Мы уверены, что объединение усилий позволит эффективнее обмениваться опытом и реализовывать устойчивые совместные проекты.
Это только начало большого пути. Впереди — новые идеи, совместные мероприятия и работа над тем, чтобы велосипед становился всё более естественной частью городской жизни Петербурга.
Поздравляем всех велосипедистов с праздником и благодарим каждого, кто выбирает велосипед для повседневных поездок, отдыха и активного образа жизни.
С Всемирным днём велосипеда! 🚴♂️🌍 | 604 |
| 4 | Велосипеды-грузовики захватывают Америку
Amazon отказывается от традиционных фургонов. Посылки на "последней миле" в Вашингтоне теперь будут развозить четырёхколёсные велосипеды с электродвигателем. На ближайшие десять месяцев в американской столице будут работать до 15 таких ТС
Цель проекта: выяснить, можно ли таким образом снизить загруженность дорог, уровень шума и выбросы, а также повысить эффективность доставки в густонаселённых районах города. Скорость ТС будет ограничена 15 милями в час (25 км/ч), а движение по тротуарам — запрещено
Сам по себе формат не новый. DHL, UPS, FedEx и та же Amazon тестируют доставку грузовыми электровелосипедами уже несколько лет. Но, в отличие от Европы, автомобильная Америка такие инновации принимает с трудом. Ждём появления новых тук-туков и в России!
@mobilitymag | 390 |
| 5 |  +5Правила поездок на самокате
Я уже около шести лет активно использую средства индивидуальной мобильности и велосипеды. Речь не про рекреационный сценарий использования, а именно транспортный, чтобы как можно быстрее добраться из одной локации в другую.
За это время я вывел для себя 6 правил поездок, которым всегда следую.
• Во время езды обе руки на руле. Если нужно ответить на звонок или поправить одежду, я полностью останавливаюсь.
• При наличии велоинфраструктуры я стараюсь ездить по ней.
• Если на пути дети, собаки или люди, разговаривающие по телефону, я стараюсь объехать за несколько метров, снижая или полностью сбрасывая скорость движения.
• Если не вижу или не контролирую ситуацию, снижаю или полностью сбрасываю скорость движения. Например, при крутом повороте в центре на тротуаре, где могут выйти пешеходы или выехать курьеры.
• На тротуаре я веду себя как гость: не сигналю пешеходам, на узких участках сбрасываю скорость движения, вплоть до спешивания.
• Перед началом поездки важно убедиться в исправности и жесткости тормозов.
Помимо собственных правил езды на самокате, призываю соблюдать правила дорожного движения, а также банальную культуру вождения. | 375 |
| 6 | Правильные и важные рекомендации, полезные не только для пользователей СИМ, но и для велосипедистов. | 370 |
| 7 |  +9ЗСД фест 😋
❤️🔥 В этом году впервые участвовала в заезде по ЗСД от Фонтанки – пожалуй, единственный крупный оставшийся в СПб велозаезд сейчас. Было необычно почувствовать себя частью чего-то настолько масштабного!
🤩 И речь не только о количестве участников (20 тысяч, которое было ограничено, кстати), но и об окружении. Едя на автомобиле по ЗСД на большой скорости едва ли можно рассмотреть всё также, как можно здесь на велосипеде, а ещё остановиться и сфотографировать. Проезжая на велосипеде замечаешь, насколько огромные на магистрали знаки, на сколько широкие полосы... и на сколько подпорченный асфальт, кстати. Невероятно красиво смотрятся вантовые мосты – на фото с велосипедами их ванты напоминают спицы колеса. Интересно также было посмотреть на Канонерку и Московский проспект сверху.
🌊 Заезд отлично показал, что погода – не помеха (всего +10, немного ветрено и дождливо), а также, что не нужно какой-то сверх экипировки – на заезде большинство людей участвовала на обыкновенных велосипедах в повседневной одежде, не смотря на фестивальную задумку заезда.
🔺 Ну а что до того, что перекрыли дорогу для автомобилей чуть меньше, чем на сутки – коллапса не случилось, это выходной и не праздничный день. Дорога платная, но и фест тоже платный – здесь вам не Москва с Садовым заездом.
🌺 В общем, рекомендасьон к участию в подобных мероприятиях – захватывает дух!
#чувствогорода@urbanoise
ps еще кадры в комментариях
🎵 пост вк | 416 |
| 8 |  Петербург: мы не можем строить больше велодорожек, так как велосипедистов недостаточно для этого.
Другие города: велосипедистов недостаточно, надо построить больше велодорожек | 447 |
| 9 |  +5Парковки добрались и до велосипедистов!
🚲 Нет, платные парковки не ввели, да и в целом ничего нового в городе в целом не появляется для двухколесных. Лишь недавно в приложении “Парковки Санкт-Петербурга” появился режим для велосипедистов. Из хорошего:
💙 можно пользоваться как навигатором, но есть нюансы
💙 можно строить как свободные маршруты, так и сохранять часто повторяющиеся треки
💙 можно анализировать статистику своих поездок, но есть нюансы
💙 есть интересная задумка с тепловой картой для каждого пользователя
💙 милый дизайн, интересные ачивки, метки на карте, сообщества и клубы – всё как мы любим, но тоже есть нюансы
Из так называемых нюансов:
💗 показывает только один вариант маршрута
💗 карта используется из OSM, – не особо актуальна, не учитывает закрытых дворов итд
💗 нет абсолютного никакого разделения на велодорожки, велополосы и движения по дороге: например, на моем почти 17-ти километровом маршруте пишет 16 км велодорожки (!), по факту же рисует маршрут по проезжей части
💗 статистика из-за лагающей геолокации абсолютно бесполезна, тк за одну только поездку на работу вместо 17 км я накатала 180! при том другие приложения, установленные на том же телефоне, включенные в тот же момент посчитали всё корректно по километрам, хоть и тоже теряли геолокацию при записи трека в тех же местах
💗 ачивки из-за накрученной статистики сыпятся просто так, а клубы, сообщества и метки на карте по видимому никак не модерируются и не появляются в общем доступе, хоть и заявки создаются
💗 после последнего обновления приложение перестало работать с включенными тремя буквами, но при этом и в белых списках оно не числится – превращается в тыкву при любом раскладе
В общем, задумка на пять, исполнение пока что на единицу. Будем ждать. Ещё из минусов приложения – оно всё никак не может запомнить, что я не автомобилист и каждый раз нужно заходить в режим вело самостоятельно.
🎧 пост ВК | 501 |
| 10 |  🚴♂️ Обновлённая карта велодорожек Санкт-Петербурга от нашего подписчика! 🗺
Друзья, один из наших подписчиков поделился с нами потрясающим обновлением карты велодорожек Санкт-Петербурга на 2026 год! На этой карте собраны все актуальные маршруты для велосипедистов: велодорожки, велополосы и велопешеходные зоны по всему городу.
Карта: https://transportmap.ru/spbbike
📍 На карте отмечены:
Синим — велодорожки, выделенные отдельно от автодорог, включая набережные и парковые зоны.
Фиолетовым — велополосы вдоль проезжей части.
Велодорожки проходят через живописные и удобные для велопоездок места:
Фонтанка и Грибоедов канал
Приморский парк Победы и Крестовский остров
Выборгская сторона и Приморский проспект
Не забудьте, что можно развернуть карту на весь экран, чтобы удобнее ориентироваться по маршруту. 🗺
💬 Поделитесь этой картой с друзьями, планируйте поездки по велодорожкам города и делитесь впечатлениями! Ваши предложения и уточнения можно отправить на e-mail: mapdesign@mail.ru | 583 |
| 11 |  С днём рождения, Петербург!
Ты — наш главный попутчик. 🌆
Сегодня можно не говорить о педалях, дорожках и маршрутах. Сегодня — просто о городе.
О том, как мы просыпаемся под крики чаек и шум трамваев. О том, как белые ночи стирают границы между днём и вечером. О том, как Нева несёт свою воду неспешно и величественно, будто время здесь течёт иначе.
Петербург — он разный. То хмурый, то сияющий. То заставляет кутаться в три слоя, то дарит такое тепло, что хочется обнимать каждого встречного.
Мы здесь родились, выросли, влюблялись, ссорились, мирились и возвращались. Снова и снова. Потому что это невозможно объяснить. Это можно только чувствовать.
Сегодня у города праздник. А значит, праздник и у нас — у тех, кому посчастливилось называть его домом.
Пусть в нашем Петербурге будет больше улыбок, меньше серых дней и как можно больше поводов гордиться тем, что мы — петербуржцы.
С днём рождения, родной. Мы тебя очень любим. 🤍 | 435 |
| 12 |  +7Московский весенний велофестиваль
24 мая в Москве состоялся Весенний велофестиваль, который вошёл в историю. 77 000 участников — это рекорд России.
Велолюбители проехали 16 километров по Садовому кольцу в три стартовые волны. Для них были организованы музыка, веломойка, зона знакомств, веломастерские и трасса для детей.
Группа Cream Soda выступила на старте и финише, а вдоль трассы звучала музыка от «Музыки в метро».
Особенно приятно, что в фестивале участвовали велосипедисты из разных городов: Петербурга, Нижнего Новгорода, Твери, Владимира и Тулы. Велосипед объединяет людей, независимо от расстояния.
Мы рады за москвичей, которые могут проводить такие масштабные велозаезды, и понимаем, что подобные фестивали нужны и Санкт-Петербургу. Когда-то наш город принимал самые крупные велопарады и заезды в России: «Открытие велосезона», Большой велопарад, велопарад «Белые ночи». В их организации активно участвовало «Петербургское велообщество». Эти мероприятия проходили по центру Петербурга и собирали по 3-5 тысяч участников не только из нашего города и Ленинградской области, но и со всей страны.
Однако с началом пандемии коронавируса все велопарады в Санкт-Петербурге запретили. Ограничения на массовые мероприятия из-за COVID-19 действуют до сих пор. Исключение сделали лишь для платного ЗСД-феста и нескольких районных велозаездов, которые каким-то чудом получают согласование на перекрытие дорог от ГАИ.
Участвовали ли вы, дорогие читатели, в петербургских велопарадах? Поделитесь своими воспоминаниями, фотографиями и видео. 👇🏻 | 557 |
| 13 |  Автомобилисты часто напоминают велосипедистам про ПДД. В целом, это тема, которая касается каждого на дороге. | 789 |
| 14 | 🍻🚲 Петербургский велофакт пятницы
«Я же не за рулём машины, что случится от пары пива?»
Есть неприятная статистика. Исследование травмоцентра Bellevue Hospital в Нью-Йорке (689 травмированных велосипедистов) показало, что показало, что велосипед после пары пива — не «безопасная альтернатива» автомобилю, а вполне рабочий способ познакомиться с асфальтом и реанимацией.
Что выяснили:
— у велосипедистов после алкоголя тяжёлые травмы встречались более чем в 2 раза чаще
— смертность была выше
— в центры мед. помощи и на госпитализацию попадали заметно чаще
— шлем использовали в 16% случаев против 43% у трезвых
— падали сами без участия машин почти в 2 раза чаще
— чаще ловили травмы головы и лица
И да, проблема даже не только в машинах. Многие просто падали сами. Велосипед внезапно оказался устройством, требующим координации, баланса и реакции.
Особенно типичный сценарий:
ночной город, поездка «для расслабиться», отсутствие шлема, уверенность уровня «я нормально еду».
При этом исследование отдельно отмечает: даже небольшие дозы алкоголя уже ухудшают управление велосипедом.
Итог:
если планируется алкоголь — велосипед оставьте транспортом «до бара», а не «после бара». А ещё лучше — пусть в этот вечер крутятся только педали, а не градусы.
Печень переживёт такси. Череп — не всегда.
Подробная статья: https://vk.com/@bikes_spb-para-piva-i-velosiped-bezobidnoe-sochetanie
Источник: https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC5248656/ | 549 |
| 15 |  +1🚲 Стоит ли пересмотреть «доказательную» велосипедную политику?
— 🚫 Не всё ценное — в научных журналах
Много исследований по велотеме просто «пылится на полке»: их не внедряют из-за слабой связи с реальной политикой или из-за слишком узкого формата рекомендаций.
— 🧪 Проблема «золотого стандарта»
Методы вроде RCT (рандомизированных испытаний) отлично работают в медицине, но почти неприменимы в городской среде. Город — это не лаборатория, здесь слишком много переменных.
— 🌍 Контекст решает всё
Копировать велоинфраструктуру «как в Копенгагене» в другой город — почти гарантированный провал. Даже внутри одного города решения не всегда масштабируются.
— 👀 Опыт = тоже доказательство
Политики всё чаще ездят в «велогорода» (Париж, Цюрих и др.), чтобы прочувствовать систему: как устроены улицы, поведение людей, культура.
Такие «инсайты с седла» иногда влияют сильнее, чем отчёты.
— 🚴♂️ Личный опыт политиков важен
Примеры:
если человек сам регулярно ездит на велосипеде, он иначе принимает решения — от налогов до уличного дизайна.
— ⚡️ Быстрая политика vs сложная наука
Решения нужно принимать быстро, а исследования сложные и многослойные. В результате нюансы часто теряются.
— 🔄 Что предлагают изменить
Считать «доказательствами» не только статьи, но и:
• практический опыт
• наблюдения
• обмен между городами
• локальные эксперименты
👉 Главная мысль:
данных о пользе велотранспорта уже более чем достаточно.
Сейчас важнее — как эти знания переводить в работающие решения на местах.
💬 Вопрос к вам:
был ли у вас опыт поездки в другой город, после которого поменялось понимание, «как должно быть»?
Источник | 534 |
| 16 | 🚲 Почему «есть велодорожка» вообще ничего не гарантирует
— 🧠 Люди не просто выбирают маршрут — они чувствуют его телом
В исследованиях прямо говорится: велосипед — это не про «доехать», а про сенсорный опыт.
Шум, ветер, ширина улицы, наличие деревьев — всё это влияет на выбор сильнее, чем принято считать.
— 🔄 Ключевой фактор — не наличие, а непрерывность
Можно построить велодорожку, но если:
• она внезапно обрывается
• сужается
• заставляет слезать/тормозить
→ люди просто не будут ей пользоваться
👉 Инфраструктура без «потока» = имитация
— 🧭 Самый короткий путь почти никогда не лучший
Исследования показывают:
велосипедисты системно выбирают неоптимальные маршруты, если те комфортнее.
Это ломает классическую транспортную логику «быстрее = лучше».
— 🧱 Город может физически «выталкивать» людей в машины
Если нет:
• тихих улиц
• связных маршрутов
• базового комфорта
→ даже мотивированные люди пересаживаются в авто
(пример с родителями и школой — показательный)
— ⚖️ Велосипед — это вопрос не только инфраструктуры, но и привилегии
Не у всех есть доступ к «хорошим» маршрутам.
Где ты живёшь — во многом определяет, можешь ли ты вообще безопасно ездить.
— 🧩 Главный провал городов
Они делают кусочные решения вместо системы.
Один хороший участок не работает, если к нему нельзя нормально доехать.
👉 Главный вывод статьи:
люди не «начинают ездить», потому что им рассказали про пользу.
Они начинают ездить, когда город перестаёт мешать.
💬 Вопрос:
у вас в городе есть ощущение «потока» на велосипеде — или это постоянный квест с прерываниями?
Источник | 453 |
| 17 | В Париж одобрили расширение программы улиц без автомобилей 🚴♂️
Город планирует закрыть для машин ещё 500 улиц. Пространство будут переоборудовать: добавлять велоинфраструктуру, озеленение и пешеходные зоны. Также предусмотрено сокращение примерно 10% парковочных мест.
Это продолжение курса последних лет — с 2020 года в Париже уже преобразовали более 300 улиц, в том числе рядом со школами.
Решение поддержали на референдуме (66% голосов), хотя явка составила около 4%.
Как считаете, есть ли в Петербурге улицы, которые могли бы работать в таком формате?
Источник | 500 |
| 18 |  +1🚲 Отличная новость для велосипедистов Петербурга — в приложении «Парковки Санкт-Петербурга» заработал «Кабинет велосипедиста»!
Теперь в одном месте доступны:
• построение и публикация маршрутов;
• поиск велопарковок;
• статистика поездок и достижения;
• тепловая карта передвижений;
• обратная связь по развитию велоинфраструктуры города.
Особенно приятно, что этот функционал появился не случайно. Проект был реализован, благодаря победе инициативы Николая Гарнова, члена Петербургского велообщества, в проекте Комитета Финансов «Твой Бюджет 2.0».
Это первый шаг на пути к более качественному взаимодействию между городом и теми кто выбирает велосипед и/или СИМ для передвижения 🚴♂️
Обновляйте приложение «Парковки Санкт-Петербурга» и тестируйте новый раздел!
Источник фото: Комитет по транспорту Санкт-Петербурга (vk.com/wall-187956888_286826). | 634 |
| 19 |  +1Для тех, кто ценит свободу и личное время!
С 16 мая на мосту Александра Невского официально начинаются строительные работы. На первом этапе рабочие меняют всё: трамвайные пути, асфальт, гидроизоляцию и швы. В итоге автомобильное движение сужают до двух полос. Что это значит для водителей? Пробки, заторы, а значит, трата нервов и, скорее всего, опоздания на работу.
Однако есть выход!
Велосипед — единственный вид транспорта, который на этом отрезке гарантированно не встанет в пробку. Пока соседи по потоку будут постигать дзен в пробках, вы проедете мост с ветерком, без задержек и нервов. Две полосы для машин? Какая разница, когда у вас есть свой ритм, своя полоса и полная свобода манёвра.
Пересаживайтесь на велосипед!
Петербургское велообщество рекомендует: мост ремонтируем — пробки объезжаем на двух колёсах. | 556 |
| 20 | В Екатеринбурге снова спор о самокатах — и он очень узнаваемый для любого крупного города, включая Петербург.
Транспортный эксперт Алексей Кофман в интервью подчёркивает: электросамокаты — это уже не «развлечение», а полноценный городской транспорт. И главный конфликт сейчас не в самокатах как таковых, а в том, что города выбирают запреты вместо инфраструктуры.
Что важно из его позиции:
• самокаты реально работают как транспорт «первой и последней мили», а не только в формате проката «до метро»
• запреты и знаки без альтернатив (велополос, связных маршрутов) просто ухудшают мобильность
• основная проблема — отсутствие системного планирования и ответственных за велоинфраструктуру
• ДТП с самокатами часто переоцениваются в медиа на фоне куда более серьёзной аварийности автомобилей
• быстрый эффект дают не дорогие проекты, а переразметка и выделенные велополосы на проезжей части
Ключевая мысль: инфраструктура важнее запретов. Если нет безопасных маршрутов — конфликт между пешеходами, самокатами и автомобилями будет только усиливаться.
Для Петербурга это звучит особенно знакомо: плотная застройка, перегруженные магистрали и фрагментарная велосеть делают вопрос не «нужны ли самокаты», а «как их грамотно встроить в город».
Вопрос остаётся открытым: городам проще продолжать ограничивать — или всё-таки строить систему, где разные виды транспорта не мешают друг другу, а работают вместе.
Источник | 0 |
